"K Olesa" کمی بیش از یک سال پیش شما را با "سه لیتری" آشنا کرد، اما سپس آن را Sport نامیدند. سپس برای مدتی قدرتمندترین کراس اوور میتسوبیشی از نمایندگی ها و لیست قیمت ها محو شد. معلوم شد که با نام Outlander GT بازگشته است. چه چیزی تغییر کرده است؟

در نگاه اول - هیچ چیز. همان بدنه، که بیشتر یادآور یک واگن تمام زمینی است تا یک SUV کلاسیک، همان قسمت جلویی به سبک Dinamic Shield با "فک پایین" قدرتمند کرومی، که گویی پوشش سیاه قسمت پایینی جلوپنجره رادیاتور را فشرده می کند، میله های عرضی کرومی عظیم. در قسمت بالایی آن و درخشان "سه الماس". همان مهر زنی افقی تیز که از چراغ های جلو تا چراغ های عقب کشیده می شود و همان قالب های کرومی در پایین درها، همان پلاک های V6 روی گلگیرها... برای تشخیص تغییرات، باید نگاه دقیق تری داشته باشید. ، حافظه خود را فشار دهید یا وارد آرشیو عکس شوید.

بنابراین، اولین نوآوری: یک "باله کوسه" آنتن GPS روی سقف ظاهر شد. پلاک GT در پنجمین در - خوب، ناگفته نماند ... اما این دورهای سیاه روی میله های متقاطع سیاه رنگ قسمت "پلاستیکی" آستر قطعاً وجود نداشت. اوه بله، اینها سنسورهای کروز کنترل فعال هستند! در واقع، آنها مسئول عملکرد سیستم FCM (کاهش عواقب ناشی از تصادفات عبوری) نیز هستند. همچنین هیچ لنز دوربین فیلمبرداری در سطح زیرین آینه های جانبی وجود نداشت. همه چيز؟ شاید همه...

... و کیف به جای دریچه

در داخل نیز تفاوت زیادی وجود ندارد، حداقل معماری داخلی کلی تغییری نکرده است. همان «باله روشن، پایین تیره»، همان پانل جلویی پلاستیکی نرم، همان گیره چرمی دوخته شده روی دسته ابزار، همان چرم سوراخ‌دار با کیفیت بالا برای صندلی‌ها و قسمت بالایی). همان فراوانی لاک پیانوی سیاه و درج های پلاستیکی تمیز زیر چوب تیره باقی ماند.

دریچه ناپدید شد، اما یک مورد برای عینک به عنوان جبران ظاهر شد (علاوه بر این، آماده پذیرش حتی تلسکوپ های نسبتاً بزرگ بود که در آن لاک پشت با صدای اولگ آنوفریف آهنگی را با توله شیر می خواند)، و همچنین "هراس" اجتناب ناپذیر. دکمه» سیستم ERA-GLONASS. اما دکمه‌های روی پره‌های فرمان به وضوح افزایش یافته است (کارکردها و سیستم‌های جدید باید کنترل شوند، از جمله کروز کنترل فعال و سیستم بررسی ویدیویی)، و همچنین تعداد کلیدهای روی پنل افزایش یافته است. کلیدهایی وجود داشت که شامل گرمایش فرمان، نظارت بر نقاط کور، گرمایش شیشه جلو و سیستم کنترل خروج از خط بود... و البته یک سیستم رسانه ای با صفحه نمایش لمسی. اکنون کاملاً متفاوت به نظر می رسد، زیرا به جای کلیدهای مکانیکی و دستگیره های چرخشی، اکنون فقط دکمه های لمسی وجود دارد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اگر گوگل خوب نباشد چه؟

این سیستم قابلیت ادغام با گوشی هوشمند از طریق اپل کارپلی یا اندروید اتو را دارد، اما بنا به دلایلی، اپلیکیشن ناوبری که می تواند بدون اتصال به شبکه کار کند، روی آن نصب نشده است. البته بلافاصله اندروید اتو را به زبان چینی دانلود کردم و سعی کردم از طریق آن کار کنم.

برای انجام این کار، اولاً باید تلفن هوشمند را از طریق بلوتوث "ثبت نام" کنید و ثانیاً آن را از طریق USB وصل کنید. تنها ناراحتی در کل این داستان این بود که یک کابل USB نسبتاً طولانی مورد نیاز بود: سوکت های مربوطه در جعبه پشتی بازو پنهان هستند و هنوز هم بهتر است تلفن را در جایی روی پانل جلویی نصب کنید. هنگامی که بسته Android Auto راه اندازی شد، تمام عملکردها را می توان از طریق صفحه نمایش لمسی خودرو کنترل کرد، اما برخی از دستکاری ها با تلفن همچنان در ابتدا مورد نیاز است.

1 / 2

2 / 2

در کمال ناامیدی من، معلوم شد که Android Auto ماشین را با تمام برنامه های نصب شده روی تلفن هوشمند شما "ادغام" می کند، بنابراین امیدهای من برای دیدن Yandex Navigator بر روی مانیتور یا نقشه های شطرنجی در برنامه Ozi Explorer مانند مه صبحگاهی از بین رفت. رودخانه مسکو پیمایش - فقط با Google Maps، موسیقی - فقط از طریق Google Play Music، اما پیام‌های پیام‌رسان، SMS و ایمیل‌ها در پنجره‌های جداگانه روی صفحه ظاهر می‌شوند.

بنابراین اگر به مکان هایی می روید که در Outlander GT هیچ پوشش سلولی وجود ندارد، همچنان باید گوشی هوشمند یا تبلت خود را در حالت ناوبری روشن کنید. از این نظر، رویکرد پیاده‌سازی شده توسط برند چری به نظر من امیدوارکننده‌تر است (اگرچه خود سیستم نیز بدون نقص نیست).

بنشین، دوست!

به طور کلی، با قضاوت بر اساس تعداد شاخه ها، محدوده اشباع Outlander با دستیارهای راننده الکترونیکی هنوز تمام نشده است. دکمه ای که مسئول تغییر صفحات در صفحه نمایش اطلاعات داشبورد است همچنان از دید راننده پشت سوئیچ ستون فرمان پنهان است و فقط صندلی راننده هنوز به درایوهای الکتریکی مجهز است.

به هر حال، من شکایت برخی از روزنامه نگاران در مورد ارگونومی Outlander، به ویژه در مورد صندلی راننده بیش از حد بالا را درک نمی کنم. بنابراین، در ماشینی که برای آزمایش گرفتم، ظاهراً شخصی که به شدت به فرود "مسافر" عادت کرده بود، مرا سوار کرد و برای مدت طولانی نمی توانستم بفهمم: چرا برای من اینقدر ناراحت کننده بود. فاصله صحیح با فرمان را تنظیم کنید ... اما فعلاً بالشتک صندلی را به ارتفاع مناسب بالا نیاوردم، دستانم هنوز در وضعیت "کشیدن کف دست ها به سمت خورشید" بودند. صندلی را تا انتها بالا برد - همه چیز در جای خود قرار گرفت، در حالی که دید رو به جلو بهبود یافت و سر به سقف نچسبید (با ارتفاع 182 سانتی متر) و قرار دادن آرنج چپ روی "پنجره" امکان پذیر شد. ، و سمت راست - برای استراحت روی درب جعبه بازو حجیم.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

و من هنوز از فضای ردیف دوم صندلی ها و قابلیت تنظیم زاویه پشتی راضی هستم. با این حال، من شکایات خاصی از "گالری" دارم. فقط امروزه کلمه Comfort نه تنها به معنای روکش چرم و فضای پا کافی است. مسافران ردیف دوم نه تنها از فرصت تنظیم ریزاقلیم خود، بلکه از هرگونه وسیله ای برای اتصال و شارژ دستگاه های تلفن همراه محروم هستند. موافقم، در زمان ما مهم است، اما هزینه آن فقط چند سکه است. و دقیقاً چنین چیزهای کوچکی است که این واقعیت را تعیین می کند که یک ماشین نسبتاً بزرگ، نه ارزان ترین، ظاهر جامد و به طور کلی مجهز، علاوه بر این، تنها یکی از همکلاسی های من که به جای چهار سیلندر شش سیلندر را به رخ می کشد، نمی تواند ادعای جایگاهی در آن داشته باشد. دسته حق بیمه، در بهترین حالت، یک "جایگزین حق بیمه" باقی می ماند.

ورزش کجاست؟

خوب، فقط کمی آینه ها را تنظیم کنید، انتخابگر در Drive - آیا می توانید قایقرانی کنید؟ Outlander GT محکم و با وقار در امتداد خیابان‌های شهر می‌چرخد، بدون اینکه راننده را به انواع شوخی‌ها تحریک کند، اما در مانورهای پرانرژی و ترتیب‌دهی مجدد دخالتی نداشته باشد. در عین حال، که خوب است، موتور و گیربکس در حالت هماهنگی مطلق قرار دارند و منبع قوی نیرو در زیر پدال همیشه احساس می شود. من فقط یک شکایت از جعبه دارم: عدم وجود حالت اسپرت. یک حالت اکو "سبزیجات" "فوق العاده مخملی" وجود دارد، یک حالت معمولی استاندارد وجود دارد، انتخابگر دارای موقعیت L است (تعویض به دنده های بالاتر را محدود می کند)، اما هیچ حالت ورزشی وجود ندارد که تعویض در 5-6 هزار دور را فراهم کند.

دو حالت دیگر، Snow و Lock، دیگر خیلی مربوط به جعبه نیستند، بلکه مربوط به سیستم چهار چرخ متحرک و گیربکس به طور کلی است. بنابراین اگر صد در صد می خواهید، تا آخرین مکعب از سه لیتر موجود، از تمام امکانات شش V شکل استفاده کنید، با استفاده از گلبرگ های واقع در ستون فرمان، به صورت دستی سوئیچ کنید. به هر حال، اگر به نوعی از آسفالت خارج شوید و در موقعیتی قرار بگیرید که به تمام پتانسیل آفرود کراس اوور نیاز دارید، دومی را بسیار دوست خواهید داشت. این زمانی است که این واقعیت که گلبرگ ها هنگام چرخاندن فرمان موقعیت خود را تغییر نمی دهند به شما امکان می دهد همزمان با مانورهای پرانرژی و جابجایی چرخ ها "از قفل به قفل" با اطمینان بیشتری دنده ها را تغییر دهید.

انیمیشن 4WD

در مورد عملکرد سیستم چهارچرخ متحرک S-AWC، علیرغم اینکه یکی از صفحات نمایش اطلاعات یک انیمیشن تصویری از وضعیت فعلی این سیستم است، مشاهده عملکرد آن در سیستم بسیار دشوار است. شهر به عنوان مثال، می‌توانید پدال گاز را از صمیم قلب فشار دهید، ماشین را از توقف روی آسفالت مسکو که باران خوب باریده است، به حالت تند پرتاب کنید، و پراکندگی چوب‌های عرضی در مستطیل مرکزی نمودار S-AWC، شدت حرکت را نشان می‌دهد. انتقال نیرو به محور عقب و بازگشت کشش منحصراً به چرخ های جلو با افزایش سرعت.

اما برای مشاهده نحوه عملکرد دیفرانسیل جلو فعال با کنترل الکترونیکی و نحوه توزیع نیروهای ترمز روی چرخ‌ها توسط سیستم، باید کاری کاملاً پوچ در شهر انجام دهید. به عنوان مثال، با سرعت کمتر از هشتاد به سمت خروجی از جاده اصلی به سمت زیربنا پرواز کنید یا در ساعت شصت به یک گذرگاه فرعی بنزین بزنید.

نه، این همه تجمل برای شهر نیست، به خصوص که در چنین مانورهایی در آستانه خطا، زمانی برای تماشای کارتون روی صفحه نمایش وجود ندارد. دقیقاً برای "سفر بزرگ" است، جایی که می توانید مسیرهای جنگلی پر پیچ و خم، سرپانتین های کوهستانی، آغازگرها و گریدرهای سنگ ریزه را در مسیر خود ملاقات کنید... و در این شرایط است که Outlander GT به تمام قابلیت های خود پی می برد. راستش را بخواهید، با چنین هیجانی، فقط در کراس اوورهای سوبارو، پرایمرهایی را که در خم های تیز آنها قرار می گرفتند، "کوبیدم".

هدف اصلی

کاهش وزن

نه، اوتلندر GT در شهر بسیار خوب و دلپذیر است. درسته مصرف اعلام شده 8.9 لیتر در صد با سیکل ترکیبی و حدود 12.2 لیتر در شهر قطعا صحت ندارد. رقم 20.4 که توسط لنز دوربین ثابت شده است نیز ارزش توجه ندارد (این نشان دهنده بیکاری طولانی مدت در هنگام عکسبرداری است)، اما من همچنین نتوانستم کمتر از 15 لیتر داشته باشم.

اما اگر دقت کنید، هدف بهینه Outlander GT دقیقاً سفرهای بزرگ با خانواده است. بیایید با صندوق عقب شروع کنیم، که نه تنها حجم بسیار مناسبی دارد (البته نه قهرمان) 477 لیتر، بلکه دارای یک جعبه دستکش با دو محفظه پنهان شده در زیر زمین بلند است، جایی که قرار دادن انواع کوچک بسیار راحت خواهد بود. چیزهایی که همیشه در صندوق عقب گم می شوند. بعلاوه، با تا کردن پشتی مبل عقب، می توانید یک مکان خواب کامل در خودرو سازماندهی کنید.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

حجم صندوق عقب

477 / 1640 لیتر

در یک سفر طولانی است که تمام مزایای کروز کنترل فعال ظاهر می شود. در واقع می توان از آن در شهر استفاده کرد، اما در شرایط ترافیکی سنگین هنوز خیلی راحت نیست. حتی اگر فاصله خودروی جلویی را به حداقل برسانید، باز هم یک پنجره منصفانه در جلوی خود خواهید داشت که همه کسانی که تنبل نیستند از آن بالا می روند و اتوماسیون با ترمز شدید به این موضوع واکنش نشان می دهد. باز هم، "راننده الکترونیکی" به هیچ وجه آن طور که شما به آن عادت کرده اید شتاب نمی گیرد: در ابتدا بسیار کند خواهد بود، و تنها در این صورت، زمانی که matelot شما به اندازه کافی دور شد، بسیار فشرده می شود. در چراغ‌های راهنمایی، کروز فعال تا توقف کامل کار می‌کند، اما پس از چند ثانیه، به سادگی خاموش می‌شود و خودرو (در حال حاضر بدون کنترل فاصله رادار) شروع به خزیدن به سمت سپر خودروی جلویی می‌کند. در کل اگر بخواهید یا نخواهید باید پایتان را روی ترمز بگذارید.

اما در بزرگراه، کروز فعال به اندازه کافی کار می کند و به شما امکان می دهد مسافت بسیار بیشتری را بدون علائم خستگی رانندگی کنید. سیستم کنترل خروج از خط نیز به خصوص در بزرگراه هایی که خط کشی های معمولی دارند آسیبی نمی بیند. سیستم مانیتورینگ نقاط کور بیشتر برای شهر است، هرچند به راحتی می توانم شرایطی را تصور کنم که با مشارکت شما در بزرگراه از تصادف جلوگیری کند. به عنوان مثال، شما در شرف سبقت گرفتن از یک کامیون هستید و در این زمان یک شوماخر تصمیم به سبقت دو برابری گرفت و قبلاً وارد منطقه کور شده است...

حجم مخزن سوخت

در شهر، سیستم هشدار برخورد رو به جلو بسیار مفیدتر است و یک هشدار نارنجی روشن "آهسته!" را در مقابل شما روشن می کند. در مواردی که خیلی سریع شروع به نزدیک شدن به سایر کاربران جاده می کنید

توریستی، اما نه افراطی

اصولاً سبقت گرفتن در بزرگراه هیچ مشکلی برای شما ایجاد نمی کند و شما را مجبور به سوزاندن سلول های عصبی نمی کند که همانطور که می دانید ترمیم نمی شوند (قبلاً در مورد ذخیره برق زیر پدال نوشتم). در یک سفر طولانی، نه سیستم تعلیق و نه سر و صدا شما را خسته نمی کند، اگرچه از نظر عایق صدا، مهندسان میتسوبیشی هنوز چیزی برای کار کردن دارند. بنابراین، شما عموماً صدای کامل شش را فقط زمانی می شنوید که پدال گاز را از قلب فشار دهید، و این صدای درست و نجیب است (و نه صدای جیغ چهار سیلندر). اما اکنون صدای چرخ از شصت کیلومتر در ساعت شروع به نفوذ به داخل کابین می کند ، اگرچه انصافاً در محدوده قابل قبول باقی می ماند و موسیقی را از سیستم بلندگو مسدود نمی کند.

با این حال، نکته اصلی این است که Outlander GT به شما کمک می کند تا با افتخار بر هر جاده ای غلبه کنید و حتی به مکان هایی که دور از بزرگراه های آسفالت هستند برسید. طبیعتاً نباید آن را یک فاتح سازش ناپذیر از پرتگاه ها و فرو رفتن در شیارهای گل آلود بدانید، بلکه 215 میلی متر فاصله از زمین، توانایی قفل کردن محکم کلاچ و حرکت فقط در دنده های پایین تر و همچنین برابری مطلق هر سه. شاخص های کلیدی توانایی هندسی متقابل کشور (زوایای ورودی، خروجی و سطح شیب دار) به شما این امکان را می دهد که در خارج از جاده سبک بسیار اعتماد به نفس داشته باشید. در هر صورت، اگر از مانعی بدون برخورد با سپر جلو عبور کنید، سپر عقب نیز آن را قلاب نمی کند، اما در مشکوک ترین موارد، همیشه می توانید دکمه سمت چپ فرمان را فشار دهید. ، دوربین را روشن کنید و ببینید ماشین زیر سپر و مستقیماً در سمت راست چه چیزی دارد (خوب، در سمت چپ، خودتان می توانید نگاه کنید و سرتان را از پنجره بیرون بیاورید).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

قبلاً به رفتار عالی خودرو در مسیرهای پرایمر و سنگریزه اشاره کرده ام. تنها نکته این است که هنوز ارزش استراحت و غرق شدن در جاده‌های ناهموار را ندارد، فرصت زیادی برای کم کردن سرعت در مقابل یک گودال یا چاله به خصوص برجسته و سپس خرابی سیستم تعلیق وجود دارد. تنظیم برای راحتی به سادگی اجتناب ناپذیر می شود.

در شرکت خوب

در کل، امیدوارم شک نداشته باشید که اوتلندر GT یک پلاک با دو حرف شاد به دلیل دارد و برای سفرهای بزرگ عالی است. در واقع، این خودرو تنها دو اشکال جدی دارد: کوچکترین هزینه و قیمت 2،289،990 روبل. چنین برچسب قیمتی در حال حاضر به مرزهای بخش پریمیوم نزدیک است: به عنوان مثال، لندرور دیسکاوری اسپورت (موافق هستم، همچنین انتخاب خوبی برای گردشگری خودرویی است) با قیمت 2،680،000 روبل، و، مثلا، Volvo XC60 - از 2,468,000. به تنهایی مارک های برتر. اوتلندر GT در "رشته خود" رقبای جدی نیز دارد. بله، هیچ یک از آنها نمی توانند به یک موتور V6 افتخار کنند، اما در غیر این صورت کاملاً قابل مقایسه هستند.

مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر

در یک سیکل مختلط

8.9 لیتر

در ابتدا باید به مزدا CX-5 جدید اشاره کرد. این کراس اوور با موتور 192 اسب بخاری در پکیج برتر سوپریم و طیف کاملی از آپشن ها 2,193,600 قیمت دارد که تقریباً 100,000 ارزان تر است. بله، موتور آن تا حدودی ضعیف تر است، اما سیستم G-Vectoring از نظر ایدئولوژیکی بسیار شبیه به S-AWC است، همچنین دستیارهای راننده الکترونیکی وجود دارد. هیچ کروز کنترل فعالی وجود ندارد، اما یک صفحه نمایش هدآپ وجود دارد (که اتفاقاً به اوتلندر هم آسیب نمی رساند - چیزی که اخیراً به فرصت هایی که ارائه می دهد عادت کرده ام).

قبلاً اشاره کردم که کراس اوورهای سوبارو با موتورهای باکسر، متقارن چهار چرخ متحرک، فاصله 220 میلی متری از سطح زمین و X-Mode خارج از جاده در جاده های خاکی چقدر سرگرم کننده هستند. در این صورت Forester 2.0XT با موتور 241 اسب بخار به عنوان یک رقیب عمل خواهد کرد. در تنها بسته Premium موجود برای آن. عجیب است که کد شرکتی چنین خودرویی GT است! به طور طبیعی، پویاتر است (زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 7.5 ثانیه است)، اما به طور قابل توجهی گران تر است: هزینه چنین خودرویی 2،599،900 روبل است. به علاوه، راننده "توربو-فارستر" باید عمدتاً به خود متکی باشد (سوبارو عجله ای برای معرفی انواع "دستیارهای الکترونیکی" در اتومبیل های خود ندارد) اما Lineartronic CVT اگرچه بدون شک یکی از بهترین گیربکس های متغیر پیوسته که همیشه پاسخ خطی به فشار دادن پدال گاز ارائه نمی دهد.

میتسوبیشی اوتلندر GT

مشخصات مختصر:

ابعاد (L x W x H): 4695 x 1800 x 1680 میلی متر موتور: بنزینی V6 MIVEC 6B31.3.0 لیتر، 227 اسب بخار، 291 نیوتن متر گیربکس: اتوماتیک، شش سرعت شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت: حداکثر سرعت 8، 7 ثانیه : 205 کیلومتر در ساعت رانندگی: S-AWC کامل

در نهایت، با قیمت 2284000 روبل می توانید یک VW Tiguan (موتور توربو 220 اسب بخاری TSI، گیربکس هفت سرعته DSG، فضای داخلی چرمی، بسته آفرود، کروز کنترل فعال، مجموعه کاملی از دستیارهای الکترونیکی، از جمله عملکرد پارکینگ خودرو و یک سیستم رسانه ای با App- Connect که به شما امکان می دهد هر دو گوشی هوشمند آیفون و اندروید را ادغام کنید). در میان مزایا، علاوه بر شتاب به "صدها" در 6.5 ثانیه، اشتهای بسیار کم برای چنین پارامترهایی (8.4 لیتر در صد در سیکل ترکیبی)، صندوق عقب بزرگ با حجم 615 لیتر، وجود یک اینورتر و یک سوکت 220 ولت و هندلینگ پیشرفته، مشخصه همه خودروهای روی پلت فرم MQB.

من به طور خاص پرفروش‌هایی مانند تویوتا راو4، کیا اسپورتیج و هیوندای توسان را در نظر نگرفتم، زیرا با تمام مزیت‌های بی‌تردید و بسیار متعددشان، آن‌ها نمی‌توانند از نظر قدرت و هندلینگ با اوتلندر GT رقابت کنند. اما آنچه من فهرست کردم کاملاً کافی است تا «گردشگر بزرگ» ما مانند یک ابرنواختر در فضای خالی احساس نکند. با این حال، تنها در عرض چند روز احساس کردم که کاملاً با این کراس اوور مرتبط هستم، بنابراین با تأسف فراوان و حس حسادت به صاحبان آینده آن را برگرداندم.

میتسوبیشی اوتلندر GT را دوست خواهید داشت اگر:

• در تعطیلات با خانواده، شما به رانندگی عادت دارید.
• بت های شما سباستین لوب و کالین مکری هستند، سرگرمی مورد علاقه شما ضربه زدن به گریدر است.
• وقتی شک دارید، گوشی هوشمند خود را از جیب خود بیرون می آورید و می گویید "Ok Google!".
• شما فکر می کنید که "نمی توانید از همه سبقت بگیرید" و از استفاده از کروز کنترل فعال در سفرها لذت می برید.

میتسوبیشی اوتلندر GT را دوست نخواهید داشت اگر:

• گرن توریسمو برای شما فراری دیتونا و لامبورگینی گالاردو است، در بدترین حالت - جگوار XK.
• شما اغلب به مکان هایی سفر می کنید که پوشش سلولی وجود ندارد.
• همسر شما به استفاده از قابلیت پارک خودکار عادت کرده است.
• فرزندان شما عادت دارند در جاده ها با تبلت های خود چیزی بازی کنند.

هشدار خروج از خط

LDW - Lane Departure Warning - خطی را که وسیله نقلیه شما در آن قرار دارد را تشخیص می دهد و هنگامی که خودرو تلاش می کند بدون روشن کردن چراغ راهنما از آن خط خارج شود، هشدارهای صوتی و تصویری ارائه می دهد.

ACC

ACC - سیستم کروز کنترل تطبیقی ​​سرعت تنظیم شده را حفظ می کند و در عین حال فاصله از پیش تعیین شده بین ماشین شما و ماشین جلویی را حفظ می کند، اگر فاصله تا ماشین جلویی بیش از حد تعیین شده کاهش یابد، به طور خودکار ماشین شما را کند می کند.

FCM

FCM - Forward Collision Mitigation System - احتمال برخورد عبوری را تعیین می کند، در صورت افزایش احتمال برخورد، هشدارهای بصری و شنیداری می دهد، سیستم ترمز را اعمال می کند.

اوج توسعه گیربکس تمام چرخ متحرک برای وسایل نقلیه غیرنظامی میتسوبیشی، قدرتمندترین و مدرن ترین موتور بنزینی در خط تولید این برند، ویژگی های پیشرفته ایمنی فعال و غیرفعال، دستیارهای الکترونیکی پیشرفته که شما را با مراقبت و کمک در هر جاده و در هر شرایطی احاطه می کنند. حداکثر راحتی در یک سفر طولانی برای همه مسافران و لذت بردن از پیچ ها برای راننده - اوتلندر GT است.

خودروهای غیرنظامی میتسوبیشی از همان ابتدای تولید انبوه خود می توانستند بسیار بیشتر از آنچه از یک خودرو برای مصرف کننده انبوه نیاز بود انجام دهند. در دهه شصت قرن بیستم، اولین خودروی سواری انبوه در ژاپن - میتسوبیشی 500 - برنده جایزه بزرگ ماکائو در کلاس خود شد و کیفیت بالای خودروهای میتسوبیشی را در عرصه موتوراسپرت بین المللی اعلام کرد. و به همین ترتیب همیشه ادامه داشت. کلت، لنسر، گالانت، پاجرو - همه این خودروها که به عنوان غیرنظامی تصور می شوند، به راحتی در طول سال ها جوایز مختلفی را در مسابقات مختلف خودرو جمع آوری کردند. روح ورزش، روح ماشین های قدرتمند و سریع الان هم نمی خوابد. علاوه بر این، اکنون در فناوری های جدیدی زندگی می کند که وسایل نقلیه میتسوبیشی به سمت آینده حرکت می کنند و به راننده قدرت، هیجان، راحتی و ایمنی می دهند.

موتور

موتور V6 3.0

قوی ترین موتور 3.0 لیتری در خط تولید با 227 اسب بخار. اوتلندر را با دینامیک و کشش واقعاً چشمگیر می بخشد، در حالی که کاملاً اقتصادی است.

انتقال
کنترل سوپر تمام چرخ

غرور GT سیستم منحصربفرد S-AWC تمام چرخ محرک است که امثال آن در این سگمنت بی بدیل هستند. در واقع S-AWC مجموعه‌ای از اجزا و مجموعه‌ها نیست، بلکه فلسفه سیستم چهار چرخ محرک هوشمند با استفاده از بردار رانش در رانندگی خودرو است. در خودروهای میتسوبیشی، این فلسفه از نظر فنی به سه روش مختلف پیاده سازی شد که دستیابی به اهداف تعیین شده توسط مهندسان را ممکن ساخت. Lancer Evo افسانه‌ای، Outlander PHEV با فناوری پیشرفته، قدرتمندترین و سریع‌ترین Outlander GT. فناوری انتقال انفرادی گشتاور به هر چرخ در هر یک از این خودروها متفاوت است، اما هدف این فناوری یکسان است - ثبات و کنترل ایده آل برای ماشین در هر سطح! همچنین با این واقعیت تأیید می شود که ماشین مسابقه ای اوتلندر PHEV بر اساس اوتلندر با استفاده از فناوری هیبریدی پلاگین ساخته شده است که برای دوام در سخت ترین حملات رالی و بهاها در استرالیا، آسیا و اروپا تحت کنترل آزمایش شده است. از راننده کارخانه هیروشی ماسوکا، که دو بار قهرمان رالی داکار شد.

طرح S-AWC

سیستم S-AWC بر اساس فناوری‌های چهارچرخ محرک مدل افسانه‌ای Lancer Evolution است. اوتلندر اسپورت همچنین مفهوم کنترل گشتاور فرمان را با کنترل فرمان الکتریکی (EPS)، سیستم ترمز و توانایی دیفرانسیل فعال جلو (AFD) برای تنظیم توزیع بهینه گشتاور بین چرخ‌های محور جلو برای بهبود اجرا می‌کند. کشش
با کمک دقیق ترین سیستم پاسخ سیگنال، S-AWC امکان پیچیدن بدون خطا را فراهم می کند، کم فرمانی و بیش فرمانی را کاهش می دهد و حس بی نظیری از کنترل و ثبات خودرو را به راننده می دهد.

با استفاده از داده های گشتاور موتور، فرورفتگی پدال گاز، سرعت هر چرخ و زاویه فرمان، S-AWC می تواند به سرعت تعیین کند که آیا وسیله نقلیه در حال شتاب گرفتن است یا کاهش سرعت، حرکت در یک خط مستقیم یا پیچیدن در پیچ. این اصل به شما اجازه می دهد تا بازخورد خوبی از خودرو بدست آورید.

برخلاف سیستم های متداول چهار چرخ متحرک، سیستم S-AWC نیز از چنین نشانگری مانند سرعت زاویه ای خودرو استفاده می کند. این سیستم به شما این امکان را می دهد که ماشین را با دقت بیشتری در مسیر انتخاب شده توسط راننده نگه دارید. برای انجام این کار، جهت واقعی حرکت خودرو (تعیین شده بر اساس سنسورهای شتاب طولی و جانبی) را با جهت مورد نظر راننده (بر اساس سنسورهای زاویه فرمان) مقایسه می کند و هرگونه انحراف را تصحیح می کند.

ECO
حالت اقتصادی

در شرایط عادی رانندگی، از محرک تک محور (2WD) استفاده می شود، آماده تغییر فوری به حالت چهار چرخ متحرک (4WD) در خطر لغزش چرخ

معمولی
حالت عادی

گشتاور بین تمام چرخ ها بسته به شرایط رانندگی توزیع می شود

برف
برف

کشش بهینه تمام چرخ را بر روی سطوح لغزنده مانند برف یا یخ فراهم می کند

هنگامی که راننده بهترین حالت را برای شرایط جاده خاص انتخاب می کند، سیستم S-AWC خودرو را مطابق با آن تنظیم می کند و به راننده اجازه می دهد تا از پتانسیل پویا به طور کامل استفاده کند.

این فناوری ویژگی های دینامیکی خودرو را در شرایط مختلف رانندگی بهبود بخشیده است. به ویژه قابل توجه افزایش پایداری و قابلیت کنترل در مسیرهای مستقیم با سرعت بالا در بادهای متقابل و هنگام چرخش روی سطوح لغزنده است.

میتسوبیشی اوتلندر GT 2017 یکی از کراس اوورهای ممتاز این برند است. و اگرچه به نظر تفاوت چندانی با سایر مدل های همان سری ندارد (به غیر از نشان های کوچک GT)، تعداد آپشن ها و ویژگی های سرعت خودرو به طرز محسوسی بهبود یافته است. بنابراین، هم در بررسی مدل و هم در توضیح برخی از ویژگی های آن که در تست ذکر شده است، عمدتاً مزیت های آن را نسبت به نسخه های قبلی و سایر اصلاحات شرح می دهد.

کراس اوور خارجی

تغییرات جزئی در ظاهر اوتلندر به این دلیل است که زمان بسیار کمی از آخرین بازسازی خودرو گذشته است. و بنابراین، طراحی خودرو با چراغ های جلو و سپرهای آن که در سال 2014 به روز شده است تا به امروز مرتبط و شیک است. و کاملاً قادر به رقابت با بیرونی رقبای اصلی خود - جیپ چروکی 3 و اینفینیتی QX50 است.

با این حال، با وجود این واقعیت که GTI جدید تقریباً هیچ تفاوتی با گزینه های سه سال پیش ندارد، می توان تغییراتی را مشاهده کرد. درست است، برای این کار باید دو عکس را در کنار هم قرار دهید - کراس اوور قدیمی و به روز شده. این تنها راهی است که متوجه می شوید خودروی جدید که همان مهر زنی افقی تیز، قالب های کرومی، پلاک های V6 و جلوپنجره رادیاتور عظیم را دریافت کرده است، ویژگی های خاص خود را دارد. از جمله، و یک آنتن باله روی سقف میتسوبیشی GT، و سنسورهای کروز کنترل مشکی گرد روی عناصر پلاستیکی بدنه. علاوه بر این، مدل قبلی اوتلندر فاقد دوربین فیلمبرداری در آینه های جانبی بود.

فضای داخلی خودرو

فضای داخلی میتسوبیشی اوتلندر GT جدید کمی تغییر کرده است. اگرچه سبک طراحی داخلی یکسان باقی مانده است - قسمت بالایی روشن تر و قسمت پایینی تیره تر، پنل جلویی پلاستیکی نرم، گیره دوخته شده بر روی ابزار و صندلی های چرمی. با توجه به این واقعیت که اصلاح GT در بالا و در عین حال تنها است، چرم در داخل به طور پیش فرض در نظر گرفته شده است. و همچنین مقدار زیادی لاک که سطوح کابین را می پوشاند و درج های پلاستیکی "زیر درخت".

در پیکربندی بالای سری، مشخصه دریچه گران ترین Outlanders نسل گذشته ناپدید شده است. اما یک محفظه برای عینک وجود داشت که این لوازم جانبی با هر اندازه در آن جا می شود. دکمه های روی فرمان چند منظوره نیز به خودرو اضافه شده است - اکنون می توان نه تنها سیستم چندرسانه ای، بلکه گرمایش خود فرمان و شیشه جلو، دوربین های نقاط کور و سنسورهای کنترل تغییر خط را نیز کنترل کرد.

ابعاد عقب کابین به قدری بزرگ است که فضای کافی برای هر سه سرنشینی که در ردیف دوم صندلی ها جای می گیرند وجود دارد. محفظه چمدان GTI جدید نیز می تواند در صورت گسترش صندلی های عقب بسیار بزرگ شود - از 477 لیتر حجم آن به 1.64 متر مکعب افزایش می یابد. علاوه بر این، دو راه برای تا کردن صندلی‌های اوتلندر وجود دارد - پایین آوردن پشتی یا افزایش فضای بار تا حداکثر اندازه.

مشخصات فنی

یکی از مزایای اصلی GTI نسبت به سایر نسخه ها واحد قدرت است - اصلاح جدید به موتور 3 لیتری با ظرفیت 227 اسب بخار مجهز شده است. از جانب. همراه با آن یک "اتوماتیک" 6 باند ارائه می شود که به لطف آن تست درایوهای مدل نتایج کاملاً مناسبی از توانایی و هندلینگ بین کشوری نشان می دهد. این خودرو به راحتی تا صدها شتاب می گیرد و تنها 8.7 ثانیه صرف می کند و می تواند به سرعت 205 کیلومتر در ساعت برسد.

در ادامه بررسی خودرو باید به مسافت پیموده شده بنزین نه چندان کم آن اشاره کرد. طبق مستندات فنی خودرو، میانگین مصرف حدود 12.2 لیتر است. با این حال، نتایج آزمایش نشان داد که رسیدن به سطح زیر 13 لیتر حتی در پیست همیشه ممکن نیست.

یکی از تفاوت‌های عمده دیگر میان اصلاحات میتسوبیشی اوتلندر GT و آپشن‌های کراس اوور پایه، سیستم چهارچرخ محرک است که حتی الزامات خودروهای کلاس بالاتر را برآورده می‌کند. گیربکس نسخه برتر شامل یک دیفرانسیل جلو فعال است که کشش را بین طرفین توزیع می کند و به خودرو اجازه می دهد به یک مسیر معین پایبند باشد. به لطف همین ویژگی، فاصله مناسب از سطح زمین و سپرهای قدرتمند، خودروهای جدید عملکرد خوبی در خارج از جاده نیز دارند.

برگه 1. ویژگی های ماشین.

گزینه ها و هزینه

تنها بسته ای که GTI جدید در آن ارائه می شود شامل گزینه های زیر است:

• سیستم های کروز کنترل تطبیقی، ردیابی انتقال به خط دیگر و هشدار در مورد برخورد از جلو با یک مانع.
• چندین دوربین همه کاره؛
• چراغ های جلو LED؛
• فرمان و صندلی های گرم شونده - همانطور که آزمایش ها نشان داده اند ، این گزینه راحتی افراد را در صندلی های جلو حتی در یخبندان های شدید افزایش می دهد.
• سیستم صوتی و چند رسانه ای ممتاز که از Apple CarPlay پشتیبانی می کند.
• پیشرانه های چرمی و برقی برای صندلی ها، آینه ها و درب عقب.

می توانید یک کراس اوور GT را با قیمت 2.3 میلیون روبل خریداری کنید. این مبلغ کاملاً با رده قیمتی تجهیزات ممتاز سایر مدل های این برند ژاپنی مطابقت دارد. و تفاوت چندانی با قیمت کامل ترین هاچ بک های اروپایی کلاس متوسط ​​ندارد.

مکانیزم منحصربفرد S-AWC چهار چرخ محرک اصلی ترین ویژگی متمایز کننده کراس اوور GT است که هیچ آنالوگ در کلاس خود ندارد. این یک سیستم توزیع هوشمند گشتاور بین محورها است که بر اساس استفاده از بردار رانش برای کنترل خودکار است. این فناوری در سه نسخه مختلف پیاده سازی شد که هر کدام مشکلات مهندسی خاصی را حل کردند. سیستم مشابهی در لنسر اوو و اوتلندر PHEV افسانه ای استفاده شد و امروز در بدنه ای جدید در قیمت میتسوبیشی اوتلندر GT گنجانده شده است. فناوری S-AWC گشتاور منحصر به فرد را به هر چرخ منتقل می کند و از ثبات کامل در رانندگی و هندلینگ عالی وسیله نقلیه در هر سطح جاده اطمینان می دهد. ماشین مسابقه ای PHEV که بر اساس اوتلندر ساخته شده است، قابلیت های رانندگی بی نظیر را تایید می کند. او که توسط راننده کارخانه هیروشی ماسوکا هدایت می شود، در رالی های سخت در چندین قاره آزمایش شده و دو بار در رالی داکار برنده شده است. آیا می خواهید مزایای سیستم چهار چرخ متحرک S-AWC را تجربه کنید؟ ما به شما توصیه می کنیم یک تست درایو داشته باشید و یک میتسوبیشی اوتلندر GT را از محل فروش ROLF YUG خریداری کنید.

فن آوری

LDW: Lane Departure Warning خط خودرو را تشخیص می دهد و در صورت تلاش برای ترک آن بدون چراغ راهنما، راننده را با یک نشانه صوتی و تصویری مطلع می کند.

ACC: سیستم کروز کنترل تطبیقی ​​به طور خودکار سرعت تعیین شده توسط راننده را حفظ می کند و با کاهش سرعت کراس اوور خود به خود فاصله را از خودروی جلویی حفظ می کند.

FCM: این سیستم با تشخیص مستقل خطر تصادف و اعمال ترمز برای کاهش سرعت خودرو، اثرات ضربه از جلو را کاهش می دهد.

گیربکس های چهار چرخ متحرک نوآورانه، قوی ترین موتورهای بنزینی، حفاظت غیرفعال و فعال پیشرفته، دستیارهای الکترونیکی متعدد که می توانند حداکثر سطح راحتی را فراهم کنند و لذت رانندگی واقعی را به ارمغان بیاورند، دلایل مهمی برای خرید میتسوبیشی اوتلندر GT 2018 در مسکو هستند. سالن رولف یوگ .

ویژگی های دستگاه و عملکرد S-AWC

این سیستم بر اساس سیستم چهار چرخ متحرک استفاده شده در لنسر اوولوشن افسانه ای است. همچنین در مدل اسپورت اوتلندر استفاده شد، جایی که با کمک فرمان برقی (EPS)، ترمزها و دیفرانسیل جلو فعال (AFD)، توزیع بهینه گشتاور بین چرخ‌های جلو را برای حداکثر کشش مطمئن تضمین کرد.

پس از تصمیم به خرید یک میتسوبیشی اوتلندر GT از یک فروشنده مجاز، می توانید کارایی S-AWC را خودتان ببینید. این فناوری با بازخورد سیگنال دقیق، پیچیدن کامل را تضمین می‌کند، مانور بیش از حد یا کم را از بین می‌برد و به شما احساس کنترل کامل خودروی خود را می‌دهد.

S-AWC با استفاده از داده‌های گشتاور، نیروی پدال گاز، چرخش چرخ‌ها و زوایای فرمان، به‌طور دقیق تعیین می‌کند که آیا خودرو در حال کاهش سرعت است یا شتاب، و همچنین جهت مسیر حرکت آن - چرخش یا حرکت در یک خط مستقیم. این اصل عملکرد، پاسخ برگشت خوب دستگاه را تضمین می کند.

برخلاف سایر سیستم های چهار چرخ محرک، این فناوری علاوه بر این، سرعت زاویه ای خودرو را نیز در نظر می گیرد. این به شما این امکان را می دهد که ماشین را با دقت بیشتری در مسیر تعیین شده توسط راننده نگه دارید. ابتدا S-AWC جهت واقعی حرکت (سیگنال های سنسورهای شتاب جانبی و طولی) را با جهت برنامه ریزی شده (نشانگرهای سنسورهای زاویه فرمان) مقایسه می کند و سپس انحرافات را تصحیح می کند.

S-AWC چهار چرخ متحرک، که در قیمت میتسوبیشی اوتلندر GT در پیکربندی جدید گنجانده شده است، در چندین حالت کار می کند:

ECO: در شرایط عادی جاده، فقط یک محور (2WD) درگیر می شود، اما در صورت لغزش به سرعت به حالت چهار چرخ متحرک (4WD) تغییر می کند.

NORMAL: توزیع گشتاور بین تمام چرخ ها با در نظر گرفتن شرایط رانندگی انجام می شود.

برف: هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده مانند یخ یا برف، سطح بهینه ای از کشش را روی چرخ ها ایجاد می کند.

LOCK: شناور شدن را هنگام رانندگی در مناطق دشوار بهبود می بخشد و همچنین هندلینگ را در جاده های معمولی با هر سرعتی بهبود می بخشد.

هنگامی که تصمیم به خرید میتسوبیشی اوتلندر GT 2018 جدید دارید، می‌توانید حالت مناسب را خودتان انتخاب کنید و سیستم S-AWC به طور خودکار پارامترهای خودرو را برای حداکثر کارایی تنظیم می‌کند. این فناوری دینامیک را در هر شرایطی از جمله جاده های لغزنده یا بادهای متقابل قوی بهبود می بخشد.

هزینه مناسب، خدمات کامل و طیف وسیعی از آپشن ها - نمایندگی رسمی میتسوبیشی اوتلندر GT ROLF YUG بهترین شرایط را برای خرید خودرو به شما ارائه می دهد!