واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) "کامپیوتری" است که کل سیستم خودرو را کنترل می کند. ECU بر عملکرد یک سنسور و کل خودرو تأثیر می گذارد. بنابراین، یک واحد کنترل موتور الکترونیکی در یک ماشین مدرن بسیار مهم است.

ECU اغلب با عبارات زیر جایگزین می شود: سیستم مدیریت الکترونیکی موتور (ECM)، کنترل کننده، مغزها، سیستم عامل. بنابراین، اگر یکی از این اصطلاحات را شنیدید، بدانید که ما در مورد "مغز"، پردازنده اصلی خودروی شما صحبت می کنیم. به عبارت دیگر، ECM، ECU، CNTROLLER یکی هستند.

ecu کجاست (کنترل کننده،مغز)؟

سیستم مدیریت الکترونیکی موتور (ECU، ECM) در زیر داشبورد مرکزی پانل ابزار ماشین شما نصب شده است. برای دسترسی به آن، باید بست های قاب کناری اژدر را با پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید.

اصل عملکرد کنترلر (ECU)

در طول کل کار موتور، واحد کنترل الکترونیکی موتور سیستم ها و سنسورهایی را دریافت، پردازش، مدیریت می کند که بر عملکرد موتور و عناصر ثانویه موتور (سیستم اگزوز) تأثیر می گذارد.
کنترلر از داده های حسگرهای زیر استفاده می کند:

• (سنسور موقعیت میل لنگ).
• (سنسور جریان هوای لحظه ای).
• (سنسور دمای مایع خنک کننده).
• (سنسور موقعیت دریچه گاز).
• (سنسور اکسیژن).
• (سنسور ضربه ای).
• (سنسور سرعت).
• و سنسورهای دیگر

ECU با دریافت داده ها از منابع ذکر شده در بالا، عملکرد سنسورها و سیستم های زیر را کنترل می کند:

• (پمپ بنزین، تنظیم کننده فشار، انژکتور).
• سیستم احتراق.
• (DHH، RHH).
• جاذب.
• فن رادیاتور.
• سیستم خود تشخیصی

همچنین ECM (ecu) دارای سه نوع حافظه است:

1. حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی (PROM)؛ شامل به اصطلاح سیستم عامل، i.e. برنامه ای که در آن قرائت های کالیبراسیون اصلی بارگذاری می شود، یک الگوریتم کنترل موتور. این حافظه با قطع برق پاک نمی شود و دائمی است. قابل برنامه ریزی مجدد
2. حافظه با دسترسی تصادفی (RAM)؛ این یک حافظه موقت است که خطاهای سیستم و پارامترهای اندازه گیری شده در آن ذخیره می شود. این حافظه با قطع برق پاک می شود.
3. حافظه قابل برنامه ریزی مجدد الکتریکی (EPROM). این نوع حافظه را می توان گفت محافظ خودرو است. کدها و رمزهای عبور سیستم ضد سرقت خودرو را به طور موقت ذخیره می کند. ایموبلایزر و EEPROM با داده ها مقایسه می شوند و پس از آن می توان موتور را راه اندازی کرد.

انواع ECU (ESUD، کنترلر). چه ECU هایی روی VAZ نصب می شوند؟

"ژانویه-4"، "GM-09"

اولین کنترلرها در SAMARA ژانویه-4، GM - 09 بودند. آنها تا سال 2000 روی اولین مدل ها نصب شدند. این مدل ها هم با و هم بدون سنسور ضربه رزونانس تولید شدند.

جدول شامل دو ستون است: ستون 1 - شماره ECU، ستون دوم - نام تجاری "brains"، نسخه سیستم عامل، میزان سمیت، ویژگی های متمایز.

2111-1411020-22	ژانویه-4، بدون DC، RCO (مقاومت)، 1st Ser. نسخه
2111-1411020-22	ژانویه-4، بدون dk، rso، سری دوم. نسخه
2111-1411020-22	ژانویه-4، بدون dk، rso، 3rd ser. نسخه
2111-1411020-22	ژانویه-4، بدون dk، rso، سری چهارم. نسخه
2111-1411020-20	GM، GM EFI-4، 2111، با DC، US-83
2111-1411020-21	GM، GM EFI-4، 2111، با DC، EURO-2
2111-1411020-10	GM,GM EFI-4 2111,با dc
2111-1411020-20 h	جنرال موتورز، pso

VAZ 2113-2115 از سال 2003 مجهز به انواع ECU زیر:

"ژانویه 5.1.x"

• تزریق همزمان؛
• تزریق مرحله ای

قابل تعویض با "VS (Itelma) 5.1"، "Bosch M1.5.4"

بوش M1.5.4

انواع زیر از اجرای سخت افزار متمایز می شود:

• تزریق همزمان؛
• به صورت جفت - تزریق موازی؛
• تزریق مرحله ای

بوش MP7.0

به عنوان یک قاعده، این نوع کنترل در بازار عرضه می شود، در کارخانه در یک حجم نصب می شود. دارای یک کانکتور استاندارد 55 پین است. قادر به کار با کراس اوور بر روی انواع دیگر ECM.

بوش M7.9.7

این مغزها از اواخر سال 2003 شروع به تبدیل شدن به بخشی از ماشین کردند. این کنترلر دارای کانکتور مخصوص به خود است که با کانکتورهای قبل از این مدل سازگاری ندارد. این نوع ECU روی VAZ با استاندارد سمیت EURO-2 و EURO-3 نصب می شود. این ECM سبک تر و کوچکتر از مدل های قبلی است. همچنین یک رابط قابل اعتمادتر با قابلیت اطمینان افزایش یافته وجود دارد. آنها شامل یک سوئیچ هستند که به طور کلی قابلیت اطمینان کنترل کننده را افزایش می دهد.

این ECU به هیچ وجه با کنترلرهای قبلی سازگار نیست.

در مقابل 5.1

انواع زیر از اجرای سخت افزار متمایز می شود:

• تزریق همزمان؛
• به صورت جفت - تزریق موازی؛
• تزریق مرحله ای

"7.2 ژانویه."

این نوع ECU برای نوع سیم کشی متفاوت (81 پین) ساخته شده است و مشابه Bosch 7.9.7+ است. این نوع ECU هر دو توسط شرکت Itelma و Avtel تولید می شود. قابل تعویض با بوش M.7.9.7. از نظر نرم افزاری، 7.2 دنباله تا 5 ژانویه است.

این جدول تغییرات ECU BOSCH، 7.9.7، 7.2 ژانویه، Itelma را نشان می دهد که به طور انحصاری بر روی VAZ 2109-2115 با موتور 1.5 لیتری 8 کیلویی نصب شده است.

2111-1411020-80	BOSCH، 7.9.7، E-2، 1.5 l، سری اول. نسخه
2111-1411020-80h	BOSCH، 7.9.7، E-2، 1.5 L، نسخه تنظیم
2111-1411020-80	BOSCH، 7.9.7+، E-2، 1.5 L
2111-1411020-80	BOSCH، 7.9.7+، E-2، 1.5 L
2111-1411020-30	BOSCH، 7.9.7، E-3، 1.5 l، 1-ser. نسخه
2111-1411020-81	ژانویه 7.2، E-2، 1.5 L، نسخه اول، ناموفق، جایگزین A203EL36
2111-1411020-81	ژانویه 7.2، E-2، 1.5 L، نسخه دوم، ناموفق، جایگزین A203EL36
2111-1411020-81	ژانویه 7.2، E-2، 1.5 لیتر، نسخه 3
2111-1411020-82	Itelma، dk، E-2، 1.5 L، نسخه اول
2111-1411020-82	Itelma، dk، E-2، 1.5 L، نسخه دوم
2111-1411020-82	Itelma، dk، E-2، 1.5 L، نسخه 3
2111-1411020-80 h	BOSCH، 7.9.7، بدون DC، E-2، دین، 1.5 لیتر
2111-1411020-81 h	7.2 ژانویه، بدون dk، co، 1.5 لیتر
2111-1411020-82h	Itelma، بدون DC، co، 1.5 L

در زیر جدولی با همان ECU ها وجود دارد، اما برای موتورهای با حجم 1.6 لیتر 8 کیلو.

21114-1411020-30	BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 1st ser, (نرم افزار باگی).
21114-1411020-30	BOSCH، 7.9.7، E-2، 1.6 l، سری دوم
21114-1411020-30	BOSCH، 7.9.7+، E-2، 1.6 l، سری اول
21114-1411020-30	BOSCH، 7.9.7+، E-2، 1.6 l، سری دوم
21114-1411020-20	BOSCH، 7.9.7+، E-3، 1.6 l، سری اول
21114-1411020-10	BOSCH، 7.9.7، E-3، 1.6 l، سری اول
21114-1411020-40	BOSCH، 7.9.7، E-4، 1.6 لیتر
21114-1411020-31	7.2 ژانویه، E-2، 1.6 لیتر، سری 1 - ناموفق
21114-1411020-31	ژانویه 7.2، E-2، 1.6 لیتر، سری 2
21114-1411020-31	ژانویه 7.2، E-2، 1.6 لیتر، سری 3
21114-1411020-31	ژانویه 7.2+، E-2، 1.6L، سری 1، نسخه سخت افزاری جدید
21114-1411020-32	Itelma 7.2، E-2، 1.6 l، سری 1
21114-1411020-32	Itelma 7.2، E-2، 1.6 l، سری 2
21114-1411020-32	Itelma 7.2، E-2، 1.6 l، سری 3
21114-1411020-32	Itelma 7.2+، E-2، 1.6 L، سری 1، نسخه سخت افزاری جدید
21114-1411020-30 h	BOSCH، dk، E-2، din، 1.6 لیتر
21114-1411020-31 h	7.2 ژانویه، بدون dk، co، 1.6 لیتر

"5.1 ژانویه"

انواع کنترلرها از نوع خود بر روی یک پلت فرم ساخته می شوند و اغلب در سوئیچینگ انژکتورها و بخاری DC تفاوت دارند.

بیایید به نمونه زیر سیستم عامل ECU 5.1 ژانویه نگاه کنیم: 2112-1411020-41 و 2111-1411020-61. نسخه اول دارای تزریق فازی و سنسور اکسیژن است، نسخه دوم تنها در این است که دارای تزریق موازی است. نتیجه - تفاوت بین داده های ecu فقط در سیستم عامل است ، بنابراین می توان آنها را تعویض کرد.

"M7.3."

نام اشتباه - 7.3 ژانویه. این آخرین نوع کنترلی است که در حال حاضر در AvtoVAZ نصب می شود. این نوع ECU از سال 2007 نصب شده است. در یک VAZ با استاندارد سمیت EURO-3.

سازنده این کامپیوتر دو شرکت روسی Itelma و Avtel هستند.
جدول زیر ECU موتورهای دارای استانداردهای سمیت EURO-3 و Euro-4 را نشان می دهد.

چگونه یک ECU را شناسایی کنیم؟

برای اطلاع از نحوه شناسایی کنترلر خود، باید قاب کناری اژدر را بردارید. شماره ECU خود را به خاطر بسپارید و آن را در میان جداول ما پیدا کنید.
همچنین برخی از رایانه های داخلی نوع ECU و شماره سیستم عامل را نشان می دهند.

دیاگ ECU

تشخیص ECU عبارت است از خواندن خطاهای ثبت شده در حافظه کنترلر. خواندن با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود: رایانه شخصی، کابل و غیره. از طریق خط K تشخیصی. همچنین می‌توانید با یک رایانه داخلی که عملکرد خواندن خطاهای ECM را دارد، از پس این کار بر بیایید.

با سلام خدمت دوستان عزیز! تصمیم گرفتم پست امروز را به طور کامل به ECU (واحد کنترل الکترونیکی موتور) ماشین VAZ 2114 اختصاص دهم. پس از خواندن مقاله تا انتها، به موارد زیر پی خواهید برد: کدام ECU در VAZ 2114 است و چگونه می توان از آن مطلع شد. نسخه سیستم عامل من دستورالعمل های گام به گام برای پین اوت آن را ارائه می دهم، در مورد مدل های محبوب ECU ژانویه 7.2 و Itelma صحبت می کنم، و همچنین در مورد خطاها و نقص های رایج صحبت می کنم.

ECU یا واحد کنترل الکترونیکی موتور VAZ 2114 نوعی دستگاه است که می توان آن را به عنوان مغز خودرو توصیف کرد. از طریق این واحد، کاملاً همه چیز در ماشین کار می کند - از یک سنسور کوچک گرفته تا موتور. و اگر دستگاه شروع به کار کند، دستگاه به سادگی می ایستد، زیرا کسی را ندارد که فرمان دهد، کار بخش ها را توزیع کند و غیره.

ECU در VAZ 2114 کجاست

در یک ماشین VAZ 2114، ماژول کنترل در زیر کنسول مرکزی ماشین، به ویژه، در وسط، پشت پانل با رادیو نصب شده است. برای رسیدن به کنترلر، باید قفل های قاب کناری کنسول را باز کنید. در مورد اتصال، در اصلاحات سامار با موتور یک و نیم لیتری، جرم کامپیوتر از بدنه واحد قدرت، از بست شاخه های واقع در سمت راست سر سیلندر گرفته می شود.

در خودروهای مجهز به موتورهای 1.6 و 1.5 لیتری با نوع جدید ECU جرم از گل میخ جوش داده شده گرفته می شود. خود پین روی محفظه فلزی صفحه کنترل در تونل کف، نه چندان دور از زیرسیگاری ثابت می شود. در طول تولید، مهندسان VAZ، به عنوان یک قاعده، این پین را به طور غیر قابل اعتماد تعمیر می کنند، به طوری که با گذشت زمان می تواند شل شود، به ترتیب، این منجر به عدم کارکرد برخی از دستگاه ها می شود.

چگونه بفهمیم کدام ECU در VAZ 2114 است - 7.2 ژانویه 4 ژانویه Bosch M1.5.4

تا به امروز، 8 (هشت) نسل از واحد کنترل الکترونیکی وجود دارد که نه تنها در مشخصات، بلکه در تولید کنندگان نیز متفاوت است. بیایید در مورد آنها با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

ECU ژانویه 7.2 - مشخصات

و خب حالا بیایید به مشخصات فنی محبوب ترین ECU ژانویه 7.2 برویم

7.2 ژانویه - یک آنالوگ کاربردی بلوک Bosch M7.9.7، "موازی" (یا جایگزین، همانطور که دوست دارید) با M7.9.7، توسعه داخلی Itelma. ژانویه 7.2 از نظر ظاهری شبیه به M7.9.7 است - در یک مورد مشابه مونتاژ شده و با همان کانکتور، می توان آن را بدون هیچ تغییری در سیم کشی Bosch M7.9.7 با استفاده از مجموعه حسگرها و محرک های مشابه استفاده کرد.

ECU از پردازنده زیمنس Infenion C-509 (همان ECU 5 ژانویه VS) استفاده می کند. نرم افزار بلوک توسعه بیشتر نرم افزار 5 ژانویه است، با پیشرفت ها و اضافات (اگرچه این یک موضوع بحث برانگیز است) - به عنوان مثال، الگوریتم "ضد حرکت" پیاده سازی شده است، به معنای واقعی کلمه تابع "ضد شوک"، طراحی شده برای اطمینان از استارت نرم و تعویض دنده

ECU توسط Itelma (хххх-1411020-82 (32) ساخته شده است، سیستم عامل با حرف "I" شروع می شود، به عنوان مثال، I203EK34) و Avtel (хххх-1411020-81 (31)، سیستم عامل با حرف "شروع می شود. А"، به عنوان مثال A203EK34). و بلوک ها و فریمور این بلوک ها کاملا قابل تعویض هستند.

سری ECU 31 (32) و 81 (82) از بالا به پایین سخت افزار سازگار هستند، یعنی سیستم عامل 8-cl. در ECU 16 سیلی کار می کند، اما برعکس - خیر، زیرا در بلوک 8 سیلی کلیدهای احتراق "به اندازه کافی" وجود ندارد. با اضافه کردن 2 کلید و 2 مقاومت، می توانید 8-cl را "بچرخانید". بلوک در 16 سلول ترانزیستورهای توصیه شده: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON نیمه هادی.

ECU ژانویه-4 - مشخصات

دومین خانواده سریال ECM در خودروهای داخلی، سیستم ژانویه-4 بود که به عنوان آنالوگ عملکردی واحدهای کنترل GM (با قابلیت استفاده از همان ترکیب سنسورها و محرک ها در تولید) توسعه یافت و برای جایگزینی آنها در نظر گرفته شد.

بنابراین، در طول توسعه، ابعاد کلی و اتصال، و همچنین پین اوت کانکتورها حفظ شد. به طور طبیعی، بلوک های ISFI-2S و ژانویه-4 قابل تعویض هستند، اما از نظر مدار و الگوریتم عملکرد کاملاً متفاوت هستند. "January-4" برای استانداردهای روسیه طراحی شده است، سنسور اکسیژن، کاتالیزور و جاذب از ترکیب حذف شدند و یک پتانسیومتر تنظیم CO معرفی شد. این خانواده شامل واحدهای کنترل "January-4" (یک دسته بسیار کوچک تولید شد) و "January-4.1" برای موتورهای 8 (2111) و 16 (2112) سوپاپ است.

نسخه های "Kvant" به احتمال زیاد یک سری اشکال زدایی با سخت افزار سیستم عامل J4V13N12 هستند و بر این اساس، نرم افزار با کنترل کننده های سریال بعدی ناسازگار است. یعنی سیستم عامل J4V13N12 در ECU های "غیر کوانتومی" کار نخواهد کرد و بالعکس. عکس بردهای ECU QUANT و یک کنترلر سریال معمولی 4 ژانویه

ویژگی های ECM: بدون مبدل، سنسور اکسیژن (پروب لامبدا)، با پتانسیومتر CO (تنظیم دستی CO)، استانداردهای سمیت R-83.

بوش M1.5.4 - مشخصات فنی

گام بعدی توسعه همراه با بوش یک ECM بر اساس سیستم Motronic M1.5.4 بود که می توانست در روسیه تولید شود. سایر سنسورهای جریان هوا (FMRS) و انفجار تشدید (طراحی و تولید شده توسط بوش) استفاده شد. نرم افزار و کالیبراسیون این ECM ها ابتدا در AvtoVAZ به طور کامل توسعه داده شد.

برای استانداردهای سمیت Euro-2، اصلاحات جدید بلوک M1.5.4 ظاهر می شود (دارای یک شاخص غیر رسمی "N" برای ایجاد تفاوت مصنوعی) 2111-1411020-60 و 2112-1411020-40، که این استانداردها را برآورده می کند و دارای یک سنسور اکسیژن، خنثی کننده کاتالیزوری و جاذب.

همچنین، برای هنجارهای روسیه، یک ECM برای 8-cl ساخته شد. موتور (2111-1411020-70)، که اصلاحی از اولین ECM 2111-1411020 است. تمام تغییرات، به جز اولین مورد، از سنسور ضربه ای باند پهن استفاده می کنند. این بلوک با طراحی جدید شروع به تولید کرد - یک جعبه مهر و موم نشتی سبک وزن با کتیبه برجسته "MOTRONIC" (محبوب "قلع"). متعاقباً EBU 2112-1411020-40 نیز در این طرح شروع به تولید کرد.

به نظر من جایگزینی سازه کاملاً غیر قابل توجیه است - بلوک های هرمتیک قابل اعتمادتر بودند. به احتمال زیاد اصلاحات جدید تفاوت هایی در نمودار مدار در جهت ساده سازی دارند، زیرا کانال انفجار در آنها به درستی کار نمی کند، "قلع ها" بیشتر در همان نرم افزار "زنگ" می زنند.

NPO Itelma یک ECU برای استفاده در خودروهای VAZ به نام VS 5.1 توسعه داده است. این یک آنالوگ کاملاً کاربردی از ECM ژانویه 5.1 است، یعنی از همان مهار، سنسورها و محرک ها استفاده می کند.

VS5.1 از همان پردازنده زیمنس Infenion C509 با فرکانس 16 مگاهرتز استفاده می کند، اما بر پایه عنصر مدرن تری ساخته شده است. اصلاحات 2112-1411020-42 و 2111-1411020-62 برای استانداردهای Euro-2 طراحی شده اند که شامل یک سنسور اکسیژن، یک مبدل کاتالیزوری و یک جاذب است، این خانواده استانداردهای R-83 را برای موتورهای 2112 ارائه نمی دهد. برای 2111 و روسیه استاندارد -83 فقط ECM نسخه VS 5.1 1411020-72 با تزریق همزمان تولید می شود.

از سپتامبر 2003، یک تغییر سخت افزار جدید VS5.1 بر روی VAZ نصب شده است که از نظر نرم افزار و سخت افزار با "قدیمی" ناسازگار است.

• 2111-1411020-72 با سیستم عامل V5V13K03 (V5V13L05). این نرم افزار با نرم افزار و ECU نسخه های قبلی (V5V13I02، V5V13J02) سازگار نیست.
• 2111-1411020-62 با سیستم عامل V5V03L25. این نرم افزار با نرم افزار و ECU نسخه های قبلی (V5V03K22) سازگار نیست.
• 2112-1411020-42 با سیستم عامل V5V05M30. این نرم افزار با نرم افزار و ECU نسخه های قبلی (V5V05K17، V5V05L19) سازگار نیست.

با سیم کشی، بلوک ها قابل تعویض هستند، اما فقط با نرم افزار خود مربوط به بلوک.

Bosch M7.9.7 - مشخصات ECU

سری 30 بوش نیز در موتورهای 1.6 لیتری یافت شد، اما به دلیل توسعه اولیه برای یک خودروی یک و نیم لیتری، نرم افزار بسیار باگ بود و گاهی اوقات به طور کامل از کار کردن خودداری می کرد. تجهیزات ویژه ای که 31 ساعت علامت گذاری شده اند، کمی بعد منتشر شدند، بسیار مناسب تر کار کردند.

7 ژانویه بسته به پیکربندی و حجم موتور مدل های زیادی داشت، بنابراین روی موتورهای 1.5 لیتری هشت سوپاپ، مدل های تولیدی AVTEL با مهر امضا نصب شد: ساعت 81 و 81، همان مغز از ITELMA دارای اعداد 82 و 82 ساعت بود. بوش M7.9.7 روی موتورهای یک و نیم لیتری کپی های صادراتی نصب شد و در خودروهای یورو 2 ساعت 80 و 80 و روی خودروهای یورو 3 30 ساعت علامت گذاری شد.

موتورهای 1.6 لیتری خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار داخلی دارای دستگاه هایی از همان AVTEL و ITELMA بودند. سری اول از سری اول 31 "بیمار" را با همان سری Bosch 30 مشخص کرد ، بعداً تمام کاستی ها در نظر گرفته شد و در ساعت 31 برطرف شد. در صورت بروز مشکل با رقبا، ITELMA از نظر رانندگان به طور قابل توجهی رشد کرده است و یک سری موفق با شماره 32 منتشر کرده است. علاوه بر این، لازم به ذکر است که فقط بوش M7.9.7 با نشانگر 10 مطابق با استاندارد یورو 3 بوده است. یک ECU جدید این نسل 8 هزار روبل است، استفاده می شود شما می توانید آن را برای 4000 در جداسازی پیدا کنید.

ویدئو: مقایسه ECU ژانویه 7.2 و ژانویه 5.1

نمودار پین اوت ECU ژانویه 7.2 VAZ 2114

در کنترلر VAZ 2114، خرابی اغلب اتفاق می افتد. این سیستم دارای عملکرد خود تشخیصی است - ECU همه گره ها را نظرسنجی می کند و نتیجه گیری در مورد مناسب بودن آنها برای کار صادر می کند. اگر هر عنصری خراب شود، لامپ «Check Engine» روی داشبورد روشن می‌شود.

فقط با کمک تجهیزات تشخیصی خاص می توانید متوجه شوید که کدام سنسور یا محرک از کار افتاده است. حتی با کمک ELM-327 OBD-Scan's معروف، که مورد علاقه بسیاری برای سهولت استفاده است، می توانید تمام پارامترهای موتور را بخوانید، خطا را پیدا کنید، آن را برطرف کنید و آن را از حافظه VAZ 2114 ECU حذف کنید. .

ECU VAZ 2114 سوخت - چه باید کرد؟

یکی از خرابی های رایج ECU (یونیت کنترل الکترونیکی) در چهاردهم خرابی یا به قول مردم احتراق آن است.

نشانه های آشکار این شکست عوامل زیر خواهد بود:

• عدم وجود سیگنال های کنترلی برای انژکتورها، پمپ بنزین، سوپاپ یا مکانیزم بیکار و غیره.
• عدم پاسخگویی به Lamba - تنظیم، سنسور میل لنگ، دریچه گاز و غیره.
• عدم ارتباط با ابزار تشخیص
• آسیب فیزیکی.

نحوه حذف و جایگزینی کامپیوتر معیوب در VAZ 2114

هنگام انجام کار بر روی حذف کامپیوتر VAZ 2114، پایانه ها را با دستان خود لمس نکنید. احتمال آسیب به الکترونیک در اثر تخلیه الکترواستاتیک وجود دارد.

نحوه حذف ECU VAZ 2114 - آموزش تصویری

جرم ECU VAZ 2114 کجاست؟

اولین خروجی به زمین از ECU در ماشین های با موتور 1.5 در زیر ابزارهای تقویت کننده نصب شفت فرمان قرار دارد. خروجی دوم در زیر صفحه ابزار، در کنار موتور بخاری، در سمت چپ محفظه بخاری قرار دارد.

در ماشین های با موتور 1.6، اولین خروجی (جرم VAZ 2114 ecu) در داخل داشبورد، در سمت چپ، بالای جعبه رله / فیوز، زیر عایق صدا قرار دارد. خروجی دوم در بالای صفحه سمت چپ کنسول مرکزی داشبورد روی گل میخ جوش داده شده (چفت و بست - مهره M6) قرار دارد.

رله کجاست فیوز ECU VAZ 2114

قسمت اصلی فیوزها و رله ها در بلوک نصب محفظه موتور قرار دارد، اما رله و فیوز مسئول واحد کنترل الکترونیکی VAZ 2114 در جای دیگری قرار دارد.

"بلوک" دوم در زیر اژدر در کنار پاهای سرنشین جلو قرار دارد. برای دسترسی به آن، فقط باید چند بست را با پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید. چرا توی گیومه چون همچین بلوکی نداره ECU (مغز) و 3 فیوز + 3 رله هست.

اگر اسکنر ECU VAZ 2114 را نمی بیند چه باید کرد

سوال خواننده: بچه ها چرا موقع عیب یابی میگه ارتباطی با ECU نداره؟ چه باید کرد؟ چه باید کرد؟

بنابراین، چرا اسکنر ECU VAZ 2114 را نمی بیند؟ چیکار کنم که دستگاه وصل بشه و بلوک رو ببینه؟ امروزه در فروش می توانید آداپتورهای مختلفی را برای آزمایش یک وسیله نقلیه پیدا کنید.

اگر بلوتوث ELM327 می‌خرید، به احتمال زیاد سعی در اتصال دستگاه‌های با کیفیت پایین دارید. یا بهتر است بگوییم، می توانستید یک آداپتور با نسخه قدیمی نرم افزار خریداری کنید.

بنابراین، به چه دلایلی دستگاه از اتصال به واحد خودداری می کند:

1. خود آداپتور بی کیفیت است. مشکل می تواند هم از فریمور دستگاه باشد و هم سخت افزار آن. اگر ریز مدار اصلی غیرفعال باشد، تشخیص عملکرد موتور و همچنین اتصال به کامپیوتر غیرممکن خواهد بود.
2. کابل اتصال بد این امکان وجود دارد که کابل شکسته شده باشد یا خود غیر قابل استفاده باشد.
3. نسخه نرم افزاری اشتباهی روی دستگاه نصب شده است که در نتیجه امکان همگام سازی وجود نخواهد داشت (نویسنده ویدیو در مورد آزمایش دستگاه Rus Radarov است).

در این مورد، اگر دستگاهی با سیستم عامل صحیح نسخه 1.5 دارید، که هر شش پروتکل از شش پروتکل در آن وجود دارد، اما آداپتور به ECU متصل نمی شود، راهی برای خروج وجود دارد. می‌توانید با استفاده از رشته‌های مقداردهی اولیه که به دستگاه اجازه می‌دهد تا با دستورات واحد کنترل موتور دستگاه سازگار شود، به واحد متصل شوید. به طور خاص، ما در مورد رشته های اولیه برای ابزارهای تشخیصی HobDrive و Torque برای وسایل نقلیه ای صحبت می کنیم که از پروتکل های اتصال غیر استاندارد استفاده می کنند.

نحوه تنظیم مجدد خطاهای ECU VAZ 2114 - ویدئو

از دست دادن ولتاژ در VAZ 2114 ECU - چه باید کرد

سوال یکی از خوانندگان: سلام به همه لطفا مشکلی را به من بگویید. علائم به شرح زیر است: 1. خطای 1206 ظاهر می شود - قطع ولتاژ شبکه روی برد. در هوای سرد، روشن کردن موتور به طور کلی یک مشکل است - برای چند ثانیه متوقف می شود، به نظر می رسد کلیک توسط یک رله فعال می شود، پرش سرعت بررسی روشن می شود و ماشین متوقف می شود. این می تواند نیم ساعت ادامه داشته باشد، ممکن است ماشین در حرکت متوقف شود. پس از گرم شدن موتور، صدا متوقف می شود. کجا باید علت را جستجو کرد، کدام سنسور ممکن است پرواز کرده باشد؟ پیشاپیش متشکرم

در اصل، راه حل های زیادی برای این مشکل وجود دارد:

1. اگر ولتاژ باتری کمتر از 12.4 ولت باشد، ECU شروع به صرفه جویی در انرژی می کند، در 11 شما اصلا نمی توانید آن را روشن کنید، حتی با یک سیم))) ECU گاهی اوقات ولتاژ کمتر از واقعی را روی باتری می بیند، این معمولاً نشان می دهد که زمان تمیز کردن توده های ECU، نگاه کردن به کانکتور و پاک کردن کنتاکت ها فرا رسیده است. در مورد شما - مشکلات سرد، گرم همه چیز خوب است. و اگر از کنار باتری نگاه کنید؟ در یک مشکل نشسته، در یک ژن شارژ شده، همه چیز خوب است. یک متخصص تشخیص خوب به دستگاه آسیب نمی رساند
2. همچنین توصیه می کنم به نقص توجه کنید: سیم پیچ احتراق، ماژول احتراق، سوئیچ احتراق بدون تماس شمع.

خوب، دوستان عزیز، مقاله ما در مورد ECU VAZ 2114 به پایان رسید. آیا هیچ سوالی دارید؟ حتما در نظرات از آنها بپرسید!

لیست متغیرها، سیستم های مدیریت موتور VAZ-2112 (1.5 لیتر 16 سلول) کنترلر M1.5.4N "Bosch"

№	پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	بیکار
1	موتور خاموش	علامت خاموش شدن موتور	نه واقعا	آره	نه
2	بیکار	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره
3	اوه خدا در قدرت	نشانه غنی سازی قدرت	نه واقعا	نه	نه
4	بلوک سوخت	نشانه انسداد سوخت	نه واقعا	نه	نه
5	منطقه منطقه حدود 2	علامت کار در منطقه تنظیم توسط سنسور اکسیژن	نه واقعا	نه	نه واقعا
6	ZONE DETOON	علامت کارکرد موتور در منطقه انفجار	نه واقعا	نه	نه
7	پاکسازی تبلیغات	علامت عملکرد شیر تصفیه جاذب	نه واقعا	نه	نه واقعا
8	آموزش O 2	نشانه یادگیری تامین سوخت توسط سیگنال سنسور اکسیژن	نه واقعا	نه	نه واقعا
9	اندازه گیری PAR.XX	علامت اندازه گیری پارامترهای دور آرام	نه واقعا	نه	نه
10	XX گذشته	علامت خاموشی موتور در آخرین چرخه محاسبات	نه واقعا	نه	آره
11	BL. خروج از XX	علامت مسدود کردن خروجی از حالت بیکار	نه واقعا	آره	نه
12	PR.ZONE CHILD	علامت کارکرد موتور در منطقه انفجار در آخرین سیکل محاسباتی	نه واقعا	نه	نه
13	PR.SELL.ADS	علامت عملکرد جاذب در آخرین چرخه محاسبات	نه واقعا	نه	نه واقعا
14	DET.DETONATS	علامت تشخیص انفجار	نه واقعا	نه	نه
15	گذشته O 2	وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی	فقیر/غنی	بسترن	فقیر/غنی
16	CURRENT O 2	وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن	فقیر/غنی	بسترن	فقیر/غنی
17	T.COOL.L	دمای مایع خنک کننده	درجه سانتی گراد	94-101	94-101
18	pol.d.z	موقعیت دریچه گاز	%	0	0
19	OB.DV	سرعت چرخش موتور (رزولوشن 40)	دور در دقیقه	0	760-840
20	OB.DV.XX	سرعت چرخش موتور x. ایکس.	در باره/ دقیقه	0	760-840
21	DESIRED POL.I.X.	موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام	گام	120	30-50
22	P.I.X فعلی	موقعیت فعلی کنترل سرعت دور آرام	گام	120	30-50
23	COR.VR.VP	ضریب تصحیح عرض پالس تزریق بر اساس سیگنال DC	واحدها	1	0,76-1,24
24	U.0.3	زاویه پیشروی جرقه	°P.a.c.	0	10-15
25	SK.AVT	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
26	BOARD.NAP	ولتاژ در شبکه داخلی	که در	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	سرعت بیکار مورد نظر	دور در دقیقه	0	800
28	VR.VLOOKUP	مدت زمان پالس تزریق سوخت	اماس	0	2,5-4,5
29	MARV	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7,5-9,5
30	CEC.RV	چرخه جریان هوا	mg/tact	0	82-87
31	Ch. RAS. تی	مصرف سوخت ساعتی	l/ ساعت	0	0,7-1,0
32	PRT	مصرف سوخت سفر	l/100km	0	0,3
33	خطای فعلی	نشانه خطاهای فعلی	نه واقعا	نه	نه

لیست متغیرها، سیستم های مدیریت موتور VAZ-21102، 2111، 21083، 21093، 21099 (1.5 لیتر 8 سلول)کنترلر MP7.0H "Bosch"

№	پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	بیکار
1	UB	ولتاژ در شبکه داخلی	که در	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	دمای مایع خنک کننده	از جانب	- *	94-105
3	DKPOT	موقعیت دریچه گاز	%	0	0
4	N40	دور موتور (رزولوشن 40 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	40±800
5	TE1	مدت زمان پالس تزریق سوخت	اماس	-*	1,4-2,2
6	MAF	سیگنال سنسور جریان هوای انبوه	که در	1	1,15-1,55
7	TL	پارامتر بارگذاری	اماس	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	زاویه پیشروی جرقه	p.c.v.	0	8-15
9	DZW_Z	کاهش زمان اشتعال در هنگام تشخیص ضربه	p.c.v.	0	0
10	USVK	سیگنال سنسور اکسیژن	mV	450	50-900
11	FR	ضریب اصلاح زمان تزریق سوخت بر اساس سیگنال سنسور اکسیژن	واحدها	1	1±0.2
12	TRA	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	اماس	0.4 ±	0.4 ±
13	FRA	مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی	واحدها	1±0.2	1±0.2
14	تیت	سیکل وظیفه سیگنال پاکسازی قوطی	%	0	15-45
15	N10	فرکانس چرخش میل لنگ موتور در x. حرکت (قطعنامه 10)	دور در دقیقه	0	40±800
16	NSOL	سرعت بیکار مورد نظر	دور در دقیقه	0	800
17	ML	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	10**	6,5-11,5
18	QSOL	جریان هوای بیکار مورد نظر	کیلوگرم در ساعت	- *	7,5-10
19	IV	اصلاح فعلی جریان هوای بیکار محاسبه شده	کیلوگرم در ساعت	± 1	± 2
20	MOMPOS	موقعیت فعلی کنترل سرعت دور آرام	گام	85	20-55
21	QADP	متغیر تطبیق جریان هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	± 5	± 5
22	VFZ	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
23	B_VL	نشانه غنی سازی قدرت	نه واقعا	نه	نه
24	B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره
25	B_EKR	علامت روشن شدن پمپ بنزین برق	نه واقعا	نه	آره
26	S_AC	درخواست روشن کردن کولر گازی	نه واقعا	نه	نه
27	B_LF	علامت روشن شدن فن برقی	نه واقعا	نه	نه واقعا
28	S_MILR	علامت روشن شدن چراغ کنترل	نه واقعا	نه واقعا	نه واقعا
29	B_LR	نشانه کار که در منطقه کنترل سنسور اکسیژن	نه واقعا	نه	نه واقعا

* پیش بینی مقدار پارامتر دشوار است و برای تشخیص استفاده نمی شود. ** پارامتر فقط زمانی که ماشین در حال حرکت است معنای واقعی دارد.

مقادیر معمولی پارامترهای اصلی سیستم های کنترل برای وسایل نقلیه VAZ با موتور 2111.

پارامتر	واحد ism	نوع کنترلر و مقادیر معمولی
		ژانویه 4	ژانویه 4.1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	که در	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
TWAT	درجه از جانب	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	دور در دقیقه	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
INJ	msec	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
هوا	کیلوگرم در ساعت	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	گرم P.K.V	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
FSM	گام	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	l/ ساعت	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1	که در				0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

خوش آمدی!

عیب یابی موتور VAZ

در این بخش می توانید اطلاعاتی در مورد سیستم عامل کارخانه و رایج ترین مشکلات آنها پیدا کنید. روش های عیب یابی در تعدادی از موارد نوظهور. کدهای خطا و شایع ترین علل آنها

جداول پارامترهای معمولی و گشتاورهای سفت کننده برای اتصالات رزوه ای

4 ژانویه

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2111

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	بیکار
COEFFF	ضریب تصحیح سوخت		0,9-1	1-1,1
EFREQ	عدم تطابق فرکانس برای بیکار	دور در دقیقه		30±
FAZ	فاز تزریق سوخت	درجه حرارت	162	312
FREQ	سرعت	دور در دقیقه	0	840-880(50±800)**
FREQX	سرعت بیکار	دور در دقیقه	0	840-880(50±800)**
FSM	موقعیت کنترل بیکار	گام	120	25-35
INJ	مدت زمان پالس تزریق	اماس	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	علامت عملکرد سنسور اکسیژن	بله خیر	ثروتمند	ثروتمند
JADET	ولتاژ در کانال پردازش سیگنال انفجار	mV	0	0
ژایر	مصرف هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7-8
جلام*	سیگنال سنسور اکسیژن فیلتر شده ارجاعی ورودی	mV	1230,5	1230,5
JARCO	ولتاژ از پتانسیومتر CO	mV	توسط سمیت	توسط سمیت
جتایر*	ولتاژ سنسور دمای هوا	mV	-	-
JATHR	ولتاژ سنسور موقعیت دریچه گاز	mV	400-600	400-600
جاتوات	ولتاژ سنسور دمای مایع خنک کننده	mV	1600-1900	1600-1900
JAUACC	ولتاژ در شبکه سواری خودرو	که در	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	ضریب اصلاح دینامیکی برای پر کردن چرخه ای با سوخت		0,118	0,118
JGBC	پر کردن چرخه ای فیلتر شده با هوا	mg/tact	0	60-70
JGBCD	پر کردن چرخه ای فیلتر نشده با هوا طبق سیگنال DMRV	mg/tact	0	65-80
JGBCG	پر شدن هوای چرخه ای مورد انتظار با خوانش نادرست سنسور جریان جرمی هوا	mg/tact	10922	10922
JGBCIN	پر شدن چرخه ای با هوا پس از اصلاح دینامیکی	mg/tact	0	65-75
JGTC	سوخت رسانی چرخه ای	mg/tact	0	3,9-5
JGTCA	تامین سوخت چرخه ای ناهمزمان	میلی گرم	0	0
JKGBC*	ضریب تصحیح فشارسنجی		0	1-1,2
JQT	مصرف سوخت	mg/tact	0	0,5-0,6
JSPEED	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
JURFXX	تنظیم فرکانس جدولی در حالت آماده به کار. وضوح 10 دور در دقیقه	دور در دقیقه	850(800)**	850(800)**
NUACC	ولتاژ کوانتیزه شده شبکه آنبرد	که در	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	ضریب تصحیح عرضه سوخت از CO-پتانسیومتر		0,1-2	0,1-2
RXX	نشانه بیکاری	بله خیر	نه	بخور
SSM	تنظیم کنترل کننده سرعت دور آرام	گام	120	25-35
تایر*	دمای هوا در منیفولد ورودی	deg.С	-	-
THR	موقعیت فعلی دریچه گاز	%	0	0
TWAT		deg.С	95-105	95-105
UGB	تنظیم جریان هوا برای کنترل هوای آزاد	کیلوگرم در ساعت	0	9,8
UOZ	زاویه پیشروی جرقه	درجه حرارت	10	13-17
UOZOC	زمان اشتعال برای اصلاح کننده اکتان	درجه حرارت	0	0
UOZXX	زمان اشتعال برای دور آرام	درجه حرارت	0	16
VALF	ترکیب مخلوطی که میزان سوخت را در موتور تعیین می کند		0,9	1-1,1

* از این پارامترها برای عیب یابی این سیستم مدیریت موتور استفاده نمی شود.

** برای سیستم تزریق سوخت متوالی چند پورت.

(برای موتورهای 2111، 2112، 21045)

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور VAZ-2111 (1.5 لیتر 8 سلول)

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	بیکار
بیکار		نه واقعا	نه	آره
تنظیم کننده زون O2		نه واقعا	نه	نه واقعا
O2 یادگیری		نه واقعا	نه	نه واقعا
O2 گذشته		فقیر/غنی	فقیر	فقیر/غنی
O2 فعلی		فقیر/غنی	بسترن	فقیر/غنی
T.COOL.L.	دمای مایع خنک کننده	deg.С	(1)	94-104
هوا/سوخت	نسبت هوا به سوخت		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.		%	0	0
OB.DV		دور در دقیقه	0	760-840
OB.DV.XX		دور در دقیقه	0	760-840
DESIRED POL.I.X.		گام	120	30-50
P.I.X فعلی		گام	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
W.O.Z.	زاویه پیشروی جرقه	درجه حرارت	0	10-20
SK.AVT.	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
BOARD NAP.	ولتاژ شبکه روی برد	که در	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		دور در دقیقه	0	800(3)
NAP.D.O2		که در	(2)	0,05-0,9
SENS O2 READY		نه واقعا	نه	آره
RATE.O.D.O2		نه واقعا	نه	آره
VR.VLOOKUP		اماس	0	2,0-3,0
MA.R.V.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7,5-9,5
CEC.RV.	چرخه جریان هوا	mg/tact	0	82-87
CH.RAS.T.	مصرف سوخت ساعتی	l/ ساعت	0	0,7-1,0

یادداشت جدول:

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور VAZ-2112 (1.5 لیتر 16 سلول)

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	بیکار
بیکار	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره
O2 یادگیری	نشانه یادگیری تامین سوخت توسط سیگنال سنسور اکسیژن	نه واقعا	نه	نه واقعا
O2 گذشته	وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی	فقیر/غنی	فقیر	فقیر/غنی
O2 فعلی	وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن	فقیر/غنی	بسترن	فقیر/غنی
T.COOL.L.	دمای مایع خنک کننده	deg.С	94-101	94-101
هوا/سوخت	نسبت هوا به سوخت		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	موقعیت دریچه گاز	%	0	0
OB.DV	سرعت چرخش موتور (رزولوشن 40 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	760-840
OB.DV.XX	دور موتور در دور آرام (رزولوشن 10 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	760-840
DESIRED POL.I.X.	موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام	گام	120	30-50
P.I.X فعلی	موقعیت فعلی کنترل سرعت دور آرام	گام	120	30-50
COR.VR.VP.	ضریب تصحیح عرض پالس تزریق بر اساس سیگنال DC		1	0,76-1,24
W.O.Z.	زاویه پیشروی جرقه	درجه حرارت	0	10-15
SK.AVT.	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
BOARD NAP.	ولتاژ شبکه روی برد	که در	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	سرعت بیکار مورد نظر	دور در دقیقه	0	800
NAP.D.O2	ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن	که در	(2)	0,05-0,9
SENS O2 READY	آمادگی سنسور اکسیژن برای عملکرد	نه واقعا	نه	آره
RATE.O.D.O2	وجود فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC	نه واقعا	نه	آره
VR.VLOOKUP	مدت زمان پالس تزریق سوخت	اماس	0	2,5-4,5
MA.R.V.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7,5-9,5
CEC.RV.	چرخه جریان هوا	mg/tact	0	82-87
CH.RAS.T.	مصرف سوخت ساعتی	l/ ساعت	0	0,7-1,0

یادداشت جدول:

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.

(2) - هنگامی که سنسور اکسیژن آماده کار نیست (گرم نشده است)، ولتاژ خروجی سنسور 0.45 ولت است. پس از گرم شدن سنسور، ولتاژ سیگنال با موتور خاموش کمتر از 0.1 ولت خواهد بود.

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور VAZ-2104 (1.45 لیتر 8 سلول)

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	بیکار
بیکار	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره
تنظیم کننده زون O2	علامت کار در منطقه تنظیم توسط سنسور اکسیژن	نه واقعا	نه	نه واقعا
O2 یادگیری	نشانه یادگیری تامین سوخت توسط سیگنال سنسور اکسیژن	نه واقعا	نه	نه واقعا
O2 گذشته	وضعیت سیگنال سنسور اکسیژن در آخرین چرخه محاسباتی	فقیر/غنی	فقیر/غنی	فقیر/غنی
O2 فعلی	وضعیت فعلی سیگنال سنسور اکسیژن	فقیر/غنی	فقیر/غنی	فقیر/غنی
T.COOL.L.	دمای مایع خنک کننده	deg.С	(1)	93-101
هوا/سوخت	نسبت هوا به سوخت		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	موقعیت دریچه گاز	%	0	0
OB.DV	سرعت چرخش موتور (رزولوشن 40 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	800-880
OB.DV.XX	دور موتور در دور آرام (رزولوشن 10 دور در دقیقه)	دور در دقیقه	0	800-880
DESIRED POL.I.X.	موقعیت مطلوب کنترل سرعت دور آرام	گام	35	22-32
P.I.X فعلی	موقعیت فعلی کنترل سرعت دور آرام	گام	35	22-32
COR.VR.VP.	ضریب تصحیح عرض پالس تزریق بر اساس سیگنال DC		1	0,8-1,2
W.O.Z.	زاویه پیشروی جرقه	درجه حرارت	0	10-20
SK.AVT.	سرعت فعلی خودرو	کیلومتر در ساعت	0	0
BOARD NAP.	ولتاژ شبکه روی برد	که در	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	سرعت بیکار مورد نظر	دور در دقیقه	0	840(3)
NAP.D.O2	ولتاژ سیگنال سنسور اکسیژن	که در	(2)	0,05-0,9
SENS O2 READY	آمادگی سنسور اکسیژن برای عملکرد	نه واقعا	نه	آره
RATE.O.D.O2	وجود فرمان کنترل کننده برای روشن کردن بخاری DC	نه واقعا	نه	آره
VR.VLOOKUP	مدت زمان پالس تزریق سوخت	اماس	0	1,8-2,3
MA.R.V.	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	0	7,5-9,5
CEC.RV.	چرخه جریان هوا	mg/tact	0	75-90
CH.RAS.T.	مصرف سوخت ساعتی	l/ ساعت	0	0,5-0,8

یادداشت جدول:

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص ECM استفاده نمی شود.

(2) - هنگامی که سنسور اکسیژن آماده کار نیست (گرم نشده است)، ولتاژ خروجی سنسور 0.45 ولت است. پس از گرم شدن سنسور، ولتاژ سیگنال با موتور خاموش کمتر از 0.1 ولت خواهد بود.

(3) - برای کنترلرهایی که نسخه های بعدی نرم افزار دارند، سرعت مطلوب دور آرام 850 دور در دقیقه است. بر این اساس، مقادیر جدولی پارامترهای OB.DV نیز تغییر می کند. و OB.DV.XX.

(برای موتورهای 2111، 2112، 21214)

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2111

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	در حالت دور (800 دور در دقیقه)	در حالت آزاد (3000 دور در دقیقه)
TL	پارامتر بارگذاری	msec	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	ولتاژ شبکه روی برد	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT		deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	زاویه پیشروی جرقه	درجه حرارت	(1)	12±3	35-40
DKPOT	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	4,5-6,5
N40		دور در دقیقه	(1)	40±800	3000
TE1	مدت زمان پالس تزریق سوخت	msec	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	موقعیت فعلی کنترل سرعت دور آرام	گام	(1)	15±40	70-85
N10		دور در دقیقه	(1)	30±800	3000
QADP		کیلوگرم در ساعت	± 3	±4*	± 1
ML	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	7-12	2±25
USVK		که در	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR			(1)	1±0.2	1±0.2
TRA		msec	0.4 ±	± 0.4*	(1)
FRA			1±0.2	1±0.2*	1±0.2
تیت		%	(1)	0-15	30-80
USHK		که در	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS		deg.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW		g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV		اهم	(1)	9-13	9-13
RHSH		اهم	(1)	9-13	9-13
FZABGS			(1)	0-15	0-15
QREG		کیلوگرم در ساعت	(1)	±4*	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ASA	پارامتر سازگاری		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV		msec	0.4 ±	± 0.4*	0.4 ±
ATV		ثانیه	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK		ثانیه	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه
B_KR	کنترل ضربه فعال است	نه واقعا	(1)	آره	آره
B_KS		نه واقعا	(1)	نه	نه
B_SWE		نه واقعا	(1)	نه	نه
B_LR		نه واقعا	(1)	آره	آره
M_LUERKT	شلیک اشتباه	بله خیر	(1)	نه	نه
B_ZADRE1		نه واقعا	(1)	آره*	(1)
B_ZADRE3		نه واقعا	(1)	(1)	آره

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 2112

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	در حالت دور (800 دور در دقیقه)	در حالت آزاد (3000 دور در دقیقه)
TL	پارامتر بارگذاری	msec	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	ولتاژ شبکه روی برد	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	دمای مایع خنک کننده	deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	زاویه پیشروی جرقه	درجه حرارت	(1)	12±3	35-40
DKPOT	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	4,5-6,5
N40	سرعت موتور	دور در دقیقه	(1)	40±800	3000
TE1	مدت زمان پالس تزریق سوخت	msec	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
MOMPOS	موقعیت فعلی کنترل سرعت دور آرام	گام	(1)	10±40	70-80
N10	سرعت بیکار	دور در دقیقه	(1)	30±800	3000
QADP	متغیر تطبیق جریان هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	± 3	±4*	± 1
ML	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	7-10	2±23
USVK	کنترل سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت با توجه به سیگنال UDC		(1)	1±0.2	1±0.2
TRA	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	msec	0.4 ±	± 0.4*	(1)
FRA	مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی		1±0.2	1±0.2*	1±0.2
تیت	سیکل وظیفه سیگنال پاکسازی قوطی	%	(1)	0-15	30-80
USHK	سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	دمای هوای ورودی	deg.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	مقدار سیگنال سنسور جاده ناهموار فیلتر شده	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	مقاومت شنت در مدار گرمایش UDC	اهم	(1)	9-13	9-13
RHSH	مقاومت شنت در مدار گرمایش FDC	اهم	(1)	9-13	9-13
FZABGS	شمارشگر انتشار ناقص		(1)	0-15	0-15
QREG	پارامتر جریان هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	مقدار چرخش ناهموار اندازه گیری شده		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	مقدار آستانه چرخش ناهموار		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ASA	پارامتر سازگاری		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	عامل تأثیر انژکتور در سازگاری مخلوط	msec	0.4 ±	± 0.4*	0.4 ±
ATV	بخشی جدایی ناپذیر از تاخیر بازخورد در سنسور دوم	ثانیه	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	دوره سیگنال سنسور O2 قبل از مبدل کاتالیزوری	ثانیه	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه
B_KR	کنترل ضربه فعال است	نه واقعا	(1)	آره	آره
B_KS	محافظ ضد ضربه فعال	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_SWE	جاده بد برای تشخیص اشتباه	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_LR	علامت کار در منطقه کنترل با توجه به سنسور اکسیژن کنترل	نه واقعا	(1)	آره	آره
M_LUERKT	شلیک اشتباه	بله خیر	(1)	نه	نه
B_LUSTOP		نه واقعا	(1)	نه	نه
B_ZADRE1	تطبیق دنده برای محدوده سرعت 1 ساخته شده است	نه واقعا	(1)	آره*	(1)
B_ZADRE3	تطبیق دنده ساخته شده برای محدوده سرعت 3	نه واقعا	(1)	(1)	آره

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

* هنگامی که ترمینال باتری برداشته می شود، این مقادیر به صفر می رسند.

** بررسی این پارامتر مرتبط است اگر B_ZADRE1="بله".

*** در داخل پرانتز محدوده مقادیر پارامتر معمولی برای مواردی که مقدار پارامتر ASA تعریف شده است آمده است.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامتر را برای دمای محیط مثبت نشان می دهد.

جدول پارامترهای معمولی، برای موتور 21214-36

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	در حالت دور (800 دور در دقیقه)	در حالت آزاد (3000 دور در دقیقه)
TL	پارامتر بارگذاری	msec	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	ولتاژ شبکه روی برد	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	دمای مایع خنک کننده	deg.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	زاویه پیشروی جرقه	درجه حرارت	(1)	12±3	35-40
DKPOT	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	4,5-6,5
N40	سرعت موتور	دور در دقیقه	(1)	40±850	3000
TE1	مدت زمان پالس تزریق سوخت	msec	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
MOMPOS	موقعیت فعلی کنترل سرعت دور آرام	گام	(1)	30±10	70-80
N10	سرعت بیکار	دور در دقیقه	(1)	30±850	3000
QADP	متغیر تطبیق جریان هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	± 3	±4*	± 1
ML	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	8-10	2±23
USVK	کنترل سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت با توجه به سیگنال UDC		(1)	1±0.2	1±0.2
TRA	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	msec	0.4 ±	± 0.4*	(1)
FRA	مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی		1±0.2	1±0.2*	1±0.2
تیت	سیکل وظیفه سیگنال پاکسازی قوطی	%	(1)	30-40	50-80
USHK	سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	دمای هوای ورودی	deg.С	(1)	10±20	10±20
BSMW	مقدار سیگنال سنسور جاده ناهموار فیلتر شده	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	مقاومت شنت در مدار گرمایش UDC	اهم	(1)	9-13	9-13
RHSH	مقاومت شنت در مدار گرمایش FDC	اهم	(1)	9-13	9-13
FZABGS	شمارشگر انتشار ناقص		(1)	0-15	0-15
QREG	پارامتر جریان هوای بیکار	کیلوگرم در ساعت	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	مقدار چرخش ناهموار اندازه گیری شده		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	مقدار آستانه چرخش ناهموار		(1)	10,5***	6,5(15-40)***
ASA	پارامتر سازگاری		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	عامل تأثیر انژکتور در سازگاری مخلوط	msec	0.4 ±	± 0.4*	0.4 ±
ATV	بخشی جدایی ناپذیر از تاخیر بازخورد در سنسور دوم	ثانیه	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	دوره سیگنال سنسور O2 قبل از مبدل کاتالیزوری	ثانیه	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه
B_KR	کنترل ضربه فعال است	نه واقعا	(1)	آره	آره
B_KS	محافظ ضد ضربه فعال	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_SWE	جاده بد برای تشخیص اشتباه	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_LR	علامت کار در منطقه کنترل با توجه به سنسور اکسیژن کنترل	نه واقعا	(1)	آره	آره
M_LUERKT	شلیک اشتباه	بله خیر	(1)	نه	نه
B_LUSTOP	تشخیص خطا به حالت تعلیق درآمد	نه واقعا	(1)	نه	نه
B_ZADRE1	تطبیق دنده برای محدوده سرعت 1 ساخته شده است	نه واقعا	(1)	آره*	(1)
B_ZADRE3	تطبیق دنده ساخته شده برای محدوده سرعت 3	نه واقعا	(1)	(1)	آره

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

* هنگامی که ترمینال باتری برداشته می شود، این مقادیر به صفر می رسند.

** بررسی این پارامتر مرتبط است اگر B_ZADRE1="بله".

*** در داخل پرانتز محدوده مقادیر پارامتر معمولی برای مواردی که مقدار پارامتر ASA تعریف شده است آمده است.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامتر را برای دمای محیط مثبت نشان می دهد.

(برای موتورهای 2111، 21114، 21124، 21214)

جدول پارامترهای معمولی، برای تشخیص موتور 2111

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	بیکار (800 دقیقه-1)	بیکار (3000 دقیقه-1)
TMOT	دمای مایع خنک کننده	سیستم عامل	(1)	90-105	90-105
TANS	دمای هوای ورودی	سیستم عامل	(1)	-20...+50	-20...+50
UB	ولتاژ در شبکه داخلی	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	2-6
NMOT	سرعت موتور	دقیقه-1	(1)	40±800	3000
ML	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	زاویه پیشروی جرقه	Op.k.v.	(1)	7-17	22-30
RL	پارامتر بارگذاری	%	(1)	18-24	14-18
FHO	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
TI	مدت زمان پالس تزریق سوخت	اماس	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS			(1)	15±40	90±15
DMDVAD		%	(1)	± 5	± 5
USVK	سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت با توجه به سیگنال UDC		(1)	1±0.2	1±0.2
LUMS		rev/sec2	(1)	0...5	0...10
FZABG			(1)	0	0
TATEOUT	سیکل وظیفه سیگنال پاکسازی قوطی	%	(1)	0-15	90-100
VSKS	مصرف سوخت آنی	l/ ساعت	(1)	(1)	(1)
FRA			1±0.2	1±0.2*	1±0.2*
RKAT		%	(1)	± 5	± 5
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامتر را برای دمای محیط مثبت نشان می دهد.

جدول پارامترهای معمولی، برای عیب یابی موتورهای 21114 و 21124

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	بیکار (800 دقیقه-1)	بیکار (3000 دقیقه-1)
TMOT	دمای مایع خنک کننده	سیستم عامل	(1)	90-98	90-98
UB	ولتاژ در شبکه داخلی	که در	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA	موقعیت دریچه گاز	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	سرعت موتور	دقیقه-1	(1)	50±840	50±3000
ML	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	7.5-10.5		ZWOUT	زاویه پیشروی جرقه	Op.k.v.	(1)	12±3	30-35
WKR_X	میزان برگشت زمان اشتعال در حین انفجار	Op.k.v.	(1)	0	-2.5...0
RL	پارامتر بارگذاری	%	(1)	14-23	14-23
RLP	%	(1)	14-23	14-23
FHO	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
TI	مدت زمان پالس تزریق سوخت	اماس	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	دور موتور مورد نظر	دقیقه-1	(1)	840	(1)
MOMPOS	موقعیت فعلی مرحله کنترل سرعت بیکار		(1)	24±10	45-75
DMDVAD	پارامتر تطبیق تنظیم بیکار	%	(1)	± 2	± 2
USVK	کنترل سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
FR	ضریب تصحیح زمان پاشش سوخت با توجه به سیگنال UDC		(1)	0.25±1	0.25±1
LUMS	چرخش نامنظم میل لنگ	1/s2	(1)	± 5	± 5
FZABG	شمارشگر مسمومیت اشتباه		(1)	0	0
FZAKTS	شمارشگر ایرادهای نادرست که بر مبدل کاتالیزوری تأثیر می گذارد		(1)	0	0
DMLLRI	تغییر گشتاور مورد نظر برای حفظ سرما. سکته مغزی (بخش جدایی ناپذیر)	%	(1)	± 3	0
DMLLR	تغییر گشتاور مورد نظر برای حفظ سرما. سکته مغزی (قسمت پایه)	%	(1)	± 3	0
	خودآموزی	(1)	0.12±1	0.12±1
RKAT	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	%	(1)	3.5±	3.5±
USHK	سیگنال تشخیصی سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
TPSVKMR	دوره سیگنال سنسور کنترل اکسیژن	از جانب	(1)		ATV	بخشی جدایی ناپذیر از تاخیر بازخورد DDC	اماس	(1)	0.5±	0.5±
AHKAT	عامل پیری مبدل		(1)		B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه
B_LR	علامت کار در منطقه تنظیم توسط سیگنال UDC	نه واقعا	(1)	آره	آره
B_SBBVK	نشانه آمادگی UDC	نه واقعا	(1)	آره	آره

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامتر را برای دمای محیط مثبت نشان می دهد.

جدول پارامترهای معمولی، برای تشخیص موتور 21214-11

پارامتر	نام	واحد یا ایالت	احتراق روشن است	بیکار (800 دقیقه-1)	بیکار (3000 دقیقه-1)
TMOT	دمای مایع خنک کننده	سیستم عامل	(1)	85-105	85-105
TANS	دمای هوای ورودی	سیستم عامل	(1)	-20...+60	-20...+60
UB	ولتاژ در شبکه داخلی	که در	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	موقعیت دریچه گاز	%	0	0	3-5
NMOT	سرعت موتور	دقیقه-1	(1)	40±800	3000
ML	جریان انبوه هوا	کیلوگرم در ساعت	(1)	16-20	30-40
ZWOUT	زاویه پیشروی جرقه	Op.k.v.	(1)	-5±2	35±5
RL	پارامتر بارگذاری	%	(1)	30-40	15-25
FHO	عامل سازگاری با ارتفاع		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
TI	مدت زمان پالس تزریق سوخت	اماس	(1)	7-8	3,5-4,5
MOMPOS	موقعیت فعلی مرحله کنترل سرعت بیکار		(1)	10±50	5±55
DMDVAD	پارامتر تطبیق تنظیم بیکار	%	(1)	0.01±1	0.01±1
USVK	سیگنال سنسور اکسیژن	که در	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	ضریب اصلاح زمان تزریق سوخت توسط سیگنال		(1)	1±0.2	1±0.2
LUMS	چرخش نامنظم میل لنگ	rev/sec2	(1)	2...6	10...13
FZABG	شمارشگر مسمومیت اشتباه		(1)	0...15	0...15
TATEOUT	سیکل وظیفه سیگنال پاکسازی قوطی	%	(1)	0-40	90-100
VSKS	مصرف سوخت آنی	l/ ساعت	(1)	0.2±1.7	0.2±3.0
FRA	مؤلفه ضربی تصحیح خودآموزی		1±0.2	1±0.2*	1±0.2*
RKAT	جزء افزودنی تصحیح خودآموزی	%	(1)	± 2	± 2
B_LL	علامت خاموشی موتور	نه واقعا	نه	آره	نه

(1) - مقدار پارامتر برای تشخیص سیستم استفاده نمی شود.

توجه داشته باشید. جدول مقادیر پارامتر را برای دمای محیط مثبت نشان می دهد.

گشتاورهای سفت کننده برای اتصالات رزوه ای	(N.m)
مهره های بست لوله شاخه دریچه گاز	14,3-23,1
مهره برای بستن ماژول پمپ بنزین	1-1,5
پیچ های بست رگولاتور دور آرام	3-4
پیچ های بستن سنج جرم هوا	3-5
سنسور سرعت خودرو	1,8-4,2
مهره های اتصال خطوط سوخت به فیلتر بنزین	20-34
پیچ های ثابت کننده ریل انژکتور	9-13
پیچ های بستن یک تنظیم کننده فشار سوخت	8-11
مهره اتصال خط سوخت ورودی به صحنه	10-20
مهره اتصال خط سوخت تخلیه به یک تنظیم کننده فشار	10-20
سنسور دمای مایع خنک کننده	9,3-15
سنسور اکسیژن	25-45
پیچ بستن سنسور موقعیت یک میل لنگ	8-12
پیچ و مهره نصب سنسور ضربه	10,4-24,2
مهره بست ماژول جرقه زنی	3,3-7,8
شمع ها (موتور VAZ-21114,21214,2107)	30,7-39
شمع ها (موتور VAZ-2112,21124)	20-30
پیچ و مهره های نصب کویل جرقه زنی (موتور VAZ-21114)	14,7-24,5
پیچ نصب کویل جرقه زنی (موتور VAZ-21124)	3,5-8,2

پارامتر	واحد ism	نوع کنترلر و مقادیر معمولی
		ژانویه 4	ژانویه 4.1	M1.5.4	M1.5.4 N	MP7.0
UACC	که در	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT	درجه از جانب	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	دور در دقیقه	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
INJ	msec	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
هوا	کیلوگرم در ساعت	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	گرم P.K.V	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
FSM	گام	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	l/ ساعت	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1	که در				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

GAZ و UAZ با کنترلرهای Mikas 5 .4 و Mikas 7 .x

پارامتر	واحد ism	نوع موتور و مقادیر معمولی
		ZMZ - 4062	ZMZ - 4063	ZMZ - 409	UMP - 4213	UMP - 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
THR		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
FREQ		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
INJ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
هوا		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PABS			440 – 480

موتور باید تا دمای TWAT که در جدول ذکر شده است گرم شود.

مقادیر معمولی پارامترهای اصلی برای خودروها
Chevy-Niva VAZ21214 با کنترلر Bosch MP7 .0 N

حالت بیکار (همه مصرف کنندگان خاموش)
دور میل لنگ دور در دقیقه		840 – 850
آرزو کردن. دور XX دور در دقیقه		850
زمان تزریق، ms		2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
موقعیت IAC، پله		43
کامپوننت انتگرال pos. استپر موتور، پله		127
اصلاح زمان تزریق توسط DC		127 –130
کانال های ADC	DTOZH	0.449 V/93.8 درجه از جانب
	DMRV	1.484 V/11.5 کیلوگرم در ساعت
	TPS	0.508 ولت / 0٪
	D 02	0.124 - 0.708 V
	D det	0.098 - 0.235 V
حالت 3000 دور در دقیقه
جریان جرمی هوا کیلوگرم در ساعت		32 ,5
TPS		5 ,1 %
زمان تزریق، ms		1 ,5
موقعیت IAC، پله		66
U DMRV		1 ,91
UOZ gr.pkv.		32 ,3

مقادیر معمولی پارامترهای اصلی برای خودروها
VAZ-21102 8 V با کنترلر Bosch M7 .9 .7

دور XX، دور در دقیقه	760 – 800
دورهای مورد نظر XX، دور در دقیقه	800
زمان تزریق، ms	4 ,1 – 4 ,4
UOZ، grd.pkv	11 – 14
جریان جرمی هوا، کیلوگرم در ساعت	8 ,5 – 9
جریان هوای مورد نظر کیلوگرم در ساعت	7 ,5
تصحیح زمان تزریق از پروب لامبدا	1 ,007 – 1 ,027
موقعیت IAC، پله	32 – 35
کامپوننت انتگرال pos. گام. موتور، پله	127
اصلاح زمان تزریق O2	127 – 130
مصرف سوخت	0 ,7 – 0 ,9

پارامترهای کنترل یک سیستم تزریق قابل سرویس
دادگاه "رنو F3 R" (سویاتوگور، شاهزاده ولادیمیر)

سرعت بیکار	770 –870
فشار سوخت	2.8 - 3.2 اتمسفر.
حداقل فشار ایجاد شده توسط پمپ بنزین	3 اتمسفر
مقاومت سیم پیچ انژکتور	14 - 15 اهم
مقاومت TPS (ترمینال های A و B)	4 کیلو اهم
ولتاژ بین ترمینال B سنسور فشار هوا و وزن	0.2 - 5.0 ولت (در حالت های مختلف)
ولتاژ در خروجی C سنسور فشار هوا	5.0 V
مقاومت سنسور دمای هوا	در 0 گرم.С - 7.5 / 12 کیلو اهم
	در 20 گرم.С - 3.1 / 4.0 کیلو اهم
	در 40 گرم.С - 1.3 / 1.6 کیلو اهم
مقاومت سیم پیچ شیر IAC	8.5 - 10.5 اهم
مقاومت سیم پیچ کویل های احتراق، نتیجه گیری 1 - 3	1.0 اهم
مقاومت سیم پیچ ثانویه اتصال کوتاه	8 - 10 کیلو اهم
مقاومت DTOZH	20 گرم.С - 3.1 / 4.1 کیلو اهم
	90 گرم.С - 210 / 270 اهم
مقاومت سنسور KV	150 - 250 اهم

انتشار گازهای گلخانه ای در نسبت های مختلف هوا/سوخت (ALF)

قرائت ها با یک آنالایزر گاز 5 جزئی فقط از موتورهای 1.5 لیتری گرفته شد. در اصل، هر موتور از نظر خوانش متفاوت بود، بنابراین فقط قرائت آن ماشین‌ها در نظر گرفته شد که 14.7 ALF روی آنالایزر گاز برای 1٪ CO داشتند. حتی برای این ماشین‌ها، قرائت‌ها کمی متفاوت است، بنابراین برخی از داده‌ها باید به طور میانگین محاسبه می‌شد.،93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 اندازه گیری ها
© WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2