یکی از اولین نمایش های اصلی در بازار روسیه KIA Optima است. برای آزمایش، خودرویی در پیکربندی GT-line با موتور 2.4 GDI با قدرت 188 اسب بخار ارائه شد. و گیربکس شش سرعته اتوماتیک.
قیمت 1 589 900 روبل.

پالت داخلی سال 2016 در اولین نمایش های اتومبیل غنی نیست، تعداد زیادی اتومبیل جدید از دهان ما عبور می کنند، آنها حتی اصولاً به بازار ما معرفی نمی شوند. و تلاش تعداد کمی از شرکت‌هایی که با ما باقی مانده‌اند و تلاش می‌کنند تا به راننده داخلی ما کمک کنند تا پشت فرمان وسایل نقلیه مناسب بنشیند و در نتیجه کیفیت زندگی شهروندان را بهبود بخشند، خوشحال‌کننده‌تر است.

کیا اپتیما خودرویی است که بالاخره به دست ما آمد، در کالینینگراد کمی تاخیر داشت، زیرا در آنجا تولید می شود. تمام سال گذشته این ماشین در سراسر جهان نشان داده شد، جهان بی سر و صدا هوس کرد، اما

این خودرو با استانداردهای امروزی با رنج قیمت نسبتاً خوبی به دست ما آمد

دقیقاً به این دلیل است که در کالینینگراد تولید می شود - یعنی ماشین روسی ما است - که می توانیم به این واقعیت افتخار کنیم که ژیگولی داخلی خود را روی هر دو تیغه قرار داده ایم.

ما یک ولگا بیست و چهارم نداریم - ما یک KIA Optima داریم. مزیت اصلی آن این است که نه تنها با ما غذا می خورد - بلکه زندگی ما را تزئین می کند. این ماشین در درجه اول با یک انگیزه زیبایی شناسی ساخته شده است، این فقط اوج کار است، خوب، احتمالا یکی از قله ها، این چنین البروس دو سر است،

یکی از اوج کار تیم طراحی پیتر شرایر،

هنگامی که یک شاسی بسیار خوب و از نظر فنی فکر شده بر روی بدنه ای قرار می گیرد که با استعداد این شخص آموزش داده شده است.

ماشین که به رودخانه می ریزد، خیابان را زینت می دهد. تعداد زیادی ماشین بدون چهره در اطراف تردد می کنند. خودروهایی هستند که نمی‌توان آنها را به خاطر ظاهرشان دوست داشت، اگرچه دستاوردهای فنی کاملاً عالی دارند، خوب، اگر مثلاً به شورلت کبالت نگاه کنید، یک ماشین از نظر ظاهری خراب شده، یک ماشین خیلی زننده زشت، حتی نمی‌توانید آن را بی چهره بنامیم

شما به او نگاه می کنید - می خواهید گریه کنید و به آرامی او را روی سینه خود بغل کنید.

در عین حال ماشین باحاله، عالیه، موتور شگفت انگیزی داره که نمیشه کشت.

اما ماشین تمایل و چشم انداز جدی خاصی ندارد ، حتی وقتی تحت پوشش راون به سراغ ما می آید ، دقیقاً به دلیل ظاهرش ، خوب ، آنها اشتباه محاسبه کردند ، روی افراد اشتباه شرط بندی کردند. در پایان، آنها روی برزیلی ها حساب کردند، اما آنها هستند - پاپوآهای پامپاس، آنها تا حدودی جهان بینی زیبایی شناختی متفاوتی دارند.

در این راستا ، کره ای ها مسیر متفاوتی را در پیش گرفتند - آنها اعتماد کردند ، احتمالاً برای اولین بار ، آنها به طور جدی سرنوشت شرکت خود را به یک خارجی واگذار کردند. خارجی فوق العاده صادق بود. وقتی چنین تلاش هایی برای مثال توسط بچه های سانگ یانگ انجام شد و به تعظیم انگلیسی ها رفتند ، آنها تقلید از اتومبیل هایی مانند سانگ یانگ موسو یا مثلاً کایرون دریافت کردند. این شغلی است که برای آن باید دست بردارید. علاوه بر این، حتی قبل از اینکه این دست ها پاره شوند، حتی می توانید مدرک دیپلم را پاره کنید تا بتوانید آن را در جایی در یک سوراخ طبیعی قرار دهید.

آنجا کره ای ها باور کردند - فریب خوردند، اینجا کره ای ها باور کردند - فریب نخوردند. و

پتر شرایر کیا هیوندای را به بازیکن شماره یک لیگ های بزرگ تبدیل کرد، در درجه اول به این دلیل که روی زیبایی شرط بندی کرده بود.

کره ای ها بر این باور بودند که این راه درستی است، نه تنها این که آنها از دست نداده اند - امروز آنها فقط به جایگاه اول بسیار عزیز می روند. و KIA Optima در اینجا یک بازیکن بسیار جدی است و بنابراین کره ای ها آن را به طور جدی از زیبایی شناسی که توسط اولین مدل، نسل اول این خودرو اعلام شده بود، دور نکردند. و از نظر من، این همان ماشین است، فقط در حال بازسازی است. هیچ چیز مثل یک ماشین کاملا نو نیست.

از نظر کره ای ها، این یک ماشین کاملاً جدید است، زیرا آنها در ساختار قدرت بدنه فرو رفته اند. آنها سهم فولادهای با استحکام بالا را تا 51 درصد افزایش دادند که تا زمانی که KamAZ یا یک قطب تلگراف روبرو را امتحان نکنیم از آن خبر نخواهیم داشت. خداوند هرگز ما را از آن آگاه نسازد.

اما تعداد تغییرات داخلی در این خودرو به حدی است که در حال حاضر به درستی در نظر گرفته شده است و طبق مرولوژی داخلی کاملاً جدید است.

آنچه را که من می گویم، با وجود اینکه هنوز در رادیو کار می کنیم، می توانید ببینید. من و سن سانیچ پیکولنکو یک چیز ویژه داریم

سایت سایت، و اینجا درست در صفحه اول فقط یک تست درایو KIA Optima، هم عکس و هم فیلم.

خوب، این یک سایت آرشیوی است، که در آن مجموعه ای از سوء استفاده های ما با سان سانیچ، منجر به شکوه می شود. و در اینجا فقط تمام این تصاویر وجود دارد که به شما این فرصت را می دهد که با یک چشم به آنجا نگاه کنید، با یک گوش به رادیو بچسبید و درک استریوسکوپی از این مدل به دست آورید. KIA Optima مدل فعلی 2016 برای من و شما - باید آن را دو بار امتحان کنید.

اولین باری که به او نزدیک می شوید - چه زیبایی. این وضوح خطوط همان مهارت است، وقتی به نظر می رسد چیز جدیدی وجود ندارد، همه چیز همان است. اما، اولا، این یک ماشین متفاوت است، و ثانیا، هر ضربه به قدری مناسب و ماهرانه ایجاد می شود که می توان کل تصویر را به قسمت های جداگانه تقسیم کرد و چراغ جلو، دستگیره در، آینه، خم شدن بال را تحسین کرد. یک کل

ماشین وارد جریان می شود - خیابان زیباتر می شود.

مثلاً کبالت‌های بدبخت در این حوالی رانندگی می‌کنند، درایو ژیگولی کاملاً بی‌تفاوت، خلق شده با دست و نه تنها یک استاد، بلکه تبعیدی، مردی که با شرمساری با ولوو بیرون رانده شد، و سپس در پناه کشورمان، منظورم استیو متین است. و سپس این زیبایی ظاهر می شود - KIA Optima. برای کسانی که زیبایی دارند، این یک پیروزی بی قید و شرط است، زیرا چنین ماشینی را باید فقط به خاطر احترام به زیبایی گرفت. تو دنیا را زیباتر می کنی، جهان اطرافت زیباتر می شود و سوار بر آن صدفی که خیابان را زینت می دهد، می شوی.

سه موتور. از نسل قبلی، به زبان لاتین به خصوص برای کسانی که دوره لاتین مدرسه یا دانشگاه را فراموش نکرده اند - نسل موتورهای Nu (NU) به نظر خوب می رسد. این یک موتور دو لیتری 150 اسب بخاری و بسیار خوب است.

اما دو مورد جالب دیگر وجود دارد که KIA در واقع به آنها تکیه می کند:

این به اصطلاح GDI، با نام GDI، برای کسانی است که "بله البته" Runglish را در مدرسه یاد گرفتند.

GDI، یعنی تزریق مستقیم، موتور بسیار جالبی است. پس از همه، ژاپنی هایی که برای اولین بار با آن شروع کردند - میتسوبیشی، اکنون درست در مقابل چشمان ما آنلاین می میرند. برای میتسوبیشی حیف شد، این یک مبتکر بود، کارهای زیادی را ابتدا روی سیاره زمین انجام داد، از جمله این موتور را به تولید انبوه رساند و نظرات زیادی وجود داشت.

کره ای ها که دانش آموزان باهوشی هستند، افرادی که می توانند تجربه دیگران را تعمیم دهند و با شروع از آن، فراتر بروند، که اتفاقاً بسیاری از کشورها نمی توانند - تعمیم دهند، تعمیم دهند، مطالعه کنند، مطالعه کنند، همه همان بازنده ها، اینها فقط عالی هستند. دانش آموزان. با استفاده از سیستم تزریق مستقیم GDI، آنها آن را به این واقعیت رساندند که امروز

دارای یک موتور 2.4 با ظرفیت 188 اسب بخار است که نه تنها به خوبی کار می کند، بلکه هر چیز دیگری روی بنزین ارتدکس 92 ما کار می کند.

که بسیار جالب است، زیرا ترکیب با مصرف سوخت حدود نه لیتر یک شاخص عالی است.

از این گذشته ، اولین GDI - آنها برای سوخت بسیار خواستار بودند ، اولاً استریل لازم بود و ثانیاً مطلوب است نه حتی 98 ، بلکه جایی مانند سوخت 116 ، خوب ، اگر نه ، حداقل 130 ، چاه 200 ، اگر می توانید، اوه، نه - خوب، چه چیزی در سطل زباله باقی مانده است، آن را بریزید - اوه، ببخشید، انگار مردم. اینجا این اتفاق نمی افتد

و با این کیا اپتیما که برای تست درایو گرفته شده بود، به نقاط مختلف کشورمان رفتم، از جمله جاهایی که حتی در مورد بنزین خوب هم چیزی نشنیدند، علیرغم اینکه "گوش کن، من مثل خودم آن را پر می کنم، چنین سوختی خوب است، من حتی یک بالن دارم که روی آن پرواز می کند.

دستگاه نیز این شیب را هضم می کند و بیهوده نبود که در کالینینگراد با واقعیت ما تطبیق داده شد.

بالا بردن آن و فاصله از زمین و تطبیق، از جمله بنزین غیر قابل تحمل ما.

کره ای ها به طور کلی، و آنها و برخی از شرکت های ژاپنی، زمانی که به طور جدی روی کیفیت واقعیت روسی کار می کنند، سازگاری مشابهی را اتخاذ کردند. KIA Optima - علاوه بر زیبایی و موتور شگفت انگیز - اتحاد بسیار خوبی با گیربکس شش سرعته اتوماتیک دارد. خوب، برای آن زیبایی‌شناسان متواضع که می‌خواهند دقیقاً با یک میلیون روبل این ماشین را در پیکربندی اصلی خود شروع کنند، خوب، با یک پنی شرم‌آور کوچک، مکانیک دریافت می‌کنند. مکانیک خوب و واضح است، اما اتوماتیک شش سرعته به خوبی انجام می شود، و مثل همیشه - وظیفه اصلی مهندسین موتور در سیاره زمین امروز چیست؟ بوم شناسی؟

نه، اکولوژی یک بازی کاغذی است، برای فریب آمریکا، به منظور فریب ژاپن. اکنون، بر اساس نتایج دیزل گیت، می توانیم ببینیم که چگونه یک موج انفجار، یک سونامی، در واقع ژاپن را فرا می گیرد. میتسوبیشی قبلاً در آنجا سوخته است، اکنون سوزوکی آن را به چنگ آورده است - همه اینها فقط بازتابی از سناریوی آمریکایی است. اما در واقعیت، مهمترین چیز برای همه، مصرف سوخت است.

در اینجا مصرف سوخت هنگامی که 6 سرعته اتوماتیک در حال کار است، تمایل دارد که دائماً در ترکیب با موتور تزریق مستقیم 2.4 به دنده های بالا برود - آنها به قدری جالب و هماهنگ کار می کنند که در اصل هیچ وضعیت نارسایی وجود ندارد. آمد، چنین شتاب خطی قابل پیش بینی معمولی را گرفت که در واقع شما به درک این محصولات باکیفیت و خوش فکر عادت دارید. شما می دانید که باید اینگونه باشد، یعنی فکر نمی کنید: کار می کند - کار نمی کند، موفق می شود - موفق نمی شود، می تواند - نمی شود. بله، البته، اما چه سوالاتی؟ تو، گوش کن استاد، تو قدم بردار، من می روم.

و فرمان برقی. اما اینجا فقط من هستم، زیرا هنوز دیجیتال نیست، بلکه آنالوگ است - وقتی برق نیست که آنجا ضربان می‌زند، بلکه روغن معمولی است، برای من راحت‌تر است، و من نیروی واکنش را درک می‌کنم، در اینجا نیروی برگشت است - وقتی موقعیت صفر را بدانم، زوایای چرخش، در اینجا یک اعلان الکترونیکی ویژه وجود دارد.

موتور را روشن می کنید - نمادی روی پانل چشمک می زند که نشان می دهد چرخ ها دقیقاً چقدر و کجا چرخیده اند.

چون، خوب، هرگز نمی‌دانی، ناگهان تو بلوند شدی، جاده را فراموش کردی، که در یک کنده پارک کردی، گربه‌ای را له کردی و پا روی دستشویی یک خانم نظافتچی گذاشتی، بنابراین چرخ‌هایت به‌طور غیرطبیعی چرخیده است. حالا پا روی پدال بگذار و سرایدار دیگری را زیر پا بگذار. برای چی؟ در اینجا یک یادآوری برای شما وجود دارد که، نگاه کنید، چرخ های شما چرخانده شده اند. فقط با برقی شدن فرمان - این طبیعی است.

روی دیگر سکه است

تلاش مداوم، زمانی که حتی بلوند پشت فرمان این ماشین کاملاً با یکی مانده به آن کنترل می کند،

با کلیک راست روی تمام دکمه های آیفون، وارد مدار نزدیک زمین اتصال اینترنت می شود، و مجبور نیست زور بزند و به نوعی سعی کند چیزی را با یک دست هدایت کند. با انگشتتان، با انگشت کوچکتان، فرمان را لمس می کنید، با انگشت کوچکتان کاملا طبیعی است، فرمان شما را اطاعت می کند و به جایی که نیاز دارید می رود. هنوز ترمز خوبی داره زمانی که تقریباً روی هر لاستیک روی پدال پا می گذارید، و ماشین به اندازه کافی بدون کشیدن به پهلو، همانطور که در نظر گرفته شده بود، می ایستد، این یک تمرین عادی است.

خوب، 4.8 متر طول، 510 لیتر صندوق عقب. سالن به گونه ای طراحی شده است که با قد کوتاهم، من به طور کلی ذاتاً بسیار کوچک هستم، من هشتاد و دو متر هستم، اکنون در حال حاضر پایین تر از حد متوسط ​​است، زیرا متوسط ​​قبلاً در جایی در مدار نزدیک زمین استراحت می کند. ، پشت سرم جا می گیرم، روی زانوهایم حاشیه دارم، با موهای شادابم به سقف تکیه نمی دهم، حتی اگر از عرض دریچه دست کم گرفته شود. لوک - بله، جالب است، به خصوص سقف شیشه ای، و در پیکربندی GT-Line، این یک تقلید از GT است، زمانی که شما ظاهری اسپرت دارید، اما ماهیت آن چندان جنگنده نیست.

زیرا درست در کنار خود پیکربندی، اینجا پیکربندی GT رده بالا است، آنجا ایستاده است

موتور GDI، یعنی با تزریق مستقیم، دو لیتری، توربوشارژ - خوب، این، البته، یک جانور است.

این جانوری است که مدام می شتابد، به جایی می تازد، تو را می کشاند و می گوید: بیا، بیا، بیا، بیا، با من همراه باش، من با تمام وجودم عجله دارم اینجا.

و GT-Line - همان زیبایی، دوخت قرمز روی پوست، شما آرم GT-Line را روی فرمان دارید، صندلی هایی با سوراخ مناسب. آیا در این بشکه عسل بی عیب مقداری قیر وجود دارد؟ اما چگونه. ماشینی با مسافت پیموده شده پنج هزار و با دکمه های فرسوده از قبل مشخص شده است که کدام عملکردها مورد تقاضای نسل های قبلی روزنامه نگاران بوده است، چه چیزی را نوک زدند و چه چیزی را نکوبیدند. من تا به حال چنین آبرویی روی هیچ ماشینی ندیده بودم، چنین چیزی وجود نداشت.

حتی در ژیگولی، دکمه ها با پنج هزار کیلومتر بازنویسی نمی شوند.

روی فرمان می گیرید و انگشتانتان را، انگشتان روزنامه نگاری ملایم، روی خشن ترین درز با دوخت های قرمز در امتداد شعاع داخلی فرمان می کشید. یعنی

ما قبلا چکمه هایمان را می شکستیم، حالا باید دسته هایمان را بشکنیم.

در اینجا آنها به نحوی کم و بیش می پذیرند، در می آیند و کار آسان تر و ساده تر می شود.

Drome تاکنون بیش از یک بار در مورد نسل فعلی بسیار موفق تویوتا کمری فوق محبوب در کشورمان صحبت کرده است. این بار تصمیم گرفتیم بررسی کنیم که آیا مزدا 6 اخیراً به روز شده و همچنین کیا اپتیما که سال گذشته بازسازی شد، می توانند با این "سدان کل روسیه" رقابت کنند یا خیر. همه خودروهای با موتورهای 2.4-2.5 لیتری، همه تولید روسیه، همه آنها در حداکثر پیکربندی و با قیمت حدود دو میلیون روبل.

در بخش سدان های D+، پیشرو بیش از ده سال است که تغییر نکرده است. صدر رده بندی با اطمینان توسط تویوتا کمری اشغال شد. تنها در سال گذشته، دلالان موفق به فروش بیش از 30000 خودروی سدان شدند. برای مقایسه، مزدا6، که سه نفر برتر را می بندد، تیراژ بسیار کمتری دارد - 6626 نسخه. با این حال، این را می توان در مقایسه با فروش کیا اپتیما - تنها 3096 خودرو از هر دو نسل، یک موفقیت در نظر گرفت. تئاتر یک بازیگر! اما آیا می توان ادعا کرد که محبوب ترین عضو گروه بهتر از بقیه بازی می کند؟

قبلاً چمن سبزتر بود و آب خیس تر... و فولکس واگن پاسات به نوعی به مردم نزدیکتر بود. امروز به جسد پراکنده روی سنگفرش نگاه می‌کنید و شک می‌کنید: آیا ماشین مردم است؟ سایر شرکت کنندگان در این آزمایش نیز غیرقابل تشخیص هستند: در چند نسل، Skoda Superb liftback از یک نسخه مجاز از همان پاسات به یک پرچمدار مستقل از شرکت چک تبدیل شده است. و کیا اپتیما در 15 سال از یک سدان غیرقابل توصیف اما ارزان به یک بازیکن قدرتمند در کلاس تجاری تبدیل شده است. هر کدام دارای یک موتور توربو، دو پدال و برچسب قیمتی مشابه هستند. هر کسی چیزی برای به خاطر سپردن دارد...

نسل قبلی کیا اپتیما که در سال 2011 وارد بازار شد، سهم قابل توجهی در انقلابی داشت که کلاس سدان های خانوادگی سایز متوسط ​​را فرا گرفت. اگرچه این خودرو هرگز در لیست پرفروش‌ها قرار نگرفته است، اما ثابت کرده است که یک سدان خانوادگی می‌تواند جذابیت ایجاد کند. او خوب سوار شد، ظاهری باحال داشت و در کل صاحبش چیزی برای افتخار داشت. می توان به جدیدترین اپتیما و برادرش هیوندای سوناتا، فورد، هوندا، تویوتا و سایر خودروسازان را وادار کرد که به طور قابل توجهی درباره نحوه برخورد با برندهای خود در کلاس سدان های متوسط ​​تجدید نظر کنند. کیا اپتیما قبلی از شانس استفاده کرد و نباخت. تازگی 2016 از نظر جسارت به طور قابل توجهی از مدل قبلی خود پایین تر است.

بخش های D+ و... E- اکنون بیشتر از همیشه به هم نزدیک هستند. و خودروهایی که "بین دو آتش" عمل می کنند مدتهاست که رقیب آنها محسوب می شوند. امروز دو ژاپنی را با هم مقایسه می کنیم که تقابل آنها دهه هاست ادامه دارد. و یک کره ای راهی شرکت شد. خب، ما مخالف بن بست اقیانوس آرام نیستیم!

شروع در Leningradskoe shosse و عبور از شهر در ترافیک سنگین جایی برای اظهار نظر باقی نگذاشت. اما خروجی به بزرگراه عوارضی M11 بلافاصله جریانی از احساسات زنده را ایجاد کرد. شتاب گیری در عرض چند ثانیه تا صدها با صدای بیس موتور دو لیتری توربوشارژ همراه است که با خش خش لاستیک های 18 اینچی رقیق شده است. در حین حرکت، دنده های 6 سرعته اتوماتیک به نرمی دنده می شوند، کشش با پدال گاز آسان است و سیستم تعلیق به وضوح مفاصل جاده را صاف می کند. با راهنمایی هم‌کارهایم، حالت هوشمند را امتحان می‌کنم: نوآوری که به شما امکان می‌دهد الگوریتم تعویض دنده را بدون اقدامات اضافی از جانب راننده تغییر دهید، خودرو را با سبک رانندگی فعلی - اقتصادی، راحت یا اسپرت - تطبیق دهید.

ما با نسخه پریمیوم سر و کار داریم - یکی از هفت گزینه پیکربندی سدان کلاس تجاری به روز شده کیا اپتیما که فروش آن از ماه اوت در روسیه آغاز شد. در طول ارتقای فعلی، فقط لمس های لاکونیک روی نسل چهارم اپتیما انجام شد که به مدل اجازه می داد خودش باقی بماند، اما حتی مدرن تر شود. از نظر ظاهری، کوره رادیاتور تغییر کرده است (اکنون در دو نسخه ارائه می شود) و سپرها (قسمت عقب را می توان در ترکیب با دیفیوزر و لوله های صدا خفه کن بالای سر سفارش داد). علاوه بر این، در چراغ های جلو، تمام لامپ های زنون با لامپ های LED جایگزین شدند. چراغ های مه شکن نیز طراحی متفاوتی دریافت کردند. بخش های افقی باریک از سه LED، که معمولا به عنوان "سه الماس" نامیده می شود، ماشین را در جاده متمایز می کند و به عنوان یکی از ویژگی های مشخصه ای است که به شما امکان می دهد سال مدل اپتیما 2018 را با دقت تشخیص دهید.

مشخصات یک سدان تجاری نیز خالی از ایده های طراحی نیست. فقط به الگوی تازه چرخ‌های آلیاژی سبک و "آششش‌های" تزئینی طولی روی گلگیرهای جلو نگاه کنید که یادآور شخصیت اسپرت خودرو است. به طور کلی، تمیز و بدون به چالش کشیدن مصرف کنندگان محافظه کار به نظر می رسد. بازاریابان کیا موتورز روسیه می گویند: «طراحی یکی از عوامل اصلی موفقیت ما است.

مطابق با ظاهر و ارگونومی کابین. با این حال، طراحان نوآوری های اساسی را در چیدمان وارد نکردند و خود را محدود به لمس هایی کردند که فضای داخلی را مدرن تر می کرد. تغییرات عمده در معنای واقعی کلمه جلوی چشم راننده. ابزارهای موجود در یک قاب کرومی جدید به راحتی قابل خواندن هستند، پانل ها و کنترل ها در لمس دلپذیر هستند. شکل دکمه های صوتی و کروز کنترل روی فرمان چندکاره تغییر کرده است. و این تغییر به وضوح برای بهتر شدن است.

طراحان هیچ نوآوری اساسی در چیدمان ارائه نکردند و خود را محدود به لمس هایی کردند که فضای داخلی را مدرن تر می کرد.

پس از غروب آفتاب، به روز رسانی دیگری در کابین قابل توجه می شود - نور کانتور داخلی که در امتداد پانل جلویی و دسته های درهای جلو جریان دارد. در منوی رایانه داخلی، می توانید یکی از شش رنگ را انتخاب کنید. رنگ نور پس زمینه می تواند برای مطابقت با حالت رانندگی انتخاب شده با استفاده از حالت Drive تغییر کند. به عنوان مثال، حالت هوشمند با نور پس زمینه آبی ملایم از پیش تنظیم شده است. طیف گسترده ای از تنظیمات برای صندلی راننده و جادار بودن روی مبل پشتی این مدل را جهانی می کند: مالک می تواند خودش به راحتی پشت فرمان بنشیند، Optima همچنین برای رانندگی با راننده اجاره ای مناسب است.

دکمه شروع / توقف موتور یک قاب کرومی دریافت کرد. ترمز دستی برقی با عملکرد Autohold تکمیل می شود.

بخش بیزینس کلاس تجهیزاتی را که باید در خودرو باشد را دیکته می کند. سدان آپتیما به روز شده چیزی برای لاف زدن در این زمینه دارد. این خودرو مجهز به سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش LCD 8 اینچی لمسی (تجهیزات احتمالی 7 اینچی) و دسترسی به شبکه های اطلاعاتی است. علاوه بر اطلاعاتی در مورد وضعیت ترافیک و دوربین هایی برای رفع تخلفات رانندگی، او می تواند به جستجوی مناظر، اطلاعات آب و هوا و سایر اطلاعات مفید در جاده بپردازد. Optima به روز شده این توانایی را دارد که حتی در هنگام حرکت به جلو، دوربین عقب را فعال کند. بنابراین، راننده یک زاویه دید عقب اضافی دریافت می‌کند، و علامت‌های مجازی به شما امکان می‌دهد کنترل کنید که آیا خودروی پشت سر خیلی نزدیک است یا خیر. سیستم مشاهده همه جانبه AVM با وضوح بالاتر - حداکثر 1 مگاپیکسل کار می کند. AVM با نمایش چندین ترکیب از تصاویر مناطق مورد علاقه راننده، از جمله یک "نمای بالا" مجازی، مانورهای پارک را در سرعت های پایین به طور قابل توجهی ساده می کند. یکی دیگر از فناوری های جدید که اکنون Optima به آن مجهز شده است، سیستم شارژ بی سیم تلفن هوشمند است. پلت فرم در پایین کنسول مرکزی قرار دارد. این می تواند با تمام دستگاه هایی که از پروتکل WPC (Qi) پشتیبانی می کنند کار کند.

ابزارهای موجود در یک قاب کرومی جدید به راحتی قابل خواندن هستند. شارژ بی سیم برای گوشی های هوشمند اهمیت فزاینده ای پیدا می کند.

بسیاری از رقبا حجم فروش را با یک پیکربندی، معمولاً پایه، انجام می دهند. این خودروساز کره ای سدان تجاری فیس لیفت شده را در پنج سطح و هفت گزینه تجهیزاتی ارائه می دهد که می تواند با آپشن های گرم یا قدرت اسپرت تر با پکیج GT Line ارتقا یابد.

در سطوح بالای تریم، سقف پانوراما و سانروف برقی ارائه شده است.

سه موتور بنزینی در محدوده موتور وجود دارد. مدل پایه 2 لیتری Nu 2.0 CVVL (155 اسب بخار) را می توان با موتور 6 سرعته «مکانیک» یا خودکار خریداری کرد. قیمت ها از 2 219 900 روبل شروع می شود. علاوه بر این، حتی در مقرون‌به‌صرفه‌ترین پیکربندی، این خودرو دارای رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، گرمکن صندلی‌های جلو، پایداری جاده و سیستم‌های کنترل فشار باد لاستیک‌ها و یک دستیار NAS در سربالایی خواهد بود.

برای موتور مورد تقاضا در روسیه، Theta 2.4 L GDI (188 اسب بخار) و دو لیتری توربوشارژ Theta T-GDI (245 اسب بخار)، فقط اتوماتیک موجود است. اپتیما به خوبی برای شرایط روسیه آماده است. این خودرو در ترافیک شهری راحتی را ارائه می دهد و با اطمینان کامل در جاده های منطقه ای با کیفیت متوسط ​​حرکت می کند. ما به تنظیمات موفقیت آمیز سیستم تعلیق و فرمان اشاره می کنیم که وضوح آنها بسته به حالت انتقال انتخاب شده متفاوت است. به هر حال، نسخه GT Line کیا اپتیما به روز شده مجهز به سیستم فرمان برقی با موتور الکتریکی روی ریل (R-MDPS) است. این راه حل دقیق ترین واکنش ها را به اقدامات راننده و "شفاف" ترین بازخوردها را ارائه می دهد. همه اینها برای بهبود هندلینگ نسخه ورزشی ضروری است.

یک سیستم هوشمند باز کردن صندوق عقب با استفاده از حسگر مجاورت با پیکربندی Luxe در دسترس است.

یک مزیت رقابتی قابل توجه دیگر به نفع Optima صحبت می کند - گارانتی پنج ساله. مانند تمام مدل های خط روسی کیا، سدان به روز شده در کارخانه Avtotor در کالینینگراد تولید می شود.

مشخصات کیا اپتیما
ابعاد	4855x1860x1485 میلی متر
پایه	2805 میلی متر
کاهش وزن	1655 کیلوگرم
جرم کامل	2120 کیلوگرم
ترخیص کالا از گمرک	155 میلی متر
حجم صندوق عقب	510 لیتر
حجم مخزن سوخت	70 لیتر
موتور	بنزینی، 4 سیلندر، خطی، 1998 3، 245/6000 اسب بخار در دقیقه -1،

۲۹ فروردین ۱۳۹۶ ۱۱:۴۳

امروز ما در حال آزمایش سدان تجاری کیا اپتیما در یکی از لوکس ترین نسخه ها - GT-Line هستیم. به نظر می رسد یک GT تمام عیار است، اما زیر کاپوت آن هنوز یک موتور 188 اسب بخاری وجود دارد، نه یک موتور 245 اسب بخاری.

الکساندر گورلین "اوستی"

به طور کلی، کیا اپتیما (با نام مستعار کیا مگنتیس در گذشته) از سال 2000 به یک خودروساز در کلاس تجاری تبدیل شده است. و در تمام این سال ها این خودرو به طور فعال در حال رشد بوده است (اول از همه، به معنای مجازی، مانند یک ماشین)، شهرت و اعتبار خود را ایجاد می کند، و در حال حاضر کاملاً برابر با رقبای پیشرو آلمانی و ژاپنی بازی می کند. و حتی گاهی از آنها پیشی می گیرد.

نسخه GT-Line که برای آزمایش دریافت کردیم، دارای یک پکیج جلویی و اسپورت کمی متفاوت است که شامل یک شبه دیفیوزر بزرگ، دو لوله اگزوز به جای یک لوله و چراغ های LED با تزئینات مشکی است. همچنین در این بسته یک سپر جلو متفاوت با آبشش‌های مجرای هوای بزرگ، چرخ‌های 18 اینچی با ظاهر اصلی و کالیپرهای ترمز قرمز فقط روی چرخ‌های جلو موجود است. در یک GT واقعی با موتور 245 اسب بخاری، کالیپرها روی هر چهار چرخ قرمز هستند.

قابل توجه است که در نسخه های غنی - GT و GT-Line - چراغ مه شکن وجود ندارد. در حالی که در نسخه های ساده آنها حضور دارند.

در داخل ما یک سالن بسیار دلپذیر و گران قیمت داریم. چرم سوراخ‌دار روی فرمان (و مشابه روی صندلی‌های جلو برای تهویه هوا)، پلاستیک نرم و لمسی پنل جلو (و نه تنها آن)، سیستم صوتی هارمن کاردون ممتاز، فضا (از جمله در ردیف عقب، هر دو) برای پاها و و بالای سرتان)، صندلی های راحت با تکیه گاه جانبی نسبتاً توسعه یافته، و در نهایت، ... سکوت. اما من جلوی خودم را نمی گیرم ، عایق صدا در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

از خود تجهیزات GT-Line راضی هستم. بدیهی است که سازنده در هزینه خود صرفه جویی نکرده است - و اگرچه مارک مارک و به دور از هرکسی که بتواند نور پس زمینه قرمز خونی را برآورده کند از بین نرفته است ، این سدان از تجهیزات فراوانی راضی است - فرمان گرمکن ، دوربین دید عقب وجود دارد. یک سیستم دید همه جانبه، و یک سقف پانوراما با سانروف، و صندلی های عقب گرم شونده، و تهویه جلو، و یک سیستم پارک خودکار، و خیلی چیزهای دیگر. به سرنشینان عقب کانال های هوا و یک سوکت 12 ولت و یک ورودی USB برای شارژ مجدد دستگاه ها و حتی پرده های روی شیشه ها ارائه می شود. جلوتر، کنسول وسط به سمت راننده چرخانده شده است و فرمان به صورت اسپرت از پایین قطع شده است (فقط در GT و GT-Line). آنها حتی در حالت اتوماتیک شیشه های برقی نیز خسیس نبودند - این برای شیشه های هر چهار در موجود است. و صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای هشت اینچی به شما امکان دسترسی به بسیاری از چیزها از جمله ناوبری با پشتیبانی از ترافیک و دوربین های سرعت را می دهد.

در نسخه های برتر خودرو - GT، GT Line و Prestige - در قسمت پایین کنسول مرکزی یک پلت فرم برای شارژ القایی گوشی های هوشمند وجود دارد. در نسخه اصلی کلاسیک، چنین چیزی وجود ندارد - در آنجا، به طور کلی، کل تونل مرکزی در ردیف جلو به طور متفاوتی چیده شده است و هیچ پرده ای روی محفظه با نگهدارنده فنجان وجود ندارد.

برخی از مشخصات فنی کیا اپتیما 2.4 GT-Line. طول - 4855 میلی متر، عرض - 1860 میلی متر، ارتفاع - 1485 میلی متر. فاصله بین دو محور - 2805 میلی متر. فاصله از زمین - 155 میلی متر. دایره چرخش 10.9 متر است.

صندوق عقب - 510 لیتر. جادار و با دهانه بارگیری کاملاً خوب. اما شما باید چیزها را با دقت در آن قرار دهید - اولاً، حتی اگر پشتی صندلی های عقب را تا کنید، دهانه سالن نسبتاً باریک باز می شود و ثانیاً، ثانیاً هیچ چیزی در پایین صندلی وجود ندارد. قفسه عقب یک بلندگوی سرپوشیده با سیم - این برای یک سدان تجاری خیلی محکم به نظر نمی رسد و هنگام بارگیری چیزی بزرگ در صندوق عقب می تواند آسیب ببیند.

وزن پایین - 1575 کیلوگرم. ظرفیت بار - 475 کیلوگرم.

حداکثر قدرت 188 اسب بخار موتور ماشین در 6000 دور در دقیقه توسعه می یابد. حداکثر گشتاور 241 نیوتن متر توسط موتور در 4000 دور در دقیقه نشان داده می شود.

حداکثر سرعت - 210 کیلومتر در ساعت. شتاب ادعایی تا صدها 9.1 ثانیه است. مخزن - 70 لیتر. موتور عاشق بنزین 95 است. مصرف سوخت طبق گذرنامه در شهر 12 لیتر، سیکل ترکیبی 8.3 لیتر و در بزرگراه 6.2 لیتر است. در عمل، در طول آزمایش، مصرف به شرح زیر است: در شهر در ترافیک و با استارت-ترمز شدید، حدود 13 لیتر، در شهر بدون ترافیک و در حالت آرام - 10-11، در بزرگراه - حدود 8.

ماشین خیلی خوب رانندگی میکنه اگرچه برای شتاب‌گیری‌های فوق‌العاده تیز و راننده، هنوز گشتاور موتور کمی کم است و دیفرانسیل جلو بلافاصله خود را احساس می‌کند، با این وجود، نمی‌توان گفت که ظاهر سریع و نیمه اسپرت به هیچ وجه از نظر فنی توجیه نمی‌شود. نقطه نظر. حتی برعکس. به طور کلی، هندلینگ کاملاً در سطح است - نه آنقدر تیز، اما نه کمی آرام. این خودرو در پیچ‌ها بسیار خوب و با اطمینان رفتار می‌کند، حتی اگر به خصوص برای روسیه، فاصله پایه اروپا از زمین از 135 تاسف‌آور به 155 میلی‌متر کم و بیش قابل قبول افزایش یافته است. این تا حد زیادی به دلیل تغییرات کوچکی است که در طراحی ایجاد شده است، به ویژه در قالب معرفی استخوان های جناغی دوگانه در سیستم تعلیق عقب به جای تعلیق تک - برای بهبود پایداری. و با توجه به نرمی ملموس سیستم تعلیق (تقریباً هر نوع، با هر اندازه و نوع، نقص در سطح جاده، بدون زحمت، تقریباً بدون ایجاد مزاحمت برای کسانی که در داخل آن نشسته اند، برطرف می شود)، شما شروع به قدردانی از "تاکسی" ماشین می کنید - این سدان راحت است و در عین حال کاملاً قادر به حفظ سبک رانندگی اسپرت است.

جداسازی نویز - ما به موضوع مطرح شده در بالا باز می گردیم - در سطح بالایی. من به آن امتیاز چهار ثابت می دهم. حداقل به طور قابل توجهی بهتر از چیزی است که از این خودرو انتظار دارید، و به همان میزان قابل توجهی بهتر از نسل قبلی Optima است - در آنجا، به یاد دارم، این یکی از شکایات اصلی در مورد ماشین بود. دیگر نه. اگرچه هنوز از "پنج" فاصله دارد - در سرعت های بالای 70، سر و صدای بیرون همچنان شروع به تداخل در نشستن راننده و مسافر در کنار یکدیگر می کند، به خصوص روی آسفالت خیلی ناهموار (که، متأسفانه، در آن بسیار زیاد است. مسکو، بدون ذکر فضاهای آسفالت خارج از آن).

سدان تجاری نسل فعلی (IV) با موتور 2 لیتری بنزینی 150 اسب بخاری با موتور 2.4 لیتری بنزینی 188 اسب بخار برای خرید در بازار خودرو روسیه ارائه می شود. و در نسخه GT با موتور 2 لیتری توربو بنزینی با قدرت 245 اسب بخار. درایو - فقط جلو. گیربکس - 6 سرعته دستی (فقط با موتور 150 اسب بخار) یا 6 سرعته اتوماتیک (برای همه نسخه ها). محدوده قیمت از 1،160،000 تا 1،810،000 روبل است. قیمت یک نسخه آزمایش شده از یک ماشین 1640000 روبل است.

گالری عکس