تعمیر خودرو یک ضرورت عینی است که دلایل فنی و اقتصادی آن را دیکته می کند. آنها به این دلیل هستند که تولید خودروها و همچنین شرایط مختلف عملکرد آنها نمی تواند عمر مفید قطعات و واحدهای مونتاژ سازنده محصول را فراهم کند.

توقف عملیات نه تنها در صورت خرابی تک تک قطعات و واحدهای مونتاژ، بلکه در صورت بدتر شدن وضعیت فنی کلی وسیله نقلیه یا واحدهای اصلی آن، از نظر اقتصادی غیرمناسب است. تنها در صورت انجام تعمیرات به موقع می توان از کامل ترین استفاده از منابع قطعات اطمینان حاصل کرد. هدف اصلی از تعمیر بازیابی عملکرد خودرو است.

یکی از انواع تعمیرات، تعمیرات فعلی خودرو است. این برای اطمینان یا بازیابی عملکرد محصول انجام می شود و شامل جایگزینی و (یا) ترمیم قطعات جداگانه است.

کارهای تعمیر و نگهداری معمولی عبارتند از جداسازی قطعات، مونتاژ، قفل سازی، جوشکاری، رنگ آمیزی، تعویض قطعات و مجموعه ها. در طول تعمیرات فعلی، تعویض قطعاتی که به حد مجاز رسیده اند، به جز موارد پایه مجاز است. در طول تعمیر فعلی خودرو، قطعات و مجموعه هایی که نیاز به تعمیرات اساسی دارند را می توان تعویض کرد.

تعمیرات معمول به تحقق استانداردهای مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی کمک می کند. نیاز به تعمیرات فعلی در طول بازرسی های کنترلی در طول تعمیر و نگهداری، تشخیص و همچنین به درخواست راننده ایجاد می شود. در همان زمان، برای تعدادی از کارها، در درجه اول مربوط به ایمنی ترافیک و کار فشرده در رفع خرابی ها، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده انجام می شود. تا حدی با عملیات تعمیر و نگهداری ترکیب شده است. سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای سازماندهی تعمیرات فعلی به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، از بین بردن به موقع علل خرابی، کاهش هزینه کار و مصرف قطعات یدکی و افزایش ایمنی استفاده از خودرو را تضمین می کند.

تعمیرات معمول خودرو در شرکت های حمل و نقل موتوری، ایستگاه های خدمات خودرو (STOA) و همچنین توسط صاحبان فردی انجام می شود.

کارهایی که در جریان تعمیر فعلی خودروها انجام می شود به دو نوع تقسیم می شود: کار بر روی حذف و نصب واحدها و مجموعه ها و همچنین در جداسازی قطعات، عیب یابی و مونتاژ واحدها و مجموعه های حذف شده.

مناطق تولیدی در نظر گرفته شده برای تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه کامل به عنوان مناطق اصلی در نظر گرفته می شوند، مناطقی که در انواع کارها تخصص دارند، به عنوان مثال، تعمیر تجهیزات سوخت، باتری ها و غیره که عملکرد مناطق اصلی را تضمین می کند. کمکی هستند.

در شرکت های صنعتی، دو روش برای نگهداری خودرو وجود دارد - غیر شخصی و انبوه.

با یک روش تعمیر غیر شخصی، تعلق اجزای بازسازی شده به یک وسیله نقلیه خاص باقی می ماند. در این حالت، خودرو در تمام مدت تعمیر واحدهای خود بیکار است. روش سنگدانه چنین روش تعمیر غیر شخصی است که در آن واحدهای معیوب با واحدهای جدید یا از پیش تعمیر شده جایگزین می شوند. واحدهای خارج شده از خودرو که نیاز به تعمیر دارند برای ترمیم به کارخانه های تخصصی تعمیر خودرو یا سایت های تولید کمکی فرستاده می شوند. با روش تجمیعی، زمان توقف تعمیرات به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، ضریب آمادگی فنی افزایش می یابد و در نتیجه راندمان استفاده از وسایل نقلیه افزایش می یابد.

تعمیرات فعلی در پست های جهانی یا ویژه انجام می شود. انجام کلیه کارهای تعمیر فعلی یک یا چند واحد، واحد مونتاژ و سیستم های خودرو به پست ها سپرده شده است. توصیه می شود سایت های تولید را برای انجام کارهای خاصی بر روی واحدها، تجهیزات الکتریکی تخصصی کنید. تخصص محدود شرکت های تعمیر امکان استفاده از پربارترین فرآیندهای تکنولوژیکی، بهبود کیفیت و کاهش هزینه کار تعمیر را فراهم می کند.

در حین تعمیر فعلی در کارگاه، حرکت زیر خودرو رخ می دهد. در ورودی ایستگاه، ماشین به قسمت پذیرش می رود، جایی که بازرس آن را بررسی می کند، دستور تعمیر را تنظیم می کند. یک علامت شناسایی روی پایه مغناطیسی روی سقف خودرو نصب شده است که شماره آن در سفارش درج می شود. هنگام پر کردن یک سفارش کار، گیرنده اطلاعات مربوط به مالک و ماشین را در آن وارد می کند، عملیاتی را که باید انجام شود فهرست می کند، هزینه آنها را طبق یک لیست قیمت واحد نشان می دهد.

سفارش تعمیر تکمیل شده توسط گیرنده به دفتر اعزام واقع در کنار قسمت پذیرش ارسال می شود. دیسپاچر خودرو را به محل تعمیر معین هدایت می کند و تاریخ و ساعت تعمیر خودرو را تعیین می کند که در سفارش-سفارش ذکر شده است. سپس توزیع کننده فرم های سفارش را با استفاده از پست پنوماتیک به زیرمجموعه های مناسب ایستگاه ارسال می کند: به انبار، به بخش صورتحساب، به مدیر تولید. یکی از فرم ها روی ماشین می ماند که توسط پرسنل محل پذیرش به یکی از تیپ های سایت مربوطه منتقل می شود.

بنابراین به محض پذیرش و ثبت خودرو توسط دیسپچر، زیرمجموعه های مربوطه ایستگاه اطلاعاتی در این مورد دریافت می کنند.

تیمی که خودرو را دریافت کرده است، عملیات مشخص شده در سفارش را انجام می دهد. سرکارگر شماره پرسنل کارگرانی که تعمیرات را انجام می دهند را در دستور کار می نویسد و آنها برای هر عملیات آن را امضا می کنند. سپس خودرو به دستور دیسپچر به تیم های دیگر منتقل می شود تا انواع دیگر کار را انجام دهند.

پس از اتمام کلیه کارها، خودرو به محل تحویل می رود و در آنجا کار انجام شده توسط تیم های تعمیر نظارت می شود. خودروی چک شده به مالک صادر می شود یا در پارکینگ خودروهای آماده نصب می شود.

پس از اتمام کار، سفارش کار و همچنین کپی فاکتورهای دریافت لوازم یدکی و مواد از انبار به واحد تسویه ارسال می شود. اسناد پردازش شده در بخش صورتحساب برای مدیر تولید ارسال می شود و او صحت کار و کاغذبازی را بررسی می کند و اسناد را به صندوقدار منتقل می کند تا هزینه کار توسط مالک خودرو را پرداخت کند.

اولین دوره اجرای سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده تعمیرات با انجام اجباری نه تنها تعمیرات فنی، بلکه تعمیرات پس از دوره های خاص و با مقدار مشخصی کار مشخص می شود. با این حال، تجربه رانندگان با صد هزار نفر نشان داده است که فقط تعمیر و نگهداری باید از نظر دفعات و حجم کار اجباری باشد و زمان های چرخش و حجم کار برای انواع خاصی از تعمیرات باید با در نظر گرفتن مقادیر متوسط ​​تعیین شود. دستاوردهای رانندگان پیشرفته

سیستم تعمیر پیشگیرانه برنامه ریزی شده شامل این واقعیت است که حداقل مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی برای خودروی هر مارک و واحدهای آن تعیین شده است. خودرویی که مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی را گذرانده است برای تعمیر قرار نمی گیرد، بلکه توسط یک کمیسیون ویژه مورد بازرسی فنی کامل قرار می گیرد تا نیاز واقعی به تعمیر مشخص شود. اگر معلوم شود که به دلیل شرایط فنی، خودرو نیازی به تعمیرات مقرر در برنامه ندارد، برای مدت معینی مجاز به کار بیشتر است. پس از این مدت، خودرو مجدداً تحت معاینه فنی قرار می گیرد، موضوع نیاز به تعمیر حل می شود یا مجدداً یک دوره اضافی کارکرد بدون تعمیر تعیین می شود.

با یک سیستم پیشگیرانه برنامه ریزی شده، سه نوع تعمیر ارائه می شود:

• جاری
• میانگین
• سرمایه، پایتخت

برای برنامه ریزی یک تعمیر اساسی، مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی برای میانگین شرایط جاده، که در جدول نشان داده شده است، تنظیم می شود.

جدول. بین تعمیرات اساسی قبل از تعمیر اساسی

ماشین و تریلر	استاندارد مسافت پیموده شده در هزار کیلومتر
	برای خودروهای جدید قبل از اولین تعمیرات اساسی	برای خودروهایی که تعمیر اساسی شده اند
ماشین ها
مسکویچ	60	50
M-20 پیروزی	100	80
ZIM	160	140
ZIS-110	200	160
کامیون ها
GAZ-MM و تمام وسایل نقلیه ویژه روی شاسی GAZ-MM	60	50
GAZ-51 و تمام وسایل نقلیه ویژه در شاسی GAZ-51	95	80
ZIS-5 و تمام وسایل نقلیه ویژه روی شاسی ZIS-5	85	70
ZIS-150 و تمام وسایل نقلیه ویژه روی شاسی ZIS-150	95	80
MAZ-200 و تمام وسایل نقلیه ویژه روی شاسی MAZ-200 و همچنین MAZ-205	95	80
اتوبوس ها
ZIS-154	170	140
ZIS-155	150	120
GZA-651 و GZA-653	120	100
تریلرها
1-PR-1.5 و 1-AP-1.5	50	42
1-APM-Z; 1-AP-Z و U2-AP-3	70	60
1-AP-5 و 2-AP-2	80	65

برای خودروهای مدل های جدید، مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی موتور، محور جلو، فرمان، گیربکس و واحدهای محور عقب برابر با مسافت پیموده شده قبل از تعمیر کلی خودرو تعیین می شود.

یادداشت:

1. برای خودروهای شوروی که در جاده هایی با سطوح بهبود یافته کار می کنند، میزان مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی 10٪ افزایش می یابد، به استثنای خودروهای ZIS-110 و ZIM، که برای آنها میزان مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی با در نظر گرفتن سطح جاده تعیین می شود.
2. برای کامیون ها و خودروهای سواری مارک های خارجی، هنجارهای مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی برای انواع خودروهای تولید داخلی تعیین شده است، اما با کاهش هنجارها 15٪.
3. برای خودروهایی که در کل دوره تعمیرات اساسی با دو تریلر استفاده می شوند، میزان مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی 30٪ کاهش می یابد و برای خودروهایی که با یک تریلر یا نیمه تریلر کار می کنند - 20٪.
4. برای خودروهایی که به صورت دوره‌ای با تریلر استفاده می‌شوند، اما در مجموع حداقل نیمی از مسافت پیموده شده، میزان مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی هنگام کار با دو تریلر تا 15 درصد و با یک تریلر تا 10 درصد کاهش می‌یابد.
5. برای کامیون های کمپرسی و وسایل نقلیه مسطح بارگیری شده با یک پناهگاه یا بیل مکانیکی، و همچنین برای وسایل نقلیه ای که دائماً بر روی چوب بری و در معادن کار می کنند، میزان مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی 10٪ کاهش می یابد.

تعمیر و نگهداری خودرو

تعمیرات معمولی فقط در صورت نیاز بین شیفت ها انجام می شود و شامل از بین بردن خرابی های ناشی از سایش و پارگی معمولی و همچنین رانندگی ضعیف و نگهداری ضعیف خودرو است.

نیاز به تعمیرات فعلی توسط راننده در حین کارکرد خودرو در خط و در حین تعمیر و نگهداری شناسایی می شود.

در طول تعمیرات فعلی، کارهای اصلی زیر (برای واحدهای فردی) انجام می شود:

• موتور- تغییر رینگ های پیستون، پیستون، پین پیستون، بوش شاتون، شیرها؛ تعویض تسمه فن فن و پمپ آب؛ سفت کردن یاتاقان ها، تعویض آسترها و سوپاپ ها.
• کلاچ- تغییر آستر دیسک های محرک، یاتاقان کلاچ آزاد، فنرها و تنظیم کلاچ.
• انتقال- جداسازی جزئی، تعمیر با تعویض تک تک قطعات و مونتاژ.
• درایو کاردان و محور عقب- تعویض مفصل کاردان، کلید، نمد روغن و مهره نیمه محور، تنظیم بلبرینگ و دنده دنده های اصلی.
• چرخ ها، توپی ها و ترمزها- جداسازی توپی ها، تغییر و تنظیم بلبرینگ ها. جداسازی ترمزها، پرچ کردن لنت ترمز، تمیز کردن کفشک، تعویض درام و میله ترمز، تنظیم مکانیسم ترمز و محرک آن.
• - جداسازی کامل محور جلو، تغییر بوشینگ ها، محور، یاتاقان ها و اهرم های پین محوری. جداسازی، تعمیر، مونتاژ و تنظیم فرمان.
• کابین، پلت فرم و خروجی- تعویض کاپوت، قلاب های جانبی، لولاهای درب؛ بستن گلگیرها، گلگیرها، پاگردها، کناره های بدنه و تنظیم کننده های پنجره، تعویض زیرپایی ها و براکت های آنها.
• قاب، فنر و صدا خفه کن- تعویض فنر، پین فنر، نردبان، غل و زنجیر، بوش فنری، صدا خفه کن و براکت پلاک.
• رادیاتور- تعویض رادیاتور، آستر و شیلنگ.

تعمیر متوسط

تعمیرات متوسط ​​در صورت نیاز انجام می شود، اما نه زودتر از مسافت پیموده شده قبل از تعمیر متوسط، که 50٪ میزان مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی است. حجم تعمیر متوسط ​​خودروهای قدیمی (ZIS-5 و GAZ-MM) شامل تعمیرات اساسی موتور، محور جلو (نه رانندگی) و فرمان است. تعمیر متوسط ​​گیربکس و محور عقب و تعمیر جریان سایر واحدها و مکانیزم ها. حجم تعمیرات متوسط ​​خودروهای برندهای جدید (GAZ-51، ZIS-150، M-20 و ...) شامل تعمیرات متوسط ​​موتور، گیربکس و اکسل عقب و تعمیرات جاری سایر واحدها و مکانیزم ها می باشد.

با تعمیر متوسط، کارهای اساسی زیر (برای واحدهای فردی) انجام می شود:

• موتور- جدا کردن موتور، تعویض لاینرها یا تنظیم و سفت کردن بلبرینگ ها، سنگ زنی، بستن و تنظیم سوپاپ ها، تمیز کردن رسوبات کربن، تعویض پیستون ها، رینگ ها و پین های پیستون، تعویض لوله های ورودی و خروجی و فلایویل، مونتاژ و کارکردن در موتور در جایگاه. .
• کلاچ- جداسازی، تعمیر با تعویض قطعات جداگانه، مونتاژ و تنظیم.
• گیربکس - جداسازی گیربکس، بررسی، تعمیر و تعویض قطعات جداگانه، مونتاژ گیربکس.
• انتقال کاردان- جداسازی اتصالات کاردان، شستشو و بررسی وضعیت قطعات، تعمیر با تعویض قطعات و مونتاژ گیربکس کاردان.
• محور عقب- جداسازی محور عقب، شستشوی واحدها و قطعات، تعمیر و تعویض دنده های فردی.
• اکسل جلو و فرمان- جداسازی کامل محور جلو، تعمیر با تعویض قطعات و مونتاژ. جداسازی، تعمیر، مونتاژ و تنظیم فرمان.
• قاب، کابین و پلت فرم- بستن براکت ها به قاب، برداشتن صدا خفه کن، تمیز کردن و نصب آن، برداشتن فنرها، تعویض بوش ها و پین های فنر، نصب فنرها در محل. بررسی و ایمن سازی کابین، تعویض و محکم کردن قفل درها، دستگیره ها، لولاها، بررسی وضعیت برف پاک کن، اثاثه یا لوازم داخلی سقف کابین، ایمن سازی فلپ های گلی، گلگیرها، پله ها، تخته های جانبی، قلاب های جانبی و زوایای سکو.
• مونتاژ ماشین- نصب اکسل جلو، موتور، فرمان، تجهیزات الکتریکی و اتصالات.

در صورتی که رفع عیوب دستگاه در محل امکان پذیر نباشد، می توان دستگاه را از قاب خارج کرد.

تعمیرات اساسی

تعمیرات اساسی نیز در صورت تقاضا انجام می شود، اما نه زودتر از مسافت پیموده شده تعیین شده. در طی یک تعمیر اساسی، ماشین به طور کامل به واحدها و قطعات جدا می شود. قطعات مرتب شده و غیرقابل استفاده ترمیم یا تعویض می شوند. در پایان مونتاژ و تست واحدها، خودرو مونتاژ شده و در حال حرکت تست می شود.

جدول. میانگین نرخ های زمانی برای انواع مختلف تعمیرات

میانگین نرخ های زمانی برای تعمیرات فعلی، متوسط ​​و عمده خودرو در جدول آورده شده است.

هنجارهای ارائه شده در جدول بسته به تجهیزات فنی تعمیرگاه های خودرو قابل تنظیم است.

مقاله ای در مورد قطعات و مجموعه های یک ماشین مدرن که بهتر است آن را با دست خود تعمیر نکنید، بلکه آن را در یک سرویس واجد شرایط انجام دهید. در پایان مقاله - ویدیویی در مورد تعمیر تحت گارانتی در خدمات خودرو.

محتوای مقاله:

خودروی مدرن را می توان اوج مهندسی نامید. این یک سیستم نسبتاً پیچیده است و حتی اگر راننده به خوبی بداند که چگونه یک واحد خاص را تعمیر کند ، او به خوبی در دستگاه دستگاه مسلط است ، واحدهای زیادی وجود دارد که نباید به تنهایی تعمیر شوند - یک استثنا را می توان در نظر گرفت تعمیراتی که در آن قطعه خراب به یک قطعه استاندارد و اصلی تغییر می کند ...

فوراً باید رزرو کنید: این نکات برای آن دسته از رانندگانی که نه تنها یک پل هوایی در گاراژ خود دارند، تجهیزات لازم، بلکه مهمترین "ابزار" یک متخصص واقعی - دست هایی که می توانند تعمیرات را انجام دهند، اعمال نمی شود. کسانی که دانش و مهارت خود را به درستی ارزیابی می کنند باید به توصیه ها توجه کنند و به یک سرویس خودرو مراجعه کنند. در صورتی که در واحدها و مجموعه‌هایی مانند:

• سیستم سوخت.
• تعویض شیشه و رنگ آمیزی.
• واحد کنترل الکترونیکی موتور.
• تهویه هوا و تعویض کیسه هوا.

استثناء این بند را می توان موارد زیر در نظر گرفت: اگر موتور بنزینی در خودرو نصب شده باشد، هر راننده باید قادر به تعویض شمع باشد. این یک تعمیر نیست، بلکه یک جایگزین است. همچنین در سطوح تریم دیزل - همه باید نحوه تعویض انژکتور را یاد بگیرند. اما تعمیر سیستم سوخت رسانی به تعداد زیادی متخصص است. آموزش تعمیر "در جهت سفر" کارساز نخواهد بود.

اگر خودرو مجهز به سیستم تامین سوخت ریل مشترک، پس بدون در دسترس بودن تجهیزات، حتی متخصصان نیز قادر به تعمیر و نصب خطوط سوخت نخواهند بود.

برای تشخیص ساده انژکتور سوخت، تجهیزات با دقت بالا مورد نیاز است. تمیز کردن خانه با مایع کاربراتوری این قطعه کوچک فقط محل شکستگی را تقریباً نشان می دهد.

علاوه بر این، برای یافتن یک انژکتور معیوب در واحد سوخت، مهارت و دانش نیز لازم است. با مشاهده عملکرد سیستم سوخت، می توانید قسمت معیوب را با نرخ جریان برگشت "محاسبه" کنید ... و تمام.

تعمیر نازل کار پر زحمتی است.، ترک های ریز در قطعه فقط با تجهیزات خاص قابل مشاهده است. در 90 درصد موارد، یونیت انژکتورهای مدرن به هیچ وجه قابل تعمیر نیستند.

رانندگان زنانی که بی‌معنا به کاپوت باز خودروی خود نگاه می‌کنند، اگر در بزرگراه دچار خرابی شوند، باعث ایجاد احساسات می‌شوند. همین احساس توسط رانندگان مردی ایجاد می شود که می توانند با چشمان بسته موتور را مرتب کنند، اما چیزی از نحوه عملکرد واحد کنترل الکترونیکی موتور نمی دانند.

ECU های مدرن یک سیستم واضح و پیچیده هستند که تعمیر آن را فقط باید به یک متخصص سپرد. همین امر در مورد مواردی که تنظیم چیپ مورد نیاز است نیز صدق می کند. 90٪ از نصب های مستقل منجر به این واقعیت می شود که در بهترین حالت، ماشین ویژگی های رانندگی خود را از دست می دهد، در بدترین حالت، خرابی کامل ECU است.

بلوک های مدرن سیستم های غیر قابل تفکیک هستند، آنها در یک سرویس ماشین بریده می شوند... انجام این روش بدون تجهیزات حرفه ای غیرممکن است، همچنین یافتن خدمات تخصصی بسیار دشوار است، بنابراین، به جای تعمیر، اغلب ECU را جایگزین می کنند، که همچنین بهتر است به متخصصان سپرده شود.

کمتر راننده ای وجود دارد که نسبت به رنگ ماشین خود بی تفاوت باشد و به ارزیابی وضعیت رنگ ماشین خود نزدیک شود، همانطور که گفته می شود: "مخزن ها از کثیفی نمی ترسند - هر چه رنگ بدتر باشد، متقاطع بهتر است." توانایی کشور."

نقاشی در گاراژ می تواند بسیار گران تر از یک سرویس باشد - فقط کافی است رنگ را "حدس نزنید" یا یک لایه اضافی را تحمل نکنید. بنابراین بهتر است پوشش را در یک کارگاه حرفه ای ترمیم کنید.

حتی اگر نوع رنگی مانند لاستیک مایع پلاستی دیپ انتخاب شود، سه تا پنج لایه رنگ در تعمیرگاه خودرو درجه یک تضمین می شود. قطعات قابل جدا شدن به طور جداگانه رنگ می شوند، در حالی که شیشه تمیز باقی می ماند.

تعمیر و عیب یابی توربین همیشه در گاراژ موجود نیست، حتی اگر خود راننده به خوبی بداند چه کاری و چگونه انجام دهد. دلیل آن این است که بسیاری از خودروها فقط برای انجام عیب یابی نیاز به نصب روی پل هوایی دارند. یک گودال بازرسی اغلب مناسب نیست.

به عنوان مثال، هنگام تعمیر توربین روی روور (3.6 دیزل)، که مجهز به دو سیستم توربوشارژر است، برای بررسی توربین سمت چپ، باید ساب فریم، قفسه فرمان و گیربکس جلو را بردارید. وقتی گیربکس جدا می شود، تعداد زیادی از قطعات تعلیق باید جدا شوند و خیلی بیشتر. و این فقط یک مرحله مقدماتی است - تشخیص خود توربین به مهارت ها و تجهیزات حرفه ای نیاز دارد.

تعمیر توربین، حتی اگر راننده بتواند دستگاه را در گاراژ جدا کند، علاوه بر این نیاز دارد: همه حلقه های O، مهر و موم روغن، تعویض روغن.

و بیشترین نکته اصلی در تعمیر خود توربین متعادل کردن روتور استکه بر روی تجهیزات کالیبراسیون و بالانس تولید می شود. شستن قطعات کوچک در محفظه اولتراسونیک، تمیز کردن و جایگزینی همزمان - همه اینها به تجربه و مهارت خاصی نیاز دارد.

به نظر می رسد که می توانید به راحتی و به طور مستقل شیشه جلو را با یک مشابه و اصلی تعویض کنید. و در اینجا یک غافلگیری خطرناک در انتظار رانندگان است - انحراف میلی متری هنگام چسباندن تهدید می کند که شیشه جلو در کوچکترین تصادف روی راننده و مسافر سقوط می کند. نشتی و صدای جیر جیر نیز هنگام رانندگی لذتی را به همراه نخواهد داشت. نصب شیشه باید در سرویس انجام شود، جایی که مکانیک صحت هندسه نصب را با دستگاه تسطیح بررسی می کند و چسباندن هرمتیک را انجام می دهد.

خودروهای مدرن با در نظر گرفتن تمام پارامترهای محیطی ممکن طراحی می شوند. اعتقاد بر این است که فیلترهای ذرات به حفظ محیط زیست و به حداقل رساندن انتشار CO کمک می کنند. در عین حال، تعداد کمی از مردم به کیفیت سوخت و این واقعیت که پس از 30000-50000 کیلومتر دویدن، دستگاه تمیز کننده کاملاً گرفتگی می کند، عملکرد رانندگی خود را از دست می دهد و تمام قطعات به سرعت فرسوده می شوند، اهمیت می دهند.

جایگزین - حذف فیلتر ذرات و جایگزینی کاتالیزور با شعله گیر... اما پس از تماشای ویدیوها از YouTube، نیازی به انجام این روش در گاراژ ندارید. جدا کردن یک دستگاه از ماشین یک فرآیند طولانی و پر زحمت است. از بین بردن صحیح کاتالیزور، نصب یک گیره، اتصال سنسورها به طوری که "مغز" دستگاه قسمت جدیدی را برای یک عنصر فیلتر می گیرد - همه اینها به مهارت و حرفه ای بودن نیاز دارد.

تکنسین برق

برخی از رانندگان به سختی می توانند یک پنجره مکانیکی را با یک پنجره الکتریکی به تنهایی جایگزین کنند، اگرچه این روش خیلی سخت نیست. تمام اجزای الکتریکی دیگر دستگاه در این سادگی تفاوتی ندارند. بنابراین، اگر چیزی به عنوان "تغییر فاز" را به عنوان یک توهین درک می کنید، با تمام مشکلات مربوط به برق خودرو، با خدمات خودرو تماس بگیرید. این مهم است تا اتصال کوتاه رخ ندهد و آتش سوزی رخ دهد.

تهویه مطبوع

به نظر می رسد شارژ و تمیز کردن کولر خودرو یک موضوع نسبتاً ساده است - حتی تعمیر نیست، بلکه پیشگیری است. اما هر راننده ای نمی تواند این کار را به تنهایی انجام دهد. دلیل آن این است که در حین تعمیر، باید مدار الکتریکی مجموعه کلاچ، سیستم اواپراتور را از نظر عدم وجود روغن، رادیاتور و مجموعه پیستون بررسی کنید. در خودروهایی مانند ولوو، مزدا و اوپل، لازم است به طور سیستماتیک فاصله بین کلاچ کمپرسور و صفحه فشار بررسی شود.

بنابراین، یک روش ساده برای شارژ یک کمپرسور می تواند زمان بر و گران باشد.متخصصان در یک روز قادر به تعویض مبرد و تعمیر کولر گازی بدون هزینه اضافی خواهند بود. توصیه می شود سالی دو بار مایع خنک کننده کولر گازی را تعویض کنید.

کیسه های هوا که به درستی نصب نشده اند می توانند در یک برخورد جزئی باز شوند، حتی زمانی که به سادگی سپر جلو را به درب گاراژ متصل کنید. این نه تنها مملو از کبودی قفسه سینه و ضربه مغزی است - موارد جداگانه ای از مرگ نوجوانانی وجود دارد که نه بر اثر تصادف، بلکه با نیروی کیسه هوا کشته شده اند.

پس از تعمیر بدنه، بالش های جدید را فقط در سرویس تخصصی خودرو نصب کنید. این امنیت راننده و سرنشین است.

تمایل به صرفه جویی در هزینه و یادگیری نحوه تعمیر خودرو خود تلاش بسیار ستودنی است. برای بسیاری، تعمیر گاراژ بهترین سرگرمی است، هم سرگرمی و هم یک استراحت فعال.بسیاری از رانندگان می توانند و می توانند خودروهای خود را تعمیر کنند. اما دانستن قوانین ساده برای مصلحت ترمیم خود به سادگی ضروری است. اگر فقط به جدا کردن و تلاش برای تعمیر نازل علاقه دارید یک چیز است، اما نصب آن در ماشین و بردن خانواده به حومه شهر چیز دیگری است.

ویدئویی در مورد تعمیر تحت گارانتی در خدمات خودرو:

مراکز خدمات استانداردهای تحت پوشش تعمیرات گارانتی خودرو را به روش های مختلفی تفسیر می کنند. برای تعمیر اولیه، دانستن حقوق و تعهدات خود نسبت به مجری مفید است.

گارانتی و قانون

بهتر است مالکان خودرو با کسانی که خودرو را به آنها فروخته اند همه روابط داشته باشند: این آنها هستند که طبق قانون در مقابل خریدار "مسلط" هستند. از نظر حقوقی، خدمات خود ضمانت نامه ای را نمی پذیرد، بنابراین رسیدگی به آن به عدالت دشوار است.

بر اساس قانون حمایت از حقوق مصرف کننده، خودروسازان موظفند عملکرد محصولات خود را برای تمام مدت تضمین شده توسط قرارداد یا قوانین و قوانین تضمین کنند. معاهده باید هنجارهای حقوقی را تکرار یا بهبود بخشد، اما نه برعکس.

قوانین مربوط به تعمیرات گارانتی خودرو و شرایط سلب حق چنین خدماتی را می توان در دفترچه خدماتی که توسط سازنده خودرو تهیه شده است مشاهده کرد. این شرایط و ضوابط تعمیر خودرو تحت گارانتی از سازنده ای به سازنده دیگر متفاوت است.

سلب حق تعمیر رایگان

فروشندگان نمی توانند "از ضمانت خارج شوند": کاهش دامنه تعهدات متعهد شده توسط تولید کنندگان در اختیار آنها نیست. با این حال، امتناع از تعمیر خودرو تحت گارانتی در یک مورد خاص به دلایل جدی امکان پذیر است. تا پایان دوره رایگان، فروشنده، خدمات، نمایندگی یا سایر سازمان ها باید تعهدات خود را برای تعمیرات رایگان انجام دهند، در صورتی که نظر کارشناسی شخص ثالث مبنی بر تقصیر خریدار یا اشخاص ثالث (مثلاً به دلیل تصادف). در سایر موارد، تمام قطعات تحت پوشش گارانتی مسئول هستند، مگر اینکه ثابت شود که ساییدگی و پارگی طبیعی دارند.

جریان سند

اگر نقص در طول دوره رفع رایگان آنها ظاهر شود، باید یک درخواست کتبی با توضیحات دقیق آنها و تقاضای رفع بلاعوض فوری به فروشنده ارسال شود. شما باید یک نسخه با امضای در رسید با سمت نماینده مرکز و مهر او بگذارید. یک نسخه دیگر را می توان از طریق پست ثبت شده همراه با اعلان ارسال کرد. شرایط تعمیر ماشین گارانتی دقیقاً از دریافت درخواست تجدید نظر محاسبه می شود و نه از لحظه ای که استاد مستقیماً شروع به رفع نقص می کند.

هنگام ارائه خودرو برای تعمیر تحت گارانتی، دریافت گواهی پذیرش یا سند جایگزینی با شرح دقیق وضعیت، امضا و مهر آن را فراموش نکنید.

پس از بازگشت از سرویس باید سند تاریخ گردش، انتقال خودرو، رفع نواقص با شرح آنها، اطلاعات تعویض قطعات، استفاده از مصالح با تاریخ برگشت از سرویس صادر کنند.

وقتی ماشین خود را تحویل گرفتید، آن را به دقت بررسی کنید. در صورت مشاهده آسیب های خارجی، آنها را در گواهی پذیرش یا سند جایگزین آن وارد کنید. رفع تمام عیوب را بررسی کنید. اگر در حین رانندگی خود را نشان دادند، از نماینده سالن درخواست تست رانندگی کنید. اگر قسمتی، حتی نه چندان مهم، حذف نشد، مطالبه کنید و فقط پس از آن اقدام یا دستور را امضا کنید.

هنگام تحویل خودرو برای تعمیر، باید گواهی پذیرش بگیرید

شرایط و دوره ها

اولین دوره مهم پس از خرید خودرو 15 روز از فروش آن می باشد. در این زمان، شما نه تنها می توانید اصلاح عیوب شناسایی شده را مطالبه کنید، بلکه خودرو را با دیگری یا مطالبه کنید. البته، اگر در مورد چیز بسیار کوچک صحبت نمی کنیم، مانند یک لامپ جانبی منفجر شده. اگر بعد از این 15 روز اتفاقی بیفتد یا کشف شود، دیگر امکان معاوضه آن طبق قانون وجود ندارد. اگر وسیله نقلیه ظرف 45 روز تعمیر نشده باشد، صاحب خودرو باید جریمه ای پرداخت شود - 1٪ هزینه آن به ازای هر روز تاخیر.

فروشندگان همه اینها را می دانند. برای جلوگیری از عواقب ناخوشایند برای سالن، آنها می توانند در مورد پذیرش تعمیرات تحت ضمانت خودرو صحبت کنند و آنچه را که برای تشخیص انجام داده اند بنویسند. علاوه بر این، نمایندگی ها می توانند به دلیل کمبود قطعات مورد نیاز تاخیر کنند. به عنوان یک قاعده، آنها دارای قطعات یدکی برای تعلیق، پایه های تثبیت کننده، کمک فنرها، و سایر قطعات و مجموعه هایی هستند که اغلب شکسته می شوند. اما قطعات یدکی موتور یا گیربکس (حتی مکانیکی حتی اتوماتیک) اغلب در انبارها موجود نیست، زیرا قابل اطمینان محسوب می شوند و مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. اگر یک فروشنده یا یک مرکز خدمات مجاز قطعات یدکی لازم را نداشته باشد، آنها در طول یک زنجیره کامل دریافت می شوند - از سفارش در یک کارخانه خودرو و حمل و نقل. علاوه بر این، مرکز را می توان با کار بارگیری کرد.

بنابراین، هنگام بازگرداندن خودرو، مهم است که مطمئن شوید که هدف از انتقال وسیله نقلیه در اسناد ذکر شده است. برای انجام این کار، باید یک ادعای تکراری را با توضیح دقیق دلیل درخواست حذف رایگان شرح داده شده بنویسید. روی یکی از آنها باید امضای پذیرش بگیرید (چاپ اختیاری است). اگر ناگهان همه قاطعانه از امضای برگه امتناع کنند، وسیله نقلیه می تواند 2-3 ماه "در عیب یابی" بماند، اما هیچ کس چیزی بدهکار نخواهد بود. بنابراین، اگر کسی ادعا را امضا نکرد، بهتر است برگردید. اگر مجبور بودید برای کامیون یدک‌کش بپردازید، در این صورت یک ادعای جدید باید با یک کپی از رسید پرداخت خدمات کامیون یدک‌کش، جبران خسارت شود. ادعایی همراه با موجودی باید از طریق پست سفارشی همراه با تایید رسید برای فروشنده ارسال شود. این می تواند دلیلی بر این باشد که ادعا در دادگاه بوده است.

ادعاهای مربوط به تعمیر گارانتی خودرو و سایر ادعاها برای حمایت از حقوق مصرف کننده مالک خودرو در محل آن ثبت می شود. ادعاهای تا سقف 1 میلیون روبل مشمول وظیفه دولتی نیستند، ادعاهای بیش از 1 میلیون روبل باید شامل بازپرداخت هزینه اصلاح و جریمه و غرامت برای ایجاد آسیب اخلاقی باشد.

دلایل امتناع از تعمیر رایگان

از جمله دلایل رایج خرابی ها می توان به عبور نابهنگام یا نادیده گرفتن اولین یا هر تعمیر و نگهداری دیگر در یک مرکز خدمات مجاز، هرگونه تعمیر یا نگهداری در خارج از چنین مراکز خدماتی، نقض یا عدم رعایت دستورالعمل ها یا نقض ممنوعیت ها، حداقل از نظر تئوری مملو از موارد زیر است. خرابی، نصب قطعه یا تجهیزاتی که از سوی تولیدکنندگان تایید نشده است، تصادفات جاده ای، آسیب ناشی از بلایای طبیعی، اقدامات غیرقانونی اشخاص ثالث، که در آن اجزا، مجموعه ها یا کل دستگاه غیرفعال شده است، کار در شرایط آب و هوایی سخت. به عنوان مثال، در صورت رطوبت زیاد، آبگرفتگی معابر و غیره. تعهد نمایندگی در زمانی که خواستار انجام تعهدات خود است، انجام تعمیر و نگهداری در مدت زمان مقرر در دفتر خدمات است.

چگونه با رد شدن برخورد کنیم؟

اگر تعمیر گارانتی خودرو رد شد، می توانید با ادعای مدیریت مرکز خدمات شروع کنید. اگر کمکی نکرد، می توانید به توزیع کننده ای که مسئولیت کامل کیفیت خدمات مشتری را بر عهده دارد، نامه بنویسید. نمونه بعدی کارخانه تولیدی است که شهرت برای آن مهم است. با این حال، وکلای کارخانه می توانند ادعای خود را به یک سازمان زیرمجموعه، یعنی یک فروشنده هدایت کنند.

باشگاه های اتومبیل و انجمن های اتومبیل مانند انجمن اتومبیل می توانند تأثیر زیادی در اختلافات با یک فروشنده داشته باشند. حتی سالن های بیشتری نسبت به رسانه ها محتاط هستند. اگر نقض آشکار حقوق خود و / یا سطح پایین خدمات و غیره مشاهده کردید، هیچ چیزی مانع از نوشتن در انجمن ها، سایت هایی که نظرات شرکت های مختلف را جمع آوری می کنند، ابتدا به فروشنده اطلاع دهید (شاید این کافی باشد، شما نخواهید داشت) باید هر چیزی بنویسم).

حقوق مالک خودرو

اگر ضرب الاجل توسط توافق تعیین نشده باشد، همه چیز باید در حداقل زمان لازم برای این امر حذف شود. هنگام پذیرش خودرو، نمایندگی ها (خدمات خودرو) می توانند مدت 45 روز را با حروف کوچک نشان دهند. این باید خط کشیده شود و نیاز به نوشتن دارد که مطابق با هنر انجام خواهد شد. 20 قانون فدرال فدراسیون روسیه در مورد RFP، یعنی بلافاصله. با این حال، اگر بیش از 45 روز ایجاد شود، توافقنامه معتبر نخواهد بود، زیرا برخلاف ماده. 16 همین قانون (شرایط عقود مغایر با قانون باطل تلقی می شود). همان هنر. 20 می گوید کمبود قطعات یدکی و امثال آن نمی تواند دلیلی برای تاخیر در تعمیر خودرو باشد. در صورتی که فروشنده یک سازمان مجاز و دارای قابلیت انجام خدمات گارانتی باشد، می تواند مدت 45 روز را در قرارداد فروش پیش بینی کند. اگر وسیله نقلیه توسط فروشنده و نه توسط نمایندگی مجاز دیگری تعمیر شود، این امر اثر قانونی خواهد داشت.

اگر فروشنده ظرف 45 روز با آن مقابله نکرد، خریدار می تواند نه تنها تقاضای ضبط، بلکه بازپرداخت یا تعویض خودرو را نیز داشته باشد. در ادعا، باید نشان داده شود که الزام رفع نقص انجام نشده است، بنابراین، طبق ماده. 18 ZoZPP جدید ارائه شده است. فروشنده 10 روز برای بازپرداخت یا 21 روز برای تعویض فرصت خواهد داشت. اگر یک ادعا را به درستی پر کنید، احتمال رفع کمبودها در 45 روز تعیین شده می تواند چندین برابر افزایش یابد.

خریدار حق دارد پول خود را پس بگیرد در صورتی که نقص یا نقص شناسایی شده "مادی" باشد. "مادی بودن" باید توسط فروشنده تشخیص داده شود، اما به طور خودکار مشخص می شود که آنها پس از حذف تکرار شوند. ضمناً در صورتی که خودرو در مدت گارانتی هر سال بیش از 30 روز تعمیر شده باشد، موظف به عودت وجه هستند.

لیست قطعات و مجموعه های دستگاه قابل تعمیر رایگان نیز محدود است. به عنوان مثال، شمع، لامپ، و سایر مواد مصرفی شامل این موارد نمی شود. هرچه خودرو قدیمی‌تر باشد، مکانیسم‌ها و مجموعه‌های بیشتری حق تعمیر رایگان را از دست می‌دهند: شرایط در اینجا برای مجموعه‌ها و قطعات مختلف متفاوت است.

گارانتی تا زمانی که از دستگاه استفاده نشده است، یعنی تا مدت زمان رفع عیوب تمدید می شود. تمدید از زمان ثبت درخواست رفع ایراد تا بازگشت خودرو به مصرف کننده محاسبه می شود.

طبق بند 7 هنر. 18 قانون فدرال در مورد ZPP ، تحویل کالاهای با اندازه بزرگ و وزن بیش از 5 کیلوگرم به فروشنده برای تعمیر تحت ضمانت باید توسط نیروها و با هزینه فروشنده ارائه شود. مالک خودرو می تواند خودرو را خودش تحویل دهد و مبلغ پرداختی یدک کش را به صورت آزمایشی بازپرداخت کند.

این اتفاق می افتد که به رانندگان پیشنهاد می شود ابتدا معاینه پولی را انجام دهند. این غیرقانونی است: هیچ کس حق ندارد خدمات پولی را تحمیل کند. قانون گارانتی خودرو، فروشندگان را موظف می کند تا کیفیت را به صورت رایگان بررسی کنند.

مالک خودرو حق صدور خودروی "تعویض" را برای زمان تعمیر ندارد: خودروها در لیست مربوطه کالاهایی هستند که مشمول این گزینه نمی شوند.

تعمیر خودرو، به ویژه تعمیرات مدرن، به عنوان یک قاعده، یک فرآیند با تکنولوژی بالا است که با استفاده از پیشرفته ترین و گران ترین تجهیزات انجام می شود.

و اگر قبلاً تعمیر خودروهای تولید داخل با الفاظ ناپسند همراه بود و در دست استاد، قاعدتاً می شد چکش، لنگ یا در بهترین حالت کلیدی را دید، اکنون می توان این روند را با تعمیر ماشین خارجی 5 یا 10 سال پیش.

از یک طرف، این خوشحال کننده است، زیرا صنعت خودروی داخلی در حال توسعه است و هر ساله بهترین خودروها را تولید می کند، از سوی دیگر، هر تعمیر خودرو به لذتی گران قیمت تبدیل می شود که همه توان پرداخت آن را ندارند.

در مورد تشخیص و آموزش پرسنل مهم است

برای انجام تعمیرات خودرو با کیفیت بالا، در حال حاضر بسیاری از ابزارهای تشخیصی، اندازه گیری مدرن، تعداد زیادی تجهیزات با تکنولوژی بالا برای به معنای واقعی کلمه برای همه موارد وجود دارد.

بدون این تجهیزات، دیگر امکان انجام تعمیرات باکیفیت موتور، گیربکس، تجهیزات الکتریکی یا بدنه خودرو وجود ندارد.

و این تعجب آور نیست، زیرا توسعه دهندگان تجهیزات و ابزارهای مدرن برای تعمیرات خودرو دائماً در تلاش هستند تا با زمان همگام شوند و دائماً چیزی جدید مطابق با الزامات تعمیرات اتومبیل که در زندگی واقعی ما ضروری است ایجاد می کنند.

با این حال، این تجهیزات و ابزار نیاز به رویکرد حرفه ای تری دارند. کارشناسی ارشد باید دانش و مهارت لازم را داشته باشند و برای این کار حتی دوره های آموزشی خاصی را بگذرانند. این تفاوت اصلی بین تعمیر خودروهای مدرن در قرن بیست و یکم و تعمیرات انجام شده در پایان قرن بیستم است.

فن آوری های پیشرفته، روش های جدید رویکرد به تعمیر، آموزش و متعاقب آن آموزش مستمر پرسنل مجرب همان چیزی است که در قلب تعمیر خودروهای مدرن قرار دارد.

چیزی که به زندگی ماشین حسادت می کند

متاسفانه هنوز یک ماشین حرکت دائمی و یک ماشین ساخته نشده است. تنها چیزی که در حال حاضر رهبران جهان در تولید خودرو می توانند ارائه دهند، عمر طولانی تر محصولاتشان است، البته با نگهداری به موقع و بهره برداری مناسب.

و اینکه ماشین چه کیفیتی داره و چطوری کار میکنی بستگی داره زمان تعمیر اولش چقدر تاخیر داشته باشه. و فرقی نمی کند خودروی خارجی باشد یا داخلی.

اما خودروهای خارجی همچنان سرسخت تر از خودروهای ما هستند. بدنه گالوانیزه، کیفیت فلز، موتورهای میلیونی، کیفیت ساخت، کاهش تاثیر عامل انسانی بر روند مونتاژ، همه اینها در نهایت منجر به یک نتیجه می شود، خودرویی باکیفیت و قابل اعتماد.

تعمیر خودروهای این کلاس بسیار به ندرت و به طور معمول با جایگزینی کامل قطعات و مجموعه های خراب انجام می شود که متأسفانه هنوز در مورد اتومبیل های ما نمی توان گفت.

با این حال، هنوز یک مزیت وجود دارد، تعمیر خودروهای تولید داخل بسیار ارزان تر است.

بیایید بفهمیم که چه نوع تعمیراتی وجود دارد و تعریف کوتاهی از آنها ارائه کنیم.

مراحل تعمیر و نگهداری

اولین کاری که قبل از تعمیر خودرو انجام می شود، تشخیص خرابی آن است.

هدف اصلی شناسایی خرابی های خودرو در مراحل اولیه به منظور جلوگیری از تعمیرات پیچیده احتمالی و همچنین شناسایی علت یک نقص موجود است تا این مشکل در حین کار بیشتر آن به وجود نیاید.

تعمیر و نگهداری خودرو یا MOT لیستی از کارهای ویژه ای است که در فواصل زمانی معین انجام می شود تا دائماً ماشین شما در حالت کار قرار بگیرد.

در طول تعمیر و نگهداری، سیالات عامل جایگزین می شوند، اندازه گیری ها و تنظیمات لازم انجام می شود. تعویض انجام می شود، قطعات خاصی که عمر مفید خود را به پایان رسانده اند (لنت ترمز، ژنراتور، شمع ها) و غیره.

تعمیر ماشین قفل ساز.

تعمیرات فعلی و عمده قفل ساز وجود دارد. ما به تمام پیچیدگی های تعمیرات قفل ساز نمی پردازیم، به سادگی این نوع تعمیر شامل برچیدن و نصب اجزا و مجموعه های خودرو، جداسازی و مونتاژ آنها، کارهای مختلف کنترل و اندازه گیری، تنظیمات خاص و همچنین کار بر روی راه اندازی انواع مختلف است. مکانیسم ها

به طور کلی تعمیر ماشین قفل ساز یکی از سخت ترین انواع تعمیرات است و معمولا توسط متخصصین سطح بالا انجام می شود.

تعمیر تجهیزات برقی خودرو و لوازم الکترونیکی آن.

این شامل هر چیزی است که حتی به طور غیرمستقیم به نقص در الکترونیک و برق خودرو مربوط می شود و متخصصان آموزش دیده مخصوص برای این نوع کار مجاز هستند.

تعمیر بدنه نیز یکی از سخت ترین و پرهزینه ترین انواع تعمیرات است، اما هر نوع تعمیری که باشد، همیشه هم برای روحیه عمومی و هم برای بودجه خانواده شما ناخوشایند است.

با این حال، باید درک کنید که هنوز نمی توانید از آن اجتناب کنید، سوال دیگر این است که چه زمانی این اتفاق می افتد. همه چیز بستگی به احساس شما نسبت به ماشینتان دارد.

اما اگر هنوز خرابی دارید، به بخش ما بروید ""، امیدوارم بتوانید بر اطلاعات مفید زیادی برای خود تأکید کنید.

تعمیر خودرو بعد از تصادف - ویدیوی جالب.