گل میخ برای Goodyear ultragrip یخی قطب شمال. تایرهای گودیر UltraGrip Ice Arctic - بررسی. آزمایش گودیر Ultragrip Ice Arctic

دنیس در مورد تایر Goodyear UltraGrip Ice Arctic

اسکیت روی این لاستیک از 10.13 تا 04.14 قلمرو خاباروفسک، متوسط ​​دما در زمستان -30 * است، برف زیادی وجود دارد، جاده ها تمیز می شوند.

فقط از شهردار تا مدیریت شهری.در کل چیزی که میخوام بگم از لاستیک راضی هستم حدودا 15 گرم هر چرخ تعادل خوبی داشت و حتی یک بار هم لازم نبود بارگیری بشه اولین برداشت بعد از تابستان بسیار پر سر و صدا هستند، اما من فکر می کنم این برای سنبله ها طبیعی است، اگرچه بعد از حدود یک ماه سر و صدا به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، شاید قبلاً یا شاید خارها فرسوده شده اند x ... او این را می داند، خلاصه کشنده نیست.دوم، عنصر 100% لاستیک شل برف و فرنی برفی است، هرگز در زمستان روی شکم نمی نشیند، برف را با ضربه گیر هل می دهد، اما مانند مخزن عجله می کند، الگوی آج به این صورت طراحی شده است. یک درخت شیطانی سوم، یخ، روی یخ کمی بدتر، اما بدتر از این که از چه نظر ماشین عالی ترمز می کند، اتفاقاً، در آینه عقب نگاه کنید، بیشتر اوقات بلند می شوید و کسی پشت سرش بلند نمی شود، تجربه شخصی. اما راه افتادن از چراغ راهنمایی مشکل ساز است، لاستیک لیز می خورد، باید به آن عادت کنید، من به سرعت به آن عادت کردم، بی سر و صدا با ترمز شتاب می گیریم، و سپس شتاب می گیریم، میخ ها به خوبی به یخ برخورد می کنند. به طور معمول، دامنه های برفی، یخی، انواع پیست های اسکی با صدای بلند. من از لاستیک راضی هستم از نظر کیفیت قیمت باور کنید کیفیت بهتری پیدا نمی کنید. امروز تابستون کفشامو عوض کردم، لاستیک روی صورت میخ ها رو میبینید که چرخ های جلو داریم - 9 میخ از چرخ چرخ های عقب - 3 میخ، فکر کنم برای یک زمستان کامل طبیعی است فصل، با توجه به اینکه حدود صد مورد در هر چرخ وجود دارد، سایش حدود 20٪ است، من فکر می کنم برای 2 تا 3 فصل هنوز هم باید کافی باشد.

خودرو: هوندا استریم 1.7 لیتر 2001-2007

امتیاز ICO: 4.31

تایر قطبی یخی Goodyear UltraGrip

205/60/16 96Т به طور غیر منتظره، اما شاید بهترین چیزی که من فقط ~ 10 مدل از ناودانی های مختلف را امتحان کردم. اولین چیزی که توجه خواننده نقد ارزشمند خود را جلب می کنم، رفتار لاستیک روی یخ است. با تعداد کمی جوش در سطح Conti Ice Contact می چسبد، کسانی که روی یخ سوار می شوند در مورد کانتیک شنیده اند. چسبندگی و ترمز خوب، دریفت محور عقب یکنواخت و قابل پیش بینی است. خوشه های فرفری تصمیم می گیرند! به اندازه کافی عجیب، اما 3000 کیلومتر اول را با گرما و روی آسفالت تمیز رانندگی کردم. با توجه به تعداد سنبله های کم و نرمی لاستیک، کاملا راحت است، میشلن و پل بسیار سر و صداتر هستند. در هوای گرم بسیار مناسب رفتار می کند، شنا نمی کند، در کل مسیر با سرعت 180 راه نمی رود. روی آب روی آسفالت من با اطمینان بسیار به گودال های عمیق هجوم بردم، پس از لطافت تابستان احساس راحتی می کنید.

قایقرانی فوق العاده روی فرنی برفی، رانش های برف و شیارها به راحتی در چرخ های جلو مورد حمله قرار می گیرند. اگر در Bridgestone spike01 از نزدیک مقایسه کنیم، آنگاه ثبات جهتی خوبتر یک مرتبه بهتر است، پل با سرعت راه می رفت و به نوعی در فرمان بیش از حد سخت و اسپرت به نظر می رسید. توصیه عالی در مورد راحتی و شخصیت اسکاندیناویایی، من آن را به ویژه برای تمام چرخ متحرک توصیه می کنم.

خودرو: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007

امتیاز ICO: 4.38

نیکولای در مورد Goodyear UltraGrip Ice Arctic

من این کیت را اواخر زمستان امسال گرفتم. من از قیمت با تخفیف خوب بسیار راضی بودم. حتی این سوال در پاسخ - نمایندگان رسمی سازنده - بیان شد. کار کارکنان در سطح بالایی است، آنها تماس می گیرند، به همه سوالات سریع پاسخ داده می شود. وقتی لاستیک را تازه سفارش دادم. دختر در انبار توضیح داد و دوباره تماس گرفت - همه لاستیک ها در سه ماهه چهارم سال 2015 هستند و پس از دریافت واقعاً نوامبر است. تحویل سریع است و خود دخترها می بینند که کدام شرکت ارزان تر است. Pts از مدیریت راضی است. در مورد گودیرا. مسافت پیموده شده کم است (من آن را در فوریه گرفتم)، بنابراین برای پوشیدن آن را نمی گویم. نگه داشتن بسیار خوب روی یخ، پیچ سرازیری در نزدیکی خانه، همسایه ای در کنار جاده لوله های "محصور" را با دقت نصب کرده بود، روی لاستیک قدیمی همیشه می ترسید داخل آنها شنا کند. در گودراکس، پیچ بدون کوچکترین لغزی واضح است. بسیار خوشوقتم. ماشین اروپایی است، فاصله از زمین کم است، اما روی این لاستیک می تواند با اطمینان در برف پارو بزند، و از آنجایی که همسری از همان vw این فرصت را دارد که تقریباً به طور همزمان رفتار ماشین های یکسان را در همان بخش ها مقایسه کند. و با اطمینان بیشتری روی گودر پارو زدن. در مورد سر و صدا، البته صدای تق تق زیاد آزاردهنده نیست، اما هیچ زمزمه ای وجود ندارد. در کل از لاستیک راضی هستم، ست دوم رو هم برای زمستون می گیرم به محض اینکه تخفیف ها و پول خوب بشه.

یه سری لاستیک تابستانی هم از این فروشگاه گرفتم. من Bears را گرفتم، زیرا ماشین دوم دارای خرس تابستانی بود و دو چرخ باقی مانده هنوز روی چرخ های یدکی مشابه هستند. قیمت‌های فروشگاه‌ها قابل مقایسه است، به دلایلی هیچ معامله خوبی برای لاستیک‌های تابستانی در تابستان وجود نداشت، بنابراین من آن را از اینجا خریدم. خرس ها خرس هستند، در مورد قیمت ها نمی توانم چیز بدی بگویم، اما فقط یک ماه بعد من احمقانه دیواره کناری را فشار دادم (خب نرم است) و دوباره به روشی ثابت شده، برای، حالا با یک خرس. هر سه بار کار مدیران عالی است، امیدوارم بررسی های خوب آنها را خراب نکند. با تشکر.

خودرو: فولکس واگن پاسات

دوباره بخرم؟ قطعا بله

امتیاز ICO: 4.69

میخائیل درباره Goodyear UltraGrip Ice Arctic

اندازه 205/55 R16، اتوفورد فوکوس 2، 2.0 (145 اسب بخار). این دومین ماشین من است که این لاستیک ها را روی آن می گذارم. و اگر برداشت ها تغییر کرده باشد، فقط برای بهتر شدن (آنها همچنین در ابعاد 175/65 R14 در سال 2110 بودند). آسفالت خشک، مرطوب، برف، یخ - همه چیز قابل پیش بینی و مطمئن است، در محدوده مجاز به طور طبیعی. اولش پر سر و صدا هستند، بعد از 1000 ساکت تر می شوند، حالا فصل دوم تقریباً نامفهوم است، بسیار راضی است.

عنصر آنها برف است و اینجاست که همه بهترین کیفیت های این لاستیک ها نمایان می شود. در کولاک یا بارش برف در یک جاده روستایی، حرکت مطمئن همراه با سبقت و بازسازی. لیز خوردن در برف در حیاط روی آنها غیر واقعی است - آنها شما را بیرون می کشند! آکواپلانینگ شبیه گودال یا دوغاب آب برف نیست - بسیار مطمئن. پس از فصل اول (8 تن کیلومتر)، 1-2 خار روی چرخ های محرک ناپدید شد. جمع! سبک رانندگی نسبتاً تهاجمی، شتاب و ترمز فعال نیز وجود دارد. من سعی می کنم لغزش را اعتراف نکنم، اما گاهی اوقات روی تپه ها اتفاق می افتد - خارها می چسبند! آنها ضربه زدن به گودال ها را می بخشند، در اینجا، من فکر می کنم، توسعه دهندگان به طور جداگانه کار کردند، و این باعث خوشحالی من می شود - در سال اول انتشار این لاستیک ها، من بررسی هایی را در مورد این واقعیت خواندم که آنها در گودال های بی ضرر منفجر شده اند. خود این شاهد، در 10-ke در هفته اول پس از خرید، یک چرخ را بیرون انداخت. همه چیز اکنون بسیار قابل اعتمادتر است. خوب، اگر مشکلی پیش بیاید و با جاده های ما بسیار امکان پذیر است، Good Year یک سال گارانتی برتر (http: // website / news / premium-garantiya-goodyear /) ناودان فولادی بدون روکش می دهد که برخی از گاراژداران آن را دوست دارند. گذاشتن. با تشکر فراوان از تیم Mosavtoshina !!! من این لاستیک ها را به شدت توصیه می کنم، همه دوستانی که از آنها استفاده می کنند نیز بسیار راضی هستند. نکته اصلی این است که هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است و مهم نیست که لاستیک ها چقدر خوب هستند، زمستان زمستان است.

خودرو: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

امتیاز: 5

دانیلا در مورد تایر Goodyear UltraGrip Ice Arctic بررسی صادقانه

لاستیک قابل اعتماد

2 لاستیک - فصل اول در محور محرک، فصل دوم در محور محرک. 40-50 درصد از خارها را از دست داده است. جایگزینی.

2 لاستیک - فصل اول روی لیدر، فصل دوم و سوم روی لیدر، در حالی که او 15-20٪ از دست داد، نه بیشتر. من 2 تا نو خریدم روی محور محرکه گذاشتم سال دیگه جاشو عوض میکنم و همچنین رانندگی میکنم و میرانم ..

نتیجه - ما قطعاً به یک اجرا نیاز داریم. سبک متوسط، شهری است. به طور کلی در زمستان رانندگی بدون لیز خوردن سخت است ، ماشین اینطور است ، کمی بیشتر بنزین می داد - چرخ ها می شکند ، عقب فقط گاهی اوقات با ترمز دستی بار می شود.

قیمت بیشتر از راحتی است. همه در مورد تعادل می نویسند - من با چنین مشکلی روبرو نشده ام و آن را اینجا پیدا نکردم.

در یک خط مستقیم چسبندگی وجود دارد، به خوبی وارد پیچ ​​ها می شود، بدون هیچ شکایتی، لحظه اختلال در محور عقب بصری است، تخریب محور جلو (از دیفرانسیل جلو) کنترل می شود - من فقط رها کردم از پدال گاز - من مثل روی ریل رفتم.

ترمز وجود دارد، و خوب، که شگفت زده، tk. لاستیک های میخ دار

بدون شکایت، بازسازی بدون هیچ مشکلی، همه چیز خراب است.

اگر یخ زیر دوغاب وجود داشته باشد، ترمز خوب است - همچنین مشکلی نیست، زیرا الگوی آج همه چیز را در جهات مختلف پرتاب می کند، که به لاستیک اجازه می دهد تا به آن برسد.

پیچ ها فوق العاده هستند، نکته اصلی این است که بیش از حد بازی نکنید و با سرعت خیلی بالا به داخل پرواز نکنید. CSV بیش از حد باعث افزایش لاستیک می شود.

مثل یک خال حفر می کند، مشکلی نیست، شما با سپر خود یک برف را فشار می دهید و مانند یک تانک می میرید. به شما امکان می دهد روی برف ها پارک کنید. یک بار گیر کردم، وقتی مورب را گرفتم - L200 را بیرون کشیدم، ابتدا با بیل بیرونم کردم. غروب در یک برف پارک کردم و صبح آب شد و تا آخر نرفتم).

ترمزش خوبه، مشکلی متوجه نشدم.

بازسازی در کولاک، بدون نقص، با گاز صاف، کنترل کاملاً بصری.

چرخش - بالا را ببینید.

ذوب:

همه چیز خوب است، گودال های آب قابل توجه نیستند، آبیاری مورد توجه قرار نگرفت.

لاستیک بسیار نرم است، تا +2 درجه همه قوانین، و 4-5 + احساسات کاملا متفاوت است.

تنها بار در 3 فصل که احساس ناراحتی کردم دسامبر 2017 بود که همه چیز ذوب شد و تا +5 درجه بود. فکر می کردم فقط نوعی مزخرف دارم، اما نه - hakka 9 در یک سدان (225 / 45p17) از یک دوست نیز رد شد. بنابراین در مقایسه - همه قوانین.

نقطه ضعف اصلی نویز است. مانند یک UAZ (فقط شوخی). مدت طولانی است که عایق کامل نیز در خودرو نصب شده است - من واقعاً هیچ مشکلی را متوجه نمی شوم. همش تقصیر الگوی آج است که اصلا شیار طولی ندارد. اما در اینجا شما باید انتخاب کنید - سکوت یا نگه دارید.

قبل از آن من در Hakkapelita (فصول مختلف و در ماشین های مختلف)، Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1.5 فصل - همه گل میخ ها پرواز کردند) و 3 فصل آخر روی این لاستیک بودم.

خودرو: پژو 307

سایز: 205/55 R16 94T XL

دوباره بخرم؟ قطعا بله

امتیاز ICO: 4.77

آندری در مورد تایر Goodyear UltraGrip Ice Arctic بررسی صادقانه

با UltraGrip نیز به این لاستیک منتقل شده است، اما نه میخ.

از نظر راحتی، البته، تفاوت بسیار زیاد است. بعد از 80 کیلومتر در ساعت صدا بسیار قوی است و با سرعت 120 کیلومتر در ساعت همه صداهای دیگر در ماشین را خاموش می کند.

هنگامی که تنها pereobulsya اولین بار احساس یک نوع cottoniness و رول در مدیریت - من درک می کنم که لاستیک بسیار نرم است، حتی در مقایسه با Velcro. اما بعدش یه جورایی بهش عادت میکنی

با این حال، این بهایی است که باید برای توانایی ترمز کردن روی یخ پرداخت! به معنای واقعی کلمه در هفته اول استفاده، برف بارید، سپس همه چیز غلتید / یخ زد و یک پیست اسکیت روی سگ ها وجود داشت. از روی عادت، از ترس خزیدم، پدال ترمز را به آرامی و محبت لمس کردم - و ABS که تا این لحظه قرمز شده و با نوار چسب متورم شده، ساکت است، چرخ ها مسدود نشده اند. و به خاطر این، من تمام معایب اجتناب ناپذیر خار را می بخشم - وقتی لغزنده است هنوز سرعتش کم می شود.

درست است، به دلایلی، هنگام شتاب گیری روی سطوح لغزنده، تفاوت با Velcro به اندازه ترمزگیری قابل توجه نیست. ظاهراً یک خودروی دیفرانسیل جلو همچنان در اینجا نقش دارد.

البته در بیشتر فصل زمستان هنوز برفی در خیابان های شهر وجود ندارد. بنابراین، من به طور جداگانه در مورد رانندگی روی آسفالت خواهم گفت - پر سر و صدا است. اما در غیر این صورت همه چیز اوکی است. فاصله ترمز، اگر و بیشتر از Velcro، فقط در هنگام ترمز اضطراری به کف، و با یک سواری آرام، من هیچ آسیبی به ترمز روی آسفالت متوجه نشدم.

برای زمستانی که تقریباً به پایان رسیده است، من هنوز خارهای افتاده را ندیده ام، اما اینها جوجه هایی هستند که در بهار هنگام تعویض کفش باید شمارش شوند.

در کل لاستیک ها خیلی راحت نیستند. اما از طرفی می دانم که اگر باید سرعتم را کم کنم، شانس خوبی خواهم داشت و به من آرامش می دهد. نکته اصلی این است که رانندگی تهاجمی تر را شروع نکنید))

خودرو: Opel Astra H

سایز: 205/55 R16 94T XL

دوباره بخرم؟ به احتمال زیاد

امتیاز ICO: 4.31

Egor در مورد تایر Goodyear UltraGrip Ice Arctic

این اولین لاستیک من از این برند بود و پس از آن یکی از طرفداران وفادار برند گودیر شدم. Goodyear ارزش پول را دارد، نسبت قیمت به عملکرد عالی است، این یک محصول واقعاً با کیفیت است. بعد از Ice Arctic من قبلاً دو مجموعه Ice 2 گرفتم، اکنون EfficientGrip Compact تابستانی را سفارش خواهم داد. از آنجایی که زمستان در جنوب ما اصلاً سخت نیست، من برای اولین و آخرین بار لاستیک های میخ دار را برداشتم، حیف است که میخ ها را روی آسفالت خالی بر هم بزنم. اما با این وجود، طبیعت چند دوره زمستانی را به ما داد، من این لحظه را گرفتم تا این لاستیک را هم در امتداد و هم در عرض آزمایش کنم و به طرز خوشایندی شگفت زده شدم. علیرغم اینکه VAZ 2107 دیفرانسیل عقب است و هیچ دستیار مانند ABS و کنترل کشش ندارد، این خودرو در جاده بسیار مطمئن رفتار کرد. از مسیری به پیست دیگر سبقت بگیرید، و جسورانه، حتی نشانه ای از نوعی لغزش، از دست دادن کنترل وجود نداشت، گویی نوعی حرکت چهار چرخ محرک احساس می شد. من سعی کردم روی پلت فرم بچرخم، قدرت موتور به اندازه ای نیست که لاستیک چسبندگی خود را از دست بدهد، سعی کردم دریفت انجام دهم، همچنین نشد، هر چقدر تلاش کردم، محور عقب از محور جلو سبقت نمی گیرد. . منم اینو امتحان کردم تو یه خط مستقیم شتاب دادم و بعد به شدت به زمین گاز دادم، حس میکنم چطوری لاستیک به معنای واقعی کلمه برای نیم ثانیه لیز میخوره، اکسل عقب قراره کمی لیز بخوره، مثل اینکه میخواد بره سمت سمت، و سپس در یک لحظه بام و دوباره قلاب و ماشین گرفتن محور عقب به عقب. برای همه، به طور کلی، او این لاستیک را مسخره کرد، با آرامش به سربالایی رفت، که ماشین های دیگر روی آن می لغزیدند و نمی توانستند وارد شوند، لاستیک فقط یک هیجان بود. من در برف عمیق رانندگی کردم، به دلیل آج تراکتور، او مانند یک تراکتور پارو می زد، انجیر شما گیر می کنید، حتی در اینترنت ویدیویی وجود دارد که چگونه یک VAZ 21099 در برف عمیق روی چنین لاستیک پارو می زند. در آسفالت خشک این لاستیک باید 2/3 زمستان را طی کند، از دست دادن گل میخ ها 1-2 گل میخ از هر چرخ باقی می ماند، من فکر می کنم این یک نتیجه عالی برای عملیات عمدتاً روی آسفالت است. بعد ماشین رو همراه با لاستیک فروختم که متاسفانه نمیتونم بگم چند فصل خدمت کرده. تنها ایرادش اینه که خیلی پر سر و صدا هست، زمزمه با سرعت مثل این بود که من با بوئینگ پرواز می کردم، البته روی VAZ 7 بود و روی ماشین خارجی با شومکای خوب ممکن بود چندان به چشم نیاید. اگر جایی در شمال با زمستان واقعی و جاده های ناپاک زندگی می کنید، این لاستیک را از نزدیک ببینید، شما را ناامید نمی کند.الان ساکته، موقع ترمز زدن میخ میزنه، همون موقع میشنوی.
در فرنی برف توانایی متقابل کشور بسیار عالی، از شیار - بدون مشکل.
برف عمیق تازه، یخ، بسیار راحت. توصیه.
(من از این در لوگان استفاده کردم، همان تجربه رانندگی.)
معایب:
در برخی فروشگاه ها، قیمت شروع به "شکستن" کرد، در سطح Hakki 8.

تست لاستیک میخ دار زمستانی 205/55 R16 (2013)

لیست لاستیک های تست شده:

  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Continental ContiIceContact
  • لمس یخ دانلوپ
  • Gislaved Nord * فراست 100
  • Goodyear ultragrip یخی قطب شمال
  • Hankook W409 I * Pike
  • کاما یورو 519
  • میشلین x یخ شمال 2
  • Nokian Hakkapeliitta 8
  • پیرلی یخ صفر

"صد و هفتاد، صد و هشتاد، صد نود ..." - این عمو وانیا است که میخ های لاستیک بعدی را می شمارد. متوقف کردن! لعنتی صد و نود است، اگر در کشورهای شمال اروپا که استفاده از ناودانی همچنان مجاز است، از تیرماه امسال این محدودیت اجرایی شد: در هر متر دویدن آج بیش از 50 ناودانی نباشد؟ یعنی یک تایر 16 اینچی (205/55 R16) نباید بیش از 96 گل میخ داشته باشد! ما دوباره بازگو می کنیم - و متقاعد شده ایم که آج لاستیک های جدید Nokian Hakkapeliitta 8 هنوز 190 گل میخ دارد، تقریباً دو برابر!

چرا فنلاندی ها تصمیم گرفتند قوانین جدید را دور بزنند - و آیا چنین تعداد خارها مزیتی نسبت به رقبا دارد؟ بیایید آن را در دوره آزمایش مقایسه ای بعدی خود، که در آن ده مدل از لاستیک های میخ دار 205/55 R16 شرکت کردند، مشخص کنیم.

صحبت ها در مورد تشدید قوانین استفاده از ناودانی مدت زیادی است که در کشورهای اسکاندیناوی در حال انجام است و دلیل آن افزایش فرسودگی جاده ها است. گرینز شروع به استدلال کرد که گرد و غبار آسفالت نیز سرطان زا است، یعنی باعث سرطان می شود. و در سال 2009، یک هنجار جدید اعلام شد - تا 50 گل میخ در هر متر خطی، و صرف نظر از عرض آج یا قطر رینگ تایر. در همان زمان، محدودیت های قبلی به قوت خود باقی ماند: بیرون زدگی گل میخ ها بالای سطح آج نباید از 1.2 میلی متر تجاوز کند.

در مورد امنیت چطور؟ پس از همه، سنبله بیشتر، بهتر است، همه چیزهای دیگر برابر، خواهد بود "قلاب" بر روی یخ... Shinniks یک راه گریز باقی گذاشت! معلوم می شود که می توانید گل میخ های بیشتری نصب کنید، اما پس از آن باید ثابت کنید که گل میخ متراکم تر اثر مخرب را در جاده افزایش نمی دهد. در نتیجه، بر اساس مرکز آزمایش فنلاند Test World، روشی برای ارزیابی در مقیاس کامل تأثیر لاستیک‌های میخی بر سطح جاده توسعه یافت. به طور خلاصه، پس از تعداد معینی درایو روی یک کاشی گرانیتی، جرم این کاشی نباید بیش از پس از همان قرار گرفتن در معرض تایرهای مرجع با تعداد "قانونی" سنبله کاهش یابد.

با این حال، تقاضای عجله برای چنین آزمایش‌هایی دنبال نشد. به عنوان مثال، میشلن تصمیم گرفت که این یک راه کاملاً منصفانه برای دور زدن محدودیت های جدید نیست - و تمام تلاش خود را برای بهبود لاستیک ها با تعداد ناودانی های کاهش یافته به کار برد. توسعه دهندگان لاستیک های جدید Gislaved Nord Frost 100 همین کار را کردند. بقیه چطور؟

بقیه به طور کامل ظرفیت تولید خود را برای تولید حداکثر تایرهای ممکن، که طبق قوانین قدیمی میخ میخ شده بودند، بارگذاری کردند (برای تایرهای 16 اینچی بیش از 130 ناودانی وجود ندارد). به هر حال، ممنوعیتی که از اول جولای به اجرا درآمد، مربوط به تولید است، اما نه فروش لاستیک با میخ «اشتباه»!

و فقط تایرهای نوکیا راه خود را رفت: تعداد گل میخ های روی لاستیک های Hakkapeliitta 8 جدید نه تنها کاهش پیدا نکرد، بلکه یک و نیم برابر افزایش یافت! طبیعتاً آزمایش فوق با موفقیت پشت سر گذاشته شد و همانطور که فهمیدیم، نه در سایت تست جهان، بلکه در مرکز آزمایش خود در نزدیکی شهر نوکیا انجام شد. به نظر می رسد که شما می توانید این کار را انجام دهید - تحت نظارت یک ناظر رسمی از آژانس امنیت حمل و نقل Trafi. رقبا، البته، سر و صدا به پا کردند - آنها می گویند، با این همه خوشه، نمی توان آزمون را با موفقیت پشت سر گذاشت!

احتمالاً، Mikko Lukkula، رئیس توسعه لاستیک‌های میخ‌دار Nokian توضیح می‌دهد. به مدت سه سال ما پایه‌های ناودانی سبک وزن جدید ایجاد کرده‌ایم، ده‌ها تست سایش سطح جاده را انجام داده‌ایم و مطمئن هستیم که تایرهایمان روی یخ عملکرد خوبی دارند.

بنابراین، فتنه اصلی آزمون نشان داده شده است.

عمو وانیا پشت فرمان آئودی A3 نشسته است، آندری موخوف با بررسی قابلیت اطمینان سنسور نوری، در سمت راست می نشیند و لپ تاپ را باز می کند. اکنون - یک دوجین ترمز و شتاب، سپس - در آسانسور، تعویض لاستیک، دوباره شتاب گیری و ترمز ...

با وجود این واقعیت که شتاب توسط سیستم کنترل کشش کنترل می شود و کاهش سرعت از ABS است، میخ ها یخ صاف را به پودر برف خرد می کنند.

آخرین، دهمین مجموعه لاستیک های میخ دار برای "شتاب-کاهش سرعت" آزمایش شد - و ... اولین حس! کوچکترین فاصله ترمز به حساب تایرهای ContiIceContact. آنها همچنین دینامیک شتاب بهتری را برای خودرو فراهم کردند. و حتی اگر مزیت نسبت به تایرهای نوکیا Hakkapeliitta 8 بسیار ناچیز باشد، اما اینطور است! یعنی 190 گل میخ که در 18 ردیف ردیف شده اند روی یخ عملکرد بهتری نسبت به 130 گل میخ در 12 ردیف ندارند. در هر صورت در یخبندان 14 درجه. چرا؟ از آنجا که برای کاهش اثرات مضر روی جاده، فنلاندی ها واقعاً مجبور شدند طراحی ناودانی ها را تغییر دهند: آنها نه تنها سبک تر هستند، بلکه از نظر ارتفاع و قطر کوچکتر از لاستیک های مورد استفاده در لاستیک های Continental هستند. و آنهایی که قبلا در تایرهای Nokian Hakkapeliitta 7 استفاده شده بودند. و درج کاربید در ناودانی های "کوچک" چندان قدرتمند نیست.

دو مورد علاقه روی تایرهای جدید Pirelli Winter Ice Zero پا گذاشته اند.

لاستیک‌های Gislaved Nord * Frost 100 نوید تبدیل شدن به یکی دیگر از نوآوری‌های چشمگیر این فصل را می‌دهند. در حال حاضر 96 ناودانی "مشروع" وجود دارد - و آنها ترمز کاملاً مناسبی را روی یخ ارائه می‌کنند، اگرچه در هنگام شتاب - تنها نتیجه هشتم است. لاستیک‌های Goodyear UltraGrip Ice Arctic و Dunlop Ice Touch و Michelin X-Ice North 2 که از آزمایش‌های سال گذشته برای ما آشنا بودند نیز جلوتر بودند. در ضمن، چرا میشلن با نسل دوم تایرهای X-Ice North معرفی می‌شود و نه نسل سوم؟ این شرکت تصمیم گرفت که بهتر است این لاستیک ها را تا زمان عرضه رسمی یک مدل جدید به بازار برای آزمایش های مقایسه ای در اختیار کسی قرار ندهد.

بریجستون همچنین اقلام جدیدی را برای فصل زمستان آماده کرد، اما از ارائه آنها قبل از نمایش رسمی خودداری کرد. بنابراین، در جدول رده بندی ما - تایرهای Bridgestone Ice Cruiser 7000، که در زمستان آینده نیز به طور فعال در بازار ما فروخته می شود.

مدرسه کره ای با لاستیک Hankook Winter i * Pike و مدرسه روسی با لاستیک Kama Euro-519 نمایندگی می شود. روی یخ، نتایج هر دو و دیگران بسیار کم است. اما تا اینجا ما فقط در مورد ویژگی های گرفتن در جهت طولی صحبت می کنیم.

ارزیابی کنترل پذیری با رانندگی بر روی یک دایره یخی با حداکثر سرعت ممکن آغاز شد و در یک مسیر پر پیچ و خم ادامه یافت، که هم زمان دور و هم یک ارزیابی ذهنی از راحتی و قابلیت اطمینان کنترل را در نظر گرفت. در این تمرینات تایرهای نوکیا هاکاپلیتا 8 پیش از این به پیروزی قانع کننده ای دست یافته اند. "چاپ" عالی در پیچ ها، کنترل عالی روی ماشین در مسیر! به هر حال، من می توانم با خیال راحت این لاستیک ها را به کسانی که به مسابقات یخ آماتور می روند توصیه کنم: "برخاستن" چند ثانیه از دایره مشکلی نیست!

تایرهای کانتیننتال در جایگاه دوم قرار دارند و دقیقاً پشت سر آنها - و این دومین، هرچند کوچک، اما هنوز احساسی است - تایرهای Gislaved. آنها به من اجازه دادند تا با خیال راحت ماشین را در یک جاده پر پیچ و خم برانم.

وقتی آئودی A3 با لاستیک‌های Goodyear UltraGrip Ice Arctic نصب شد، شگفتی دیگری در انتظارم بود. خودرو سرعت و شتاب خوبی دارد اما در پیچ ها خوب نگه نمی دارد. در دورهای اول حتی چند بار از مسیر یخ پریدم. خوشبختانه، در اطراف برف های یک متری وجود ندارد، بلکه نوارهای ایمنی با لایه ای ده سانتی متری از برف کرکی دیده می شود.

اما در اطراف مسیر کنترل "برف" - فقط این که بارش برف ...

روز بعد یخبندان از چهارده درجه به منفی هفت رسید. ما یک مسیر 600 متری با برف کاملاً پر از برف در اختیار داریم. کار یکنواخت خواهد بود: شتاب تا 50 کیلومتر در ساعت، ترمزگیری، شتاب مجدد، ترمز مجدد ... اما اگر قبلاً راننده مجبور بود با پدال ها کار کند تا از لغزش غیرضروری چرخ در شروع حرکت و مسدود شدن در هنگام ترمزگیری جلوگیری کند، اکنون این توسط الکترونیک کنترل می شود - کنترل کشش و ABS. و به زودی به نظر می رسد که این کار به طور کلی بدون راننده امکان پذیر خواهد بود.

در همان زمان، ماشین روباتیک آئودی A4 مهارت های خود را در مسیر بعدی تکمیل می کرد! اپراتور هنوز در حال رانندگی است، اما فقط به منظور تنظیم حالت های رانندگی لازم و بررسی صحت اجرای آنها توسط ربات. به فرمان الکترونیک، سیستم‌های اجرایی خودشان روی گاز، روی ترمز پا می‌گذارند - و حتی فرمان را می‌چرخانند. در انتهای مسیر، ماشین به تنهایی به دور خود می چرخد ​​و در جهت مخالف به اندازه گیری ادامه می دهد.

من یک موج جزئی از حسادت حرفه ای را احساس کردم، اما به سرعت خودم را با این واقعیت دلداری دادم که در مسیر هندلینگ چنین تکه آهنی برای مدت طولانی جایگزین من نمی شود! به هر حال، من اجازه داشتم به عنوان یک مسافر در ماشینی با یک ربات "در فرمان" سوار شوم - و ... آیا نباید این "بازو" یا "پا" گستاخانه را با تکرار لودیت های انگلیسی ربودم؟ به زودی در مسیرهای هندلینگ نیازی به آزمایش کننده نخواهد بود! به عنوان مثال، این وسیله نقلیه بدون سرنشین از قبل می داند که چگونه در برف "بازآرایی" انجام دهد. سنسورهای سرعت زاویه ای لغزش را تشخیص می دهند، بلافاصله دستور اصلاح فرمان داده می شود ... پنج سال دیگر - و چنین اتومبیل هایی در مسیرهای پیچ در پیچ رانندگی می کنند و تفاوت بین لاستیک ها را آشکار می کنند!

همانطور که در حال حاضر به نتایج آزمایشات دستی برف نگاه می کنیم، می بینیم که آنها هنگام ترمز بسیار نزدیک هستند: تفاوت بین بهترین تایرها (Dunlop Ice Touch) و بدترین (Bridgestone Ice Cruiser 7000) کمتر از سه متر است. که ده درصد است. در طول شتاب، گسترش کمی بیشتر است، حدود 20 درصد، و موارد مورد علاقه در اینجا قبلاً متفاوت است - لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 8. یعنی فنلاندی ها نه تنها با خوشه ها، بلکه با آج نیز تجسم کرده اند - بالاخره. روی برف، سنبله ها به اندازه آج مهم نیستند.

و در مسیر هندلینگ، پیچ در پیچ در اطراف درختان و صخره‌های پر از برف، در لاستیک‌های Nokian بیشترین آرامش را داشتم: واکنش‌های سریع و سر خوردن کاملاً کنترل‌شده. علاوه بر این، در کشویی بهتر است سرعت را کاهش ندهید، در غیر این صورت سیستم تثبیت کننده غیرفعال شده توسط دکمه "بیدار می شود" و سرعت کاهش می یابد. به هر حال، این نیز یک نشانگر است: اگر در لاستیک های نوکیا فقط یک بار سیستم تثبیت را "بیدار کردم"، در لاستیک های دیگر بیشتر اوقات آن را آزار می دادم - به دلیل خطاهای ناشی از لغزش های کشیده (آنها به ویژه یخ بریجستون را ناراحت می کنند کروزر 7000 و کاما یورو-519).

در ابتدای بهار، آزمایشات را با چرخه آزمایشات "آسفالت" تکمیل کردیم.

ابتدا به نحوه رفتار لاستیک ها روی لجن نگاه کردیم - دوغاب آب برفی که آسفالت را با یک لایه یکنواخت پوشانده است. این لایه تنها 3.5 سانتی متر عمق دارد و لاستیک های هانکوک در حال حاضر با سرعت 19.4 کیلومتر در ساعت شناور هستند. با این حال، بهترین لاستیک های بریجستون در این نوع آزمایش خیلی عقب نیستند - حد آنها 21.2 کیلومتر در ساعت است.

و روی آسفالت خیس، در حال حاضر بدون ترکیب برف، کمترین فواصل ترمز به خاطر لاستیک‌های Gislaved است و بدترین آن در Nokian Hakkapeliitta 8 است.

بله، بله، شکاکان سایر شرکت های تایرسازی قبلاً موفق شده اند زمزمه کنند که با این همه گل میخ، تایرهای نوکیا روی آسفالت عملکرد خوبی ندارند. در مرطوب - این است، اما در سطح خشک، تایرهای Nokian Hakkapeliitta 8 یکی از بهترین نتایج را تحت ترمز انجام دادند. به هر حال، این دلیلی است برای یادآوری مجدد که لاستیک های میخ دار مدرن روی آسفالت کار می کنند نه بدتر و گاهی حتی بهتر از تایرهای نوع اسکاندیناویایی غیر گل میخی - آنهایی که معمولاً Velcro نامیده می شوند. این به دلیل لاستیک سفت تر است که برای محکم کردن گیره ها در محل مورد نیاز است. هنوز یک افسانه رایج وجود دارد که یک لاستیک میخ دار روی آسفالت می غلتد و بیشتر به میخ ها تکیه می کند تا لاستیک. اما در واقع ناودانی ها در تماس با آسفالت در بدنه آج فرو می روند و عملاً نقاط تماس لاستیک با جاده را کاهش نمی دهند. با این حال، همه چیز به اهدافی بستگی دارد که سازنده هنگام ایجاد یک مدل لاستیک خاص تعیین می کند. با تغییر الگوی آج، سختی و ترکیب شیمیایی لاستیک، می‌توانید تعادل کیفیت را تغییر دهید و به رفتار روی سطوح لغزنده زمستانی (یخ، برف) یا آسفالت ترجیح دهید.

با لاستیک‌های Dunlop Ice Touch، این تعادل به وضوح به سمت آسفالت تغییر می‌کند: آئودی A3 با اطمینان ترمز می‌کند و بهترین واکنش را به چرخش‌های تند فرمان نشان می‌دهد. اما در تایرهای ContiIceContact، مسافت ترمز در هر دو آسفالت خشک و مرطوب چند متر طولانی تر است، یعنی اولویت به کیفیت های "زمستانی" داده می شود.

اینجاست که لاستیک‌های میخ همیشه به لاستیک‌های بدون میخ شکست می‌خورند، زیرا در راحتی صوتی هستند. به وضوح صدای بیشتری از آنها شنیده می شود، به خصوص اگر آج از قبل دارای 190 گل میخ باشد، مانند لاستیک های Nokian. با این حال، با ناودانی های کمتر، تایرهای کاما یورو، پیرلی، کانتیننتال و بریجستون تقریباً به همین شکل صدا می زنند. و بی صداترین تایرها Michelin X-Ice North 2 هستند. آنها نرم ترین تایرها همراه با لاستیک های Nokian Hakkapeliitta 8 هستند.

اگر چنین لاستیک های نرمی با سوراخ یا برخورد به لبه آسفالت برخورد کنند، چگونه رفتار می کنند؟ دو سال پیش، ما قبلاً تست های تصادف را روی لاستیک های تابستانی انجام دادیم. و اکنون برای اولین بار لاستیک های زمستانی تحت چنین آزمایشی قرار گرفته اند.

با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، ماشین وارد یک کانال فولادی می شود که با زاویه 30 درجه تنظیم شده است - قطعه ای از یک پرتو U شکل. اگر تایر مقاومت کند، تلاش در حال حاضر با سرعت 45 کیلومتر در ساعت تکرار می شود. و به همین ترتیب تا زمانی که لاستیک "منقضی شود". ما تعلیق آئودی A3 جدید را مسخره نکردیم - یک مرسدس بنز C 180 ضربه خورده را پیدا کردیم.

تایرهای بریجستون بیشترین ضربه را تحمل کردند: آنها فقط با سرعت 70 کیلومتر در ساعت موفق شدند از بین بروند! و این تصادفی نیست: ژاپنی ها هنگام توسعه لاستیک های خود، ویژگی های جاده های بد را در نظر می گیرند، ساختار را تقویت می کنند و خودشان آن را با تست های تصادف بررسی می کنند.

تایرهای کانتیننتال نیز در برابر ضربه مقاومت می کنند - آنها با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تسلیم شدند. اکثر لاستیک ها با سرعت 50 کیلومتر در ساعت تمام می شدند، اما لاستیک های میشلن که ما به دلیل نرمی آنها بسیار دوست داشتیم، در همان مسابقه اول و با سرعت 40 کیلومتر در ساعت پانچ شدند. ما حتی تصمیم گرفتیم آزمایش را تکرار کنیم - اگر تصادفی بود چه؟ بنگ بنگ! خخخخخخ... و دومین لاستیک میشلن X-Ice North 2 با سوراخی به محل دفن زباله می رود. و دوباره، همه چیز قابل درک است: شرکت فرانسوی توجه بیشتری به کاهش مقاومت غلتش می کند، به خاطر آن، دیواره جانبی نازک تر می شود (در نتیجه کاهش به اصطلاح تلفات هیسترزیس - مصرف انرژی برای گرمایش به دلیل تغییر شکل).

به هر حال، ما همچنین لاستیک ها را برای مقاومت غلتشی - با استفاده از تردمیل آزمایش کردیم. و معلوم شد که تایرهای Nokian Hakkapeliitta 8 راحت تر از بقیه می چرخند و نه میشلن X-Ice North 2. اما این بدون ناودانی است، زیرا لاستیک های میخ دار به سطح درام مدرج شده آسیب می رساند. این یک واقعیت نیست که این رتبه با افزایش سن تغییر نخواهد کرد. با این حال، از نظر مصرف سوخت، تفاوت هنوز ناچیز است - قسمت عمده لاستیک ها با 0.2-0.3 لیتر در 100 کیلومتر از هم جدا می شوند. و تفاوت بین "اقتصادی ترین" و "پرخورترین" تایرها (انتظار می رفت که تایرهای بریجستون باشند) 0.6 لیتر در 100 کیلومتر است. و با این حال، از آنجایی که آزمایش بدون خار انجام شد، هنگام استخراج تخمین‌های نهایی، نتایج آن را در نظر نگرفتیم.


نتایج آزمون

نظرات کارشناسان در مورد هر تایر در زیر ارائه شده است.

جایی لاستیک نظر متخصص
1 امتیاز: 9.0

نوکیا

شاخص بار / سرعت: 94T

وزن 9.2 کیلوگرم

تعداد ناودانی / خطوط ناودانی 190/18

برآمدگی خوشه ها، میلی متر 1.2

کشور مبدا: فنلاند

با این همه جوش، پیروزی بر رقبا، به خصوص در رشته های یخی، باید به سادگی ویرانگر باشد! اما موضوع فقط به پیروزی و بدون شکست محدود شد. در مسیر هندلینگ - بهترین زمان، رانندگی لذت بخش است. اما مزیت نسبت به لاستیک های ContiIceContact که 60 گل میخ کمتر دارند ناچیز است و لاستیک های کانتیننتال حتی در دینامیک شتاب بهتر هستند. از آنجا که در آج لاستیک های فنلاندی میخ های زیادی وجود دارد، اما آنها کوچک هستند: قطر، ارتفاع سنبله، عرض درج کاربید - همه چیز در اینجا کوچکتر از تایرهای کانتیننتال است. شاید، در دمای بالاتر، روی یخ "نرم"، اثربخشی سنبله های "کوچک" بیشتر می شد، اما آزمایشات ما در یخبندان 14 درجه انجام شد.

در برف، تایرهای Nokian به طور سنتی خوب هستند: پاسخ دقیق و به موقع به فرمان و گاز.

اما روی آسفالت رفتار ناپایدار است. در حالی که لاستیک های نوکیا سرعت خوبی را روی سطوح خشک ارائه می دهند، اما بیشترین فاصله ترمز را در سطوح مرطوب دارند. و عیب مورد انتظار صدای "خارش" ناشی از میخ ها بود که در کل محدوده سرعت کابین را ترک نمی کرد.

خواص ترمز بر روی آسفالت خشک

سر و صدا

قیمت بالا
1 امتیاز: 9.0

قاره

شاخص بار / سرعت: 94T

وزن 9.8 کیلوگرم

سختی ساحلی، واحد 49

برآمدگی سنبله ها، میلی متر 1.3

کشور مبدا: آلمان

روی یخ، تایرهای ContiIceContact عالی هستند. شتاب و ترمز در تست بهترین هستند و تعادل دریفت و دریفت در مسیر کنترل یخ به گونه ای است که شما نه در چرخ های جلو، بلکه در یک خودروی چهار چرخ متحرک رانندگی می کنید. من کمی گاز را در ورودی پیچ پرتاب کردم - و سپس ماشین را در یک قوس در لغزش کنترل شده با چهار چرخ رانندگی می کنید!

روی برف، لاستیک ها نیز خوب هستند، و تنها تمایل ناچیز همیشه مناسب به لغزش محور عقب اجازه نمی دهد تا بالاترین نقطه را برای "قابلیت اطمینان هندلینگ" ارائه دهد.

در روسازی، چسبندگی متوسط ​​است، اگرچه مانور "تغییر" بسیار خوب انجام شد. خودرو نسبت به اولین ضربه به آرامی واکنش نشان می دهد، اما سپس لاستیک ها "فشرده" می شوند و بارهای جانبی را به خوبی نگه می دارند. حیف است، موسیقی متن در طول چنین مانورهایی در حال حاضر بسیار سرزده است - لاستیک های Continental روی یک خط مستقیم ناله می کنند، و صدای غرش در گوشه ها افزایش می یابد.

این لاستیک ها مقاومت بسیار خوبی در برابر ضربه دارند. و خارهای موجود در آنها تا آخر باقی می مانند: برای بیرون کشیدن خار کاشته شده روی چسب، باید 2-2.5 برابر بیشتر از سایر لاستیک ها تلاش کنید.

من نمی دانم که آیا تایرهای ContiIceContact پس از تغییر به گل میخ سبک وزن، روی یخ نیز به همین خوبی عمل خواهند کرد؟ چنین لاستیک هایی با شاخص HD، تولید شده پس از 1 ژوئیه 2013، قبلاً در نمایندگی های روسیه ظاهر شده اند.

+ خاصیت چسبندگی روی یخ و برف

رسیدگی به یخ و برف

قدرت ضربه

چسبندگی روی آسفالت مرطوب
3 امتیاز: 8.8

Gislaved

شاخص بار / سرعت: 94T

وزن 8.8 کیلوگرم

سختی ساحلی لاستیک واحد 48

تعداد ناودانی / خطوط ناودانی

برآمدگی سنبله ها، میلی متر 1.3

کشور مبدا: آلمان

"نه از نظر تعداد، بلکه با مهارت!" آج لاستیک های Gislaved Nord Frost 100 در مجموع دارای 96 ناودانی استاندارد آفست است، اما روی یخ این لاستیک ها بهتر از بسیاری از لاستیک هایی هستند که هر کدام 130 میخ دارند. در مسیر هندلینگ - بار سوم، اما عقب ماندگی از رهبر که تقریباً دو برابر گل میخ دارد، کمتر از یک ثانیه است! جای تعجب نیست که کارگران لاستیک آلمانی (Gislaved امروز 100 درصد محصول Continental است) روی یک آج جدید و گل میخ های "مثلثی" جدید کار کردند! اسلایدها کوچک هستند و به راحتی قابل کنترل هستند.

و در برف، رفتار مناسب، اگرچه در مسیر، به دلیل شکستگی های شدید در سر خوردن با مشکل مواجه می شود.

اما در آسفالت مرطوب - حداقل فاصله ترمز! در عین حال ، لاستیک ها سر و صدای زیادی ایجاد نمی کنند و به آرامی بی نظمی ها را "بلع" می کنند.

به طور کلی، تایرهای زمستانی متعادل: آنها با اطمینان در جاده های روستایی کار می کنند و تقریباً برای استفاده شهری ایده آل هستند. و قیمت مناسب به نظر می رسد.

+ گرفتن و جابجایی روی یخ

دستگیره برف

خاصیت چسبندگی روی آسفالت

برخورد متوسط ​​روی برف
4 امتیاز: 8.7

پیرلی

شاخص بار / سرعت: 94T

وزن 9.1 کیلوگرم

عمق آج، میلی متر: 9.5

سختی ساحلی واحد 50

تعداد ناودانی / خطوط ناودانی

برآمدگی خوشه ها، میلی متر 1.2

کشور مبدا: آلمان

این لاستیک ها یک ماه و نیم قبل از نمایش رسمی به آزمایش ما آمدند - ما حتی نام واقعی مدل را نمی دانستیم، زیرا هیچ علامتی روی دیواره صاف وجود نداشت. اما هم محافظ و هم میخ های طراحی جدید قبلاً "تجاری" بودند - اکنون هر دو درج و بدنه میخ شکل ذوزنقه ای پیچیده ای دارند.

از نظر دینامیک طولی روی یخ، تایرهای پیرلی تقریباً همتراز با رهبران آزمایش هستند. اما در پیست هندلینگ، شکستگی های شدیدی در لغزش کناری رخ داد. با این حال، لاستیک‌های پیرلی، چه زمستانی و چه تابستانی، همیشه واکنش‌های تندتر و اسپرت‌تری به خودرو داده‌اند.

رفتار مشابهی روی برف مشاهده می شود، اما در اینجا ویژگی های چنگ زدن در جهت طولی در سطح متوسط ​​بود.

اینجا روی آسفالت - کاهش سرعت خوب، هم خشک و هم مرطوب.

سواری خوب است، اما سر و صدای زیادی وجود دارد - صدای سر و صدا حتی هنگام رانندگی بر روی برف های بسته شنیده می شود.

اگرچه با رزرو، اما ما این لاستیک ها را نیز توصیه می کنیم - در درجه اول به کسانی که در زمستان عمدتاً در خیابان های شهر پاک شده از برف رانندگی می کنند.

+ خاصیت چسبندگی روی یخ

برخورد متوسط ​​روی یخ و برف

سر و صدا
5 امتیاز: 8.5

میشلن

شاخص بار / سرعت: 94T

وزن 9.3 کیلوگرم

عمق آج، میلی متر: 9.4

سختی ساحلی واحد 52

تعداد ناودانی / خطوط ناودانی

برآمدگی سنبله ها، میلی متر 1.0

کشور مبدا: روسیه

هنگامی که ما در اوایل فوریه این آزمایش را با لاستیک های میشلن X-Ice North 2 انجام دادیم، دعوت نامه ای برای نمایش رسمی نسل بعدی لاستیک های X-Ice North 3 دریافت کردیم. اما تمام تلاش ها برای تهیه لاستیک های جدید برای آزمایش شکست خورد! با این حال، این تازگی در همه ابعاد در روسیه ظاهر نخواهد شد و نیمی از فروش لاستیک های میخ دار میشلن بر روی مدل X-Ice North 2 خواهد بود.

لاستیک های شایسته، با ویژگی برجسته خانواده میشلن - پایداری بالا در جاده های لغزنده و گذراهای نرم و قابل درک. بد است که خود اسلایدها کمی بیشتر از آنچه ما دوست داریم دوام می آورند.

این خود را روی آسفالت نیز نشان داد: سرسره های کشیده مانع از انجام "بازآرایی" با سرعت بالا شد. اما هیچ مشکلی در ترمز وجود ندارد و سطح راحتی فراتر از ستایش است: اینها نرم ترین و بی صداترین لاستیک ها در آزمایش ما هستند!

آنها دیواره جانبی قوی تری خواهند داشت، در غیر این صورت هنگام برخورد با "موانع" لاستیک نازک با سرعت 40 کیلومتر در ساعت می شکند، اگرچه اکثر لاستیک ها تا 50 کیلومتر در ساعت را نگه می دارند و برخی دست نخورده و با سرعت بالاتر باقی می مانند.

به طور کلی لاستیک های زمستانی بسیار راحت که بهترین استفاده را در خیابان های شهرهای بزرگ دارند.

+ راحتی

خاصیت چسبندگی روی آسفالت تر و خشک

مقاومت ناکافی در برابر slashplaning

قدرت ضربه کم
6 امتیاز: 8.4

سال خوب

UltraGrip Ice Arctic

 شاخص بار / سرعت: 94T

وزن 10.3 کیلوگرم

برآمدگی سنبله ها، میلی متر 0.9

کشور مبدا: لهستان

لاستیک‌های Goodyear UltraGrip Ace Arctic که سال گذشته معرفی شدند، بلافاصله در بین تست‌های ما پیشرو بودند، اما امسال چندان چشمگیر نبودند. دلیل آن می تواند تغییر شرایط آب و هوایی، پیشرفت رقبا باشد، اما به نظر می رسد موضوع در مطالعه با کیفیت پایین است. خود میخ های کلاه خمیده تغییری نکرده اند، اما معلوم شد که اکثر آنها بیش از حد در آج فرو رفته اند - میانگین پیشروی 0.9 میلی متر در مقابل 1.2-1.3 میلی متر برای لاستیک های رقابتی است. در اینجا باید به دنبال دلیل عقب ماندن از لیدرهای آزمون هم در شتاب و هم در ترمزگیری روی یخ باشیم. و در مسیر هندلینگ، این تاخیر در حال حاضر فراتر از مرزهای نجابت است: آئودی A3 روی لاستیک‌های گودیر یک مسیر 800 متری را ده ثانیه بیشتر از لاستیک‌های نوکیا پوشش می‌دهد! ما همچنین در سال گذشته اشاره کردیم که تایرهای Goodyear UltraGrip Ice Arctic در جهت طولی بهتر از جهت جانبی عمل می کنند، و اکنون عدم تعادل بدتر شده است - ماشین بسیار بد روی قوس نگه می دارد!

در برف، وضعیت هندلینگ بهتر است، اما مشکلاتی در شتاب وجود دارد. روی آسفالت - در سطح متوسط. عجیب است که صدای تق تق تقریباً نامفهوم است، اما خود آج در تمام محدوده سرعت زوزه می کشد.

چیزی که این لاستیک ها قطعا از آن راضی بودند مقاومت در برابر ضربه آنها بود: در این رشته - مقام سوم.

این تایرها با کیفیت معمولی میخکوبی مطمئناً می توانند با پیشروها رقابت کنند، اما با توجه به نتایج آزمایش ما، استفاده از این لاستیک ها را در خودروهای بدون سیستم تثبیت الکترونیکی توصیه نمی کنیم.

+ خواص ترمز بر روی یخ و برف

خاصیت چسبندگی روی آسفالت تر و خشک

قدرت ضربه

دست زدن به یخ

قابلیت کشش روی برف
7 امتیاز: 8.3

دانلوپ

شاخص بار / سرعت: 94T

وزن 10.1 کیلوگرم

عمق آج، میلی متر: 9.8

سختی ساحلی واحد 55

تعداد ناودانی / خطوط ناودانی

برآمدگی سنبله ها، میلی متر 0.9

کشور مبدا: لهستان

طبق ارزیابی نهایی، تایرهای دانلوپ تنها 0.1 امتیاز کمتر از تایرهای گودیر هستند. جای تعجب نیست: برند دانلوپ امروز سه چهارم متعلق به گودیر است و تایرهای Dunlop Ice Touch و Goodyear UltraGrip Ice Arctic توسط همین تیم مهندسی توسعه داده شده اند. الگوهای آج متفاوت است، اما همه چیز دیگر - عمق شیار، سختی لاستیک و ناودانی - یکسان است. متأسفانه، کیفیت ناودانی یکسان است: ناودانی های لاستیک های Dunlop نیز عمیق تر از حد لازم هستند. به هر حال، لاستیک ها در همان کارخانه در لهستان ساخته شدند.

مشکلات جابجایی روی یخ مشابه است: در جهت جانبی، تایرهای Dunlop بسیار بدتر از جهت طولی نگه می‌دارند. رانندگی در مسیر پر پیچ و خم به دلیل لغزش ناگهانی و غیرمنتظره دشوار است.

اما در برف - حداقل فاصله ترمز! در عین حال، نشانگرهای شتاب و هندلینگ به اندازه روی یخ "کسل" هستند.

اما در یک سطح خشک - حداقل فاصله ترمز و حداکثر سرعت "بازآرایی". ماشین به حرکات فرمان به وضوح و سریع پاسخ می دهد که برای لاستیک های زمستانی نادر است! درست است، یک عارضه جانبی نیز وجود دارد - افزایش سفتی هنگام عبور از بی نظمی های کوچک.

+ گرفتن و جابجایی روی آسفالت

خواص ترمز بر روی برف

دویدن صاف
8 امتیاز: 7.5

بریجستون

Ice Cruiser 7000

 بار / شاخص سرعت: 91T

وزن 10.6 کیلوگرم

عمق آج، میلی متر: 9.7

تعداد ناودانی / خطوط ناودانی

برآمدگی سنبله ها، میلی متر 1.0

کشور مبدا: ژاپن

آج تهاجمی بریده شده توسط شبکه ظریفی از تیغه های مواج - و میخ های ردیف شده در 14 خط. اما گل میخ ها معمولی هستند - با درج های استوانه ای، و لاستیک آج به اندازه رقبا "مستحکم" نیست، که به طور غیرمستقیم با افزایش سختی آن مشهود است - 20٪ بیشتر از لاستیک های Nokian.

و در نتیجه - خاصیت چسبندگی بسیار کم هم روی یخ و هم روی برف. هندلینگ نیز چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد (سرعت در گوشه ها به دلیل لغزش ناخوشایند محور جلو محدود می شود).

لاستیک های بریجستون دیرتر از بقیه روی دوغاب آب برفی شناور می شوند. و روی آسفالت آنها عالی کار می کنند: در "بازآرایی" واکنش ها آنقدر سریع و دقیق است که گویی ماشین نه در زمستان، بلکه در لاستیک های تمام فصل "کفش" شده است.

و بیشتر از همه ما از دیواره های جانبی غیر قابل نفوذ راضی بودیم. اما در اینجا نیز یک مبادله وجود دارد: دیواره جانبی قوی‌تر نیز سفت‌تر است، بنابراین تایرهای بریجستون بهترین تأثیر را بر راحتی سواری ندارند.

لاستیک های Bridgestone Ice Cruiser 7000 مطمئناً خریدار ضعیف خود را پیدا خواهند کرد، به خصوص در مناطق داخلی - جایی که لاستیک ها اغلب نه به دلیل فرسودگی آج، بلکه به دلیل سوراخ های موجود در چاله ها تعویض می شوند.

+ مقاومت در برابر ضربه بالا

مقاومت برش بالا

کشش و هندلینگ روی آسفالت

رسیدگی به یخ و برف

راحتی
8 امتیاز: 7.5

هانکوک

بار / شاخص سرعت: 91T

وزن، کیلوگرم 10.0

عمق آج، میلی متر: 9.4

سختی ساحلی لاستیک واحد 57

تعداد ناودانی / خطوط ناودانی

برآمدگی سنبله ها، میلی متر 0.7

کشور مبدا: کره جنوبی

حتی در مرحله اندازه‌گیری‌های "استاتیک"، ما فرض کردیم که لاستیک‌های هانکوک در این آزمایش اضافی هستند: بیشتر ناودانی‌ها به سختی از سطح آج بیرون زده‌اند. برخی هستند که فقط 0.3 میلی متر افزایش می یابند! البته روی یخ چنین میخ‌هایی کار نمی‌کنند - ماشین هم هنگام ترمز و هم هنگام پیچیدن به طرز تهدیدآمیزی می‌لغزد. اما در عین حال برای قابلیت اطمینان کنترل امتیاز مناسبی به دست می آورد: بله، ماشین می لغزد و بنابراین به آرامی حرکت می کند، اما محدودیت خاصیت چسبندگی به خوبی احساس می شود، خرابی ها نرم هستند، تعادل خوبی در رانش و لغزش وجود دارد. ... نیز اتفاق می افتد.

با این حال، تایرهای Hankook نتوانستند در برف بدرخشند، جایی که گل میخ ها دیگر نقش زیادی ندارند.

آج با عملکردهای زهکشی ضعیف عمل می کند - روی لجن (مخلوط آب برف)، لاستیک های Hankook قبل از دیگران شناور می شوند. آنها همچنین روی آسفالت مرطوب ضعیف کار می کنند (فاصله ترمز بسیار طولانی است) - و فقط روی آسفالت خشک همه چیز کم و بیش مرتب است. اما این برای توصیه Hankook Winter i * Pike به عنوان تایر زمستانی کافی نیست. درست است، استدلالی وجود دارد که برای بسیاری از بحث های ایمنی قوی تر به نظر می رسد: لاستیک های هانکوک دقیقاً نصف قیمت لاستیک های نوکیا هستند.

+ قیمت

دستگیره و هندلینگ خشک

خاصیت چسبندگی روی یخ و برف

مقاومت برش کم

چسبندگی روی آسفالت مرطوب
10 امتیاز: 7.1

کاما

بار / شاخص سرعت: 91T

وزن 10.3 کیلوگرم

عمق آج، میلی متر: 9.0

سختی ساحلی واحد 59

تعداد ناودانی / خطوط ناودانی

برآمدگی خوشه ها، میلی متر 0.8

کشور مبدا: روسیه

با وجود الگوی آج که بسیار یادآور تایرهای Nokian Hakkapeliitta 4 است، تایرهای روسی Kama Euro-519 هنوز نمی توانند در شرایط برابر با لاستیک های وارداتی رقابت کنند. گرفتن طولی برف دلگرم کننده است، اما در مسیر هندلینگ، همه امیدها ناپدید می شوند. "پر کردن" ماشین در گوشه دشوار است و بنابراین قبل از هر یک از آنها باید سرعت خود را نسبت به سایر لاستیک ها کاهش دهید.

تصویر روی یخ نیز غم انگیز است: اسلایدها به همان اندازه قابل پیش بینی ضعیف و کنترل ضعیف هستند. و مشکلاتی در ترمزگیری روی یخ وجود دارد.

به نظر می رسد دلیل آن مانند لاستیک های هانکوک باشد: بیرون زدگی ناکافی گل میخ ها در بالای سطح آج. به طور متوسط ​​- 0.8 میلی متر: چنین خروجی برای "گرفتن" خوب روی یخ کافی نیست.

روی آسفالت تایرها در سطح متوسطی عمل می کنند. هنگام انجام مانورهای تیز، واکنش ها به فرمان "لکه دار" می شود. و بگذارید خارها با صدای تق تق کمی اذیت شوند، محافظ نسبتاً زمزمه می کند. و در دست اندازها، این لاستیک ها یکی از سخت ترین هستند.

بله، لاستیک های کاما یورو-519 در آخرین تست ما قرار گرفتند. اما اگر قیمت و ترکیب ستاره ای شرکت کنندگان را در نظر داشته باشید، این آخرین مکان نیست، بلکه آخرین مکان افتخاری است. و اگر تولید کننده کنترلی بر کیفیت مطالعه ایجاد کند، می بینید که می توان برای مکان های بالاتر و نه کمتر افتخاری درخواست داد.

+ قیمت

خواص ترمز بر روی برف

خاصیت چسبندگی روی یخ

رسیدگی به یخ و برف

سطح راحتی پایین

طبق معمول تولیدکنندگان تایرهای زمستانی، جاده ها و دریاچه های یخ زده شمال سوئد در منطقه Åre به عنوان محل ارائه (در پایان زمستان گذشته برگزار شد) و آزمایش مقدماتی محصولات جدید انتخاب شدند. علاوه بر زیرساخت های خوب برای انجام چنین آزمایشاتی، این مکان ها نیز انتخاب شدند زیرا زمستان در اسکاندیناوی و تعدادی از مناطق روسیه از نظر طبیعت کاملاً مشابه است - با یخبندان بسیار شدید و رطوبت کم. به گفته گودیر، دقیقاً برای چنین شرایطی بود که تایر UltraGrip Ice 2 ساخته شد. همانطور که شرکت انتظار دارد، پیش از هر چیز مورد تقاضا ساکنان شهرهای بزرگ باشد، جایی که رانش برف و یخ در جاده ها یک مشکل است. پدیده نسبتاً نادر، اما یخبندان صبحگاهی به طور منظم اتفاق می افتد ...

در مقایسه با مدل قبلی، UltraGrip Ice 2 دستخوش تعدادی تغییرات کلیدی شده است. مهمترین آنها بهبود قابلیت استفاده تایر در شرایط زیر 25- درجه سانتیگراد، بهبود هندلینگ در برف و یخ و چسبندگی بهتر در جاده های زمستانی است. از نظر فناوری، این امر از طریق استفاده از یک ترکیب لاستیکی سازگار با سرما به دست می آید. گودیر ادعا می کند که حتی در دماهای بسیار پایین نیز انعطاف پذیر است و به لاستیک اجازه می دهد تا چسبندگی خوبی بر روی سطوح بسیار لغزنده داشته باشد. فرمان و ترمز بر روی برف و یخ به لطف خطوط عمود بر جهت حرکت تایر به دست می آید - آنها شبیه به مسیرهای گربه برفی هستند. لاستیک ها به معنای واقعی کلمه در برف یا یخی که جاده را پوشانده است گاز می گیرند.

اولین مسابقات آئودی A3 دیزلی دیفرانسیل جلو مجهز به UltraGrip Ice 2 در دو مرحله انجام شد. در اول، ما کنترل لاستیک را بر روی برف های بسته بندی شده بررسی کردیم، در مرحله دوم، مناطق برفی متناوب با لکه های طاس یخی. ما ادعاهای کیفیت سازنده را در برابر Nokian Hakka R2، Michelin X-Ice Xi3 و Continental Conti Viking Contact5 آزمایش کردیم.

از نظر ذهنی، این نوآوری تقریباً در همان سطح یا کمی بهتر از Nokian بود و رانندگی در برف کمی کمتر از Continental "سرگرم کننده" بود، اما به طور قابل توجهی بهتر از Michelin X-Ice Xi3 بود. هندلینگ تایر گودیر در مقایسه با نوکیا برای من قابل پیش بینی تر و واضح تر بود. بسیار جالب تر، مقایسه این لاستیک ها در آزمایش ترمزگیری بود که در یک منطقه مشخص شده با استفاده از دستگاه های Racelogic انجام شد.

علیرغم این واقعیت که نوکیا در ترمزگیری یک یا دو متر از تمام رقبا پیشی گرفت، گودیر و کونتی هر دو به یک اندازه در شتاب گیری خوب بودند و در این پارامتر عملکرد بهتری از نوکیا داشتند. به طور متوسط، مسافت ترمز روی لاستیک گودیر حدود 42-44 متر بود، در حالی که نوکیا موفق شد در محدوده 40 باقی بماند. اما این ارقام نسبی و دور از اندازه گیری دقیق در شرایط مشابه هستند، همانطور که در تست های کامل باید باشد.

شرط استاندارد چنین آزمایشاتی این است که سرعت از 50 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند. این توسط رژیم ترافیک اروپا در شهر دیکته شده است، اما یک تفاوت ظریف دیگر وجود دارد - نتایج. در طی یکی از مسابقات روی لاستیک میشلن، با بیش از 10 کیلومتر در ساعت سرعت، ناگهان متوجه شدم که ترمزهای ماشین به سادگی از کار افتاده اند. پدال فشرده شده روی زمین و پشتی تقریباً شکسته صندلی زیر صدای جیغ غم انگیز ABS روی "نت سه روبل" کمک چندانی نکرد، و من از قبل شروع کردم به فهمیدن اینکه کدام تخته بهتر است وارد شود. جان پناه برفی به منظور صرفه جویی در سپر گران قیمت و اپتیک - برای خراب کردن ماشین، هرچند بیمه شده، واقعاً نمی خواستم. در نتیجه ، می توان اتومبیل را بسیار فراتر از علامت متوقف کرد که در آن با ترمزگیری ، باید به پیچ U رفت. من نمی خواستم بقیه شرکت کنندگان در آزمون را در حالت مشابه آزمایش کنم ...

به نظر می رسد که برای یک شهروند، انتخاب باید واضح باشد - شما باید لاستیک را بگیرید که بهتر ترمز می کند. به هر حال، ده سانتی متر اضافی دقیقاً همان چیزی است که مالک خودرو را از تبدیل شدن به مشتری خدمات بدنه جدا می کند. اما در عمل، با درک این موضوع که زندگی یک راننده شهری به سفرهای روی آسفالت سرد نمکی محدود نمی شود، هنگام انتخاب، باید به هندلینگ و رفتار لاستیک در خارج از خیابان های شهر توجه کرد. برای من شخصا، انتخاب به نفع گل میخ بدیهی است و آشنایی با لاستیک جدید UltraGrip Ice Arctic SUV برای کراس اوورها استدلال شگفت انگیزی به نفع "میخ" بود.

UltraGrip Ice Arctic SUV نسل جدیدی از لاستیک های Goodyear است که به طور خاص برای کار در شرایط سخت آب و هوایی کشورهای اسکاندیناوی و برخی مناطق روسیه ایجاد شده است، جایی که دمای هوا در یک روز معمولی زمستانی می تواند به منفی 25-30 برسد. درجه سانتیگراد و کمتر. در خط تولید این شرکت، این تازگی در زیر Eagle UltraGrip و UltraGrip 8 و در کنار مدل UltraGrip 500 رخ می دهد.

من دومی را به عنوان نقطه شروع مقایسه می نامم. در طول ارائه، گودیر استدلال کرد که محصول جدید از نظر هندلینگ بهبود یافته و کشش روی یخ بهتر از SUV Ultragrip 500 عمل کرده است. این امر با استفاده از فناوری Multicontrol Ice، که از گل میخ های جهت دار زاویه دار با درج کاربید گسترده تر و توزیع بهینه تشکیل شده است، محقق می شود. شکل جدید پایه گیره ها باعث پایداری بیشتر آنها می شود و برای ترمزگیری موثرتر، لبه عقب پهن لازم است. توزیع بهینه گل میخ باعث بهبود کشش و کاهش نویز خارجی می شود.

جابجایی در برف و لجن به لطف لبه های V شکل و شیارهای باز شانه به دست می آید. برای برف عمیق، آج شانه دارای طراحی دندانه‌ای است که به طور موثر برف را در اطراف لبه‌های لاستیک می‌گیرد، شیارهای پهن آن را منحرف می‌کند و سیلیس موجود در ترکیب لاستیکی عملکرد ترمز مرطوب را با اتلاف انرژی بیشتر افزایش می‌دهد.

در آزمایشی که در دسامبر 2013 توسط Test World در سه میدان آزمایشی مختلف اروپایی - فنلاند، لوکزامبورگ و آلمان در BMW X5 انجام شد، شاسی بلند UltraGrip Ice Arctic در دسته بندی های فاصله توقف برف، چسبندگی برف و هندلینگ پیشرو بود. برف". شاسی بلند UltraGrip Ice Arctic در دسته بندی های زیر نیز عملکرد خوبی داشت: کوتاه ترین فاصله ترمز روی یخ، هندلینگ روی یخ و چسبندگی روی یخ. به طور غیر رسمی، به ما اشاره شد که رقبای مورد استفاده در این آزمایش‌ها همان لاستیک‌هایی بودند که در روز ارائه داشتیم - Hakka 7 SUV، Michelin XIce North2، Continental ContiIceContact 4x4.

متأسفانه آن روز دمای یخ دریاچه به زیر ۷- نرسید. بنابراین من مجبور شدم به قولم برای حفظ عملکرد ترمز در دمای بسیار پایین عمل کنم. همین آشنایی در پیست انجام شد، بخشی از برف، بخشی از یخ خالص و بخشی از دویدن با یخ. پیکربندی بخش از یک شروع مستقیم، یک پیچ طولانی و به دنبال آن یک بخش شتاب-کاهش سرعت، چند پیچ ​​با سرعت کم، یک پیچ مستقیم و متوسط ​​طولانی "پنج" انجام شد که پس از خروج به یک خط مستقیم با یک بخش S شکل و یک بخش ترمز.

برای ارزیابی اثربخشی ترمز با چشم - با تعداد مخروط هایی که به طور مساوی در فاصله 50 متری قرار دارند، پیشنهاد شد. و در اینجا می توان بررسی کرد که "پدال به کف" آئودی Q5 که با لاستیک های گودیر و رقبا پوشیده شده است، در هنگام ترمز چقدر پایدار است. از همان اولین مسابقات، خارجی آشکار شد - میشلن. در قسمت ترمز، ماشین چند جسد را پشت آخرین مخروط متوقف کرد. اما این تنها آغاز ماجرا بود. پس از ورود به پیچ در خودرویی با ESP از کار افتاده (با سیستم فعال در چنین شرایطی، فقط می توانید بسیار نرم و آهسته رانندگی کنید)، ماشین باید هر بار از جان پناه خارج می شود و در قسمت مستقیم با یخ خالی، کراس اوور به طرز محسوسی می لرزید. نتیجه یک دایره روی میشلین نزدیک به چیزی بود که عبور بخش را در حالت شهر آرام با فشار دادن هر ثانیه موتور روی دستیارهای الکترونیکی نشان می داد - 55 ثانیه.

زمانی که به Q5 با لاستیک‌های Nokian، Conti و Goodyear روی آوردیم، تصویر به‌طور چشمگیری تغییر کرد. دو مورد آخر رفتار یخی بی عیب و نقص و پاسخ های قابل پیش بینی در پیچ را نشان دادند. همانطور که در تست لاستیک اصطکاکی، به نظر من Nokian در ترمزگیری بهتر بود، اگرچه نمودارهای ارائه در اینجا کف دست گودیر را نشان دادند. اما وقتی صحبت از دست زدن به یخ و برف به میان می‌آید، گودیر در اینجا با Conti روبه‌رو شد و بعد از چرخش فقط کمی شتاب خود را روی یخ از دست داد. در RaceLogis، این تفاوت به ترتیب 44 و 42 ثانیه به نظر می رسید. به نظر می رسد که هر دو لاستیک تأثیر مطلوبی را بر جای گذاشته اند، کراس اوور مسیر و ثبات خود را در پیچ ها به همان خوبی حفظ کرده است. انتخاب در اینجا قبلاً با در دسترس بودن اندازه استاندارد مناسب و توانایی های مالی مالک خودرو تعیین می شود. با این حال، برچسب قیمت برای همه شرکت کنندگان در آزمون تقریبا یکسان است و در منطقه 7-8 هزار روبل است. برای لاستیک در ابعاد 215 / 50R17 یا 225 / 55R17. بنابراین، در عوض، شرایط عملیاتی و سبک رانندگی دوباره تعیین کننده خواهد بود.

وقت آن است که به کفش های فصل زمستان آینده فکر کنید. به طور سنتی، علاوه بر مؤلفه مالی، انتخاب در همان معضل تعیین می شود - میخ یا اصطکاک؟ در پاسخ به این سوال، گودیر دو مدل جدید از تایرهای UltraGrip را به طور همزمان ارائه کرد - UltraGrip Ice 2 و UltraGrip Ice Arctic SUV. ما در حال آزمایش اقلام جدید در شمال سوئد هستیم.

کرامت

معایب

اینجا چی می نویسن: پارو زدن، صدای کم، کنترل پذیری.. من همه جوش ها رو از سرم زدم، هر چند از ساختار بیرون آوردم، با بقیه پین ​​ها هم همینطور رفتار می کند. سر و صدا (هوم) وحشتناک است. من چیز خوبی در آن پیدا نکردم، یکی دیگر را امتحان خواهم کرد، آن را به دوستانم توصیه نمی کنم.

فاتوس

کرامت

از نظر ظاهری بسیار زیبا به نظر می رسند، الگوی آج "شطرنجی" فقط کلاس است! نشیمنگاه سنبله مثلثی شکل است، لبه‌های آن به افتادن کمتر میخ کمک می‌کند. اگرچه برای هفت فصل استفاده، هنوز چندین سنبله بیرون زده است) برف، تازه، تازه افتاده، با صدای بلند پارو می زند، درست مانند رانندگی با تراکتور، در قوس چرخ ها فرو می رود، از این نظر، لاستیک ها به سادگی باشکوه هستند! ترکیب لاستیکی نرم به چسبندگی خوب روی آسفالت یخ زده کمک می کند، اگرچه روی آسفالت یخ زده نیز نه. لاستیک آرام و نرم.

معایب

هنگام وارد شدن به پیچ روی آسفالت یخ زده و برهنه و همچنین با برف تازه باریده شده، می تواند لغزند، بنابراین باید با دقت بسیار وارد پیچ ​​ها شوید. روی برف و یخ فشرده، مانند روی ریل، هیچ مشکلی برای ورود به پیچ وجود ندارد.

یک نظر

لاستیک ها از نظر ترکیب بسیار نرم هستند و در معرض تغییر شکل جانبی هستند ، بنابراین در خارج از فصل به طور عمودی ذخیره کنید ، اگر به صورت افقی باشد ، ممکن است هنگام نصب مشکلاتی وجود داشته باشد ، بند ناف تغییر شکل داده است.

گنادی

کرامت

ردیف روی برف شل کاملا.

معایب

هنگام رانندگی روی آسفالت کمی پر سر و صدا است.

یک نظر

من برای فصل دوم رانندگی می کنم - خارها هنوز سر جای خود هستند، در بهار من هرگز گیر نکردم، قایقرانی عالی!

اوگنی

کرامت

به خوبی در برف ردیف می کند، با اطمینان روی یخ و برف پر شده.

معایب

سر و صدا، 60-80 کیلومتر در ساعت، مانند یک هواپیمای جت در هنگام برخاستن، یکی از پر سر و صداترین (من انتقادی نیستم، در مورد آن می دانستم).

یک نظر

هندلینگ خوب روی تمام سطوح در برف و فرنی ردیف می کند و دفن نمی کند. خارها همه در 4 ماه سر جای خود هستند. در امتداد بزرگراه به خوبی پیش می رود، تغییراتی در سرعت ایجاد شد، ماشین در جهت برف شل نمی کشد. در مورد نرمی نمیگم چون شاخص بار رو از دست دادم، برای ماشین من 95 زیاده، برای یکی از دوستان ماشین سنگین تره، اونجا واقعا نرمه.

ولادیسلاو

کرامت

در زمستان برفی، همین. مانند تراکتور در میان برف ها ردیف می شود. روی یخ هم مشکلی نداره

لاستیک میخ دار زمستانی. ویژگی های اصلی اعلام شده توسط سازنده:

  • چسبندگی و هندلینگ عالی روی یخ،
  • کوتاه کردن فاصله ترمز روی یخ،
  • کنترل بهتر برف،
  • عملکرد خوب در جاده های مرطوب

لاستیک های میخ دار برای عملکرد برتر در شرایط سخت زمستانی، از جمله برف عمیق.

نتایج آزمون 205/55 R16 "Autoview" 2018

امتیاز کلی: 8.35 امتیاز، رتبه ششم.
تعداد سنبله: 130 عدد.
وزن لاستیک: 9.9 کیلوگرم
برآمدگی سنبله بعد از آزمایش: 1.3 میلی متر.

قابلیت عبور
+ گرفتن طولی روی برف.

- سر و صدا.
- دست زدن به یخ

Goodyear با ویژگی های تراکتور خود در خاک بکر، ویژگی های چسبندگی عالی بر روی برف نورد شده همچنان لذت می برد. اما ویژگی های هندلینگ - به ویژه روی یخ - هنوز ضعیف هستند و صدای زمزمه مشخصه آج باعث بدتر شدن زندگی هنگام رانندگی روی آسفالت می شود.

نتایج تست 195/65 R15 "Behind the wheel" 2018

لاستیک های زمستانی خوب - هم برای شهر و هم برای حومه شهر.

آنها به بدی تایرهای ارزان‌تر Nokian یا Continental نیستند.

نتیجه تست لاستیک های میخ دار 205/55 R16 "Behind the wheel" 2015

916 امتیاز (مقام سوم).
+ .
+ چسبندگی بالا روی برف، یخ و آسفالت.
+ نفوذپذیری فوق العاده
- مشکلات حمل و نقل در جاده های زمستانی و ثبات جهت در جاده های برفی.
- سطح راحتی پایین
تعداد خار: 130.
برآمدگی ناودانی ها قبل از آزمایش: 1.2 ... 1.7 میلی متر.
برآمدگی پین ها بعد از آزمایش: 1.5 ... 1.9 میلی متر.

آنها به شما اجازه می دهند در هر جاده زمستانی اعتماد به نفس داشته باشید و در خارج از جاده پادشاه شوید.

همچنین بخوانید