PAZ 3205 در مقایسه با اتوبوس های طبقه بالا در کلاس کوچک، یک مدل بسیار آسان و اقتصادی است. مصرف سوخت هنگام رانندگی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تنها 18-20.5 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود. موافقم، چنین هزینه ای کاملا مقرون به صرفه است، به خصوص وقتی در نظر بگیرید که این حمل و نقل عمومی است. تعداد کل صندلی های مدل در نظر گرفته شده (بسته به اصلاح) از 36 تا 42، فرود - از 21 تا 25 متفاوت است. برای یک اتوبوس کلاس کوچک، این نشانگر خوبی از ظرفیت مسافر است. حداکثر سرعت این سری 80-90 کیلومتر در ساعت است. این سرعت برای جابجایی مسافران هم در داخل شهر و هم در حومه شهر و هم برای مقاصد دیگر کافی است.
فضای داخلی آن راحت و جادار است. صندلی های سرنشین در فاصله کافی از یکدیگر قرار دارند - زانوها در مقابل صندلی جلو قرار نمی گیرند. در فصل گرما، دریچه ها و دریچه ها که در کنار هم یک سیستم تهویه طبیعی را نشان می دهند، گرما را کاهش می دهند. در سرمای زمستان، PAZ 3205 اجازه نمی دهد سیستم گرمایشی که توسط سیستم خنک کننده موتور کار می کند، یخ بزند. من می خواهم توجه داشته باشم که دریچه های سقف در هنگام باران نشتی ندارند، که برای مدل های قبلی PAZ غیر معمول نبود.
کنترل ساده سری 3205 توسط دنده فرمان برقی MAZ 64229 ارائه می شود که به راننده اجازه می دهد در خیابان های باریک شهر و همچنین در مسیرهای روستایی در زمین های ناهموار مانور دهد. بدنه این سری باربر، طرح واگن می باشد. اخیرا تمامی بدنه های سری 3205 تحت یک درمان ضد خوردگی خاص از جمله پرکردن حفره های توخالی با ترکیب "دینیترول" قرار گرفته اند و به تمامی بدنه ها 6 سال گارانتی کارخانه در برابر نفوذ خوردگی داده می شود. تا همین اواخر، هیچ کس حتی نمی توانست به هیچ تضمینی فکر کند.
صندلی راننده PAZ 3205 در سطح افقی و در زاویه شیب پشت قابل تنظیم است. دارای بالشتک است که به لطف آن کمر راننده حتی پس از سفرهای طولانی آسیب نمی بیند. تغییرات PAZ 32053 و PAZ 32054 مجهز به یک سوئیچ برای چرخش و چراغ های جلو در ستون فرمان هستند. این نمی تواند شادی کند، زیرا در ابتدا PAZ 3205 مجهز به یک سوئیچ پایی برای تغییر نور به دوردست بود که دسترسی به آن چندان راحت نبود. کارمندان ایستگاه اتوبوس پاولوفسکی این ناراحتی را از بین بردند.
از ویژگی های متمایز این سری از اتوبوس های برندهای دیگر، چیدمان داخلی موتور است. موافق باشید که این بسیار راحت است. بر کسی پوشیده نیست که خرابی ها در غیرمنتظره ترین لحظه اتفاق می افتد. اگر موتور نیاز به تعمیرات جزئی داشته باشد و بیرون یخبندان باشد ، راننده مجبور نیست به بیرون برود ، کاپوت را باز کند و با انگشتان یخ زده مکانیزم ها را حفاری کند. همه اینها را می توان بسیار راحت تر در کابین PAZ 3205 انجام داد، تنها چیزی که باقی می ماند باز کردن کاپوت است.
بر اساس PAZ 3205، تغییرات زیادی تولید می شود که به یک درجه یا دیگری برای اهداف خاصی مجهز شده اند، به عنوان مثال، مدل 32053 که اغلب به عنوان "مدرسه" (برای انتقال کودکان از مدارس به رویدادهای مختلف) استفاده می شود. یا "آیین". در مسیرهای شهری و روستایی نیز می توانید مدل 32054 را پیدا کنید که با وجود یک درب اضافی به راحتی قابل تشخیص است که دسترسی مسافران به کابین را تسهیل می کند. تمام تغییرات این سری به طور مداوم در حال بهبود هستند. کیفیت هر سال افزایش می یابد، فقط قیمت پایین ثابت می ماند.
اصلاحات مختلف را می توان با واحد قدرت بنزین و دیزل (32054-03 و 32054-07 - دیزل) مجهز کرد. لازم به ذکر است که موتور دیزل مقرون به صرفه تر و برای محیط زیست ایمن تر است (با استانداردهای زیست محیطی بین المللی Euro-3 مطابقت دارد). سوخت دیزل ارزان تر است، به این معنی که استفاده از چنین موتوری از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است. مدل 32054 مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) است که ترمز ناگهانی اتوبوس را روان تر می کند و از مسافران و راننده در برابر آسیب های جدی محافظت می کند.
اتوبوس PAZ-3205 یک مدل پایه از یک کلاس کوچک است که در کارخانه اتوبوسرانی پاولوفسک تولید می شود. این وسیله نقلیه طبقه بلند با ابعاد جمع و جور خود برای جابجایی گروه های کوچک مسافران در مسافت های کوتاه ایده آل است. این اتوبوس مانند اکثر مدل های داخلی از راحتی چندانی برخوردار نیست، اما کاملاً با جاده ها و سوخت روسیه سازگار است، توانایی عبور و مرور خوبی دارد و از نظر طراحی ساده است. فاصله زیاد از سطح زمین امکان استفاده از تجهیزات را در شرایط خارج از جاده فراهم می کند.
تاریخ خلقت
نمونه اولیه PAZ-3205 PAZ-665 بود که در سال 1966 ساخته شد. در ابتدا، 2 نسخه توسعه یافت - برای حمل و نقل شهری و توریستی. اتوبوس های توریستی با تجهیزات داخلی راحت تر متمایز شدند. با این حال، اصلاح اولیه توریستی PAZ به صورت انبوه تولید نشد. بهبود دستگاه مدل تقریباً 15 سال به طول انجامید و در این مدت 10 نسخه مختلف ایجاد شد.
مدل PAZ-3205 به شکلی که اکنون می شناسیم پس از انتخاب کارخانه خودروسازی گورکی به عنوان تامین کننده اصلی واحدها و مجموعه ها ظاهر شد. اولین اتوبوس های این اصلاح در سال 1981 تولید شد. پس از اقداماتی برای بهبود طراحی در سال 1986، تولید حجم های کوچک مدل PAZ-3205 آغاز شد. تولید سریال تجهیزات در سال 1989 آغاز شد. در پیکربندی آن از دو نوع موتور - بنزینی و دیزلی استفاده شد. درها - جلو اتوماتیک، عقب - اضطراری، محور - از یک ماشین GAZ، ترمز - هیدروپنوماتیک.
تغییرات PAZ-3205
در سال 2009، پس از خروج مدل اصلی از تولید، توسعه اصلاحات بهبود یافته آن ادامه یافت. مدرنیزاسیون جامع PAZ-3205 شامل جایگزینی محصولات اوکراینی و بلاروسی با قطعات و مجموعه های آلمانی، در ظاهر تزئینات پلاستیکی خاکستری و نوار ضد خوردگی در مفاصل بدن، در توسعه طرح های جدید صندلی های سرنشین و محفظه بار بود. مجموعه کامل جدید سیستم گرمایش امکان استفاده از خودروها را حتی در یخبندان های شدید فراهم می کند. از سال 2002 تمامی تجهیزات به سیستم ABS مجهز شده اند.
PAZ-320570-04. تجهیزات مورد تایید برای حمل و نقل کودکان. صندلی ها - جداگانه، نرم، واقع در سکو. نرده های اضافی در ورودی و سالن وجود دارد. وسایل گرمایشی اضافی ارائه شده است.
مشخصات PAZ-3205
طول اتوبوس 7 متر، عرض - 2.5 متر، ارتفاع - 2.9 متر، وزن - 4.83 تن است. سایر پارامترهای فنی:
- بیشترین سرعت در حالت بارگذاری سبک - 90 کیلومتر در ساعت، در حالت کاملاً بار - 60 کیلومتر در ساعت.
- مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 32 لیتر؛
- ظرفیت کابین - 41-42 نفر؛
- تعداد صندلی - 23-25؛
- محل خدمات - 1؛
- سیستم ترمز - پنوماتیک دو مدار؛
- گیربکس - 4 یا 5 سرعته.
مزایای PAZ-3205 و تغییرات آن
کمبود راحتی این اتوبوس ها با تعدادی از مزایا جبران می شود که به لطف آنها زاده فکر کارخانه اتوبوس پاولوفسک چندین دهه است که به طور گسترده در جاده های روسیه استفاده می شود:
- طیف گسترده ای از مدل ها به شما امکان می دهد اصلاحاتی را انتخاب کنید که به بهترین وجه با هدف برنامه ریزی شده، بار، مسیرها، ویژگی های آب و هوایی مطابقت دارد.
- امکان سفارش مجموعه کامل انفرادی خودرو طراحی شده برای کمک های اضطراری، خدمات آزمایشگاهی و خدمات رسانی به گروه های مختلف جمعیت.
- سادگی و سهولت ساخت، قابلیت استفاده در شرایط سخت جاده.
- امکان انجام تعمیرات توسط راننده. در حالی که اتوبوس های مدرن وارداتی، مجهز به قطعات الکترونیکی و سایر دستگاه های پیشرفته فنی، تنها تحت شرایط خدمات تخصصی قابل تعمیر هستند.
- قابلیت اطمینان بالا که به لطف آن این دستگاه به طور موثر در شهر، شهرک، جاده های روستایی، برای خدمات رسانی به شرکت های صنعتی و کشاورزی کار می کند.
 |
 |
 |
علامت تجاری PAZ (کارخانه اتوبوس پاولوفسکی) در تاریخ 1952/04/24 تولد رسمی خود را دریافت کرد. در این روز، با حکم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، بازسازی کارخانه ابزارآلات خودرو (ZATI) در شهر پاولوفسک روی اوکا تصویب شد. ده هزار اتوبوس اولین برنامه تولید سالانه بود. واقعیت انتصاب خالق مدرن ترین ماشین "پوبدا" M-20 در آن زمان، برنده جایزه دولتی Yu.N. Sorochkin، طراح ارشد PAZ، قابل توجه شد. برای ایجاد اولین اتوبوس PAZ-652، از طرح واگن و بدنه مونوکوک استفاده شد.
از سال 1966 عملا تا سال 1989، "رقابت بین PAZ" در کارخانه وجود داشت - مدل های 665 و 672. همانطور که مطبوعات در سال 1968 نوشتند، کارخانه پاولوفسک موفق شد انتقال کامل به تولید PAZ-672 را عملاً بدون توقف نوار نقاله تکمیل کند. این اتوبوس بود که در آن سال ها به محبوبیت محبوب تبدیل شد و نام "شیار" را دریافت کرد. بدون رقابت در کلاس اتوبوس های کوچک، PAZ-672 یک "اجازه اقامت" مطمئن در مسیرهای حومه دریافت کرد.
اما دهه هفتاد قرن بیستم در PAZ تحت علامت "مبارزه برای یک مدل اساساً جدید" گذشت. تلاش هایی برای تغییر به تولید یک ماشین اساسا متفاوت انجام شد. نیاز به تعویض واحدهای شاسی با واحدهای قابل اعتمادتر وجود دارد. برای این کار تصمیم گرفته شد با ZIL وارد همکاری شود. اما راه اندازی مدل پایه جدید روی نوار نقاله تا سال 1989 به طول انجامید ... امکان استفاده از واحدهای ZIL قابل اعتماد وجود نداشت و مدل 3205 با واحدهای GAZ به تولید رسید.
دو هزارمین سال با تغییر مالکیت مشخص شد. PAZ بخشی از هلدینگ Rusavtoprom شد که تمام کارخانه های اتوبوس کشور و غول خودرو GAZ را گرد هم آورد. متعاقباً این هلدینگ GAZ Group نام گرفت.
ادغام نقش مثبتی در توسعه تولید ایفا کرد و اصلاحات مدرن و "تخصصی" بیشتری روی نوار نقاله نصب شد: PAZ-32053 "یک در" و PAZ 32054 "دو در".
زیرشاخه محورهای قابل اعتمادی را از کارخانه ریازان (RZAA) دریافت کرد و سیستم ترمز (که مورد انتقاد دائمی قرار گرفت) با یک پنوماتیک جایگزین شد. در سال 2002، کارخانه مصالح ساختمانی خودرو کاناش (KAAZ) به مونتاژ شاسی ها پیوست.
از ابتدای سال 2007، قطعات وارداتی به نوار نقاله (که جایگزین قطعات از کار افتاده داخلی می شود) عرضه شده است.
بدنه تقویت کننده ضد خوردگی دریافت کرده است. پیشرفت های قابل توجهی در فضای داخلی کابین ایجاد شده است. کف تخته سه لا و دیوارهای با روکش پلاستیکی عناصری از انسانیت را به ارمغان آورد. ارگونومی محل کار راننده بهبود یافته است.
بازسازی رنگ‌فروشی این امکان را به وجود آورد که طیف رنگی متفاوت باشد و اتوبوس‌هایی با رنگ‌های دموکراتیک‌تر به بازار عرضه شوند.
و در تابستان 2015، این خانواده تحت یک بازسازی در مقیاس بزرگ قرار گرفتند (در نتیجه نه تنها نمای بیرونی، بلکه فضای داخلی کابین نیز بهبود یافت).
تغییرات اتوبوس PAZ-3205:
PAZ-32053- گسترده ترین اتوبوس PAZ "یک در". این اتوبوس که از سال 1989 مدرن شده است، به دلیل نسبت قیمت به کیفیت، محبوبیت گسترده ای به دست آورده است. قیمت مدل پایه PAZ-32053 در سال 2016 1.5 ~ 1.7 میلیون روبل است (بسته به پیکربندی). این هزینه در حالت حمل و نقل به سرعت خود را پرداخت می کند.
به هر حال، این کارخانه توانایی تولید اتوبوس های مدرن را دارد (و چنین مدل هایی وجود دارد)، اما با قیمت بالاتر - بازار هنوز آماده مصرف کامل تجهیزات مدرن نیست.
اگر در مورد مشخصات فنی PAZ-32053 صحبت کنیم، اتوبوس مجهز به موتور بنزینی ZMZ-5234.10 است. یا دیزل MMZ-245.7 برای تکمیل اتوبوس PAZ-32053-07. و از اواخر سال 2011 موتورهایی با استانداردهای EURO-4 از جمله موتور YaMZ-534 بر روی نوار نقاله نصب شده است.
موتور در داخل کابین نصب شده است که به گفته رانندگان در هنگام تعمیرات به خصوص در هوای بد در پرواز بسیار مفید است.
فرمان راحت است، اما ستون فرمان قابل تنظیم نیست. اتوبوس قدرت مانور خوبی دارد. با شعاع گردش کلی 8.5 متر، اتوبوس را می توان در جاده ای به عرض 6 متر در دو مرحله مستقر کرد. برای "شمال" این اتوبوس با شیشه دوجداره و فضای داخلی عایق ارائه می شود. سیستم تعلیق قابل اعتماد به شما امکان می دهد اتوبوس را در شرایط مختلف جاده ای کار کنید. مکان 25. ظرفیت تا 43 نفر.
PAZ-32053-70(مدرسه) - 22 صندلی برای کودکان و 2 صندلی برای بزرگسالان. کاهش ظرفیت امکان نصب قفسه کوله پشتی را فراهم کرد. صندلی های نیمه نرم عقب به کمربند ایمنی و دکمه های سیگنال راننده برای افزایش ایمنی سرنشین مجهز شده اند. یک پله جمع شونده اضافی به کوچکترین مسافر کمک می کند آزادانه وارد اتوبوس شود.
PAZ-32053-20(محموله و مسافر) - وسیله نقلیه مناسب برای حمل و نقل مختلط افراد و کالا. شما می توانید تا 11 نفر و تا 1850 کیلوگرم بار را به طور همزمان حمل کنید. این مدل به ویژه برای حمل و نقل انواع تیم های تخصصی مجهز به مجموعه ای از تجهیزات مورد تقاضا است. درب استاندارد با یک در در محفظه بار تکمیل می شود.
PAZ-23053-80(آیین) - اصلاح اتوبوس برای حمل و نقل ویژه، تجهیزات ویژه و چیدمان حمل و نقل مرتبط با خدمات تشییع جنازه.
PAZ-32054- مدل پایه در نسخه "دو در".
بنا به درخواست مشتریان، کارخانه می تواند مدل پایه اتوبوس ها را اصلاح کند. پروژه‌های ویژه امکان نصب: صندلی‌های نرم، سیستم‌های تهویه مطبوع، سیستم‌های تهویه و روشنایی فردی، استریو، سیستم‌های ویدئویی، میزهای ثابت و موارد دیگر را می‌دهند. طبق سفارشات ویژه، با استفاده از اتوبوس PAZ-3205 به عنوان پایه، کارخانه تولید می کند: آتش نشانان، کارکنان، نمایندگان و سایر وسایل نقلیه اصلاح شده.
کارخانه اتوبوس پاولوفسک تقریبا 80 درصد از بازار را در بخش اتوبوس های کلاس کوچک اشغال می کند. تحولات مداوم برای نوسازی تجهیزات و حفظ قیمت بهینه به PAZ مورد علاقه ملی اجازه می دهد تا برای مدت طولانی در کانون توجه قرار گیرد.
معرفی
1. مشخصات عمومی
1.1 موتور
1.2 انتقال
1.3 چرخ و لاستیک
1.4 تعلیق
1.5 ترمز
1.6 فرمان
1.7 تجهیزات الکتریکی
1.8 وزن واحد
1.9 دیگر
2. انتقال
2.1 کلاچ
2.2 گیربکس
2.3 درایو کاردان
2.4 دنده اصلی
2.4.1 درایو نهایی هیپووئید منفرد
2.5 دیفرانسیل
2.5.1 دیفرانسیل متقارن دنده
2.6 نیم شفت
نتیجه
کتابشناسی - فهرست کتب
معرفی
تاریخچه کارخانه اتوبوس پاولوفسک
تاریخچه PAZ در آغاز قرن بیستم آغاز شد. ساخت کارخانه اتوبوس پاولوفسک در اوایل آگوست 1930 آغاز شد. در آن زمان به کارخانه ابزار خودرو معروف بود. اما در آغاز سال 1932 ساخت و ساز به پایان رسید و در 5 دسامبر 1932 کارخانه به بهره برداری رسید. این نوع ساز تا سال 1952، با وقفه 1941-1945، مرکز اصلی تولید کارخانه اتوبوس پاولوفسک بود. (در طول سالهای جنگ ، شرکت به سمت تولید مهمات هدایت شد).
تاسیس کارخانه خودروسازی PAZ
با فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی در سال 1952، کارخانه ابزار خودرو به دلیل کمبود حمل و نقل عمومی (عواقب منفی جنگ) به کارخانه اتوبوس پاولوفسک تبدیل شد. طرح بازسازی کارخانه و برنامه تولید 10000 اتوبوس نیز تصویب شد. اولین دسته که از پنج اتوبوس کاپوت مدل PAZ-651 تشکیل شده است، شروع به تولید می کند.
در سال 1989، مدل PAZ-672 برای آخرین بار از کارخانه عرضه شد. در پایان همان سال بدون توقف روند تولید، تولید سریال مدل پایه فعلی اتوبوس PAZ-3205 آغاز شد. این مدل اتوبوس به چهره کارخانه خودروسازی PAZ تبدیل شده است. همچنین حدود 30 اصلاح از این اتوبوس توسط مهندسان کارخانه ساخته شد که برای بهره برداری در شرایط مختلف آب و هوایی در نظر گرفته شده بود. فقط حدود 10 اصلاح به صورت سریال تولید شد. این مدل از اتوبوس PAZ در جاده های کشورمان کاملاً خود را ثابت کرده است که مستقیماً مورد توجه مسافران قرار گرفت.
در سال 2000، تولید بر روی ساخت اتوبوس های بزرگ (PAZ-5272) و طبقه متوسط (PAZ-4230 "Aurora") متمرکز شد. در همان سال، کارخانه خودروسازی PAZ با شرکت مدیریت RusPromAvto ادغام شد. کارخانه اتوبوس پاولوفسک بارها شهرت خود را به عنوان بزرگترین و پیشروترین تولید کننده اتوبوس روسیه تایید کرده است.
در سال 2000، بازسازی و بهینه سازی فرآیندهای تولید نیز آغاز شد و قبلاً در سال 2003 تمام بخش های کارخانه اتوبوس پاولوفسک را تحت پوشش قرار داد که منجر به نتایج عالی شد. این را می توان در ترکیب کارگاه ها در یک ساختمان مشاهده کرد:
جوشکاری و رنگ آمیزی؛
مطبوعات؛
تهیه فلز.
توجه زیادی به بهینه سازی تولید کارخانه PAZ صورت گرفت و بنابراین کار در کارگاه مونتاژ طبق روش های شرکت تویوتا آغاز شد. نتیجه مشهود بود.
1. ویژگی های عمومی
اتوبوس کلاس کوچک برای ارتباطات روستایی PAZ-3205.
بدنه - نوع واگن، سازه نگهدارنده، 3 در (یک در برای راننده، یکی برای سرنشینان و یک درب اضطراری). چیدمان صندلی ها 4 ردیف است. واحدها - به ترتیب، وسایل نقلیه GAZ-3307 و GAZ-66-11. محل موتور جلو است. صندلی راننده از نظر طول، شیب بالش و وزن قابل تنظیم است. سیستم گرمایش - هوا، با استفاده از گرما از سیستم خنک کننده موتور.
1.1 موتور
مود ZMZ-672-11، بنزین، V-mod. (900)، 8 سیلندر، 92.x80 میلی متر، 4.25 لیتر، نسبت تراکم 7.6، روش عملیاتی 1-5-4-2-6-3-7-8. قدرت 88.3 کیلو وات (120 اسب بخار) در 3200-3400 دور در دقیقه. گشتاور 284.5 نیوتن متر (29 کیلوگرم در متر) در 2000-2500 دور در دقیقه. کاربراتور K-135; فیلتر هوای اینرسی روغن.
1.2 انتقال
کلاچ تک دیسکی است، درایو خاموش شدن هیدرولیک است. گیربکس 4 سرعته، دنده اعداد: I-6.65; II 3.09; III 1.71; IV-1.00; ZX-7.77; همگام سازها - در دنده های III و IV. جعبه انتقال (برای PAZ-3206) 2 سرعته منتقل خواهد کرد. اعداد: 1-1.963; 11-1.00. درایو کاردان: برای PAZ-3205 از دو شفت با یک تکیه گاه میانی تشکیل شده است. PAZ-3206 دارای سه درایو کاردان است: از موتور به جعبه انتقال و از جعبه انتقال به محورها. دنده اصلی تک، هیپووئید، دنده است. شماره 6.83.
1.3 چرخ و لاستیک
چرخ ها - چرخ های دیسکی، رینگ های 6.0B-20 با حلقه های جانبی، چسباندن روی 6 گل میخ. لاستیک 8.25R20 (240R508)، در PAZ-3205 - مدل های K-84 یا KI-63، NS - 10، الگوی آج - جهانی، فشار، کیلوگرم بر سانتی متر. مربع : مد K-84 - جلو 6.0، عقب 5.0؛ مود KI-63 - جلو 6.1، عقب 5.0. در PAZ-3206 - حالت لاستیک. K-55A; НС - 10، الگوی آج - جهانی، فشار، کیلوگرم بر سانتی متر. مربع: جلو 6.0، عقب 4.3. تعداد چرخ ها 6 + 1 است.
1.4 تعلیق
وابسته، جلو - به فنرهای نیمه بیضوی، دو کمک فنر. عقب - همان، با فنرهای تنظیم، پایین کمک فنر. در PAZ-3206، سیستم تعلیق جلو و عقب مجهز به میله ضد رول است.
1.5 ترمز
سیستم ترمز کار دو مداره، با درایو پنومو هیدرولیک، مکانیزم های درام (قطر 380 میلی متر، عرض آستر 100 میلی متر)، آزادسازی بادامک است. ترمز دستی - گیربکس - درام، درایو - مکانیکی. ترمز زاپاس یکی از مدارهای سیستم ترمز سرویس است. فشار در درایو پنوماتیک ترمزها 5.2-5.5 کیلوگرم بر سانتی متر است. حفاظت از انجماد میعانات ارائه شده است.
1.6 فرمان
مود MAZ-5336-34000 10-60، چرخ دنده فرمان - پیچ با مهره توپ و سکتور، تقویت کننده هیدرولیک. منتقل خواهد کرد. شماره 23.55، نام، فشار در تقویت کننده 65-70 کیلوگرم در سانتی متر. مربع بازی فرمان هنگامی که آمپلی فایر تا 150 کار می کند.
1.7 تجهیزات الکتریکی
ولتاژ 12 ولت، باتری ذخیره سازی 6ST-105EMS، ژنراتور G287 با یکسو کننده داخلی و تنظیم کننده ولتاژ PP132، استارت ST230-A، توزیع کننده R133-B، سوئیچ ترانزیستور TK1 02، سیم پیچ احتراق B116، شمع A113.
1.8 وزن واحد
موتور با تجهیزات و کلاچ - 304 کیلوگرم
شفت کاردان - 27 کیلوگرم
· گیربکس - 56 کیلوگرم
جعبه انتقال - 48.5 کیلوگرم
محور جلو - 195 کیلوگرم
محور عقب - 270 کیلوگرم
بدن - 2100 کیلوگرم
چرخ کامل با لاستیک - 80 کیلوگرم
رادیاتور - 18.5 کیلوگرم
1.9 دیگر
مخزن سوخت - 105 لیتر
· سیستم خنک کننده - 25 لیتر، آب یا ضد یخ A-40.
· سیستم روغن کاری موتور - 10 لیتر، تمام فصل M-8B، یا M6 / 10V، در زمستان ASZp-6.
· محفظه دنده فرمان 1.5 لیتر، TAP-15V;
· سیستم فرمان برقی - 3.2 لیتر، روغن درجه P در همه شرایط آب و هوایی، جایگزین: توربین درجه T در تابستان، اسپیندل AU در زمستان.
· انتقال - Zl، TAP-15V یا TSp-15K.
· جعبه انتقال - 1.5 لیتر، TAP-15V یا TSp-15K.
· محفظه محور عقب - 8.2 لیتر، TSp-14gip.
· محفظه محور جلو - 7.7 لیتر، TSp-14GIP.
· سیستم هیدرولیک درایو ترمز و کلاچ - 1.47 لیتر، مایع ترمز "تام"؛
کمک فنر - 4x0.475 لیتر، АЖ-12Т;
· مخزن شیشه شوی - 2 لیتر، مایع NIISS-4 مخلوط با آب.
· قفل ایمنی سیستم ترمز - 0.2 لیتر الکل صنعتی.
2. انتقال
گشتاور ایجاد شده روی میل لنگ موتور از طریق واحدها و مکانیزم های انتقال به چرخ های محرک خودرو منتقل می شود.
در PAZ-3205، چرخ های محرک عقب هستند و قطار قدرت از یک کلاچ، گیربکس، دنده کاردان، دنده اصلی، دیفرانسیل و نیمه محور تشکیل شده است.
2.1 کلاچ
کلاچ برای جداسازی کوتاه مدت موتور از جعبه دنده (هنگام تعویض دنده در گیربکس) و اتصال صاف موتور و گیربکس (هنگام روشن شدن) استفاده می شود.
اصل کلاچ این است که گشتاور به دلیل اصطکاک ایجاد شده بین دیسک های محرک و محرک که توسط فنرها روی یکدیگر فشرده می شوند، منتقل می شود.
کلاچ روی فلایویل که یکی از دیسک های محرک آن است نصب می شود.
کلاچ PAZ - 3205 به شرح زیر طراحی شده و عمل می کند (شکل 1 را ببینید). دوازده فنر (12) دیسک رانده (3) را از طریق صفحه فشار (4) به سطح زمین فلایویل فشار دهید. دیسک محرک توسط توپی بر روی خطوط محور محرک (9) گیربکس نصب می شود. بنابراین، هنگامی که کلاچ درگیر می شود، گشتاور از چرخ طیار توسط اصطکاک به دیسک محرک و سپس از طریق محور محرک جعبه دنده به مکانیسم های انتقال بعدی منتقل می شود.
کلاچ درایو مکانیکی است. برای جدا کردن کلاچ، باید پدال (16) را فشار دهید تا میله (14) با مهره تنظیم (13) اهرم (18) شاخک را بچرخاند، که کوپلینگ (8) را با بلبرینگ حرکت می دهد. (20) در امتداد بوش. کلاچ انتهای داخلی اهرم‌ها (5) را حول محورهای خود می‌چرخاند و انتهای بیرونی آنها صفحه فشار را عقب می‌کشد و فنرهای واقع بین پوشش کلاچ فولادی مهر شده (11) و دیسک (4) را فشرده می‌کند. دیسک محرک آزاد می شود و گشتاور به مکانیسم های بعدی منتقل نمی شود. اگر پدال را رها کنید، توسط فنرها (15 و 19) حرکت می کند و کلاچ دوباره درگیر می شود.
یک بلبرینگ تراست نصب شده در کلاچ اصطکاک بین آن و انتهای اهرم ها را در هنگام جدا شدن کلاچ کاهش می دهد. چنگال (18) با یک مفصل توپی به محفظه کلاچ (2) متصل شده است.
هنگامی که کلاچ درگیر است، قطعات آن به دلیل اصطکاک بین درایو و دیسک های محرک گرم می شوند. واشرهای عایق حرارتی که بین صفحه فشار و فنرها قرار دارند، انتقال گرما به فنرها را کاهش می دهند که با گرم شدن خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند.
دیسک کلاچ. شش صفحه موج دار فنری و دو آستر اصطکاکی به دیسک فولادی متصل شده اند. لنت ها از الیاف آزبست فشرده آغشته به باکلیت یا رزین های مصنوعی ساخته شده اند و ضریب اصطکاک بیشتری دارند.
اتوبوس PAZ-3205 یک خودروی 7 متری است که در روسیه و در کارخانه پاولوفسک مونتاژ شده و متعلق به کلاس کوچکی است.
اطلاعات کلی
توسعه اتوبوس 15 سال به طول انجامید، در حالی که بیش از 10 مدل ماشین آزمایشی ایجاد شد. اولین مدلی که مورد آزمایش قرار گرفت در سال 1979 تولید شد و تولید انبوه آن در سال 1984 آغاز شد. با این حال، شکل نهایی مدل در سال 86 اتخاذ شد. در دسامبر 1989، تولید خط مونتاژ PAZ-3205 آغاز شد و تا ژوئن 2001، این کارخانه صد هزارمین اتوبوس از این مدل را تولید کرد. در سال 2008، این مدل مدرن شد، که باعث افزایش عمر بدن از 5 به 10 سال، نصب سیستم گرمایش بهتر و ایجاد فضای داخلی راحت شد.
تاریخچه ماشین
نمونه اولیه ماشین PAZ-3205 PAZ-665 بود که در سال 1966 در کارخانه پاولوفسک ساخته شد. این اتوبوس در دو نوع شهری و توریستی با صندلی های راحت تولید شد. از نظر ظاهر و پیکربندی داخلی، شبیه به نسخه قدیمی مدل 3205 است که توسط نمودار PAZ-3205 تأیید شده است.
بعد از PAZ-665 انواع دیگری از ماشین آلات طراحی و تولید شد که شباهت زیادی به مدل 3205 داشت. بنابراین، در دهه 70 قرن گذشته، اتوبوس PAZ-3202 در سه نوع کاربری شهری و برون شهری و همچنین مدل PAZ-3204 با توانایی بالای بین المللی طراحی شد. آخرین مدل قرار بود در سال 1979 تولید شود. اما به دلیل مشکلات تامین قطعات، شروع تولید سریال با وقفه مواجه شد.
مدل بر اساس جدید
برای رهایی از این وضعیت، تصمیم گرفته شد از واحدهای یک کامیون GAZ استفاده شود - اینگونه اصلاحاتی ظاهر شد که به نام PAZ-3205 شناخته می شود. نمونه اولیه این مدل در سال 1981 ظاهر شد، اما نیاز به کار داشت. و تنها در سال 1986، کارخانه خودروسازی پاولوفسک شروع به تولید مدل 3205 در حجم های کوچک کرد.
تولید انبوه PAZ-3205 از سال 1989 آغاز شد و تا سال 1991 ادامه داشت. این اتوبوس قرار بود جایگزین مدل منسوخ شده 672 شود، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی با یک بحران بیشتر به طور ناگهانی تولید اتوبوس در کارخانه خودروسازی پاولوفسک را متوقف کرد. اما با این وجود، مهم نیست که وضعیت مالی کارخانه چقدر دشوار باشد، در سال 1991 اصلاح شهرداری PAZ-32051 و همچنین PAZ-320507 در سال 1995 راه اندازی شد.
برخی از مدل های محبوب و انواع فنی اتوبوس
این اتوبوس از سال 1989 در یک اصلاح استاندارد مسافری شروع به تولید انبوه کرد و موتور PAZ-3205 می تواند بنزینی یا دیزلی تولید بلاروس باشد. با توجه به شرایط بازار، کارخانه شروع به انطباق با شرایط و گسترش دامنه مدل، بر اساس خواسته مشتریان کرد. در حال حاضر، کارخانه خودروسازی چندین نوع و گونه از این اتوبوس ها را تولید می کند که از نظر پیکربندی و هدف متفاوت هستند. تعدادی از تغییرات مدل 3205 در زیر ارائه شده است:
- PAZ-3205 اولین مدل از سری کامل اتوبوس های PAZ است. مجموعه کامل آن شامل درب های اتوماتیک جلو و عقب اضطراری، ترمزهای هیدروپنوماتیک و یک محور از یک خودروی GAZ بود. از سال 2009، اتوبوس متوقف شده است.
- PAZ-32052 یک مدل مدرن 3205 برای یک تاکسی مسیر ثابت است. تفاوت اصلی این خودرو با نسخه اصلی این بود که تجهیزات گازسوز روی آن نصب شده بود.
- PAZ-32053 - این مدل دارای ترمزهای پنوماتیک و موتور کاربراتوری بود.
- PAZ-3205-20 اصلاح بار و مسافر مدل 3205 با محفظه بار در عقب اتوبوس و با 16 صندلی تولید می شود. حجم صندوق عقب بسته به تنظیمات سفارش داده شده از 5 تا 15 متر مکعب متغیر است.
- PAZ-3206 یک خودروی تمام چرخ متحرک است. عمدتا به عنوان اتوبوس مدرسه استفاده می شود.
علاوه بر اصلاحات فوق، مدل 3205 به چنین خودرویی به عنوان یک وانت که در قلمرو کارخانه ها و شرکت های بزرگ استفاده می شود، حیات بخشید. جلوی اتوبوس روی شاسی و یک سکوی جانبی باز در عقب قرار گرفته است. بسته به نیاز کارخانه، آنها می توانند کم و بیش کوتاه باشند، به طوری که کارگران و فورواردر به طور همزمان جابجا شوند. این نوع اتوبوس‌های وانت را می‌توان در جاده‌های شهر پاولوو پیدا کرد.
صادرات انواع اتوبوس
- PAZ-3205-50 گونه ای از نوع "Lux" است که در پایان قرن گذشته ساخته شد. تفاوت آن با اتوبوس های معمولی با صندلی های نرم غیر قابل تنظیم در کابین، قفسه های چمدان در امتداد پنجره ها و محفظه بار در عقب با حجم 2 متر مکعب است. متر
- PAZ-3205-70 یک مدل اتوبوس برای مناطق شمالی است. از سال 1995 تولید شده است. اکنون یک اتوبوس مدرسه در پایگاه خود تولید می شود. پیکربندی اتوبوس شامل: یک پله پایین جمع شونده، صندلی های نیمه نرم با پشتی صاف، کمربند ایمنی روی هر صندلی، یک کلید راننده در نزدیکی هر صندلی. نوارهای انعکاسی در امتداد محیط اتوبوس چسبانده شده اند و یک مگافون روی سقف نصب شده است.
- PAZ-3205-507 - اتوبوس های "گرمسیری" برای صادرات برای کشورهای گرم. این مدل با تعداد زیادی دریچه های عریض که بیش از نیمی از فضای پنجره را اشغال می کند، دریچه های تهویه روی سقف و طراحی بدنه اصلاح شده متمایز است. چنین مدل هایی در ویتنام، قزاقستان، ازبکستان و سایر کشورها محبوب هستند.
- PAZ-3975 یک آزمایشگاه سیار است که ورزشکاران را بررسی می کند.
- PAZ-4234 یک اتوبوس توسعه یافته است.
دستگاه PAZ-3205 به عنوان پایه ای برای سایر تغییرات اتوبوس عمل کرد که به طور گسترده در بین مشتریان مورد استفاده قرار نگرفت. در مجموع، 18 اصلاح از نوع وسیله نقلیه اصلی ساخته شد.
PAZ-3205: مشخصات فنی
با توجه به پارامترهای تکنولوژیکی، حداکثر سرعت اتوبوس 90 کیلومتر در ساعت است. در عین حال، سرعت مطلوب با یک ماشین بارگیری شده 60 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 23 لیتر است.
اتوبوس دارای 28 صندلی و یک صندلی سرویس است. ظرفیت کل سالن 37 نفر می باشد.
وزن این خودرو 4.83 تن و موتور آن 88 اسب بخار است. این اتوبوس دارای سیستم ترمز پنوماتیک-هیدرولیک دو مداره و همچنین ترمز دستی درام است. علاوه بر این، دارای جعبه دنده 4 یا 5 سرعته است.
این وسیله نقلیه 7 متر طول، 2.5 متر عرض و 2.9 متر ارتفاع دارد. فاصله اتوبوس 32 سانتی متر است.
ویژگی های PAZ-3205 و مزایای آن
صنعت خودروسازی شوروی به دلیل سهولت مونتاژ خودروها مشهور بود. ماشین ها بدون هیچ "زنگ و سوت"، بدون راحتی و آسایش زیاد ساخته شدند. PAZ-3205 نیز از این قاعده مستثنی نیست. اما مزایایی نیز دارد: طراحی آن ساده و آسان برای استفاده است، مقاوم است و توانایی بالایی در میان کانتری دارد. و همچنین، مهمتر از همه، تعمیر PAZ-3205 کاملاً ساده و به راحتی حتی با دستان شما انجام می شود، که نمی توان در مورد اتوبوس های مدرن پر از وسایل الکترونیکی و سایر دستگاه ها گفت.
اثبات قابل اعتماد بودن این خودرو می تواند این واقعیت باشد که هنوز تقریباً در تمام شهرها، روستاها و شرکت های روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع استفاده می شود. PAZ-3205، که قیمت آن از 300 هزار روبل تا 1 میلیون متغیر است، به دلیل صرفه جویی در تعمیر و نگهداری، سهولت استفاده در تقریباً در تمام زمینه های زندگی انسان محبوبیت پیدا کرده است.
اتوبوس در قرن بیست و یکم
از سال 2000، این کارخانه شروع به تولید اصلاحات قابل اعتماد PAZ-32053 یک درب و PAZ-32054 دو درب کرد. از سال 2002، همه اتوبوس ها با سیستم ABS مجهز شده اند.
از سال 2007، نوسازی جامع مدل 3205 صورت گرفته است. ابتدا قطعات بلاروسی و اوکراینی با قطعات آلمانی تعویض شد. مفاصل بدنه شروع به چسباندن با یک نوار مخصوص ضد خوردگی کردند و جلوی اتوبوس یک پوشش پلاستیکی خاکستری دریافت کرد. سیستم گرمایش اتوبوس نیز به طور کامل تغییر کرد و امکان استفاده از خودرو در یخبندان های شدید را فراهم کرد.
فضای داخلی خودرو نیز تغییر کرده است. کف با تخته سه لا به خوبی آغشته شده بود، دیوارها با پلاستیک پوشانده شدند. اتوبوس پیشرفت‌های دیگری نیز دریافت کرد که عمدتاً به جزئیات طراحی کوچک مربوط می‌شد.
با این حال، تمام این نوآوری ها نمی تواند بر این واقعیت تأثیر بگذارد که مدل های 3205 از نظر اخلاقی و فنی بی ربط شده اند. جعبه دنده GAZ-53 که از سال 1992 تولید نشده است ، یک موتور غیراقتصادی ، طراحی قدیمی - همه اینها مدتهاست که نیاز به جایگزینی دارد. اخیراً کارخانه اتوبوس پاولوفسک در حال توسعه اتوبوس های پیشرفته جدید برای جایگزینی مدل های قدیمی است. اما شرکت های حمل و نقل جاده ای فعلی و مقامات شهرداری ترجیح می دهند PAZ-3205 را خریداری کنند که مشخصات فنی آن مطابق با الزامات مدرن نیست، زیرا بسیار ارزان تر از کلاس مشابه خودروها است.
نتیجه گیری از بررسی اتوبوس کارخانه پاولوفسک
مسکو و دیگر کلانشهرهای روسیه مدت هاست که ناوگان وسایل نقلیه خود را به اتوبوس های مدرن با کیفیت اروپایی تغییر داده اند. اما بقیه روسیه تا به امروز از این اتوبوس استفاده می کنند. مدل 3205 خود را به خوبی در تمام زمینه های فعالیت انسانی ثابت کرده است: از حمل و نقل مسافران گرفته تا کار در امداد و نجات، پزشکی، آتش نشانی و خدمات نظامی. پشتیبانی فنی منسوخ مدل PAZ 3205 با هزینه کم آن کاملاً جبران می شود ، که برای مقامات محلی با کسری بودجه ثابت آنها نوشدارویی برای ارائه خدمات شهری و منطقه ای با حمل و نقل ارزان است. علاوه بر این، این اتوبوس به دلیل هزینه کم باز هم وسیله نقلیه اصلی روستائیان محسوب می شود.
کارخانه خودروسازی پاولوفسک تولید این نوع اتوبوس ها را متوقف نمی کند، اما به طور مداوم در حال بهبود بخش فنی آنها است. بنابراین، از سال 2010، اتوبوس های این مدل شروع به تجهیز به موتور دیزلی MMZ-245 کردند که باعث شد تا 10 لیتر در مصرف سوخت صرفه جویی شود.
همچنین راه حل بسیار خوب افزایش ظرفیت سرنشینان به 50 نفر و جایگزینی قاب مهر زنی خودرو با اسکلت لوله ای با استفاده از پلیمر برای پنل های بیرونی بود.
اتوبوس جدید کارخانه پاولوفسک
این فناوری به طور کامل در تولید انبوه جانشینان PAZ-3205 - در اتوبوس های خانواده PAZ-4230 "Aurora" اجرا شد. البته این مدل جدید بسیار راحت تر، راحت تر و مدرن تر از مدل قبلی خود است، اما هزینه آن دو برابر بیشتر از مدل 3205 است. به لطف این ویژگی، می توانیم با اطمینان ادعا کنیم که اتوبوس PAZ-3205 "مردم" و تغییرات آن باید برای مدت طولانی در جاده های ما کار کنند.
