نیسان آلمرا کلاسیک یکی دیگر از خودروهای مقرون به صرفه است. حتی در شرایط جدید، این سدان خیلی گران نیست و اگر یک ماشین دست دوم سالم تحویل بگیرید، می توانید با مبلغ بسیار کمی از پس آن بربیایید. و نباید قابلیت اطمینان معروف ژاپنی را فراموش کرد. در تئوری، این ماشین ساده باید کاملا قابل اعتماد باشد. و عملا؟ ما الان متوجه می شویم.

بدنه Almera Classic در معرض خوردگی نیست. اما شکایت هایی در مورد رنگ آمیزی وجود دارد. پس از 3-4 سال کار، می تواند از دسته ها و قالب ها جدا شود، اگرچه در عین حال کاملاً روی تمام عناصر بدنه محکم می ماند. شکایات متعددی در مورد سالن وجود دارد. خش های زیادی ایجاد نمی کند، اما خیلی ساده به نظر می رسد. گاهی اوقات باید با مشکلات سیستم های الکتریکی دست و پنجه نرم کنید. معمولاً پس از دویدن 60 هزار کیلومتری، ایموبلایزر شروع به "شکلی" می کند. معمولاً صاحبان این کار را بسیار ساده انجام می دهند - پایانه ها را از باتری خارج می کنند و در نتیجه ماشین را مجدداً راه اندازی می کنند. می گویند کمک می کند. همچنین قبل از خرید، برای بررسی عملکرد برف پاک کن ها در تمامی حالت های ممکن، تنبلی نکنید. آنها ممکن است به دلیل تماس شکسته روی موتور مکانیزم از کار خودداری کنند.

فقط یک موتور روی Nissan Almera Classic نصب شده است - یک واحد بنزینی 1.6 لیتری. مکانیزم توزیع گاز این موتور از یک زنجیر بادوام استفاده می کند که می تواند 200 هزار کیلومتر را بدون مشکل تحمل کند. اما اگر آن را تغییر دادید، فقط از یک زنجیر با کیفیت خوب استفاده کنید. قبلاً مواردی از کشش بی کیفیت زنجیر وجود داشته است. همچنین آماده باشید که موتور پس از طی مسافت 140 هزار کیلومتری، ناگهان شروع به از کار افتادن کند. و همه به دلیل سنسور موقعیت میل بادامک است. و در پیچ 180 هزار، ماشین می تواند ضعیف استارت بزند و با خرابی در کشش ناراحت شود. پمپ بنزین و فیلتر بنزین را باید عوض کنیم. این معمولا کمک می کند. و اکثر صاحبان در پیچ 120 هزار کیلومتری باید صدا خفه کن را تعویض کنند.

در گیربکس از هر نوع، سطح روغن را بلافاصله پس از خرید بررسی کنید. منتفی نیست که هنوز در کارخانه پر نشده باشد. در "مکانیک"، پس از دویدن 100 هزار کیلومتر، باید یاتاقان پر سر و صدا شفت ثانویه را تغییر دهید. معمولاً در همان زمان، انتقال به طور نامشخص و با کمی تلاش شروع به روشن شدن می کند. کلاچ حدود 150 هزار کیلومتر دوام خواهد آورد. شما می توانید یک ماشین با گیربکس اتوماتیک انتخاب کنید، اما تشخیص کامل کل ماشین مورد نیاز است. اما روی آن سدان ها تمرکز کنید. که مسافت پیموده شده کمی دارند، زیرا منبع "ماشین" تنها 200 هزار کیلومتر تخمین زده می شود. اگرچه "اتوماتیک" می تواند پس از 100 هزار کیلومتر شروع به تعویض دنده با تکان ها کند.

سیستم تعلیق Nissan Almera Classic بسیار ساده است، بنابراین سرمایه گذاری مالی زیادی در آن انتظار نمی رود. با دویدن 100 هزار کیلومتر، باید مفصل CV خارجی را تعویض کنید و مفصل CV داخلی 180 هزار کیلومتر را بدون هیچ مشکلی تحمل می کند. کمک فنرهای جلو حدود 140 هزار کیلومتر را انجام می دهند. کمک فنرهای عقب سریعتر تسلیم می شوند - در حدود 100 هزار کیلومتر. اما اغلب باید به قفسه ها توجه کنید. ممکن است بعد از 40 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.

در فرمان هیچ مشکل بزرگی پیش بینی نشده است. میله های فرمان حدود 160 هزار کیلومتر کار می کنند و راهنمایی های فرمان باید با مسافت 120 هزار کیلومتر تعویض شوند. خود قفسه فرمان فقط پس از اینکه خودرو 170 هزار کیلومتر رانده است شروع به نشت و ضربه زدن می کند.

در سیستم ترمز هر 40 هزار کیلومتر باید لنت ترمز جلو عوض شود. لنت های عقب می توانند حدود 100 هزار کیلومتر را تحمل کنند. اما دیسک های ترمز کمی زودتر غیرقابل استفاده می شوند - پس از حدود 80 هزار کیلومتر. همچنین برای گوه شدن سوپاپ ترمز که گاهی بعد از 100000 کیلومتر اتفاق می افتد، آماده باشید.

قابلیت اطمینان معروف ژاپنی به جایی نرسیده است. نیسان آلمرا کلاسیک مشکلاتی دارد، اما آنقدرها هم دلهره آور نیستند. و اگر قبل از خرید خودرو را تشخیص دهید و از تمام مشکلات احتمالی آگاه باشید، دیگر نگران نباشید. سادگی طراحی تاثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان دارد. بنابراین Almera Classic در نامناسب ترین لحظه شما را ناامید نخواهد کرد.

اکثر مصرف کنندگان روسی خواهان خرید یک خودروی ایده آل، راحت و در عین حال مقرون به صرفه هستند. امروزه این بخش بازار کاملاً متنوع است و نیسان آلمرای سدان جای افتخار خود را در اینجا گرفته است. با هزینه کم، خریدار یک برند شناخته شده از خودرویی را دریافت می کند که ایمن و قابل اعتماد نیز باشد. این مدل برای مدت طولانی در بازار جهانی ظاهر شد. نسل اول این خودرو در سال 1995 دنیا را دید و در تمام این مدت چهار نسل از این مدل عرضه شده است. بسیاری از طرفداران این برند به این سوال علاقه مند هستند: نیسان آلمرا در کجا برای بازار داخلی روسیه مونتاژ می شود؟

اولین سدان مونتاژ شده در روسیه از خط مونتاژ در شهر تولیاتی در کارخانه AVTOVAZ در سال 2012 (ژوئیه) خارج شد. در آن زمان، تنها شروع مونتاژ آزمایشی این خودرو بود، تولید انبوه آن قرار بود تا چند ماه دیگر راه اندازی شود و در ابتدای سال آینده قرار بود این خودرو به طور رسمی در بازار روسیه ظاهر شود. یک "روس" واقعی. اما در همان سال 1391 مدیریت اعلام کرد که شروع فروش به بهار سال آینده موکول شده است. نسخه اصلی نیسان آلمرا 429000 روبل قیمت دارد. یک نسخه پیچیده تر از این سدان 565000 روبل برای مشتریان هزینه خواهد داشت. در کشور ما خودرویی از این مدل بر پایه نیسان B0 و نیسان بلوبرد سیلفی تولید می شود.

نمایندگی های رسمی به خریداران روسی آلمریا پنج گزینه نیروگاهی پیشنهاد می کنند. حجم موتورها از 1.5 لیتر متغیر است. تا 2.0 لیتر

سدان آلمرا کجا دیگر مونتاژ می شود؟

نیسان به خاطر خودروهایش در سراسر جهان مشهور است. نگرانی به کیفیت و ایمنی هر مصرف کننده اهمیت می دهد. برای سالیان متمادی، خودروهای نیسان جایگاه پیشرو در بازار داخلی و اروپا را به خود اختصاص داده اند. مرکز تولید نیسان آلمرا در:

• بریتانیای کبیر (ساندرلند)؛
• ژاپن (قطعات اصلی این مدل ماشین نیز در اینجا ساخته می شود)؛
• روسیه (تولیاتی).

برای بسیاری از مصرف کنندگان مهم است که نیسان آلمرا در کجا تولید می شود، زیرا قابلیت اطمینان و سطح ایمنی وسیله نقلیه در حال استفاده به این بستگی دارد.

کیفیت ساخت

در روسیه، می توانید نیسان آلمرای سدان را در نسخه تمام چرخ متحرک، با متغیر یا با یک "اتوماتیک" چهار سرعته خریداری کنید. از آنجایی که این خودرو با در نظر گرفتن عملیات در جاده های روسیه تولید می شود، سازنده باید هنگام مونتاژ تمام تفاوت های ظریف را در نظر می گرفت. اما صاحبان داخلی آلمرای روسی از این وسیله نقلیه شکایت دارند. اصولاً در مورد پلاستیک سخت نصب شده در کابین بد صحبت می کنند. می گویند راحت خراش می دهد و بعد از مدتی بعد از خرید ماشین به طرز ناخوشایندی شروع به خراش می کند.

نظرات منفی در مورد عایق صوتی این سدان وجود دارد. اگرچه این خودرو به طور خاص برای روسیه توسعه یافته است، اما در طول سفر در کابین بسیار سر و صدا می شود. احتمالا دونده ها و مونتاژکنندگان در تست های خودرو به این نکته مهم توجه نکرده اند. مدتی این مدل در کارخانه ای در کره جنوبی مونتاژ می شد. هیچ شکایتی از سوی مالکان در مورد کیفیت این مجموعه وجود نداشت. اما تولید این خودرو در خانه در سال 2013 متوقف شد. دلیل اصلی این امر گرانی صادرات قطعات خودرو و قیمت بالای کار بود. هنگام خرید "کره ای" توجه کنید که نیسان آلمرای از کجا تولید شده است.

نیسان آلمرا یکی از بهترین و پرفروش ترین خودروهای مقرون به صرفه در بازار جهانی است. در روسیه، این خودرو در میان ده خودروی برتر در این بخش قرار دارد. او مدت زیادی است که چنین برند بالایی را در اختیار داشته است و طبق نتایج فروش سال 2014، قرار نیست آن را تسلیم کند. کیفیت ساخت این خودرو به قدری عالی است که حتی برای متقاضیان خرید هم جواب می دهد. و آنها همه را با هزینه بسیار مناسب دریافت می کنند.

این واقعیت که این مدل برای مدت طولانی تولید شده است مانع محبوبیت این خودرو نمی شود. اگر به جزئیات زمانی نگاه کنید، او در سال 1995 دنیا را دید و در تمام این مدت تنها چهار تغییر نسلی را تجربه کرد. هر بار، مهندسان این شرکت، خودرو را قدرتمندتر، زیباتر و به طرز عجیبی قابل فروش تر ساختند.

در سال 2012، این خودرو تا حدودی محبوبیت خود را از دست داد. و این نه با از دست دادن هیچ ویژگی فنی، بلکه با تغییر محل مونتاژ مرتبط است. امیدواریم در سال 2015 فروش خودرو دوباره افزایش یابد.

بیایید با شما در نظر بگیریم، نیسان آلمرا کجا جمع آوری می شود؟برای بازار ما این کشورهایی هستند که این خودرو در آنجا مونتاژ می شود که محبوبیت آن را تعیین می کند. پس قطعات نیسان آلمرا و خودرو کجا ساخته و تولید می شوند؟

کارخانه های نیسان

نیسان آلمرا در سراسر جهان در کارخانه های زیر تولید می شود:

• تاسیسات در ساندرلند، انگلستان. این مونتاژ هم در بازار ما و هم در سراسر جهان محبوب ترین و مورد تقاضا است.

• کارخانه در ژاپن او تمام جزئیات مدل و اجزای آن را به طور کامل تولید می کند. فروشندگان قطعات یدکی اصلی را از اینجا می گیرند.

• AvtoVAZ در تولیاتی. این شرکت مدل های نیسان را پس از ادغام با رنو فرانسوی تولید می کند.

جایی که نیسان آلمرا برای روسیه مونتاژ می شود

از سال 2012، نیسان آلمرا در کارخانه ای در تولیاتی مونتاژ می شود. این تصمیم این شرکت باعث خشم خریداران احتمالی شد. و بنابراین، محبوبیت مدل در آن سال تا حدودی کاهش یافت.

تولید AvtoVAZ به خوبی در حال انجام است. این کارخانه یک چرخه کامل برای تولید قطعات نیسان آلمرا و یک مسیر مسابقه برای آزمایش مدل های مونتاژ شده دارد. علاوه بر این، خودرو به طور کامل در کارخانه ما تولید نمی شود. از قطعات خارج از کشور ارسال شده از انگلستان مونتاژ می شود. بنابراین مجلس ما با مجلس خارجی تفاوت چندانی ندارد. مهندسان ما از برخی جهات حتی برتر از انگلیسی ها هستند. از این گذشته، آنها به ماشین ویژگی هایی می دهند که می تواند ماشین را پس از رانندگی در جاده های ما بادوام کند.

پیش از این، این خودرو در کارخانه سامسونگ در کره جنوبی مونتاژ شده بود. هیچ شکایتی در مورد چنین تولیدی وجود نداشت. اما متأسفانه نیسان آلمرای کره ای در سال 2013 متوقف شد. این به دلایل متعددی اتفاق افتاد. یکی از آنها گرانی حمل و نقل قطعات و گرانی کار بود.

به طور کلی، شما نباید به اینکه چه کسی ماشین را جمع آوری می کند، توجه کنید. پس از همه، از این، ویژگی های فنی خود را از دست نمی دهد، و یکسان باقی می ماند - همان مدل با تکنولوژی بالا.

Nissan Almera Classic (شاخص کارخانه B10) از سال 2006 در روسیه عرضه شده است. این خودرو در کارخانه رنو سامسونگ موتورز در بوسان (کره جنوبی) مونتاژ شد. تولید نیسان آلمرا کلاسیک در سال 2002 با نام رنو سامسونگ SM3 آغاز شد که نسخه بازسازی شده آن در روسیه فروخته شد. این خودرو بر اساس پلت فرم N16 پولسار (نیسان آلمرا) ساخته شده است.

موتورها

Nissan Almera Classic مجهز به یک موتور تزریق 16 سوپاپ به صورت عرضی با حجم 1.6 لیتر (107 اسب بخار) - شاخص کارخانه QG16DE بود. هیچ مشکل جدی با واحد برق وجود ندارد. درایو زنجیره زمان بندی، با منبع حداقل 200 - 300 هزار کیلومتر. اما اخیراً آلمرای کلاسیک جوان با کشش زنجیره ای و در نتیجه شکست در کشش پس از تنظیم مجدد گاز و فشردن مجدد پدال گاز مواجه شده است. دلیل آن کیفیت پایین زنجیر استفاده شده است. موارد کشش با دویدن 40 - 80 هزار کیلومتر رخ داده است. برای تعویض آن، باید حدود 10000 روبل بپردازید.

اگر موتور بلافاصله پس از راه اندازی (پس از 140 - 180 هزار کیلومتر) شروع به خاموش شدن کند، به احتمال زیاد، مشکل در سنسور موقعیت میل بادامک است که باید در جهت عقربه های ساعت چرخانده شود.

پمپ بنزین (6-7 هزار روبل) حداقل 150-200 هزار کیلومتر عمر می کند، سپس شروع به زمزمه می کند و موتور بار اول روشن نمی شود. اگر افت سرعت و کاهش کشش وجود داشته باشد، ممکن است فیلتر بنزین مسدود شده باشد.

با گذشت زمان، صاحب یک نیسان آلمرای کلاسیک ممکن است متوجه شود که فن های رادیاتور از لحظه روشن شدن احتراق تا خاموش شدن آن - بدون توجه به سرد یا گرم بودن موتور - به هم می خورند. علت بیماری از دست رفتن تماس به دلیل شکستن سیم است که دارای عایق بیش از حد سفت و یک مقطع کوتاه بین نقاط فلنج باندل است.

پس از طی 100 - 150 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض صدا خفه کن باشد. دلیل آن کیفیت پایین فلز و عدم وجود کانال زهکشی میعانات ناشی از سفرهای کوتاه است. اولین نشانه ها ظهور سوراخ های کوچک در پایین قوطی صدا خفه کن است که آب از آن "چک می کند".

انتقال

دو نوع جعبه روی Almera Classic نصب شد: مکانیک 5 سرعته و 4 سرعته اتوماتیک.

اغلب، در اتومبیل های جدید، صاحبان مقدار ناکافی روغن در جعبه دنده دستی ریخته می شوند - فقط 1.5 لیتر به جای 3 لیتر مورد نیاز. عملکرد طولانی مدت تحت شرایط گرسنگی نفت به طور قابل توجهی چرخه عمر جعبه را کاهش داد.

پس از 60 - 100 هزار کیلومتر، ممکن است سر و صدا در گیربکس دستی به دلیل یاتاقان شفت ثانویه ظاهر شود. تامین کننده بلبرینگ یک سازنده چینی KOYO است. انتقال فازی ممکن است پس از 90 - 140 هزار کیلومتر ظاهر شود. گاهی اوقات می توان با خونریزی کلاچ مشکل را برطرف کرد. کلاچ حداقل 140 - 180 هزار کیلومتر را طی می کند. تعویض به 8-10 هزار روبل نیاز دارد.

در خودروهای قبل از سال 2008 مواردی از نشت سیلندر اصلی کلاچ به دلیل خرابی اتصالات پلاستیکی وجود دارد. این بیشتر در زمستان اتفاق می افتد. برای جلوگیری از این امر، لازم است اتصالات پلاستیکی را با استفاده از یک گیره فشار دهید.

در "مکانیک" همیشه نمی توان به راحتی دنده عقب را درگیر کرد. این ویژگی به دلیل عدم وجود همزمان کننده ایجاد می شود که در نتیجه راننده صدای "کرانچ" را می شنود. در اینجا هیچ چیز وحشتناکی وجود ندارد، باید مکث کنید و دوباره امتحان کنید یا سعی کنید عقب را از طریق دنده سوم روشن کنید.

منبع گیربکس اتوماتیک قبل از اولین تعمیر حداقل 150-200 هزار کیلومتر است. مالکان اغلب از "لگدها" یا تکان هایی که هنگام جابجایی از 1 به 2 روی جعبه گرم نشده با مسافت بیش از 60 تا 100 هزار کیلومتر رخ می دهد شکایت دارند. علاوه بر این، پس از 120 - 160 هزار کیلومتر، گاهی اوقات هنگام تعویض از دنده 2 به 3 "لغزش" مشاهده می شود.

SHRUS بیرونی حداقل 80 - 120 هزار کیلومتر را طی می کند ، داخلی - 160 - 200 هزار کیلومتر.

زیر واگن مسافری

سازنده به وضوح در سیستم تعلیق Nissan Almera Classic صرفه جویی کرد و نوار ضد رول جلویی را از طراحی آن حذف کرد، در حالی که تمام نقاط اتصال فنی لازم حفظ شد. این عنصر در صورت مانور تند خودرو در شرایط بحرانی مثلا دور زدن مانع ناگهانی می تواند نقش مهمی ایفا کند. بسیاری از صاحبان تثبیت کننده را خودشان نصب می کنند. هزینه مجموعه حدود 4 هزار روبل است، کار نصب - 1.5 - 2 هزار روبل.

دلیل صدای جیر جیر در هنگام ترمز کردن - قبل از توقف کامل، اغلب 2 گوش حمل و نقل است. پس از تماس تصادفی پایین با هر سطحی، آنها می توانند خم شوند و شروع به چسبیدن به پرتو عقب کنند.

فنرهای تعلیق عقب نسبتاً ضعیف هستند و با سه سرنشین در صندلی عقب به شدت فشرده شده اند. پس از 4 تا 5 سال کار، آنها به طور قابل توجهی شل می شوند. تعویض فنرها با فنرهای سفت تر به حدود 6000 روبل برای هر جفت نیاز دارد.

کمک فنرهای جلو بیش از 100 - 140 هزار کیلومتر ، عقب - 80 - 100 هزار کیلومتر را طی می کنند. ضربه زدن سیستم تعلیق اغلب به دلیل ضربه گیر کمک فنرها ایجاد می شود که عملکرد خود را برای مدت طولانی حفظ می کند.

میله های کراوات حداقل 160 - 200 هزار کیلومتر کار می کنند ، نوک فرمان - 120 - 150 هزار کیلومتر. قفسه فرمان پس از 150-200 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن یا عرق کردن می کند. جدید 20-40 هزار روبل هزینه دارد، تعمیر ریل حدود 15 هزار روبل نیاز دارد.

اگر فرمان را گاز بگیرید و هنگام چرخاندن آن به آرامی ضربه بزنید، ممکن است مجبور شوید کاردان میل فرمان را تعویض کنید. روغن کاری به طولانی شدن عمر او برای مدت کوتاهی کمک می کند. هزینه کاردان حدود 300-500 روبل است و کار برای جایگزینی آن حدود 1000 روبل است.

لنت های ترمز جلو حدود 40-50 هزار کیلومتر (1.5-3 هزار روبل) کار می کنند، دیسک های ترمز جلو - 60-80 هزار کیلومتر (2.5-4 هزار روبل). لنت های ترمز عقب بیش از 100 - 140 هزار کیلومتر طول می کشد ، درام ها کمتر کار نمی کنند.

پس از 80 - 100 هزار کیلومتر اغلب دریچه ترمز شیلنگ خلاء - عمدتاً در زمستان - "گوه" می شود. عواقب - "از دست دادن" ترمز. دلیل آن تجمع و انجماد میعانات در لوله انشعابی است که هوا از آن عبور می کند. با درمان WD-40 قابل درمان است.

پس از 60 - 80 هزار کیلومتر، هنگام رها کردن پدال ترمز ممکن است ضربه ای از پشت به وجود بیاید. برای خلاص شدن از شر آن، تمیز کردن مکانیسم ترمز عقب و باز کردن لنت ها اغلب کمک می کند.

بدنه و داخلی

کیفیت رنگ بدنه رضایت بخش است، فلز در معرض خوردگی نیست. مشکلاتی در قالب‌گیری و دستگیره درها ایجاد می‌شود، رنگی که اغلب هنگام شستشو در خودروهای قدیمی‌تر از 3 تا 4 سال از آن جدا می‌شود.

دلیل ضربه زدن به داخل کابین در سمت راست داشبورد هنگام رانندگی بر روی بی نظمی، اغلب لولای کاپوت سمت راست است. جیرجیرک ها می توانند در ستون A و نوار مرکزی اقامت کنند. گاهی اوقات میله های کنترل قفل ها و کابل های ریخته شده شیشه های برق صدا می دهند.

مشکلات و خرابی های معمولی

یک برقکار اغلب مشکلاتی را ارائه می دهد که می توان آنها را با یک ترفند ابتدایی برطرف کرد - تنظیم مجدد ترمینال منفی از باتری برای 10-15 دقیقه. زمان فصلی برای "اشکال" - زمستان و دوره هایی با تغییرات دمایی ناگهانی. گاهی اوقات دلیل خرابی یا خرابی سیستم های الکتریکی در ماژول Realy نهفته است که برای رفع آن باید کنتاکت ها را تمیز کرد، دوباره لحیم کرد و با درزگیر پر کرد. خود ماژول به دلیل تشکیل تراکم و اکسیداسیون کنتاکت ها "باگ" است. شایان ذکر است که عمدتاً مشکلات الکتریکی در Almera Classic که قبل از سال 2008 تولید شده است، رخ می دهد.

گرمایش منطقه پارکینگ برف پاک کن ها نیز می تواند امتناع کند، در برخی موارد عواقب ناامید کننده است - نخ ها به رنگ "قرمز" گرم می شوند و شیشه جلو از گرمای بیش از حد می ترکد. چنین مواردی کم است، اما حدود ده مورد دیگر تایپ خواهد شد.

اگر برف پاک کن ها در حالت "واشر" یا در حالت اول شروع به آویزان شدن کنند و همچنین به منطقه پارکینگ برنگردند، به احتمال زیاد سینماتیک ترش شده است یا تماس روی موتور ناپدید شده است. در مورد دوم، خدمات رسمی کل موتور الکتریکی را تغییر می دهند، اگرچه فقط خم کردن مخاطبین روی موتور کافی است.

اگر پس از خرید ماشین معلوم شد که سرعت سنج کار نمی کند، ممکن است مسافت پیموده شده روی Almera پیچ خورده باشد. در صورت مداخله نادرست در نظم، حفاظت ممکن است با غیرفعال کردن نشانگر سرعت و کیلومترشمار فعال شود. یک ویژگی وجود دارد که هنگام تعویض مرتب باید مورد توجه قرار گیرد - پین اوت در خودروهای با گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی مطابقت ندارد - "پینوت" باید تغییر کند.

با مسافت پیموده شده بیش از 40 - 60 هزار کیلومتر، بسیاری از صاحبان با ویژگی های بی حرکت کننده مواجه هستند. پس از روشن کردن اشتعال، چراغ هشدار "ایموبلایزر" روشن شد و موتور روشن نمی شد. در بیشتر موارد، مشکل پس از برداشتن ترمینال باتری ناپدید شد. گاهی اوقات دلیل آن فیوزهای سیستم Super Sleep یا پریدن خود به خود دستگاه از شکاف بود.

نیسان آلمرای کلاسیک با گیربکس دستی در شهر به 10-11 لیتر بنزین و 6-7 لیتر در بزرگراه بسنده می کند. با "اتوماتیک" مصرف سوخت در شهر به 13 - 15 لیتر و در بزرگراه - تا 7 - 8 لیتر افزایش می یابد.

نتیجه

شایان ذکر است که تا سال 2008 بیشتر اوقات مشکلاتی در نیسان آلمرا کلاسیک ایجاد می شود. در سال 2008، این خودروساز برای رفع بسیاری از کاستی ها تلاش کرده است که تنها بخش کوچکی از آن برطرف نشده است.

سدان ارزان و جادار نیسان آلمرا (از نظر اندازه متعلق به "کلاس C" است، اما بر روی پلت فرم "B0" ساخته شده است - برای خودروهای "کلاس B" استفاده می شود) برای بازار روسیه به طور رسمی در اوت 2012 ارائه شد ( در مسکو).

تولید این خودرو که در اصل یک مدل مدرن شده Bluebird Sylphy 2005 است، در تاسیسات AvtoVAZ تاسیس و در دسامبر 2012 عرضه شد. و در اواسط آوریل 2013 به فروش رفت.

ظاهر "آلمرای روسی" اشتراکات زیادی با "تئانا" دارد، که به نظر ما "شوخی بی رحمانه ای با آن بازی کرد" - زیرا این هنوز یک ماشین کوچک است و تلاشی برای "شبیه کردن آن" است. برادر بزرگتر" معلوم شد کمی مبهم است. همچنین "بودجه خالص" نیز به آتش اضافه شده است که در عناصر اصلی طراحی بیرونی قابل مشاهده است (علاوه بر این ، کوره رادیاتور با روکش کروم وضعیت را نجات نمی دهد ، بلکه فقط "تضاد را تشدید می کند") ...

همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، علیرغم اینکه Almera بر روی یک پلت فرم کلاس B ساخته شده است ، ابعاد نسبتاً بزرگی دارد: طول - 4656 میلی متر (با فاصله بین دو محور - 2700 میلی متر) ، ارتفاع - 1522 میلی متر و عرض - 1695 میلی متر. فاصله این سدان از زمین 160 میلی متر (بهینه برای جاده های ما) است.

ظرفیت صندوق عقب با حجم 500 لیتر مطابقت دارد. وزن محدود این سدان 1198 تا 1224 کیلوگرم و وزن ناخالص آن 1620 کیلوگرم است.

کابین نیسان آلمرای سه جلدی کلاسیک است - یعنی. پنج نفره فضای خالی بیش از اندازه کافی وجود دارد، اما دکوراسیون و چیدمان به ویژه دلگرم کننده نیست ... مواد بدون ابهام با کیفیت "متوسط" استفاده می شوند، ظاهر پانل جلویی هیچ لذتی ایجاد نمی کند - همه چیز "بسیار ساده" انجام می شود. و بدون زواید."

صندلی عقب در این سدان در ابتدا جمع نمی شد - بنابراین راهی برای "افزایش صندوق عقب" وجود نداشت، اما از سال 2014، پشتی صندلی عقب به نسبت 60/40 تاشو ساخته شده است - این "گزینه" برای همه در دسترس است. سطوح تریم، به استثنای "پایه" (خوش آمدید). به هر حال، در مورد مبل پشتی - کاملاً جادار است و حتی اگر سه مسافر را در آنجا قرار دهید، احساس تنگی زیادی نمی کنید.

در مورد مشخصات فنی نیسان آلمرا، می خواهم توجه داشته باشم که از رنو لوگان (موتور، گیربکس و برخی راه حل های فنی) چیزهای زیادی وام گرفته شده است.

این سدان مجهز به یک واحد قدرت چهار سیلندر بنزینی بی‌رقیب با حجم 1.6 لیتر (1598 سانتی‌متر مربع) است. این موتور قادر است تا 102 اسب بخار قدرت تولید کند. در 5750 دور در دقیقه و همچنین 145 نیوتن متر گشتاور در 3750 دور در دقیقه. کشش تنها با استفاده از یک "مکانیک" 5 سرعته یا "اتوماتیک" 4 باند، به چرخ های جلو منتقل می شود.

کیفیت سرعت خودرو کاملاً "رقابتی" است: حداکثر سرعت 175-185 کیلومتر در ساعت است و زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت حدود 12.7 یا 10.9 ثانیه طول می کشد (برای "اتوماتیک" و "مکانیک"، به ترتیب).

موتور مورد استفاده مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-4 است، به "AI-92" "عادت" دارد و علاوه بر این، کاملا مقرون به صرفه است - میانگین مصرف سوخت اعلام شده توسط سازنده 8.5 تا 7.2 لیتر در هر 100 کیلومتر مسیر خواهد بود. حالت مختلط ...

همچنین لازم به ذکر است که شاسی AvtoVAZ Almera علاوه بر این با در نظر گرفتن "ویژگی های جاده های روسیه" و اندازه سدان تقویت شده است. عناصر تعلیق قوی تر برای مقابله بهتر با بارهای افزایش یافته طراحی شده اند و راحتی و ایمنی سواری را تضمین می کنند.
در قسمت جلو، توسعه‌دهندگان از طرح آشنا با میله‌های مک فرسون استفاده کردند، اما در عقب ترجیح دادند از پرتو پیچشی استفاده کنند. سیستم تعلیق به گونه ای تنظیم شده است که سواری نرم در جاده های ناهموار را تضمین کند. "پرواز در پماد" در راحتی توسط چرخ های باریک (185/65) وارد می شود، که اغلب به سوراخ های مختلف "می افتند"، اما حرکت تعلیق بزرگ این نقص را جبران می کند، بنابراین بیشتر "بی نظمی های جاده" عملاً انجام می شود. در کابین احساس نمی شود

مکانیسم فرمان در نیسان آلمرا را نمی توان "تیز" نامید، اما پاسخ های آن کاملاً قابل درک و به موقع است، بنابراین هیچ مشکلی در هندلینگ خودرو وجود ندارد (فرمان از یک تقویت کننده هیدرولیک استفاده می کند). دیسک‌های ترمز تهویه‌دار روی چرخ‌های جلو نصب می‌شوند و درام‌های ترمز روی چرخ‌های عقب اعمال می‌شوند.

فاصله کافی از سطح زمین به این نیسان اجازه می دهد تا کیفیت خوب خارج از جاده را از خود نشان دهد. و حتی در صورت بارگیری کامل، فاصله از زمین به زیر 145 میلی متر نمی رسد، در حالی که به آن اجازه می دهد بر "فورد" تا ارتفاع 300 میلی متر غلبه کند. و با توجه به اینکه او همچنین محافظت جدی از میل لنگ و خطوط سوخت دارد - سفر به خانه روستایی برای صاحبان این ماشین هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

از نظر ایمنی، برای یک سدان مقرون به صرفه، "به خوبی بسته بندی شده است" - در حال حاضر در تجهیزات اصلی خودرو دارای دو کیسه هوای جلو، سیستم ABS + EBD، کمربندهای ایمنی جلو با محدود کننده بار و همچنین ضمیمه هایی برای صندلی های کودک است. علاوه بر این، بدنه در قسمت های جلو و عقب علاوه بر این با دنده های سفت کننده تقویت می شود - برای محافظت در هنگام برخورد.

در روسیه، سدان نیسان آلمرای 2017 در چهار سطح تریم ارائه می شود و تریم تریم "دوم" دارای چند گزینه است که در مجموع تعداد تغییرات جدید را به 5 می رساند.

در تمام سطوح تریم، خودرو طیف بسیار وسیعی از تجهیزات اولیه را دریافت می کند: ایموبلایزر، چراغ ترمز اضافی، شیشه های برقی جلو، رایانه سواری، ستون فرمان با قابلیت تنظیم شیب، آنتن یکپارچه، گرمکن شیشه عقب، روشنایی صندوق عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ های جلو، چراغ مه شکن عقب، رینگ های فولادی 15 اینچی، میل لنگ فولادی، چرخ یدکی فول سایز و مخزن ظرفشویی افزایش یافته (5 لیتر).

• در نسخه اولیه "Welcome" این خودرو منحصراً به گیربکس دستی، روکش پارچه ای، آماده سازی صوتی و دستگیره های درهای بیرونی مشکی مجهز شده است. هزینه پیکربندی اولیه 641000 روبل است.
• تجهیزات "راحت" عبارتند از: سایر روکش‌های پارچه‌ای، گرمکن صندلی‌های جلو، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، چراغ‌های مه شکن جلو، آینه‌های گرم شونده و قابل تنظیم برقی، زیرسری مرکزی صندلی‌های عقب، عملکرد بسته شدن خودکار درها در حین رانندگی و سیستم صوتی پیشرفته‌تر. آماده سازی (+ 2 سخنران).
  • بسته "Comfort" بدون کولر با قیمت 667000 روبل ارائه می شود.
  • یک "Comfort" با تهویه مطبوع 697000 روبل هزینه دارد.
  • آخرین گزینه، اما با "اتوماتیک"، به قیمت 752000 روبل افزایش می یابد.
• بسته Comfort Plus (به علاوه مجهز به سیستم صوتی 2DIN با MP3 + بلوتوث و چرخ های آلیاژی 15 اینچی) با گیربکس دستی با قیمت 722000 روبل ارائه می شود. و همان نسخه با "اتوماتیک" - 777000 روبل.
• پیشرفته ترین تجهیزات "Tekna" علاوه بر تمام موارد فوق مجهز به فرمان چرمی، شیشه های برقی درب عقب، روشنایی محفظه دستکش و سیستم رسانه ای نیسان کانکت (نمایشگر رنگی 5 اینچی، ناوبر، CD/MP3، USB، بلوتوث و 4 بلندگو). هزینه نیسان آلمرا در پیکربندی "Tekna" با گیربکس دستی برای یک خریدار روسی حداقل 757000 روبل خواهد بود و تغییر با گیربکس اتوماتیک 812000 روبل هزینه خواهد داشت.