تویوتا RAV4 اروپایی مدل سال 2016 (باز استایلینگ) برای اولین بار در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2015 ارائه شد. در اکتبر 2015، سفارشات برای این کراس اوور کامپکت به روز شده آغاز شد.
تفاوت این جدید با مدل قبلی خود با چراغ های جلو و عقب دیگر، جلوپنجره رادیاتور باریک به سبک سپرهای بازطراحی شده و طراحی جدید دیسک چرخ هاست.
به طور کلی، تویوتا راو 4 مدل 2016 به روز شده کمی وحشیانه تر شده است. به گفته بسیاری از نشریات معتبر، تنها عنصر بحث برانگیز نمای بیرونی، کوره رادیاتور است که واقعاً با بقیه تغییرات مطابقت ندارد. موافقم، منطقی است که، برعکس، یک جلوپنجره گسترده تر به سبک SUV های قدیمی تر - و.
فضای داخلی مدل کراس اوور بازسازی شده دارای یک خوشه ابزار به روز شده با صفحه نمایش 4.2 اینچی TFT و همچنین یک سوئیچ گیربکس اتوماتیک دیگر است. علاوه بر این تغییرات، تولید کننده بر کیفیت بهبود یافته مواد تکمیلی و پورت های USB اضافی و سوکت های 12 ولت تمرکز دارد.
مشخصات تویوتا راو 4 ریستایلینگ 2016
تجهیزات فنی تویوتا راو 4 2016 شامل سیستم های ایمنی پیشرفته مجموعه اختصاصی Toyota Safety Sense می باشد. این شامل ردیابی علائم جاده، تشخیص عابران پیاده در کنار جاده، کروز کنترل تطبیقی و سیستم دوربین های همه جانبه است.
خط موتور از تویوتا RAV4 قبلی باقی مانده است:
- موتور 2 لیتری 146 اسب بخاری;
- واحد 180 قوی با حجم 2.5 لیتر؛
- موتور دیزل 150 اسب بخار با حجم کاری 2.2 لیتر.
به عنوان یک گیربکس، گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک و گیربکس های دستی و همچنین یک متغیر متغیر پیوسته ارائه می شود. انتقال کشش، مانند قبل، می تواند هم به محور جلو و هم به هر 4 چرخ انجام شود.
چهار کراس اوور ژاپنی
برای قلب ما بزن
آنها این را در روسیه دوست دارند.
نسل پنجم هوندا CR-V در زمستان وارد مسکو شد و ما حتی موفق شدیم با او (ЗР، شماره 1، 3، 2017) در حالی که او در حال گذراندن گواهینامه بود، آشنا شویم. و زمانی که فرصت خرید یک CR-V کالایی فراهم شد، به موقع رسید. قابل ذکر است که هر دو مدل در ابتدا با موتورهای پرچمدار 2.5 و 2.4 لیتری عرضه خواهند شد. گناه است که آنها را در رویارویی تمام وقت هل ندهیم! شرکای این آزمایش میتسوبیشی اوتلندر 2.4 و تویوتا راو4 2.5 بودند که آخرین در بخش کراس اوور D نیستند.
تویوتا راو4نسل چهارم خودرو در سال 2013 به عموم مردم ارائه شد و از آن زمان تاکنون یکی از محبوب ترین ها در این سگمنت بوده است. از سال گذشته، مونتاژ RAV4 برای بازار روسیه در کارخانه ای در سن پترزبورگ انجام شده است. موتورها: گازوئیل: | میتسوبیشی اوتلندرنسل سوم خودرو در سال 2012 به نمایش درآمد. بازسازی مجدد چند سال پیش انجام شد و اوتلندر در زمستان گذشته گزینه های جدیدی دریافت کرد. این تنها در این بخش است که به موتور V6 مجهز شده است. موتورها: گازوئیل: |
مزدا CX-5نسل دوم CX-5 پاییز گذشته رونمایی شد. از نظر ساختاری، به سختی با مدل قبلی خود تفاوت دارد. نسخه دیزلی دیگر در دسترس مشتریان ما نیست. موتورها: گازوئیل: | هوندا cr-vاولین نمایش نسل پنجم CR-V در سال 2016 برگزار شد، اما تنها تابستان امسال به روسیه رسید. اصلاح دو لیتری در اواسط پاییز در نمایندگی ها ظاهر می شود. موتورها: گازوئیل: |
دوست یا دشمن
Outlander با تجهیزات غنی!
حیف این گریه بلند
در ورطه ناپدید می شود.
قبل از رفتن، نتایج تست های گروهی خود را با اوتلندر مطالعه کردم و متوجه شدم که هر بار که او بیرون بود. فقط یک بار، درست بعد از اولین بازی، خودم را در وسط جدول امتیاز یافتم. اما "غریبه" (همانطور که نام او ترجمه شده است) برای ما غریبه نیست - او در کالوگا آزاد می شود.
این بدان معنا نیست که ژاپنی ها از اوتلندر دست کشیدند. برعکس، تقریباً هر سال آن را مدرن می کنند و به همین دلیل از آنها تجلیل و تمجید می شود. یا، در مبارزه با گرمای بیش از حد، آنها رادیاتور متغیر نصب کردند (چرا حذف شد؟)، سپس نمای بیرونی را به روز کردند، سپس یک گیربکس تمام چرخ متحرک بهبود یافته را برای نسخه های با موتور V6 معرفی کردند. و امسال با چراغ های مه شکن LED، دوربین های همه جانبه، نظارت بر نقاط کور و تشخیص تداخل در هنگام دنده عقب و با سیستم چندرسانه ای جدید میتسوبیشی کانکت عرضه شد. ما از این همه خوب قدردانی کردیم، زیرا آزمایش Outlander فقط در نسخه پرچمدار است.
معجزه اتفاق نیفتاد. Outlander در برابر پس زمینه رقبا - مانند آشیل که نمی تواند به لاک پشت برسد: آنها همیشه خود را یک قدم جلوتر می یابند. حتی در حال حاضر، با وجود به روز رسانی بعدی، طعم قدیمی بودن به وضوح در داخل "بیرون" احساس می شود. تریم مشکی تیره، چرم محیطی بی تکلف، صندلی‌های ساده با دامنه تنظیمات کوتاه. من سیستم چند رسانه ای جدید را با رابط منطقی و پاسخ های سریع دوست داشتم، اما از نبود ناوبر شگفت زده شدم. یک اطلاع‌دهنده موقعیت GPS تسلی کمی دارد. گوش‌های گلبرگ‌های تغییردهنده کاملاً روی نمادهای روی پدل‌های شیفت همپوشانی دارند و انتخابگر انتقال بسیار پایین است. و مطلقاً جایی برای اتصال تلفن هوشمند وجود ندارد. برای یک ماشین برای 2 109 990 روبل نقص های زیادی وجود دارد.
تا حدی، اوتلندر در حال پرواز بازسازی شده است. در شهر با دید خوب و دوئت هماهنگ موتور 167 اسب بخاری و واریاتور پیروز می شود. اما به محض اینکه وارد پیست شدیم، مثل محتویات یک بطری ساکه در یک رستوران ژاپنی، این معما ناپدید شد. موتور با شتاب فعال به شدت جیغ می کشد و صدای جاده بسیار زیاد است. سیستم تعلیق تکان دهنده شما را مجبور می کند که حرکت را حتی در مقابل گودال های به ظاهر معمولی رها کنید. اگر ناهمواری با کالیبر بزرگتر بیفتد، ضربه دردناکی به دنبال خواهد داشت که نه تنها صندلی، بلکه فرمان نیز به آن پاسخ می دهد. رقبا به خود اجازه این کار را نمی دهند.
حتی در یک جاده صاف مانند شیشه، میتسوبیشی لذتی را به ارمغان نمی آورد: تلاش نامشخص فرمان، کم فرمانی مشخص و ترمزهای عجولانه، گرفتن پدال ها در انتهای حرکت کار. و حتی با کاهش شدید سرعت، Outlander کمی در امتداد مسیر می خزد و با لاستیک ها به طرز مشمئز کننده ای جیرجیر می کند - مدت زیادی است که این را از خودروهای دارای ABS نشنیده ام. واضح است که این قهرمان رمان من نیست.
اما امیدی برای استعدادهای خارج از جاده وجود دارد. و در این زمینه «غریبه» عملکرد خوبی داشت. می توانید کلاچ چند صفحه ای را در محرک چرخ عقب قفل کنید (این امکان برای تویوتا RAV4 نیز وجود دارد). نکته اصلی این است که ESP را خاموش کنید تا موتور را خفه نکنید.
در حمام های گل "خارج" احساس اعتماد به نفس می کند. جسورانه جلو می روم و کیک های خاک خیس شده را با چرخ هایم پراکنده می کنم. و همه چیز خوب خواهد بود، اما آویز بلوط روی خندق ها روح را می لرزاند. ده دقیقه نگذشته بود که خواستم بایستم و نفسی بکشم.
سیستم تعلیق سفت و سخت و واحد قدرت پر سر و صدا را نمی توان با هیچ تغییری پوشاند. اوتلندر برای رقابت برابر با «ژاپنی‌های مدرن‌تر» نیاز به تغییر نسل دارد.
تصفیه نشده
پرفروش ترین بازار
انتقاد می کنیم.
این نیز اتفاق می افتد.
با نگاهی به آمار فروش 2016، سوت زدم: RAV4 به محبوب ترین تویوتا در روسیه تبدیل شده است! فروش 30 خودرو 603 - رتبه هفتم در "مطلق" طبقه بندی مدل روسیه. عقب ماندن از رقبا - کراس اوورهای بخش D - چشمگیر است. بنابراین، رتبه دوم نیسان X-Trail تنها 17886 خریدار پیدا کرد. همانطور که گفته شد، RAV4 در تست های اخیر ما عملکرد خوبی نداشت. شاید اکنون، پس از آن، با تمام شکوه خود را نشان دهد؟
من به امید مخفیانه دیدن یک سیستم چندرسانه ای جدید با Yandex.Navigator وارد سالن می شوم، اما این یک گزینه فقط برای Exclusive است. و در ماشین ما یک ناوبر معمولی با گرافیک قدیمی داریم، گویی صنعت فناوری اطلاعات در ده سال گذشته زمان را مشخص کرده است. فضای داخلی RAV4 حسی متفاوت به جا می گذارد. دوربین های فراگیر، سیستم ترمز خودکار در مقابل مانع، پلت فرمی با شارژ القایی گوشی های هوشمند - عالی است. اما چگونه می توان روح بوروکراسی را از بین برد؟
پلاستیک "Kirzovy" و یک اهرم کروز کنترل اولیه، "بسته" به فرمان، غم و اندوه را برمی انگیزد. تعجب نه تنها به دلیل دسته ترمز دستی (رقبا یک کلید دارند)، بلکه به دلیل پوشش پلاستیکی آن نیز ایجاد می شود. و این در ماشین برای 2،134،000 روبل است ؟!
اما دید بسیار عالی است و همچنین سهولت فرود. ارگونومی مرتبه اول سؤالی ایجاد نمی کند: کنترل های اصلی در صورت نیاز و در صورت لزوم قرار می گیرند. اما دکمه‌های جابجایی ثانویه به طور تصادفی و بدون هیچ منطقی، حداقل برای ما قابل درک، پراکنده شده‌اند. چرا دکمه گرمایش فرمان در کنار دکمه قفل کلاچ و دکمه های گرمکن صندلی در کنار کنترل حالت متغیر قرار دارد؟ اما در کابین دوشاخه وجود دارد - پس چه چیزی مانع از این شد که همه چیز را به روشی انسانی کنار هم قرار دهید؟
رفیک در حرکت خوب است. شتاب آن به صد در 9.4 ثانیه می رسد: کمی کندتر از مزدا و یک ثانیه کاملتر از هوندا و میتسوبیشی. یکی از گزینه های عالی برای موتور فنری، یک 6 سرعته اتوماتیک است که همیشه دنده مورد نظر را به دقت و به موقع فشار می دهد. تحریک تویوتا لذت بخش است! و قابلیت کنترل کاملاً قمار است. مگر اینکه، البته، بازخورد متوسط روی فرمان را ببخشید.
در آخرین به‌روزرسانی، RAV4 دارای فنرهای نرم‌تر و کمک فنرهای مجدد کالیبره‌شده است که ممکن است سواری را بهتر کرده باشد، اما فقط اندکی. ضربه‌ها، ضربه‌ها، برآمدگی‌های دردناک - که تویوتا با همه آنها با اشتیاق برخورد می‌کند و ارزش استفاده بهتر را دارد. مخصوصا برای سرنشینان عقب. تکیه‌گاه‌های ردیف دوم آنقدر می‌لرزند که نمی‌توان آنها را در کانون توجه قرار داد! و با این حال، ناراحتی اوتلندر اینجا نیست. اولاً فرمان از دست نمی شکند. ثانیا، لرزش در سرعت های بالاتر نسبت به میتسوبیشی ظاهر می شود.
RAV4 ما برای آفرود مناسب نیست و دلایل مختلفی برای این وجود دارد. خانه -165 میلی متر فاصله از زمین. نه جدی! با این حساب با احتیاط از آسفالت خارج شدم. به نظر می رسد که او از قبل کلاچ را مسدود کرده است، اما همچنان در یک زمین گل آلود گیر کرده است. چرخ های چرخان فوراً به ESP برخورد می کنند.
بنابراین، و "دکمه او کجاست؟" من فقط با نگاه کردن به دفترچه راهنما توانستم آنتی باک ها را خاموش کنم. جای تعجب نیست که چیدمان آشفته دکمه ها را سرزنش کردم: دکمه خاموش کردن ESP در قسمت بالای کنسول مرکزی، نزدیک نشانگرهای کمربند ایمنی قرار دارد. بهانه «رفیق گناهی ندارد» در این مورد جواب نمی دهد. چقدر گناهکار! همانطور که مشخص شد، این عملکرد حس کمی دارد، زیرا الکترونیک فقط هنگام رانندگی در یک خط مستقیم اجازه لغزش را می دهد. ارزش چرخاندن فرمان و باز کردن دریچه گاز را دارد، زیرا ESP شروع لغزش را تشخیص می دهد و کشش را قطع می کند.
در مجموع، علیرغم مزایای زیاد، RAV4 بسیار متنوع به نظر می رسد. چند سال پیش در مقایسه با رقبا، رهبران را هدف گرفت و اکنون به رده دهقانان متوسط رفته است. اما به نظر نمی رسد این واقعیت خریداران را آزار دهد. آنها RAV4 را برای قابلیت اطمینان افسانه ای تویوتا و ارزش باقیمانده بالا انتخاب می کنند. و اینها برگهای برنده از دسته نشکن ها هستند. و - بهترین دلیل برای این.
سرعت بخشیدن
فضایی با راحتی
لذت برانگیخته می شود.
اما نه قیمت.
با این حال، مانع در مبارزه برای کیف پول خریداران، توانایی متقابل CR-V نیست، بلکه قیمت بالا خواهد بود. یک خودروی آزمایشی با سطح تجهیزات مشابه بیش از 150 هزار گرانتر از نسخه های برتر رقبا است.
پنج قوی
تعدادی آرزو
ژاپنی ها آن را در نظر گرفتند.
راحت تر شد.
یک دستاورد غیررسمی متعلق به مزدا CX-5 است: این مزدا در تمام تست‌های گروهی ما که در آن شرکت کرد، برنده شد. از این رو ما خودروی نسل جدید را با اشتیاق خاصی در نظر گرفتیم، زیرا در نظر گرفتن چنین زیبایی دلپذیر است.
ظاهر کاملاً قابل تشخیص است. خطوط، ابعاد - همه چیز مانند سلف خود است. اما در جزئیات اصلاحاتی وجود داشت. مشبک رادیاتور به جای نوارهای معمولی، با پروانه های کوچک تزئین شده است و نورهای مه شکن به اندازه یک سکه پنج روبلی جلب توجه می کند.
سالن گام خوبی به سوی حق بیمه است. در مقابل پس زمینه همکلاسی های ژاپنی - که یک هتل بوتیک در برابر "سه ستاره" معمولی است. پلاستیک نرم جامد در همه جا؛ محفظه دستکش و جعبه تکیه گاه از پارچه نرم پوشیده شده است و سیستم صوتی Bose صدایی شفاف را ارائه می دهد. مرحله!
دکمه ها، کلیدها و اهرم ها؟ از نظر بازخورد و احساسات لمسی، این تقریباً یک BMW یا Audi است. من مخصوصاً واشرهای بریدگی را برای سیستم آب و هوا و سیستم اطلاعات سرگرمی دوست داشتم. رابط چند رسانه ای شاید بهترین در نوع خود باشد: همه چیز بسیار واضح و قابل درک است. حیف است که صفحه نمایش امروز خیلی بزرگ نیست (شما باید به نقشه ناوبری نگاه کنید)، و همچنین بارگذاری بیش از حد طولانی - حدود پنج ثانیه - لیست ایستگاه های رادیویی را خشمگین می کند.
CX-5 پیشرفت های قابل توجهی در الکترونیک داشته است. بر روی شیشه جلو دستگاه ها نمایش داده می شد (کیفیت و محتوای اطلاعاتی تصویر بدتر از BMW و آئودی ذکر شده در بالا نیست)، عملکرد نظارت بر نقاط کور و حتی یک سیستم برای نگه داشتن در یک خط، که هیچ کدام از پیشنهادات رقبای امروزی چیزی که مزدا نتوانسته است با آنها پیشی بگیرد صندلی هاست: آنها معمولی ترین هستند.
در دور آرام، موتور کاملا نامفهوم است و در حرکت بی صدا است. اما مثل یک جانور می کشد! کوچکترین ضربه ای با پدال گاز، و ماشین به جلو حرکت می کند. و مهم نیست در آن لحظه سوزن سرعت سنج در چه علامتی "20" یا "120" باشد. خودکار هوشمند همه چیز را در یک نگاه و با نیم حرکت می فهمد. در صورت لزوم، سه دنده را به طور همزمان به یکباره پرتاب می کند، در غیر این صورت - دورهای پایین را نگه می دارد و باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
مکاشفه اصلی نرمی شگفت انگیز دوره است که نمی توانستم به آن مباهات کنم. روی آسفالت شکسته CX-5 مانند یک مسیر مخملی می چرخد - در این کلاس هرگز چنین آرامشی ندیده بودم. سیستم تعلیق به راحتی سوراخ هایی با اندازه های مختلف را می بلعد که تنها با ضربه های ریز روی فرمان احساس می شود.
در همان زمان، مهندسان موفق شدند هندلینگ سبک و مطبوع را حفظ کنند. مزدا چقدر راحت خودش را به گوشه های خارج از لباس پیچید، چقدر مسیر را محکم می گیرد، فرمانش چقدر دقیق و پاسخگو است! شاسی عالی! چنین سرزندگی و سبکی بودن در این بخش را فقط فولکس واگن تیگوان می تواند نشان دهد. که اتفاقاً در یک پیکربندی غنی و با یک موتور قابل مقایسه با قدرت نیم میلیون گرانتر خواهد بود.
باید ترمز را تنظیم می کردم. در کارایی کاهش سرعت، CX-5 نسبت به رقبا کمتر نیست، اما محتوای اطلاعاتی درایو بسیار زیاد است. آیا مکانیزم ها فرسوده شده اند؟ ما همچنین CR-V را با نام تجاری جدید دریافت کردیم، اما می توانید بلافاصله با پدال سمت چپ درک متقابل را در آنجا پیدا کنید.
خارج از آسفالت مزدا شکست نخورد. هیچ حالت آفرود خاصی وجود ندارد، کلاچ را نمی توان قفل کرد، اما CX-5 با آرامش یک وسیله نقلیه آفرود واقعی از میان گل و لای عبور می کند. مزایای قابل توجهی نسبت به RAV4 "اتوماتیک" وجود دارد: فاصله از زمین 200 میلی متر و کف تقریباً صاف.
یوری تیمکین: «مزدا CX ‑ 5 مجذوب تعادل هندلینگ پیشرفته و راحتی سواری بالاست. این یکی از بهترین کراس اوورهای این سگمنت است. و در میان ژاپنی ها - بهترین.
حتی قبل از احتساب امتیازها مشخص بود که این پیروزی برای مزدا است. هوندا نیز عالی عمل کرد: اگر در خارج از جاده بهتر از خود نشان می داد، به راحتی می توانست جایگاه اول را با CX-5 تقسیم کند.
RAV4 و به خصوص اوتلندر دیگر احساس بازیکنان قوی را نمی دهد. و این مشکل را نمی توان "نقطه ای" حل کرد - فقط با تغییر نسل. خوشبختانه «تغییرکنندگان» در راه هستند. اما مزدا چنان صدمه دید که هیچ چیز او را تهدید نمی کند.
جوانی شعله ور می شود
جادوگران زیبایی
در مقابل آنها مقاومت نکنید.
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
190 کیلومتر در ساعت
195 کیلومتر در ساعت
198 کیلومتر در ساعت
180 کیلومتر در ساعت
شعاع چرخش
5.5 متر
6.0 متر
5.3 متر
5.3 متر
سوخت / ذخیره سوخت
AI-92، AI-95/57 l
AI-92، AI-95، AI-98/58 l
AI-92، AI-95/60 l
AI-95، AI-98/60 l
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل مختلط
9.8 / 6.2 / 7.5 لیتر / 100 کیلومتر
9.2 / 6.1 / 7.2 لیتر / 100 کیلومتر
9.8 / 6.5 / 7.7 لیتر / 100 کیلومتر
11.6 / 6.9 / 8.6 لیتر / 100 کیلومتر
موتور
نوعی از
بنزین
بنزین
بنزین
بنزین
محل
جلو، عرضی
جلو، عرضی
جلو، عرضی
جلو، عرضی
پیکربندی / تعداد دریچه ها
P4 / 16
P4 / 16
P4 / 16
P4 / 16
حجم کار
2356 سانتی متر مربع
2488 سانتی متر مربع
2360 سانتی متر مربع
2494 سانتی متر مربع
نسبت تراکم
11,1
13,0
10,5
10,4
قدرت
137 کیلووات / 186 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه
143 کیلو وات / 194 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
123 کیلووات / 167 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
132 کیلووات / 180 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور
244 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه
257 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
222 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه
233 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو
پر شده
پر شده
پر شده
پر شده
انتقال
نسبت دنده:
I / II / III / IV / V / VI / З.х.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
دنده اصلی
3,24
4,33
6,03
4,07
شاسی
سیستم تعلیق: جلو / عقب
مک فرسون / چند پیوندی
مک فرسون / چند پیوندی
مک فرسون / چند پیوندی
مک فرسون / چند پیوندی
فرمان
قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی
قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی
قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی
قفسه و پینیون، با تقویت کننده الکتریکی
ترمز: جلو / عقب
دیسک، تهویه / دیسک
دیسک، تهویه / دیسک
دیسک، تهویه / دیسک
لاستیک ماشین
235/60 R18
225/55 R19
225/55 R18
235/55 R18
خدمات در ارقام
ارزیابی تخصصی خودروها
امتیازها به طور جمعی توسط گروهی از کارشناسان ZR اختصاص داده می شوند. امتیاز مطلق نیست، بلکه جایگاه ماشین را در یک تست داده شده در برابر رقبای خاص نشان می دهد.
حداکثر امتیاز 10 امتیاز (ایده آل) است. 8 امتیاز برای خودروهای این کلاس استاندارد است.
| مدل | هوندا CR-V | مزدا CX-5 | میتسوبیشی اوتلندر | تویوتا راو4 |
| محل کار راننده | هوندا بهترین صندلی ها را دارد: کاملاً پروفیل، با تنظیمات زیاد. کنترل های همه ماشین ها راحت و با ارگونومی خوب هستند. Outlander یک استثنا است: انتخابگر CVT بسیار پایین است، و پدل های دنده دستی بزرگ روی پدل ها همپوشانی دارند. میتسوبیشی و تویوتا در دید پیشتاز شدند. |
|||
| نهادهای حاکم | ||||
| سالن | میتسوبیشی از رکاب های بدون عایق ناراحت است، که روی آن به راحتی می توان شلوار را لکه دار کرد. او به همراه RAV4 درهای عقبی را که با زاویه کمی باز می شوند غافلگیر کرد. نزدیکترین ردیف دوم در مزدا بود. و CX-5 (و همچنین RAV4) صندوق عقب خیلی جاداری ندارد. هوندا و میتسوبیشی برای حمل و نقل کالا مناسب تر هستند. |
|||
| قسمت جلو | ||||
| قسمت عقب | ||||
| تنه | ||||
| عملکرد رانندگی | بهترین هندلینگ در CX-5 و RAV4 است. آنها به طور قابل توجهی سریعتر هستند، زیرا مجهز به یک دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی هستند. هوندا و میتسوبیشی CVT برای رسیدن به دورهای بالا خیلی طول می کشد. RAV4 و CR-V تنظیمات ترمز را بهتر دوست داشتند. |
|||
| پویایی شناسی | ||||
| قابلیت کنترل | ||||
| راحتی | از نظر عایق صدا، CX-5 قطعا پیشتاز است: به همان اندازه که در گاوصندوق ساکت است! ما Outlander را به عنوان ضد قهرمان می نویسیم: سیستم تعلیق با صدای بلند کار می کند، قوس چرخ ها عایق صوتی ضعیفی هستند. مزدا و هوندا در راحتی سواری از حریفان خود پیشی گرفتند. میتسوبیشی مهم نبود که سیستم تعلیقش آسفالت شکسته را هضم نمی کند. |
|||
| دویدن صاف | ||||
| سازگاری با روسیه | CR-V و CX-5 دارای بهترین توانایی هندسی متقابل کشوری هستند: فاصله از زمین مناسب است، همچنین زوایای ورود و خروج. هوندا شبکه نمایندگی ضعیفی دارد، در حالی که تویوتا فواصل خدمات کمی دارد. اوتلندر و CR-V را می توان با بنزین AI-92 سوخت گیری کرد. هوندا لاستیک زاپاس فول سایز ندارد. |
|||
| قابلیت عبور هندسی | ||||
| بهره برداری | ||||
| ارزیابی موقت | ||||
| رفتار خارج از جاده | RAV4 بار دیگر ناتوانی در غیرفعال کردن کامل سیستم تثبیت کننده را ناراحت کرد. CR-V همچنین اشتباه کرد: هنگام عبور از مسیر نمی خواست محور عقب را وصل کند. اتومبیل‌های دارای متغیر در استقامت به «اتوماتیک» راه دادند: پس از پنج دقیقه رانندگی در زمین سنگین، موتور مجاز به توسعه دورهای بالا نیست. |
|||
| نسبت انرژی به وزن | ||||
| تحمل | ||||
| تعلیق حرکت می کند | ||||
| نمره کلی | ||||
اگر خودرویی می‌خواهید که بتواند از پس تمامی کارهای خانواده برآید، از سوخت بهینه استفاده کند، به راحتی در هر پارکینگی جای بگیرد بدون اینکه هزینه زیادی داشته باشد، کراس اوورهای کامپکت بهترین انتخاب هستند. در میان آنها، تویوتاRAV4و هونداCR-Vمحبوب ترین اعضای کلاس باقی می مانند.
اما کدام یک را باید انتخاب کنید؟ این بار از وقایع جلوتر خواهیم رفت و بلافاصله می گوییم - هونداCR-Vپیشی می گیرد تویوتاRAV4از بسیاری جهات اما بیایید به جزئیات بپردازیم، زیرا جزئیاتی وجود دارند که می توانند شما را به سمت آن متمایل کنند RAV4.به خصوص وقتی به نوآوری های مدل 2016 نگاه می کنیم.
قیمت ها و آمار
|
نشانگر عمومی |
|
| 7.6 نکته ها:تویوتا RAV4 2016 با نسخه هیبریدی جدید، ویژگی های ایمنی به روز و طراحی مجدد داخلی قابل توجه یکی از مورد انتظارترین کراس اوورها باقی مانده است. | 8.0 نکته ها:هوندا CR-V 2016 آن را با فضای داخلی کافی و امکانات اضافی در اولویت قرار داده است، اما تجربه رانندگی می تواند بهتر باشد. |
|
طرح |
|
| 7 امتیاز:تویوتا RAV4 2016 ظاهر کراس اوور استاندارد را با نمای غیر معمول جلویی حفظ کرده است | 8 امتیاز: CR-V 2016 زیبا و تازه به نظر می رسد و فضای داخلی بسیار دلپذیرتر است |
|
رانندگی |
|
| 6 امتیاز:تویوتا RAV4 سریع ترین کراس اوور و اسپورت ترین نیست (هیبریدی حتی بهتر است!)، اما برای نیازهای خانواده به اندازه کافی خوب است. | 7 امتیاز:رانندگی بسیار راحت و سطوح هندلینگ قابل پیش بینی، اما همچنان هوندا CR-V بهترین در این رده نیست. |
|
کیفیت |
|
| 8 امتیاز:تویوتا RAV4 تغییرات داخلی مفیدی را دریافت کرده است، اما چند نقص اجرایی وجود دارد. | 8 امتیاز:چیدمان صندلی های موفق و فضای داخلی به خوبی بازسازی شده، هوندا CR-V را به یکی از مفیدترین کراس اوورهای جمع و جور در اطراف تبدیل کرده است. |
|
امنیت |
|
| 9 امتیاز:تویوتا RAV4 نه تنها نمرات بالایی دریافت کرده است، بلکه چندین سیستم ایمنی فعال را در سال جاری به آن اضافه کرده است! | 9 امتیاز: CR-V به لیست ایمن ترین خودروها بازگشته است که توسط سازمان IIHS مورد توجه قرار گرفته است. |
|
مکمل |
|
| 8 امتیاز:تویوتا RAV4 تعدادی از ویژگی‌های مفید جدید را هم در سیستم چندرسانه‌ای و هم در سیستم صوتی ارائه می‌کند، اما اندروید اتو و اپل کارپلی هنوز وجود ندارند. | 8 امتیاز:زمان کافی گذشته است، اما هوندا CR-V بالاخره تعدادی نرم افزار مورد تقاضا را نصب کرده و آنها را با سیستم های برتر، از ناوبری گرفته تا مجموعه چند رسانه ای، رقیق کرده است. |
|
دوستی با محیط زیست |
|
| 8 امتیاز:تویوتا RAV4 استاندارد به میانگین می رسد، اما نسخه هیبریدی جدید 8.5 لیتر در 100 کیلومتر را ارائه می دهد. | 8 امتیاز:ارقام مصرف سوخت برابر با 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است و به هوندا CR-V این امکان را می دهد که در بین کراس اوورها جایگاه های برتر را به خود اختصاص دهد. |
|
قیمت |
|
| از 24350 دلار | از 23,745 دلار |
نگاه اول
هونداCR-Vطراحی نسبتا نرم و خوبی داشت و در مقایسه با مدل 2015 جالب تر شد. در میان به روز رسانی های بیرونی، چند جزئیات قابل توجه مانند چرخ های جدید و طیف وسیعی از نشانه های ظاهری وجود دارد. اما این دقیقاً زمانی است که هر راه حل نوآورانه ای برای مطابقت با عملکرد کراس اوور طراحی شده است. برای افرادی که چمدان های زیادی دارند مناسب است، اما در عین حال جمع و جور باقی می ماند و کار با آن آسان است. ارتفاع کافی دارد، اما عملکرد آیرودینامیکی عالی است و به شما اجازه می دهد در مسیر احساس راحتی کنید.
حرکت به سوی تویوتاRAV4،می توان گفت که این کراس اوور چندین سال پیش نیاز به تغییراتی داشت. ظاهرش تمیز و مرتب به نظر می رسد، اگرچه کمی جذابیت ندارد، اما در داخل ماشین همه چیز به شدت تغییر کرده است. اینها تغییرات کلیدی برای مدل 2016 با بهبودهای داخلی عمده، عایق صوتی بهتر و موارد دیگر هستند.
تویوتاRAV4خط تولید خود را با دو نسخه اضافی گسترش می دهد که دامنه مصرف کنندگان را گسترش می دهد. بنابراین، RAV4اولین نسخه هیبریدی در نوع خود را دریافت خواهد کرد که پایه کاری آن از هیبریدی دیگری قرض گرفته شده است - کمری،دقیقا مثل بقیه مدل ها تویوتاو لکسوسخب، نسخه دوم یک اصلاح ورزشی دریافت خواهد کرد. SEبا ظاهر و مشخصات اصلاح شده این کراس اوور نسبت به مدل‌های دیگر تهاجمی‌تر به نظر می‌رسد و نوید هندلینگ بهتر را می‌دهد، اما هیچ دستاورد قابل توجهی در قدرت ندارد. کاملاً تمام مدل های 2016 داخلی به روز شده، عایق نویز با کیفیت بالا، افزوده های جدید و سیستم بینایی با دوربین داخلی را دریافت خواهند کرد.
تست درایو
تجربه رانندگی قوی ترین نقطه هر دو مدل نیست. موتور V-6 که قبلا در آن استفاده می شد تویوتاRAV4،اکنون تنها یادگاری از گذشته است. واحد پایه در مدل جدید یک موتور 4 سیلندر 176 اسب بخاری است که به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک متصل شده است. اما این به آن اندازه که اعلام شد نزدیک به ورزش نیست. اما نسخه هیبریدی راه حل های بسیار جالب تری با مصرف سوخت 8.5 لیتر در هر 100 کیلومتر ارائه می دهد و جالب تر از همه، سریعتر از پیکربندی اولیه است! کنترل ها کاملا راحت هستند و به طور کلی، تویوتاRAV4بیشتر با هدف یک سواری نرم و دلپذیر، و نسخه SEبرای علاقه مندان بسیار سخت تر و مناسب تر خواهد بود.
هونداCR-Vتقریباً از رقبا قابل تشخیص نیست و همان سواری راحت و نرم را ارائه می دهد. موتور 4 سیلندر 2.4 لیتری جدید شامل تزریق مستقیم و گیربکس اتوماتیک است و مصرف سوخت بیشتری را نسبت به مدل قبلی خود ارائه می دهد (به عنوان مثال، برای یک کراس اوور دیفرانسیل جلو، مصرف 9.7 لیتر در هر 100 کیلومتر بود). سرعت محدود خودرو همه را جذب نمی کند.
هر دو کراس اوور گزینه های دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک را ارائه می دهند. در هر دو مورد، کنترل ها به اندازه کافی تنظیم شده اند تا در شرایط برفی و چسبناک خارج از جاده احساس راحتی کنید.
داخلی
تویوتاRAV4اگر به داده های رسمی نگاه کنید، فضای رایگان بیشتری ارائه می دهد. اما به نحوی تو هونداCR-Vدر داخل کابین احساس راحتی بیشتری می کنید. صندلی های کاملاً قرار گرفته و یک سیستم تنظیم مناسب - همه اینها هونداCR-V.علاوه بر این، به نظر می رسد که این کراس اوور دقیقا چینش قطعاتی را دارد که به درد همه می خورد. همانطور که برای کیفیت طراحی و نوآوری، پس تویوتاRAV4یک گام جلوتر است: طراحی مجدد قابل توجه و تعدادی بهبود به کراس اوور اجازه می دهد تا مشتریان خود را شگفت زده و خوشحال کند. با این حال، سر و صدای داخل موتور از سطح شادی و لذت کمی می کاهد.
امنیت
با کمال تعجب، اما هونداCR-Vدر این راستا به طور قابل توجهی جلوتر از خود است، اما طرز کار در سطح خوبی است و تویوتاRAV4،یک سری آزمایش که برای آنها با امتیاز پنج ستاره به پایان رسید. با این حال، IIHS به کراس اوور با وجود سیستم‌های جلوگیری از برخورد از جلو و ترمزهای خودکار اضطراری، که جایزه Top Safety Pick + را دریافت کردند، رتبه "خوب" را به این کراس اوور داد. بقیه عملکردهای نظارت بر نقاط کور، ردیابی ترافیک در بسته استاندارد موجود است. چه در مورد هونداCR-V،این کراس اوور همچنین نمرات برتر و جایزه IIHS Top Safety Pick + را دریافت کرد. علاوه بر این، این خودرو بالاترین امتیاز را در تست های تصادف با سیستم جلوگیری از برخورد از جلو دریافت کرد. اما برخی از آزمایشات تنها با 4 ستاره به پایان رسید.
نتیجه
تویوتاRAV4هزینه کمی بیشتر است، زیرا در سطوح مختلف ارائه می شود، در مقایسه با هونداCR-V.اما این، در بیشتر موارد، گرد و غبار در چشم است. بعلاوه، تویوتاسیستم صوتی ممتاز JBL و سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه لمسی Entune را ارائه می دهد، اما هونداCR-Vحتی در این شاخص ها همچنان جلوتر است.
هر دو مدل دارای حس شخصیت، راحتی و کیفیت هستند. اما تقریباً در هر معیاری هونداCR-Vاز رقیب خود جلوتر است و شانس بیشتری برای جلب رضایت رانندگان دارد. و در نتیجه برتری قانع کننده بر تویوتاRAV4.
از ژانویه تا آوریل، RAV4 به پرفروش‌ترین مدل این برند در روسیه تبدیل شد، پیش از کمری، رهبر قدیمی. تقاضا برای کراس اوور برای 4 ماه 48 درصد افزایش یافت و به 12000 نسخه رسید. و این با وجود این واقعیت است که بخش SUV کوچک در بازار روسیه بیشترین تقاضا را دارد. RAV4 جدید و بسیاری از رقبای آن توسط گسترده ترین طبقه متوسط به عنوان یک خودروی خانوادگی ترجیح داده می شوند، بنابراین می توانید بازرگانان و زنان خانه دار، بازنشستگان و دانشجویان را به طور یکسان در حال رانندگی با این خودروها مشاهده کنید. در نتیجه، شور و شوق بین رقبای داخل بخش جدی است. تنها در سال گذشته، انواع به روز رسانی برای بازیکنانی مانند مزدا CX-5، فولکس واگن تیگوان، کیا اسپورتیج، هوندا CR-V، میتسوبیشی اوتلندر، نیسان ایکس تریل، هیوندای توسان (جایگزین ix35) وجود داشت. بدیهی است که "رافیک" نیز نیاز به کار کامل روی اشتباهات داشت، زیرا نماینده نسل چهارم که در سال 2013 منتشر شد، به وضوح مرتکب اشتباهات زیادی شد، اگرچه قابل توجه نبود، اما غیرقابل بخشش در این کلاس. اول از همه، ژاپنی ها سعی کرده اند ظاهر خودرو را متحول کنند. چراغ های جلوی جدید شکل خود را تغییر دادند و به LED تبدیل شدند ، چراغ های مه شکن تماشایی تر ظاهر شدند ، کیت بدنه و هر دو قسمت جلوپنجره رادیاتور مدرن شدند. اگر چهره صاف قبلی کراس اوور دوستانه‌تر به نظر می‌رسید، اکنون به دلیل خطوط زاویه‌دار و شکسته، تیزتر و اخم‌شده است و قسمتی از تهاجمی را به قسمت بیرونی می‌دهد. در همین سبک، طراحی قیچی با چراغ های جدید اصلاح شده است. به لطف سپرهای اصلاح شده، طول بدنه 35 میلی متر (20 میلی متر در جلو، 15 میلی متر در عقب) افزایش یافته است. ((gallery_452)) مواد داخلی کاملاً به روز شده است، یک خروجی 12 ولتی برای سرنشینان ردیف عقب اضافه شده است، اما مهم ترین نوآوری داشبورد با مانیتور رنگی 4.2 اینچی بین دو صفحه است. علاوه بر اطلاعات مربوط به رایانه سواری و تنظیمات خودرو، صفحه نمایش حالت عملکرد تمام چرخ متحرک را نشان می دهد. به نظر می رسد چیدمان کلاسیک است، طراحی دلپذیر به نظر می رسد، اما به دلیل فراوانی نمادها و اعداد کوچک، پنل بیش از حد بارگذاری شده است. یک جا فنجان مستطیلی در کنار انتخابگر گیربکس ظاهر شد که در آن یک لیوان تمام عیار با دسته ظاهر شد که با توجه به محبوبیت لیوان های حرارتی واقعاً راحت است. در ابتدا به نظر می رسد که این تنها جزئیات در دهانه پایینی بالای کنسول مرکزی آویزان است، اما نه - مانند مدل قبلی، دکمه های گرمایش صندلی مخفی، کنترل حالت رانندگی، پورت USB، سوکت و غیره وجود دارد. همه این عناصر وجود ندارد. به وضوح قابل مشاهده است، بنابراین استفاده از آنها راحت نیست. علاوه بر این، صفحه نمایش بزرگتر سیستم چندرسانه ای تویوتا تاچ 2، که اندازه آن 6.1 اینچ است، در اینجا التماس می کند. در غیر این صورت، هیچ شکایت جدی در مورد ارگونومی وجود ندارد، همانطور که هیچ شکایتی در مورد سبک طراحی، کیفیت مواد تکمیل و سطح مونتاژ وجود ندارد. صندلی های جلوی عظیم با پشتیبانی جانبی قابل توجه مهمان نواز هستند، دامنه تنظیمات "برای چشم" کافی است و فضای زیادی وجود دارد. سرنشینان عقب نیز بعید است که از کمبود فضا شکایت کنند. در عین حال، افزایش حجم صندوق عقب از 506 به 577 لیتر به دلیل رها شدن چرخ یدکی کامل، تصمیمی بحث برانگیز به نظر می رسد. وجود "اسکله" فضای اضافی را آزاد کرد، اما اینکه چگونه خریداران در جایی در استان سیبری که به ویژگی های آسفالت ملی در بخش های وحشی بزرگراه های روسیه عادت کرده اند، از آن قدردانی خواهند کرد، یک سوال بزرگ است. اما در اینجا، مانند قبل، یکی از سودمندترین شاخص های ارتفاع بارگیری محفظه بار در کلاس - 646 میلی متر. ((Gallery_451)) ژاپنی ها سعی کردند یکی از بیماری های آشکار سلف خود را از بین ببرند - سطح ناکافی عایق صدا برای انجام این کار، آنها باید مساحت مواد جاذب صدا را 55٪ افزایش می دادند. برای قدردانی کامل از نتایج کار انجام شده، باید کراس اوور را به "صدها" اورکلاک کرد، اما بعید است که نسخه آزمایشی مدل با دینامیک سریع رعد و برق و کشش زیاد شگفت زده شود. پکیج «ایمنی پرستیژ» شامل یک «فور» 2 لیتری بنزینی با ظرفیت 146 اسب بخار است. و یک تغییر دهنده بدون گام در یک زمان برای زنان خانه دار و مستمری بگیران خواهد آمد، زیرا این گزینه با شخصیت آرام و دوستانه خود بعید است که در ریتم تجاری یک کلان شهر قرار گیرد. کراس اوور چهار چرخ متحرک در دورهای بالا فعال است و با کمال میل به دستکاری پدال گاز بعد از 3000 دور در دقیقه واکنش نشان می دهد. هنگامی که سوزن سرعت سنج در محدوده پایین شناور است، "ژاپنی" تنبل و متفکر است و برای رسیدن به پاسخ کافی، شتاب دهنده باید به شدت دوز شود. اگر پدال به طور کامل در کف غرق شود، واریاتور به طرز غم انگیزی خفه می شود، موتور گیج می شود و تا زمانی که هر دو واحد با هم هماهنگ شوند، مدتی می گذرد. مصرف واقعی سوخت در حین رانندگی فعال در حالت مختلط از 10 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند، اگرچه اطلاعات پاسپورت از 7.5 لیتر صحبت می کند. بنابراین، برای پدران خانواده هایی که با هیجان بیگانه نیستند، بهتر است در زیر فنرهای نرم جدید، به پیکربندی های قوی تری نگاه کنند، که، توجه داشته باشیم، قیمت بیشتری دارند. اکنون، در پر دست انداز ترین جاده، سیستم تعلیق برای مودب و مودب بودن تلاش می کند، و در پیچ ها با سطوح ناهموار، کراس اوور پایداری را نشان می دهد و مسیر ثابتی را حفظ می کند. راو4 به خوبی کنترل می کند، فرمان پاسخ مناسبی دارد، خودرو سواری نرمی را نشان می دهد.((گالری_453)) تویوتا در بازار ما 6 مجموعه کامل با دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک در محدوده قیمتی از 1281000 تا 2138000 روبل عرضه می کند. خط برق شامل 2 موتور بنزینی - 2 لیتری با ظرفیت 146 اسب بخار است. و حجم 2.5 لیتر با ظرفیت 180 اسب بخار و همچنین دیزل 2.2 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار. در پیکربندی اولیه، خودرو به یک گیربکس 6 سرعته دستی مجهز شده است؛ یک متغیر و یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک نیز موجود است. تمام تغییرات در کارخانه Tahara در ژاپن انجام شده است، اما اطلاعات مربوط به تنظیم قریب الوقوع مدل در نوار نقاله سن پترزبورگ قبلاً به پایان رسیده است. در میان رقبای مستقیم، قیمت شروع برای هیوندای توسان - 1،209،900 روبل، کیا اسپورتیج - 1،189،900 روبل، سوزوکی گرند ویتارا - 1،129،000 روبل، SsangYong Actyon - 949،000 روبل کمتر است. VW Tiguan قیمت بیشتری خواهد داشت - از 1,329,000 روبل، رنو کولئوس - از 1,299,000 روبل، مزدا CX-5 - از 1,349,000 روبل، فورد کوگا - از 1,325,000 روبل، سوبارو 100000 روبل، سوبارو 1000000 روبل، Subaru Forester -300000000 روبل.
