تیروغن ترمز

ادامه موضوع سیستم ترمز که زودتر شروع شده است، البته نمی توان روغن ترمز (TF) را نادیده گرفت. من می خواهم به سوالات اصلی مرتبط با این موضوع پاسخ دهم:

1. انتصاب تی جی.
2. خواص اصلی TG
3. نحوه انتخاب TJ
4. تعویض تی جی

بنابراین، بیایید بفهمیم که چه چیزی گفته می شود، نقطه به نقطه.

انتصاب تی جی.

برای شروع، باید درک کرد که TJ بخشی جدایی ناپذیر از سیستم ترمز هیدرولیک است. برای انتقال فشار از سیلندر اصلی ترمز به سیلندر چرخ طراحی شده است. اینطوری میشه:

هنگامی که روی پدال ترمز پا می گذارید، در واقع پیستون سیلندر اصلی را فشار می دهید، که مایع ترمز را از طریق یک سری لوله و شیلنگ به داخل سیلندر ترمز در هر چرخ فشار می دهد. در ترمزهای دیسکی، روغن ترمز از سیلندر اصلی، پیستون را تحت فشار فشار می دهد. پیستون به نوبه خود لنت های ترمز روی دیسک ترمز را که به چرخ متصل است فشرده می کند. در ترمزهای درام، مایع با فشار وارد سیلندر ترمز می شود، که لنت های ترمز را فشار می دهد تا لنت های اصطکاک به درام که به چرخ متصل است فشار بیاورند. در هر دو مورد، در نتیجه، چرخ کند می شود یا متوقف می شود.

عیب درایو هیدرولیک این است که در صورت کاهش فشار، روغن ترمز به طور کامل یا جزئی از سیستم خارج می شود که می تواند منجر به خرابی ترمز شود. برای جلوگیری از چنین وضعیتی در ماشین های مدرن، از محرک های ترمز هیدرولیک دو مداره استفاده می شود. ماهیت طراحی آنها این است که آنها از دو مدار مستقل تشکیل شده اند - به طور جداگانه برای هر جفت چرخ. توجه داشته باشید که این خطوط لزوماً چرخ‌های یک محور را به هم متصل نمی‌کنند: برای مثال، چرخ جلوی چپ را می‌توان به چرخ عقب راست و چرخ جلوی راست را به چرخ عقب چپ متصل کرد. اگر به دلایلی یکی از مدارها خراب شود (مثلاً روغن ترمز نشت کرده است، سیلندر ترمز گیر کرده است و غیره)، مدار دوم فعال می شود. البته، اثربخشی چنین ترمزگیری به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما همچنان به شما امکان می دهد ماشین را متوقف کنید و از مشکلات جدی جلوگیری کنید.
ویژگی های اصلی TJ.

TJ فشار را در سیستم ترمز به همان روشی که سیم ها جریان الکتریسیته را در شبکه برق هدایت می کنند، هدایت می کند. بر این اساس، همانطور که سیم ها از اولین ماده ای ساخته نمی شوند، TJ نیز برای هدایت فشار بهتر در سیستم باید دارای ویژگی های خاصی باشد. اگرچه کار باریک است، اما بسیار مسئولیت پذیر است، زیرا سیستم ترمز تحت هیچ شرایطی حق خرابی ندارد.

این روغن به عنوان یک روغن خاص، نباید در دماهای پایین و بسیار بالا خواص خود را تغییر دهد (مایع بماند) و این خواص را برای مدت طولانی حفظ کند. این خواص چیست؟

دمای جوش. تجربه نشان می دهد که دمای کارکرد روغن ترمز در گرمترین نقاط سیستم تقریباً به شرح زیر است: 60 درجه سانتیگراد هنگام رانندگی در بزرگراه، 100 درجه سانتیگراد در حالت شهر و 120 درجه سانتیگراد هنگام رانندگی در جاده های کوهستانی. اما این به طور متوسط ​​​​است و در شرایط استرس زا (سفر با تریلر، در حین رانندگی ورزشی) اغلب به 150 درجه سانتیگراد و حتی بیشتر می رسد و وقتی ماشین متوقف می شود برای مدت کوتاهی تا 200 درجه سانتیگراد می پرد، زیرا به عنوان مثال، لنت ترمز در طی چندین ترمز اضطراری تا دمای 600 درجه سانتیگراد گرم می شود. بنابراین، مایع ممکن است در شرایط نامطلوب بجوشد. هنگام جوشیدن در TJ، حباب های هوا میکروسکوپی تشکیل می شود و با فشار دادن پدال ترمز، بخشی از مایع به مخزن انبساط سیلندر ترمز اصلی (GTZ) سرریز می شود و مایع باقی مانده در سیستم فشار لازم را ایجاد نمی کند. . این به دلیل این واقعیت است که فشار منتقل شده در درجه اول برای فشرده کردن حباب ها استفاده می شود. برای راننده، این در "شکست" پدال ترمز بیان می شود، یعنی. اثربخشی چنین ترمزگیری به طور قابل توجهی کاهش می یابد. البته سوخت های مایع مدرن برای چنین بارهایی طراحی شده اند و نقطه جوش آنها بسیار بالاتر از بحرانی (یعنی 150 درجه سانتیگراد) است، اما نباید فریب خورد. در مورد خاصیت TJ مانند رطوبت سنجی - توانایی جذب رطوبت از هوا غافل نشوید، و کاف های لاستیکی به عنوان یک مانع ضعیف برای این فرآیند عمل می کنند. بر این اساس، با افزایش نسبت رطوبت در TF، نقطه جوش آن کاهش می یابد. در طول سال کار، TJ تقریباً 2-3٪ آب را جذب می کند. بنابراین، در داده های TJ، دو مقدار نقطه جوش همیشه نشان داده می شود: "خشک" - بدون رطوبت و "مرطوب" - با محتوای 3.5٪ آب. نقطه جوش دومی به طور غیرمستقیم دمایی را مشخص می کند که مایع پس از 1.5-2 سال از عملکرد خود در درایو هیدرولیک ترمزهای خودرو در آن می جوشد. اگر کوچک است، پس از چنین مایعی نباید در سیستمی با ترمز دیسکی استفاده شود.

مقاومت در برابر سرما. اگر TJ مقاومت کافی در برابر یخ زدگی نداشته باشد، چه اتفاقی می افتد. آیا با کاهش دما خاصیت ویسکوزیته خود را تغییر می دهد یا اصلا یخ می زند؟ بدیهی است که سیال انتقال دهنده فشار باید سیالیت قابل قبولی را حتی در سرمای شدید حفظ کند. اگر ویسکوزیته افزایش یابد، فاصله زمانی برای عملکرد ترمزها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد، که طبیعتا غیر قابل قبول است. پذیرفته شده است که ویسکوزیته TJ نباید از 1800 میلی متر بر ثانیه در -40 درجه سانتیگراد برای نسخه معمولی و 1500 میلی متر بر ثانیه در -55 درجه سانتیگراد برای نسخه شمالی ویژه تجاوز کند. هنگام انتخاب محصول برای استفاده در شرایط سخت زمستانی، باید این مورد را در نظر گرفت. در واقع، اگر کریستال های یخ در TJ در هنگام یخبندان تشکیل شود، چند فشار روی پدال ترمز برای آسیب رساندن به کاف های آب بندی کافی است و البته ترمزها از کار می افتند.

خاصیت ضد خوردگی و روان کنندگی. برای قطعات متحرک سیستم ترمز، به دلیل عدم وجود هرگونه محصول ضد اصطکاک دیگر، TJ یک روان کننده طبیعی است. بر این اساس، TJ باید حاوی افزودنی‌ها و افزودنی‌های خاصی باشد که طولانی‌ترین و مطمئن‌ترین عملکرد جفت‌های مالشی سیستم ترمز را تضمین می‌کند و از آن‌ها در برابر خوردگی، سایش بیش از حد و امتیازدهی محافظت می‌کند.

سازگاری مهر و موم یا هیچ تاثیر منفی روی قطعات لاستیکی ندارد. کاف های لاستیکی بین سیلندرها و پیستون های درایو هیدرولیک ترمزها نصب می شود. اگر لاستیک تحت تأثیر مایع ترمز، حجم آن افزایش یابد، سفتی این اتصالات افزایش می یابد (برای مواد وارداتی، انبساط بیش از 10٪ مجاز نیست). در حین کار، مهر و موم ها نباید بیش از حد متورم شوند، منقبض شوند، خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست بدهند. در این صورت، شکل و خواص لاستیک تغییر می کند، شکاف هایی در مهر و موم ها و شیلنگ های لاستیکی ایجاد می شود و امکان وزش آنها وجود دارد. همه اینها منجر به خرابی ترمز می شود.

همچنین، مواد افزودنی موجود در TJ باید در برابر اکسیداسیون، لایه لایه شدن، تشکیل رسوبات و رسوبات مقاومت کنند.

چگونه تی جی را انتخاب کنیم؟

برای تعیین کیفیت TJ، آنچه "با چشم" گفته می شود و نحوه تعامل آن با جزئیات سیستم ترمز، البته قابل قبول نیست. بنابراین هنگام انتخاب TJ قبل از هر چیز به یاد داشته باشید که این یکی از آن محصولاتی است که نباید در بازارها و سایر نکات مشکوک خریداری کنید. اگر روغن موتور بی کیفیت منجر به کاهش عمر موتور شود، TJ بی کیفیت شما را با تصادف تهدید می کند! TJ بی کیفیت می تواند باعث تورم شدید کاف های لاستیکی، خوردگی واحدهای درایو هیدرولیک شود. در نتیجه، پیستون ها در سیلندرهای کار فرو می روند، لنت ها از دیسک ها دور نمی شوند و به تدریج گرم می شوند. پس از چند ساعت رانندگی، چنین مایع ترمز در کالیپرهای بیش از حد گرم شده می جوشد و بخار تشکیل می دهد. در نتیجه فشار دادن پدال ترمز بی فایده است: هوا به راحتی فشرده می شود، پدال روی زمین قرار می گیرد و خودرو تقریباً بدون کاهش سرعت حرکت می کند. بهتر است با خرید مایع از نمایندگان رسمی به تولید کنندگان معروف (محصولات آنها با علائم خاصی محافظت می شود و جعل آنها دشوار است) اولویت دهید.

معیار اصلی هنگام انتخاب TJ باید مطابق با الزامات DOT-Department of Transport (وزارت حمل و نقل، ایالات متحده آمریکا)، وسیله نقلیه توصیه شده باشد. مطابق با این استانداردها، TJ معمولاً از نظر نقطه جوش و ویسکوزیته به کلاس های زیر طبقه بندی می شود:

DOT 3 - قابل استفاده برای وسایل نقلیه با سرعت نسبتا کم (در سیستم های ترمز بدون بار) با ترمزهای جلوی درام یا دیسکی.

DOT 4 یک مایع عملکرد پیشرفته است که در وسایل نقلیه مدرن پرسرعت با ترمزهای دیسکی و تهویه دار استفاده می شود.

DOT 5 و DOT5.1- در سیستم های ترمز با بارهای سنگین (به عنوان مثال، در اتومبیل های اسپورت) استفاده می شود، جایی که بارهای حرارتی روی ترمزها بسیار بیشتر است و برای اکثریت قریب به اتفاق رانندگان جالب توجه نیست.

تمایل مهندسان شیمی به ترکیب مزایای مایعات مختلف "در یک بطری" منجر به ایجاد روغن ترمز شد. مایع ترمز BG DOT 4 شماره 840دیسک ترمز ضد قفل با دمای بالا و فرمول ترمز درام یک مایع درجه یک است که از تحمل مشخصات معمولی DOT 4 فراتر می رود. مایع ترمز BG DOT 4 محصولی عالی است که عمر اجزای ترمز را به حداکثر می رساند. سیستم بازدارنده روغن ترمز BG DOT 4 محافظت عالی در برابر زنگ زدگی و اکسیداسیون کل سیستم ترمز را فراهم می کند.

نتایج آزمون معمولی

داده های تست	الزاماتFMVSS شماره 116*	الزاماتSAE J1703**	BGنقطه 4
نقطه جوش مایع "خشک"، حداقل	230 درجه سانتی گراد	230 درجه سانتی گراد	266 درجه سانتی گراد
نقطه جوش مایع "مرطوب شده"، حداقل	155 درجه سانتی گراد	155 درجه سانتی گراد	173 درجه سانتی گراد
ویسکوزیته (mm²/cm در منفی 40 درجه سانتی گراد)	1800	1800	1014
ویسکوزیته (mm²/cm در مثبت 100 درجه سانتیگراد)	>1,5	>1,5	2,0
مقدار pH	7-11,5	7-11,5	8,0
پایداری سیال در دماهای بالا، حداکثر	3 درجه سانتی گراد	5 درجه سانتی گراد	-1 درجه سانتی گراد
پایداری شیمیایی (برهمکنش با سایر مواد)، حداکثر	3 درجه سانتی گراد	5 درجه سانتی گراد	-1 درجه سانتی گراد
تهاجمی خوردگی، mg/cm²، حداکثر
آهن کنسرو شده	0,2	0,2	0,0
فولاد	0,2	0,2	0,0
آلومینیوم	0,1	0,1	0,0
چدن	0,2	0,2	0,01
برنجی	0,4	0,4	0,04
مس	0,4	0,4	0,02
پایداری اکسیداسیون (تغییر وزن mg/cm²، حداکثر)
تست صفحه آلومینیومی	0,05	0,05	0,00
تست ورق فولادی	0,3	0,3	0,02
فعل و انفعال آب: بارش در دمای 60 درجه سانتی گراد، درصد حداکثر حجم	0,15	0,15	تشکیل نشده است
ضربه بر روی انواع لاستیک (انواع NR، SBR، EPDM) در دمای 70 درجه سانتی گراد
تغییر قطر محصول، میلی متر	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
افزایش سختی لاستیک	اتفاق نمی افتد	اتفاق نمی افتد	اتفاق نمی افتد
نرم کننده لاستیک، IRHD، حداکثر	10	20	3

* هنجارهای FMVSS (استاندارد ایمنی خودروهای موتوری فدرال) - استاندارد فدرال ایمنی وسایل نقلیه موتوری ایالات متحده شماره 116 (DOT 4)

** SAE (انجمن مهندسین خودرو، شرکت)

روغن ترمز BG DOT 4به دلیل ویژگی های مقاوم در برابر رطوبت و روانکاری و همچنین توانایی حفظ خواص آن در دماهای بحرانی، ایمنی بیشتری را فراهم می کند. این استاندارد استانداردهای ایمنی خودرو فدرال (FMVSS) شماره 116 (DOT 4) را برآورده می کند و از الزامات J1704 انجمن مهندسین خودرو (SAE) فراتر می رود. مناسب برای استفاده در سیستم های ترمز معمولی و ضد قفل (ABS) که به روغن ترمز DOT 4 نیاز دارند.

آیا می خواهید خود را اضافه کنید؟ این TJ ارزان نیست، اما متاسفم، شما باید برای کیفیت هزینه کنید. اگر محصولی با کیفیت می‌خواهید، به دنبال ارزانی نخواهید بود. و در میان TJهای واقعا خوب، از نظر قیمت کاملاً رقابتی است. اما چیزی که واقعاً آن را از سایر DOT4 ها متمایز می کند، ویژگی های آن است. از بسیاری جهات از مایعات مشابه پیشی می گیرد و بر این اساس، برای مدت طولانی تری به شما صادقانه خدمت می کند.

برای مقایسه، در اینجا می توانید نتایج تست سایر DOT4 از معروف ترین مارک ها را مشاهده کنید:

ترکیب TJ نیز مهم است. بر اساس آن، تمام TJ را می توان به مواد معدنی، گلیکول و سیلیکون تقسیم کرد.

معدنی. آنها خاصیت روان کنندگی خوبی دارند، رطوبت سنجی نیستند، اما استانداردهای بین المللی را برآورده نمی کنند، زیرا نقطه جوش بسیار پایینی دارند (استفاده از آنها در ماشین های دارای ترمز دیسکی مجاز نیست) و در حال حاضر در دمای منفی 20 درجه سانتیگراد چسبناک می شوند.

گلیکولیک. اکثر محصولات مدرن مبتنی بر ترکیبات گلیکول هستند. عیب اصلی مایعات گلیکول رطوبت سنجی آنهاست. هر چه TF آب بیشتری جذب کند، نقطه جوش آن کمتر می شود، ویسکوزیته در دماهای پایین بیشتر می شود، روانکاری قطعات بدتر و خوردگی فلزات قوی تر می شود. بنابراین، تعویض به موقع چنین مایعاتی بسیار مهم است.

سیلیکون برخلاف گلیکول TF، سیلیکون خاصیت ضد آب دارد. ویسکوزیته چنین مایعی عملاً مستقل از دما است (قابل کار از -100 تا +350 درجه سانتیگراد). اما در عین حال، بدون تعدادی کاستی قابل توجه نیست که مانع از توزیع گسترده آن می شود. اول اینکه قیمت بالایی دارد. ثانیاً، استفاده از آن در خودروهای مجهز به ABS ممنوع است. و ثالثاً این روغن ترمز قادر به حل کردن رطوبت در خود نیست که در نتیجه در کالیپرها و سیلندرهای ترمز کار جمع می شود.

مخلوط کردن مایعات با ترکیبات مختلف جایز نیست! هنگام مخلوط کردن مایعات معدنی با مایعات گلیکول، کاف های لاستیکی درایو هیدرولیک ممکن است متورم شود و لخته های روغن کرچک ایجاد شود. مایعات مبتنی بر سیلیکون با سایر مایعات سازگار نیستند! در این مورد باید به مایعات سیلیکونی کلاس DOT 5 و از نظر نام مشابه DOT5.1 (پلی گلیکول) توجه شود. اگرچه نام ها شبیه به هم هستند، اما در ترکیب TJ متفاوت هستند و با یکدیگر سازگار نیستند!

مخلوط کردن مایعات گلیکول مطمئناً ممکن است، اما مطلوب نیست. هنگامی که آنها مخلوط می شوند، مواد افزودنی موجود در آنها ممکن است واکنش نشان دهند. در نتیجه، تخریب این مواد افزودنی اتفاق می افتد (TL حداقل خواص ضد خوردگی خود را از دست می دهد) یا ممکن است رسوبی تشکیل شود که نه تنها در مخزن ترمز، بلکه در کل سیستم تجمع می یابد. در هر صورت، به خاطر داشته باشید که با تهیه یک "کوکتل" از مایعات DOT 3 و DOT 4، مخلوطی به دست می آورید که شرایط DOT 3 را برآورده می کند.

و همچنین در نظر بگیرید که در اتومبیل هایی که بیش از 20 سال پیش تولید شده اند ، لاستیک سرآستین ممکن است به سادگی با مایعات گلیکول سازگار نباشد - فقط می توان از مواد معدنی برای آنها استفاده کرد.

تعویض تی جی

TJ یکی از مهم ترین مایعات در یک خودرو است، زیرا شرط غیرقابل انکار ایمنی رانندگی با خودرو، کارایی، قابلیت اطمینان و اطمینان ترمزها است! اغلب نه تنها ایمنی، بلکه زندگی راننده نیز به این بستگی دارد. به همین دلیل است که TJ نیاز به تعویض منظم و به موقع دارد.

طبق مقررات، TJ هر 2-3 سال یا 36-60 هزار کیلومتر قابل تعویض است. اما در برخی خودروها باید در مدت زمان کوتاه تری تعویض شود. بنابراین، به عنوان مثال، برای مازراتی، TJ باید پس از 10 هزار کیلومتر تعویض شود، و برای فراری - پس از 5 هزار کیلومتر.

در اتومبیل های مدرن، به دلیل تعدادی از مزایا، بیشتر از TF های گلیکولیک استفاده می شود، و همانطور که قبلاً متوجه شدیم، رطوبت بالایی دارند. برای یک سال کار، چنین مایعاتی قادر به جذب حداکثر 2-3٪ رطوبت هستند. علاوه بر این، با گذشت زمان، افزودنی‌های موجود در TF (مانند بازدارنده‌های خوردگی برای مثال) ایجاد می‌شوند و ممکن است رسوب کنند. استفاده از چنین مایعی می تواند منجر به تعمیرات پرهزینه شود. به همین دلیل تی جی باید تحت نظر باشد! برای بررسی وضعیت TJ یک بار در ماه تنبل نباشید، به خصوص که اکثر خودروها دارای مخزن انبساط شفاف هستند (این کار به طور خاص انجام شده است تا بتوانید سطح TJ را بدون باز کردن درب آن کنترل کنید). از نظر ظاهری باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. اگر مایع به طور ناگهانی کدر شد یا رسوبی در آن ظاهر شد، بدون توجه به اینکه چه زمانی آن را عوض کرده اید، باید در اسرع وقت تعویض شود. عملکرد بیشتر خودرو با چنین مایعی می تواند منجر به از کار افتادن ناگهانی ترمزها شود!اگر مخزن انبساط سبز شود، بازدارنده های خوردگی در مایع در حال حاضر صفر هستند و مس شروع به مهاجرت از خطوط ترمز می کند.

علاوه بر کنترل بصری، وضعیت TJ در خودروی شما با استفاده از نوارهای تست قابل تشخیص است BG PF9100. با کمک آنها می توانید درجه اکسیداسیون و مناسب بودن آن را برای استفاده تعیین کنید. ارزیابی با اندازه گیری محتوای یون های مس در مایع انجام می شود. اگر مایع با یون های مس اشباع شود، نوار بنفش می شود.

همچنین توصیه می شود هنگام خرید خودروی دست دوم مایع موجود در سیستم ترمز را تعویض کنید، زیرا به طور قطع نمی دانید که مالک قبلی مایع را چند بار تعویض کرده و آیا اصلاً تغییر کرده است یا خیر. علاوه بر این، بعداً لازم نیست حدس بزنید در صورت لزوم چه مایعی را اضافه کنید.

اغلب، به جای جایگزینی کامل TJ تجویز شده، رانندگان به سادگی مایع جدیدی را به مایع موجود اضافه می کنند. در عین حال، بخش قابل توجهی از حجم مایع به هیچ وجه تغییر نمی کند و مایع جدید با مایع قدیمی مخلوط می شود و خواص عملیاتی خود را از دست می دهد. بنابراین سیال در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود! بهتر است این روش را در یک ایستگاه خدمات انجام دهید و موضوع را به مکانیک حرفه ای بسپارید. در واقع، علیرغم این واقعیت که فرآیند جایگزینی خود بسیار ساده است - تخلیه قدیمی، پر شده در جدید - هوا می تواند با مداخله غیر ماهرانه در سیستم باقی بماند، که مملو از خرابی ترمز است. برای حذف هوا، سیستم ترمز باید "خونریزی" شود. این یک تجارت نسبتاً دردسرساز است و به یک دستیار و همچنین مهارت های خاصی نیاز دارد. بنابراین ما آزمایش را توصیه نمی کنیم. در یک ایستگاه خدمات خوب، روغن ترمز با روش جابجایی در تجهیزات ویژه ای که مایع را تحت فشار تامین می کند، جایگزین می شود. در نتیجه نیازی به تخلیه ترمز نیست.

تمهیدات امنیتی

روغن ترمز را فقط در یک ظرف دربسته نگهداری کنید تا با هوا تماس نداشته باشد، اکسید نشود، رطوبت را جذب نکند و تبخیر نشود. به همین دلیل، مخزن انبساط را همیشه بسته نگه دارید، مگر اینکه آن را پر کنید. قبل از ریختن مایع، هرگونه آلودگی اطراف درپوش مخزن را تمیز کنید. هرگز سیلندرها یا سایر قطعات را با بنزین یا نفت سفید تمیز نکنید. از قرار گرفتن TJ روی رنگ و لنت ترمز خودرو خودداری کنید.

هرگز TJ را با چیزی مخلوط نکنید! هر نوع روغن یا مایع دیگری با TJ واکنش نشان می دهد و ممکن است مهر و موم های لاستیکی در سیستم ترمز را از بین ببرد و باعث خرابی ترمز شود.

مایعات ترمز عموماً قابل اشتعال یا اشتعال هستند. سیگار کشیدن در حین کار با آنها ممنوع است.

روغن ترمز یک سم کشنده است! - حتی 100 سانتی متر مکعب از آن که به داخل بدن وارد شده است (برخی مایعات بوی الکل می دهند و ممکن است با نوشیدنی الکلی اشتباه گرفته شود) می تواند منجر به مرگ فرد شود. در صورت مصرف مایع، به عنوان مثال، هنگام تلاش برای پمپاژ بخشی از آن از مخزن سیلندر اصلی، باید بلافاصله معده را شستشو دهید. اگر مایع وارد چشم شد، آنها را با آب فراوان بشویید. و در هر صورت باید با پزشک مشورت کنید.

روغن ترمز دقیقاً همان ماده ای است که به لطف آن هنگام رانندگی ایمن هستیم. این دلیلی است برای تقاضای زیاد در مورد کیفیت روغن ترمز.

آیا می توانید روغن ترمز را مخلوط کنید؟

از این گذشته، روغن ترمز علاوه بر تأثیر بر اجزا و مکانیسم های اصلی سیستم ترمز، باید: این سیستم (محصولات فلزی و لاستیکی-پلاستیکی) را از بین نبرد و برای مدت زمان کافی در پارامترهای اصلی آن مؤثر بماند.

قبل از اینکه ترکیب و الزامات مختلف آن را در نظر بگیریم، به سوالی پاسخ خواهیم داد که همیشه رانندگان به خصوص مبتدیان را نگران می کند.

اساسا، شما می توانید. ولی! فقط در صورتی که مایعات بر اساس یکسان باشند. این اطلاعات روی برچسب قرار دارد. اگر چنین اطلاعاتی وجود نداشته باشد، پس نیازی به ریسک کردن نیست. در این مورد، مطمئن شوید که با پارامتری مانند دمای کار TJ آشنا هستید. اگر در حال حاضر "بی تاب" است، در ابتدا توصیه می شود که مخلوط آزمایشی TJ های مختلف را خارج از ظرفیت سیستم ترمز انجام دهید. مخلوط کنید و سپس، فقط برای رسیدن به سرویس.

به طور کلی، بهتر است ریسک نکنید و همیشه مخزن ترمز خودرو خود را با همان TJ توصیه شده توسط سازنده پر کنید. امروز این مشکلی نیست. TJ برای هر سلیقه و هر بودجه ای.

اطلاعات برای تفکر TJ های سیلیکونی را نمی توان بر اساس متفاوت با TJ ترکیب کرد. TA معدنی را نمی توان با گلیکولیک ترکیب کرد. گلیکول وارداتی و داخلی TA DOT3;4;5،1 قابل تعویض هستند، اما مخلوط کردن آنها هنوز توصیه نمی شود.

روغن ترمز برای چیست؟

بنابراین، روغن های ترمز مدرن بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته بر اساس استانداردهای DOT طبقه بندی می شوند. علاوه بر DOT، استانداردهای عمومی پذیرفته شده نیز وجود دارد: ISO 4925، SAE J 1703 و غیره.

دسته های روغن ترمز با توجه به استفاده سنتی:

• DOT3 - برای خودروهای کلاسیک استاندارد با ترمزهای دیسکی جلو و ترمزهای درام عقب.
• DOT4 - برای اتومبیل های مدرن با ترمزهای دیسکی در هر دو محور.
• DOT5.1 - در اتومبیل های اسپورت که بارهای دمایی روی ترمزها بسیار زیاد است.

الزامات روغن ترمز در تولید

علاوه بر دمای کاری خاص، TJ باید با بسیاری از شاخص ها مطابقت داشته باشد. این الزامات عملکرد یا در آزمایشگاه یا در خدمات با استفاده از تجهیزات - یک رفرکتومتر (تستر مایع ترمز) بررسی می شود. آنها چگالی روغن ترمز را از نظر وجود رطوبت در ترکیب روغن ترمز بررسی می کنند.

علاوه بر این، TJ باید پارامترهای زیر را برآورده کند:

• ضربه روی قطعات لاستیکی سیستم ترمز باید به حداقل برسد. در فرآیند تماس کاف لاستیکی و TJ، تورم یا انقباض بیش از حد کالاهای لاستیکی نباید رخ دهد (تحمل بیش از 10٪).
• خواص ضد خوردگی TJ. پس از همه، سیستم ترمز شامل قطعات ساخته شده از مواد فلزی مختلف است. برای جلوگیری از خوردگی هر یک از آنها باید یک میانگین "طلایی" در TJ پیدا شود. به عنوان یک قاعده، مایع ترمز با کیفیت بالا در نظر گرفته می شود، که شامل بازدارنده های خوردگی است، برای محافظت همزمان از: فولاد، مس، برنج، چدن، آلومینیوم.
• خواص روانکاری TJ به طور مستقیم بر سایش سطوح کاری پیستون ها و سیلندرهای ترمز تأثیر می گذارد.
• پایداری TJ در دماهای پایین و بالا. یک کیفیت مهم هنگام کار در مناطق آب و هوایی با شرایط دمایی مختلف. TJ در -40 و +100 باید ویژگی های عملکرد اصلی خود را حفظ کند.

ترکیب مایعات ترمز

مایعات ترمز گلیکولیک.بر اساس پلی گلیکول ها و اترهای آنها. این یک TF با نقطه جوش عملیاتی بالا و ویسکوزیته خوب است. نقطه ضعف روغن های ترمز گلیکول رطوبت سنجی است - آنها تمایل به جذب رطوبت از جو دارند.

روغن های ترمز سیلیکونی.آنها بر پایه پلیمرهای ارگانوسیلیکن هستند. ویژگی های مثبت: محدوده دمایی گسترده - 100 + 350 درجه سانتیگراد، بی اثر بودن نسبت به مواد مختلف، رطوبت کم. اما، آنها خواص روان کنندگی به اندازه کافی بالا ندارند.

ترتیب و دفعات تعویض روغن ترمز، به عنوان یک قاعده، در دفترچه راهنمای خودرو نشان داده شده است. به طور متوسط، این رقم از 1 تا 3 سال متغیر است.

در انتخاب روغن ترمز مناسب برای وسیله نقلیه خود موفق باشید.

این به ما کمک می کند تا سیستم ترمز خودروی خود را در شرایط مناسب نگه داریم تا ترمزهای خودرو در شرایط خوبی قرار داشته باشند و در مواقع اضطراری در جاده خراب نشوند. این مایع در خودرو وظیفه انتقال فشار از پدال ترمز به واحدهای ترمز در چرخ ها را بر عهده دارد. به عبارت دیگر، روغن ترمز اطمینان حاصل می کند که تمام اجزای سیستم ترمز به درستی و به طور کلی با هم کار می کنند. برای انجام این کار در تمام طول سال و در تمام دماهای محیطی، روغن ترمز باید دمای شدید را بدون جوش یا یخ زدن تحمل کند. متأسفانه به مرور زمان روغن ترمز خاصیت خود را از دست داده و آلوده می شود. بنابراین در هر خودرویی باید به صورت دوره ای با خودروی جدید تعویض شود.

اگر روغن ترمز را به موقع عوض نکنید، بسیاری از اجزای ترمز خودرو ممکن است از کار بیفتند. در نتیجه، این می تواند مستقیماً بر امنیت شما تأثیر بگذارد.

مهم است بدانید:

بر این اساس، هر راننده باید (باید) به طور مرتب سطح روغن ترمز و وضعیت آن را بررسی کند. راهنمای ما به شما کمک می کند سطح روغن ترمز را در خودروی خود بررسی کنید. همچنین یاد خواهید گرفت که در صورت نیاز به تعویض کامل روغن ترمز، مایع جدیدی اضافه کنید یا نه و می توانید نحوه تشخیص نشت مایع بالقوه در سیستم ترمز خودروی خود را بیاموزید.

سیلندر اصلی ترمز

مراقب نشت مایع باشید

آنچه باید در مورد روغن ترمز بدانید

روغن ترمز رطوبت سنجی است (جذب رطوبت) برای کمک به محافظت از اجزای ترمز. * رنگ روغن ترمز زرد روشن است * در هنگام فشرده شدن منقبض نمی شود، ایده آل برای کاربردهای ترمز خودرو * روغن کاری پیستون در سیلندر اصلی ترمز، پیستون کالیپر و سیلندر ترمز چرخ * روغن ترمز مهر و موم های لاستیکی را در سیلندر ترمز اصلی و سیلندرهای ترمز نصب شده روی چرخ ها روان می کند. * روغن ترمز مقاومت خوبی در برابر تغییرات دما دارد * روغن ترمز نقطه 3دارای نقطه جوش 205 درجه است * نقطه جوش مایع نقطه 4 230 درجه * پس از دو یا سه سال استفاده، میزان رطوبت روغن ترمز افزایش می یابد که در نهایت منجر به شروع خوردگی عناصر ترمز و از بین رفتن خواص سیال می شود. * هنگام استفاده از روغن ترمز، توصیه می شود فقط از مایعی استفاده کنید که سازنده خودرو در دفترچه راهنمای خودرو مشخص کرده است.

سیلندر اصلی ترمز

سیلندر اصلی ترمز مانند پمپی عمل می کند که مایع ترمز را تحت فشار به هر چرخی که ترمزهای خودرو در آن قرار دارد، می رساند. یعنی هر بار که پدال ترمز را فشار می دهید، سیلندر اصلی ترمز مایع را پمپ می کند و آن را در سراسر خط ترمز خودرو هدایت می کند.

سیلندر اصلی ترمز دارای مخزن روغن ترمز نیز می باشد. بنابراین، برای بررسی سطح روغن ترمز، باید این مخزن را در زیر کاپوت خودروی خود پیدا کنید.

به عنوان یک قاعده، سیلندر ترمز اصلی روی تقویت کننده ترمز خلاء نصب می شود. بوستر ترمز (جزء گرد بزرگ در زیر کاپوت خودرو) معمولاً در سمت راننده در عقب محفظه موتور نصب می شود. سیلندر اصلی ترمز یک استوانه فلزی کوچک با لوله های فلزی نازکی است که از سیلندر خارج می شود و یک ظرف فلزی یا پلاستیکی (مخزن) روی آن نصب شده است. این ظرف با روغن ترمز پر شده است.

بررسی سطح روغن ترمز

مدل‌های جدید خودرو (از اواسط دهه 1980 تا امروز) از یک مخزن (مخزن) شفاف متصل به سیلندر اصلی ترمز استفاده می‌کنند. به لطف شفافیت ظرف، برای بررسی سطح روغن ترمز نیازی به باز کردن درپوش آن ندارید. هنگام بررسی سطح روغن ترمز، به یاد داشته باشید که باید بین علامت "MIN" (حداقل علامت) و علامت "MAX" (حداکثر علامت) باشد.

شایان ذکر است که برخی از مدل های خودرو (از جمله مدل های قدیمی تر) دارای یک مخزن فلزی غیر شفاف برای ذخیره روغن ترمز هستند. بنابراین، برای بررسی سطح مایع در یک ظرف فلزی، لازم است درپوش آن را بردارید.

قبل از برداشتن درپوش از مخزن روغن ترمز، حتماً با استفاده از یک پارچه تمیز درپوش را از گرد و غبار، روغن، کثیفی و غیره پاک کنید. این سیستم ترمز را قبل از برداشتن درپوش مخزن روغن ترمز از آلودگی محافظت می کند.

در مدل‌های قدیمی‌تر خودروها (و در برخی از مدل‌های مدرن)، برای برداشتن روکش، ممکن است به پیچ گوشتی نیاز داشته باشید که باید گیره فنری را بلند کنید یا پیچ بالای آن را باز کنید.

پس از بازکردن درپوش مخزن روغن ترمز، مایع را بررسی کنید. اگر یک خط ثابت در داخل مخزن نمی بینید، مطمئن شوید که سطح مایع حدود 6 میلی متر از بالای مخزن باشد.

اگر در حین بازرسی معلوم شد که سطح روغن ترمز کم است، باید آن را به سطح بهینه اضافه کنید. برای این کار از نوع مایعی که سازنده خودرو توصیه می کند استفاده کنید (معمولاً اینطور است روغن ترمز DOT 3 یا DOT 4).

در برخی از مدل های خودرو، نوع روغن ترمز مورد استفاده در زیر درپوش مخزن روغن ترمز نیز نشان داده شده است.

اگر کتابچه راهنمای کارکرد خودرو ندارید، می توانید کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو خود را از اینترنت خریداری یا دانلود کنید. به عنوان یک قاعده، چنین کتابهایی حاوی اطلاعاتی در مورد مارک و نوع روغن ترمز مورد استفاده هستند.

همچنین می توانید با هر فروشگاه خودرو تماس بگیرید، جایی که شماره VIN ماشین شما تعیین می کند که روغن ترمز در آن استفاده شده است.

برای دریافت یک ایده بصری از نحوه بررسی سطح روغن ترمز در خودرو، می توانید چند ویدئو را در زیر مشاهده کنید.

اکنون که نحوه بررسی سطح روغن ترمز را می دانید، وقت آن است که وضعیت مایع، یعنی ویژگی آن را بررسی کنید.

سایت راهنما: با گذشت زمان، سطح روغن ترمز ممکن است در نتیجه نشت مایع از سیستم یا به دلیل فرسودگی لنت ترمز، دیسک ترمز یا درام ترمز (در صورت مجهز بودن) کاهش یابد. در نتیجه سایش طبیعی اجزای ترمز، فاصله بین قطعات افزایش می یابد و در نتیجه سطح روغن ترمز کاهش می یابد. بنابراین، کاهش جزئی در سطح روغن ترمز یک فرآیند کاملاً طبیعی در حین کارکرد خودرو است. اگر متوجه شدید که سطح روغن ترمز در مدت کوتاهی به شدت کاهش یافته است، به احتمال زیاد نشتی در سیستم ترمز وجود دارد که باید پیدا شود.

7 دلیل برای اینکه چرا باید مایع ترمز خود را بررسی کنید

اگر مرتب سطح روغن ترمز را چک می کنید، این بدان معنا نیست که وضعیت سیستم ترمز را زیر نظر دارید. علاوه بر سطح، باید به طور منظم وضعیت مایع را نیز بررسی کنید تا مشخص شود که آیا روغن ترمز خواص شیمیایی خود را از دست داده است یا خیر.

بنابراین اگر هرگز خواص روغن ترمز را آزمایش نکرده اید، در اینجا 7 دلیل وجود دارد که چرا باید حتماً این کار را انجام دهید:

• - روغن ترمز حاوی مقداری الکل است و رطوبت را جذب می کند

• - رطوبت با قطعات فلزی سیستم ترمز شما تعامل خواهد داشت و به مرور زمان باعث خوردگی آنها می شود

• - و مهر و موم های سیستم ترمز به مرور زمان فرسوده شده و از روغن ترمز آلوده می شوند

• - به عنوان یک قاعده، ابتدا سیلندر ترمز اصلی فرسوده می شود که شروع به جریان می کند

• - اگر در اثر نشت روغن ترمز از سیلندر اصلی وارد بوستر اصلی ترمز شود، باید تعویض شود.

• - روغن ترمز، به عنوان یک قاعده، نباید برای بیش از 2-3 سال کارکرد خودرو (با مسافت پیموده شده بیش از 20000-30000 در سال) استفاده نشود. پس از آن روغن ترمز به طور کامل خواص خود را از دست می دهد. در نتیجه، به دلیل وجود مایعات بد در ماشین شما، ممکن است ناگهان به طور کامل از کار بیفتند.

• - همچنین اگر روغن ترمز را به موقع تعویض نکنید، ممکن است سیستم ترمز شما از کار بیفتد. به خصوص اگر دستگاه شما مجهز به ABS باشد. در این مورد، تعمیر می تواند چندین هزار دلار باشد.

نحوه بررسی خواص روغن ترمز

برخی از خودروسازان همانطور که قبلاً گفتیم توصیه می کنند روغن ترمز را هر دو سال یکبار تعویض کنید. برخی از سازندگان خودرو بیان می کنند که فاصله تعویض روغن ترمز باید هر پنج سال یکبار باشد. اما برخی از تولید شده ها گاهی اوقات عمر مفید روغن ترمز را نشان نمی دهند. اما این به معنای ابدی بودن روغن ترمز نیست. ما توصیه نکردیم که مایع را به ندرت تغییر دهید. این امر به ویژه در مورد کارکرد خودرو در کشور ما که شرایط آن بسیار شدیدتر از همان اروپا است صادق است.

متأسفانه، بسیاری از صاحبان خودرو توجه کافی به مایع ترمز ندارند و فراموش می کنند که نه تنها سطح آن را در مخزن بررسی کنند، بلکه پس از مدت معینی از کارکرد خودرو نیز آن را به حالت جدید تغییر دهند. در نتیجه، فاصله زمانی نادرست تعویض مایع منجر به آلودگی و خوردگی سیستم ترمز می شود.

عوامل زیادی بر خواص روغن ترمز تأثیر می گذارد. به عنوان مثال، تغییرات شرایط آب و هوایی در طول سال، میزان رطوبت موجود در محیط، وضعیت سیستم ترمز و برداشتن درپوش مخزن روغن ترمز به طور مستقیم تأثیر می گذارد که در نهایت با گذشت زمان شروع به خوردگی اجزای سیستم ترمز می کند.

به همین دلیل است که نه تنها سطح روغن ترمز، بلکه وضعیت آن نیز بسیار مهم است. توصیه می کنیم سالی دو بار روغن ترمز را چک کنید و هر دو تا سه سال یکبار آن را با مایع جدید تعویض کنید، حتی اگر سازنده خودرو توصیه کند روغن ترمز خود را در فواصل زمانی طولانی تری تعویض کنید.

همچنین بسیاری به اشتباه معتقدند که وضعیت روغن ترمز را می توان با رنگ آن تعیین کرد. اما در واقعیت، رنگ مایع نمی تواند به طور دقیق ویژگی های واقعی روغن ترمز را به شما بگوید.

بله، وقتی مایع جدید است، معمولاً یک رنگ زرد روشن است که می تواند به مرور زمان تیره شود. اما تغییر رنگ لزوماً نشانه ای از بدتر شدن خواص روغن ترمز نیست.

از طرف دیگر، آلودگی مایع (به استثنای تجمع رطوبت) می تواند منجر به تیره شدن روغن ترمز شود.

ساده ترین و کاربردی ترین راه برای بررسی وضعیت روغن ترمز استفاده از نوارهای تست روغن ترمز است. می توانید نوارهای تست را از نمایندگی خودرو خریداری کنید یا آنها را به صورت آنلاین سفارش دهید.

آزمایش خاصیت یک مایع فقط 1 دقیقه طول می کشد.

بررسی روغن ترمز با نوار تست

1. برای تست روغن ترمز، باید درب مخزن مایع را از گرد و غبار، کثیفی و غیره تمیز کنید. با یک پارچه تمیز و سپس آن را باز کنید.

2. سپس نوار تست را از بسته بندی خارج کنید.

3. نوار تست را تا حدی در مخزن روغن ترمز فرو کنید.

4. درپوش مخزن روغن ترمز را به عقب نصب کنید.

5. 30 تا 60 ثانیه صبر کنید تا مایع با مواد شیمیایی اعمال شده بر روی نوار تست واکنش نشان دهد.

6. به سطح نوار تست نگاه کنید و آنها را با نمونه های مشخص شده روی بسته مقایسه کنید (به توضیحات نمونه های آزمایشی روی بسته یا دستورالعمل نوارهای تست مراجعه کنید).

7. اگر رنگ نوار تست تغییر کرده باشد، این نشان می دهد که روغن ترمز خودرو شما در وضعیت خوبی قرار دارد.

به لطف این نوارهای تست، از این سوال که آیا روغن ترمز را به روغن جدید تغییر دهید یا خیر، نجات خواهید یافت.

علاوه بر این، بازار روسیه دارای تسترهای الکترونیکی نیز می باشد که با آنها می توانید وضعیت روغن ترمز را بررسی کنید. اما متأسفانه هزینه چنین دستگاه هایی فقط برای استفاده از تسترها یا تعمیرگاه های خصوصی خودرو توجیه می شود.

با دانستن نحوه بررسی روغن ترمز، می توانید به ساده ترین روش. با تعویض به موقع روغن ترمز و نظارت بر سطح آن در سیستم ترمز، به عمر طولانی کل سیستم ترمز کمک می کنید. اگر روغن ترمز خودرو را کنترل نکنید، می تواند منجر به خرابی زودرس سیستم ترمز شود که تعمیر آن می تواند بسیار گران تمام شود.

بنابراین، سطح روغن ترمز را حداقل یک بار در ماه یا هر بار که کاپوت ماشین خود را بلند می کنید، بررسی کنید. اما سعی کنید درپوش مخزن روغن ترمز را مرتباً بلند نکنید تا از اشباع سریع مایع با رطوبت موجود در هوا جلوگیری کنید.

همچنین هر دو سال یکبار وضعیت (خاصیت) روغن ترمز را بررسی کرده و در صورت لزوم با روغن جدید تعویض کنید.

مسئول ایمنی راننده و سرنشینان در حین رانندگی است. از تعداد زیادی مؤلفه و گره تشکیل شده است. کار متعادل تمام اجزای سیستم - این همان چیزی است که باید برای آن تلاش کنید. ما با شما در مورد اینکه روغن ترمز DOT-4 چیست، بهتر است و در هنگام انتخاب به چه چیزی توجه کنید، صحبت خواهیم کرد. بیایید با مفاهیم اساسی شروع کنیم.

درباره روغن ترمز و عملکرد آن در سیستم

هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، لنت ها روی دیسک ها فشرده می شوند و باعث توقف خودرو می شوند. در هنگام ترمزگیری مقدار زیادی گرما تولید می شود که باید از سیستم حذف شود. این را می توان با یک مایع مخصوص انجام داد. باید تعدادی خاصیت داشته باشد. این:

• تراکم پذیری کم؛
• نقطه جوش بالا؛
• ویسکوزیته پایدار؛
• سطح جذب پایین؛
• باعث از بین رفتن واشرهای لاستیکی و مهر و موم نشود.

همه این ویژگی ها برای عملکرد موثر سیستم ترمز ضروری هستند. و همانطور که اتومبیل ها دائماً در حال بهبود هستند، قدرت و جرم آنها افزایش می یابد. بر این اساس، نیروی ترمز باید زیاد باشد. ترمزهای هیدرولیک در این زمینه ترجیح داده می شوند. آنها سریع و روان کار می کنند و همچنین بسیار قابل اعتماد هستند. روغن ترمز باید به روز شود. امروزه DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1 وجود دارد.

چیزی که بسیار مهم است

نقطه جوش یکی از مهمترین شاخص های روغن ترمز با کیفیت است. واقعیت این است که به دلیل گرمایی که لنت ها و دیسک به سیستم می دهند، مایع معمولی به جوش می آید. این امر منجر به ظهور حباب در سیستم و تشکیل قفل هوا یا خرابی کامل می شود. در جاده، این وضعیت به احتمال زیاد منجر به تصادف می شود.

به همین دلیل است که سازندگان روغن ترمز سعی می کنند نقطه جوش را به حداکثر برسانند. پس از همه، این قابلیت اطمینان بیشتری می دهد. همه ما می دانیم که ویژگی های ویسکوزیته یک مایع با دمای آن تغییر می کند. این نباید در روغن ترمز اتفاق بیفتد. بیایید نگاهی دقیق تر به روغن ترمز DOT-4 داشته باشیم، کدام یک بهتر است و نکات مهم دیگر.

تفاوت بین DOT-3 و DOT-4

روغن ترمز DOT-3 به تدریج از سرویس خارج می شود. این به دلیل ظهور ترکیبات پیشرفته تر است. یکی از ویژگی های DOT-3 قیمت پایین آن است که به دلیل وجود الکل های دی هیدریک (گلیکول ها) است. این جزء به طور قابل توجهی رطوبت سنجی را افزایش می دهد. در نتیجه با گذشت زمان، آب در سیستم ظاهر می شود و این منجر به کاهش نقطه جوش و پیدایش خوردگی می شود.

روغن ترمز مدرن تر و با کیفیت تر DOT-4 است که از استرها و اسید بوریک تشکیل شده است. اسید در هنگام تماس رطوبت را خنثی می کند، بنابراین هیچ ضرری مانند رطوبت سنجی وجود ندارد. در نتیجه، سیستم می تواند برای مدت قابل توجهی بدون مراقبت باقی بماند، زیرا نقطه جوش برای مدت طولانی تغییر نمی کند.

روغن ترمز DOT-5.1 و ویژگی های آن

تفاوت اصلی در نقطه جوش بالاتر است. ترکیب شیمیایی مشابه DOT-4 است. اغلب در اتومبیل های مسابقه ای و موتورسیکلت ها استفاده می شود، جایی که سرعت بالا ایجاد می شود و ترمز شدید طولانی مدت مشخص است.

شایان ذکر است قوانین مخلوط کردن مایعات ترمز را به خاطر بسپارید. اگر DOT-3 پر شده باشد، می توان DOT-4 و DOT 5.1 را اضافه کرد. و اگر در سیستم DOT-5.1، فقط یک آنالوگ اضافه می شود. عدم رعایت این قانون می تواند منجر به گیرکردن سیستم و خرابی مکانیزم ترمز با تمام عواقب بعدی شود. به نظر می رسد که سازگاری روغن ترمز DOT-4 به شارژ کردن با DOT-5.1 پیشرفته تر کاهش می یابد. این همیشه راحت نیست، اگرچه از نظر فنی درست است.

چه روغن ترمز در سیستم پر شود؟

این سوال بسیاری از رانندگان را نگران می کند. اول از همه، شما باید توصیه های سازنده را دنبال کنید. اکثر خودروهای خانواده VAZ بر روی DOT-3 کار می کنند، اگرچه DOT-4 برای آنها عالی است. این بهترین گزینه هم از نظر قیمت و هم از نظر کیفیت است.

در عین حال، استفاده از DOT-3 در خودروهای خارجی توصیه نمی شود، اگرچه این قابل قبول است. این به دلیل نقطه جوش کم است که می تواند به ترمزها آسیب برساند. برای رانندگی متوسط، روغن ترمز DOT-4 مناسب است. که بهتر است؟ و این همان چیزی است که اکنون به آن خواهیم پرداخت.

روغن ترمز "Lukoil DOT-4"

نقطه جوش این مایع 170 درجه (مرطوب) و 240 (خشک) است که حتی با حاشیه کم نیز کاملاً مناسب است. Lukoil DOT-4 به دلیل پایداری و کیفیت بالا جایگاه نسبتاً بالایی در رتبه بندی دارد. علاوه بر این، قیمت پایین این محصول باعث می شود تا برای مصرف کننده مقرون به صرفه تر باشد.

عملا هیچ تقلبی Lukoil DOT-4 در بازار وجود ندارد، زیرا محصولات به خوبی محافظت می شوند و قیمت پایینی دارند. به طور کلی، این یک مدعی شایسته برای عنوان برنده است، اما ما چند گزینه دیگر را در نظر خواهیم گرفت.

"Sintec Euro" و "Sintec Super"

این یکی دیگر از تولید کنندگان داخلی یک محصول با کیفیت است. روغن ترمز Sintec Super DOT-4 دارای حاشیه دمای کمی نسبت به آنچه روی بانک نشان داده شده است. درست است، به دلایلی آنها کمی روی نوار نقاله اضافه نمی کنند، اما با توجه به کیفیت، این ترسناک نیست.

Sintec Euro برچسب قیمت بالاتری دارد، اما تفاوت قابل توجهی با روغن ترمز قبلی دارد. قوطی دمایی را نشان می دهد که سیستم در آن به درستی کار می کند. اما آزمایش نشان داده است که مایع در سطح بالاتری می جوشد. بنابراین از نظر دما و کیفیت نسبتاً بالایی حاشیه زیادی داریم. مایع خواص خود را با افزایش دما تغییر نمی دهد و چندین سال بی سر و صدا "کار می کند".

Castrol React DOT4 Low Temp

یک قوطی نیم لیتری از این سازنده حدود 450 روبل قیمت دارد. ارزان ترین گزینه نیست، اما یکی از بهترین هاست. نقطه جوش در حالت مرطوب 175 درجه و در حالت خشک - 265 درجه سانتیگراد است. با توجه به مقررات، تعویض هر دو سال از بهره برداری انجام می شود.

شایان ذکر است که روغن ترمز DOT-4 Low Temp برای استفاده در دماهای بسیار پایین بسیار عالی است. سازنده عمداً ویسکوزیته مایع را به 650 میلی متر 2 بر ثانیه کاهش داد. با نگاهی به نتایج آزمایش و ویژگی های این مایع می توان گفت که این یک DOT-5.1 تمام عیار است. با این وجود، مایع DOT-4 تقاضای بیشتری در بازار دارد، بنابراین فروش آن به صرفه تر است. ترکیب روغن ترمز DOT-4 از Castrol با آنالوگ های آن در بسته ای از مواد افزودنی که نقطه جوش را افزایش می دهد متفاوت است.

Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4

این یکی دیگر از رهبران فروش در بازار روسیه است. برچسب قیمت در اینجا به اندازه Castrol نیست. یک بانک با ظرفیت نیم لیتر 300 روبل برای شما هزینه خواهد داشت که بسیار کمی است. آستانه جوشاندن مایع تازه 250 و مشابه آن حدود 165 درجه سانتیگراد است. ویسکوزیته - 1800 میلی متر 2 / s. به طور کلی، Liquid Moli با استاندارد DOT-4 مطابقت دارد، اما نه بیشتر. با این حال، ارزش اولویت دادن به Castrol را دارد، اما اگر بودجه کافی وجود نداشته باشد، Liquid Moli نیز عالی است.

شایان ذکر است که سازنده بر روی محافظت از سیستم ترمز در برابر خوردگی تمرکز کرده است. همانطور که داده های تجربی نشان می دهد، آنها با موفقیت زیادی موفق شدند. در تمام مدت عملیات هیچ نشانه ای از زنگ زدگی وجود ندارد. این شرکت همچنین توجه زیادی به خواص روان کنندگی مایع داشت. می توان آن را برای استفاده در بخش مرکزی روسیه و جنوب توصیه کرد. Liquid Moli را می توان با DOT-3 و DOT-4 مخلوط کرد، اما با DOT-5 توصیه نمی شود.

بررسی اجمالی RosDOT-4

سازنده داخلی در این مورد توجه ویژه ای به ویژگی های دما داشت. مایع تازه در 255 درجه می جوشد و در طول سال - تقریباً 170 درجه - کار می کند. کارخانه Dzerzhinsky محصولی واقعاً با کیفیت تولید کرد که از نظر خواص و ویژگی‌های خود از Liquid Moli پیشی گرفت. محصول داخلی دارای هزینه مقرون به صرفه است و به طور گسترده در تمام فروشگاه های فدراسیون روسیه توزیع می شود. در اینجا چیز غیرعادی نخواهید دید - این یک "ترمز" معمولی با قیمت مقرون به صرفه است.

همانطور که می بینید بهترین روغن ترمز DOT-4 توسط Castrol تولید می شود. با وجود هزینه بالا، بسیار بسیار خوب است.

چگونه انتخاب درستی داشته باشیم؟

همه چیز در اینجا بسیار ساده و واضح است. خیلی چیزها به سبک رانندگی شما بستگی دارد. اگر رفتار تهاجمی را در جاده ترجیح می دهید، بهتر است Castrol را انتخاب کنید، که اگرچه به عنوان DOT-4 قرار دارد، اما ویژگی های آن از کلاس بالاتر صحبت می کند.

برای سواری آرام تر و سنجیده تر، هر یک از تولید کنندگان داخلی عالی است. درست است، توجه به ویسکوزیته مایع در دماهای زیر صفر مهم است. برای مناطق شمالی، ترجیح دادن به مایعات سیال بیشتر مطلوب است.

نکته مهم دیگر قبل از تصمیم گیری برای پر کردن روغن ترمز، صرفه جویی در سیستم ترمز است. در این صورت بهتر است Liquid Moli را انتخاب کنید. از این سازنده است که روغن ترمز بهترین نتایج را نشان می دهد. این منجر به خوردگی نمی شود، بلکه برعکس، سیستم را از آن محافظت می کند، که بسیار خوب است.

تعمیر و نگهداری منظم سیستم

روغن کاری به موقع کولیس ها، تعویض بساک ها و راهنماها بسیار مهم است. این امر در مورد دیسک های دارای لنت که در حین کار فرسوده می شوند نیز صدق می کند. سیستم ترمز در خودروهای مدرن بسیار پیچیده است. این شامل یک بلوک ABS، بزرگراه ها، و غیره است. همه عناصر باید نظارت شوند. فقط در این صورت می توانید مطمئن باشید که ترمزها در هنگام ترمز شدید از کار نمی افتند.

استفاده از گرافیت و گریس مس برای سرویس سیستم ترمز توصیه می شود. آنها مورد نیاز هستند تا در هنگام تعویض قطعه، تعویض آن آسانتر باشد. در واقع، به دلیل دمای بالا، فلز اغلب می چسبد، اسپری مس این اجازه را نمی دهد.

در مورد روغن ترمز، همچنان توصیه می شود از روغن ترمز تجویز شده توسط سازنده استفاده کنید. معمولاً سازنده به سادگی علامت گذاری را نشان می دهد ، به عنوان مثال ، DOT-3 یا DOT-4 بدون هیچ توضیحی. در این مورد، شما با ترجیحات خود هدایت می شوید. انتخاب باید تحت تأثیر عوامل زیر باشد:

• سبک رانندگی؛
• وضعیت سیستم ترمز؛
• حفاظت در برابر خوردگی؛
• هزینه محصول

به پایان می رسد

روغن ترمز "Castrol DOT-4" بسیار خوب است. اما هزینه زیادی دارد. بنابراین، ما اغلب آنالوگ های بودجه را ترجیح می دهیم. هیچ چیز وحشتناکی در این وجود ندارد. نکته اصلی این است که به جزئیات زیر توجه کنید: نقطه جوش مایع "خشک" باید حداقل 250 درجه و "مرطوب" - 150 باشد. اگر اعداد کمتری روی قوطی نشان داده شده است، بهتر است دور بزنید. حداقل یک سیستم محافظت در برابر خوردگی. این بسیار مهم است، زیرا جایگزینی تمام خطوط و کولیس ها برای شما یک پنی هزینه دارد. محیط باید خنثی یا کمی قلیایی باشد، اما در هیچ موردی اسیدی نیست.

مایعات کاملاً باکیفیت ساخت روسیه وجود دارد. اینها عبارتند از "فلیکس" و "لوکس". گزینه دوم برای مناطق شمالی مناسب نیست، زیرا در دماهای پایین به شدت ضخیم می شود. اما فلیکس یک جایگزین عالی برای بسیاری است. این ویژگی های مثبت Castrol را ترکیب می کند و مانند Liquid Moli از محافظت در برابر خوردگی برخوردار است. بنابراین ما یاد گرفتیم که روغن ترمز DOT-4 چیست. که بهتر است؟ در اینجا یک رهبر مطلق وجود دارد - Castrol و چندین سازنده داخلی قابل توجه، که توصیه می شود در مورد آن صحبت کنید.

مایعات ترمز

روغن ترمز یکی از مهمترین مایعات عملکردی در خودرو است که کیفیت آن تعیین کننده قابلیت اطمینان سیستم ترمز و ایمنی آن است. وظیفه اصلی آن انتقال انرژی از ترمز اصلی به سیلندرهای چرخ است که لنت های ترمز را بر روی دیسک ترمز یا درام فشار می دهد. مایعات ترمز از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف، مواد افزودنی، گاهی اوقات رنگ (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است. با توجه به ترکیب آنها به مواد معدنی (کرچک)، گلیکول و سیلیکون تقسیم می شوند.

مواد معدنی (کرچک)- که مخلوط های مختلفی از روغن کرچک و الکل هستند، به عنوان مثال، بوتیل (BSC) یا آمیل الکل (ASA) دارای ویژگی های ویسکوزیته-دمای نسبتا پایینی هستند، زیرا در دمای 30- ... -40 درجه جامد می شوند و در درجه حرارت می جوشند. دمای +115 درجه
چنین مایعاتی خاصیت روان کنندگی و محافظتی خوبی دارند، رطوبت نسبی ندارند و برای رنگ آمیزی تهاجمی نیستند.
اما استانداردهای بین المللی را برآورده نمی کنند، نقطه جوش پایینی دارند (در ماشین هایی با ترمز دیسکی قابل استفاده نیستند) و در دمای منفی 20 درجه سانتیگراد بیش از حد چسبناک می شوند.

سیالات معدنی را نباید بر اساس متفاوت با مایعات مخلوط کرد، زیرا تورم کاف های لاستیکی، اجزاء، محرک های هیدرولیک و تشکیل لخته های روغن کرچک امکان پذیر است.

گلیکولیک مایعات ترمز متشکل از مخلوط الکل-گلیکول، افزودنی های چند منظوره و مقدار کمی آب. آنها دارای نقطه جوش بالا، ویسکوزیته خوب و روانکاری رضایت بخش هستند.
عیب اصلی مایعات گلیکول رطوبت سنجی (تمایل به جذب آب از جو) است. هرچه آب بیشتری در روغن ترمز حل شود، نقطه جوش آن کمتر، ویسکوزیته در دماهای پایین بیشتر، روانکاری قطعات بدتر و خوردگی فلزات قوی تر می شود.
روغن ترمز داخلی "Neva"دارای نقطه جوش حداقل +195 درجه است و به رنگ زرد روشن است.
مایعات هیدروترمز "تام" و "رزا"از نظر خواص و رنگ مشابه "Neva" است، اما نقطه جوش بالاتری دارد. برای مایع تام این دما 207+ و برای مایع روزا +260 درجه است. با در نظر گرفتن رطوبت سنجی در رطوبت 3.5٪، نقطه جوش واقعی برای این مایعات به ترتیب +151 و +193 درجه است که از همان شاخص (145+) برای مایع Neva بیشتر است.

در روسیه، هیچ استاندارد دولتی یا صنعتی واحدی وجود ندارد که شاخص های کیفیت مایعات ترمز را تنظیم کند. تمام تولید کنندگان داخلی TJ با توجه به استانداردهای اتخاذ شده در ایالات متحده و اروپای غربی مطابق با مشخصات خود کار می کنند. (استاندارد SAE J1703 (SAE - انجمن مهندسین خودرو (ایالات متحده آمریکا)، ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - سازمان بین المللی استانداردسازی و FMVSS شماره 116 (FMVSS - استاندارد ایمنی خودرو فدرال ایالات متحده).

محبوب ترین آنها در حال حاضر مایعات گلیکول داخلی و وارداتی هستند که بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته مطابق با استانداردهای DOT - وزارت حمل و نقل (دپارتمان حمل و نقل، ایالات متحده آمریکا) طبقه بندی می شوند.

نقطه جوش مایع "خشک" (بدون آب) و مرطوب شده (با محتوای آب 3.5٪) را تشخیص دهید. ویسکوزیته در دو دما تعیین می شود: +100 درجه سانتیگراد و -40 درجه سانتیگراد.

استاندارد نقطه جوش (تازه / خشک) نقطه جوش (قدیمی / خیس) ویسکوزیته در 400 درجه سانتیگراد نقطه 3 205 درجه سانتیگراد بی رنگ یا کهربایی پلی آلکیلن گلیکول نقطه 4 بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول DOT 4+ بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول نقطه 5.1 بی رنگ یا کهربایی اسید بوریک / گلیکول

▪ DOT 3 - برای وسایل نقلیه نسبتا کند با ترمزهای درام یا ترمز جلو دیسکی.

▪ DOT 4 - در وسایل نقلیه مدرن پرسرعت با ترمزهای دیسکی عمدتاً روی همه چرخ ها.

▪ DOT 5.1 - در اتومبیل های اسپورت جاده ای که بار حرارتی روی ترمزها بسیار بیشتر است.

* مخلوط کردن روغن ترمز بر پایه گلیکول امکان پذیر است، اما توصیه نمی شود زیرا ممکن است عملکرد مایع را کاهش دهد.

* در وسایل نقلیه بیش از بیست سال، لاستیک آب بندی ممکن است با مایعات گلیکول سازگار نباشد - فقط باید از مایعات ترمز معدنی استفاده شود.

سیلیکون بر اساس محصولات پلیمری ارگانوسیلیکن ساخته شده اند. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به مواد مختلف بی اثر هستند، در محدوده دمایی 100- تا +350 درجه سانتیگراد قابل کار هستند و رطوبت را جذب نمی کنند. اما استفاده از آنها به دلیل خواص روانکاری ناکافی محدود شده است.

مایعات مبتنی بر سیلیکون با سایر مایعات ناسازگار هستند.

مایعات سیلیکونی DOT 5 باید از مایعات پلی گلیکول DOT 5.1 متمایز شوند زیرا نام های مشابه می تواند منجر به سردرگمی شود.

برای این، بسته بندی علاوه بر این نشان می دهد:

▪ DOT 5 - SBBF ("سیالات ترمز مبتنی بر سیلیکون" - روغن ترمز بر اساس سیلیکون).

▪ DOT 5.1 - NSBBF ("مایع ترمز مبتنی بر سیلیکون").

مایعات کلاس DOT 5 عملاً در وسایل نقلیه معمولی استفاده نمی شوند.

علاوه بر شاخص های اصلی - از نظر نقطه جوش و ویسکوزیته، مایعات ترمز باید سایر الزامات را برآورده کنند.

تاثیر بر روی قطعات لاستیکیکاف های لاستیکی بین سیلندرها و پیستون های درایو هیدرولیک ترمزها نصب می شود. اگر لاستیک تحت تأثیر مایع ترمز، حجم آن افزایش یابد، سفتی این اتصالات افزایش می یابد (برای مواد وارداتی، انبساط بیش از 10٪ مجاز نیست). در حین کار، مهر و موم ها نباید بیش از حد متورم شوند، منقبض شوند، خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست بدهند.

تاثیر بر فلزاتواحدهای درایو هیدرولیک ترمز از فلزات مختلف به هم پیوسته ساخته شده اند که شرایطی را برای توسعه خوردگی الکتروشیمیایی ایجاد می کند. برای جلوگیری از آن، بازدارنده های خوردگی به مایعات ترمز اضافه می شوند تا از قطعات ساخته شده از فولاد، چدن، آلومینیوم، برنج و مس محافظت کنند.

خواص روانکاریخواص روانکاری روغن ترمز سایش سطوح کار سیلندرهای ترمز، پیستون ها و مهر و موم های لبه را تعیین می کند.

پایداری حرارتیمایعات ترمز در محدوده دمایی منفی 40 تا مثبت 100 درجه سانتیگراد باید خواص اولیه خود را حفظ کنند (در محدوده معین)، در برابر اکسیداسیون، لایه لایه شدن و تشکیل رسوبات و رسوبات مقاومت کنند.

هیگروسکوپیتمایل روغن های ترمز مبتنی بر پلی گلیکول به جذب آب از محیط. هرچه آب بیشتری در TF حل شود، نقطه جوش آن کمتر می شود، TF زودتر می جوشد، در دماهای پایین بیشتر غلیظ می شود، قطعات را بدتر روغن کاری می کند و فلزات موجود در آن سریعتر خورده می شوند.
در اتومبیل های مدرن، به دلیل تعدادی از مزایا، عمدتاً از مایعات ترمز گلیکول استفاده می شود. متأسفانه، در یک سال آنها می توانند حداکثر 2-3٪ رطوبت را "جذب" کنند و نیاز به تعویض دوره ای دارند، بدون اینکه منتظر بمانند تا شرایط به حد خطرناک نزدیک شود. فاصله تعویض در دستورالعمل های عملکرد خودرو نشان داده شده است و معمولاً بین 1 تا 3 سال یا 30-40 هزار کیلومتر است.

ارزیابی عینی خواص روغن ترمز فقط در نتیجه آزمایشات آزمایشگاهی امکان پذیر است. در عمل، وضعیت روغن ترمز به صورت بصری - در ظاهر - ارزیابی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. دستگاه هایی برای تعیین وضعیت روغن ترمز با نقطه جوش یا درجه رطوبت وجود دارد. افزودن روغن ترمز تازه هنگام تخلیه سیستم پس از تعمیر کار چندانی باعث بهبود وضعیت نمی شود، زیرا بخش قابل توجهی از حجم آن تغییر نمی کند.

سیال در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود.

لازم است روغن ترمز را فقط در ظرف دربسته نگهداری شود تا با هوا تماس نداشته باشد، اکسید نشود، رطوبت را جذب نکند و تبخیر نشود، در این حالت مایع تا 5 سال ذخیره می شود. .