کلاسیک چطوره؟ "آه، فریب دادن من دشوار نیست! .. من خودم خوشحالم که فریب خوردم!" و به درستی، چگونه می توان به تمرینات ورزشی BMW X6M و رنج روور اسپورت SVR شک کرد، اگر سپرهای آنها با لبه های تیز اسپویلر خیس می شود، صندوق عقب توسط بال های عقب له می شود و دیسک های ترمز به اندازه شناورهای نجات هستند؟ و برای رفع آخرین شبهات: اینجا یک لحظه بیش از هزار اسب بخار برای دو نفر! به طور دقیق 1125. نحوه نوشیدن برای دادن - اتومبیل های اسپورت! مخصوصا این جوراب شلواری تنگ و قرمز...

به نظر می رسد آنها ایدئولوژی ها و مخاطبان کاملاً متفاوتی دارند. رنج روور اسپورت که خود را تا مغز استخوان‌هایش «پریمیوم» می‌داند، اگرچه در سال 2014 3663 خریدار پیدا کرد، اما همچنان بیش از دو بار به فولکس واگن توارگ (7934) باخت. آلمانی ها در حال حاضر در نسل دوم با موفقیت یکی از متعادل ترین کراس اوورهای بزرگ جهان را به فروش می رسانند، بدون اینکه تمرکز خاصی روی انحصاری بودن آن داشته باشند. در عین حال ، این خودروها از نظر روحی بسیار نزدیک هستند: یک توربودیزل سه لیتری ، چهار چرخ متحرک ، "ماشین های اتوماتیک" هشت سرعته و سیستم تعلیق بادی. اکنون، زمانی که بسیاری شروع به پول شماری کردند و رنج روور به طور قابل توجهی از نظر قیمت رشد کرد، به نظر ما فولکس واگن "مردمی" می تواند جایگزین شایسته ای برای "پریمیوم" RR Sport باشد.

آنها می گویند با لباس هایشان استقبال می شود، اما ذهن آنها را همراهی می کند. و ملاقات با رنجروور اسپرت جدید برای من مستثنی نبود. در یک صبح زیبای تابستانی در منطقه بیرونی انگلیس، خودرویی بسیار زیبا و شیک در مقابلم ظاهر شد که در آن، با توجه به ویژگی‌های بارز آن، حدس می‌زدم ... برادر بزرگتر رنجروور ایووک.

بله بله! در روسیه، ماشین فقط یک وسیله حمل و نقل نیست، بلکه وضعیت اجتماعی مالک را نشان می دهد. یک روسی با کمک یک ماشین نشان می دهد که در سلسله مراتب جامعه چه جایگاهی دارد، چقدر موفق است و برخلاف قوانین جاده و احترام به همسایگانش در پایین رودخانه، اجازه حضور در جاده را دارد و چه چیزی نیست.

یک ماشین بزرگ همیشه خنک تر از یک ماشین کوچک است. یک ماشین سیاه و سفید بزرگ از یک ماشین بزرگ سردتر است. و یک ماشین سیاه و سفید بزرگ با یک آرم پرمدعا و اعداد "زیبا" جالب تر از یک ماشین بزرگ و ساده است. در واقعیت‌های جاده‌ای روسیه، این بدیهی است که همه آن را می‌پذیرند، از راننده ترالی‌بوس گرفته تا نمایندگان مجلس دوما. و متأسفانه همه با آن آشتی کردند.

پشت فرمان هر دو رنجروور و لکسوس GX، این امر به ویژه مشهود است، حتی اگر لکسوس اصلا مشکی نیست، بلکه یک رنجروور در برچسب های نمایندگی است. همه راه را برای اتومبیل ها باز می کنند و سعی می کنند هر چه سریعتر از سر راه خارج شوند. در لاین سمت چپ، هیچ کس در پشت بوق نمی‌زند و در صورت امکان با احتیاط از سمت راست سبقت می‌گیرد و چراغ‌های جلوی خود را پلک نمی‌زند. و گنجاندن "علامت راهنما" هنگام تغییر خطوط تقریباً بلافاصله ردیفی را که باید وارد شوید متوقف می کند.

من مطمئن هستم که برخی از شما ممکن است این تست درایو را بیشتر نخوانید - پاراگراف قبلی برای شروع به جمع آوری پول برای هر یک از این SUV ها کافی است. این بیشتر برای کسانی است که صد هزار دلار دارند، و هزینه هر یک از "بخش های" ما در آینده قابل پیش بینی پیش بینی نشده است.

بنابراین لکسوس GX. احتمالاً یکی از جنجالی ترین نمایندگان بخش SUV های لوکس است. اول از همه، زیرا متعلق به بخش در حال مرگ اتومبیل های فریم است. و دوم، زیرا در واقع، "فانتزی" ترین پیکربندی تویوتا LC پرادو است. اگر در دو بخش از کنسرت ژاپنی، مدل های مسافریبه شدت حتی از نظر بصری، SUV ها متفاوت هستند- زیاد نیست، و باعث می شود مشتریان یک سوال منطقی بپرسند "در واقع چرا بیش از حد پرداخت می شود؟". به هر حال، ما سعی خواهیم کرد در آینده نزدیک به این سوال به وضوح پاسخ دهیم.

از نظر بصری، GX انبوه، اندازه و مهمتر از همه را سرکوب می کند- جلوی بدن ذوزنقه دوتایی که اخیراً به مشخصه تمام لکسوس ها تبدیل شده است، در عملکرد این مدل به ویژه یادآور سطل بولدوزر است. به نظر می رسد که با فشار دادن یک دکمه، می توانید آن را به جلو و پایین فشار دهید تا زباله های برف را پاک کنید. به طور کلی، ژاپنی‌ها از نظر سبکی بسیار باهوش بودند و خطوط و خطوط مختلف را فقط در یک سپر جلو جمع می‌کردند که در مجموع، شاید بسیار متنوع به نظر برسد.

رنج روور اسپرت موضوع دیگری است. اینجاست - نمونه ای از سبک بریتانیایی. سادگی فرم ها به قدری متعادل است و تزئینات به شکل چراغ های جلوی پیچیده و عناصر تزئینی به قدری ارگانیک در تصویر بافته شده است که رنج روور مانند یک کت و شلوار گران قیمت، هر مردی را به یک جنتلمن شیک تبدیل می کند که همیشه در صحنه است. مرکز توجه دیگران

علاوه بر این، "بریتانیا" دارای همان ویژگی مرتبط با GX است- او بیش از حد شبیه "برادر" خود، رنج روور بزرگ است. فقط خویشاوندی "ژاپنی" با تویوتا به احتمال زیاد به منفی می رود و برعکس رنج روور،- به یک مزیت تجاری بزرگ. فقط خبره ها می توانند دو مدل رنج روور را در جریان تشخیص دهند، اما در لیست قیمت آنها یک و نیم برابر تفاوت دارند.

چشم هایت را باور نکن! رنج روور اسپورت نه تنها عریض‌تر، بلکه به ترتیب 98 و 45 میلی‌متر از لکسوس GX بلندتر است. "ژاپنی" فقط در قد اسمی "بریتانیایی" را شکست می دهد و حتی در آن زمان تا زمانی که محدوده به موقعیت بالای سیستم تعلیق بادی برسد.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

اما کسانی که پشت فرمان یک رنجروور بوده اند، در یک میلیون و نیم تفاوت را احساس خواهند کرد. البته نمی‌توان یک خودرو را با قیمتی کمتر از چهار میلیون به یک پایان متوسط ​​خطاب کرد، اما عنوان لوکس را نیز به خود اختصاص نمی‌دهد. از نظر سبک و ارگونومی، هیچ شکایتی در مورد کابین وجود ندارد.- همه چیز زیبا به نظر می رسد و در موقعیت مناسبی قرار دارد. منفی سنتی "بریتانیایی"- مجتمع چند رسانه ای و کمی کند می شود، و منو گیج کننده است، و ترجمه شده به روسی کج است، و گرافیک ساده تر از آنچه ما می خواهیم به نظر می رسد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

و در برابر پس زمینه "برادر بزرگ" خود RR Sport با انبوهی از نرم، اما همچنان پلاستیکی گناه می کند. به جای "واشر" متحرک مارک دار "ماشین" - یک جوی استیک معمولی. به جای یک صفحه نمایش داشبورد شیک، ترازوهای آنالوگ معمولی و نسبتا ساده وجود دارد. بله، و هر چیز کوچکی مانند دکمه های پلاستیکی ارزان قیمت و سایر محیط های ثانویه اطراف، مانند روکش های تیره، حس یک ماشین گران قیمت را اضافه نمی کند.

لکسوس GX از این نظر بهتر نیست. کیفیت ساختش عالیه اما تنوعی که همه اینها از آن جمع آوری شده است باعث ناهماهنگی در احساسات بصری و گاهی لمسی می شود. پلاستیک سیاه رنگ با لبه های نقره ای مات فراوان، که از تویوتاهای معمولی قرض گرفته شده است، با چوب قرمز رنگارنگ و درج های چرم تیره در پس زمینه صندلی های چرمی قهوه ای روشن رقیق شده است. ژاپنی ها دید بسیار خاصی از ترکیب رنگ ها دارند!

اما، البته، لازم نیست به چیزی عادت کنید - هر بلوک، هر دکمه بزرگ فوراً مشخص می کند که چه عملکردی را انجام می دهند. رابط چند رسانه ای واضح تر از انگلیسی است. چهار دوربین همه جانبه هم هنگام خروج از حیاط و هم در خارج از جاده مفید هستند. آکوستیک مارک لوینسون گوش را نوازش می کند، اما فقط به شرط ضبط بسیار با کیفیت - رادیو بهترین صدا را ندارد.

و با این حال، هر یک از SUV ها چیز اصلی را به راننده می دهد-احساس وصف ناپذیر یک ماشین بزرگ ولکسوس در اینجا بیش از حد بازی می کنددامنهاول فضای مریخ نورد، دوم فضا-موقعیت نشستن بالاتر

صندلی های جلوی ماشین انگلیسی را بیشتر دوست داشتم. لکسوس آنها را با ویژگی های آمریکایی دارد - پهن و نرم، اما به طور کلی راحت. در "بریتانیایی" به لطف قالب گیری تایید شده و تعداد قابل توجهی از تنظیمات، از جمله درجه پمپاژ تکیه گاه های جانبی، شما مانند یک دستکش می نشینید.

اما لکسوس GX از نظر فضای ردیف دوم بهتر از RR Sport عمل می کند، هرچند در مدل بریتانیایی بحثی از سفتی وجود ندارد. ناگفته نماند که GX دارای ردیف سوم برقی نیز می باشد که در آن امکان زنده ماندن در یک راهپیمایی کوچک حتی برای بزرگسالان نیز وجود دارد. و برای پول قابل مقایسه، لکسوس از نظر تعداد گزینه برای سرنشینان عقب، رنج روور را شکست می دهد.

جای تعجب نیست که بدنه مستطیلی و بزرگ لکسوس GX صندوق عقب را جادارتر کرده است. اگر هر هفت صندلی در ماشین اشغال شود، حجم آن فقط برای چند کیسه از فروشگاه مواد غذایی کافی است - 104 لیتر، اما با "گالری" تا شده، 621 لیتر در دسترس است. در نسخه باری، تقریبا دو مکعب وجود دارد! فقط چرخ یدکی سایز کامل زیر قسمت پایین آویزان است - این یک منهای است

رنج روور اسپرت اسماً صندوق عقب خوبی هم دارد- 489 لیتر، با توجه به "ذخیره" بزرگ بزرگ در زیر زمین. حداکثر حجم کمی پایین تر از تنه ژاپنی است: در نسخه دوتایی - 1761 لیتر.

این اتفاق افتاد که یکی از مهمترین اختلافات رانندگان روسی ناگهان در مقایسه ما ظاهر شد: بنزین یا گازوئیل؟ با کمال تعجب، بسیاری هنوز فکر می کنند که یک موتور "تراکتور"، بنا به تعریف، نمی تواند زیر کاپوت یک ماشین وضعیت باشد. مالک، شاید با توجه به مصرف سوخت، صرفه جویی کند؟ با این حال، واقعیت مدتهاست که چنین حدس و گمان های کلیشه ای را رد کرده است: اولا، یک موتور دیزلی مدرن از نظر صدای عملکرد تفاوت چندانی با موتور بنزینی ندارد و ثانیاً از نظر قدرت در ویژگی های کشش از موتور بنزینی قابل مقایسه است.

به طور رسمی، "ژاپنی" کمی قدرتمندتر است: 296 اسب بخار در مقابل 292 "بریتانیایی". بله، و با توجه به اعداد روی پلاک ها، بسیار محکم تر به نظر می رسد: V8 4.6 در برابر نوعی V6 3.0. اما فقط اعداد نیست...

البته لکسوس 4.6 لیتری V-8 آنطور که باید می کشد! و حتی بهتر شروع می شود - فشار دادن دکمه Start Engine اثری مشابه راه اندازی نصب جت ایجاد می کند. به هر حال، این تنها زمانی است که صاحب GX460 چیزی از بیرون می شنود - عایق صدا در ماشین عالی است.

همان GX را به نرمی، روان و بی صدا سوار می کند. جو آرام تنها با تکان های دوره ای مانع می شود: عجیب است، اما، با وجود بافر سه گانه چرخ های با مشخصات بالا، سیستم تعلیق با عناصر و فریم های پنوماتیک، پژواک های دور از نمای آسفالت هنوز به صندلی ها می رسد.

رنج روور اسپورت روی موتور دیزلی خود نه تنها سراسیمه می کند بلکه زیر یک غرش نجیب و کاملاً غیر تراکتوری به جلو پرواز می کند! شتاب - 7.2 ثانیه. تا 100 کیلومتر در ساعت! من حتی نمی توانم باور کنم که زیر کاپوت فقط یک موتور دیزل سه لیتری وجود دارد. یک بهمن لحظه ای با نشانگر 600 نیوتن متر چرخ ها را نمی لغزد. موتورش عالیه!

برخلاف گیربکس شش سرعته لکسوس که تعویض دنده ها محسوس است، گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بریتانیایی بسیار نرم کار می کند. رنجروور از نظر راحتی آکوستیک چندان از لکسوس کم ندارد اما از نظر نرمی باز هم ضرر می کند. با وجود سیستم تعلیق کاملاً بادی (GX فقط در محور عقب دارای عناصر پنوماتیکی است)، محدوده خشن است: اتصالات تیز و چاله‌های عمیق، نه، نه، و حتی باعث می‌شود گلگیرها کار کنند. چرخ های 21 اینچی با لاستیک کم حاشیه هم تاثیر دارند.

ایده ماجراجویانه برای راندن هر دو غول به پیست مسابقه سن پترزبورگ و آزمایش توانایی های محدود کننده آنها شگفتی هایی را به همراه داشت. در وهله اول لکسوس شگفت زده شد. معلوم می شود که در نگاه اول، این ماستودون دست و پا چلفتی به خوبی آسفالت را نگه می دارد و همچنین به طرز ماهرانه ای دستگاه دهلیزی را فریب می دهد - در شیب دارترین پیچ ها در حین رانندگی، به نظر می رسد که کمی بیشتر باشد و ماشین به سمت خود دراز می کشد. .

در واقعیت، برای یک SUV قاب 2.5 تنی، GX460 بسیار متوسط ​​حرکت می کند. و مهمتر از همه، این به راننده ایده دقیقی از حد پایداری خود می دهد. یک شایستگی بزرگ در اینجا به مجموعه سیستم تثبیت تعلق دارد: هر دراز کشیدن تحریک کننده ماشین با صدای ترق بی وقفه عملیات ESP منعکس می شود - این کار خود را کاملاً انجام می دهد و کنترل کامل بر کنترل ماشین غول پیکر را حفظ می کند!

در امکانات محدود آسفالت در پس زمینه لکسوس مشکی "بریتانیایی" - یک ماشین اسپرت! در آن گوشه هایی که راننده لکسوس GX با ترس خود دست و پنجه نرم می کند، رنجروور اسپرت نه تنها غلت نمی زند، بلکه حتی با لاستیک هم جیغ نمی کشد. پایداری خارق‌العاده در پیچ‌ها به شما این امکان را می‌دهد که مسیر را تقریباً به سبک مسابقه‌ای دنبال کنید و به راحتی SUV را حتی در گیره‌های سر قرار دهید. براوو! فقط الان متاسفانه قابلیت های شاسی خیلی جلوتر از تنظیمات فرمان است. «بارانکا» فاقد بازخورد روشن و محتوای اطلاعاتی است. اگر لطف کنید، آقا، فرمان را با دقت بچرخانید. این یک رنج روور است نه جگوار F-Type!

مصرف سوخت 20-25 لیتر در 100 کیلومتر برایلکسوسGX- بدون محدودیت. حتی با یک باک 90 لیتری، این امر استقلال رانندگی را به حداقل می رساند. آیا موضوعی استدامنهRover و حداکثر 13 لیتر سوخت دیزل آن در هر "صد" دقیقاً در همان بارها.

آزمایش نهایی یک نبرد خارج از جاده است. آیا فکر می کنید نتیجه مشخص است؟ با شناخت استعدادهای خوب «بریتانیایی» پیروزی را هم به صورت غیابی به لکسوس دادیم. قاب، محور عقب، چهار چرخ متحرک دائمی با دنده کاهش و قفل مرکزی سفت و سخت - همه چیز جدی است!

"ژاپنی"، البته، ناامید نشد! ثروتمندترین زرادخانه خارج از جاده توسط یک بلوک کامل در کنار اهرم "ماشین" مدیریت می شود. به علاوه، دکمه قفل "مرکز" و امکان انتخاب یکی از حالت های رانندگی در رایانه داخلی. معایب - هزینه یک ماشین، که فقط حیف است که آن را به خارج از جاده جدی، برآمدگی های بزرگ و توده بزرگی که بر خاک های ناپایدار تأثیر می گذارد، بفرستید. با کمال تعجب، GX تقریباً بلافاصله در آشفتگی گل آلود گیر کرد - آنها فراموش کردند موتور خفه کننده ESP را خاموش کنند. ما وسایل الکترونیکی را خاموش می کنیم - و بعد از چند لحظه GX روی یک سطح سخت می خزد.

رنج روور اسپرت جدید یک SUV کاملا غیر معمول است. او ایده و تمرکز هیچ یک از رقبای خود را تکرار نمی کند: او نمی خواهد به گل و لای رانده شود و از نظر قدرت بر روی چاله های کشور آزمایش شود. بسیار جالب تر است که بفهمیم برادر کوچکتر رنج روور ووگ چقدر برای رانندگی روزمره در شهر متعادل است. در گاراژ، سایت در یک آزمایش طولانی یکی از شخصیت های اصلی صنعت خودرو بریتانیا است.

این کلیشه که فقط مردان مسن محافظه کار با خودروهای لندروور رانندگی می کنند مدت هاست که از بین رفته است. جوان سازی این برند با ظهور مدل Evoque اتفاق افتاد. و برای اینکه طاقچه بین جوانان و والدین برای مدت طولانی خالی نباشد ، انگلیسی ها به طور مبتکرانه عمل کردند. آنها بدنه آلومینیومی رنجروور 2012 را 15 سانتی‌متر کوتاه کردند و آن را 5 سانتی‌متر پایین آوردند، موتورهای جدید و زنگ‌ها و سوت‌های طراحی را اضافه کردند و رنج روور اسپرت کاملاً جدید را روانه بازار کردند.

اسپورت جدید در مقایسه با نسل قبلی 400 کیلوگرم وزن کم کرده است. این بدان معنی است که این خودرو نه تنها سبک تر شده است، بلکه پویایی را اضافه کرده است، طراحی سیستم تعلیق متفاوت و برچسب قیمت جدیدی را به دست آورده است. محدوده موتور ارائه شده برای RRS پنج پیشرانه دریافت کرد - دو بنزینی و سه دیزلی. علاوه بر این، مشتریان این برند، با قضاوت در انجمن ها، دو موتور دیزلی با حجم 3.0 لیتر و ظرفیت 248 و 292 اسب بخار را ترجیح می دهند. رنج روور همچنین دارای یک موتور 4.4 لیتری توربودیزل با 339 اسب بخار قدرت است. قوی ترین موتور بنزینی با حجم 5.0 لیتر و قدرت 510 اسب بخار. از پرچمدار دقیقاً به بسته رده بالای RRS منتقل شد. ما همچنین یک موتور 3.0 لیتری بنزینی 340 اسب بخاری برای آزمایش دریافت کردیم.

طبق اطلاعات پاسپورت، رنجروور اسپرت در 7.2 ثانیه به "صدها" شتاب می‌رسد. حداکثر سرعت این SUV 210 کیلومتر در ساعت است. Range Rover Sport در حرکت متعادل است: سیستم تعلیق پایدار، فرمان تیز و عدم وجود لرزش و چرخش های مشکوک با دینامیک نسبتاً رشک برانگیز. RRS علیرغم اندازه اش، توانایی مانورهای تیز و سبقت را دارد. گاز به کف و RRS با صدای غرغر مطبوع موتور بلند می شود. ارقام مصرف فوری هنگام فشار دادن گاز ترسناک است، اما میانگین در بزرگراه ها از 11.5 لیتر در 100 کیلومتر بالاتر نمی رود. و در چرخه شهری، RRS تمام چرخ متحرک 14.1 لیتر در هر "صد" جذب می کند.

در حالت اسپورت، دنده 8 سرعته اتوماتیک دیرتر با رسیدن دور سنج به 6000 دور در دقیقه به طرز محسوسی تغییر می کند. در حالت سوئیچینگ معمولی، آنها در محدوده 2-3 هزار پرش می کنند. بر این اساس، خودرو در "اسپرت" سریعتر شتاب می گیرد. وزن خودرو بیش از دو تن است، اما این مانع از فعالیت او در افزایش سرعت نمی شود. ترمزهای RRS حساس هستند، راننده در اولین افت سرعت آن را احساس می کند.

در نوبت، دست ها معمولاً فرمان را محکم نگه می دارند و منتظر چرخش یک SUV بزرگ هستند. اما اگر سرعت از 80 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند، لازم نیست نگران خودرو باشید. خودرو پایدار است و مسیر را بدون حرکات تسطیح غیر ضروری حفظ می کند. سیستم تعلیق یک SUV انگلیسی چندین حالت کار دارد - از رانندگی در شهر گرفته تا رانندگی در شن و ماسه و خارج از جاده.

فاصله Range Rover Sport از زمین 278 میلی متر در جلو و 292 میلی متر در عقب است، بنابراین می توانید RRS را در جایی پارک کنید که ماشین حتی نمی رود. این برتری به ویژه در زمستان به خوبی احساس می شود، زمانی که تجهیزات برداشت کنار جاده را به یک برف بزرگ تبدیل می کند.

فضای داخلی رنج روور اسپورت دارای انواع رنگ های چرمی است. خاکستری، بژ، کارامل، چرم مشکی با درج های ساخته شده از پلاستیک نرم، بلوط و آبنیت - هرچه تجهیزات غنی تر باشد، انتخاب بیشتری دارد. طراحان انگلیسی به جزییات داخلی تا ریزترین جزئیات فکر کرده اند. زیر لیوانی ها حاشیه کرومی دریافت کردند و نور پس زمینه به LED و حسگرهای لمسی مجهز شدند. زیر آینه‌های دید عقب، نور گردی از نام برند ظاهر می‌شود که هنگام باز شدن درها در شب به مالک خوش آمد می‌گوید. علاوه بر یک تکیه گاه بزرگ بزرگ با یک طاقچه عمیق بین صندلی ها، هر صندلی جلو یک دسته باریک اضافی دریافت کرد. اما برخلاف رنجروور پرچمدار، فضای زیادی در کابین مدل با پلاک اسپرت وجود ندارد. نیمی از فضا توسط پنل جلویی عریض و صندلی های حجیم پنهان شده است. اتفاقاً دومی با یک دور نسبتاً باریک و تقریباً اسپورت ظاهر شد. اگر راننده یا سرنشین جلو قد بلندی داشته باشد، خطر برخورد سر به سقف یا لمس ستون هنگام فرود وجود دارد.

نسل دوم رنج روور اسپورت یک سیستم رسانه ای جدید دریافت کرد. صفحه نمایش لمسی رنگی تمام تنظیمات، موسیقی، ناوبری و پخش ویدئو را کنترل می کند. نسل های گذشته RR و RRS به دلیل سیستم عامل بد مورد سرزنش قرار گرفتند. این احتمال وجود دارد که سیستم جدید نیز به همین سرنوشت دچار شود. آنچه این شرکت به عنوان ناوبری استاندارد ارائه می دهد یادآور اولین گیرنده های GPS است. سیستم اغلب اشتباه می کند و کند است. کیفیت تصویر نقشه‌ها حتی برای کلاس گلف بهتر است: سیستم هر بار شهرک‌ها را نمایش می‌دهد، علائم جاده را نمی‌خواند (اگرچه حتی اوپل قبلاً چنین عملکردی را دارد). سرعت ورود داده ها گاهی اوقات نشان می دهد که سیستم هنگ می کند، اما نه - فقط به کندی کار می کند. در حالی که ناوبری حداقل 3-5 ثانیه پس از وارد کردن حرف بعدی فکر می کند، خطر رد شدن از چرخش وجود دارد. به دلایلی، انگلیسی ها کلمه "خیابان" را به روسی به عنوان "جاده" ترجمه کردند. بحث دسترسی به اینترنت و محاسبه مسیر با احتساب ترافیک نیست. در طول به روز رسانی، مهندسان مطمئناً این را در نظر خواهند گرفت.

سیستم صوتی ممتاز Meridian با قدرت 1700 وات مسئول بخش موسیقی است که با قیمت اضافی 70000 روبل ارائه می شود. مقیاس جدی است: 23 بلندگو در سراسر کابین خودرو را به یک مرکز موسیقی روی چرخ‌ها با صدای با فرکانس بالا تبدیل می‌کنند. اما این تنها زمانی است که نوبت به موسیقی شما (آیفون، درایو فلش) می رسد. ایستگاه های رادیویی با صدای خوب با تداخل ناراحت می شوند. خدمات لندرور این را به کیفیت ضعیف خود امواج رادیویی نسبت می دهند.

هزینه اولیه رنج روور اسپرت با موتور 3.0 لیتری بنزینی 340 اسب بخار 3089000 روبل است. این نسخه پایه به نام رنج روور اسپرت S است. در ازای این پول، خودرو رینگ‌های 19 اینچی، رنگ بدنه سفید (بقیه با 54900 روبل هزینه اضافی)، داخل چرم مشکی با درج‌های آلومینیومی، هالوژن دریافت می‌کند. چراغ های جلو، لاستیک زاپاس فول سایز، آب و هوای دو منطقه ای، LED های نور پس زمینه، سیستم صوتی 250 واتی، صندوق عقب غیر برقی، کروز، سنسورهای پارک عقب، پیش گرم کن موتور، بلوتوث، کنترل صوتی و سیستم رسانه 8 اینچی بدون ناوبری .

سایر موارد (سیستم‌های امنیتی، کروز تطبیقی، چراغ‌های تطبیقی، سیستم صوتی ممتاز و غیره) باید اضافه پرداخت شود. خوشبختانه برند انگلیسی این امکان را به شما می دهد که تمامی این گزینه ها را جداگانه خریداری کنید. تجهیزات اصلی فقط با انتخاب موتور محدود می شود. همان موتور، اما در حال حاضر در نسخه میانی HSE Dynamic با چرخ‌های 21 اینچی، زنون با LED، نمایشگر اضافی روی پانل ابزار، ناوبری و برخی گزینه‌های کوچک دیگر تکمیل می‌شود. هزینه آن در حال حاضر 3755000 روبل خواهد بود.

از رقبای RRS می توان به کادیلاک اسکالید آمریکایی، لکسوس GX ژاپنی و مرسدس GL آلمان اشاره کرد. اولین در روسیه در یک نسخه و با یک موتور فروخته می شود - یک موتور بنزینی 6.2 لیتری با ظرفیت 403 اسب بخار. وزن این خودرو 500 بیشتر از رنج روور اسپورت است، اما طبق داده های پاسپورت، در پویایی از دست نمی دهد - 6.5 ثانیه تا "صدها". درست است که مصرف سوخت یک آمریکایی کمتر از 20 لیتر در 100 کیلومتر نمی شود. قیمت این ماشین 3063000 روبل است، شما فقط می توانید یک سانروف پانوراما را جداگانه خریداری کنید. جنرال موتورز هیچ طراح را برای آپشن ها و شخصی سازی خودرو پیشنهاد نمی کند. لکسوس GX ژاپنی تنها با قیمت 3541000 روبل قادر به رقابت با RRS در بالای صفحه است. یک موتور 296 اسب بخاری با گیربکس اتوماتیک خودرو را در 8.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند. وزن این خودرو 350 کیلوگرم بیشتر از رقیب انگلیسی است و به صورت اختیاری پایین تر است. ژاپنی ها بدون پول به شما صندوق عقب برقی، سانروف، پیش گرمکن، سیستم نظارت بر مناطق «مرده» و حتی سنسور فشار باد لاستیک را به شما پیشنهاد نمی دهند. رقیب آلمانی در مقایسه با بقیه محترم تر به نظر می رسد، اما موتور بنزینی 333 اسب بخار. فقط در نسخه اصلی ارائه می شود. مرسدس GL با آن 3650000 روبل هزینه دارد. اما با پرداخت فقط برای ناوبری و سیستم صوتی، برچسب قیمت در حال حاضر از 4 میلیون روبل تجاوز خواهد کرد.

بریتانیایی ها عاقلانه نه تنها به ترجیحات مشتریان نزدیک شدند، بلکه به آنها این فرصت را دادند که ماشین خود را "مجموعه" کنند، بلکه قیمت گزینه های برتر خود را نیز در نظر گرفتند. تنها چیزی که بازاریابان در آلبیون مه آلود نمی توانند از عهده آن برآیند رتبه سرقت خودروهای رنج روور و رنج روور اسپرت است که همراه با BMW X5 و X6 در بخش لوکس پیشرو هستند. بنابراین، بیمه یک RRS جدید (راننده 35 سال، تجربه 10 سال) به طور متوسط ​​110 هزار روبل هزینه خواهد داشت. اگرچه سیاست کاسکو فقط برای کادیلاک اسکالاد ارزان‌تر است (به طور متوسط ​​90 هزار روبل)، اما از GL تقریباً همان مبلغ درخواست می‌شود و برای لکسوس باید حدود 50 هزار روبل بیشتر بپردازید.

پرش سریع به بخش ها

در دنیای خودروها، هر SUV نمی تواند پیشوند "اسپرتی" را بخرد. با این حال، استثنائات رخ می دهد. به عنوان مثال، رنج روور اسپرت جدید را در نظر بگیرید. البته همه چیزهایی که او به ذهنش رسید به تازگی او را به همراه داشت. به طور خاص، دو نمایشگر بزرگ. به طور دقیق تر، سه مورد از آنها وجود دارد، زیرا صفحه ابزار اینجا نیز دیجیتال است.

همه اینها اکنون با نوک انگشتان شما کار می کند، می توانید مانند تبلت یا آیفون ورق بزنید. اما جالب‌ترین نوآوری که سایر شرکت‌ها بدون شک از آن استفاده می‌کنند، دو دستگیره کنترل آب و هوا است که می‌توانند چندین عملکرد را همزمان انجام دهند. بنابراین، شما می توانید کنترل آب و هوا را کنترل کنید، و اگر روی آنها کلیک کنید، می توانید تهویه یا صندلی های گرم شونده را کنترل کنید.

اگر رنج روور اسپورت جدید فرمان جدیدی هم نداشته باشد، تصویر ناقص خواهد بود. معماری به طور کلی آشنا است، اما دوباره به جای دکمه ها، تاچ پدهای کوچک وجود دارد. علاوه بر این، اگر یک کلیک ساده روی آنها کافی است، برای کنترل سوئیچ های گرد واقع بر روی فرمان، باید انگشت خود را روی آنها حرکت دهید. به این ترتیب می توانید صدای سیستم صوتی را حذف یا افزایش دهید.

فناوری های نوین

به طور کلی، رنج روور اسپرت مملو از فناوری است. به عنوان مثال، با یک حرکت ساده دست در امتداد آینه، سقف پانوراما را می توان باز یا بسته کرد. درست است، این گزینه در پیکربندی که در تست درایو بود نبود.

رنج روور اسپورت فقط برای یک چیز خریداری می شود و آن این است که خنک و جذاب به نظر برسد. به طوری که همه در محله بدانند که شما مرد سرسختی هستید. بنابراین، هنگامی که خود را پشت فرمان این خودرو می بینید، این خنکی، به عبارت دیگر، "اسپرت" باید فوراً رانده شود. گاز رو فشار میدی صدا میده که زیر کاپوت موتور دو لیتری هست ولی 300 اسب بخار داره. و در واقع می تواند یک ماشین 2 تنی را در 7.3 ثانیه "به صدها" برساند.

پتانسیل خارج از جاده

در یک تست رانندگی، رنج روور اسپورت در یک نسخه نسبتا ساده بود. این ابتدایی ترین تجهیزات SE نبود، با این حال، جعبه انتقال دنده پایینی نداشت. این بود که با استانداردهای امروزی خیلی باحاله. بسیاری از رقبا حتی این را ندارند، فقط یک کلاچ معمولی وجود دارد.

Range Rover Sport دریافت شده برای تست درایو حدود 5 میلیون روبل هزینه دارد. این دقیقاً هزینه ای است که فردی که قبلاً به رنج روور نگاه کرده است اما به حجم عقب نیاز دارد و می خواهد هزینه اضافی بپردازد و چیز بیشتری بردارد می تواند از عهده آن برآید. و این رنجروور اسپرت جدید است.

قمار رنج روور اسپورت

8 سرعته اتوماتیک بسیار خوب کار می کند. انتخاب خوب است. برعکس، یک نکته وجود دارد که به طور کامل درک نشده است. به آرامی حرکت را روی این ماشین شروع کنید، با دقت حرکت کنید - این به مهارت ها و عادات خاصی نیاز دارد. چون به محض فشار دادن پدال، شتاب می گیرد. شخصیت قمار آشکار است. کلیک کرد و بلافاصله رفت. این قبلاً به نوعی بلافاصله به ژن های این خودرو دوخته شده است.

اما برای اینکه به آرامی و به آرامی مسیر خود را در جایی خارج از جاده طی کنید، باید به آن عادت کنید، که ما در طول تست درایو امتحان کردیم. برای این کار ماشین ما مرتب شد. ما یک نسخه ساده بدون پایین آوردن داشتیم، اما با این وجود یک رنج روور است. بنابراین، ما Torrent Response 2 را در موقعیت بالاتری قرار می دهیم تا تعلیق را افزایش دهیم. ما حالت خارج از جاده "مسیر خاکی" را انتخاب می کنیم. به هر حال، یک گزینه دیگر وجود دارد. در اینجا می توانید اطلاعات مربوط به خارج از جاده را روی صفحه نمایش که در بالا قرار دارد نمایش دهید تا مشاهده آن راحت تر باشد. با کمک دوربین ها.

رنج روور اسپرت آفرود

از نوعی سوراخ به عمق حدود 30 سانتی متر عبور می کنیم، حرکت نرم، آهسته و مهمتر از همه ملایم است، این مزیت این ماشین است. به هر حال، در موقعیت بالایی تعلیق، فاصله اضافی از زمین 7.5 + میلی متر دریافت می کنید. می توان آن را تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت نگه داشت.

جاذبه دیگری را امتحان کردیم. این یک جاذبه است، نمی توان آن را غیر از این نامید، زیرا وقتی تا 60 درصد شیب رانندگی می کنید، احساس می کنید که حرکت در امتداد آن به سادگی غیرممکن است. این یک جاذبه است، زیرا وقتی شخصی از یک شیب 60% بالا می رود، این احساس را دارید که این کار به سادگی غیرممکن است. به خصوص که ما یک رنجروور اسپرت بدون دنده دنده داشتیم و تمام قابلیت های آفرود را داشت. فقط یک دیفرانسیل مرکزی وجود داشت، یعنی تورسن قرار بود به ما کمک کند.

با این حال، در یک دریچه گاز، رنج روور اسپورت به آرامی و بدون هیچ مشکلی از درجه 60 درصدی بالا می رود. این دقیقا همان چیزی است که مالکان لندرور را برای آن دوست دارند. فرود با همین شیب به لطف وجود سیستم HDC (Hill Descent Control) و به عبارتی «کنترل فرود از شیب» نیز بدون مشکل می گذرد. هیچ چیزی از راننده لازم نیست. فقط باید خودتان را جمع کنید و پدال را رها کنید تا ماشین خودش پایین بیاید.

برای بررسی باز بودن هندسی، چندین مانع دیگر را امتحان کردیم که یکی از آنها جان پناه بود. مانع آسان نیست و برای افراد ضعیف نیست و یک راننده باتجربه واقعاً نمی خواهد با آن رانندگی کند. با این حال، سیستم تمام چرخ محرک کمک می کند که در آن وسایل الکترونیکی هوشمند گشتاور را از یک چرخ به چرخ دیگر منتقل می کنند. کافی است همه چیز را به آرامی و به آرامی انجام دهید. در یک نقطه، ماشین به معنای واقعی کلمه یخ می زند و شروع به تعادل می کند، اما اتصال پل ها فوق العاده خوب است. مشاهده می شود که چرخ ها فشرده شده اند، اما جدا شدن از سطح بسیار کم است. ماشین به آرامی از روی جان پناه غلت می زند و ما خود را در آن طرف می یابیم.

قیمت و تجهیزات

اگر شما از آن آفرودهای کمیاب هستید که پول لازم برای فتح آن را در رنج روور اسپورت دارید. سپس باید کمی اضافه پرداخت کنید و نسخه ای با جعبه ترانسفر و دنده کاهش دریافت کنید.

یا برای نسخه لوکس جعبه و گیربکس همراه آن هزینه اضافی بپردازید و برای نسخه لوکس HSE هزینه اضافی بپردازید. اگر پول بیشتری هم وجود دارد، می توانید ده میلیون پول خرج کنید و قدرتمندترین Range Rover Sport SVR را با ظرفیت 575 "اسب" بگیرید، اما این اساساً یک ماشین کاملاً متفاوت است.

تست درایو Range Rover Sport

تست درایوهای لندروور رنج روور اسپرت فرصتی عالی برای آشنایی با خودرو قبل از خرید آن است. روزنامه نگاران حرفه ای خودرو پورتال MotorPage به طور کامل در مورد Land Rover Range Rover Sport تحقیق می کنند و تمام تفاوت های ظریف مالکیت این خودرو، نقاط قوت و ضعف، ویژگی ها و به اشتراک گذاری برداشت های رانندگی را به خوانندگان سایت می گویند. هر تست درایو با یک گالری عکس گسترده همراه است که تقریباً هر عکس در آن نظر داده می شود.

در پایان هر تست رانندگی لندروور رنج روور اسپورت، فرمی برای اظهار نظر وجود دارد که با کمک آن شما و سایر بازدیدکنندگان پورتال می توانید نظر خود را در مورد رنج روور اسپورت تبادل کرده، با آن موافقت یا اعتراض کنید. نویسنده تست درایو اگر به دنبال نظرات سایر دارندگان لندرور رنج روور اسپورت هستید، توصیه می کنیم به صفحه کارت مدل نگاهی بیندازید.

شایان ذکر است که سردبیران ما یکی از اولین کسانی هستند که خودروها را برای آزمایش دریافت می کنند، بنابراین در صفحات ما می توانید تست های آخرین نسل لندرور رنج روور اسپرت را بیابید که به طور معمول با نسخه های قبلی بسیار متفاوت است. خودرو. این به این دلیل است که هر خودرو در فرآیند تولید چندین مرحله اصلاح، بهبود و بازسازی را طی می کند.

به هر حال، همیشه می توانید از طریق RSS در مطالب جدید سایت ما در مورد بررسی های لندرور رنج روور اسپورت مشترک شوید و سپس همیشه از همه رویدادهای مهم مربوط به این مدل مطلع خواهید شد.

• تست درایو

  لندرور رنج روور اسپرت - "آن 4.5 درصد طلایی"

  در مورد ما، ما در مورد افزایش قدرت نسخه به روز شده رنج روور اسپرت SVR مدل سال 2018 صحبت می کنیم. قدرت موتور آن از 550 به 575 اسب بخار افزایش یافت. از جانب. آیا به نظر می رسد که این کافی نیست؟

• 
  تست درایو

  لندرور رنج روور اسپرت - "من در آسمان خواهم بود"

  رنج روور - به نظر می رسد. نه، حتی با افتخار، بلکه جامع! کافی است گذراً به این موضوع اشاره کنیم که ظاهراً او یک رنجروور رانندگی می کند، زیرا بلافاصله تصویر خاصی از این شخص در ذهن اطرافیان ایجاد می شود. توصیف بیشتر شخصیت، موقعیت اجتماعی، دستاوردهای زندگی او دیگر ضروری نیست. و چه چیزی می توان در مورد مالکیت "محدوده" با پیشوند Sport گفت؟ این یک رنجروور کاملاً متفاوت است... یا نه؟

• 
  تست درایو 03 آگوست 2015

  لندرور رنج روور اسپرت -
  "تندرر"

  Modification Range Rover Sport با علامت اختصاری SVR در عنوان سریع ترین در بین تمامی مدل های برند معروف بریتانیایی است. ما کیفیت سرعت این SUV را بررسی کردیم و در عین حال سایر قابلیت های آن را ارزیابی کردیم.

  15 0

• 
  تست مقایسه 17 ژوئن 2014

  BMW X5 M، Land Rover Range Rover Sport، Porsche Cayenne Turbo -
  "بر خلاف قوانین"

  یک ماشین سنگین بزرگ با مرکز ثقل بالا، طبق تمام قوانین فیزیک، نمی تواند هندلینگ اسپرت بی نقصی داشته باشد. اما رنجروور اسپرت، ب ام و X5 و پورشه کاین از این قوانین سرپیچی می کنند.

  24 5

• تست مقایسه

  BMW X5، جیپ گرند چروکی، لندرور رنج روور اسپرت

  خیلی ها دوست دارند یک SUV سوار شوند. بزرگ، جامد، اغلب سیاه و مطمئن برای الهام بخش احترام به صاحبان وسایل نقلیه روبرو و عبور. و واقعاً چیزی در این وجود دارد: اگر به آن نگاه کنید، چنین خودرویی به مالک آرامش می‌دهد، احساس امنیت می‌دهد، و او را از چرخاندن فرمان با وحشت در تلاش‌های ناموفق برای دور زدن هر سوراخ، از شیر می‌گیرد. مسائل ظریف مانند اعتبار و موقعیت. البته برای این کار باید مبلغ قابل توجهی بپردازید، اما چه کسی گفته که این کار آسان است؟

• تست درایو

  Land Rover Range Rover Sport - "بهشت و زمین"

  رنج روور اسپورت جدید تفاوت چشمگیری با مدل نسل قبلی دارد. برای اولین آشنایی با این تازگی، ما به وطن او - به انگلستان رفتیم

• فروشگاه دوم

  Land Rover Range Rover Sport - "Island Sport"

  اولین نسل Range Rover Sport که در سال 2005 متولد شد، ثمره فناوری ژنتیک است - مهندسان Solihull، جایی که دفتر طراحی شرکت در آن قرار دارد، از Land Rover Discovery 3 و پرچمدار این برند - مدل Range Rover عبور کردند.

• تست مقایسه

  BMW X5، Land Rover Range Rover Sport، مرسدس بنز M کلاس - Throne Rush

  نسل جدید مرسدس بنز ML ادعا می کند که در کلاس پیشتاز است، اما رقبا بدون مبارزه تاج و تخت را رها نمی کنند. در تست مقایسه ما، تازه وارد باید با BMW X5 و Range Rover Sport روبرو شود.

• تست درایو

  Land Rover Range Rover Sport - "Metal Magic"

  طراحی روشن، ارگونومی، قابلیت اطمینان - این ویژگی ها به همان اندازه مشخصه ماشین های خوب و چاقوهای خوب است. هر دوی آنها مغناطیس شگفت انگیزی دارند اگر برای ماندگاری ساخته شوند.

• تست مقایسه

  BMW X5، Land Rover Range Rover Sport، Land Rover Range Rover، Mercedes-Benz M-Class، Volkswagen Touareg، Porsche Cayenne - "سریع ترین SUV ها می توانند با خودروهای اسپورت رقابت کنند (BMW X5، Mercedes-Benz ML-Klasse، Porsche Cayenne، لندرور رنج روور، لندرور رنج روور اسپرت، فولکس واگن توارگ)"

  دورانی که جیپ ها خودروهایی کند و دست و پا چلفتی بودند که از نظر عملکرد رانندگی، دینامیک و راحتی یادآور تراکتور بودند، گذشته است. SUV های امروزی از بسیاری جهات تفاوت چندانی با خودروهای سواری معمولی ندارند. کنترل پذیری؟ به لطف بدنه های باربر و سیستم تعلیق مستقل، جیپ های مدرن خیلی سریع به فرمان واکنش نشان می دهند. راحتی؟ با توجه به این شاخص، اکثر آنها نیز از خودروها کم نیستند. و از نظر دکوراسیون داخلی، برخی از جیپ های لوکس، سدان هایی از بالاترین کلاس هستند. و از نظر سرعت، SUV ها به طور قابل توجهی سفت شده اند، برخی دیگر حتی به سطح اتومبیل های اسپورت. چنین مدل هایی در بزرگراه قادر به افزایش 225 کیلومتر در ساعت هستند. جیپ هایی که بر این علامت غلبه می کنند را می توان ورزشی دانست. امروز در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.