من حدود یک سال است که تیگوان جدید را می شناسم. در طول اولین نمایش جهانی، او آن را در برلین و مناطق اطراف آن سوار کرد. اما این یک چیز است که یک ماشین در آلمان، اسپانیا یا سوئیس چگونه رفتار می کند و کاملاً چیز دیگری - در روسیه. سطح جاده ما متفاوت است و خاک خاص است و آب و هوا متفاوت است. بنابراین، در اینجا گزارشی از تیگوان جدید در شرایط عملیاتی واقعی ارائه شده است.

برای تست یک ماشین کاملا جدید با موتور 2 لیتری دیزل 150 اسب بخار گرفتم. جعبه - DSG-7. برخلاف نسل اول تیگوان که همچنان با موفقیت در بازار ما به فروش می رسد، تیگوان جدید با هیدرومکانیک کلاسیک قابل استفاده نیست، فقط یک شش یا هفت DSG. فقط یک شکایت در مورد عملکرد جعبه وجود دارد، یک تفکر جزئی در سرعت های پایین. با این حال، یا من به آن عادت کردم، یا جعبه تطبیق داده شد، در پایان تست، شتاب کند موتور دیزل دیگر مرا آزار نمی دهد. برای کسانی که به دنبال چیز داغ تر هستند، گزینه های بنزینی 180 و 220 اسب بخاری وجود دارد. به نظر من 180 اسب بخار همون چیزیه که شما نیاز دارید، 220 برای این ماشین خیلی زیاده.

قبلاً در مورد تیگوان II به تفصیل صحبت کرده ام. در آن پست عکس های بهاری بسیار زیبا و توضیحات مفصلی در مورد ماشین وجود دارد. در اینجا به جزئیات می پردازم.

2. تفاوت های خارجی نسبت به نسل اول در مسکو به نظر من به اندازه برلین قابل توجه نبود.


3. اما همسایه های روی جویبار گردن خود را چرخانده اند. خوشبختانه در شرایط اضطراری پیش نیامد.


4. با کمال تعجب، در خیابان های مسکو که در زمستان زخمی شده بودند، ماشین روی 18 دیسک خیلی سخت به نظر نمی رسید. کراس اوور ماهیت شهری خود را فقط در جاده های حاشیه ای شکسته منطقه یاروسلاول نشان داد.


5. برای آزمایش تیگوان در تجارت، به Pereslavl-Zalessky رفتیم. مسیر رسیدن به آن در شرایط عالی است، اما ارزش آن را دارد که آن را خاموش کنید و چند کیلومتر رانندگی کنید، و زمین آزمایشی برای مطالعه خودرو در شرایط واقعی روسیه آماده است. در شرایط روسیه، عایق صدا در ماشین خیلی خوب نیست. در هنگام شتاب گیری می توانید هم جاده ناهموار و هم موتور دیزلی را بشنوید. من در مقایسه با نسل اول پیشرفت چشمگیری نداشتم.


6. باید اعتراف کنم که سیستم تعلیق تیگوان با همه چیز کنار نمی آید. در چاله‌ها و چاله‌های به‌ویژه برجسته، خرابی‌ها رخ می‌دهد و مسیر تعلیق همیشه کافی نیست. از این نظر تیگوان جدید مشابه نسل اول است با این تفاوت که نسل دوم کمی نرمتر و راحت تر است.


7. من به Pereslavl باز خواهم گشت، شهری خوب، مناسب برای سفر به تمام شهرهای حلقه طلایی. یک پست جداگانه به او اختصاص داده خواهد شد. در ضمن، بیایید در مورد تیگوان ادامه دهیم. آینه های جانبی کوچک هستند و به خودروها نزدیک تر هستند. دید عقب می توانست بهتر باشد. در تاریکی و گل، شما بیشتر می خواهید.


8. بدون ادعای نور. نور بالای هوشمند بسیار راحت است. تست شده، کاملاً کار می کند، جلوی دوربین را کور نمی کند، خاموش می شود. به نور منعکس شده توسط علائم و علائم جاده واکنش نشان نمی دهد.


9. آینه های Masipusyussechnye کثیف نمی شوند و همچنین شیشه های کناری. آیرودینامیک تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است. عکس ماشین کثیف زیر.


10. اما محفظه موتور به طرز شایسته ای کثیف می شود. مسافت پیموده شده خودرو در این تصویر کمتر از 3 هزار کیلومتر است.


11. سالن سبک است، با غلبه کرم. این رنگ از نظر بصری فضا را بزرگتر می کند. آینه های گرم شونده با یک رگولاتور جداگانه روی در روشن می شوند که ناخوشایند است. زمانی که این ویژگی با شیشه جلوی گرم شونده ترکیب شود، آن را بهتر دوست دارم. علاوه بر این، در Tiguan یک گرمایش الکتریکی از lobovukha وجود دارد.


12. صندلی راحتی راحت است. 3 ساعت رانندگی مشکلی نداره. من فکر می کنم شما می توانید خیلی بیشتر رانندگی کنید. در اولین تیگوان بیش از 10 ساعت در روز رانندگی می کردم. صندلی جدید بدتر نیست.


13. اژدر زیبا و مدرن است. صفحه ابزار مانند آئودی Q7 کج شده است. غیر معمول است، اما نمی توان گفت که ناخوشایند بود. همه چیز قابل مشاهده است، دستگاه ها با پنج قابل خواندن هستند. اطلاعات زیادی وجود دارد، راننده می تواند انتخاب کند که کدام یک را روی داشبورد نمایش دهد. به تدریج به شیب غیر معمول عادت می کنید.


14. فرمان گرم کن. دکمه باز شدن صندوق عقب درب راننده را در عکس مشاهده می کنید.


15. به این مصرف وحشتناک نگاه نکنید، ماشین بعد از استارت متوقف شد. واقعی در بزرگراه 6.7 لیتر در 100 کیلومتر بود، در سیکل ترکیبی حدود 8 لیتر سوخت دیزل در هر صد، و در شهر نزدیک به ده بود. در عین حال ، هنوز تعداد کمی از ترافیک در مسکو وجود دارد ، همه پس از تعطیلات سال نو برنگشته اند.


16. و در اینجا میانگین قرائت ها وجود دارد. خوب است که با یک تانک می توانید چند بار از مسکو به پرسلاول بروید و برگردید و همچنان بمانید. اگرچه از نظر مسافت پیموده شده روی یک تانک ، تیگوان به طور قابل توجهی از Tuareg پایین تر است. این به دلیل کوچک بودن مخزن سوخت است که حجم آن تنها 58 لیتر است.


17. ماشین دارای انتخاب حالت های رانندگی است، اما حتی "اسپرت" نیز رفتار خودرو را تغییر زیادی نمی دهد.


18. تعداد زیادی صندلی در عقب وجود دارد. تنظیم تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب وجود دارد.


19. نزدیک موزه قوری. شیشه عقب به خوبی کثیف می شود، اما برف پاک کن بیشتر آن را می پوشاند و حداقل نمای آن را فراهم می کند. ایده آل نیست، اما بسیاری از رقبا وضعیت بدتری دارند.


20. پنجره های کناری، مانند آینه ها، به سختی کثیف می شوند. آنها همچنین به سختی مه می گیرند.


21. با اینکه خاک بود.


22. وقتی در مورد تویوتا لندکروز 200 دیزلی صحبت می کردم، نوشتم که معمولاً در ماشین های پارک های مطبوعاتی پیش گرمکن نصب نمی شود. استثناء بخاری های معمولی است. یکی در فولکس واگن وجود دارد. می توانید از کنترل از راه دور شروع کنید یا از قبل برنامه ریزی کنید. اجازه دهید تاکید کنم که ما در مورد راه اندازی موتور از راه دور مانند مورانو جدید صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد بخاری صحبت می کنیم. متأسفانه این ویژگی برای ما مفید نبود، گرم بود، دما به زیر -3 درجه سانتیگراد نمی رسید.


23. به طور کلی ماشین مناسب است. بهترین گزینه با موتور بنزینی 180 اسب بخار. در حداکثر پیکربندی Highline 2 میلیون 70 هزار روبل هزینه دارد. نسخه دیزلی که من در آزمایش داشتم کمی ارزانتر است. من نسخه تیگوان را بیشتر از جملات کره ای دوست دارم. اما با وجود بحران، بسیاری از کیا اسپورتیج های کاملاً جدید را می توان در خیابان های مسکو دید.

من اضافه می کنم که برخلاف برخی از وبلاگ نویسان، ما با انگشت اشاره نمی کنیم، من تست درایو را انجام می دهم زیرا آن را دوست دارم، نه به این دلیل که ماشین خودم را ندارم. من یک ماشین خوب، بزرگتر و گرانتر از تیگوان و بسیاری دیگر که در تست دارم، دارم. من آزمایشاتی را در شرایط روسیه انجام می دهم، مگر اینکه در مورد محصولات کاملاً جدید صحبت کنیم. و اگر در مورد آنها باشد، به محض اینکه در اینجا ظاهر می شوند، اتومبیل را در روسیه می برم. و من بیش از یک ربع یا شش ماه یک بار آزمایش انجام می دهم. من هر هفته یک ماشین جدید عوض می کنم.

در خاتمه، اگر تیگوان جدید را دوست دارید و پولی برای آن دارید، ارزش خرید دارد. اگر تنش در امور مالی وجود دارد، می توانید به راحتی خود را به خودروی نسل اول که هنوز در کالوگا تولید می شود محدود کنید. جایزه یک دستگاه اسلات واقعی خواهد بود که در شرایط ما ارجح به نظر می رسد. و اگر خاموش است، می توانید صبر کنید تا مزدا CX-5 به روز شده ظاهر شود. خیلی زود به ما نشان داده خواهد شد. سپس مقایسه کنید و آنچه را که دوست دارید انتخاب کنید.

نه تغییر تیگوان برای بازار ما موجود است - از ساده ترین دیفرانسیل جلو با موتور 125 اسب بخاری و مکانیک گرفته تا موتور نسبتاً قدرتمند 220 اسب بخاری با سیستم چهار چرخ محرک 4حرکت - جنبش ... ما میانگین طلایی را انتخاب کردیم - 180 اسب بخار، چهار چرخ متحرک و یک ربات DSG.

نسل جدید کراس اوور، همانطور که قبلاً گفتیم، بر روی پلتفرم ماژولار MQB در همه جا نصب شده است. تقریباً تمام مدل های این کنسرت بر روی آن ساخته شده اند - از پولو مردمی گرفته تا پاسات. تیگوان دارای طراحی "شرکتی" و بیرونی است که در توسعه آن منحصراً از قطب نما و خط کش استفاده شده است. و این فقط برای تیگوان خوب است - ماشین بالغ شده است. اما آیا جلوی آن خیلی بلند نیست؟ اندازه گیری ها ترس ما را تأیید کرد - زاویه ورود فقط 19.5 درجه است. کافی نیست! با این حال، اگر قصد دارید به طور منظم از پیاده رو خارج شوید، می توانید یک بسته اختیاری آفرود سفارش دهید. این به شکل متفاوتی از سپر جلو اشاره دارد - با این زاویه ورود بیشتر است. فاصله از زمین به طرز شگفت انگیزی کم بود: فقط 175 میلی متر تحت حفاظت موتور اجباری.

با این حال، هنگام رانندگی با تیگوان، بلافاصله همه چیز را فراموش می کنید، از جمله آنچه را که به تازگی ایراد گرفته اید. فضای داخلی از نظر ارگونومی بی عیب و نقص است. من می توانم ببینم که چگونه طراحان هزاران و هزاران بار فضای داخلی را دوباره ترسیم کرده اند تا اینکه چیدمان همه عناصر به یک هارمونی تایید شده ریاضی رسیده است. این احساس مداوم وجود دارد که انگار همه اینها مخصوصا برای من ایجاد شده است. این من بودم که ارگونومیست ها سعی کردند راضی کنند. اگر هیچ راننده تیگوان این را اعتراف کند، تعجب نمی کنم. اینجا دنج و شهودی است. موردی که دفترچه راهنما در جعبه دستکش به عنوان غیر ضروری باقی می ماند.

احساس "دوست قدیمی" با عناصر کاملاً فولکس واگن آشنا تقویت می شود: فرمان راحت، صفحه نمایش با ابزارهای نقاشی شده. تیگوان با توجه شدید سازندگانش به جزئیات و لیست بلندبالایی از گزینه‌ها تسخیر می‌کند: در اینجا شما دارای کنترل آب و هوای سه منطقه‌ای، میزهای راحت برای سرنشینان عقب و یک سوکت 230 ولت هستید. بله، باید برای همه لذت‌ها هزینه کنید. اما رقبا در اصل این را ارائه نمی دهند.

ماشین کامل؟ نه واقعا. ایراداتی در پشت قدرت تیگوان وجود دارد. شتاب قاطعانه و پاسخ های دقیق به کنترل راننده امری مسلم تلقی می شود. و به محض اینکه در چیزی ضعف نشان می دهد، نه تنها به چشم آسیب می رساند، بلکه به معنای واقعی کلمه او را کور می کند.

این در مورد سیستم تعلیق خشن در چیزهای کوچک، معمولی برای اتومبیل های آلمانی نیست - بیشتر از آن با ضربه های کالیبر متوسط ​​و بزرگ، تیگوان با اطمینان از پس آن برمی آید. اما عصبی بودن در رفتار کراس اوور در مسیرهای طولی و حساسیت به بادهای متقابل ناراحت کننده است. شاید در ماشین دیگری به این موضوع توجه نمی کردم. اما پلت فرم MQB در یک سیستم مختصات کاملاً متفاوت قرار دارد. فولکس واگن کاملا روی قوس ایستاده است و تنظیمات فرمان برقی نیز خوشایند بود.

یک داستان مشابه در مورد عایق صدا است. قوس چرخ ها و محفظه موتور به خوبی محافظت می شوند. در برابر این پس زمینه، نسیم ملایمی که پس از 100 کیلومتر در ساعت در ناحیه شیشه جلو ظاهر می شود به عنوان یک طوفان تلقی می شود. به هر حال ، تیگوان عایق صوتی خوبی را مدیون الزامات اقتباس روسی است ، زیرا به لطف آنها بود که درها مهر و موم اضافی دریافت کردند..

اما هیچ شکایتی در مورد دوتایی موتور و گیربکس وجود ندارد. قفسه گشتاور، "آلوده شده" در محدوده وسیعی از دور در دقیقه، شتابی صاف، اما بسیار مطمئن را فراهم می کند. و پیش انتخاب DSG، با حس ششم، با پیش بینی خواسته های من، دنده مناسب را به موقع انتخاب می کند. ترمزهای موثر با درایو آموزنده، خودرو را به همان اندازه با اطمینان پایین می آورد. اما پدال نسبت به گاز کمی بالا قرار گرفته است. اما این شاید تنها اظهار نظر باشد.

تقریباً پلاک 4 را فراموش کردمحرکت - جنبش در پنجمین در انتقال تیگوان ما اساساً با طرح چهار چرخ محرک رقبای مستقیم تفاوتی ندارد. تنها نکته: وظیفه اتصال چرخ های عقب را بر عهده داردکوپلینگ هالدکس نسل پنجم و این، همانطور که تجربه ما نشان می دهد، برای خود یک برگ برنده است، زیرا گرم کردن بیش از حد آن دشوار است. به هر حال، تیگوان جدید حالت های رانندگی را نیز انتخاب می کند. در خارج از جاده، وسایل الکترونیکی اجازه چرخش قابل توجه چرخ را می دهند.

در واقع، فولکس واگن در یک پرایمر خیس بسیار مطمئن است. کلاچ از پیش بارگذاری شده، درگیری فوری چرخ های عقب را قبل از دفن شدن چرخ های جلو فراهم می کند. پتانسیل خارج از جاده فقط به توانایی های تایرهای جاده محدود می شود و نه برجسته ترین توانایی هندسی کراس کانتری که قبلاً آن را سرزنش کرده ایم. و همچنین تیگوان دارای حرکات تعلیق متوسطی است - آویزان مورب زودتر از آنچه ما می خواهیم اتفاق می افتد.

در مورد غلتک های امضایی ما که سطوح لغزنده را در زیر یک یا چند چرخ محرک شبیه سازی می کنند، چطور؟ به این ترتیب می توان عملکرد الکترونیک توزیع گشتاور را بررسی کرد. هنگامی که چرخ های جلو به دام افتادند، تیگوان با بازیگوشی بر غلتک ها غلبه کرد و تقریباً از چرخش چرخ های جلو جلوگیری کرد. و او با آرایش مورب غلطک ها کنار آمد، اما نه بلافاصله. در حالت خودکار، فولکس واگن برای مدت طولانی با چرخ‌های خود که «گیرش را از دست داده بودند» لغزید، اما نتوانست گشتاور را به دو چرخ دیگر تقسیم کند. اما به محض اینکه به حالت "برف" تغییر کردیم، تیگوان به سرعت از سکوهای مورب پرید. اما زمانی که تنها یک چرخ عقب روی زمین باقی ماند، SUV کالوگا تسلیم شد. با این وجود، در مقابل پس زمینه همکلاسی ها، نتیجه بیش از حد شایسته است. یک نکته مثبت دیگر وجود دارد: مهم نیست که چقدر ماشین لغزید، هیچ نشانه ای از گرم شدن بیش از حد انتقال وجود نداشت.

من انکار نمی کنم - من تیگوان جدید را دوست دارم. اما اینکه این خودرو چقدر قیمت خواهد داشت هنوز یک سوال باز است. این شرکت قصد دارد قیمت های رقابتی را ایجاد کند ، اما خودروی نسل دوم قطعاً ارزان تر از مدل قبلی خود نخواهد بود که امروز از 1.2 میلیون روبل قیمت دارد. و بعید است که تیگوان جدید ارزان تر از رقبای اصلی خود باشد: مزدا CX-5 و کیا اسپورتیج. با آنها است که ما فولکس واگن تیگوان را در شماره دسامبر مجله "پشت چرخ" مقایسه کردیم.

اگر در حال حاضر برای خواندن این تست درایو وقت ندارید، اشکالی ندارد. به نوعی، حتی بهتر است: فقط صفحه را نشانه گذاری کنید و اوایل سال آینده به اینجا بازگردید. زیرا فولکس واگن تیگوان جدید تنها در سه ماهه اول سال 2017 وارد بازار روسیه می شود و تا آن زمان نامه هایی که امروز می خوانید همچنان از ذهن شما محو می شوند.

اگرچه در زمینه "تیگوان" یک سال بیشتر است، یک سال کمتر - هیچ تفاوتی وجود ندارد. خودروی نسل اول در حال حاضر یک و نیم برابر بیشتر از آنچه در کلاس معمول است عمر کرده است: نه سال طولانی، از سال 2007 شروع می شود. البته این دوره ای نیست که امپراطوری ها در آن شکوفا می شوند و از بین می روند و یوری لوزا موفق می شود آهنگ دیگری بنویسد، اما همچنان یک دوره جدی است. برای مقایسه، تغییر نسل در تویوتا راو4، هوندا CR-V، کیا اسپورتیج و سایر نیسان قشقایی حداکثر هر شش تا هفت سال یکبار اتفاق می‌افتد.

آلمانی ها برای چنین کندی بهانه ای دارند: تیگوان جدید واقعا جدید است. این خودرو از پلت فرم PQ35، که کرومگنون ها، کارت های پانچ و گلف پنجم را نیز گرفت، به گاری مدولار MQB فعلی منتقل شد. این اولین بار است که از این پلتفرم در کراس اوورها استفاده می شود، اما قطعا آخرین بار نیست. دور از آخرین.

مانند قبل، دو نوع کیت بدنه برای تیگوان وجود دارد: آفرود و نه خیلی. فقط در حال حاضر آلمانی ها بدون نام های پیچیده مانند Track & Field و Sport & Style کار کرده اند: بسته ها به سادگی Onroad و Offroad نامیده می شوند. تفاوت اصلی، مانند قبل، در سپر جلو شیب دار است.

عصر بعد از معرفی "تیگوان" یکی از مدیران ارشد فولکس‌واگن پوشه‌ای ضخیم با اسناد روی میز را فراموش کرد. آلمانی من، رک و پوست کنده، پر از درز است، اما روکش چیزی شبیه این بود: "چگونه تا پایان دهه بازار SUV ها را در اختیار بگیریم و از حرص و طمع نشکنیم." از گوشه چشمم موفق شدم به داخل نگاه کنم: هالدکس های مقدس، اما آنها حداقل یک مدل را به هر بخش موجود از کراس اوورها وارد می کنند!

بنابراین، تیگوان جدید فقط "نوعی تیگوان جدید" نیست، بلکه سکوی پرتابی برای انبوه خودروهای شاسی بلند است و هر چیزی کوچکتر از توآرگ مستقیماً با تیگوان مرتبط خواهد بود. یک نسخه طولانی هفت نفره برای چین و ایالات متحده در راه است، خودرویی به اندازه جوک (و احتمالاً اصلاح باز آن) وجود خواهد داشت و احتمالاً نمایندگانی از تیم کوپه مانند ظاهر می شوند - کجا می توان امروز بدون آنها برویم؟ در این بین، دستور روز یک تیگوان تمیز و رقیق نشده است.

"تیگوان" جدید همچنین دارای عملکرد اسپرت جسورانه R-Line است. اما چنین ماشین هایی به ارائه ارائه نشدند و چشم انداز ظاهر آنها در روسیه مبهم است.

اگر نتیجه 9 سال توسعه متفاوت بود، درست است که درباره احساس و سست شدن پایه های جهان فریاد بزنیم. اما نه، در اینجا هیچ شگفتی وجود ندارد: ماشین جدید در همه چیز بهتر از قدیمی بود و به نظر می رسد دوباره در کلاس خود لحن ایجاد می کند.

ببین چقدر خوش تیپه "تیگوان" نه تنها به دلیل تلاش طراحان (اگرچه ستایش آنها برای یک نتیجه تازه و حتی جسورانه گناه نیست)، بلکه به دلایل کاملاً هندسی نیز پویاتر از جد خود به نظر می رسد. 60 میلی‌متر بلندتر و 30 میلی‌متر پهن‌تر شده است، اما در عین حال 33 میلی‌متر پایین‌تر شده است - و کاراپوزپذیری سابق مانند یک دست از بین رفته است. مهمتر از آن، فاصله بین محورها تا 77 میلی متر افزایش یافته است: اکنون 2681، که مثبت یا منفی با پارامترهای رقبا مطابقت دارد. امتیاز مثبت نسبت به Sportage / Tucson و RAV4 است و منفی آن با CX-5 و Kuga مقایسه می شود.

به لطف پایه دراز ، پشت اکنون بسیار آزادتر و از همه مهمتر - راحت تر زندگی می کند. میزهای درازکش مارک دار از شر لیوان های شلخته و جمع شونده خلاص شدند، پشت ردیف دوم در محدوده وسیع تری نسبت به قبل رفت و آمد می کنند و مسافران حتی می توانند با پرداخت هزینه اضافی، پنل کنترل تهویه مطبوع خود را تهیه کنند. پنجاه لیتر حجم اضافی در صندوق عقب ظاهر شد (470 بود، اکنون 520 است)، دستگیره هایی برای تا شدن صندلی ها از راه دور و یک چراغ قوه قابل جابجایی (سلام، پژو!)، و خود درب پنجم مجهز به درایو الکتریکی است. و می تواند بدون تماس با موج پا باز و بسته شود. به طور کلی، از نقطه نظر عملی، تیگوان یک همکار واقعی است.

مایه خوشحالی است که این همه خویشاوندی و خویشاوندی او را تبدیل به یک طاس بدون ستون فقرات در شلوار ورزشی کش نکرده است. برعکس، تیگوان مثل همیشه جوان و پیشرو است. ابزارک ها - انبوه! به عنوان مثال، دسته ابزار در اینجا می تواند کاملا دیجیتال باشد، مانند پاسات یا آئودی TT. یک صفحه نمایش رنگی در دسترس است، یک سیستم دید همه جانبه با تاریکی زوایای مختلف (حتی می توانید مانند GTA از بالا و پشت به ماشین نگاه کنید)، پشتیبانی از MirrorLink، Apple CarPlay و Android Auto وجود دارد. یک مکان بسیار مخفی (مثلاً در یک تریلر) و تصویر آن را روی نمایشگر مرکزی نمایش دهید!

درست است، بیشتر این ابزارهای الکترونیکی در یک بروشور بهتر از آنها در زندگی واقعی به نظر می رسند. مرتب دیجیتال کوچک، خیره کننده است و نیاز به عادت زیادی دارد. داده های نمایشگر هدآپ مستقیماً روی شیشه جلو نمایش داده نمی شود، بلکه روی یک شیشه جداگانه نمایش داده می شود، به همین دلیل زیبایی، راحتی و حس خود را از دست می دهد. و تصویر دوربین های همه جانبه گاهی تحریف می شود تا دالی از روی حسادت سبیل خود را بخورد.

خبر خوب این است که هیچکس شما را مجبور نمی کند که این همه تجهیزات را سفارش دهید و بدون آن، تیگوان به عنوان یک ماشین بدتر نمی شود. اول از همه، این فولکس واگن است، بنابراین شما نیازی به مطالعه مکان و منطق کنترل ها ندارید: اگر یک فولکس واگن مدرن حداقل یک بار در زندگی شما از شعاع پنج متری شما عبور کرده باشد، پس همه چیز آشنا خواهد بود. برای تو. شما فقط می توانید در مورد فرمان بلند و عدم وجود دکمه های فیزیکی مسئول لوازم الکترونیکی کمکی غر بزنید: برای روشن یا خاموش کردن نظارت بر مناطق مرده یا ردیابی نشانه ها، باید به یک تور طولانی در خیابان های پشتی بروید. کامپیوتر برد هر بار.

نه، در مورد ما سفر نه در منوهای مجازی، بلکه در جاده های واقعی بسیار لذت بخش تر است - زیرا کراس اوور عالی است.

قبلاً هیچ شکایتی در مورد هندلینگ تیگوان وجود نداشت ، اما اکنون کاملاً سبک شده است. من شروع به ترک پارکینگ می کنم، پیچ فرمان را باز می کنم - و به طور غیرمنتظره ای سریع به محدود کننده برخورد می کنم. به، اما فقط دو کوپک گردش مالی از قفل به قفل وجود دارد - مانند Infiniti Q50 در تیزترین حالت! اما مرحله متغیر ریکی آنقدر خوب انتخاب شده که اصلا متوجه این وضوح نمی شوید. تیگوان با اطمینان یک خط مستقیم را نگه می دارد، به سرعت در پیچ ها فرو می رود، اما بدون هیستریک، مسیر را محکم نگه می دارد و به روش "m-q-bish" خنثی است. آیا می دانید یک کراس اوور کامپکت مرجع چگونه باید هدایت شود؟ به طوری که اصلاً به نحوه هدایت آن فکر نمی کنید. و این فقط در مورد "تیگوان" است. پس چرا این خودنمایی با یک فرمان فوق کوتاه؟ و به طوری که کمتر آن را بچرخانید و در نتیجه کمتر خسته شوید.

پاور یونیت ها هم مشکلی ایجاد نمی کنند. نه یک موتور دو لیتری توربودیزل 150 اسب بخاری و نه یک موتور بنزینی TSI با قدرت 180 اسب بخار شما را به سلطان نوارهای درگ تبدیل نمی کند (به ترتیب در 9.3 و 7.7 ثانیه صد را افزایش می دهند)، اما آنها شاد و دلپذیر هستند. و یک و نیم ثانیه تفاوت در زندگی تقریبا نامحسوس است. تا حدود 160 کیلومتر در ساعت، دینامیک سبقت شرم آور وجود دارد که سپس به یک مجموعه سرعت آهسته اما مطمئن تبدیل می شود. در یکی از "بدون محدودیت stras" آلمانی ما موفق شدیم کمی از صد دوم فراتر برویم - و این برای یک خریدار معمولی یک کراس اوور معمولی بیش از اندازه کافی است.

و چه عایق صوتی فوق العاده ای در اینجا! نه لاستیک‌ها و نه موتورها شنیده نمی‌شوند (که به خودی خود بسیار آرام‌تر و نرم‌تر از ماشین قبلی کار می‌کنند)، و صداهای آیرودینامیکی فقط در سرعت‌های برخاست و فرود شروع به آزار می‌کنند. به عبارت دقیق تر، حتی خود را خسته نکنید، بلکه به سادگی حضور داشته باشید - در عین حال، ساکنان سالن به راحتی و بدون بلند کردن صدای خود به برقراری ارتباط ادامه می دهند. شیک

حتی گیربکس نامنظم DSG نیز خوب آموزش داده شد. "اتوماتیک" کلاسیک در تیگوان دیگر نصب نمی شود - یا یک "مکانیک" شش سرعته یا یک "ربات" DQ500 با هفت دنده و دو کلاچ مرطوب موجود است. بنابراین، به نظر می رسید که DSG جایگزین شده است - دیگر در حالت عادی مات نمی شود و در حالت ورزشی تکان نمی خورد! جعبه مخصوصاً به نرمی و منطقی در ترکیب با موتور دیزل کار می کند - اصلاً سؤالی در مورد آن وجود ندارد. رابطه با موتور بنزینی کمی کمتر بدون ابر است، اما در پس زمینه آنچه قبلا اتفاق افتاده، بت و شبانی است.

و از شما خواهش می کنم، فقط نپرسید که آیا DSG در تیگوان جدید هر 20 هزار کیلومتر خراب می شود یا خیر. سر شام سعی کردم این سوال را از یکی از مهندسان فولکس واگن بپرسم، اما او نمکدان را به سمت من پرتاب کرد.

همانطور که انتظار می رفت، سهم فولادهای پرمقاومت افزایش یافت و به همراه آن سفتی پیچشی بدنه نیز افزایش یافت. برای نسخه های بدون سقف پانوراما، برابر با 28000 نیوتن متر / درجه و برای اتومبیل های با سقف شیشه ای - 25000 نیوتن متر / درجه است. علاوه بر این، با وجود افزایش ابعاد، خودروی جدید 16 کیلوگرم سبکتر از قدیمی بود.

شفافیت کریستالی و سواری نرم وجود ندارد - فقط به این دلیل که خودروهایی با سیستم تعلیق مناسب برای جاده های بد در بازار ما فروخته می شوند و چنین نسخه هایی در ارائه اروپایی وجود نداشت. خود شاسی نرم‌تر از قبل عمل می‌کند: خارش و برآمدگی‌های ناشی از برآمدگی‌های کوچک کاهش یافته است، اما به نظر می‌رسد این بر شدت انرژی تأثیری نداشته است. تیگوان به جز بی نظمی هایی با لبه های تیز خیلی دوست ندارد، به خصوص اگر به چرخ های اختیاری 20 اینچی متکی باشد - ضربه های ناشی از اتصالات حرارتی و موارد مشابه به طور منظم و کاملاً واضح به سالن وارد می شود. اما در یک پرایمر جنگلی که به طور معجزه آسایی در مجاورت برلین یافت شد، ما موفق شدیم به سرعت 130 کیلومتر در ساعت (این را به شما نگفتیم، باشه؟) و با ستون فقرات، دندان ها و حتی روی هر چهار چرخ بمانیم. سیستم تعلیق کاملاً کوتاه است، اما ما فقط چند بار و حتی پس از آن در حالت اسپرت کمک فنرهای تطبیقی ​​و تقریباً پس از یک پرش، موفق شدیم آنها را خراب کنیم.

و هنوز برای نتیجه گیری نهایی خیلی زود است. اول، مسیر جنگلی آلمان، در مقایسه با آسفالت ریازان یا Tver، مانند کفپوش پارکت کرملین است. ثانیاً ، تکرار می کنیم ، در روسیه تنظیمات متفاوت خواهد بود ، اما مشخص نیست که آیا همان قفسه های DCC تطبیقی ​​به رنج طولانی ما می رسند یا خیر. آنها پنج سال پیش سوار ماشینی از نسل آخر بودند، اما یک کشور خارجی منحصر به فرد باقی ماندند.

اما خوب است که بحران! او همه چیز را در جای خود قرار می دهد. تا سال 2014، به نظر می رسید که اضافه کردن 100-150 هزار روبل و خرید یک ماشین آلمانی دیگر به جای فولکس واگن - مرسدس آسان تر است. و در حال حاضر این ارتفاعات از نظر هزینه های مالی متفاوت است. هیچ 100 هزار روبل نمی تواند چیزی را حل کند. با 2 میلیون روبل، لازم نیست برای کراس اوور به سالن مرسدس بنز بیایید. و در VW، برای این پول، دو انتخاب وجود دارد: تیگوان قدیمی و جدید. دوست من قبل از تست درایو توصیه می کند: تیگوان را با مرسدس GLC مقایسه کنید: آیا چیزی برای پرداخت 2 برابر وجود دارد؟ به موتور دیزل نگاهی بیندازید، اگر واقعاً برای افراد کم درآمد ماشین می خرید، پس در همه چیز صرفه جویی کنید!

اولین تیگوان همیشه به نظر من بی‌اهمیت، تندخو، بی‌وقار، نه جوان، بلکه برای افراد سبک و باز به نظر می‌رسید. دلش جوونه. کوچک، گوه ای شکل، با قسمت پایینی نازک برجسته. جدید یک موضوع متفاوت است. انگار یکی آئودی Q5 را گرفت و آن را زیباتر و کاربردی تر کرد. نوارهای جلوپنجره افقی تیگوان را عریض‌تر نشان می‌دهد و قوس‌های گرد چرخ آن را شبیه آئودی می‌کند. این احساس وجود دارد که دختر دقیقاً همانطور که همه در خواب می بینند چاق شده است: سینه های او یک و نیم بزرگ شده اند ، اما او نمی تواند وزن اضافی را ببیند. ماشین طولانی تر، کمی پهن تر و پایین تر شده است و فاصله بین دو محور نیز افزایش یافته است. به جز قوس چرخ، همه خطوط مستقیم هستند. ماشین خشن به نظر می رسد، اما آنقدر نیست که خسته کننده باشد. من شخصاً احساسات کافی ندارم: چیزی که برای آن می خواهم این ماشین را دوست داشته باشم. همه چیز بسیار درست است. قوس ها و پایین درها با پلاستیک مشکی پوشانده شده است. کاربردی است و در برابر خراش های غیر ضروری محافظت می کند.

سالن جالب است. صندلی های کوسن بلند. بدون افزایش دهنده - کوچولوها باید به آن عادت کنند. صندلی شکل زیبایی دارد و برای نشستن راحت است. فرمان خود به خود می رود. محدوده های تنظیم - تعارف من! دکمه های زیادی روی فرمان تعبیه شده است و همه بدون در نظر گرفتن ارتفاع باید به آن ها عادت کنند. وقت کافی برای تست رانندگی کوتاه نداشتم. اما همه اینها مزخرف است، تا زمانی که ماشین را روشن کردم و آن را سوار کردم. چیزی که واقعا مشکل است داشبورد است. او زیبا، روشن، کاملا مجازی است. و آنقدر داده می دهد که می خواهید آن را به طور کلی خاموش کنید. ممنون از دمای موتور برای زاویه چرخش چرخ ها در جاده - بیش از حد. اما داده های مربوط به مصرف سوخت، ذخیره نیرو و بسیاری موارد دیگر در مرکز مقیاس سرعت سنج و سرعت سنج یک محرک واقعی تصادفات است. حواس شما از جاده پرت می شود، سعی می کنید آن را بفهمید، همه چیز موج می زند و قرمز، آبی، سفید و کمی سبز چشمک می زند... صادقانه بگویم، من به داده های زیادی نیاز ندارم. چگونه با یک کشتی اقیانوس پیما پرواز می کنید. اما این را بعداً وقتی رفتم متوجه خواهم شد. در همین حین دستگیره در را می گیرم و در دستم "نفس می کشد". و از مقداری پلاستیک ساخته شده است که لمس آن چندان خوشایند نیست. من بلافاصله به فروشندگان ایده می دهم - آن را با چرم اصلاح کنند. اما کوبیدن در نجیب است.

اما سیستم چند رسانه ای از نظر شورش رنگ ها مهار شده است. همه چیز ساده، واضح و قابل درک است. تلفن به راحتی متصل می شود، اما تکثیر گوشی هوشمند تنها زمانی روشن می شود که آن را از طریق سیم وصل کنید، و به نظر می رسد، فقط برای iOS. عجیب است چرا برای همه سیستم عامل ها و از طریق بلوتوث نمی توان این کار را انجام داد؟ همه دوربین را تحسین می کنند که تصویر را از چهار طرف نشان می دهد. برای من، تصویر همزمان خیلی کوچک است. اما می توان آن را از هر طرف افزایش داد. تصویر خوب است، اما دوربین های داخل آینه ها به راحتی کثیف می شوند.

در زیر صفحه نمایش مرکزی، واحد آب و هوا بسیار عالی به نظر می رسد و تفاوت کمی با آئودی دارد: سه دستگیره چرخشی، و هر منطقه دارای صفحه نمایش کوچک با دما است.

به اطراف نگاه می کنم - گوشی را کجا بگذارم. چنین مکان‌هایی بسیار زیاد است: در زیر آب و هوا یک قفسه بزرگ وجود دارد، جادویی فنجان بین صندلی‌ها. من بلافاصله متوجه نشدم که چگونه یک ظرف قهوه را اینجا بگذارم: فقط یک جعبه و دو دکمه. فشار داد و دو جا لیوانی گرفت. لیوان ها با پرده بسته می شوند. محفظه دستکش بزرگ است، اما در داخل آن سخت است. چرا آن را مبهم نمی کنیم؟

همچنین یک جیب در در و یک جای زیر بغل وجود دارد. دومی در سبک سنتی VW قابل تنظیم ارتفاع است.

فضای پشتی بسیار بیشتر از قبل است. در پشتی صندلی های جلو میزهایی با موقعیت های ثابت مختلف تعبیه شده است. همه موقعیت ها، به جز یکی، به گونه ای است که همه چیز از جدول می افتد. از کناره هر میز یک جا لیوانی با لبه های تیز بیرون می آید. در حالی که آن را بیرون می کشید - یک قلاب روی ژاکت بگذارید. زیر میزها جیب هایی وجود دارد. واحد کنترل آب و هوا و سوکت فندک بین صندلی ها. پشتی صندلی خنک است. می توانید تکیه گاه بازو را بیرون بکشید - و ببینید، دو جا لیوان دیگر در آن وجود دارد. سرنشینان عقب می توانند در جاده مست شوند. یا می توانید به سادگی قسمت مرکزی را تا کنید و اسنوبرد یا اسکی خود را روی آن قرار دهید. شما می توانید زاویه پشتی را تنظیم کنید، اما نمی توانید برای افزایش صندوق عقب، صندلی عقب را به جلو ببرید. ضمنا صندوق عقب بزرگتر شده، دارای قلاب، چراغ قوه قابل جابجایی، خروجی 12 و 220 ولت است. من همیشه یک سوال دارم: چرا او در صندوق عقب است؟ آیا رویای پیک نیک است؟ من به یک پریز در داخل کابین نیاز دارم - برای شارژ لپ تاپ جلویی. اما اکثر خودروها اصولا از خروجی 220 ولت محروم هستند.

چه خوب که دوره کوچک سازی موتورها در حال دور شدن است. موتور 1.4 لیتری دیگر به ما ارائه نمی شود. برای روسیه، دو موتور 2.0 لیتری - بنزینی و دیزلی وجود دارد. بنزین زدم قدرت 180 اسب بخار با. ربات DSG را توزیع می کند. روی اهرم انتخاب کتیبه افتخاری در این باره وجود دارد. بعد از تمام هموروئیدهایی که صاحبان این ربات ها تجربه کردند، نام آن را به کلی تغییر می دهم. به عنوان مثال، آئودی DSG S-tronic نامیده می شود. در این بین فروشندگان با افتخار می گویند که این ربات DSG6 است و شما نمی توانید DSG7 بگیرید. من را به یاد وضعیت آیفون و سیم های آن می اندازد. آنها دائماً می شکنند، همه را آزار می دهد، قیمت آنها مانند تلفن دیگری است، اما هیچ کس برند را رها نمی کند.

ربات به سرعت از چرخ دنده عبور می کند، اما هیچ حسی از سرعت وجود ندارد. من نمی دانم 180 "اسب" کجا می روند. شاید موتور دیزل متفاوت باشد، اما موتور بنزینی ناامید کننده بود. نه این که انتظار رانندگی داشته باشم، اما باز هم یک پاسات با موتور 200 اسب بخار. با. تقریباً مسابقه ای در نظر گرفته می شود. باکس رو در حالت اسپرت گذاشتم ولی تاثیری نداره. زبانه های پلاستیکی زیر فرمان را می کشم و سعی می کنم سرعت ماشین را بالا ببرم. فولکس واگن تیگوان به نوعی من را تحریک می کند - با آرامش، پایدار و قابل پیش بینی رانندگی کنید.

بین صندلی های کنار انتخابگر ربات یک دکمه انتخاب حالت انتقال وجود دارد. اکنون در اینجا، مانند لندروور، می توانید انواع مختلفی از سطوح را انتخاب کنید. ما در یک جاده خاکی شکسته و پوشیده از یخ و برف رانندگی کردیم. در هر حالتی، خودرو بدون لغزش یا تسلیم شدن هنگام سر خوردن، با اطمینان رانندگی می کند. تمام چرخ محرک مطمئن است. فاصله 18 سانتی متری از زمین کم به نظر نمی رسد و به شما امکان می دهد در شهر پارک کنید و در یک شیار عمیق به راست بپیچید. یک بار دیگر در امتداد جاده پر دست انداز رانندگی کردم. باید اعتراف کنم که تیگوان توانایی ضربه زدن بسیار خوبی دارد. پرتاب می کند، البته، به طور قابل توجهی. به سلیقه من ماشین خشن است. در پمپ بنزین از من می خواهند کاپوت را باز کنم تا ماشین لباسشویی پر شود، اما شما به سادگی نمی توانید کاپوت را باز کنید. ابتدا باید درب راننده را باز کنید.

از ماشین پیاده می شوم - هوا تاریک است. چراغ های عقب تیگوان را می بخشد، سه چهارم پشت آن شبیه هیوندای کرتا است. و از جلو در شب او زیباست. پرتو نور چراغ های جلو را باریک و شکارچی می کند. شاید باید اعتراف کرد که خودروهای میان رده و قدیمی فولکس واگن اصلاً برای قشر کم درآمد نیستند. آنها فقط برای کسانی هستند که دیگر نمی توانند به مرسدس بنز برسند. ما هنوز آماده درک آنها به عنوان حق بیمه نیستیم. اما مبلغ 2.3 میلیونی که برای تیگوان درخواست می شود را نمی توان پنی نامید. اتفاقاً این 600 هزار گرانتر از نسخه قبلی خود است.

ولودیا، چرا از من در مورد تیگوان پرسیدی، آیا دختر می خواهی؟

تو چی هستی که تمام شهر به من انگشت زدند و گفتند که ولودیا برای مرسدس بنز کافی نیست؟! من فقط نمی توانم با آرامش تحمل کنم که مجبور شوم برای او یک AMG GLC43 به قیمت 5.3 میلیون روبل بخرم، فکر می کنم اگر یک VW بخرم چقدر پس انداز خواهم کرد.

به نظر من مصرف مشهود در حال از بین رفتن است، ما بیشتر برای خودمان می خریم نه برای دیگران. بنابراین در نمایشگاه فولکس‌واگن، مشتری تیگوان را با تویوتا RAV4 مقایسه می‌کند، نه با مرسدس بنز. و در حالی که منتظر آزمایش بودم، واگن VW Passat Alltrack را تحسین کردم. هزینه آن 3 میلیون روبل است، جادار، چوب در کابین، چرم نازک، چهار چرخ متحرک. اما نمی توانم برای خودم یکی بخرم. همه شما خواهید گفت که من پول کافی برای مرسدس نداشتم.

تیگوان برای چه کسی است؟ برای کسی که خانواده دارد ماهیانه 100-200 هزار درآمد دارد و باید به مشتریان خود نزدیک باشد یا باعث حسادت و دل درد همکاران نشود. برای کسانی که به طور معقول توانایی های خود را ارزیابی می کنند. برای کسانی که زمان زیادی را در ماشین می گذرانند یا مجبورند در شهرهای شلوغ پارک کنند. رئیس دفتر اضافی یک بانک بزرگ، رئیس بخش فروش در یک تجارت متوسط ​​یا صاحب یک شرکت کوچک. فکر می کنم این ماشین برای کسانی که مجبور هستند مدام در خارج از شهر سرگردان باشند نیز مناسب است. راحت، همه کاره از نظر درایو و سیستم تعلیق، و آماده برای حرکت با سرعت کروز بدون تکان یا سبقت.

قطعه با متن خطا را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

مروری بر مدل جدید VW Tiguan: ظاهر مدل، فضای داخلی، مشخصات فنی، سیستم های امنیتی، قیمت ها و تجهیزات. در پایان بررسی - تست درایو مقدماتی تیگوان جدید!

محتویات بررسی:

تاریخچه مدل Tiguan به سال 2007 برمی گردد - در آن زمان بود که نمونه اولیه پیش تولید این مدل برای اولین بار نشان داده شد و قبلاً در سال 2008 این کراس اوور در بازار جهانی به فروش رسید. در سال 2011، شرکت خودروسازی فولکس واگن تغییرات کوچکی از این مدل انجام داد، با این حال، هیچ راه حل اساسی جدیدی توسط طراحان و مهندسان این شرکت پیشنهاد نشد.

VW Tiguan یک کراس اوور کوچک شهری است که مزایای یک خودروی سواری و همچنین توانایی و جادار بودن یک SUV را با هم ترکیب می کند. مولد این مدل را می توان با خیال راحت VW Golf II Country دانست که در دوره 1990-1991 تولید شد، اما توجه عمومی را به خود جلب نکرد. شایان ذکر است که نسل اول تیگوان در تیراژ نسبتاً زیادی فروخته شد، اما نتوانست موفقیت مدل های هوندا CR-V و فورد کوگا را تکرار کند.

برای تغییر جزر و مد در بازار، مهندسان و طراحان فولکس واگن دوباره به کار روی نقشه ها پرداختند و در نتیجه یک خودروی کاملا جدید، شیک و قابل ارائه - نسل دوم تیگوان - که این شرکت بسیار به آن امیدوار است. بیایید فوراً رزرو کنیم که این خودرو واقعاً شایسته است و می تواند با خیال راحت در میان کراس اوورهای کامپکت پریمیوم جایگاه افتخاری داشته باشد.

نمای بیرونی تیگوان جدید

در نمای بیرونی فولکس واگن تیگوان جدید، ویژگی های کانسپت قبلاً نشان داده شده «کراس کوپه GTE» به ویژه در نمایه خودرو و همچنین در شکل و موقعیت اپتیک عقب به وضوح دیده می شود. در مقایسه با نسل قبلی خود، این کراس اوور ظاهری محکم تر و حتی تا حدودی وحشیانه داشته است که به طور مبهمی یادآور آخرین نسل Touareg است.

این خودرو یک کاپوت با چندین "دنده" طولی، یک جلوپنجره سخت تر و شیک تر، اپتیک ال ای دی به روز شده و یک سپر اصلی با چراغ های مه شکن در موقعیت پایین دریافت کرد. مشخصات بدنه صاف تر و کارآمدتر شده است، اما ظاهر بیرونی خودرو بسیار پویاتر و اسپرت تر به نظر می رسد. قوس چرخ ها برآمدگی همیشگی خود را از دست دادند و مرتبه ای سخت تر و ظریف تر به نظر می رسیدند.

طراحان فولکس واگن از کنار ماشینی که دارای اپتیک ال ای دی جدید، درب عقب بازطراحی شده و دیفیوزر اسپرت بود عبور نکردند.

به طور جداگانه، لازم به ذکر است که اندازه خودرو کمی افزایش یافته است و ابعاد آن اکنون به شرح زیر است:

• طول - 4486 میلی متر (افزایش 60 میلی متر)؛
• عرض - 1839 میلی متر (افزایش 30 میلی متر)؛
• ارتفاع - 1670 میلی متر (کاهش 33 میلی متر)؛
• فاصله بین دو محور 2681 میلی متر (افزایش 77 میلی متر) است.

به گفته سازنده، در آینده ای نزدیک یک نسخه 7 نفره به نسخه 5 نفره تیگوان و همچنین یک نسخه 4 نفره در بدنه یک کراس کوپه که متمایز خواهد شد اضافه خواهد شد. خطوط بدن حتی پویاتر و تندتر.

فضای داخلی تیگوان به روز شده

سازنده اشاره می کند که نسل جدید کراس اوور تیگوان فضای داخلی راحت و جادارتری دریافت کرده است که با افزایش فاصله محوری خودرو امکان پذیر شد.

حتی در پیکربندی استاندارد، این مدل توانایی تنظیم صندلی ها را نه تنها در شیب، بلکه در مکان نیز به دست آورد، در حالی که مساحت حرکت صندلی ها به اندازه 18 سانتی متر است، به این معنی که فرد با هر پیکربندی به راحتی در داخل خودرو جای می گیرد.

مهندسان فولکس واگن به طور اساسی در طرح کنسول وسط و داشبورد "Tiguana" تجدید نظر کرده اند که به لطف آن فضای داخلی ظاهر و شیک تر شده است. علاوه بر این، فضای داخلی به دلیل استفاده از سایه های مختلف پوشش های قهوه ای و پلاستیکی که از چوب طبیعی تقلید می کنند، به طور قابل توجهی سبک تر شده است. به دنبال روند مد، لبه های کرومی در بسیاری از جزئیات داخلی ظاهر شد که تا حدودی شدت و زاویه کلاسیک فضای داخلی VW را کمرنگ می کند.

هنگامی که در خودرو هستید، اولین چیزی که متوجه می شوید داشبورد جدید است که اکنون دیجیتالی است و با یک صفحه نمایش بزرگ 12.3 اینچی نشان داده می شود که تمام اطلاعات مورد نیاز راننده را نمایش می دهد. جالب است که 5 گزینه طراحی برای راننده وجود دارد که از بین آنها انتخاب کند.

چند چیز دلپذیر دیگر - ظاهر یک فرمان چند منظوره، که از طریق آن می توانید عملکردهای اصلی سیستم چندرسانه ای و اطلاعات نمایش داده شده در پانل ابزار و همچنین تعویض دسته ترمز دستی با یک دکمه را کنترل کنید.

کنسول مرکزی یک واحد کنترل آب و هوا جدید، یک سیستم چندرسانه ای جدید مجهز به صفحه نمایش لمسی 12 اینچی و همچنین یک سیستم کنترل جدید برای حالت های عملکرد ماشین دریافت کرد. سازنده خاطرنشان می کند که هنگام ایجاد فضای داخلی، به طور سنتی از مواد با بالاترین کیفیت استفاده می شد و مونتاژ هر خودرو چندین مرحله کنترل را طی می کند.

در چینش استاندارد صندلی ها، ظرفیت صندوق عقب 615 لیتر است که در صورت نیاز با تا زدن پشتی صندلی های ردیف دوم می توان ظرفیت آن را افزایش داد. به لطف این دستکاری ها، 1040 لیتر فضای قابل استفاده اضافی آزاد می شود و حجم کل محفظه بار به 1655 لیتر افزایش می یابد. در عین حال، سازنده امکان حمل و نقل طولانی را فراهم کرده است که برای آن می توانید صندلی مناسب مسافر را نیز تا کنید.

به طور کلی، فضای داخلی تیگوان جدید نه تنها جادارتر و مدرن تر شده است، بلکه راه حل های بسیاری را از "برادران" خود، مدل های گلف و پاسات اتخاذ کرده است که چندین مزیت را به درک کلی و عملکرد داخلی می افزاید.

مشخصات فولکس واگن تیگوان جدید

شاید یکی از خوشایندترین اخبار برای طرفداران خودروساز فولکس واگن و به ویژه مدل تیگوان این واقعیت باشد که ویژگی های فنی بهبود یافته به هیچ وجه بر کیفیت آفرود کراس اوور کامپکت تأثیری نداشته است. فاصله اصلاح به روز شده 11 میلی متر افزایش یافته و اکنون به 200 میلی متر رسیده است که به همراه اورهنگ های خوب، توانایی هندسی خوبی را برای خودرو فراهم می کند. این محصول جدید مجهز به سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی 4Motion است که حضور چندین حالت را در نظر می گیرد: Onroad، Snow، Offroad و Offroad Innodividual.

خط واحدهای قدرت Tiguan به روز شده با 7 موتور نشان داده شده است: 4 موتور بنزینی و 3 توربودیزل. نسخه های بنزینی با یک موتور 1.2 لیتری با ظرفیت 120 و 150 اسب بخار و همچنین یک واحد 2 لیتری با ظرفیت 170 و 200 اسب بخار نشان داده شده است. تغییرات دیزلی با یک TDI 2 لیتری با ظرفیت 110 تا 170 اسب بخار نشان داده شده است. به انتخاب خریداران، موتورها را می توان به یک مکانیک 6 سطحی یا یک "اتوماتیک" مدرن 7 سرعته با دو کلاچ مجهز کرد. سازنده تاکید می کند که در نسخه پایه، این خودرو تنها به دیفرانسیل جلو مجهز خواهد شد. سیستم چهار چرخ محرک منحصراً با هزینه اضافی و فقط در سطوح گران‌تر ارائه می‌شود.

شتاب 0 تا 100 در فولکس‌واگن تیگوان جدید 8 تا 10 ثانیه طول می‌کشد، بسته به تغییر واحد نیرو، در حالی که مصرف سوخت از 5 تا 14 لیتر متغیر است. نمایندگان کنسرت خودرو آلمان تأکید می کنند که مهندسان آنها توانسته اند راندمان موتورها را 24٪ افزایش دهند که در همه نسخه ها با استانداردهای یورو 6 مطابقت دارد.

به طور جداگانه، باید گزارش شود که در هنگام ایجاد بدنه، فولکس واگن به طور فعال از مواد کامپوزیت استفاده می کند، که به لطف آن می توان از افزایش جرم کراس اوور جلوگیری کرد، علیرغم اینکه ابعاد آن به طور قابل توجهی رشد کرده است.

امنیت

به طور سنتی، برای مدل های فولکس واگن در بخش قیمت بالا، سازنده طیف گسترده ای از تجهیزات را ارائه می دهد که ایمنی غیرفعال و فعال خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. بنابراین، از جمله نوآوری‌ها، سیستم‌های کمک راننده زیر بودند:

• کمک جلو- کنترل فاصله تا وسیله نقلیه جلویی؛
• ترمز اضطراری شهری- فن آوری ترمز اضطراری و ردیابی حرکت عابران پیاده.
• کمک لاین- اعمال کنترل بر تغییر خط وسیله نقلیه.
• ترمز چند برخورد- ایجاد ترمز اضطراری سریع تر خودرو.

علاوه بر این، این خودرو دارای کیسه هوای جلو و جانبی، سیستم دید همه جانبه و نظارت بر مناطق "مرده" کراس اوور و همچنین کروز کنترل مدرن است. و این ناگفته نماند سیستم های ضد قفل و تثبیت اجباری.

همانطور که شایسته یک خودروی مدرن است، صندلی های عقب دارای پایه های ISOFIX و صندلی های جلو دارای کمربندهای سه نقطه ای با پیش کشنده و سیستم توزیع بار هستند.

قیمت و پیکربندی

در حال حاضر نمایندگان فولکس واگن اطلاعاتی در مورد سطوح تریم زیر اعلام کرده اند:

1. پایه - روند و سرگرمیکه قیمت آن از 16.4 هزار تومان شروع می شود شامل:
   • لوازم جانبی قدرت کامل؛
   • تنظیم فرمان در دو هواپیما;
   • 6 ایربگ؛
   • سیستم های ABS و ICP؛
   • کنترل آب و هوا؛
   • سیستم چند رسانه ای؛
   • قفل مرکزی؛
   • چراغهای مه شکن؛
   • ترمز خودکار هنگام توقف خودرو در یک شیب؛
   • صندلی و آینه گرم کن.
2. دو و میدانی(قیمت از 21 هزار تومان) به اضافه پیشنهاد می کند:
   • چهار چرخ متحرک؛
   • انتقال خودکار؛
   • پکیج آفرود؛
   • سنسور فشار چرخ؛
   • چرخ ها به قطر 16.
   این اصلاح توسط شرکت به عنوان خارج از جاده در نظر گرفته شده است.
3. ورزش و سبک(هزینه از 21.3 هزار دلار شروع می شود) که اضافه شده است:
   • پیش گرمکن؛
   • ریل سقف، نقره ای رنگ شده؛
   • اپتیک بی زنون؛
   • سیستم پایش خستگی راننده، چرخ های 17 شعاع.
4. آهنگ و سبک- پکیج ترکیبی از تجهیزات سطوح تریم Track & Field و Sport & Style که یک فرمان اسپرت سه پره و قابلیت روشن کردن موتور از یک دکمه را اضافه می کند. هزینه چنین پیکربندی از 24.3 هزار دلار شروع می شود.
5. R-Line- تجهیزات پیشرفته با فرض وجود موتور 2 لیتری اجباری، سپرهای اسپرت و صندلی های روکش شده در آلکانترا. هزینه نسخه "گرم" از 26.4 هزار دلار است.

به طور خلاصه، شایان ذکر است که مهندسان و طراحان فولکس واگن کار جدی انجام داده اند که به لطف آن یک SUV کاملا جدید، شیک و کاربردی در برابر ما ظاهر شد که ادعا می کند یکی از مقرون به صرفه ترین و با کیفیت ترین کراس اوورهای ممتاز است. .