طرفداران سنت مونیخ از خودروهای BMW قدردانی می کنند. این نگرانی به طور مرتب با به روز رسانی نسل های کل طیف مدل، طرفداران خود را خوشحال می کند. "پنج" که در سال 2003 روی نوار نقاله قرار گرفت نیز از این قاعده مستثنی نبود.

مشخصات فنی نسل پنجم BMW E60 چطور؟

این شرکت آلمانی یکی از معدود شرکت هایی است که آماده ارائه طیف گسترده ای از سطوح تریم در هر کشوری است. عملکردها نه تنها با وجود "گجت" های اضافی از نظر راحتی، بلکه مهمترین چیز - موتورها - با یکدیگر متفاوت هستند. در اینجا ، سازنده واقعاً ناامید نشد و چنین نیروگاه های بنزینی را در اتومبیل های مختلف ارائه کرد:

• M54B22 (از 2003 تا پنجم)؛
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25 (05 تا 07)؛
• N52B30 (05 تا 10)؛
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

به طور سنتی، اعداد بعد از حرف B، تغییر مکان واحد را تعیین می کنند. اصولاً ردیف های شش سیلندر خطی روی خودرو نصب می شد. فقط سری N62 در یک طرح متفاوت متفاوت بود - یک بلوک V که برای 8 سیلندر طراحی شده است. نسخه پنج لیتری آن 367 اسب بخار قدرت دارد. و 500 نیوتن متر گشتاور.

همانطور که در بررسی های BMW E60 که توسط کارشناسان محبوب به جا مانده است، سری پنجم در همان محدوده های کلاس تجاری باقی ماندند. ابعاد کلی تقریباً بدون تغییر است:

• طول - 4843 میلی متر؛
• عرض - 1846 میلی متر؛
• ارتفاع - 1491 میلی متر؛

وزن مدل ممکن است بسته به پیکربندی متفاوت باشد و در محدوده 1635 - 1835 کیلوگرم قرار دارد. استیشن واگن حجم صندوق عقب بزرگی دارد - به اندازه 1650 لیتر.

نمای کلی 525 موتور

به طور سنتی، تمام نسخه های موتور بر روی درب صندوق عقب به صورت سه عدد مشخص می شوند. در این مورد، خواندن از چپ به راست، 5 به این معنی است که ماشین متعلق به سری پنجم است، و 25 - حجم موتور 2.5 لیتر را تعیین می کند. اما در اینجا، آلمانی ها استثنا دارند.

نسخه بنزینی با علامت i مشخص شده بود. در طول تولید، واحد قدرت تحت سه تغییر، مجهز به واحدهای مختلف شش سیلندر خطی قرار گرفت:

• M54B25 (از سال سوم تا پنجم) - 189 اسب بخار؛
• N52B25 (از سال پنجم تا هفتم) - 218 اسب بخار؛
• N53B30 - U0 (از سال هفتم تا دهم) - 220 اسب بخار

در این شرایط وجود یک واحد 3.0 در آخرین اصلاح مورد توجه است (علی رغم اینکه اعداد 2.5 را نشان می دهند). افسانه BMW سری پنجم در پشت E60 ادعا می کند که تمام موتورهای تنفسی ارائه شده بهترین تا به امروز هستند و هیچ رقیب بالقوه ای ندارند.

گزینه دیزلی نیز جای گرفت. کل نسل 525d با یک محصول همراه بود - M57TUD25. این یک موتور شش سیلندر خطی با توربو دوقلو است که + مشخصات فنی آن دینامیک عالی را نشان می دهد:

• 177 اسب بخار می توان در 4000 دور در دقیقه به دست آورد.
• حداکثر رانش 400 نیوتن متر در محدوده 2000 تا 2750 دور در دقیقه به دست می آید.

باواریایی ها در نسخه 530 چه پیشنهادی داشتند؟

این اصلاح همچنین مرتباً نوآوری های جدیدی دریافت می کرد. بنابراین، موتورهای بنزینی به طور معمول به سه نسل تقسیم می شوند:

• M54B30 (03 - 05 گرم) - 228 اسب بخار؛
• N52B30 (05 - 07 گرم) - 258 اسب بخار؛
• N53B30 - O0 (07 - 10 گرم) - 277 اسب بخار

موتورهای BMW هنوز همگی جوی هستند که تأثیر مثبتی بر عمر مفید آنها دارد. دیزل - همچنین در خط با شش سیلندر، با ظرفیت 235 اسب بخار. (M57TU2D30OL).

مهندسان آلمانی چگونه تصمیم گرفتند به خودروهای 525 و 530 در پشت E60 جایزه بدهند؟

با نسل چهارم xDrive، شرکت تصمیم گرفت از ویژگی های فنی چشمگیر برخی از موتورها پشتیبانی کند. این یک دیفرانسیل تمام چرخ متحرک با نسبت 40:60 است. اما این همه ماجرا نیست. ادغام با سیستم کنترل پایداری پویا این امکان را برای 530 و سایر "پنج ها" فراهم کرد تا به طور فعال کلاچ اصطکاکی را در موارد زیر کنترل کنند:

• توقفگاه خودرو؛
• پیچیدن با شعاع های مختلف؛
• رانندگی بر روی سطوح لغزنده؛
• یک شروع تیز

نسخه های تیونینگ نسل پنجم BMW چیست؟

باواریایی ها تلاش می کنند تا حد امکان راننده های مختلف را راضی کنند. برای طرفداران یک درایو پرشور در هر نسل، این شرکت نسخه ای از شرکت های تابعه M-Technik و Alpina ارائه می دهد. دومی موتور هشت سیلندر معروف N62B44 را اصلاح کرد. در آزمایش دینو، ثبت شد که موتور 530 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5500 دور در دقیقه نیروی رانش خیره کننده است - به اندازه 725 نیوتن متر در 4750 دور در دقیقه.

آتلیه هامان نیز تیونینگ اجزای اصلی را طراحی کرده است. نمایندگان شرکت برای یک مبلغ مرتب پیشنهاد می دهند:

• کیت بدنه جدید؛
• اسپویلر بالا;
• تعلیق فنری ورزشی;
• کیت پایین آمدن؛
• صدا خفه کن ورزشی;
• دیسک ها؛
• فرمان و سایر عناصر داخلی.

ارزیابی سیستم تعلیق BMW E60 با توجه به نظرات مالکان

تنظیمات کمک فنر برای یک ماشین آلمانی با کوچکترین جزئیات انجام می شود. طبق بررسی های رانندگان، شکستن لرزشگیرها تقریباً غیرممکن است. تعادل سنتی بین راحتی و هندلینگ نیز در تنظیم نمایان می شود. خدمه با رانندگی از میان چاله های کم عمق، تکان و ناراحتی صوتی را احساس نمی کنند.

بررسی های انتقال چه می گویند؟

توزیع صحیح قدرت موتور با گیربکس شش سرعته اتوماتیک و دستی امکان پذیر است. به گفته رانندگان، گیربکس دستی یک واحد بسیار قابل اعتماد است. تا سال پنجم، گیربکس اتوماتیک گاهی اوقات در هنگام شتاب گیری فعال لرزش ایجاد می کرد. سپس با تغییر سیستم عامل مشکل حل شد.

طبق بررسی ها، کلاچ با ماشین اتوماتیک یک ماده مصرفی است که پس از 30000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد. همچنین مبدل گشتاور خیلی سریع از کار می افتد.

ربات SMG که می تواند بر روی نسخه M Sport نصب شود، نشان می دهد که در حالت ایده آل چگونه باید ارتباط بین گیربکس و موتور برقرار شود. از صحبت های سوارکاران می توان فهمید که واحد در حین رانندگی فعال هیچ شکایتی ندارد.

تماشای رفتار تهاجمی BMW در تست های ویدئویی

شخصیت "گلوله" آلمانی را فقط می توان با چشمان خود ارزیابی کرد. ویدئوهای نمایشی می توانند به طور کامل به این امر کمک کنند. در برخی از قسمت ها، صدای غرش نسخه افسانه ای V-10 M را خواهید شنید.

BMW Five یک خودروی اسپورت کلاس تجاری نسبتاً محبوب است. مانند هر مدلی از خودروساز آلمانی، این سری نیز دارای فهرست قابل توجهی از موتورهای موجود است که توجه بیشتری را به آن جلب می کند.

در سال‌های اخیر، مد روز به روز به خودروهای دست دوم، به‌ویژه خودروهای آلمانی گسترش یافته است. این قابل درک است - کیفیت آلمانی مدت طولانی است که به یک نام تجاری مستقل تبدیل شده است. با این حال، آیا وجود دارد و آیا ارزش پولی را دارد که برای آن درخواست می شود؟ بیایید سعی کنیم درک کنیم.

اطلاعات کلی

BMW E60 و برادرش E61 (تفاوت فقط در بدنه است، E60 یک سدان است و E61 یک استیشن است) اولین بار در سال 2003 به عنوان بخشی از سری پنجم خودروهای این کنسرت ظاهر شد. در ابتدا، این خودرو به رسمیت شناخته نشد - برای آن دشوار بود که با جد خود رقابت کند - مدل E39 که هنوز هم بهترین "پنج" از همه در نظر گرفته می شود. با این حال، به زودی این خودرو "مزه" شد و اگرچه هرگز به بالای E39 نرسید، اما توانست جایگاه شایسته خود را در خط تولید BMW به دست آورد.

E60 و E61 به دو موتور بنزینی و توربو دیزل با حجم های 2.2، 2.5، 3 و 4.4 (بنزینی) و 3 (دیزلی) لیتری مجهز هستند. دومی به شکل چهار و شش سیلندر وجود دارد. در مورد نمونه های بنزینی، آنها نیز در حجم 6 سیلندر هستند، اما نسخه 4.4 لیتری در حال حاضر دارای هشت سیلندر است. قدرت موتور بین 163 تا 333 اسب بخار است. موتور استاندارد 2.5 لیتر (192 اسب بخار) است. نسخه هایی با گیربکس دستی و اتوماتیک وجود دارد.

اکنون که می دانیم دقیقاً با چه چیزی سر و کار داریم، بیایید شروع به جستجوی خود مشکلات و راه های رفع آنها کنیم.

• مشکلات بدن

  
  بی دردسر ترین قسمت ماشین. به لطف کار بسیار خوب طراحان و شیمیدانان آلمانی، بدنه با وجود اینکه برخی از قطعات از آلومینیوم ساخته شده اند، احساس محکمی می کند. با این حال، صاحبان باید به ویژه از هود، اسپارها، تعلیق روی برانکارد و گلگیرها مراقبت کنند - آنها از فلز نرم ساخته شده اند.

• مشکلات موتور

  لازم به ذکر است که موتور فوراً ذکر شده است - صرف نظر از حجم و سری، ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد. البته برای جاده های اروپایی بیش از حد قابل قبول است، اما در واقعیت های روسیه، نوار 250000 کیلومتری که BMW به آن افتخار می کرد، 30 درصد کل است. بقیه به دلیل خرابی شیر گردش گاز میل لنگ و تشکیل رسوبات کربن روی تاج پیستون و رینگ ها بیش از حد گرم می شوند.

  یکی دیگر از نقاط ضعف مبدل های گازهای خروجی است. آنها فقط می پزند و بعد از حدود 100000 کیلومتر از هم می پاشند. شمع های جرقه زنی با الکترودهای پلاتین می توانند بین 30 تا 40000 کیلومتر دوام بیاورند و در اروپا حتی 100000 عدد را نیز تولید کردند که نتیجه بسیار خوبی است. یاتاقان های ژنراتورهای خنک شده نیز تقریباً به همان طول عمل می کنند.

• مشکلات انتقال (گیربکس)

  با صلاحیت ترین بخشی از ماشین، همانطور که، در واقع، همیشه با BMW. مشکل خاصی وجود ندارد، گیربکس به طور معمول تا 150000 کیلومتر را انجام می دهد، البته اگر راننده بی احتیاطی کند حتی بعد از 50000 کیلومتر هم از کار می افتد. توصیه می شود روغن جعبه ها را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید.

  در مورد قابلیت اطمینان، بهتر است نگاهی دقیق تر به گزینه با گیربکس دستی بیندازید، به خصوص اگر خودرو مسافت پیموده شده بالایی داشته باشد. با وجود عدم وجود تفاوت های اساسی در تولید، گیربکس دستی به دلیل طراحی ساده تر کمی بیشتر دوام می آورد.

• مشکلات تعلیق

  ضعیف ترین قسمت ماشین از نظر مکانیکی (از نظر تماس های خدماتی به "رهبر" خواهیم رسید). واقعیت این است که E60 برای رانندگی در بزرگراه یا حتی اتوبان طراحی شده است، اما واضح است که برای دیدار با جاده های روسیه آماده نیست. سه نقطه ضعف در سیستم تعلیق وجود دارد - قفسه فرمان، مفاصل توپ و بوش بازوی عقب، و همه اینها به ندرت تا 100000 کیلومتر زنده می ماند. بنابراین ارزشمند است که تعلیق را بیشتر تشخیص دهید و در اولین تظاهرات تغییر شکل قطعات، به فکر تعویض آنها باشید.

• مشکلات الکترونیک

  برنده رژه هیت بداهه ما. اکثر صاحبان الکترونیک BMW E60 را بسیار ناپسند ذکر می کنند و می توان آنها را درک کرد ، زیرا با وجود سیستم نسبتاً توسعه یافته (بیش از 150 واحد الکترونیکی) ، دستیابی به عملکرد عادی از آن بسیار دشوار است. مشکل در خود طراحی نیست، بلکه در نرم افزاری است که توسط BMW ساخته شده است و طبق ایده طراح، قرار بود کنترل تمام عملکردهای ثانویه خودرو را در اختیار بگیرد. معیوب بودن برخی از قطعات الکترونیکی سری اول و عواقب این نقص همچنان مشهود است، همچنین باعث افزایش پایداری الکترونیک BMW E60 نمی شود.

  خوشبختانه، در سری های بعدی، این مشکل حل شد - و بلوک ها کیفیت بهتری داشتند و نرم افزار روی آنها کارآمدتر بود. با این حال، اگر هنوز هم ریسک کرده اید و یک E60 قدیمی برای خود خریده اید، در اینجا یک توصیه کوچک وجود دارد - به یک سرویس خودرو بروید و یک تشخیص کامل الکترونیک را انجام دهید. این به شناسایی وجود یک بلوک معیوب و جایگزینی آن با بلوک جدید کمک می کند.

• مشکلات دیگر

  علاوه بر مشکلاتی که می تواند بر عملکرد رانندگی خودرو تأثیر بگذارد و قبلاً آنها را برطرف کرده ایم، مشکلات جزئی نیز در ارتباط با راحتی راننده و سرنشینان وجود دارد. و از همه مهمتر - سنسورهای پارک، هم در ارتباط با الکترونیک "دست و پا چلفتی" و هم توسط خودشان. هنگام خرید خودرو، آنها نیز باید تحت عیب یابی جدی قرار گیرند.

  برس روی شیشه عقب نیز به طرز ناخوشایندی تعجب آور است. یک طراحی به ظاهر ساده در ماه دوم یا سوم استفاده شروع به گیر کردن می کند. راه حل این است که مکانیسم را جدا کنید و آن را با گریس گرافیت روان کنید، زیرا قبلاً مناطق اکسید شده را با کاغذ سنباده ریز تمیز کرده اید.

  علاوه بر این، فرمان دیر یا زود می ترکد. سه دلیل می تواند وجود داشته باشد: عدم روانکاری در مسیرهای دکمه برقی، قطعات متقاطع میل فرمان آسیب دیده و شل بودن پایه زیر کاپوت. در مورد اول، باید گریس را به مسیرها اضافه کنید، در مورد دوم، صلیب ها را گریس بزنید یا جایگزین کنید (گریس یک راه حل موقت است)، در مورد سوم، پیچ ها را سفت کنید.

نتیجه

بی ام و E60 خودروی نسبتا خوبی است، اما حتی نباید آن را با همان E39 مقایسه کرد. البته، پس از کمی "تصفیه پرونده"، خودرو حتی خوب می شود، اما برای E39 این اصلاح اصلاً مورد نیاز نبود. و اگر کاملاً از "مرد پیر" راضی هستید ، باید به دنبال آن در شرایط خوبی باشید ، زیرا قیمت آنها تقریباً با E60 قابل مقایسه است.

بدنه و برق

رنگ آمیزی BMW بسیار بادوام است و آثار زنگ زدگی حتی در قدیمی ترین نسخه های سال 2003 نیز نباید دیده شود. اگر خوردگی وجود داشته باشد، این نشانه مستقیم تصادف تجربه شده و تعمیرات بی کیفیت بعدی است. تریم داخلی نیز بادوام است. و اگر مسافت پیموده شده کمی بیشتر از 100 هزار کیلومتر است و چرم فرمان و صندلی ها از قبل فرسوده شده است، از این نمونه دورتر بروید - مسافت پیموده شده به شدت پیچ خورده است. به هر حال، مسافت پیموده شده روی چندین بلوک به طور همزمان نوشته شده است و از بین بردن کامل علائم پیچش کار آسانی نیست. علاوه بر این، کل تاریخچه رسمی تعمیر و نگهداری خودرو را می توان در هر نمایندگی پیدا کرد، حتی بدون اسناد خدمات.

مطمئن شوید که آیا سیم مثبت تغییر کرده است یا خیر. خودروهای سال های اول تولید عایق ضعیفی داشتند و سیم به زمین کوتاه می شد که گاهی منجر به آتش سوزی می شد. در استیشن واگن ها، عملکرد سقف پانوراما را بررسی کنید. پس از شش تا هفت سال، مکانیسم تاشو خم می شود و گوه می شود. و همچنین باید وضعیت سوراخ های زهکشی را به دقت کنترل کنید. در صورت گرفتگی، می توانید واحد کنترل موتور را دوباره پر کنید. ژنراتور قابل اعتماد است ، اما گاهی اوقات بعد از 150 هزار یاتاقان شروع به وزوز می کند.

موتورها

در نسل پنجم "پنج" سال های اول تولید (2003 - 2005) در زیر کاپوت، هنوز هم می توانید "شش" M54 خطی با حجم 2.2 لیتر، 2.5 یا 3 لیتر پیدا کنید. یکی از معدود نقاط ضعف گرفتگی دریچه سیستم تهویه میل لنگ بعد از 80-100 هزار کیلومتر است. کشیدن با تعویض تهویه ارزشی ندارد، در غیر این صورت، به دلیل افزایش فشار، مهر و موم روغن فشرده می شود. برخی خودروها نیز در عملکرد سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VANOS دچار وقفه می شوند.

در سال 2005، سری M استراحت کرد و جای آن را خط "شش"های سری N با بلوک منیزیمی از سیلندرها گرفت. موتورهای جدید نه تنها وزن، بلکه قابلیت اطمینان را نیز از دست داده اند. اول از همه، موتور 2.5 لیتری N52 در خطر است. اگر مصرف بالای روغن "شش ها" قبلی به وضعیت سیستم تهویه میل لنگ یا زمانی که سوزن سرعت سنج در ناحیه قرمز قرار داشت بستگی داشت، موتور جدید به طور پیش فرض روغن مصرف می کند. گاهی مصرف آن از یک لیتر در 1000 کیلومتر فراتر می رود. خطا مربوط به حلقه های پیستون است که پس از 70-80 هزار کیلومتر قرار دارند. اگر با تعمیر سفت شود، خنثی‌کننده‌ای که روغن را هضم نمی‌کند، که همراه با منیفولد است، نیاز به تعویض دارد. این وضعیت به دلیل عدم وجود نشانگر روغن، که نقش سنسور سطح است، تشدید می شود. اما اطلاعات برای مدت نسبتاً طولانی (تا 15 دقیقه) به روز می شوند، بنابراین شارژ کردن و بررسی سطح روغن می تواند زمان زیادی را ببرد.

واحد سه لیتری نیز خالی از گناه نیست. نمونه‌های قدیمی‌تر از سال 2008 برای ضربه زدن دریچه‌ها در حین گرم کردن مورد توجه قرار گرفتند. به دلیل کانال های روغن محاسبه نادرست در سر بلوک، بالابرهای هیدرولیک خشک کار می کردند. در نوامبر 2008، سر نهایی شد و مشکل در گذشته باقی ماند. مانند سری M، موتورهای N52 و N54 از دریچه تهویه قابل اعتماد میل لنگ برخوردار نیستند. فقط در حال حاضر همین شیر به درپوش سوپاپ فشار داده شده است و باید به عنوان یک مجموعه با آن تعویض شود.

نسخه‌های هشت سیلندر با موتورهای N62 (مدل‌های 545i و 550i) برای پیشرفت‌های مکرر لوله‌های سیستم خنک‌کننده واقع در فروپاشی بلوک مورد توجه قرار گرفتند. همچنین ارزش تعویض پیشگیرانه مهر و موم ساقه سوپاپ را دارد - هر 150 هزار کیلومتر. در غیر این صورت، خیلی زود به دلیل گرسنگی روغن، خراش هایی روی دیواره سیلندر ظاهر می شود. همچنین اصلاحات 535i از خارج از کشور با "biturbo-six" و تزریق مستقیم در بازار ما وجود دارد. توربوشارژر قابل اعتماد است که در مورد پمپ تزریق که به ندرت به 200 هزار کیلومتر می رسد نمی توان گفت.

یک چهارم خودروها در روسیه با سوخت سنگین کار می کنند. مدل 520d با موتور چهار M47 چدنی با قدرت 163 اسب بخار محدوده را باز می کند. بزرگترین خطر برای این موتورها توسط فلپ های گردابی نشان داده شده است که با 180-200 هزار کیلومتر می توانند شکسته شوند و مستقیماً به منیفولد ورودی پرواز کنند. برای جلوگیری از تعمیرات اولیه اولیه، صاحبان آنها را با چشمک زدن بعدی واحد حذف می کنند. بعداً این واحد با توربودیزل جدید N47 جایگزین شد. مشکل فلپ‌های چرخشی برطرف شده است، اما خطر تعمیرات اساسی همچنان وجود دارد. در برخی از موتورها، پس از طی 140-150 هزار کیلومتر، زنجیره زمان بندی واقع در دیواره عقب قطع شد که نوید یک "استالینگراد" واقعی را در موتور می داد. بنابراین، اگر در هنگام معاینه صدای ضربه مشخصی در پشت موتور شنیدید، بهتر است نمونه دیگری را انتخاب کنید.

محبوب ترین در میان اصلاحات دیزلی 530d با 6 سیلندر خطی 3 لیتری سری M و N بود. موتور M57 به دلیل ترک خوردگی منیفولد اگزوز فولادی مورد توجه قرار گرفت. بسیاری از کارشناسان نصب یک قطعه چدنی از نسل قبلی E39 را توصیه می کنند. توربوشارژرها برای موتورهای چهار سیلندر تا 200 هزار کیلومتر و برای "شش" - 250-270 هزار کیلومتر پرورش می دهند.

گیربکس و شاسی

در سری 5 سه گیربکس 6 سرعته (مکانیک و دو دستگاه اتوماتیک) وجود دارد. مکانیک های سنتی بسیار قابل اعتماد هستند و منابع آنها کاملاً قابل مقایسه با یک ماشین است. حتی کلاچ به ندرت نیاز به توجه قبل از 200 هزار کیلومتر دارد. وضعیت گیربکس های اتوماتیک پیچیده تر است. E60 به دو هیدرومکانیک مجهز بود - Jiem's ​​6L45 و ZF 6HP. یونیت آمریکایی قابل اعتماد است و به شرط تعویض روغن هر 100 هزار تا مدت زیادی اذیت نمی شود. اما سوالات بیشتری در مورد ZF 6 سرعته وجود دارد. "پنج" دو تغییر داشت - 6HP19 و 6HP28. قبلاً تا 100 هزار کیلومتر، یک پالت پلاستیکی عرق می کند که با افزایش سن تغییر شکل می دهد. تعویض واشر در اینجا کافی نیست، شما باید پالت را عوض کنید. اما این خیلی بد نیست. در همان اجرا، دریچه های واحد مکاترونیک پیچیده مسدود شده و دومی از کار می افتد. همه اینها هنگام تعویض دنده با لرزش و شوک شدید همراه است. این اتفاق می افتد که یک واحد گران قیمت قابل تعمیر است. برای اینکه دچار تعمیرات گران قیمت نشوید، بهتر است برای پیشگیری، یک مجموعه شیر برقی را هر 100-120 هزار کیلومتر تعویض کنید. مکان دوم در نمودارهای خرابی توسط مبدل گشتاور اشغال شده است که بیشتر اوقات در حالت مسدود کردن کار می کند که بر منبع تأثیر می گذارد. "خوک" دیگری توسط پمپ روغن پرتاب می شود که بوش های آن فرسوده شده است. در صورت بروز مشکل، با تعویض تمام کلاچ‌ها و درام‌ها، خطر تعمیرات اساسی جعبه وجود دارد.

گیربکس دیگری نیز وجود دارد: رباتیک SMG III که در نسخه های شارژ شده BMW Motorsport - M5 یافت می شود. مشکل اصلی آن کلاچ سریع "سوختن" است که نمی تواند فشار موتور ده سیلندر هیولایی را تحمل کند. برای تعویض، نه تنها جعبه، بلکه کل سیستم اگزوز را نیز باید جدا کنید. بنابراین، تعمیر منجر به یک مبلغ گرد می شود.

هر ششمین خودرو به سیستم چهارچرخ محرک xDrive مجهز است. هیچ مشکل خاصی در آن وجود ندارد، اما تا 200 هزار کیلومتر موتور الکتریکی جعبه انتقال از کار می افتد. یکی دیگر از "ویژگی" نسخه های تمام چرخ متحرک سایش سریع دیسک های ترمز بود که تا 35-40 هزار کیلومتر کاهش یافت. دلیل آن در الگوریتم خود سیستم است - xDrive برای کار خود به طور فعال از ترمزها استفاده می کند و سرعت یک یا چرخ دیگر را کاهش می دهد. اما نشتی مهر و موم روغن جلو گیربکس عقب به نوع درایو بستگی ندارد.

دوام سیستم تعلیق در E60 (و همچنین بسیاری از مدل های BMW) به شدت به شرایط عملیاتی بستگی دارد که اغلب با ایده آل فاصله زیادی دارند. با این وجود، به استثنای بوش ها و پایه های تثبیت کننده، که بیش از 60-80 هزار کیلومتر زندگی نمی کنند، بیشتر عناصر به 120-150 هزار کیلومتر می رسند. کمک فنرها گاهی در این فاصله جریان دارند. در همان زمان، اتصالات توپ و بلوک های بی صدا اهرم های جلو را تغییر دهید، زیرا کیت های تعمیر اصلی وجود دارد. اگر تصمیم به سوار شدن به استیشن واگن تورینگ دارید، حتماً عملکرد سیستم تعلیق بادی عقب را که به بسیاری از "تورینگ" مجهز شده است، بررسی کنید. کثیفی وارد شده به سیستم دم هوا و کمپرسور را تا 150 هزار کیلومتر از بین می برد. در همان اجرا، قفسه فرمان شروع به ضربه زدن می کند. اگر این اتفاق برای قفسه فرمان فعال "فعال" با نسبت دنده متغیر بیفتد بد است، زیرا مانند یک پل چدنی ایستاده است. اگر چه اغلب منبع ضربه، میل درایو شفت فرمان است.

ارزششو داره؟

به طور خلاصه، می توان گفت که سری پنجم در نسل پنجم اساساً قابلیت اطمینان نسل های قبلی خود را از دست داده است. و اکنون باید حق مالکیت یک کلاس تجاری دست دوم را نه تنها در هنگام خرید، بلکه در حین کار نیز بپردازید. اما مرسدس بنز E-class و آئودی A6 آن سال ها نیز با قابلیت اطمینان فوق العاده نمی درخشند. و از نظر هزینه به هم نزدیک هستند. نسخه های ایده آل BMW E60 M54 inline-six هستند، اما جدیدترین نمونه های امسال 11 سال از عمر آن می گذرد. با این حال، قانون "BMW مسافت پیموده نشده است، اما یک شرط" هنوز کار می کند.

لیست موتورهای BMW E60
مدل موتور	تعداد و آرایش سیلندرها	حجم کار، cm³	قدرت
M54B22	R6	2171	170 اسب بخار
N46B20	R4	1995	150 اسب بخار
N52B25	R6	2497	177 اسب بخار
M54B25	R6	2494	192 اسب بخار
N52B25A	R6	2497	218 اسب بخار
N53B30	R6	2996	218 اسب بخار
M54B30	R6	2979	231 اسب بخار
N52B30	R6	2996	258 اسب بخار
N52B30N	R6	2996	272 اسب بخار
N54B30A	R6	2979	300 اسب بخار
N62B40	V8	4000	306 اسب بخار
N62B44	V8	4398	333 اسب بخار
N62B48B	V8	4799	367 اسب بخار
S85B50	V10	4999	507 اسب بخار
M47D20N	R4	1995	163 اسب بخار
N47D20	R4	1995	177 اسب بخار
M57D25N	R6	2497	177 اسب بخار
M57D25N	R6	2497	197 اسب بخار
M57D30N	R6	2993	218 اسب بخار
M57D30N2	R6	2993	231 اسب بخار
N57D30	R6	2993	235 اسب بخار
N57D30	R6	2993	286 اسب بخار

میانگین ارزش بازار BMW E60 بسته به سال مدل
سال صدور	محدوده قیمت، مالش.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

نسل ششم BMW E60یک گام بزرگ رو به جلو در صنعت خودرو بود. این خودرو نه تنها متفاوت به نظر می رسید، بلکه دارای ویژگی های رانندگی فوق العاده ای بود و تجهیزات انقلابی برای آن دوران داشت. و این فقط در مورد تعداد گزینه هایی نیست که بسیاری از اتومبیل های مدرن می توانند به آن حسادت کنند. واقعیت این است که بسیاری از مکانیسم های این خودرو توسط الکترونیک کنترل می شود. اما در این مقاله به شما خواهم گفت که سیستم های الکترونیکی چقدر در عمل قابل اعتماد هستند و هنگام خرید BMW E60 کارکرده به دنبال چه چیزی باشید.

کمی تاریخ:

BMW E60- اصلاح بدنه سری پنجم که از سال 2003 تا 2009 تولید شد، سلف این بدنه BMW E39 بود. در سال 2007، یک بازسازی انجام شد، در نتیجه این خودرو یک انتخابگر گیربکس اتوماتیک الکترونیکی، چراغ های جلو، سپرهای جدید و یک دکمه Start / Stop نیز ظاهر شد. در بخش فنی موتورهای بنزینی سه لیتری (280 اسب بخار و 235 اسب بخار) اضافه شد. این خودرو در دو بدنه - سدان (E60) و استیشن واگن (E61) موجود است، همچنین یک نسخه شارژ شده از M5 نیز وجود دارد که مجهز به موتور 5 لیتری V10 با قدرت 510 اسب بخار بود که به خودرو اجازه می دهد تا از 0 تا 100 در 4.7 ثانیه حداکثر سرعت هر پنج به صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است، بدون محدود کننده، خودرو قادر است تا 305 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. آخرین خودرو در سال 2009 از خط مونتاژ خارج شد. در دسامبر همان سال، کارگاه BMW E60 برای تجهیز مجدد برای تولید مدل جدید F10 بسته شد. طی دوره 2003 تا 2009، این شرکت بیش از یک میلیون دستگاه سدان و 250000 دستگاه استیشن واگن فروخت.

مزایا و معایب BMW E60 کارکرده.

در مورد بدنه BMW سری پنجم، باید دو واقعیت را بدانید: اول اینکه از نظر وزن، خودرو دارای رنگ آمیزی ایده آل در امتداد محورها (50/50) است. و برای دستیابی به این امر، مهندسان مجبور شدند قسمت جلویی را از آلومینیوم (اسپارس، فنجان، پایه و غیره) بسازند. و از آنجایی که آلومینیوم فقط با استفاده از پرچ به قاب فولادی متصل می شود، مواقعی وجود دارد که این اتصال شروع به "تنفس" می کند (تق ​​زدن و کلیک هنگام حرکت شنیده می شود). اگر خودرو در قسمت جلوی بدنه با آسیب به عناصر قدرت برخورد کرد، هیچ یک از خدمات گاراژ قادر به بازیابی کیفی خودرو نخواهد بود. برای بازسازی از یک فروشنده، باید نیمی از هزینه ماشین را بپردازید. اما برای "فروش" یک ماشین شکسته، صنعتگران ما معجزه می کنند، بنابراین شما باید بسیار مراقب باشید. دومین واقعیتی که باید در مورد بدنه BMW بدانید این است که این خودرو پوسیده نمی شود، زیرا سازنده عملیات ضد خوردگی دو طرفه را انجام می دهد، به علاوه کیفیت رنگ در بالاترین سطح است. اگر یک BMW E60 با کانون خوردگی می بینید، در 99.9٪ موارد این خودروهای شکسته هستند.

واحدهای قدرت

BMW E60 دارای خط بزرگی از واحدهای نیرو (بیش از 20) است ، اما صحبت در مورد همه آنها فایده ای ندارد. در کشورهای مستقل مشترک المنافع، خودروهایی با تغییرات زیر رایج هستند: نسخه های بنزینی - "520i" حجم 2.0 (170 اسب بخار)، "525i" حجم 2.5 (192 اسب بخار)، "530i" حجم 3.0 (231 اسب بخار .)، " 545i" حجم 4.4 (333 اسب بخار) و "M5" حجم 5.0 (510 اسب بخار). تغییرات دیزل - "525d" حجم 2.5 (177 اسب بخار) و "530d" حجم 3.0 (218 اسب بخار). خودروهای با موتورهای 2.0 و 2.5 لیتری می توانند نه تنها دیفرانسیل عقب، بلکه تمام چرخ متحرک باشند. اغلب واحدهای نیرو نه تنها از سوخت با کیفیت پایین رنج می برند، بلکه از موتورهای بنزینی نیز رنج می برند. اگر مالک قبلی با سوخت با کیفیت پایین سوخت گیری کرده است، آماده تعویض سنسور اکسیژن و پمپ سوخت و پس از 100000 کیلومتر - و کاتالیزور باشید (اما همانطور که تمرین نشان می دهد، ما به سادگی آن را حذف می کنیم).

همه موتورها مصرف روغن قابل توجهی دارند. مصرف تا 0.4 لیتر در 1000 کیلومتر کارکرد، برای خودروهای بالای 6 سال، این امر عادی است، اگر مصرف روغن بیش از 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر باشد، باید کاسه نمد میل سوپاپ تعویض شود. اگر با نگاه کردن به زیر کاپوت، یک نشانگر روغن پیدا نکردید، نگران نباشید، زیرا در برخی موتورها یک سنسور به جای آن نصب شده است که نیاز به پر کردن روغن را نشان می دهد. ضعیف ترین موتور با استارت زدن در فصل سرد مشکل دارد و صاحبان آن را سرعت شناور XX نیز می نامند. موتورهای 2.5 و 3.0 بدون مشکل ترین موتورها بودند. برای افزایش طول عمر موتورها، روغن باید هر 10000 کیلومتر تعویض شود. رادیاتور خنک کننده ضعیف ترین نقطه در نظر گرفته می شود (تعویض هر 70-90 هزار کیلومتر مورد نیاز است). و برای طولانی‌تر شدن عمر آن، فراموش نکنید که رادیاتور را هر بار که ماشین خود را می‌شویید با یک جت آب تحت فشار بالا بشویید، این به جلوگیری از نشتی زودهنگام کمک می‌کند.

هنگام انتخاب یک موتور دیزل، باید با تشخیص توربین شروع کنید، زیرا اول از همه، از سوخت با کیفیت پایین رنج می برد. عمر مفید توربین کمی بیش از 100000 کیلومتر است، جایگزینی آن 1500-2000 دلار هزینه خواهد داشت. همچنین، اغلب در اتومبیل های دست دوم (با مسافت پیموده شده بیش از 70000 کیلومتر)، دریچه تهویه میل لنگ از کار می افتد، در نتیجه مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. شایان ذکر است که عمده خودروهای دیزلی BMW E60 از اروپا و به طور معمول با مسافت پیموده شده بیش از 250000 کیلومتر وارد می شود. بنابراین، اگر با چنین خودرویی با مسافت پیموده شده 100-150 هزار کیلومتر روبرو شوید، احتمال زیادی وجود دارد که این خودرو مسافت پیموده شده داشته باشد یا پس از یک تصادف جدی ترمیم شده باشد.

انتقال

BMW E60 مجهز به گیربکس پنج سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک است. اگر در مورد مکانیک صحبت کنیم ، این واحد هیچ عیب و نقصی ندارد ، اما گیربکس اتوماتیک می تواند شما را در قالب یک نقص نرم افزاری غافلگیر کند که به دلیل آن نقص های زیادی رخ می دهد (تکان ها ، تکان ها در هنگام تعویض از دنده اول به دوم). این بیماری با فلش یا پاک کردن یک خطا در نرم افزار درمان می شود. دلیلی برای کنار گذاشتن نسخه های تمام چرخ متحرک وجود ندارد، نقص کلاچ الکترومغناطیسی بسیار نادر است.

سالن

کیفیت مواد و مونتاژ کابین در بالاترین سطح قرار دارد. صاحبان مرتب، در اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده 100-150 هزار کیلومتر، مانند سالن های جدید به نظر می رسند. اما وجود تعداد زیادی لوازم الکترونیکی لحظات ناخوشایندی را به همراه دارد. اصلی این است " من رانندگی می کنم "- سیستمی برای کنترل بیشتر عملکردهای کمکی، اما به دلیل این سیستم هوشمند است که شهرت قابل اعتماد بودن این خودرو به شدت آسیب می بیند. خرابی حداقل یک سنسور اغلب منجر به خرابی کل سیستم می شود. در بیشتر موارد، مشکلات با فلش کردن واحد کنترل اصلی حل می شود، این سرویس حدود 50-100 دلار هزینه دارد. (توصیه می شود سالی یکبار یونیت اصلی را مجدداً مجدداً روشن کنید)، تعویض واحد با قیمت 1500 دلار. بسیاری از صاحبان مشکلات الکترونیک را "نامرئی" می نامند، زیرا اغلب آنها با یک راه اندازی مجدد ساده ماشین حل می شوند.

عملکرد رانندگی BMW E60 با مسافت پیموده شده.

این عقیده وجود دارد که نباید از سیستم تعلیق E60 انتظار اطمینان داشته باشید، زیرا از آلومینیوم ساخته شده است و دائماً فرو می ریزد. در واقع، مشکل ماهیت دیگری دارد - این خودرو توسط جوانان نه به اندازه کافی ثروتمند با سبک رانندگی تهاجمی خریداری می شود که به ندرت به کیفیت سطح جاده، چاله ها، سرعت گیرها و غیره توجه می کنند. در نتیجه، سیستم تعلیق بعد از طی 50000 کیلومتر باید مرتب شود و از آنجایی که قطعات یدکی اصلی ارزان نیستند، بسیاری برای صرفه جویی در هزینه ها غذا می خورند و قطعات ساخت چین یا تایوان را خریداری می کنند که منبع کار کمی دارند.

• پایه های تثبیت کننده در سیستم تعلیق سریع ترین فرسوده می شوند و هر 20-30 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند.
• بلوک های بی صدا بازوهای پایینی جلو 70-80 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت.
• نوک فرمان به طور متوسط ​​تا 80000 کیلومتر طول می کشد.
• اگر ماشین به طور مداوم اضافه بار نباشد، کمک فنرها باید هر 90-100 هزار کیلومتر تعویض شوند.
• اتصالات توپ و یاتاقان چرخ بیش از 100000 کیلومتر را طی می کنند.
• سیستم تعلیق عقب عملاً تخریب ناپذیر است و بیش از یک بار در هر 120-150 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد.
• در سیستم تعلیق "Dynamic Drive"، تثبیت کننده های فعال هر 30-40 هزار کیلومتر از کار می افتند.

قفسه فرمان بسیار ضعیف است و هنگام دویدن 60-80 هزار کیلومتر می تواند ضربه بزند. اگر ریل جغجغه کند، این بدان معنا نیست که باید فوراً آن را تغییر دهید، زیرا حداقل 30-50 هزار کیلومتر دیگر را طی می کند و شما زمان خواهید داشت تا مقدار مورد نیاز برای جایگزینی (1000-1200 دلار) را جمع آوری کنید. تعمیر ریل هیچ فایده ای ندارد، زیرا برای 20-40 هزار کیلومتر دویدن کافی خواهد بود (هزینه آن 150-200 دلار است).

نتیجه:

BMW E60 نه تنها از نظر ظاهر و عملکرد پویا، بلکه به لطف قابلیت اطمینان آلمانی و کیفیت ساخت، گزینه بسیار جالبی برای خرید است. و اگر به درستی به انتخاب یک ماشین نزدیک شوید، از عملکرد ماشین فقط احساسات مثبت خواهید داشت. BMW E60 نه تنها در بین رانندگان، بلکه در بین سارقان خودرو نیز محبوب است، بنابراین، حتماً خودرو را در MPEG (GBDD) بررسی کنید.

مزایای:

• بیرونی و داخلی.
• کیفیت رنگ.
• انتخاب بزرگ واحدهای قدرت.
• قابلیت اطمینان

معایب:

• خرابی سیستم های الکترونیکی
• هزینه قطعات یدکی اصلی

نحوه انتخاب BMW سری 5 در بازار پس از فروش? خودروهای دست دوم نیاز به بازرسی کامل دارند و ما به شما می گوییم در هنگام خرید چه چیزی و چگونه بررسی کنید و این خودرو دارای چه ایرادات استانداردی است.

برق و بدنه.

اگر از خودرویی که بیش از 10 سال از عمر آن گذشته است مراقبت کرده اید، حتی نباید هیچ گونه نشانه ای از خوردگی در آن دیده شود. رنگ این برند همیشه بسیار مقاوم است و در صورت وجود لکه های زنگ زده به احتمال زیاد خودرو قبلاً تصادف کرده است و عیوب قابل مشاهده آثاری از تعمیرات بی کیفیت است.

سالن را بررسی کنید. به چرم روی فرمان و صندلی ها دقت کنید. خیلی فرسوده، اما روی سرعت سنج کمی بیشتر از 100000؟ این نمی تواند باشد. دویدن برگشتی است. ضمناً می توانید تاریخچه رسمی تعمیر و نگهداری خودرو را در هر نمایندگی، حتی بدون مدارک خدمات، استعلام کنید.

حتما چندین بار عملکرد سقف پانوراما در استیشن واگن ها را بررسی کنید. متأسفانه معمولاً 7-8 سال طول می کشد. سپس اعوجاج و پارازیت وجود خواهد داشت.

اگر ماشین 2003-2006 است، بررسی کنید که آیا سیم مثبت تغییر کرده است. در این سالهای انتشار، عایق ایراد داشت و سیم به زمین کوتاه شد، آتش سوزی شد.

موتور

گزینه های بنزین

خودروهای تولید شده در سال 2003-2005 دارای موتور M54 هستند، حجم 2.2 لیتر، 2.5 لیتر، 3 لیتر است. پس از طی صدها هزار کیلومتر در چنین موتورهایی، دریچه سیستم تهویه میل لنگ شروع به مسدود شدن می کند. اگر فروشنده هنوز سیستم تهویه را عوض نکرده است، این کار را بدون نقص انجام دهید، در غیر این صورت مهر و موم روغن را فشار می دهد.

برخی از "پنج ها" در عملکرد سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VANOS وقفه دارند.

از سال 2005، موتورهای سری M با یک بلوک منیزیمی جایگزین سری N شدند. موتورهای جدید ناقص بودند. این به ویژه در مورد موتور N-52 صادق بود. اول اینکه مصرف زیاد نفت غیر واقعی است. حدود یک لیتر در 1000 کیلومتر. این به دلیل همپوشانی رینگ های پیستون پس از 70 هزار اجرا بود. در همان زمان، روغن به مبدل کاتالیزوری که با منیفولد مونتاژ می شود نفوذ می کند. در این مورد، خنثی کننده باید عوض شود. چنین ماشین هایی همچنین دارای یک سیستم کنترل سطح روغن نامناسب هستند. هیچ کاوشگر وجود ندارد، یک سنسور وجود دارد. این اطلاعات در عرض 10-15 دقیقه به روز می شود. موافقم، هنگام پر کردن مجدد بسیار ناخوشایند است.

در موتورهای N-52 و N-54، دریچه تهویه همچنان از کار می افتد. اما بر خلاف سری M، در درپوش سوپاپ قرار دارد، بنابراین شیر باید به طور کامل با درپوش تعویض شود.

توجه به خودروهای با حجم موتور 3 لیتری تولید شده از ابتدای سال 1387 تا آبان ماه همان سال. در این موتورها، کانال های روغن ضعیف قرار داشتند و بالابرهای هیدرولیک در سر بلوک خشک کار می کردند. موتور از نوامبر اصلاح شده است.

در موتورهای 8 سیلندر N62 (مدل های 545i و 550i)، لوله های خنک کننده واقع در کمبر سیلندرها اغلب پاره می شوند. کاسه نمدهای میل سوپاپ نیز باید هر 150000 کیلومتر تعویض شود، در غیر این صورت سیلندرها امتیاز می گیرند.

موتورهای دیزلی و مشکلات آنها را در نظر بگیرید.

مدل 520d مجهز به چهار M-47 چدنی با قدرت 163 اسب بخار است. فلپ های چرخشی تمایل به شکستن برای 200000 کیلومتر دویدن دارند و زباله ها مستقیماً در منیفولد ورودی می ریزند. صاحبان آگاه تا 170-180 هزار اجرا آنها را حذف کرده و بلوک را مجدداً فلش می کنند. بنابراین ارزان تر از تعمیرات اولیه اولیه در مورد جابجایی زباله از طریق کلکتور است. این موتور با N-47 جایگزین شد. او دیگر مشکلی با دمپرها ندارد، اما مشکل دیگری وجود دارد. پس از طی 140-150 هزار کیلومتر، زنجیره زمان بندی واقع در دیوار پشتی قطع می شود. زنجیر در موتور پاره می شود، همه چیز وجود دارد. صدای تق تق در پشت موتور بشنوید، بهتر است این ماشین را به فروشنده بسپارید.

در بازار داخلی در بین مدل های دیزلی، بیشترین خرید، مدل سه لیتری 530d با موتورهای سری M و N بود. موتور M-57 دارای ترک خوردگی مکرر منیفولد اگزوز ساخته شده از فولاد است. معمولاً با چدن E-39 قبلی جایگزین می شود. برای موتورهای 4 سیلندر، توربوشارژرها فقط تا 200 هزار و برای موتورهای 6 سیلندر تا 250 هزار کیلومتر دوام می آورند.

شاسی و گیربکس.

"پنج" دارای سه نوع گیربکس شش سرعته است. یکی مکانیکی و دوتا اتوماتیک است. هیچ مشکل مکانیکی وجود نداشته است. بسیار قابل اعتماد و مدبر است. گیربکس های اتوماتیک می توانند مشکلاتی را ایجاد کنند. هیدرومکانیک 6L45 کاملاً قابل اعتماد است که نمی توان در مورد ZF 6HP گفت.

او دو گزینه دارد، هر دو مشکل ساز - 6HP19 و 6HP28. پالت پلاستیکی واحدها عرق می کند، پس از چند سال شروع به تغییر شکل می کند. دریچه های واحد مکاترونیک تا صدها هزار کیلومتر مسدود می شود و از کار می افتد. این با لرزش و شوک هنگام تعویض دنده همراه است. برای جلوگیری از این اتفاق، هر صد کیلومتر کیت شیر ​​برقی را تعویض کنید. دو مشکل رایج دیگر خرابی مکرر مبدل گشتاور و بوش های پمپ روغن است که خیلی سریع فرسوده می شوند.

گیربکس دیگری نیز وجود دارد: رباتیک SMG III که در نسخه های شارژ شده BMW Motorsport - M5 وجود دارد. مشکل اصلی آن کلاچ سریع خراب است که نمی تواند فشار یک موتور ده سیلندر را تحمل کند. برای تعویض، نه تنها جعبه، بلکه کل سیستم اگزوز را نیز باید جدا کنید. بنابراین تعمیر آن بسیار گران است.

اگر ماشینی با xDrive تمام چرخ متحرک دوست دارید، برای تعویض مکرر دیسک ترمز آماده باشید. این نتیجه الگوریتم تنظیم نشده خود سیستم است. با 200 هزار مسافت پیموده شده ، موتور الکتریکی جعبه انتقال شروع به ضبط می کند. یکی دیگر از خرابی های رایج نشتی در مهر و موم روغن جلوی گیربکس عقب است.

اگر در مورد سیستم تعلیق صحبت کنیم ، اکثر عناصر تا 130-150 هزار کیلومتر کاملاً کار می کنند. در این زمان، کمک فنرها شروع به جریان می کنند، مفاصل توپ و بلوک های بی صدا اهرم های جلو باید تعویض شوند. اما بوش ها و پایه های تثبیت کننده باید در 60-80 هزار کیلومتر تغییر کنند.

در استیشن واگن تورینگ، حتما سیستم تعلیق بادی عقب را مطالعه کنید. هنگامی که ماشین در حال کار است، خاکی که در آنجا پرواز می کند دم هوا و کمپرسور را تا 150000 کیلومتر از کار می اندازد. در همان زمان، قفسه فرمان شروع به ضربه زدن می کند.

جمع بندی نتایج.

می توان گفت که سری پنجم در نسل پنجم اساساً قابلیت اطمینان نسل های قبلی خود را از دست داده است. و اکنون باید حق مالکیت یک کلاس تجاری دست دوم را نه تنها در هنگام خرید، بلکه در حین کار نیز بپردازید. اما مرسدس بنز E-class و آئودی A6 آن سال ها نیز با قابلیت اطمینان فوق العاده نمی درخشند. و از نظر هزینه به هم نزدیک هستند. نسخه های ایده آل BMW E60 M54 inline-six هستند، اما جدیدترین نمونه های امسال 11 سال از عمر آن می گذرد. با این حال، قانون "BMW مسافت پیموده نشده است، اما یک شرط" هنوز کار می کند.