نسل دوم آئودی A4 در سال 2000 معرفی شد و تولید سریال این مدل در سال 2001 آغاز شد. کوارتت پلت فرم مشترک را با فولکس واگن پاسات B5 داشت. در کل بیش از یک میلیون نسخه از آئودی A4 B6 در جهان تولید شد. حتی با وجود سن نسبتاً محترم، مشکلات جدی ایجاد نمی شود.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

موتورها

آئودی A4 B6 با تعداد زیادی موتور از 1.6 لیتر (100 اسب بخار) تا 3 لیتر (220 اسب بخار) نسخه S "شارژ" ارائه شد. رایج ترین آنها سه واحد است: بنزین 2.0 لیتر ALT (130 اسب بخار)، بنزین توربو 1.8 لیتر (150 اسب بخار - avj، 163 اسب بخار - bfb، 170 اسب بخار - amb (ایالات متحده آمریکا) و 190 اسب بخار - bex (10) و دیزل (10). و 130 اسب بخار).

ALT 2 لیتری به اشتهای بی رویه روغن معروف است که بعد از 100 هزار کیلومتر می آید. فقط یک چیز آرام می شود - افزایش مصرف روغن، به عنوان یک قاعده، دیگر رشد نمی کند و به طور متوسط ​​2-3 لیتر در 10 هزار کیلومتر است.

با مسافت پیموده شده بیش از 200 - 250 هزار کیلومتر، پیکسل ها اغلب روی صفحه نمایش رایانه روی برد شروع به "شناور" می کنند. یک صفحه نمایش جدید حدود 2.5-4 هزار روبل هزینه دارد، برای نصب آن باید 1.5-2 هزار روبل دیگر بپردازید. با گذشت زمان، با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر، زنگ داشبورد نیز خاموش می شود. دلیل آن خرابی بلندگو است.

صفحه نمایش کامپیوتر روی برد. عکس: audi-a4-club.ru

راحتی

کمپرسور چرخش ثابت کولر گازی (عمل مستمر) نیاز مبرمی به روغن کاری قطعات داخلی دارد. او مقدار کمی و حتی بیشتر از آن عدم وجود فریون و روغن در سیستم را تحمل نمی کند. اگر نشتی پیدا شد، باید فورا علت را پیدا کرد و با اجتناب از کارکرد خودرو، آن را اصلاح کرد. خود کمپرسور قابل تعمیر نیست و نیاز به تعویض زمانی ایجاد می شود که مسافت پیموده شده بیش از 160 - 220 هزار کیلومتر باشد. یک کمپرسور جدید حدود 18-25 هزار روبل هزینه دارد و کار برای جایگزینی آن 7-8 هزار روبل است.

آسیب به قرقره دمپر در آئودی A4 دیزلی به دلیل افزایش لرزش امکان پذیر است. یک قرقره جدید 6-7 هزار روبل هزینه خواهد داشت. با گذشت زمان، تعویض یا شستشوی رادیاتور بخاری ضروری خواهد بود. این زمانی ضروری خواهد بود که در هوای سرد، زمانی که موتور به طور کامل گرم می شود، هوای گرم دیگر به محفظه سرنشینان عرضه نمی شود.

تکنسین برق

به دلیل شکستگی سیم در راه راه محافظ سیم کشی برق بین در و بدنه، برق درب عقب از کار می افتد و نور پس زمینه به طور مداوم در کابین روشن است. به دلیل مشابه (شکستگی در راه راه)، قفل برقی صندوق عقب کار نمی کند. علاوه بر این، چراغ پلاک ممکن است خاموش شود. با سیم کشی برق خوب، دلیل آن خرابی موتور قفل الکتریکی است. قیمت جدید حدود 700 - 800 روبل است.

سیم شکسته در راه راه. عکس: audi-a4-club.ru

سیستم امنیتی استاندارد ممکن است به دلیل اکسید شدن مخاطبین روی واحد راحتی یا خرابی پردازنده واحد، کلیدها را از خودرو درک نکند.

نتیجه

آئودی A4 B6 آخرین موهیکان است. این خودرویی است که برای چندین دهه برای خدمت به صاحبانش ساخته شده است. با وجود سن مناسب، تقریباً هیچ مشکل جدی وجود ندارد. موتورها صادقانه کار می کنند و بدن محکم "حمام نمک" را نگه می دارد. واریاتور Multitronic، سیستم تعلیق و کمپرسور تهویه مطبوع در این زمینه کمی ضعیف تر به نظر می رسند.

در دهه نود، آئودی به جز آئودی A2 بسیار عجیب، هنوز ماشین‌های کوچک نمی‌ساخت و سری A4 جوان‌ترین خودروهای خانواده بود. اما از آنجایی که این برند تصمیم گرفت جای خود را محکم در بخش پریمیوم بگیرد، خودروها در کلاس خود بسیار خوب به نظر می رسیدند - حداقل در مورد اعداد روی کاغذ. در واقعیت، خودروها برای سری سوم BMW، برای مرسدس بنز کلاس C نیز مانند رقبای کاملاً شایسته ای به نظر می رسیدند، اگرچه، صادقانه بگویم، آنها عمدتاً رقیب "حق بیمه جدید" در شخص لکسوس، ولوو، ساب بودند. کادیلاک و اینفینیتی

فضای داخلی جادار، اتمام خوب، انتخاب گسترده ای از تجهیزات اضافی و، البته، موتورهای قدرتمند و چهار چرخ محرک. علاوه بر همه چیز - سنت استفاده از موتورهای توربوشارژ و کیفیت بالای عملکرد و نگهداری نسبتاً ارزان. به طور خلاصه، آئودی چیزی برای دوست داشتن دارد.

تاریخچه نسل از 2001 تا 2013

سری آئودی A4 در بدنه B6 / 8E جایگزین اولین A4 قدیمی در بدنه B5 در سال 2001 روی نوار نقاله شد. از نظر فنی، سری B5 بسیار پیشرفته بود - سیستم تعلیق چند لینک جلو و عقب و سری موتور آن به بدنه جدیدی با حداقل تغییرات مهاجرت کردند. سری جدید همچنین موتورهای اصلی قدیمی را دریافت کرد - 1.8 توربو، 1.6 و 1.9 توربودیزل.

در عکس: آئودی A4 در پشت B5 وآئودی A4 در پشت B6 / 8E

اما طراحی بدنه جدید ساخته شده توسط پیتر شرایر (که اکنون در کیا کار می کند) کاملاً متفاوت شده است و در عین حال خودرو به طرز محسوسی جادارتر شده است. مطابق با روندهای جدید، آنها گزینه های تجهیزات ارزان قیمت و تقریباً تمام موتورهای ضعیف را حذف کردند، به جز کوچکترین 1.6. به عنوان یک گیربکس اتوماتیک در یک سری جدید برای موتورهای بنزینی، یک CVT به طور مشترک با LuK پیشنهاد شد. متأسفانه کاستی های اصلی A4 اول به خودروی جدید منتقل شد. سیستم تعلیق پیچیده چند پیوندی هنوز هم منبع را تحت تأثیر قرار نداده است، بخش الکتریکی و تزئینات داخلی نیز در سنین بسیار دور مشکلاتی را ایجاد می کند - اتومبیل های سه ساله قبلاً می توانند صاحبان را با قدرت و اصل "راضی کنند". . یک متغیر بسیار محبوب نیز مشکلاتی را اضافه کرد - طراحی نسبتاً خام آن (در آن زمان) مشکلات زیادی را برای کسانی که گیربکس اتوماتیک را انتخاب کردند ایجاد کرد. با گذشت زمان، مشکلات انتقال حل شد، اما تنها با انتشار A4 8C / B7 بعدی در سال 2005، نسبتاً بدون مشکل شد.

پس از یک بازسازی اساسی در الکترونیک و یک تغییر جزئی طراحی بیرونی، این خودرو تا سال 2007 به عنوان نسل 8C / B7 تولید می شد. در واقع، نسل بعدی تنها یک بازسازی عمیق از 8E است که ساختار کلی بدنه، سیستم تعلیق و محدوده موتورها را حفظ می کند. اما داستان به همین جا ختم نمی شود، پس از محدود شدن تولید آئودی A4 B7، تولید به طور کامل در کارخانه SEAT به اسپانیا منتقل شد و در آنجا این خودرو تا سال 2013 به صورت تا حدودی ساده شده به عنوان SEAT Exeo تولید شد.

انبوهی از انتخاب

انتخاب مجموعه های کامل خودرو کاملاً ممتاز است: هفده گزینه موتور، تمام چرخ یا چرخ جلو محرک، گیربکس اتوماتیک تقریباً برای هر یک از آنها، انتخاب غنی تجهیزات. علاوه بر این، علاوه بر بدنه های معمولی سدان و استیشن A4، یک کانورتیبل در سری جدید ظاهر شد که جایگزین "کابریک" قدیمی از سری آئودی 80، تولید قبل از سال 2000 شد.

خرابی و مشکلات در عملیات

موتورها

طرح کلاسیک آئودی با یک موتور در جلوی محور جلو دارای همان معایبی است که در آن وجود دارد. تلاش برای کوتاه نگه داشتن محفظه موتور تا حد امکان تأثیر منفی بر عملکرد موتورها داشته است. و برای بسیاری از عملیات ها، حذف کامل پنل جلو به همراه سپر، چراغ های جلو و رادیاتور مورد نیاز است. خوشبختانه، در A4، موتورهای V6 به ندرت یافت می شوند، که برای آنها این عملیات مورد نیاز است، و برای "چهار" در خط، "راهکارهای" مختلفی برای بیشتر تعمیر و نگهداری معمول وجود دارد. اگر موتور 2.4 یا 3.0 دارید، هزینه تعمیر و نگهداری صرفاً به دلیل افزایش پیچیدگی انجام هر کاری به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. دارندگان خودروهای دارای V8 به سختی به هزینه تعمیر و نگهداری اهمیت می دهند، اما باید گفت که نگهداری این موتور بزرگ آنقدرها هم دشوارتر از یک V6 نیست. بدون شک، موفق ترین موتور برای یک خودرو در بازار پس از فروش، 1.8T در تمام انواع مختلف آن - AWT، APU و غیره است. نقاط ضعف این موتورهای سری EA113 کم است. پیچیدگی سر سیلندر بیست سوپاپ با طرز کار خوب، درایو موفقیت آمیز تسمه زنجیر میل بادامک جبران می شود (میل بادامک ها توسط یک زنجیر به هم متصل می شوند که اغلب فراموش می شود و خود میل بادامک ها توسط یک تسمه هدایت می شوند) . گروه پیستون حاشیه ایمنی خوبی دارد و مستعد کک شدن نیست. برای اجبار حاشیه دارد و لوازم یدکی برای هر سلیقه ای زیاد است.

نکته اصلی در مورد این موتور این است که فراموش نکنید که تسمه تایم را هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید - ممکن است از 90 معمولی خارج نشود. علاوه بر این، فراموش نکنید که وضعیت زنجیر و کشنده را بررسی کنید. مهم است که به توربین توجه داشته باشید - KKK K03-005، K03-029 / 073 یا حتی سری K04-015 / 022/023 در اینجا در نسخه های قوی تر و تنظیم شده برای قدرت تا 225 نیرو استفاده می شود. در موتورهای قدیمی، مشکلات اصلی خرابی سیستم کنترل، نشت روغن، تهویه ناموفق گازهای میل لنگ (VCG)، آلودگی سریع دریچه گاز و سرعت "شناور" است. نسخه های بدون توربوشارژ با حجم 1.6 و 2 لیتر و با ظرفیت 101 و 130 اسب بخار. بر این اساس، آنها می توانند برای کسانی که عادت به عجله ندارند، جذاب باشند. و برای کسانی که می خواهند مطمئن ترین موتور را دریافت کنند. این موتورها به شایستگی از نظر هزینه نگهداری کم اولویت را دارند و منبع یک موتور دو لیتری شایسته ستایش است ، بسیاری از کپی ها با طی مسافت بیش از 300 هزار کیلومتر هنوز حتی نیازی به تعویض رینگ های پیستون و آستر ندارند. فقط آن را با موتور جدیدتر 2.0FSI اشتباه نگیرید - دارای تزریق مستقیم و قدرت کمی بالاتر از 150 اسب بخار است. آن را به رقیبی برای موتورهای توربوشارژ تبدیل نمی کند. از نظر هزینه تعمیر و نگهداری، این گزینه خیلی پایین تر از توربوشارژ نیست، سیستم فشار پیچیده ای وجود ندارد، اما سیستم تزریق بسیار مشکل ساز است و حتی یخبندان را دوست ندارد، به طور کلی، برای روسیه نیست.

موتورهای V6 با حجم 2.4 از نظر ساختاری شبیه به 1.8T سری EA113 هستند، در اینجا می توانید همان "ویژگی های عمومی" را در قالب یک تسمه درایو میل بادامک ها، یک زنجیره اضافی در درایو آنها، پنج سوپاپ در هر مشاهده کنید. سیلندر و غیره و مشکلات اصلی مشابه هستند - برخی عوارض بیش از حد، نشت روغن، منبع کم تسمه تایم. با این حال، مشکلاتی که در "چهار" خطی 1.8 حاد نیستند، در V6، که محکم در محفظه موتور نصب شده اند، بحرانی می شوند. به خصوص مشکلات زیادی می تواند ناشی از نشت نامحسوس روغن از زیر پوشش سرسیلندر باشد که منجر به آتش سوزی در محفظه موتور شود. مگر اینکه در موتورهای توربوشارژ با دینامیک مشابه مشکل خاصی وجود نداشته باشد. نیازی به نگرانی در مورد تنگی ورودی نیست، بسته رادیاتورها کوچکتر است، "لوله" کمتری وجود دارد و درک موتور برای یک مکانیک غیرمجاز آسانتر است. 3.0 V6 با 218 اسب بخار - در حال حاضر کاملا متفاوت است، این یک موتور جدیدتر سری BBJ است. از مزایا - شاید کمی قدرت بیشتر و کشش بهتر در دورهای پایین. در مورد بقیه، قطعات یدکی گران تر هستند، شیفترهای فاز ارزان قیمت وجود ندارد، نشت روغن قوی تر است، دسترسی به قطعات به سختی بهتر است. کمی ساکت‌تر و کم مصرف‌تر است، اما خودروهای همراه آن به همان اندازه که گران‌تر هستند، سریع‌تر از توربوشارژ 1.8 نیستند. در اینجا یک موتور V8 سری ASG / AQJ / ANK با 300/340 اسب بخار وجود دارد. برای S4 بسیار قابل اعتماد است، تا آنجا که ممکن است برای یک V8 مسافری در یک مدل اسپرت. زمان بندی - همچنین با تسمه و زنجیر به طور همزمان. از مشکلات خاص - نشت یکسان، و نشت روغن بسیار بیشتر است. چنین خودروهای قدیمی "لطفا" با گرمای بیش از حد مکرر و فرو ریختن دسته سیم های محفظه موتور. موتورهای 1.9 و 2.5TD در اینجا دقیقاً یکسان هستند، اما بسیار کمیاب هستند و به سختی شایسته یک داستان جداگانه هستند.

انتقالات

من فوراً رزرو می کنم که لازم نیست از گزینه های چهار چرخ متحرک بترسید. این نه تنها کشش بیشتر در زمستان و توانایی بهتر در کراس کانتری است، بلکه قابلیت اطمینان بالایی نیز دارد. خود واحدهای تمام چرخ محرک بسیار قابل اعتماد هستند و علاوه بر این، گیربکس هیدرومکانیکی کلاسیک بر روی نسخه های تمام چرخ متحرک نصب شده است و نه متغیر Multitronic. در خودروهای چهار چرخ متحرک با موتورهای 1.8-3.0، یک جعبه ZF 5HP24A یا 01L در نام گذاری VW نصب شده است که بسیار قابل اعتماد است. این گیربکس پنج سرعته اتوماتیک از قبل از BMW و سایر سازندگان آشناست. باعث ایجاد مشکلات اولیه در آلودگی روغن و بدنه سوپاپ می شود، اما با تعمیر و نگهداری به موقع، این مشکلی ایجاد نمی کند. نکته اصلی این است که موتور توربین گاز را با مسافت 200 هزار کیلومتر جایگزین کنید و روغن را هر 60 هزار کیلومتر تعویض کنید. سپس تا زمانی که درپوش پمپ روغن تعویض شود، جعبه می تواند تا سیصد هزار را نگه دارد، زمانی که برای بازگرداندن قابلیت کار به کار دیگری نیاز است. اندکی کمتر از «چهار مرحله‌ای» کلاسیک، این منبع با مرتبه‌ای دینامیک بهتر پاداش می‌گیرد - نه بدتر از مکانیک.

خودروهای دیفرانسیل جلو با موتورهای 1.8، 2.0، 2.4 و 3.0 دارای Multitronic هستند که قبلاً در بالا کمی به آن اشاره شده است. در ابتدا، این گیربکس به عنوان یک جایگزین ایده آل برای ماشین های اتوماتیک معمولی، با محدوده دینامیکی گسترده، ساده و مدبر ارائه شد. در عمل، در ابتدا، او با بسیاری از اشکالات و اشکالات و یک منبع زنجیره کوچک "راضی" شد. علاوه بر این، معلوم شد که امکان بکسل کردن دستگاه فراهم نشده است - زنجیره در همان زمان مخروط های پیشرو را بلند می کند. با گذشت زمان، بسیاری از مشکلات حل شد، و خودروهای دیر عرضه با تمام شرکت های باطل پذیرفته شده حتی بسیار قابل اعتماد هستند. به جز یک جزئیات منبع زنجیره حدود 80-100 هزار کیلومتر باقی مانده است ، شتاب های تند آن را بسیار کاهش می دهد و بکسل باعث آسیب به مخروط ها و زوزه قوی جعبه می شود. و هزینه تعمیرات کمی کاهش می یابد. با وجود سادگی طراحی، تعمیر متوسط ​​روی آن شامل جایگزینی زنجیره و مخروط - با هزینه صد هزار روبل است. و تنها با عملکرد بسیار دقیق و تعویض به موقع تسمه، جعبه 250-300 هزار کیلومتر کار خود را بدون تداخل جدی، بدون خرابی ها و اشکالات آزاردهنده پشت سر می گذارد. به هر حال، ماشین با آن در حرکت بسیار دلپذیر است.

شاسی بلند

انتخاب سیستم تعلیق آلومینیومی چند پیوندی آئودی در اواسط دهه نود به عنوان پایه ای برای طیف وسیعی از خودروها، کاهش تاخیر در هندلینگ و راحتی را از "غول های" دیفرانسیل عقب مانند BMW و مرسدس ممکن ساخت. همین انتخاب باعث شد که سیستم تعلیق آئودی نسبت به رقبا هزینه بیشتری برای نگهداری داشته باشد. پیدا کردن یک ماشین با سیستم تعلیق کاملاً "زنده" دشوار است. هزینه تعمیر کامل بسیار زیاد است و معمولاً تعمیر "موقعیتی" انجام می شود، زیرا عناصر به طور کامل خراب می شوند، در حالی که منبع تعلیق از تعمیر به تعمیر و هر واحد جداگانه به طور قابل توجهی کاهش می یابد، نسبتاً جدید. نکته اینجا حتی این نیست که از مواد غیر اصلی استفاده شده است. فقط یک نیمه کار سیستم تعلیق از نظر ساختاری شبیه به سیستم تعلیق "برادر بزرگ" است - A6 در بدنه C5، و مشکلات در اینجا دقیقاً مشابه هستند، با این تفاوت که آنها کمتر مشخص هستند، زیرا خود خودرو سبک تر است. در عقب، این شاید استخوان جناغی پایینی باشد، اما در جلو، هر دو توپ و هر چهار اهرم مواد مصرفی هستند. اگر تعمیرات به موقع انجام شود، هزینه ها متوسط ​​خواهد بود، اما شما باید حداقل یک بار قطعات یدکی را با قیمت 25-35 هزار روبل بخرید و کاملاً همه چیز را انجام دهید، پس این احتمال وجود دارد که منبع تعلیق قبل از اولین تعویض های جدی باشد. 100-150 هزار کیلومتر.

الکترونیک

انواع خدمات الکترونیکی، با مشکلات متعدد، معمولاً نیروهای کوچک و به راحتی قابل جابجایی یک برقکار و نصب کننده، اما گاهی ارزان نیستند، "لطفا" دارند. ناخوشایندترین مشکلات مربوط به واحد راحتی است، به عنوان مثال، امتناع از باز کردن درها، و اگر سیلندرهای قفل برای ماشین کار کنند خوب است. سیم کشی درها و صندوق عقب اغلب آسیب می بیند، به خصوص اگر ماشین در مناطق سرد کار کند. بعلاوه، پیکسل ها در چندین نمایشگر به سرعت محو می شوند. کمپرسور تهویه مطبوع نیز اغلب از کار می افتد - در اینجا بسیار مشکل است، چرخش ثابت، با یک کلاچ داخلی. متأسفانه قیمت چنین واحد پیشرفته ای نیز گاز می گیرد.

از سال 2001 تولید سریال بدنه جدیدی برای این خودرو به نام آئودی A4 B6 آغاز شد. طراحی خودرو بسیار تغییر کرده است، البته ویژگی های بدنه گذشته باقی مانده است، اما همچنان خودرو بیشتر شبیه شده است. در نتیجه، بدنه جدید جادارتر شد، که باز هم نشان می دهد که این خودرو بیشتر شبیه یک خودروی جامد است تا شهری.

در بدنه جدید، آئودی تصمیم گرفت از ایمنی راننده مراقبت کند، آنها برای این کار بسیار انجام دادند. اول از همه از بدنه و فضای داخلی مراقبت کردیم، این کار را انجام دادیم تا در یک تصادف تمام قسمت های بدنه و داخلی کمترین تغییر شکل پیدا کنند. کیسه هوا را در جلو و کنار قرار می دهیم. تثبیت کننده ثبات نرخ ارز و سیستم تشدید ترمز در هنگام ترمز اضطراری نصب شده است.

طرح

نمای بیرونی خودرو برای بهتر شدن تغییر کرده است، اما نسل گذشته در حال پیگیری است. اپتیک تقریباً مشابهی در اینجا به شکل استفاده می شود، اما با این وجود در پر کردن کمی تغییر یافته و کمی شکل است. کاپوت بلند و حجاری شده در اطراف جلوپنجره کوچک با روکش کرومی حجاری شده است. سپر عظیم دارای یک درج کرومی، ورودی های هوا و چراغ های مه شکن گرد بود.

در کنار، این مدل قوس‌های چرخ‌های بادشده‌تری دریافت کرد، یک قالب کوچک نیز ظاهر شد، پنجره‌ها شروع به لبه‌های کرومی کردند. در غیر این صورت فقط شکل بدنه تغییر کرده است.

قسمت عقب آئودی A4 B6 دارای چراغ های جلوی دیگری با پر کردن هالوژن و طراحی دلپذیر است. درب چکمه نیز عالی به نظر می رسد، با اشکال روان و خطوط جالب. سپر عقب نیز بسیار حجیم است، بیشتر آن محافظ پلاستیکی است. دو لوله اگزوز زیر سپر وجود دارد.

ابعاد بدنه نیز نسبت به نسخه قبلی تغییر کرده است:

• طول - 4548 میلی متر؛
• عرض - 1772 میلی متر؛
• ارتفاع - 1428 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2650 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 110 میلی متر.

مشخصات فنی

نوعی از	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندر
بنزین	1.6 لیتر	102 اسب بخار	148 H * m	13 ثانیه	186 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	1.8 لیتر	150 اسب بخار	210 H * m	9.1 ثانیه	219 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	1.8 لیتر	163 اسب بخار	225 H * m	8.8 ثانیه	225 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	1.8 لیتر	170 اسب بخار	-	-	-	4
بنزین	1.8 لیتر	190 اسب بخار	240 H * m	8.4 ثانیه	232 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	130 اسب بخار	195 H * m	10.1 ثانیه	208 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	150 اسب بخار	200 H * m	9.9 ثانیه	214 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	2.4 لیتر	170 اسب بخار	230 H * m	9.1 ثانیه	223 کیلومتر در ساعت	V6
بنزین	3.0 لیتر	220 اسب بخار	300 H * m	7.1 ثانیه	243 کیلومتر در ساعت	V6

از آنجایی که بیش از 10 مورد از آنها در اینجا وجود دارد، ما در مورد هر یک از موتورهای نصب شده روی این خودرو جزئیاتی را به شما نمی گوییم. می توانید داده های تمام موتورهای بنزینی را از جدول بالا دریابید.

و این داده های موتورهای دیزل TDI است که تعداد زیادی از آنها نیز در خط وجود داشت.

نوعی از	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندر
دیزل	1.9 لیتر	100 اسب بخار	250 H * m	12.5 ثانیه	191 کیلومتر در ساعت	4
دیزل	1.9 لیتر	115 اسب بخار	285 H * m	11.5 ثانیه	197 کیلومتر در ساعت	4
دیزل	1.9 لیتر	130 اسب بخار	310 H * m	10.1 ثانیه	208 کیلومتر در ساعت	4
دیزل	2.5 لیتر	163 اسب بخار	310 H * m	8.8 ثانیه	227 کیلومتر در ساعت	V6
دیزل	2.5 لیتر	180 اسب بخار	270 H * m	8.7 ثانیه	223 کیلومتر در ساعت	V6

همه این موتورها هنوز به دلیل قابلیت اطمینان عالی و نگهداری نسبتاً ارزان خود مشهور هستند. سیستم تعلیق استفاده شده در اینجا جالب است، در جلو یک سیستم مستقل روی 4 اهرم وجود دارد. در قسمت عقب، در آئودی A4 B6 (2001-2005)، متأسفانه از تیرآهن، اهرم های ذوزنقه ای نیز استفاده شده است. به طور کلی شاسی پیچیده است، در صورت تعمیر، باید هزینه کمی پرداخت کنید، اما ساخت آن دشوار است. خودرو با ترمزهای دیسکی هیدرولیک متوقف می شود که کار بسیار خوبی را انجام می دهد. BAS نیز حضور دارد.

داخلی

فضای داخلی خودرو برای دنیای مدرن بسیار بهتر از نسل قبلی به نظر می رسد. راننده در حال حاضر یک فرمان با دکمه ها دارد که در سال 2001 بسیار نادر بود. این فرمان چرمی 4 پره با قابلیت تنظیم ارتفاع و دستیابی می باشد. پانل ابزار دارای سرعت سنج و سرعت سنج آنالوگ بزرگ در تزئینات کرومی، و همچنین سنج های کوچک سطح سوخت و دمای روغن است. همچنین یک کامپیوتر روی برد نسبتاً آموزنده وجود دارد.

صندلی های جلو چرم هستند، به اندازه کافی راحت هستند، گرمایش وجود دارد، افراد تقریباً با هر ساختاری می توانند در آنها قرار بگیرند. ردیف عقب مجهز به صندلی های پارچه ای است، به طور دقیق تر یک مبل برای سه سرنشین طراحی شده است. همچنین یک زیردستی با زیرسیگاری و جا لیوانی نیز وجود دارد. همچنین فضای کافی در پشت وجود دارد.

کنسول مرکزی آئودی A4 B6 می تواند دارای یک واحد سر بزرگ با تعداد زیادی دکمه باشد، همچنین می تواند یک صفحه نمایش کوچک با سیستم ناوبری داشته باشد، دکمه های کمتری وجود نخواهد داشت. در دسترس بودن آن به پیکربندی بستگی دارد. در زیر می‌توانیم یک واحد کنترل آب و هوای 2 منطقه‌ای را مشاهده کنیم که به زیبایی برای آن زمان اجرا شده است. این شامل دکمه هایی برای تنظیم و سه صفحه است، دو صفحه نمایش دما، و سوم - جهت هوا.

این تونل در واقع تعجب آور نیست، یک طاقچه کوچک برای چیزهای کوچک، یک انتخابگر بزرگ تعویض دنده، یک دسته ترمز دستی، یک فندک و یک دسته بزرگ است. شما همچنین می توانید یک درخت را در کابین پیدا کنید، از جمله در تونل، اما در همه نسخه ها وجود نخواهد داشت. حجم صندوق عقب 445 لیتر است که اگر مبل عقب را تا کنید به 720 لیتر افزایش می یابد.

قیمت

در اصل، در حال حاضر در دنیای مدرن، شما می توانید به راحتی این خودرو را در بازار ثانویه خریداری کنید، نسخه های زنده زیادی وجود دارد که برای سال های طولانی تر از آن می گذرد. به طور متوسط، این مدل ها به قیمت 300000 روبل فروخته می شوند، اما مدل هایی برای 500000 روبل وجود دارد.

یک ماشین خوب حتی با استانداردهای امروزی با توجه به ارزشش. به نظر ما آئودی A4 B6 دارای فضای داخلی خوب، ویژگی های فنی خوب است، مهمترین چیز قابلیت اطمینان است و بنابراین ما آن را برای خرید توصیه می کنیم.

ویدئو

روز همگی بخیر!

نقد من به Eske یا Audi A4 Avant S-Line اختصاص دارد!

من تقریباً 2 سال است که صاحب ماشین هستم و هنوز چیزی ننوشته ام، بنابراین بررسی مفصل خواهد بود، از "عذاب" انتخاب شروع می شود و با شرح همه چیز و هر چیزی که در ماشین خوب است و آنچه هست خاتمه می یابد. خیلی خوب نیست بنابراین، من بررسی را به بخش‌هایی تقسیم می‌کنم، اگر متن کامل برای شما زیاد است، آنچه جالب است را انتخاب کنید :)

نقاط قوت:

• ظاهر
• قابلیت کنترل
• ارگونومی
• احساس داشتن یک چیز جامد خوب

نقاط ضعف:

• این در حال حاضر کاملاً سازنده است، از این رو قیمت برای کارهای خاص ممکن است گاز بگیرد
• فاصله کم از زمین (ناشی از هندلینگ خوب)

بررسی Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

سلام!

من می خواهم نظر خود را در مورد ماشینم به اشتراک بگذارم. من با یک انتخاب شروع می کنم. بنابراین بودجه بیش از حد متوسط ​​بود (و شامل 400000-450000 روبل بود)، ماشین جدید بلافاصله ناپدید شد، زیرا برای چنین پولی فقط می توانید یک سطل پیچ و مهره ساخت روسیه بگیرید. (یعنی گل سرسبد لادا گوجه فرنگی)، که من به ویژه نمی خواستم). در نتیجه، انتخاب به طور طبیعی بر روی بدنه ثانویه زرد رنگ، یعنی میتسوبو لنسر 10، مزدا 3، هوندا سیویک و هیوندای النترا قرار گرفت.

النترا اولین نفری بود که به دلیل حضور توشکان ناپدید شد (برای من احمقانه است که 2 ماشین هم تولید داشته باشم) بنابراین حتی برای دیدنش هم نرفتم.

سپس مزدا ناپدید شد3. چندین دلیل برای این بود.

1. یک ضرب (ظاهراً در ساراتوف، آنها را فقط کامیونداران خیابانی هدایت می کنند).

نقاط قوت:

جعبه موتور پشت سر هم

امنیت

کیفیت آلمانی

قیمت سخت افزار

نقاط ضعف:

نه یک BMW (فقط از طرفداران این برند)

بررسی Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

بنابراین، تصمیم گرفتم در مورد لیالکای خود نظری بنویسم! تجربه زیادی در کار با ماشین های خارجی وجود ندارد، زیرا اولین ماشین Priora جدید بود و بعد از آن آئودی بود، به جز بیتل (1999) که من در خدمت آن هستم و همسرم رانندگی می کند :)

به ترتیب شروع میکنم این انتخاب در نتیجه شک و تردیدهای دردناک بر روی آئودی افتاد که از هوندا آکورد 2005-2007 انتخاب شد. (من خیلی دوستش داشتم)، نوعی کراس اوور مانند سوزوکی گرند ویتارا و هوندا سیویک هاچ. ارزش توضیح دادن ندارد که به چه دلایلی گزینه های دیگر را کنار گذاشتم زمان زیادی طول خواهد کشید.

در شهر، چهار A4 B6 در پشت پیدا کردم (2 عدد روی دستگیره، یک عدد کواکا آمریکو و 1 عدد در واریاتور)، در یک روز آن را جستجو کردم و آنقدر مشتاق خریدن یک ماشین بودم که روز بعد سختی‌ام را دادم. -به صاحب قبلی پول به دست آورده است. از بین همه ماشین ها، یکی از واریاتورها وضعیت خوبی داشت (آن موقع نمی دانستم چه کار می کنم). من کواکا را دوست داشتم، اما همه چیز شکسته و بد انجام شده بود، هر دو دسته در کابین در حالت "کشته" بودند، و مال من ظاهراً آراسته ترین بود :) چندین خراش، یک کاپوت رنگ شده و خوردگی کوچک روی گلگیرهای جلو در ناحیه قوس ها و همچنین تراشه های روی بال های عقب. پس از عیب یابی و اندازه گیری های کامل بر روی هندسه بدنه و همچنین عیب یابی شاسی، تصمیم به گرفتن آن گرفته شد. از گیره‌ها - بلافاصله تعویض پایه‌های عقب و بلوک‌های بی‌صدا، درپوش سوپاپ، شکاف در جلو و یک کلید خراشیده می‌شوند.

نقاط قوت:

• پویایی شناسی
• پایداری جاده
• زیبایی شناسی
• راحتی

نقاط ضعف:

• نه یک نقطه ضعف، بلکه پرداخت برای کیفیت - این هزینه قطعات یدکی است
• پرخوری، همانطور که برای من موتور 1.8T، و حتی در واریاتور، می تواند کمتر بخورد
• فاصله کم برای جاده های ما
• خودروی محورجلو. الان فقط میخوام سیر باشم
• در مسیرهای بیش از 200 تن کیلومتر واحدهای بسیار گران قیمت مانند جعبه، پمپ بنزین در حال پرواز هستند

بررسی Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

سلام!

من حدود 2 سال است که این ماشین را دارم، خرابی های کمی وجود داشت و همه چیز آنقدر ارزان بود که به نظر می رسد این یک آئودی نیست، بلکه چیزی بسیار مقرون به صرفه است. من بلافاصله می گویم، من واقعا ماشین را دوست داشتم! من به ترتیب می نویسم، اول همه موارد منفی، و سپس کرامت.

معایب:

نقاط قوت:

• موتور
• شومکا

نقاط ضعف:

• کوچک

بررسی Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

من فقط بر اساس تجربه خودم یک بررسی می نویسم.

من قبلاً ماشین های دیگری داشتم، حدود 8 ماشین مختلف. آئودی از نظر پارامترهای اساسی موفق ترین بود.

167000 کیلومتر را با مسافت پیموده شده بعد از یک سال از آلمان طی کردم. با استفاده از مهر و موم و نوشته های دفترچه خدمات، یک مخاطب در آلمان پیدا کردم، نامه ای نوشتم و متوجه شدم که ماشین زودتر تغییر کرده است و همچنین از صحت اجرا مطمئن شدم. بند نیست، خوش شانس.

نقاط قوت:

• فشرده - جمع و جور
• راحت

نقاط ضعف:

• تعمیر گیربکس اتوماتیک

بررسی Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

سلام جامعه عزیز!

به اطلاع شما تاریخچه خرید و عملکرد شش ماهه AUDI A4 B6 2002

بهار امسال، فروش ماشین در بلاروس آسانتر از کف زدن بود. برای تشویق در خیابان ها، افرادی با لباس های غیرنظامی ستاره ها را پخش می کردند و برای فروش یک ماشین، حتی نیازی به تبلیغ هم نداشتید. خریداران خودشان را روی ماشین‌های آراسته می‌دیدند، گوشی‌هایشان را زیر برف‌پاک‌کن‌ها می‌بردند، حتی سعی می‌کردند در حین حرکت، از پنجره‌ها، وقتی ماشین مناسب را در جاده دیدند، چانه‌زنی کنند. اگر نیاز به فروش فوری خودرو دارید، تنبل نباشید و گوشی خود را با انگشت روی خودروی غبار آلود بنویسید. با اضافه کردن شماره با شما تماس گرفته می شود.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 اسب بخار / 1.8 لیتر / 5MKPP) (Audi A4) 2002

روز خوبی برای همه!

بررسی Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

فکر می کنم نقد و بررسی A6 هنوز در خاطرم مانده است و این در واقع ادامه پخش من برای شما خوانندگان عزیز است!

صاحب جدید عروسک من تمام روز را پرداخت می کرد، یکی از ویژگی های این سیستم بانکی ما بود با اصل عجیبش: اگر پول شما در بانک است، پس برای برداشتن آن باید خیلی عرق کنید، گاهی اوقات برای بیش از یک روز ساعت 8 شب با دریافت مبلغ ارزنده تماسی با دلال ارز می رسد ... ما عوض می کنیم! خیلی کم مونده تا به اتوبوس برسم، از سایت ها بالا نرفتم، وقت کافی نداشتم، سریع آماده شدم (به شکل نظامی می توان گفت)، به سانکا زنگ می زنم (دیگری، نه صاحب) ... جلوی اتوبوس سوار شدم روی صندلی های ساده S500 (W220) که از همه طرف بغل می کنند، مثل مبل خانه، دنبال ماشین رفتیم ... نمی دانم چه هستم. در حال رانندگی بود، همه چیز خود به خود بود، فقط اگر نه در این روز، نه به زودی، اما بدون چرخ در زمستان به نوعی بد است ... بنابراین در اینجا وظیفه این بود که چیزی را زنده کنیم، از این رو مشکلات همراه ...

با رسیدن به مقصد، با مردی روبرو شدیم، از مکان های ماشین محلی عبور کردیم تا چیزی شایسته پیدا کنیم تا با همان وسیله نقلیه برنگردیم. بنابراین جستجوی ماشین درست بعد از جاده شروع شد و در جایی نزدیک به پایان روز کاری به پایان رسید ... معاینه شد ... راستش دروغ نمی گویم 500 ماشین ... شاید بیشتر. ما همه چیز را تماشا کردیم ... و همینطور. گاهی بالا می آیی - از دور نگاه می کنی، به هدف نزدیک می شوی، بالا می آیی و سانیا می گوید این یک منحنی است. من از این قبیل جواب ها زیاد شنیده بودم، شاید می گرفتم، اما به سانکا بیشتر اعتماد دارم، در انتخاب بدنه ماشین دقت بیشتری می کند، خوب، در مورد کیفیت رنگ بسیار سختگیر است و ... به 200 خودرو نگاه کردم، به یکی دیگر رفتیم، سایت کوچکتری نداشت، از قبل گزینه های زیادی برای انتخاب داشت... پس از اولین اجرای، 10 خودرو انتخاب شد، سپس بازرسی دقیق تر شروع شد. ناراحت کننده بود که وقتی ماشینی پیدا می کنی - خوب، فقط یک دختر، می خواهی آن را روشن کند ... و او در جواب تو را عطسه می کند تا بفهمی برای چه چیزی وقت نداریم، حرکت کن و باید به خانه برگردی. در روز دوشنبه. در وقت ناهار، این لبه ...

نقاط قوت:

• عایق صدا
• تعلیق
• پویایی شناسی
• راحتی
• تزئینات داخلی

نقاط ضعف:

• صندلی های سرنشین عقب

نقد و بررسی Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8 L / 5АКПП) (Audi A4) 2001

روز همگی بخیر

تصمیم گرفتم نظری در مورد این ماشین بنویسم، شاید کسی به کارتان بیاید.

اول در مورد خرید تا دیگران در خرید دقت بیشتری داشته باشند. ما به یک نمایندگی خودرو رفتیم، می خواستیم یک VW Passat B5 + بخریم. ما خیلی وقته دیدیم 10-12 کپی. آنها به سمت یک ماشین خم شدند، اما پس از بررسی دقیق تر، از آنجایی که کف آن با روغن پوشیده شده بود، خودداری کردند. این زیبایی نزدیک بود. از آنجایی که همیشه می خواستم، تصمیم گرفتیم نگاهی بیندازیم. قیمت کاملاً مناسب بود اما مشکلاتی وجود داشت: ترک در شیشه جلو، چند خط خوردگی، سپر جلو و کاپوت رنگ شده بود، کشنده تسمه باید تعویض شود و چک سوخته است (فروشنده گفت کاتالیزور فراموش شده است. به دلیل بنزین ضعیف). ما قیمت را 500 دلار کاهش دادیم و تصمیم گرفتیم آن را با خطر و ترس خودمان بپذیریم. ماشینی از آمریکا، تقریباً مجهز. یعنی: موتور 1.8 توربو، چهار چرخ محرک، گیربکس 5 اتوماتیک تیپترینیک، آب و هوای دو منطقه ای، 6 ایربگ، ABS، ESP، گرمکن تمام صندلی ها، سیستم صوتی BOSE کارخانه با سی دی چنجر 6 دیسک، داخل چرم، چرخ های R17 با لاستیک های 235/45/17، سیستم تعلیق اسپرت و موارد دیگر.

نقاط قوت:

• سیم کامل
• ظاهر
• کیفیت داخلی
• قابلیت کنترل

نقاط ضعف:

• کوچک
• مبل عقب فقط دو نفره

نقد و بررسی Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

آذرماه از آمریکا صاحب پرافتخار A4 8E شد، با 100000 کیلومتر کارکرد خرید، الان 107000 ... ماشین دو سال پیش از ایالت ها ...

بنابراین، پس از تشخیص کامل، سرانجام رویای خود را خریدم، قبل از آن یک A4 در بدنه قبلی، روی یک دسته با دیفرانسیل جلو وجود داشت. حالا خودرویی با موتور توربو، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک. من روشن می کنم که از سال 2004. خودروهایی با قسمت‌های پایین سپر (دامن) به رنگ بدنه تولید شدند، بنابراین خودرو شروع به بسیار چشمگیر به نظر رساند، پلاستیک خاکستری خسته‌کننده به نوعی منظره را خراب کرد. از نظر ظاهری، دستگاه بسیار زیبا به نظر می رسد، و با وجود سال های قدیمی و در حال حاضر 2 نسل جوان تر، مناسب به نظر می رسد. رنگ آمیزی بسیار خوب است، در طول کل اجرا، کاپوت و سایر قسمت های بدنه حتی یک بار رنگ آمیزی نشده اند و عملاً هیچ تراشه ای روی آنها وجود ندارد. دستگاه کاملا گالوانیزه است ...

من می خواهم افسانه های موجود در مورد روان بودن و شکنندگی ماشین های آمریکایی را از بین ببرم ... آئودی در کارخانه ای در آلمان در نسخه بالاتر برای ایالات متحده تولید می شود ، بنابراین تقریباً همه ماشین ها در آنجا با گوشت چرخ کرده کامل وجود دارد که کمیاب است. برای ماشین های اروپایی ... افسانه دوم این است که ماشین های آمریکایی با روغن معدنی کک می شوند ... به اندازه کافی احمق هستند و در روسیه دوستانی را می شناسم که از موتور پشیمان نیستند و یک گرم نادر می ریزند ... در اصل یک تشخیص خوب شما را از هزینه های غیر منتظره نجات می دهد ...

نقاط قوت:

• چهار چرخ متحرک
• تزئینات داخلی
• قابلیت کنترل
• امنیت
• بهترین انتخاب در کلاس و قیمت

نقاط ضعف:

• خدمات بسیار گران قیمت
• فضای عقب خیلی کم
• موتور پر سر و صدا
• توربین و سیستم VKG نیاز به توجه بیشتری دارند
• مصرف زیاد در شهر

بررسی Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 اسب بخار / 1.8T / گیربکس اتوماتیک) (Audi A4) 2004

بنابراین، در سال 2008 گذشته، پس از 3 هفته جستجو در اینترنت و برقراری تماس با ایالات متحده، یکی را پیدا کردم که تمام نیازهای من را برآورده کرد: Audi A4 1.8T quattro، 170 اسب بخار، رنگ - جین)، اتوماتیک، چرم مشکی. داخلی، در آگهی ذکر شده بود - 2004 به بعد، 2004 نیز خطا را شکست، اما بعداً 2003 به گمرک ما رانده شد، این به این دلیل است که خودرو در اواخر سال 2003 ترخیص شد و به طور رسمی منتشر شد. در سال 2004 در ایالات متحده آمریکا ثبت و فروخته شد. حتی هنگام مشاهده تبلیغات، این آئودی با دیسک های غیرمعمول خود مانند BBS که شبیه تار عنکبوت بود در میان دیگران متمایز بود (حداقل به نظر من اینطور به نظر می رسید). همچنین در پیکربندی گنجانده شده است: آئودی سیمفونی 2، 11 بلندگو، رادیو با تعویض سی دی برای 6 دیسک، سنسورهای نور، کروز کنترل، گیربکس اتوماتیک با حالت تیپ ترونیک.

در آن زمان یکی از دوستانم از آمریکا سوار ماشین بود. ما با "همسفر" او در ایالات متحده تماس گرفتیم که به خرید، رانندگی و بارگیری کشتی کمک کرد. به طور کلی، پس از حدود یک ماه و نیم آئودی در کوتکا بود. در 3 روز - در ورونژ من! او آنجاست! سرانجام! اما بیایید احساسات را کم کنیم، حقایق را مهر بزنیم))

نقاط قوت:

• ظاهر زیبا
• چهار چرخ متحرک
• مواد داخلی با کیفیت بالا
• آکوستیک عالی
• هندلینگ عالی
• به هیچ وجه فاصله کم از زمین
• عملکرد عالی سیستم های تثبیت کننده و ضد لغزش

نقاط ضعف:

• سیستم گردش مجدد گاز میل لنگ
• نمای عقب (به دلیل پشت سری های عقب)
• به دور از قیمت پایین برای قطعات یدکی
• افزایش مصرف آب به دلیل کارکرد زود هنگام واشرهای چراغ جلو

وارداتی از آلمان در سال 2007 با 47000 کارکرد انتخاب مستقل از طریق اینترنت. گزینه های آشنا برازش و ارزیابی شدند. در نتیجه یک خودرو از یک مقام رسمی انتخاب شد که برای تجارت تحویل داده شد. قیمت در آن زمان نسبت به قیمت متوسط ​​خیلی بالا بود، اما برای این ماشین کاملاً مناسب بود. افراد ناآگاه معتقد بودند که این خودرو نو است و وقتی متوجه شدند که این خودرو نو نیست بسیار تعجب کردند. رنگ آبی روشن است. در زندگی واقعی، رنگ بسیار جذاب. می ترسیدم دوستش نداشته باشم. بیهوده معلوم شد. شاید بتوان گفت سالن منحصر به فرد است. صندلی های اسپرت ترکیبی. سفید. دقیقا سفیده سقف و پایین آن مشکی است. آلومینیوم. به طور خلاصه، برای سالن 5+. وقتی روغن جعبه را در دفتر رسمی تعویض کردم، مدیران گفتند که چنین گزینه هایی به طور رسمی به ما ارائه نشده است. بنابراین حداقل سالن منحصر به فرد است. مجموعه کامل C-line. اما بیرون کامل نیست. دامن سپر در رنگ بدنه و چرخ + تعلیق اسپرت پایین.

در 07 ژوئن خریداری شد. و بلافاصله یک حادثه خنده دار رخ داد. به معنای واقعی کلمه چند روز بعد با یکی از دوستانم به پایتخت رفتم. مسیر بلگورود تا مسکو 350 کیلومتر است. پدرش با ما بود. و درست یک روز قبل در گردنم سرما خوردم. سرم را برنگرداندم و حرکت ناهنجار آن باعث ناراحتی زیادی شد. خلاصه بریم این واقعیت که ماشین خشن است بلافاصله متوجه شدم. لاستیک 225/45/17. این واقعیت که تعلیق ورزشی بعداً از طریق انجمن یاد گرفت، جایی که آنها تجهیزات من را انداختند. در همان زمان، او به وضعیت واقعی ضربه زد. همه چیز کاملا تایید شد. پس همین است. وارد تولا بتونکا شدیم و شروع شد. تکرار می کنم که گردن سرما خورده است و قبلاً از بتن رنج برده است ، اما بعد احمقانه فکر کردم که آن را تمام نمی کنم. اشک در چشمانم حلقه زد. بلافاصله افکار در مورد جهنم آن را خرید. ما باید خلاص شویم. دستگاه تمام روح را تکان خواهد داد. دوست و پدرم نیز احساس می کنند که یخ نیست. خلاصه واقعا یادم نیست چطور رفتم و چطور برگشتم. ایده، همانطور که در مورد فروش گفتم، به وجود آمده است. اما گردن به سرعت گذشت و بعد از چند روز به تعلیق عادت کردم. و بعد از چند هفته عاشق شدم.

ورود به پیچ با هر سرعتی امکان پذیر بود. از نظر هندلینگ البته نه بومر ولی برای آدم غیرمجاز که من هستم به اندازه کافی سرپا هست و همچنان بالای سقف باقی می ماند. ضمنا کارتونی dvigun 1.8 (163 اسب بخار) و البته دیفرانسیل جلو. چیزهای زیادی در مورد کارتون شنیده بود، اما از اواسط سال 2003، فریتزها آن را به روز کردند و شکایات عمدتاً تا اواسط 03 به ماشین رسید. در ضمن، وقتی انتخاب کردم، یک آوانت می خواستم و فقط به یکی با موتور 1.8 افتادم، اما قبلاً با 190 اسب و دسته. نصب کنندگان فقط به دلیل وجود سیستم تعلیق ورزشی (مضحک)، خوب و تعمیر بدنه کوچک، اما با کیفیت بالا، منصرف شدند. بنابراین بیشتر به دلیل تعلیق ورزشی است. اگرچه همانطور که گفتم با او گرفتم اما خیلی دیرتر متوجه شدم.

نقاط قوت:

• بیرون زیبا
• داخل زیبا
• باندل جعبه-موتور
• همانطور که معلوم شد، قابلیت اطمینان عالی

نقاط ضعف:

• سیستم تعلیق ورزشی سفت است
• قدرت برای من کم بود
• شهرت کارتون

نقد و بررسی Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

موضوع گفتگو: مدل A4 (B6) 2004 از یک خودروساز آلمانی با نشان 4 حلقه.

مختصری در مورد خودم: A4 (B6) خارج از کشور، سدان، 2004 به بعد، 1.8T / 170hp، quattro drive mit tiptronic. ویژگی ها: فضای داخلی چرم سبک، سیم برقی / درایو. نشستن

ارقام اجاره: 7.5 مگا متر / 4 ماه

نقاط قوت:

• قابلیت کنترل
• پایان و کیفیت ساخت
• عایق صدا
• سیستم صوتی OEM
• نورپردازی خوب کاملاً همه دکمه های داخلی

نقاط ضعف:

• ترخیص کالا از گمرک
• سختی R17
• سقف کم
• کار قابل توجه تیپ ترونیک
• روشن کردن چراغ‌های جلوی p/t فقط با نور پایین

نقد و بررسی Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

من اصیل نخواهم بود، اما عشق به این برند خاص خودرو بر اساس نظرات دوستداران آئودی به وجود نیامد (اگرچه من قطعاً زیاد می خوانم و گوش می دهم، زیرا به نظر هر کسی که در مورد ماشین مشاوره یا نظر می دهد احترام می گذارد. او خودش آن را طی کرد، و نه از زبان غریبه ها، و خودش با مارک های مختلف ماشین سفر کرد. A-4 تقریباً برای همه مناسب است، اگرچه اعتراف می کنم که من یک 6-ku می خواستم، اما وقتی نشستم و سوار یک 4-ke شدم، به طور غیر منتظره ای غافلگیر شدم. فضای داخل کابین به اندازه کافی هست اما من کوچیک نیستم، همه کنترل ها دم دست است، با سرت به سقف دست نمی زنی، هرچند من دوست ندارم پایین بنشینم، صندلی را بالا می برم، صندلی ها را خودشان راحت هستند (نسخه ورزشی)، پنل جلویی کاملاً خوانا است، بررسی خوب است، در یک کلمه "فیوز"، تصمیم به ترک را گرفت و تا امروز برای یک دقیقه پشیمان نشده است.

ماشین در جاده به طرز قابل توجهی رفتار می کند، من این فرصت را داشتم که نه تنها هنگام رانندگی در یک جاده خوب، بلکه در شرایط شدید نیز در این مورد متقاعد شوم، زمانی که در شب با سرعت حدود 140 در زیر باران به داخل یک جاده بزرگ پرواز کرد. گودال در بزرگراه و، باور کنید، اگر در ماشین دیگری بودم - حتی نمی‌خواهم فکر کنم کجا می‌توانم باشم، اما این بچه به وضوح در جاده ماند (توجه داشته باشید، من آن را نگه نداشتم، من فقط فرمان را نگه داشت، زیرا همه چیز به طور غیرمنتظره اتفاق افتاد، در جاده های ما این یک پدیده عادی است - هیچ چیز و ناگهان شما یک هدیه دارید، مطمئنم که بسیاری از آنها آشنا هستند).

در مورد سیستم تعلیق ضعیف و سایر نقاط "ضعیف" در این خودرو، فقط می توانم یک چیز را بگویم: همه چیز به ما بستگی دارد، چگونه با ماشین خود رفتار کنیم - بنابراین به ما پول می دهد، و همه چیز خراب می شود، زیرا ابدی هنوز اختراع نشده است. به مدت دو سال با کار روزانه، اگرچه من در آن زندگی نمی کنم، 2 یاتاقان هاب جلو، یک سیم پیچ، شمع ها، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده - همه چیز را عوض کردم. کارکرد 182000 کیلومتر. حتی اهرم های بدنام رو هم عوض نکردم. بله، من ممکن است از طرفداران آئودی باشم، اما ماشین عالی است و شما نمی توانید آن را از آن دور کنید. یکی می گوید که سردتر، بهتر، پیچیده تر است (اگرچه تقریباً همه گزینه ها را دارم)، در نهایت جدیدتر است، من موافق خواهم بود، اما اگر من واقعاً آئودی خود را دوست دارم، برای من بهترین است و در همان جا جواب می دهد. راه، من قصد دارم آن را بیش از حد فقط آئودی تغییر دهید.

نقاط قوت:

• قابلیت اطمینان کافی
• ارگونومی
• ظاهر

نقاط ضعف:

• در صندلی های عقب کمی تنگ است

بررسی Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

روز خوب!

بنابراین، من یک ماشین آئودی A4، 3 لیتری، کواترو دارم. انتقال خودکار. او پیش از آن فولکس واگن گلف 3 1.8، اشکودا اکتاویا 1.8 تی، فولکس واگن بورا 1.6، آئودی a4 8e 1.8 t را در اختیار داشت.

نقاط قوت:

• عایق صدا
• عایق حرارتی
• هندلینگ (تعلیق ورزشی)
• چهار چرخ متحرک
• قابلیت اطمینان قابل قبول
• موتور
• ارگونومی
• ظاهر

نقاط ضعف:

• گیربکس اتوماتیک متفکر

بررسی Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

در 12 سال گذشته من فقط با موتورهای دیزلی رانندگی می کردم. زیرا فرصتی برای مصرف سوخت دیزل ارزانتر از لیموناد وجود دارد. اولین دیزل من یک مرسدس 190 1985 بود. یک ماشین بسیار قابل اعتماد، فقط برداشت های مثبت باقی مانده است. اگر به خاطر خوردگی بدنه نبود، باز هم امکان رانندگی وجود داشت. پس از او آئودی 100 آوانت، 2.5 TDI 1992 به بعد بود که با خیال راحت در 25 دسامبر 2007 فروخته شد. رفیقی که خرید هنوز راضی است.

جست و جو برای ماشین بعدی مصادف با جشن سال نو بود. گزینه های خرید مرسدس کلاس E، BMW سری 5، آئودی A6 دیزل با مکانیک در نظر گرفته شد. زیرا در شهرهای کوچک ماشین معنایی ندارد، اما مکانیک بسیار قابل اعتمادتر است. تا 3 ژانویه موفق شدم چندین نسخه را ببینم، اما تقریباً همه آنها کشته شدند. من خودم آن را تماشا کردم، tk. من تو سرویس ماشین کار میکنم و تجربه دارم. کاملا تصادفی به تبلیغات آئودی A4 نگاه کردم، اگرچه انتظار خرید A4 را نداشتم. اما هفته سال نو بدون "چرخ" به سریع ترین خرید یک ماشین فشار آورد.

نقاط قوت:

• سودآوری

• قابلیت اطمینان
• راحتی
• ضمانت بدنه 12 سال در برابر خوردگی
• ارزش باقیمانده بالا

نقاط ضعف:

• خط اسپرت تعلیق (خوب، مثل کسی است)

• بالشتک صندلی خیلی کوتاه است (اگر قد شما بیش از 180 باشد)

در داخل، همه چیز با کیفیت بالا و سالم انجام می شود. اگرچه روکش صندلی ترکیبی خوشایند نبود. و صفحه نمایش Russified را فقط می توان با سفارش به عنوان یک آپشن دریافت کرد. اما من نمی گویم که A-4 اساساً بهتر است. اصلا. و از نظر راحتی و عملکرد رانندگی به این نتیجه رسیدم که مرسدس به وضوح بهتر است. هنگام رانندگی A-4 جدید، صدای موتور دیزل کاملا واضح شنیده می شود. مخصوصاً هنگام شتاب گیری شدید. پیکاپ موتور خوب است، از پایین می گیرد، شتاب خوبی دارد.

فرمان کمی خالی به نظر می رسید. مدیر می گوید با سرعت سنگین تر می شود، اما جایی برای تجربه آن وجود نداشت. تعلیق متعادل است، اما بی جهت سفت است. بر روی بی نظمی ها و برآمدگی ها، به طور محسوسی تکان می خورد. دستگاه به راحتی کنترل می شود، دستگاه به اندازه کافی کار می کند، دستگاه ها به طور معمول خوانده می شوند. در کل ماشین خوبیه اما با این حال، با ارزیابی عینی و بی طرفانه این 2 مارک، من ترجیح می دهم مرسدس بنز. قیمت خودروها در این تنظیمات قابل مقایسه است (حدود 1.5 میلیون روبل). و با وجود تمام تلاش های مدیر، از خرید A-4 جدید خودداری کرد.

AUDI A4 1.8 2003 برای یکی از عزیزان در نظر گرفته شده بود. در سال 2007 در تابستان خریداری شد، تقریبا یک سال باقی ماند، بنابراین چیزی برای گفتن وجود دارد. من فقط عاشق این ماشین شدم که دارای مزایایی بود ، قبلاً در این مورد زیاد نوشته شده است ، بنابراین خودم را تکرار نمی کنم. من حدود 20000 کیلومتر به آن زدم، ماشین هر روز در زمستان و تابستان رانندگی می کرد. مهم نیست که آنها چه می گویند، اما طراحی فقط جالب است، حتی مدل جدید از دست می دهد.

عملکرد رانندگی عالی است، AUDI فقط یک ماشین نیست، شما از رانندگی لذت می برید، و در آخر هفته ها من AUDIUHe را فقط برای سرگرمی رانندگی می کردم. ESP، ABS، ترمز، KLIMA، موسیقی، عایق صوتی کابین، ابزار - همه چیز فوق العاده فکر شده، زیبا، مدرن، روشنایی ابزار فقط یک کلاس است. در جاده، هر چه سرعت بیشتر باشد، بهتر است ماشین تا نقطه ای روت شود.

من آن را در اطراف اوکراین رانندگی کردم و وقتی AIM منحل شد، ضربه خوردم، بزرگراه کیف - اودسا فقط یک کلاس است، بنابراین تمام مسیر را با سرعت 170-180 کیلومتر در ساعت رانندگی کرد، ماشین خوب رفتار کرد، آلمانی ها در این مورد زیاد بدانید در پشت فضای زیادی وجود ندارد، اما برای افراد تا 190 سانتی متر کافی است. رشد این موتور حتی در سیکل شهری بسیار مقرون به صرفه است.

نقاط قوت:

• برای یک سال، اصلاً هیچ چیز جدی با ماشین وجود نداشت، و این با وجود اینکه قبلاً 5 ساله است
• البته، همبستگی با بخش پریمیوم طبقه متوسط ​​به اکثر کاربران جاده اجازه می دهد تا این واقعیت را در نظر بگیرند. اگرچه ما عینی خواهیم بود، اما این تنها جوانترین مدل در خانواده آئودی است.
• به طور کلی، کیفیت داخلی، کیفیت ساخت، کیفیت شاسی الاستیک، اما نه سفت و سخت - همه اینها نوعی احساس امنیت را ایجاد می کند. گویی در یک کت و شلوار گران قیمت و خوش دوخت هستید

نقاط ضعف:

• با این حال، برخی از معایب نیز وجود دارد. و او تنها است - ترخیص کالا از گمرک. فاصله از سطح زمین به شما اجازه نمی دهد خارج از آسفالت نورد شده در مرکز شهر احساس اطمینان کنید. در حومه، خارج از شهر خارج از بزرگراه، شما از قبل سعی می کنید بسیار مراقب باشید و مانند آن گوزن روی ولگا، سعی می کنید با چشمان خود جلوتر از کاپوت به بستر جاده نگاه کنید. این به معنای آزاردهنده نیست