هوندا در سال 2000 شروع به توسعه موتورهای جدید کرد که بر اساس طبقه بندی درون هوندا شاخصی به آنها اختصاص داده شد. "L"... این سری موتور قرار بود جایگزین سری موتورهای محبوب شود. "د".
اصلی‌ترین و مهم‌ترین وظیفه طراحان کاهش ابعاد بیرونی موتور جدید (موتورهای سری جدید) است تا بتوان آنها را زیر کاپوت خودروهای جمع‌وجور نصب کرد.

مهندسان هوندا کار بسیار خوبی انجام دادند. سری جدید موتورها (سری L) به طور قابل توجهی کوچکتر از موتورهای مشابه سری قبلی "D" هستند. به عنوان مثال، موتور 1.3 لیتری 118 میلی متر عرض و 69 میلی متر طول کوچکتر داشت. علاوه بر این، وزن موتور 10٪ کمتر از وزن سری قبلی "D" است. در زیر می توانید تصاویر موتور 1,3 (سری L) هوندا فیت (جاز) را مشاهده کنید. موتور جدا شده، موتور با سیستم اگزوز و تفاوت (در اندازه) موتور 1.3 لیتری هوندا (سری "L") از موتور مشابه 1.3 لیتری سری قبلی "D".

این ابعاد کوچکتر با تغییر طراحی داخلی موتور به دست آمد. به ویژه، به لطف طراحی جدید و فشرده تر سرسیلندر. موتورهای قبلی سری D دارای زاویه کمبر 46 درجه بودند. در سری جدید "L" زاویه به 30 درجه کاهش یافته است. این امکان طراحی یک سر بلوک باریکتر را فراهم کرد. و به همین دلیل، برای ایجاد یک محفظه احتراق فشرده تر، که امکان افزایش نرخ احتراق مخلوط سوخت و هوا را فراهم می کند.

موتور I-DSI (1.3 لیتر و 1.5 لیتر) سری موتور L13ЈA و L15ЈA

این موتور چهار سیلندر 8 سوپاپ سری SOHC مجهز به 2 شمع در هر سیلندر (یعنی موتور دارای 8 (!) شمع است. در اینجا یک نمای مقطعی از این موتور وجود دارد:

این باعث احتراق 100٪ مخلوط قابل احتراق می شود. در اینجا تصویری از فرآیندهای انجام شده در محفظه احتراق این موتور مشاهده می شود:

موتور L15A VTEC به سیستم ثبت اختراع VTEC هوندا مجهز شده است. در حالی که موتورهای سری i-DSI دارای راندمان خیره کننده هستند، موتور L15A VTEC قدرت را در سرعت های پایین موتور افزایش داده است.

　 قدرت 63 کیلووات (86 اسب بخار) 5700 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور 119 نیوتن ・ متر (12.1 کیلوگرم ・ متر) / 2800 دور در دقیقه

	موتور قدرتمند با راندمان سوخت خوب

مقالات مشابه

موتورهای L هوندا دوباره فلسفه قدیمی را مشخص می کنند - موتور باید اقتصادی و سازگار با محیط زیست باشد. در ابتدا اینها موتورهای هوندادر اتومبیل های Fit ظاهر شد - یک موفقیت فوق العاده از شرکت هوندا که صفحه جدیدی را در صنعت خودروسازی ژاپن باز کرد. محبوبیت خودروهای فیت و فیت به قدری بالا بود که کمتر مدل دیگری می توانست رقیب آن باشد و سری موتورهای جدید در این میان نقش اصلی را ایفا کردند.

در این بررسی، در مورد موتورهای L13A، L15A صحبت خواهیم کرد، نقاط قوت و ضعف آنها را ذکر می کنیم و همچنین به تعمیر و نگهداری و تنظیم می پردازیم.

موتور L13A هوندا فیت با CVT.

نوعی از:چهار سیلندر خطی بنزینی نصب عرضی.

مشخصات فنی(داده های رایج ترین خودروها استفاده می شود):

L13A، قدرت 86/5700 اسب بخار / دور در دقیقه، گشتاور - 119/2800 نیوتن متر / دور در دقیقه. (مناسب GD1)

L15A، قدرت 90/5500 اسب بخار / دور در دقیقه، گشتاور - 131/2700 نیوتن متر / دور در دقیقه. (Mobilio GB1 - بدون سیستم iVTEC)

L15A، قدرت 110/5800 اسب بخار / دور در دقیقه، گشتاور - 143/4800 نیوتن متر / دور در دقیقه. (مناسب GD3 iVTEC)

کاربرد: Fit، Airwave، Mobilio، Mobilio Spike و دیگران.

شرح.

سری L در دوران سختی برای هوندا متولد شد. این در ابتدا به عنوان یک موتور اساساً جدید برای یک خودروی جدید - هوندا فیت - تصور شد که مخاطرات تولید آن بیشتر از همیشه بود. در آغاز هزاره، هوندا خود را در رکود یافت - خودروهای قدیمی از نظر ساختاری آنقدر بی نقص بودند که از نظر فنی نمی توان از خود پیشی گرفت. با این حال، طبق تحقیقات بازار، هوندا در حال از دست دادن بازار بود - خریداران تشنه به روز رسانی هایی بودند که رقبا به شدت به آنها ارائه می کردند. پروژه های اواخر دهه 90 در مقابل پس زمینه محصولات تویوتا، نیسان و حتی مزدا شروع به نزدیک شدن به فروش خطرناکی کردند. هوندا به معنای واقعی کلمه به بهای موفقیت هایی مانند نسل اول CR-V، Civic EK و H-RV "خارج شد"، در حالی که رقبا مدل های جدید را "پرچ" کردند و هوندا را مجبور به خروج از بخش ساب کامپکت بومی خود کردند.

تحت این شرایط، یک دستگاه اساساً جدید در پلتفرم G از قبل کار شده ظاهر شد، از نسل خودروهای سبک، مانند City یا لوگوی کمتر محبوب، اما غیرمعمول قابل اعتماد - هوندا فیت. توسعه دهندگان، علاوه بر ظاهر جذاب، و همچنین ویژگی های عملکرد ایده آل برای آن زمان، با وظیفه ای روبرو شدند که موتوری را ایجاد کنند که بتواند از نظر قابلیت اطمینان و سهولت استفاده با سری های افسانه ای D که در آن زمان از آن برخوردار بود، مقایسه کند. در حال حاضر منسوخ شده است. اولین نوع از سری L، L13A، به چنین موتوری تبدیل شد.

هوندا در طول توسعه خود راه حل های غیرمعمول زیادی را برای خود اعمال کرده است. برای شروع، او موتور را در سمت راست در جهت حرکت قرار داد و اکنون شروع به چرخش در جهت عقربه های ساعت کرد.

راه حل دوم، انتقال از درایو تسمه به درایو زنجیره ای بود. این امر به طور قابل توجهی نیاز به حمله به موتور را در هر 100000 کیلومتر برای تعویض تسمه کاهش داد. این زنجیره می تواند 200000 و در برخی موارد حتی بیشتر دوام بیاورد.

تصمیم سوم ظاهر شدن هشت شمع در موتور بود، در مقابل چهار شمع معمول. این طراحی، با تنظیم مناسب "مغزها"، به موتور Fit اجازه می دهد تا بر روی هر چیزی که می تواند بسوزد، سوار شود و همچنین روشن شدن موتور را در شدیدترین شرایط تضمین می کند. علاوه بر این، مصرف سوخت در چنین خودرویی به "پرنده" کاهش یافت. به لطف دو شمع در سیلندر، موتور می تواند بدون هیچ مشکلی روی یک مخلوط بسیار نازک کار کند.

در مورد ویژگی های "رانندگی" ، موتور عالی بود. به لطف همه همان 8 شمع، و همچنین هندسه مناسب موتور، Fit می تواند به راحتی با هر "همکلاسی" تا حجم 1.5 لیتر رقابت کند. البته موتور کوچک بود و در خطوط مستقیم طولانی به رقبای بزرگتر باخت، اما به دلیل فشردگی خود خودرو، برای حرکت سریع در ترافیک شهری بیش از حد کافی بود.

پس از خروج پیروزمندانه فیت، هوندا به فکر اصلاح خود موتور برای خودروهای سنگین تر افتاد. اینگونه بود که یک کلاس کامل از دستگاه های "فیتو مانند" ظاهر شد که بر روی پلت فرم آن ساخته شده بودند، مانند Airwave، Mobilio، Mobilio Spike. همه آنها با این واقعیت متحد شدند که آنها از "منبع اولیه" سنگین تر بودند، بنابراین حداقل یک موتور بزرگتر خواستند. اینگونه بود که نسخه L15A ظاهر شد - همان موتور ، فقط یک و نیم لیتر.

L15A در ابتدا تفاوت چندانی با L13A نداشت - همان خط تولید، همان 8 شمع. با گذشت زمان، یک نسخه "ارتقای" با سیستم iVTEC ظاهر شد. تعداد شمع ها تا حد استاندارد کاهش یافت ، اما خود شمع ها به ایریدیوم تبدیل شدند (جرقه بهبود یافته ، عمر مفید افزایش یافت) و فضای برای بادامک های VTEC روی میل بادامک نیز آزاد شد - قبل از آن شمع ها تداخل داشتند. موتور جدید 20 اسب بخار قدرت داشت. بیشتر از 1.3 لیتر و کل "گله" 110 بود. این موتورها مدتهاست که مکانهایی را در زیر کاپوت هوندا "تا سیویک" اشغال کرده اند. شایان ذکر است که تا به امروز (2013) اصلاحات مختلفی از موتورهای L تولید می شود و تا کنون انتظار نمی رود که آنها جایگزین شوند. مدرن ترین سری L قبلاً از شر 8 شمع خلاص شده است و همچنین سیستم VTEC را حتی در موتور 1.3 دریافت کرده است.

قابلیت اطمینان ساخت و ساز

بر خلاف سری دیگر، "متولد" در همان سالها - سری K - موتورهای L برای همه شرایط عملیاتی بسیار بی تکلف بودند.

این موتورها با رسیدن به گستره های بی پایان روسیه ، طی سالها کار در شرایط سخت ، تمام "لذت" های نگرش مشمئز کننده نسبت به تجهیزات هموطنانمان را تجربه کردند و با این وجود زنده ماندند. بنابراین، به عنوان مثال، Fita که مانند هر موتور "زنجیری" برای روغن موتور مایع طراحی شده است، برای مدت طولانی کاربران دلسوز را با بیشترین روغن های ویسکوزیته سری 40 و 50 "تغذیه" می کند. و با این حال، این هیچ عواقب جدی نداشت. موتورها زنده ماندند.

تنها نقطه ضعف سری L در روسیه، سیستم جرقه زنی بود. بسیاری از صنعتگران (رانندگان حتی حساب نمی کنند، مجبور نیستند این را بدانند) به سادگی از وجود ردیف دوم شمع ها در موتورهای L اطلاعی نداشتند و فقط شمع های جلو را تغییر می دادند. با گذشت زمان، این امر منجر به فرسودگی شمع های عقب و خرابی کویل های احتراق شد که هر کدام بیش از 100 دلار هزینه داشتند. اگر اوضاع به هیچ وجه به نفع علاقه مندان به ماشین نبود، پس بی احتیاطی ساده به هزینه هایی در حدود 500 دلار (برای چهار سیم پیچ) تبدیل می شد.

علاوه بر این، موتوری که برای استفاده از بنزین خوب طراحی شده و دارای تنظیمات مناسب مطابق با "نقشه سوخت" بود، به طور کلی از تعویض نابهنگام شمع ها آسیب زیادی دید. Fitovody با مراقبت از اتومبیل های خود ، دوشاخه ها را بیشتر از فواصل منظم تغییر داد و به عنوان یک قاعده ، هیچ مشکلی نداشت. در حالی که مالکانی که به دفترچه راهنما پایبند هستند یا حتی کمی "فراموشی" برای تعویض به موقع شمع ها دارند، می توانند به خوبی "بیایند" یک یا چند کویل احتراق را جایگزین کنند.

سری L به سادگی هیچ نقطه ضعف دیگری نداشت.

اگر در مورد قابلیت نگهداری موتور صحبت کنیم، آنگاه تا حدودی توسط دو چیز روغن کاری می شود - منیفولد ورودی دائمی که کل موتور را پوشش می دهد و فضای بسیار کوچک محفظه موتور ماشین های فیتو مانند. اگر شغل "ورودی" را برای یک فرد آماده بردارید و قرار دهید بسیار ساده و سریع است (به هر حال، چندین بار قبل از نیاز به واشر برداشته شده و بی سر و صدا قرار داده می شود)، سپس کار در یک فضای باریک اغلب به ابزار خاصی نیاز دارد. و همچنین دست هایی با "خم معکوس" ... به عنوان مثال، تعویض ردیف عقب شمع ها فقط با یک کلید کوتاه شده امکان پذیر است. کلید استاندارد به سادگی از نظر طول مناسب نیست! سایر عملیات ها نیز حداقل به ابزارهای ویژه خانگی نیاز دارند، زیرا کلیدهای معمولی اجازه عملکرد عادی را نمی دهند مگر اینکه دو سوم محفظه موتور جدا شود. اما، اگر بر این مشکلات غلبه کنید، موتور کاملاً قابل نگهداری است، به خصوص اگر در نظر داشته باشید که اغلب به تعمیرات جدی نیاز ندارد.

نکات ظریف در خدمت

عملاً هیچ مشکلی در مراقبت از سری L وجود ندارد. اگر روغن موتور (0w20 یا 5w20) و از همه مهمتر شمع ها را به موقع تعویض کنید (ما فاصله 20000 تا 25000 کیلومتر را توصیه می کنیم) هیچ مشکلی برای این موتورها وجود نخواهد داشت.

اگرچه سری L از نظر سهولت در تعمیر حرف اول را نمی زند، اما تمام راه حل های فنی این موتور دارای حاشیه ایمنی کافی برای مقاومت در برابر نقص های مختلف نگهداری هستند.

قابلیت تنظیم.

توانایی تیونینگ مستقل موتورهای سری L به این ترتیب وجود ندارد. علیرغم شاخص های اطمینان عالی، موتور L از نظر ساختاری برای تنظیم یک بن بست است. اگر 8 شمع وجود داشته باشد، هر گونه تغییر غیرممکن است، زیرا به سادگی در سرسیلندر جایی وجود ندارد (ابژه اصلی برای تنظیم در موتورهای دیگر). اگر در مورد L15 صحبت کنیم، احتمالات کمی بیشتر وجود دارد، اما با این حال آنها بر روی فشردگی قرار دادن تمام قطعات و "لگام" های زیست محیطی که بر روی هر عنصر پرتاب می شوند، تکیه دارند. چه می توانم بگویم اگر شرکت Mugen متخصص در پالایش واحدهای هوندا توانست موثرترین راه حل را برای این سری در قالب یک کیت توربو مینیاتوری ارائه دهد.

هدف پیشرفته ترین پرورش دهندگان گیاهی فیتس با موتور جایگزین برای K20A است - موتوری با گشتاور کاملاً متفاوت و گله ای متفاوت از "اسب". اما تعداد بسیار کمی در مورد چنین مبادله ای تصمیم می گیرند و اغلب، برنامه های "Fit on K20" همچنان به عنوان برنامه باقی می مانند. تعداد بسیار کمی از افراد می توانند تمام اجزای لازم را پیدا کنند و مهمتر از همه جادوگری که این عملیات را به خوبی انجام دهد.

خلاصه.

موتورهای L هوندا را می توان به شایستگی یکی از قابل اعتمادترین ها در تاریخ تولید موتور این کنسرت نامید. از نظر راحتی تعمیر، آنها بسیار پایین تر از موتورهای دهه 90 هستند، اما از طرف دیگر، آنها به ندرت به این تعمیر نیاز دارند، درست مانند سری های افسانه ای D و B.

فرکانس نیاز به تعمیر و نگهداری برنامه‌ریزی شده و استقامت موتورهای ال، البته از «قدیمی‌ها» نیز پایین‌تر است، اما در آن روزها، واحدها با این همه الزامات زیست‌محیطی و اقتصادی آویزان نمی‌شدند. به طور کلی، در بین تمام موتورهای هوندا، سری L جایگاه شایسته خود را می گیرد و یکی از قابل اعتمادترین و مقرون به صرفه ترین موتورهای تاریخ است.

هوندا vodam.ru

مقالات جالب تر

در تماس با

تعمیر موتور دیزل یکی از سخت ترین انواع تعمیرات خودرو است. برای تشخیص، می توان از اسکنرهای خاصی استفاده کرد که اتصال آنها به شما امکان می دهد کد خرابی را تعیین کنید. مکانیک های خودرو با تجربه شرکت "FitService" ساختار موتورهای مارک های مختلف خودرو را کاملاً می شناسند و دلایل خرابی آنها را درک می کنند. تجربه چندین ساله به ما این امکان را داده است که تکنیک های مؤثری برای یافتن دلایل واقعی یک نقص ایجاد کنیم.

دیاگ موتور به چه معناست؟

تشخیص یک فرآیند چند مرحله ای است. فقط یک سری اقدامات ضروری که فوری و واجب است می تواند به نتیجه برسد. علاوه بر تشخیص رایانه ای موتور، مجموعه ای از اقدامات شامل چنین اقداماتی است.

1.ارزیابی فشرده سازی... اگر گسترش تراکم در سیلندرها از 5 بار بیشتر شود، می توان موتور را معیوب دانست. برای اندازه گیری این سطح از کمپرسورها استفاده می شود.

2.اندازه گیری حجم گازهای میل لنگ... این تکنیک به معنای استفاده از تجهیزات خاص نیست. پس از باز کردن درب پرکننده روغن یا جدا کردن شیلنگ تهویه، متخصص میزان انتشار گاز را کنترل می کند. سادگی این روش فقط آشکار است. همه چیز در این مورد به تجربه مکانیک خودرو بستگی دارد.

3.بررسی سیلندرها و وضعیت محفظه احتراق... این نوع تشخیص با استفاده از دستگاه های کنترل بصری انجام می شود.

4.بررسی یکپارچگی سیلندرها... ابزارهای خاصی برای اندازه گیری نشتی وجود دارد. اصل عملکرد آنها به شرح زیر است. نازل شبیه سازی شده با هوا تحت فشار تامین می شود. در این حالت پیستون به نقطه بالایی برگردانده می شود. در این موقعیت، اندازه گیری ها انجام می شود.

این شناسایی محل نقص است که وظیفه تشخیص است. با ارزیابی وضعیت کلی خودرو، متخصص آن را کارآمدتر و سریعتر پیدا می کند. و امکان و هزینه تعمیر بستگی به صحت تشخیص دارد.

علائم و علل شایع خرابی موتور

متخصصان خدمات خودرو "فیت سرویس" تعمیرات با هر پیچیدگی را انجام می دهند. اما خیلی به این بستگی دارد که مالک چقدر به موقع درخواست کمک کرده است. به اندازه کافی عجیب، همه رانندگان این را درک نمی کنند. شایان ذکر است که در چنین مواردی باید فوراً به یک سرویس اتومبیل مراجعه کنید.

1.مشکل در راه اندازی موتور... علت چنین خرابی ممکن است نقص سیستم پیش گرمایش، هوادهی سیستم یا کاهش فشرده سازی باشد. اگر موتور به طور معمول گرم شود، به احتمال زیاد دلیل آن سایش جفت پیستون در پمپ تزریق است.

2.دود از موتور... ظهور ناگهانی دود سیاه نشان دهنده خرابی نازل ها، توربین ها یا فیلترهای هوا است. زاویه تزریق زودرس نیز می تواند چنین دلیلی باشد. دود آبی-سفیددر صورت نقص عملکرد پمپ بنزین یا زاویه پاشش دیرهنگام آزاد می شود.

3.خاموش کنید... وقتی کاهش سطح قدرت را احساس می کنید، می توانید مطمئن باشید که این اتفاق به دلیل نقص در عملکرد قطعات سیستم سوخت رسانی رخ داده است. خرابی پمپ تزریق نیز می تواند باعث این امر شود.

تماس زودهنگام با خدمات خودرو، کاهش هزینه های تعمیر و سرعت آن را تضمین می کند. تجهیزات فنی و تجربه گسترده در تعمیرات به شما این امکان را می دهد که به سرعت خرابی ها را دقیقاً در مراحل اولیه شناسایی کنید.

هوندا فیت خودروی محبوب ژاپنی است که از سال 2001 تا به امروز تولید شده است. اساساً روی بازارهای ایالات متحده آمریکا، ژاپن، چین متمرکز شده است، اما می توانید این خودرو را در روسیه نیز پیدا کنید. در اروپا به این خودروها «جاز» می گویند. این خودروها «خودروهای کوچک» شهری با موتورهای 1.3 و 1.5 لیتری هستند.

خودروهای همه نسل ها بر اساس موتورهای احتراق داخلی سری L مونتاژ شدند، به ویژه موتورهای L13، L15، LEB، LEA، LDA در اینجا استفاده می شوند. این موتورها تا سال 2007 بدون سیستم توزیع گاز VTEC مورد استفاده قرار می گرفتند، اما پس از سال 2007 موتورها آن را دریافت کردند و قدرتمندتر شدند.

میز موتور

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!

جدول نشان می دهد که محبوب ترین موتور L13A است - بر اساس آن بود که اولین اتومبیل های هوندا فیت ایجاد شد. همچنین از سال 2001 تا 2013 بر روی خودروهای نسل 1 و 2 نصب شد.

توضیحات و مشخصات موتورهای سری L برای هوندا فیت

موتورهای سری L جایگزین موتورهای افسانه ای منسوخ سری D شدند. هنگام توسعه، ژاپنی ها از راه حل های غیر استاندارد برای خود استفاده کردند - حداقل در سری L ICE، چرخش در جهت عقربه های ساعت است. راه حل دوم استفاده از زنجیر به جای تسمه تایم است که باعث بهبود عملکرد می شود. زنجیر استفاده شده توسط هوندا 200 هزار کیلومتر بدون کشش یا پاره شدن کار کرده است. همچنین در موتورهای جدید به جای 4 شمع مانند قبل از 8 شمع استفاده کردند. این راه حل، با سیستم عامل صحیح، موتور را برای سوخت رسانی بی تکلف می کرد و شروع آسان را حتی در هوای بسیار سرد تضمین می کرد. حتی مخلوط‌های بسیار لاغر در سیلندرها به لطف دو شمع بدون مشکل مشتعل می‌شوند.

محبوب ترین در این خط موتورهای L15A و ​​L13A هستند - ویژگی های آنها مطابق با موارد جدول بندی شده است.

ظرفیت سیلندرها	1.3 و 1.5 لیتر (به ترتیب L13A و L15A)
حداکثر قدرت	86 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه (L13A)
	90 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه (L15A)
	110 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه (L15A با سیستم VTEC)
حداکثر گشتاور	119 نیوتن متر عرق 2800 دور در دقیقه (L13A)
	131 نیوتن متر @ 2700 دور در دقیقه (L15A)
	143 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه (L15A با سیستم VTEC)
میل بادامک	یکی
تعداد دریچه ها	8 قطعه - در نسخه های 1.3 لیتری. 1.5 لیتری از 16 سوپاپ (4 سوپاپ در هر سیلندر) استفاده می کند، اما نه در همه تغییرات.
درایو زمان بندی	زنجیر
VTEC	فقط در موتورهای 1.5 لیتری 16 سوپاپ.
سوخت مصرف شده	بنزین AI-92 و AI-95
حجم روغن موتور	3.6 لیتر
ویسکوزیته روغن	0w-30، 5w-30، 5w-40، 10w-40 (بسته به فصل)
تعویض روغن بعد	10 هزار کیلومتر، بهتر - بعد از 5 هزار
مصرف احتمالی روغن	حداکثر 500 گرم در 1000 کیلومتر
منبع	بیش از 300 هزار کیلومتر

در ابتدا هوندا یک موتور 1.3 لیتری ساخت که می توانست از نظر قدرت با موتورهای 1.5 لیتری سایر برندها رقابت کند. بعداً، شرکت تصمیم گرفت آن را برای نصب روی وسایل نقلیه سنگین تر تغییر دهد. ساده ترین راه حل هدر دادن آن و افزایش حجم است. بنابراین در سال 2006 ، موتور L15A ظاهر شد - این همان L13A است ، اما برای حجم 1.5 لیتر خسته شده است. در اینجا از همان 8 شمع استفاده شد، اما بعدها سیستم های VTEC روی این موتورها نصب شد که باعث افزایش قدرت و گشتاور شد، تعداد شمع ها به چهار استاندارد رسید. اصلاحات این موتور (مثلا L15B) هنوز در حال تولید است و در خودروهای جدید هوندا استفاده می شود.

موتور L15B یک اصلاح بهبود یافته از واحد L15A است. او یک سیستم DOHC (با دو میل بادامک)، VTEC، سوپاپ های ورودی و خروجی بزرگ شده، منیفولد ورودی پلاستیکی، و مهمتر از همه - پیستون های جدید برای فشرده سازی 11.5 و یک میل لنگ سبک وزن با 4 وزنه تعادل دریافت کرد. قدرت 130 اسب بخار بود. در 6600 دور در دقیقه؛ گشتاور - 155 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه.

این موتورها در خودروهای مدرن هوندا فیت تولید شده از سال 2013 تا به امروز نصب می شوند.

همچنین در بازار هونداهایی با موتورهای LEB، LEA و LDA وجود دارد - اینها نیروگاه های هیبریدی با یک و دو میل بادامک، 16 سوپاپ و سیستم i-VTEC هستند. آنها با موتورهای الکتریکی 13 و 30 اسب بخار جفت می شوند. و با مصرف سوخت کم، حداقل سطح آلودگی محیطی مشخص می شوند.

قابلیت اطمینان ساخت و ساز

پس از سالها کارکرد، موتورهای سری L ثابت کردند که در تعمیر و نگهداری بی تکلف بوده و با شرایط عملیاتی مختلف سازگار هستند. و اگر در اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن با این موتورها با احتیاط رفتار می شود، در روسیه از آنها به طور کامل استفاده می شود (بنزین با کیفیت پایین، رانندگی روی چاله ها، استفاده از روغن های غیر اصلی و تاخیر در زمان تعویض روان کننده)، اما در عین حال آنها زنده ماندند.

تنها نقطه ضعف این موتورها سیستم جرقه زنی است. واقعیت این است که بسیاری از صنعتگران نمی‌دانستند که موتورها می‌توانند ردیف دوم درخشندگی داشته باشند و وقتی مالک ماشین خود را برای سرویس آورد، فقط ردیف جلو برای او تغییر یافت. این منجر به سایش سریع کویل های احتراق شد و قیمت آنها بسیار بالا است - هر کدام 100 دلار. بنابراین ، بسیاری از صاحبان این اتومبیل ها با موتورهای مجهز به 8 شمع 400-500 دلار دریافت کردند. از این رو، شایعه ای به وجود آمد که سیستم جرقه زنی در این موتورها نقطه ضعفی است، اگرچه بی تجربگی صنعتگران مقصر بوده است.

قابلیت نگهداری این موتورهای احتراق داخلی در سطح بالایی قرار دارد، اما اشکالاتی در طراحی وجود دارد. اول از همه، این منیفولد ورودی است که موتور را در یک محفظه کوچک موتور می بندد. این مشکلاتی را برای عملیات ساده ایجاد کرد، به عنوان مثال، برای برداشتن و نصب "مخلخل"، و ردیف عقب شمع ها را فقط می توان با یک کلید مخصوص جایگزین کرد، کلید استاندارد خیلی کوتاه است. سایر عملیات نیز به ابزار مناسب نیاز داشت. با این حال، برای تعمیم، موتورهای سری L کاملاً قابل نگهداری هستند.

سرویس و تنظیم

هیچ مشکل خاصی برای ترک وجود ندارد. نکته اصلی این است که روغن را به موقع تعویض کنید (ویسکوزیته توصیه شده 0w20 و 5w20 است) و شمع ها. توصیه می شود 10 هزار کیلومتر تجویز شده را با یک روان کننده رانندگی نکنید، 5 یا 7.5 هزار مسافت پیموده شده بهینه است. توصیه می شود شمع ها را بعد از 25 هزار کیلومتر تعویض کنید - با چنین سرویسی در 100-150 هزار کیلومتر اول نباید مشکلی برای موتور ایجاد شود.

توجه داشته باشید که موتورهای سری L از نظر سهولت تعمیر در رتبه اول قرار ندارند. با این وجود، این ICE ها صاحبان خود را به خاطر نقص های تعمیر و نگهداری، به عنوان مثال، تعویض نابهنگام روان کننده ها یا استفاده از سوخت بی کیفیت، می بخشند.

در مورد تیونینگ، هیچ راه حل جدی برای افزایش قدرت و گشتاور وجود ندارد. اگر 8 شمع در موتور نصب شده باشد، در سرسیلندر اصلاً جایی برای هیچ گونه تغییری وجود ندارد. در موتورهای شمع VTEC 4 فضای بیشتری وجود دارد، اما هنوز کافی نیست. حتی شرکت معروف Mugen (متخصص در بهبود موتور احتراق داخلی هوندا) توانست فقط یک کیت لوله مینیاتوری ارائه دهد که به موثرترین راه حل تبدیل شد.

نتیجه

موتورهای سری L مورد استفاده در خودروهای هوندا فیت قابل اعتماد و کاربردی هستند و منابع طولانی دارند. از نظر قابلیت اطمینان، آنها از موتورهای احتراق داخلی افسانه ای سری D و B پیشی می گیرند، اما از نظر سهولت تعمیر ضرر می کنند. اگر از مقررات خدمات پیروی کنید، حاشیه ایمنی و منابع برای "دویدن" بیش از 400-500 هزار کیلومتر کافی است. این یک شاخص بسیار خوب برای یک موتور قدیمی و حتی مدرن تر است.

سلام! در این مقاله می خواهیم انجام دهیم بررسی اجمالیماشین " هوندا فیت"، دعوت به گفتگو از یک متخصص مجتمع خودروی نووکوزنتسک" آوانتاژ" به نام میخائیل. در پایان پست (در پایین مقاله) یک ویدیو خواهید دید، بنابراین اگر ترجیح می دهید به جای خواندن گوش دهید، این ویدیو برای شما مفید خواهد بود. و برای دوستداران مطالعه نیز مهم نشان خواهیم داد عکسوسیله نقلیه و همچنین همراه با یک متخصص، مشخصات فنی هوندا، موتور و گیربکس آن را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

هوندا فیت: شروع بررسی

بیایید شروع کنیم؟ اگرچه برای شروع، چند کلمه در مورد انواع مدل های Fit. آیا می دانید گزینه های Jazz، Fit American و Fit فرمان راست وجود دارد؟ بنابراین در اینجا قصد داریم به «هوندا فیت» با فرمان سمت چپ که اصطلاحاً «آمریکایی» گفته می شود، نگاهی بیندازیم. با این حال، در طول داستان با چپ دست فیت آشنا می شوید و از سوی دیگر: در مقایسه با «جاز» و برادر راست دستش چگونه است.

بنابراین، خودرویی که در سال 2006 تولید شد، با برد 150 هزار کیلومتر. مجهز به موتور 1.5 لیتری هوندا سری L است. خودرویی با سیستم VTEC یعنی با سیستم زمان بندی سوپاپ. خود موتور قبلاً از 150 هزار عبور کرده است و می بینید که جریان دارد. موتور دارای چکه های روغن است. آنها از زیر پوشش سوپاپ هستند و همچنین نشتی مهر و موم روغن میل لنگ آشکار است. اصولا با چنین مسافت پیموده شده، نشانگر برای این برند و مدل بد نیست.

روغن با ویسکوزیته کم 5W20 یا 0W20 پر شده است. این موتور مسافت پیموده شده 150000 دارد، ویسکوزیته روغن را می توان کمی تا 30 افزایش داد، هیچ عواقبی برای موتور نخواهد داشت.

نظر متخصص در مورد مدل

در واقع، بررسی ها در مورد هوندا فیت متناقض است: کسی ماشین را تحسین می کند، کسی سازنده را سرزنش می کند. اما میخائیل معایب ماشین را تاکنون فقط در فاصله بسیار کم از زمین می بیند. چیزی که در نتیجه می بینیم این است که آستانه ها اندکی خط کشیده شده اند، خود سپر پایین آمده است و از قبل شکاف هایی روی چراغ های جلو وجود دارد.

تفاوت اساسی هوندا فیت آمریکایی در این است: به عنوان مثال هوندا جاز که به بازار اروپا عرضه شد و هوندا فیت ژاپنی نه تنها فرمان متفاوتی دارند، بلکه نوع گیربکس آن نیز متفاوت است. یک اتوماتیک پنج سرعته هیدرولیک معمولی وجود دارد. درست است، این نیز تجهیزات "ورزشی" است. دارای شیفترهای پدال است یعنی هم در حالت دستی و هم به صورت تمام اتوماتیک می توانید دنده را تغییر دهید.

این یک مزیت در طراحی خود جعبه است ، زیرا همان هوندا جاز با جعبه متغیر نیاز به توجه بیشتری دارد ، زیرا روغن موجود در آن بیشتر تغییر می کند. ایده آل ترین گزینه تعویض روغن موتور است. مثلا روغن موتور و در جعبه واریاتور برای هوندا جاز یا هوندا فیت با اپراتور راست دست عوض کردید یک تعویض از دست دادید ... خوب 20 هزار کیلومتر و بهتر است روغن را در دستور دهید جعبه CVT بیشتر کار کند.

اما اگر ناگهان اتفاقی برای او بیفتد، یک نقطه منفی روی دستگاه وجود دارد. در این مورد، در حالی که هیچ عواقبی با مسافت پیموده شده 150000 وجود ندارد، جعبه رفتار شگفت انگیزی دارد، اما یافتن قطعه یدکی دشوار خواهد بود. گزینه قرارداد فقط از آمریکاست، هزینه آن بسیار بالا خواهد بود. هوندا فیت خود خودرویی بسیار کمیاب است. به طور کلی، هنوز هم معایبی وجود دارد، و این با بررسی های مختلف صاحبان تایید می شود.

موتور هوندا فیت: سری، دستگاه، عملکرد

و ما، ادامه می دهیم بررسی هوندا فیت، برگردیم به موتور، اینجا از سری L15a است. جاز و فیت دست راست موتور یکسانی دارند اما هشت شمع روی آن نصب شده که برای هر سیلندر دو عدد. تعویض آنها پرهزینه خواهد بود زیرا دسترسی به چهار شمع دیگر دشوار است و همانطور که می بینید فضای محفظه موتور کاملاً محدود است.

هزینه تعویض شمع ها حدود 1000-1500 روبل است. این موتور کمی مدرن شده است، تنها چهار شمع وجود دارد، دسترسی به آنها چندان دشوار نیست. شمع ها نیز ایریدیوم هستند، آنها در 60-80 هزار کیلومتر در طول کارکرد عادی ماشین تغییر می کنند.

مشخصات فنی هوندا فیت باید مورد توجه هر خریدار خودرو مناسب باشد، بنابراین می دانید که خود موتور در اینجا قدرت خوبی را برای حجم یک و نیم لیتر - 120 اسب بخار تولید می کند. اما بی اهمیت نیست که هنگام رانندگی در حالت اسپرت گیربکس، گشتاور بالای موتور در تعویض دستی احساس می شود. به گفته میخائیل، مصرف سوخت برای چنین ماشین کوچکی بیش از حد بوده است. این دستگاه 11 لیتر مصرف می کند، این میانگین مصرف در شهر است.

هوندا فیت: گیربکس

در مورد گیربکس نیز این نکته کمتر از موتور هوندا فیت اهمیت ندارد. و همکار ما توصیه می کند هنگام خرید این ماشین ، حتماً با مالک قبلی بررسی کنید که چه نوع روغنی ریخته است ، زیرا اگر روغن از مسافت پیموده شده کم ریخته شده باشد - مثلاً 60 هزار کیلومتر با ویسکوزیته 5w40 ، این خیلی خوب نیست. . به هر حال، بخشی در Byzovo.ru وجود دارد، می توانید نگاهی بیندازید. بنابراین ، میخائیل می خواهد هشدار دهد که روغن ضخیم 5W40 به خوبی نفوذ نمی کند و عناصر داخلی را که برای عمر موتور مهم هستند روغن کاری نمی کند.

یعنی اگر روغن غلیظ زودتر به موتور ریخته شود ، به احتمال زیاد موتور از قبل فرسوده تر از مثلاً 100 هزار می شود ، اما روی روغن با ویسکوزیته کم. در این مورد حتما با فروشنده چک کنید.

در این واحد مالک قبلی نمی دانست گیربکسش CVT نیست و روغن اصلی هوندا برای گیربکس های CVT ریخته شده است.

آن را به خدمت بگیرید: در آینده ارزش تعویض کامل آن را ندارد. هوندا اولین تولید کننده ای است که به شدت با تعویض روغن جعبه کاملاً شسته شده مخالفت می کند. روغن را به توصیه سازنده فقط تا حدی تغییر دهید: از پالت تخلیه می شود، داخل پالت ریخته می شود، همین.

روغن توصیه شده از خود هوندا برای گیربکس اتوماتیک "Double 1". این مایع اصلی هوندا است. بهتر است از سایر مایعات هیدرولیک استفاده نکنید. ماشین خاص است و فقط "مال خودش" را دوست دارد.

ادامه بررسی هوندا فیت: آنچه مهم است قبل از خرید بدانید

بلافاصله به موضوع نشتی موتور توجه کنید. در اینجا موتور در روغن است. عیب یابی و عیب یابی خود نشتی می تواند بسیار پرهزینه باشد زیرا همانطور که گفتیم محفظه موتور محدود است.

حتی ممکن است دست در برخی نقاط خزیده نشود، برای رسیدن به عناصر خاصی باید موتور را تا حدی باز کنید.

اما می توانید بدون هیچ مشکلی فیلتر هوا را خودتان عوض کنید. با این حال، لامپ را نمی توان به طور مستقل بدون از بین بردن چراغ جلو تغییر داد. برای این کار آماده باشید. مانند اکثر اتومبیل های مدرن - فقط از طریق حذف و نصب چراغ جلو. مانند فورد، مزدا.

برای مایعات فنی - فقط از روغن های اصلی استفاده کنید. در موتور می توانید از روغن سازنده دیگری استفاده کنید که از نظر قوام و ترکیب مشابه است ، اما فقط هوندا در جعبه بهتر است. ریسکش نکن شما همچنین می توانید روغن ها را از ما در Byzovo.ru حتی با قیمت آکیتسونی انتخاب کنید.

بررسی عکس هوندا فیت

خوب، مشخصات فنی هوندا فیت خوب است، اما دانستن فضای داخلی خودرو و همچنین در مورد رفتار خودرو در جاده ضرری ندارد. ماشین در شهر رفتار خوبی دارد، اما به دلیل فاصله کم از سطح زمین، می توانید رنگ را جدا کنید.

کابین برای چنین خودرویی کاملاً جادار است. فضای پشتی بیشتر از کرولا است. اینجا میخائیل با هیکل بزرگ است، اما او با آرامش و آزادانه اینجا می نشیند، البته سه نفر از یک بدنه تنگ خواهند بود، اما با هم فوق العاده است. زانوها استراحت نمی کنند، حتی می توانید دراز بکشید. عکس را ببینید.

صندوق عقب این نوع خودروها چندان بزرگ نیست، اما برای دوستداران موسیقی فضای کافی برای ساب ووفر وجود دارد و علاوه بر این، یک کیسه سیب زمینی هم جا می شود!

در این نسخه از اسپورت چرخ های اندازه آن 195x55 با شعاع 15 است. درست است، در نمونه مورد بحث، آنها در هزینه لاستیک صرفه جویی کردند: تابستانی از اندازه مناسب بود، زمستانی معمولی بود. خط پایین: تمام آسترهای قوس چرخ پاک می شوند.

لطفا توجه داشته باشید: آستر گلگیر در این شکل از "Honda Jazz" یا از "Honda Fit" با نسخه اروپایی مشابه راست دست بعید است که مناسب باشد. به طور کلی، همه عناصر بدنه متفاوت هستند، یعنی در بحث بدنه نیز مانند گیربکس خودروی گران قیمتی است.

اما شاسی برای این خودرو به اندازه کافی قوی است. از نظر ایمنی به خوبی مجهز به کیسه هوا است. یعنی یک فرمان وجود دارد، و سرنشین جلو، و طرفین - این یک مزیت بزرگ است. همه چیز همان است که باید باشد. ماشین از این نظر خوبه

ببین تو حالت دمیدن شیشه کولر همیشه روشن میشه. حتی اگر آن را خاموش کنیم، با انتخاب حالت دما همچنان کار می کند - به طوری که شیشه جلو سریعتر مه می شود.

بررسی هوندا فیت: بررسی گیربکس

گیربکس هیدرولیک که روی این یونیت نصب می شود را می توان به روش معمول بررسی کرد تا حداقل سرعت عادی و عملکرد طبیعی هیدرولیک خود گیربکس را مشاهده کرد.

برای این چه خواهیم کرد؟ حالت پارک را به حالت D تغییر می دهیم، ترمز را با پای چپ نگه می داریم، با پای راست گاز را فشار می دهیم تا متوقف شود. این روش نباید بیش از 5 ثانیه انجام شود. در غیر این صورت، جعبه ممکن است آسیب ببیند.

ما گاز را به کف فشار می دهیم، دور در دقیقه 2200 است - این مقدار متوسط ​​با یک گیربکس اتوماتیک معمولی است. اگر چرخش ها با این رقم به بالا یا پایین متفاوت باشد، ممکن است در آینده مشکلاتی در گیربکس ایجاد شود.

در اینجا می بینیم که به درستی کار می کند. این ساده ترین و ارزان ترین گزینه چک است. و در این ویدئوشما شخصا می توانید به همه موارد بالا در مورد نگاه کنید هوندا فیتو در عین حال دیدن میخائیل که حالت اسپرت، تعویض دنده و فعال شدن ABS را بررسی می کند واقعی است.