یکی از همکاران قبل از آزمایش گفت: "اوه، چهار چرخ متحرک، افزایش فاصله از زمین، انسداد سخت ... ما باید در آنجا خاک پیدا کنیم و ماشین را عذاب دهیم." با این حال، من تحت تاثیر اشتیاق او قرار نگرفتم. از این گذشته ، این در مورد یک SUV جدید نبود ، بلکه در مورد نیسان Teana معمولی بود. اگرچه چندان رایج نیست - این مدل Teana Four نام داشت.

نیسان تیانا و تویوتا کمری. در روسیه، این دو رقیب اصلی در کلاس E هستند و مبارزه در آنجا برای زندگی و مرگ پیش می رود. اما تاکنون کمری در این نبرد پیروز شده است - سال گذشته تقریباً 2.5 برابر بهتر از Teana فروخته است. بنابراین، "نیسان" تصمیم به "حرکت شوالیه" گرفت. آنها Teana را به طور خاص برای بازار روسیه ساختند!

در واقع، در ابتدا، این خبر مبنی بر اینکه Teana گیربکس تمام چرخ متحرک دریافت می کند، من را خیلی هیجان زده نکرد. در قرن بیست و یکم، سیستم چهار چرخ محرک کسی را نمی ترساند. با این حال، ویژگی های بسیار جالبی بعدا فاش شد. نکته اصلی این است که Teana فاصله بیشتری از زمین دریافت کرده است. و این در مورد همه Teana بدون استثنا و نه فقط وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک صدق می کند. از این گذشته ، قبل از اینکه وضعیت نیسان خیلی سرگرم کننده نبود - Teana 135 میلی متر فاصله از زمین داشت و همان کمری 160 میلی متر داشت (فروشندگان تویوتا از این اطلاعات بسیار ماهرانه استفاده کردند). نیسان دو سال زجر کشید. اما نه فقط مثل آن - آنها به طور فعال رنج می بردند. و آنها از این واقعیت استفاده کردند که ژاپنی ها کارخانه خود را در روسیه دارند، جایی که Teana مونتاژ می شود. از این گذشته ، این امر تسلط بر انتشار نسخه های به اصطلاح "محلی" ماشین را بسیار آسان تر می کند.

این افزایش فاصله از زمین بود که بیشترین تلاش را از جانب مهندسان می طلبید. در سیستم تعلیق جلو همه چیز بدون عواقب پیش رفت. اما در پشت یک حادثه رخ داد - وقتی فاصله به 150 میلی متر افزایش یافت ، معلوم شد که پست تثبیت کننده پایین ترین نقطه است. بهترین راه حل نیست ... "نیسان" فکر کرد، سعی کرد محل قفسه را تغییر دهد. نتیجه نداد. ما دوباره فکر کردیم، سپس دوباره و ... و آنها به سادگی تثبیت کننده عقب را حذف کردند. این تصمیم، باید اعتراف کنم، تصمیمی پرخطر است. ما به خوبی می دانیم که تثبیت کننده برای مبارزه با چرخش در گوشه ها عمل می کند. و در اینجا ما یک جزئیات اضافی دریافت کردیم ... اما مهندسان می گویند - خود را روی تثبیت کننده قفل نکنید، این یک دارو نیست و یک عصای جادویی نیست. با رول ها می توان به روش های دیگری برخورد کرد. کدومشون؟ به عنوان مثال، کمک فنرهای سفت تر.

پس از حل مشکل با افزایش فاصله از زمین (یک بار دیگر تکرار می کنیم - هر دو خودروی دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک دارای فاصله 150 میلی متری هستند)، لازم بود مشکل دیگری حل شود - نحوه نصب یک چهار چرخ متحرک. انتقال به موتورهای V6 موجود با حجم 2.5 و 3.5 لیتر ... بله، ساده نیست، اما از SUV X-Trail، که محور عقب را با کمک یک کلاچ اصطکاکی الکترومغناطیسی چند صفحه ای وصل می کند، نه تنها به صورت خودکار (هنگام لیز خوردن چرخ های جلو)، بلکه به زور! اکنون 5 تا 20 میلیارد نورون خود را برای تکان دادن دندریت ها و آکسون ها دریافت کنید. و به یاد داشته باشید که در حال حاضر چند خودرو از کلاس "E" (یا کلاس دیگر) در بازار ما به فروش می رسد که دارای قفل اجباری کلاچ اتصال هستند؟ بنابراین ما نتوانستیم. درست است، انتقال در اینجا تحت مدرن سازی قرار گرفته است. اگر در نیسان X-Trail انسداد با سرعت 40 کیلومتر در ساعت کار می کند ، در Teana از قبل با سرعت 10 کیلومتر در ساعت به خودی خود خاموش می شود. اما می بینید که این یک چیز بی اهمیت است.

نکته دیگر بسیار مهمتر است - به لطف مسدود کردن، راننده می تواند با سرعت کم از بخش های دشواری که اتومبیل های معمولی گیر می کنند رانندگی کند. ما ماشین را در گل و لای جدی تست نکردیم. و آنها کار درست را انجام دادند - خوب، چه راننده مناسبی می تواند در یک سدان بزرگ سوار شود که UAZs و Geliki باید در آن رانندگی کنند؟ اما می‌توانید با این ماشین بدون نگرانی به سمت دریاچه بروید. و مسیر نزدیک ویلا، پر از آب و گل، چندان ترسناک نیست. با این حال، Teana Four حتی زمانی که به صورت مورب آویزان است به حرکت رو به جلو ادامه می دهد! همچنین می توان گفت که گیربکس مدرن چهار چرخ متحرک در سرعت بالا عالی عمل می کند، به خصوص اگر سیستم ضد لغزش را از قبل غیرفعال کنید. در حد، زمانی که چرخ های جلو تازه شروع به لیز خوردن می کنند، کلاچ الکترومغناطیسی خیلی سریع محور عقب را درگیر می کند. و ماشین به آرامی و بسیار قابل پیش بینی با هر چهار چرخ شروع به لیز خوردن می کند. اگرچه در جاده های عمومی بهتر است چنین پوکاتوشکی را ترتیب ندهید. خیلی خطرناک است، و علاوه بر این، موتور، زمانی که با حداکثر سرعت کار می کند، با زوزه هیستریک خود رک و پوست کنده می شود.

در ضمن، در مورد موتور، ما چیزی در مورد آن فراموش کردیم. تینا چهار چرخ متحرک به یک واحد 2.5 لیتری مجهز شده است. اما نه V6 با ظرفیت 182 اسب بخار که روی ماشین های معمولی قرار می گیرد (حتی در منطقه قرمز هم عالی به نظر می رسد). و در حال حاضر یک چهار سیلندر از همان X-Trail. این موتور 167 اسب بخار قدرت تولید می کند. (منهای 15 اسب بخار در مقایسه با V6)، اما گشتاور آن 12 نیوتن متر بیشتر از همتای شش سیلندر است. به لطف این، موتور، با وجود عدم وجود دو سیلندر، هنوز هم کاملاً ماشین را شتاب می دهد و به سرعت به فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد. بنابراین راننده معمولی تفاوت زیادی بین موتورهای 2.5 لیتری احساس نخواهد کرد.

موتور چهار سیلندر در Teana فقط در پشت سر هم با یک متغیر متغیر پیوسته کار می کند (این مدل به سادگی گیربکس دیگری ندارد). بنابراین، هنگامی که شما شروع به سواری به سبک "کفش کتانی تا کف" می کنید، صدای موتور بسیار منزجر کننده می شود. و با صدای بلند اما، توجه، این فقط برای مواردی اعمال می شود که سوزن سرعت سنج به منطقه قرمز نزدیک شود. اما هنگام کار در منطقه سرعت کم و متوسط، صدای موتور ... نه. واحد برق تقریباً نامفهوم است! به نظر می رسد نمایندگان نیسان ما را فریب نداده اند که گفته اند به عایق صوتی تیانا توجه زیادی داشته اند. ماشین واقعا ساکت بود!

و به طور کلی - Teana، به خصوص در حداکثر پیکربندی، یک ماشین واقعا راحت با فضای داخلی مجلل و خوش مونتاژ است. که نه تنها "زنگ و سوت" معمولی برای سدان های بزرگ مانند صندلی های چرمی برقی (به هر حال، چرم بسیار مناسب) یا یک سیستم ناوبری دارد. همچنین ممکن است یک دوربین دید عقب، یک سیستم تهویه برای صندلی های جلو و حتی یک "عثمانی" منحصر به فرد برای بازار ما وجود داشته باشد - یک تکیه گاه ویژه برای پاها در صندلی سرنشین جلو. همه چیز بسیار باوقار به نظر می رسد. علاوه بر این، نشستن پشت فرمان نیز راحت است. آیا "فرمان" در اینجا با خروج تنظیم نمی شود. صندلی های عقب هم تاثیر خوبی گذاشتند. واقعاً فضای زیادی وجود دارد - یک کلاس تجاری واقعی.

اما رانندگی های Teana با سیستم چهارچرخ محرک و افزایش فاصله از زمین دیگر به نرمی قبلی نیست. اگرچه با نرمی سواری همه چیز هنوز مرتب است، حداقل اگر با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در امتداد بزرگراه حومه شکسته عجله نکنید. دلیل تغییرات قبلاً اعلام شده است - کمک فنرهای سفت تر.

و در نهایت چه داریم؟ و ما یک ماشین بسیار مناسب با سطح راحتی بالا، فضای داخلی جادار، تعداد زیادی زنگ و سوت و سیستم تمام چرخ متحرک داریم. علاوه بر این، با امکان منحصر به فرد مسدود کردن اجباری کوپلینگ اتصال چرخ های عقب. و فاصله از زمین اکنون در اینجا کافی است. آیا تیانا پس از معرفی اصلاحیه تمام چرخ محرک می تواند در فروش کمری را پشت سر بگذارد؟ بعید. برند تویوتا همچنان به افراد زیادی اشاره می کند. و خود کمری، بین ما، خودروی بسیار مناسبی است. اما نیسان به موفقیت Teana Four در بازار اطمینان دارد. امسال ژاپنی ها انتظار دارند حدود 2000 دستگاه خودروی چهار چرخ متحرک بفروشند و به مرز 10000 Teana برسند (برای مقایسه، سال گذشته 5905 Teana فروخته شد، ارقام کمری 16452 بود).

و Teana تمام چرخ متحرک 2000 یک شاخص بسیار واقعی است. از این گذشته ، نیسان Teana Four مقرون به صرفه ترین سدان بزرگ چهار چرخ متحرک در بازار ما با گیربکس اتوماتیک (یا بهتر است بگوییم با متغیر است ، اما این دیگر چندان مهم نیست) - از 1075000 روبل. (این 79000 روبل گرانتر از یک ماشین دیفرانسیل جلو مجهز است). در ازای این پول، خریدار یک خودرو با پیکربندی Elegance + دریافت می‌کند: داخل چرم، صندلی‌های جلو برقی (راننده در هشت جهت، سرنشین در چهار)، چهار کیسه هوا، ABS، زنگ هشدار، سیستم موسیقی، کنترل آب و هوا، آلیاژی 16 اینچی. چرخ و غیره .... درست است، صفحه نمایش در اینجا تک رنگ خواهد بود و شما باید برای سیستم ESP هزینه اضافی بپردازید. Nissan Teana Four در نسخه لوکس با صفحه نمایش رنگی، ESP، دوربین دید عقب، "زنون" و چرخ های 17 اینچی 1،121،000 روبل قیمت دارد. نسخه لوکس + با صندلی عثمانی، تهویه صندلی جلو، دی وی دی، سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو، شش بالش - 1 198 600 روبل. نسخه Premium با ناوبری، هندزفری بلوتوث، یونیزر در سیستم کنترل آب و هوا 1،243،000 روبل است.

با این حال نیسان نباید آرام بگیرد. تنها در نگاه اول است که Teana Four هیچ رقیبی ندارد. اما در واقع، آنها در دسترس هستند، و در موتورهای قدرت بسیار مناسب متفاوت هستند. رقیب اصلی شاید اوپل اینسیگنیا باشد. این خودروی تمام چرخ متحرک را می توان با قیمت 1,070,300 روبل اجاره کرد. درست است ، گیربکس مکانیکی خواهد بود که همه آن را دوست ندارند. اما موتور اینجا شاد است - 2.0 توربو، 220 اسب بخار. یک ماشین با چهار چرخ متحرک و "اتوماتیک" در حال حاضر 1،526،800 روبل است. درست است، واحد این Insignia نیز "معتبر" است - یک V6 2.8 لیتری، یک توربین، 260 اسب بخار.

نماینده سدان Nissan Teana J32 4WD با سیستم چهار چرخ متحرک All Mode 4 × 4 از نیسان X-Trail یک ادامه منطقی مورد انتظار برای خط تولید نیسان برای بازار روسیه است. در واقع، استفاده نکردن از چنین توسعه موفق چهار چرخ متحرک و ترجمه نکردن آن به نسل دوم نیسان تینا سدان تجاری، گناه بود.

نمای بیرونی نیسان تینا چهار چرخ محرک دقیقاً تصویر برادر دیفرانسیل جلو نیسان تینا J32 را کپی می کند. بدنه و لذت های طراحی به شکل تزئینات فراوان با عناصر کرومی از ویژگی های J32 4WD به طور کامل است. شما فقط می توانید تفاوت هایی را در قسمت عقب پیدا کنید: در قسمت انتهایی نسخه چهار چرخ متحرک Teana، یک پلاک 250 XV Four وجود دارد. بدنه با فناوری نورپردازی زیبای جلو و عقب، خطوط روان کلاسیک، سقف شیبدار و جلوی بدنه‌ی حجاری شده سبک و در برخی جاها با بیانی اسپرت و ظرافت به نظر می‌رسد.

ابعاد خارجی دستگاه چهار چرخ متحرک Teana J32 4WD عبارتند از: طول - 4850، عرض - 1795 میلی متر، ارتفاع - 1495 میلی متر (برخی از فروشندگان 1515 میلی متر تنظیم می کنند)، فاصله بین دو محور - 2775 میلی متر و فاصله از زمین 150 میلی متر (دور از همه زمین). ). ماشین با چرخ های آهنی یا آلیاژی سبک با لاستیک های 205 / 65R16 یا 215 / 55R17 روی زمین قرار می گیرد. بدون محافظ پلاستیکی برای سپرها، قوس چرخ ها و درهای ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ (بسیاری از وسایل نقلیه شبه تمام چرخ متحرک از ویژگی های خارج از جاده رنج می برند).

در داخل، تیانا تمام چرخ متحرک با طراحی محدود و مواد تکمیلی نجیب (چرم، چوب، پلاستیک های بافت) خشنود است. اینجا هیچ چیزی در مورد کراس اوور نمی گوید. و تنها یک دکمه قفل 4WD وجود یک گیربکس تمام چرخ محرک را نشان می دهد. بقیه سالن به طور کامل نسخه دیفرانسیل جلو نیسان Teana J32 را تکرار می کند. یک فرمان چسبنده با تریم ترکیبی، ابزارهای زیبا و آموزنده Fine Vision، درج های چوبی روی داشبورد جلو، تونل مرکزی، کارت های درب. صندلی های چرمی جلو با گرمایش و تهویه، امکان تکمیل صندلی های جلو برقی و صندلی پایی سرنشین جلو با کنترل الکتریکی صندلی عثمانی وجود دارد. مسافران ردیف دوم به راحتی کمتر و فضای پا زیادی دسترسی دارند؛ ناراحتی های جزئی فقط به دلیل نزدیکی بالای سر مسافران به سقف ایجاد می شود. در ردیف عقب، گرمایش و تهویه صندلی دو مرحله ای، دریچه های هوای مجزا و واحد کنترل آب و هوا و موسیقی وجود خواهد داشت.
در نیسان Teana 4WD یک کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای جداگانه، یک صفحه نمایش لمسی رنگی 7 اینچی (اختیاری) وجود دارد، امکان نمایش نقشه های ناوبری GPS، تصاویر از دوربین دید عقب، یا تماشای ویدیو از یک DVD وجود دارد. بازیکن. در نسخه‌های مجهز نیسان Teana 4x4، یک سیستم موسیقی فراگیر دیجیتال Bose 5.1 (11 بلندگو و یک هارد دیسک 9.3 گیگابایتی) وجود دارد. سایز صندوق Teana J32 4WD - 488 لیتر.

برای بازار روسیه، نسخه تمام چرخ متحرک در کارخانه نیسان در سنت پترزبورگ تولید می شود و در چهار سطح تریم Elegance، Luzury، Luzury +، ​​Premium ارائه می شود.

مشخصات فنی Nissan Teana 4WD - با ظهور نسل دوم نیسان Teana، مهندسان ژاپنی تصمیم گرفتند استفاده از موتورهای چهار سیلندر در سدان تجاری خود را کنار بگذارند. بنابراین، در مورد نیسان تیانا 4x4، انتخاب واحد بسیاری را شگفت زده کرد. در محفظه موتور یک موتور چهار سیلندر QR25DE 2.5 (167 اسب بخار، شناخته شده برای رانندگان از نیسان X-Trail) وجود دارد، که با یک متغیر Xtronic-CVT به طور مداوم متغیر است (قابلیت انتخاب دنده را از دست داد). با این حال، این واقعیت واقعاً تعجب آور نیست، زیرا گیربکس چهار چرخ متحرک نیز با X-Trail است. مهندسان ژاپنی «چرخ» را دوباره اختراع نکردند و از قطعات و مجموعه های آماده استفاده کردند. سیستم تعلیق جلو و عقب مستقل، ترمزهای دیسکی با ABC، EBD، کمک ترمز، ESP، TCS، فرمان برقی الکترو هیدرولیک با ویژگی های متغیر.
سیستم چهار چرخ متحرک نیسان تینا 4WD دارای دو حالت است: اجباری - حرکت تمام چرخ را فعال می کند، اما تا سرعت 10 کیلومتر در ساعت کار می کند (واقعا به عبور از مسیر خاکی سنگین کمک می کند) و خودکار - رانندگی مداوم از جلو. چرخ‌ها، و در صورت لیز خوردن، الکترونیک فوراً گشتاور را به چرخی با چسبندگی عالی توزیع می‌کند. در شرایط عملیاتی واقعی، راننده نیسان Teana 4WD متوجه لحظه وصل شدن دیفرانسیل عقب نمی شود، اما سرش متوجه می شود که در یک سطح خیس یا لغزنده، هنگام پیچیدن، همه چرخ متحرک 4 × 4 همه حالته سیستم تمام پولی را که برای آن خرج می شود کار می کند. بقیه نیسان تیانا تمام چرخ متحرک مانند برادر تک درایو باقی می ماند و سیستم تعلیق راحت و پر انرژی، فرمان نسبتاً تیز، بی تفاوتی شاسی به جاده های بد، صدای لوکس و عایق صوتی کابین را نشان می دهد.
Nissan Teana J32 4WD چهار چرخ متحرک با موتور 2.5 (167 اسب بخار) و تغییر دهنده Xtronic در 9.8 ثانیه به حالت خواب آلودگی شتاب می دهد، اما الکترونیک به شما اجازه نمی دهد تا سریعتر از 180 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید (قطع فعال خواهد شد). میانگین مصرف سوخت 9.5 لیتر (اطلاعات سازنده) است.

قیمت نیسان تیانا 4WD(J32) در سال 2012 از 1،189،000 روبل شروع می شود (این پیکربندی اولیه Elegance است: صفحه نمایش 7 اینچی تک رنگ، کنترل آب و هوا، فضای داخلی چرمی)، غنی و بسته بندی شده در بالاترین سطح قیمت نیسان تیانا 4WD Premium (لمسی) تمام چرخ متحرک صفحه نمایش، Bose 5.1 Music Digital Surround با 11 بلندگو، بای زنون، ناوبری GPS، صندلی سرنشین با زیرپایی صندلی عثمانی) از 1،339،000 روبل.

در ابتدای تابستان، فروش نیسان تیانای تمام چرخ متحرک مونتاژ روسیه آغاز شد. شروع خوب! در واقع، شاید اکنون هیچ سازنده دیگری نتواند چنین خودروی مجهز و راحت را با این قیمت ارائه دهد. و حتی با پتانسیل یک SUV واقعی ...

Teana جدید مستقیماً در کارخانه نیسان در کامنکا در یک محیط رسمی ارائه شد. چندین اتومبیل به طور همزمان در انتظار خبرنگاران بودند - جدید، درخشان، پر از مخزن. و آنها بهترین مسیر را انتخاب کردند - در امتداد ایستموس کارلیان. در اینجا مارپیچ های پر پیچ و خم بزرگراه Priozerskoe و جاده های فرعی و بزرگراه پرسرعت اسکاندیناوی و بزرگراه پرمدعا Primorskoe را خواهید دید.

بله، و آب و هوا - طبق دستور: در تمام طول راه که خورشید به بیرون نگاه می کرد، پس از آن یک بارندگی وحشتناک ژوئن بود. مهمترین چیز این است که بفهمیم ماشین چه توانایی هایی دارد.

و اکنون در مورد همه چیز به ترتیب.

نسل دوم نیسان تیانا حدود دو سال پیش در روسیه ظاهر شد. در آن زمان، این سدان قبلاً به طور فعال در کره جنوبی با نام Samsung SM5 فروخته می شد. این خودرو بر اساس پلتفرمی که مدل های آمریکایی آلتیما، ماکسیما و مورانو بر روی آن ساخته شده بودند، با سیستم تعلیق چند لینک ارتقا یافته بود. از همان ابتدا، دو "شش" V شکل با حجم 2.5 و 3.5 لیتر به عنوان نیروگاه برای Teana ارائه شد که هر دو منحصراً با واریاتورهای CVT جفت می شوند.

اولین دسته از Tean برای بازار ما اصالتاً از ژاپن بود و فقط به دیفرانسیل جلو مجهز بود، اگرچه اتومبیل های چهار چرخ محرک در سرزمین آفتاب طلوع در نسل اول به فروش می رسید. با این حال، برای روسیه این جوکر توسط نیسان محفوظ است.

و اکنون زمان آن است که آن را بیرون بیاورید!

به گفته ژاپنی ها، این روسیه بود که اولین بازار خارجی برای Tean تمام چرخ متحرک شد. خوب، نباید تعجب کنید - در کشور ما، به لطف آب و هوای سخت و عدم وجود جاده های معمولی، سدان های تجاری با چهار چرخ متحرک مانند هیچ جای دیگری محبوب نیستند.

چه خبر؟

با این حال، تحت عنوان "چهار چرخ متحرک" همه راه حل های کاملا متفاوت دارند. برخی مانند سوبارو دارای 4x4 متقارن صادقانه هستند، در حالی که برخی دیگر دارای یک دیفرانسیل فعال هستند که به صورت الکترونیکی "عقب" را در زمان مناسب مانند آئودی وصل می کند. توسعه دهندگان Teana چه راه حلی را انتخاب کردند؟

همه چرخ متحرک All Mode 4x4 با یک کلاچ چند صفحه ای در چرخ های عقب متحرک با کراس اوورهای X-Trail و Murano یک به یک است و فقط در برنامه کنترل متفاوت است.

چیز دیگری جالب است - روی سپر سمت چپ فرمان یک دکمه "Lock" وجود دارد که حالت قفل کلاچ را فعال می کند. به عبارت دیگر، هنگام رانندگی در شرایط خاص دشوار، با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت، توزیع لحظه در امتداد محورها به نسبت 57:43 سفت و سخت است. خوب با افزایش سرعت حرکت، این حالت به صورت خودکار خاموش می شود. به نظر می رسد که این گزینه بیش از حد معمولی است - برای یک کراس اوور. چند ماشین با چنین زرادخانه آفرود ملاقات کرده اید؟ ..

یکی دیگر از امتیازات Teana که از نسخه‌های دیفرانسیل جلو مهاجرت کرده است، دنده کم مجازی است (بگذریم، اگرچه ما در مورد یک متغیر صحبت می‌کنیم)، که تأثیر بیشتری از تلاش کششی برای غلبه بر بخش‌های دشوار جاده می‌دهد. کمک بسیار خوبی برای یک راننده در واقعیت های سخت وطن ما، اینطور نیست؟ سازگاری ویژه روسیه همچنین به سازگاری با جاده ها و آب و هوای ما کمک می کند: بدنه گالوانیزه، درمان ضد خوردگی، و همچنین یک درایو زنجیره ای مکانیزم توزیع گاز.

به هر حال، اگر فقط "شش" V شکل روی Teans معمولی نصب شود، آنگاه چهار چرخ متحرک به یک "چهار" خطی فشرده تر با حجم 2.5 لیتر (167 اسب بخار، 240 نیوتن متر) مجهز شده است. از کراس اوور ایکس تریل. این موتور در مقایسه با موتور 2.5 V6، 15 اسب بخار قدرت دارد. ضعیف تر است، اما می تواند از گشتاور بالایی برخوردار باشد (240 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه در مقابل 228 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه).

در مورد تغییر تسمه V Xtronic CVT، بدون تغییر باقی ماند.

در مورد تغییرات نسخه چهار چرخ متحرک، باید به افزایش فاصله 15 میلی متری از زمین (150 میلی متر در مقابل 135 میلی متر قبلی) اشاره کرد. با این حال، شما نباید این نوآوری را فقط با ظهور سیستم چهار چرخ متحرک مرتبط کنید - از این پس، همه Teans با ثبت نام روسی، تولید شده در کارخانه در کامنکا، کمی بالاتر خواهند رفت. مهندسان شکایات مشتریان را در مورد فاصله کم سدان های قبلی از سطح زمین در نظر گرفته اند.

هم تست و هم رانندگی...

روی آسفالت خشک، که ما شانس آزمایش یک ماشین جدید را داشتیم، البته نمی توان تفاوت رفتار نسخه های جلو و تمام چرخ محرک را متوجه شد. اما نکته قابل توجه اینجاست - دو سال پیش، زمانی که نیسان Teana II به تازگی به فروش رسید، ما خودرویی را با موتور 2.5 لیتری آزمایش کردیم. الاستیک "شش" به سرعت توسط افسار هدایت می شود به هیچ وجه یک سدان مینیاتوری نیست. تعجب ما را تصور کنید وقتی معلوم شد که نیسان Teana 4WD سنگین‌تر با موتور چهار سیلندر خطی دینامیکی کاملاً قابل مقایسه با Teana قبلی با موتور شش سیلندر 2.5 لیتری ارائه می‌کند! شتاب تا "صدها" یک خودروی چهار چرخ متحرک تنها 0.2 کمتر طول می کشد ...

اگرچه، اگر در مورد آن فکر کنید، این کاملا طبیعی است! موتور درون خطی نه تنها "لحظه ای تر" بلکه سبک تر است. علاوه بر این، کارکرد آن حتی ارزان تر است و می تواند با بنزین 92 کار کند ...

در غیر این صورت، این همان Teana است که به خوبی اثبات شده است. از نظر تجهیزات، این خودرو واقعاً یک کلاس تجاری است. سقف پانوراما، دوربین دید عقب، فرمان چند منظوره، ناوبری به زبان روسی، پنل کنترل رادیویی واقع در صندلی عقب (که قبلا خیلی کم بود!)، پرده برقی، طرح اصلی "کلید هوشمند"، آب و هوا برای سرنشینان عقب (البته) جدا نیست)، صندلی های گرم کن دو سطحی با حافظه برای دو حالت و تهویه آنها (بسیار راحت!)، سیستم صوتی بوز، زیرپایی عثمانی که علامت تجاری مدل Teana شده است ... و البته جادار بودن و موارد دیگر. وسعت

دو خودروی معمولی یکی نقره‌ای با فضای داخلی مشکی و دیگری مشکی با یک خودروی روشن هستند. اینکه کدام یک برای شما ارجحیت دارد یک موضوع سلیقه ای است. درست است، در یک نسخه سبک، فضای داخلی غنی به نظر می رسد. به طور کلی، این پوست روشن است که یک گزینه برنده برای اتومبیل های ژاپنی است، آن را کاملاً معایب را می پوشاند. اما Teana حس کیفیت را به جا می گذارد.

اگرچه این خودرو بیش از حد بر روی راحتی تمرکز کرده است که از نظر رانندگی و هندلینگ انتظار افشاگری از آن را نداشته باشد، Teana در حال رانندگی یک "خوب" است - مانند کمری هیچ اثری از تاب خوردن بعد از 110 وجود ندارد، اما نمی توانید اسم مونتاژ شده را نام ببرید. تعلیق - بعد از 140 فرمان به سختی قابل توجه است شروع به کمبود محتوای اطلاعاتی می کند.

عایق صدا - اگر کامل نیست، مطمئنا با کیفیت بالا. من نمی دانم چگونه کسی، اما من واقعاً صدای متغیر را با حداکثر سرعت دوست دارم - غلتیدن، داخلی، در مانورهای با سرعت بالا زنده می شود و در ترافیک شهری آزاردهنده نیست، با یک سواری اندازه گیری شده آرام. اما صدای آیرودینامیک بسیار کمتر از رقیب اصلی تویوتا کمری است - شما می توانید این را با تنها ماندن با ماشین در جاده کمربندی مشاهده کنید. در قسمت عقب احساس راحتی می کنید - عملاً هیچ سر و صدایی وجود ندارد (همه ی واریاتور در جایی در جلوی کابین باقی می ماند) و لرزش حداقل است - مهندسان واقعاً در تنظیمات تعلیق عالی کار کردند. دیگران متوجه خواهند شد که با افزایش فاصله از زمین، طراحان مجبور شدند کمک فنرها را کمی "گیره" کنند، در نتیجه خودرو کمی سفت تر شد.

اما این تصویر کلی را تغییر نداد - Teana هنوز همان آستر راحت قبلی است.

قیمت ها و رقبا

خوب، برای داشتن این ماشین چقدر باید بپردازید؟ امروز قیمت نسخه تمام چرخ متحرک این خودرو از 1،075،000 تا 1،243،000 روبل است. آیا می توانید سدان تجاری 4WD دیگری با این قیمت پیدا کنید؟ به هر حال، حتی مقرون به صرفه ترین خودرو نیز به سیستم تثبیت کننده، فضای داخلی چرمی و صندلی های برقی جلو مجهز خواهد شد. به نوعی زبان به چنین مجموعه کاملی از اصول اولیه نمی پردازد ...

اگر سه گانه بسیار گران قیمت مرسدس بنز E-klasse 4matic (از 2,500,000 روبل)، BMW 528 ix (که هنوز در فروش نیست) یا Audi A6 2.8 FSI quattro (از 1,900,000 روبل) را در نظر نگیرید. و همچنین Lexus GS 350 AWD مجاور (از 1،904،000 روبل)، تنها دو مدل در افق باقی مانده است. اینها Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion هستند - خودرویی با موتوری عظیم و قیمتی نه چندان زیاد (از 1887000 روبل) و آنالوگ مقرون به صرفه تر Skoda Superb 3.6 4x4 (از 1449000 روبل).

شاید این جایی است که لیست به پایان می رسد - Teana مدل هایی قابل مقایسه در کلاس، قیمت و تجهیزات در بازار روسیه ندارد.

یک "اما" - اتفاقاً مقامات سن پترزبورگ دستور دولتی را "در زیر" یکی دیگر از سدان تجاری محبوب مونتاژ شده روسیه - تویوتا کمری، بدون تغییرات در چرخ های جلو در روسیه نوشتند (در ژاپن، کمری نیز ارائه می شود. با تمام چرخ متحرک).

کمری در حال حاضر سه برابر بیشتر از Tehanu در فروش پیشی گرفته است. به نظر شما آیا تینا می تواند این فاصله را با قیمتی عالی کم کند و بدون حمایت مسئولان عمل کند؟

مشخصات نیسان تیانا 4WD

بدن
نوع بدن
تعداد درب
تعداد مکان ها
موتور
نوع موتور	بنزین
محل موتور	در جلو، در یک ردیف
حجم موتور، cm³
تعداد سیلندر
قدرت، h.p. در دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو	تمام وقت تمام وقت با اولویت چرخ جلو
نوع انتقال	واریاتور تسمه V پله ای
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	مستقل، فنری، چند پیوندی
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
در دسترس بودن ABS
ابعاد، وزن، حجم
طول، میلی متر
عرض، میلی متر
ارتفاع، میلی متر
فاصله بین دو محور، میلی متر
وزن پایین، کیلوگرم
فاصله، میلی متر
حجم مخزن سوخت، l
حجم صندوق عقب حداقل/حداکثر، L
ویژگی های دینامیکی
شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت و سمیت
میانگین مصرف سوخت معمولی، لیتر در 100 کیلومتر
شهر، l / 100 کیلومتر
بزرگراه، l / 100 کیلومتر
نوع و درجه سوخت	بنزین AI-92، 95

ما متوجه شدیم که Teana دوم هیچ نقطه ضعف بحرانی در بدنه، فضای داخلی و شاسی ندارد - اگر وضعیت رنگ را زیر نظر داشته باشید، پول کافی برای تعمیر سیستم تعلیق داشته باشید و در کابین سیگار نکشید، باقی می ماند. ماشین بسیار راحت، بی صدا و قابل اعتماد. امروز ما زیر هودهای مجازی را بررسی خواهیم کرد تا ببینیم آیا یک موتور یا CVT دلیلی برای امتناع از خرید است یا خیر. و کمی جلوتر، اجازه دهید اطمینان دهیم: در برخی موارد - این کار خواهد شد.

انتقال

تعداد اصلی شکایات در مورد نسل دوم Teana مربوط به گیربکس های استفاده شده است. اتفاقاً روند کلی مهمانی در رنو-نیسان به سمت استفاده از واریاتورها چرخید. بنابراین، برخلاف گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک در مدل قبلی، هنگام تغییر نسل، انتخاب به نفع گیربکس های متغیر پیوسته انجام شد.

قبل از بازسازی با موتورهای 2.0 و 2.5، Jatco JF011E بسیار رایج نصب شد. این عملاً در دنیای گیربکس های اتوماتیک متغیر پیوسته موفقیت آمیز است ، اما در Teana عمدتاً با موتورهای 2.5 کار می کند که بهترین تأثیر را روی منبع ندارد. پس از بازسازی در سال 2011، با جعبه کامل تر Jatco JF016E جایگزین شد. از بسیاری جهات شبیه به سلف خود است، اما در طی مسافت پیموده شده تضمینی 100-150 هزار کیلومتر مشکلات کمتری را از هیدرولیک ایجاد می کند، با این حال، با منبع مبدل گشتاور مشکل دارد: طبق آخرین مد، دارای یک "انسداد جزئی"، که به معنای افزایش سایش در چنین حالت هایی است. خوب، Jatco JF010E هنوز با موتورهای 3.5 کار می کرد، زیرا این تنها جعبه دنده ای بود که می توانست لحظه ای آنها را تحمل کند. خودروهایی با موتور دو لیتری برای بازارهای آسیایی که در کشور ما بسیار کمیاب هستند، به گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" RE4F04A نیز مجهز بودند، اما در مجموع جرم آنها تقریباً از بین رفته است. علاوه بر این، پس از بازسازی، چهار مرحله نیز به CVT تغییر یافت.

تصویر: داخلی نیسان تیانا (J32) '2008-11

کمک فنر جلو

هزینه اصلی

11491 روبل

خودروها اکثراً دیفرانسیل جلو هستند و مشکل خاصی در گیربکس آنها وجود ندارد. در خودروهای چهار چرخ متحرک، کلاچ محرک چرخ عقب به تعداد واحدهای با منبع محدود اضافه می شود که می تواند با دویدن مکرر روی یخ یا "مسابقه" در تابستان سوزانده شود - اما در اینجا تغییر دهنده بیشتر احتمال دارد که از کار بیفتد. از کلاچ و خود کلاچ از 50 هزار روبل جدید و حتی کمتر استفاده شده است.

تمام CVT های Jatco این نسل بر اساس طراحی تسمه فشاری ساخته شده اند و طرح های بسیار ظریفی هستند. با عملکرد دقیق و تعویض به موقع روغن و فیلترها، آنها انتقال بسیار مطمئنی هستند که می توانند بیش از 150-200 هزار کیلومتر را پوشش دهند، حتی بدون خرابی های جزئی، علاوه بر این، خرابی ها معمولاً مدت ها قبل از شکست کامل خود را نشان می دهند. و راندمان ماشین هایی با چنین جعبه هایی بسیار بالاست.

اما این انتقال ها واقعاً بسیاری از حالت های عملیاتی را که منابع آنها را تضعیف می کند، دوست ندارند. اول از همه، بار "در سرما": در یک متغیر گرم نشده، کمی افزایش بار منجر به لغزش و آسیب به کمربند و مخروط ها می شود.

انتخاب ماشین

Nissan Teana II J32 مورد استفاده: پیچیدگی های بدنه و سیستم تعلیق قابل اعتماد اما گران قیمت

من اخیراً در مورد نسل اول نیسان Teana نوشتم - و اکنون وقت آن است که در مورد خودرویی در پشت J32 صحبت کنیم که جایگزین اولین Teana در سال 2008 شد. با وجود حفظ سبک و ویژگی های بسیار، این یک کاملا جدید است ...

9863 0 2 08.03.2017

گرمای بیش از حد مضر نیست، به خصوص با بار دائما در حال تغییر. ضریب دنده شدید، رانندگی طولانی مدت با سرعت کم - به عنوان مثال، هنگام یدک کشی یا در گل و لای عمیق - و همچنین رانندگی طولانی با سرعت بالا برای متغیر مضر هستند. هر گونه تکان‌ها و بارهای ضربه‌ای مرتبط با ارتعاشات پیچشی نیز بسیار دردناک هستند. حتی رانندگی در زیر کشش ریل و بی نظمی های جدی به تسمه و مخروط ها آسیب می زند، بدون توجه به ترافیک خارج از جاده، لغزش، غلبه بر بی نظمی ها "از حالت سکون" و بارهای دیگر از این دست.

در نتیجه، میانگین منبع CVT در طول عملیات روسیه دو برابر کمتر از ایالات متحده آمریکا یا ژاپن است و امکانات کمتری برای بازسازی وجود دارد. اگرچه تعمیرات متوسط ​​معمولاً خیلی گران نیستند: اگر با تعویض تسمه تاخیر نکنید ، همه چیز به تعویض فیلترها ، برخی از شیر برقی و در واقع تسمه محدود می شود. اما اگر روغن کثیف بود و بارها زیاد بود و تسمه و مخروط ها به شدت فرسوده شده بودند ، تقریباً مطمئناً تعمیر بسیار گران خواهد بود و با توجه به قیمت قطعات یدکی در کشور ما ، کاملاً زیان آور خواهد بود.

خوب، علاوه بر همه موارد فوق، طرح ها دارای "نقاط ضعیف" فردی هستند، بدون آنها. در نتیجه خرید Teana همیشه مستلزم بررسی کامل وضعیت گیربکس است و در حین کار باید دائماً ویژگی های CVT را به خاطر بسپارید، در غیر این صورت شانس تعمیرات به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

مخصوصاً در Jatco JF010E که با موتور 3.5 نصب شده بود، مشکلات زیادی ایجاد می شود. او البته بسیار قوی تر از برادران کوچکتر خود است، اما با این وجود، کمربند سوخته، خرده های روغن و فیلترهای پاره شده روی چنین ماشین هایی بیشتر از این که استثنا باشند، یک قانون هستند. اکثر مالکان لذت "فشار دادن دمپایی" را انکار نمی کنند، یک بار دیگر "تنبیه" شخصی را در جاده و با سرعت بیش از 150 در بزرگراه سوار می شوند. با بیش از 150 هزار بار، به احتمال زیاد نیاز به تعویض تسمه پیشگیرانه است: بریدگی های اصطکاک آن فرسوده می شود و شروع به انتقال گشتاور بدتر می کند و لغزش حاصل می تواند به مخروط ها آسیب برساند و پس از آن هزینه تعمیر چندین برابر افزایش می یابد.

با موتور 3.5، گرم کردن در محل یک اقدام اجباری است، بدون آن، رانندگی در خیابان های پوشیده از برف خیلی سریع تغییر دهنده را از بین می برد. و مطمئناً بدون گرم شدن اصلاً شروع به کار نمی کند، به خصوص که لحظه لحظه چنین موتوری به راحتی باعث لغزش روی سطوح لغزنده می شود. پس از صد هزار مسافت پیموده شده، توصیه می شود شیر فشار اصلی را بررسی و تعمیر / تعویض کنید، در غیر این صورت تکان های فشار می تواند به تسمه آسیب برساند.

مقالات / تمرین

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک: چرا، کی و در چه مواردی خیلی دیر شده است

روغن در هر گیربکس اتوماتیک بسیاری از عملکردها را به طور همزمان انجام می دهد. به عنوان روان کننده برای یاتاقان ها عمل می کند، گرما را از قطعات گرمایشی حذف می کند، به عنوان یک سیال کار برای مبدل گشتاور و برای ...

110220 6 134 30.06.2016

با کار طولانی مدت با روغن آلوده، پمپ روغن و پیستون بدنه سوپاپ نیز آسیب می بینند. اگر روغن برای مدت طولانی تعویض نشده باشد، پس از 100 هزار، به احتمال زیاد، باید فشار کار و یک دیوار کامل بدنه سوپاپ را بررسی کنید. با مسافت پیموده شده 150-200 هزار، یک پمپ پله معمولاً نیاز به تعویض دارد و هنگام کار روی روغن کثیف، می تواند خیلی زودتر از کار بیفتد.

جعبه Jatco JF011E در شرایط راحت تری به خصوص در مورد موتورهای دو لیتری کار می کند. جانشین آن Jatco JF016E از بسیاری جهات شبیه به آن است، با این تفاوت که تسمه در آن بهتر از بار اضافی محافظت می شود و در تئوری می تواند مسافت پیموده شده کمی بالاتر را تحمل کند، و پوشش های قفل مبدل گشتاور سریعتر فرسوده می شوند، زیرا بارگیری می شوند. یک بار در هنگام شتاب سریع، مانند گیربکس های اتوماتیک "کلاسیک" نسل های گذشته. اما در کل، تمام آنچه گفته شد در مورد او نیز صادق است.

با نگهداری دقیق، حتی در شرایط ما می توانید قبل از تعویض تسمه روی مسافت پیموده شده 250 هزار حساب کنید. مگر اینکه روغن نیاز به تعویض مکرر داشته باشد، حداقل هر 50-60 هزار کیلومتر یک بار.

خرابی های اصلی در حین کار با آلودگی روغن و سایش پمپ روغن، تنظیم کننده فشار و بدنه شیر و همچنین سایش یاتاقان مرتبط است. در تجدید نظرهای اولیه جعبه ها، مشکلاتی در مورد یاتاقان های چرخان شفت ثانویه ممکن است، اما عمر بلبرینگ استاندارد حدود 160-200 هزار است. اگر صداها و ارتعاشات ظاهر شد، بهتر است قبل از آسیب دیدن مخروط ها و تسمه، آنها را تعویض کنید. با بیش از 150 هزار بار، توصیه می شود فیلتر را تعویض کنید، شیر برقی بدنه چهار سوپاپ را تعویض کنید و شیر فشار شکن را تمیز کنید. استپ موتور نیز روغن کثیف را زیاد دوست ندارد و در صورت تجاوز از زمان تعویض آن به راحتی خراب می شود.

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی RE4F04A نادر است و مشکلات مربوط به آن اکثراً همان گیربکس است. اصلی ترین آنها ضربات هنگام تعویض دنده 1-2 و ناپدید شدن دنده عقب است. کل منابع بیش از 200 هزار است، اما جعبه ساده و ارزان برای تعمیر است، و پس از تعمیر چندین بار برای بسیاری از آنها طول می کشد.

موتورها

موتورهای اصلی Teana V6 2.5 و 3.5 لیتری از سری VQ25DE و VQ35DE هستند و خودروهای چهار چرخ متحرک به یک چهار چرخ خطی 2.5 لیتری QR25DE مجهز هستند. خودروهای صادراتی ژاپن ممکن است دارای موتور 2.0 QR20DE در زیر کاپوت خود باشند. همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، به خصوص موتورهای V6 که به شایستگی یکی از بهترین موتورهای دهه محسوب می شوند. برخی از مشکلات عمدتاً با نقص در اتصالات و ضعف سیستم خنک کننده برای موتورهای 3.5 لیتری همراه است. علاوه بر این، CVT ها در مورد موتورها بسیار ملایم هستند - این نیز باید در نظر گرفته شود.

بنابراین، دویدن 250-350 هزار کیلومتر بدون "سرمایه" غیر معمول نیست و نیم میلیون مسافت پیموده شده با خدمات با کیفیت کاملاً کارآمد است.

به طور کلی، VQ25DE و VQ35DE موتورهای عالی هستند: البته، در شرایط ما، منابع آنها کمتر از آن چیزی است که می توانند در ایالات متحده آمریکا یا ژاپن بروند، اما هنوز هم چشمگیر هستند. مشکلات اصلی راه اندازی ضعیف زمستانی و مشکلات مربوط به منابع کاتالیزورها است که تا حد زیادی به یکدیگر مرتبط هستند. هنگامی که کاتالیزورها از کار می افتند، منبع گروه پیستون به دلیل ورود تراشه های سرامیکی به داخل سیلندرها به شدت کاهش می یابد.

مقالات / تمرین

اگر بلد نیستید نریزید: نحوه صحیح تعویض روغن موتور

بلافاصله تف، طرد، نفرین و ارجاع به روانپزشک می نویسید. حالا برعکسش رو بگید من هیچوقت موقع تعویض داخل فیلتر روغن نمیریزم. آنها همین کار را با شما خواهند کرد، فقط ...

398131 52 65 12.02.2016

پمپ روغن نیز نسبتاً ضعیف است: واقعاً روغن کثیف و فواصل تخلیه طولانی را دوست ندارد ، بنابراین نباید سعی کنید از فاصله 10 هزار نفری از تعویض تا تعویض در ترافیک شهری و در سیکل ترکیبی - 15 هزار تجاوز کنید. روی عملیات طولانی مدت حساب کنید در غیر این صورت، پس از 120-150 هزار مسافت پیموده شده، فشار روغن به حداقل می رسد. شمع ها نیز باید اغلب تعویض شوند. موتور مجهز به موتورهای ایریدیوم گران قیمت است ، اما در عمل بی فایده است ، بهتر است موارد ساده تر را بیشتر تغییر دهید. عملیات تعویض ممکن است خیلی آسان نباشد، اما قدرت طبیعی موتور را تضمین می کند و عمر کاتالیزورها را افزایش می دهد.

در موتورهای 3.5، ارتعاشات نیز مشکل دارد: اگر به راحتی در کابین نیاز دارید، بالشتک های موتور باید اغلب، تقریباً هر 40-50 هزار بار، تعویض شوند. با موتور 2.5 ، مشکل چندان حاد نیست - منبع این عناصر بسیار بالاتر است و ممکن است تا 150-200 هزار اجرا اذیت نشوند.

اما سوختگی روغن به دلیل سیستم تهویه نسبتاً "متراکم" میل لنگ یا آلودگی آن یک نقص معمولی است، بنابراین باید به طور منظم بررسی و تمیز شود. اگر موتور روغن را روی ماشین های در حال کار "فشار" می کند ، موضوع یا در سایش گروه پیستون یا در گرفتگی پیش پا افتاده سیستم تهویه است که احتمال آن بسیار بیشتر است.

زنجیر تایم VQ25DE

هزینه اصلی

4931 روبل

همانطور که مناسب یک موتور عالی است، مشکل خاصی وجود ندارد. هر 150-200 هزار یک بار، شما باید زنجیر و دمپرها را عوض کنید و دریچه ها را حداقل یک بار در صد هزار تنظیم کنید - و او راه می رود و راه می رود. نکته اصلی این است که بیش از حد گرم نکنید و روغن را به طور منظم تغییر دهید: در واقع فقط همین است.

QR25DE "چهار" درون خطی چندان بی دردسر و قابل اعتماد نیست و علیرغم طراحی ساده تر، در کارکرد گران تر خواهد بود. و نکته فقط در منبع گروه پیستون نیست که انتظار می رود قبل از اولین مداخله حدود 200-250 هزار کمتر باشد، بلکه در این واقعیت است که منبع زنجیره ها، شیفتر فاز و پمپ روغن ممکن است در محدوده 100-150 هزار، و جایگزینی ارزان نخواهد بود. علاوه بر این، گروه پیستون در مسافت پیموده شده زیاد مستعد کک شدن است و موتور شروع به خوردن روغن می کند.

تصویر: نیسان تینا (J32) ‘2008-11

اغلب، با 120-150 هزار مسافت پیموده شده، موتور به دلیل حلقه های گیر کرده و سایش زمان بندی، قبلاً برای تعمیرات اساسی سبک فرستاده می شود، اما این، به عنوان یک قاعده، با عملکرد دوشاخه سخت اتفاق می افتد - معمولا منبع هنوز بالاتر است. البته، به طور کلی، همه چیز خیلی بد نیست: قطعات ارزان هستند، آسترها را می توان در صورت سایش تعویض کرد، و بیشتر مشکلات ناشی از ارتعاشات و دورهای ناهموار با شستشو و تمیز کردن دریچه گاز و مکش برطرف می شود.

مقالات / تمرین

این متغیر وحشتناک - افسانه ها و حقایق در مورد انتقال مداوم متغیر است

تاریخ اغلب در مورد متغیر منصفانه نیست. یا گیربکس امیدوار کننده ای است یا نمادی از گیربکس اتوماتیک ارزان و ناموفق ... پس از عرضه اولین خودروهای DAF 600 با واریاتور و تلاش ...

162884 17 48 09.07.2015

موتور دو لیتری QR20DE در یک منبع پیستونی بزرگ با آن متفاوت است. اما نباید روی یک معجزه حساب کنید - قطعاً بیش از سیصد هزار نفر نمی گذرد و به احتمال زیاد همه چیز با یک maslozhor با اجراهای مرتبه 150-200 هزار به پایان می رسد. خوب، مشکلات یکسان است: منبع زمان نه چندان زیاد، لرزش، نشت روغن و حساسیت به گرمای بیش از حد.

خلاصه

اگر CVT و عادات رانندگی ملی ما که در فصل زمستان تشدید شده بود، نبود، Teana می توانست در رقابت مقابل رقیب همیشگی خود پیروز شود. از این گذشته ، موتورهای اصلی حتی قابل اعتمادتر هستند ، پیکربندی غنی تر است و طراحی ، هرچند عجیب ، وجود دارد. علاوه بر این، نسخه با چهار چرخ متحرک بهترین مناسب برای زمستان ما است: یک SUV از یک سدان طولانی کار نخواهد کرد، اما صاحب آن مشکل بسیار کمتری دارد. اما همه چیز با تفاوت های ظریف تعیین می شود.

در اینجا رنگ آمیزی بدتر است - این به ویژه در اتومبیل ها قبل از بازسازی قابل توجه است. یافتن خوردگی در یک ماشین کاملاً تازه و نه شکسته واقعی است و در آینده هیچ کس بیمه نیست: می توانید "سرامیک" بسازید و مواد ضد خوردگی بریزید - و همچنان در سن شش سالگی یا در سنین پایین دچار خوردگی درها و درب صندوق عقب شوید. هفت که توهین آمیز و آزاردهنده است.

منبع انتقال همیشه هنگام خرید قرعه کشی است و با موتور 3.5 شانس برنده شدن به شدت کاهش می یابد. علاوه بر این، در این فرآیند، باید به این واقعیت عادت کنید که باید با احتیاط از دستگاه استفاده کنید. البته، رقیب دارای اشکالات کافی است - همان مقاومت در برابر خوردگی نیز کامل نیست، اما تصویر برای تویوتا کار می کند، نه نیسان، و یک تفاوت کوچک در مقاومت در برابر خوردگی واقعی در نهایت به یک عامل مهم در تعیین قیمت در می رسد. فروشگاه دوم.

خوشبختانه، قیمت متناسب با کاستی های درک شده و نه چندان زیاد کاهش می یابد، بنابراین به عنوان یک هدف برای خرید Teana J32، به احتمال زیاد، بسیار سودآور است. در این کلاس، رقبای کمی دارد و حتی تعداد کسانی که به طور کلی از نظر هزینه های عملیاتی با آن مقایسه می کنند، به خصوص اگر قیمت بیمه و نگهداری را در نظر بگیرید، کمتر است. در مورد انتخاب، موتور 3.5 لیتری، طبق معمول، توصیه نمی شود: خود موتور عالی است، اما با گیربکس دشوار خواهد بود. اما موتور 2.5 لیتری V6 یک انتخاب عالی است: جعبه های همراه آن به اندازه کافی دوام می آورند و کشش کافی نیز وجود دارد. علاوه بر این، موتور دارای شخصیت بسیار جنگنده است.

با "چهار مرحله" خطی دشوارتر است: به نظر می رسد نسخه 2.0 با "چهار مرحله" گزینه نسبتاً خوب و ارزانی برای تعمیر است، اما منبع آن بدتر از مدل های V شکل است و مصرف سوخت بالاتر از آن است. از یک موتور 2.5 لیتری V6. اما موتور 2.5 فقط با سیستم چهارچرخ متحرک همراه است و همه چیز به آنچه بیشتر می خواهید بستگی دارد - موتور جنگی یا توانایی و کشش متقابل کشور در زمستان. در هر صورت، Teana هیچ موتور صراحتاً مشکلی ندارد و "چهار"های درون خطی فقط در پس زمینه موتورهای V6 موفق تر بد به نظر می رسند.