در کتابچه های راهنمای خودرو از اوایل قرن بیستم هشدار داده شد که اگر نادرست از جای خود بایستید یا لنگ را از راه اشتباه بگیرید ، می توانید انگشتان خود را بزنید ، مچ دست خود را بشکنید و حتی از وارد آمدن ضربه به معده خود فتق ایجاد کنید. هنگام روشن کردن موتور ، دسته گاهی به شدت تکان می خورد و در جهت مخالف می زند. با در نظر گرفتن همه اینها ، راننده هر بار روش سنتی را شروع می کند: او وجود سوخت را در مخزن بنزین بررسی می کند ، دریچه را در کاربراتور باز می کند ، باتری را وصل می کند ، ماشین را روی ترمز قرار می دهد ، کلاچ را جدا می کند ، اهرم دنده را به حالت خنثی درآورید ، دریچه گاز را باز کرد ، زمان احتراق را تنظیم کرد ، کاربراتور را با انگشتان فشار داد ، لنگ را وارد کرد و پیچ خورد. و اگر همه کارها به درستی انجام می شد موتور روشن می شد.

در صورت خرابی در اواخر قرن نوزدهم - اوایل قرن 20 ، آنها قطعات یدکی را با خود بردند ، به عنوان مثال: لاستیک چرخ ، بسیاری از لوله ها و شیلنگ ها ، مجموعه ای برای تعمیر لاستیک های سوراخ شده ، شمع های شمع ، شیرهای ورودی و خروجی ، مگنتو ، سیم ، پمپ آب و ابزار کیت.

ترمزها فقط روی چرخ های عقب نصب می شدند و باند فشرده سازی با دست بودند. توقف در شیب خطرناک بود و در یکی از کتاب ها به رانندگان توصیه شده بود: "اگر ماشین شروع به خزیدن در سرازیری کرد و نمی توانید آن را نگه دارید ، با عجله وارد جاده شوید و بزرگترین جسمی را که می توانید بلند کنید زیر چرخ ها قرار دهید. " اگر خرابی در حومه شهر اتفاق افتاده باشد ، یافتن کارگاه غیرممکن است. پمپ بنزین ها نادر بودند ، معمولاً سوخت از فروشگاه های مواد شیمیایی خانگی و کالاهای خانگی خریداری می شد و در قوطی های 9 لیتری ریخته می شد.

در آغاز قرن بیستم ، اتومبیل های سواری بزرگ برای سفرهای گروهی توریستی در حال حاضر تولید می شدند. Gobron-Brillie هفت نفره (40/60 اسب بخار ، 1907) به عنوان یک ماشین تورینگ ، مجهز به لاستیک های پنوماتیک و موتور پیستونی مخالف (چهار سیلندر و هشت پیستون) ایجاد شد. حداکثر سرعت خودرو 24 کیلومتر در ساعت بود و مصرف سوخت آن نیز تقریباً 4.55 لیتر در 1.6 کیلومتر بود. کیفیت ساخت ، دوام و قابلیت اطمینان Gobron-Brillie و همچنین بسیاری از اولین اتومبیل ها شگفت انگیز بود.

به محض ظهور ، اتومبیل های تاکسی شروع به رقابت جدی با کابین های اسب سوار کردند. تاکسی های لندن ابتدا مجهز به یک موتور دو سیلندر و بعداً یک موتور چهار سیلندر بودند. آخرین مورد از بسیاری از این اتومبیل ها تا سال 1952 رانندگی می کردند.

مسابقات اتومبیلرانی ابتدا در فرانسه برگزار شد ، جمعیت زیادی برای تماشای آنها جمع شدند. از همان روزهای اول ، مسابقات اتومبیلرانی به بهبود طراحی اتومبیل ها کمک می کند. نوآوری های آزمایش شده در مسابقات در طراحی های تولیدی گنجانده شده است. مسابقات اتومبیلرانی عمدتا در جاده های عمومی انجام می شد و خطر جدی ایجاد می کرد ، زیرا اتومبیل های مسابقه ای آن زمان بسیار بزرگ ، سنگین و کنترل ضعیف بودند ، به عنوان مثال Napier 1903. ترمزهای آنها قابل اعتماد نبود و کودکان و سگ ها در جاده ها می دویدند . پس از چندین تصادف جدی ، مسیرهای ویژه ای برای مسابقات اختصاص یافت.

اولین مسابقات گرندپری در سال 1906 در مسیر 103 کیلومتری نزدیک لمانز فرانسه برگزار شد. شاید این سخت ترین رقابت اتومبیل بود. از اوایل سال 1908 ، اتومبیل های اسپرت از لحاظ ظاهری تفاوت زیادی با اتومبیل های جاده ای داشتند. آنها هیولاهایی با وزن یک تن با موتورهای تا 20 لیتر و حداکثر سرعت 144 کیلومتر در ساعت بودند. در طول مسابقه ، یک مکانیک با راننده سوار می شد ، زیرا ماشین باید مرتباً تعمیر شود و چرخ ها عوض شوند. از جمله خودروهای برجسته ای که بارها برنده این مسابقات شده اند ، سه لیتری بنتلی ، آلفارومئو 8 سی ، جگوار نوع C و نوع D ، فورد GT40 و پورشه بودند.

ترمزهای چهار چرخ ، چراغ های برقی و استارترها فقط در دهه بیست قرن گذشته به تجهیزات استاندارد خودرو تبدیل شدند. بدنه ها نیز تغییر کرده اند: آنها جادارتر ، راحت تر شده و از هوای بد بهتر محافظت می شوند. جهت اصلی در طراحی ایجاد سدان های بسته و کوپه بود.

فناوری توسعه یافته توسط ویمان برای ساخت یک قاب بدنه ساخته شده از چوب خم شده پوشیده شده با برزنت ، امکان کاهش هزینه اتومبیل های بسته را فراهم کرد. اختراعات آمریکایی - بادوام بادوام لاستیک با فشار کم و شیشه ایمنی - در سال 1926 آغاز شد. برف پاک کنهای شیشه ای نیز ساخته شدند ، کار آنها به عملکرد موتور بستگی داشت. در فناوری موتور ، یک موفقیت قابل توجه استفاده از آلومینیوم به عنوان ماده ای برای ساخت پیستون بود - این امر امکان افزایش قابل توجه سرعت چرخش را فراهم کرد. این فناوری به طور کلی از موتورهای هواپیما در طول جنگ جهانی اول گرفته شده است.

واکسهال "پرنس هنری" (1915) بر اساس اتومبیل های سه لیتری بود که در مسابقه 3200 کیلومتری انگلیس در سال 1908 و در مسابقه پرنس هنری در آلمان در سال 1910 شرکت کردند. واکسهال 30/98 یکی از اولین موارد واقعی بود اتومبیل های اسپرت اتومبیل های ساخته شده قبل از جنگ جهانی اول. او در پنج مسابقه اخیر پرنس هنری سریعترین رقیب بود.

توصیه:
(برای دیدن توضیحات کتاب ، روی تصویر کلیک کنید)

شما فقط باید آنلاین شوید تا درک کنید که روس ها چه احساسی نسبت به اتومبیل های داخلی دارند: با کنایه ای تلخ. در همین زمان ، تعداد کمی از مردم می دانند که در کمتر از یک قرن پیش ، صنعت خودروسازی روسیه نه تنها شکوفا شد ، بلکه از همه لحاظ پیشی گرفته از خارج از کشور بود.

در زمان امپراتوری روسیه ، کارخانه Russo-Balt به دلیل اتومبیل های سواری شهرت جهانی داشت: لیموزین ، فاتون و حتی اتومبیل های مسابقه ای دو نفره به کیفیت و لوکس بودن معروف بودند. قیمت آنها گویای این موضوع است: در حالی که رنو و اوپل اروپایی هر کدام تنها 5000 روبل قیمت دارند ، مدل روسی-بالت C را می توان تنها با قیمت 7،500 خریداری کرد.

بدون شک می توان این اتومبیل ها را افتخار امپراتوری روسیه دانست و به لطف پیروزی در مسابقات معتبر - به عنوان مثال ، سن پترزبورگ - مونت کارلو در سال های 1912 و 1913.

علاوه بر این ، Russo-Balt اولین اتومبیلی بود که به قله وزوویوس رسید. قدرت این خودرو با یک واقعه عجیب و غریب که در یکی از دویدن ها اتفاق افتاده است ، مشهود است: راننده به یک کلبه برخورد کرد. کلبه فروریخت و ماشین تقریباً بدون آسیب ماند.

امروزه بسیاری از رانندگان از ناراحتی هنگام رانندگی در جاده های "سخت" روسیه شکایت دارند. در روسو-بالتا ، همه اینها پیش بینی شده بود: سیستم تعلیق چرخ عقب به روشی خاص ساخته شد تا سواری راحت در سنگفرش و جاده های خاکی را تضمین کند.

علاوه بر این ، سازندگان از زمستان سخت روسیه مراقبت کردند: از آنجایی که در آن زمان لاستیک پر شده ای وجود نداشت ، ماشین مجهز به اسکی و رد لاستیک با شانه های فلزی بود.

البته ، بسیاری از مشاهیر روسی آن زمان نمی توانستند در برابر خرید چنین اتومبیل لوکس مقاومت کنند: گراند دوک کنستانتین کنستانتینوویچ رومانوف سه Russo-Balts ، Grand Duchess Maria Pavlovna Romanova ، نخست وزیر کنت سرگئی ویت ، شاهزاده بوریس Golitsyn و بسیاری دیگر یک ماشین

پس چه اتفاقی برای پروژه درخشان و موفق به نام Russo-Balt افتاد؟ داستان غم انگیز آن از جنگ جهانی اول آغاز شد: گیاه از ریگا به مسکو تخلیه شد. با این حال ، آخرین ضربه ملی شدن روسیه-بالت در سال 1918 به دستور شورای کمیساری های خلق بود - پس از آن کارخانه تقریباً چیزی جز تجهیزات نظامی تولید نکرد.

با این وجود افسانه صنعت خودرو روسیه فراموش نشده است. در سال 2002 ، تلاشی برای بازگرداندن نام تجاری انجام شد ، اما با موفقیت تاج گذاری نکرد و با پشت سر گذاشتن مفهوم Russo-Balt Impression ، فراموش شد.

و اکنون ، چشمک امیدواری وجود دارد: شایعات حاکی از آن است که احیای نام تجاری توسط موسسه تحقیقات خودرویی و خودرویی مرکزی پشتیبانی می شود. به لطف این ، Russo-Balt قادر به تولید اتومبیل برای مقامات روسی و اتومبیلرانی ریاست جمهوری خواهد بود. در این بین ، این نیروگاه به تولید فناوری موشکی و فضایی مشغول است. خوب ، بیایید منتظر اخبار احیای غرور در صنعت خودرو روسیه باشیم.

در 8 ژوئن 1909 ، Russo-Balt C-24/30 ، اولین ماشین سریالی تولید داخل ، از خط مونتاژ خارج شد. تلاش ها برای ایجاد یک ماشین با موتورهای احتراق داخلی در امپراتوری روسیه از اواخر قرن نوزدهم انجام شد ، اما پس از آن فقط در مورد کپی های تک بود و از سال 1909 تولید اتومبیل خود در کشور ظاهر شد.

Russo-Balts به دلیل ظاهر زیبا و ویژگی های فنی که مطابق با مدرن ترین نیازها بود ، به سرعت در خارج از کشور شناخته شد. آنها تا زمان انقلاب تولید می شدند ، پس از سال 1918 چندین ماشین از خط مونتاژ خارج شدند. تاریخچه توسعه صنعت خودروی داخلی در طول قرن 20 و شاخص ترین مدل های آن زمان در مجموعه ایزوستیا است.

1909: Russo-Balt ، مدل S-24/30

انتشار روس-بالتس افسانه ای - کارت بازدید از امپراتوری روسیه - در واقع یک شرکت راه آهن بود - کالای حمل و نقل روسی-بالتیک. برای تولید اتومبیل ها ، تقاضای آن در حال فعال شدن بود ، دپارتمانی در کارخانه سازگار شد که در طول جنگ روسیه و ژاپن به تأمین نیروهای راه آهن مشغول بود و از سال 1905 ، واقعاً بیکار بود.

جولین پاتر 26 ساله بلژیکی از شرکت فوندو ، که کارخانه روسی-بالتیک با آن همکاری نزدیک داشت ، به پست طراح ارشد دعوت شد. وی 10 مهندس تحت امر خود داشت ، حدود 140 كارگر و سه راننده آزمایشی. این تیم یک هدف داشت که اتومبیلی را که می تواند خارج از جاده حرکت کند ، جمع کند. پاتر اولین دسته اتومبیل را فقط یک سال پس از شروع کار ارائه داد. اولین و تولید انبوه ترین مدل Russo-Balt C-24/30 بود ، که در آن 24 به معنی قدرت موتور محاسبه شده در اسب بخار بود و 30 به معنای حداکثر قدرت بود. اتومبیل قابل اعتماد بیرون آمد - در طی یکی از درایوهای آزمایشی که راننده به داخل کلبه می رود: ماشین آسیب ندیده است اما کلبه فروریخته است.

پس از آن ، "Russo-Balts" با درخشش خود را نشان داد ، در رالی ها و مسابقات بین المللی - به عنوان مثال ، سن پترزبورگ - مونت کارلو و سن پترزبورگ - مسکو - سواستوپول شرکت کرد. علاوه بر این ، Russo-Balt اولین اتومبیلی شد که به قله وزوو صعود کرد. S-24/30 با چندین مدل دیگر دنبال شد و تا سال 1918 این کارخانه حدود 500 دستگاه خودرو تولید کرد. چند نفر از آنها در گاراژ شاهنشاهی ایستادند. در سال 1918 ، گیاه تا آن زمان به مسکو تخلیه شد ، ملی شد. در اوایل دهه 1920 چندین Russo-Balts با نام Prombron تولید کرد و پس از آن کارخانه برای نیازهای شرکت آلمانی Junkers دوباره طراحی شد.

1932: GAZ AA

عکس: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

کامیون معروف در اوایل دهه 1930 در کارخانه اتومبیل سازی گورکی (آن زمان هنوز نیژنی نوگورود) مونتاژ شد. این بر اساس طراحی کامیون فورد AA آمریکایی بود - مهندسان داخلی طراحی را تغییر دادند و ماشین را با شرایط محلی تطبیق دادند و در 29 ژانویه 1932 ، اولین کامیون داخلی GAZ AA از خط مونتاژ خارج شد ، اما با استفاده از قطعات ساخت خارجی. از سال 1933 مونتاژ کامیون ها به طور انحصاری از قطعات داخلی آغاز شد.

تا سال 1934 ، کابین کامیون از چوب ساخته شده و مقوای فشرده ای ساخته شده و سپس یک کابین فلزی با سقف چرمی جایگزین شده است.

در طول سالهای جنگ به طور فعال از کامیون ها استفاده می شد ، با این حال ، به دلیل کمبود قطعات یدکی ، "درب" های نظامی با درب های برزنتی قابل جمع شدن تولید می شد ، ترمزهایی روی چرخ های جلو نبود و فقط یک چراغ جلو چراغ سر را تأمین می کرد . در سال 1944 ، گیاه بتدریج به شکل قبلی خود بازگشت.

آخرین GAZ AA در سال 1949 از خط مونتاژ خارج شد. در مجموع 985 هزار نسخه تولید شده است که تا پایان دهه 1960 یک و نیم در جاده ها یافت می شود. آنها در نیمه اول قرن 20 به عظیم ترین اتومبیل شوروی تبدیل شدند.

1936: GAZ M-1

عکس: commons.wikimedia.org/ موزه تاریخ نظامی روسیه

چند سال پس از انتشار کامیون ، کارخانه اتومبیل سازی گورکی تازگی دیگری را ارائه داد - خودروی سواری GAZ M-1 ، که به عنوان یک emka در تاریخ صنعت خودروی داخلی قرار گرفت.

در این زمان ، خودروی سواری GAZ-A تولید شده در همان کارخانه تقریباً به طور کامل جایگزین مدل های منسوخ مارک های خارجی شد. با این حال ، طراحی اتومبیل تقریباً کاملاً فورد مدل A آمریکایی را کپی می کند و به زودی مشخص شد که بدنه فایتون باز مشخص در واقعیت های شوروی راحت نبوده و از دوام بالایی برخوردار نیست. مهندسان وظیفه داشتند یک فناوری مناسب تر تولید کنند و در نتیجه ، پس از چندین مدل آزمایشی ، ماشین GAZ M-1 ظاهر شد. نمونه اولیه آن چهار سیلندر فورد مدل B 40A فوردور سدان مدل سال 1934 بود ، اما این بار طراحی آن به طرز چشمگیری دوباره طراحی شد.

از ویژگی های بارز این خودرو ، تولید سریالی آن در سال 1936 ، رنگ بدنه مشکی با نوار باریک قرمز در کنار آن بود. قسمتهای فلزی فضای داخلی متناسب با انواع گران قیمت چوب نقاشی شده بود ، فضای داخلی آن با پارچه پشمی خاکستری یا قهوه ای تودوزی شده بود.

این خودرو تا سال 1942 تولید می شد ، بسیار محبوب بود - در مجموع 62888 نسخه تولید شد - و به یکی از نمادهای دوران آن تبدیل شد. در همان زمان ، معاصران اغلب او را نه امکا ، بلکه M-1 می نامیدند. به احترام کمیسار مردمی امور خارجه ویاچسلاو مولوتوف که نام کارخانه اتومبیل سازی گورکی نامش بود ، این نام با نام "مولوتوفسکی -1" رمزگشایی شد.

1946: GAZ M-20 "Pobeda"

اولین اتومبیل سواری شوروی با طرح اصلی و یکی از اولین خودروهای سواری تولید انبوه در جهان بدون گلگیرهای بیرون زده ، تکیه گاه پا و چراغ های جلو ، پوبدا در سال 1946 وارد تولید سریالی شد. با این حال ، کار بر روی ایجاد آن خیلی زودتر - حتی قبل از جنگ - آغاز شد.

با پایان دهه 1930 ، آشکار شد که متخصصان کارخانه گورکی آماده اند از سازگاری مدلهای غربی به سمت توسعه خودرویی با طرح اصلی حرکت کنند. اولین اسکچ های اتومبیل آینده قبلاً در سالهای 1938-1939 ارائه شده بود ، اما کار با جنگ قطع شد. این نیروگاه در سال 1943 ، پس از نبرد استالینگراد ، قادر به بازگشت به توسعه بود. اعتقاد بر این است که در طول سالهای جنگ بود که این پروژه "پیروزی" نامگذاری شد.

موزه اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل "حمل و نقل مسکو". گالری عکس:

در زمان از سرگیری کار در زمینه ایجاد "پیروزی" ، متخصصان اتحاد جماهیر شوروی وقت داشتند که با اتومبیل های دریافت شده از ایالات متحده آمریکا و انگلیس تحت Lend-Lease کار کنند و همچنین تجهیزات آلمانی اسیر شده را مطالعه کنند. بنابراین ، در طول توسعه ، عناصر جداگانه مدل Opel Kapitan وام گرفتند.

در ژوئن 1945 ، این خودرو از پذیرش دولتی عبور کرد و در ژوئن 1946 ، تولید سریال آنها در کارخانه آغاز شد. در همان زمان ، کارخانه گورکی هنوز فرصت نکرده بود تا تولید را به طور کامل پس از جنگ بازگرداند ، بنابراین 28 ماشین اول تقریباً با دست مونتاژ شدند و فقط پس از آن خط نوار نقاله راه اندازی شد.

خیلی زود مشخص شد که ماشین ، با عجله مونتاژ شده ، ایرادات زیادی دارد. نوار نقاله موقتاً برای انحلال آنها متوقف شد و مدیر کارخانه ، ایوان لوسکوتوف ، از سمت خود رها شد. پس از آن ، M-20 های اصلاح شده در اصلاحات مختلف تا پایان دهه 1950 تولید شد.

1960: ZAZ-965 Zaporozhets

در اواسط دهه 1950 ، خودروسازان اتحاد جماهیر شوروی به طور کامل در تولید اتومبیل های اجرایی تسلط داشتند ، اما بخش اتومبیل های کوچک "محبوب" فقط توسط Moskvich-401 به سرعت منسوخ شده ارائه می شد. در همین حال ، سخت ترین سالهای پس از جنگ پشت سر گذاشته شد و تقاضا برای چنین خودروی عظیمی افزایش یافت.

Zaporozhets ، یک ماشین کوچک ZAZ-965 ، مجبور بود جایگاه را پر کند. در ابتدا فرض بر این بود که خودروی جدید در مغازه های کارخانه مسکوویچ تولید می شود. با این حال ، کارخانه به طور کامل بارگیری شد و یک شرکت در Zaporozhye به ویژه برای تولید یک ماشین کوچک راه اندازی شد.

فیات 600 ایتالیایی به عنوان مبنا در نظر گرفته شد ، با این حال ، همانطور که در مورد GAZ ها ، مهندسان برای تطبیق مدل با نیازهای بازار داخلی ، به طور جدی طرح را اصلاح کرده اند. اولین خودروی تولیدی در سال 1960 تولید شد. در سال 1963 ، اصلاح آن ZAZ-965A ارائه شد.

این اتومبیل که در اصطلاح عامیانه "Humpbacked" نامیده می شود ، تمام شرایط لازم برای چنین ماشین هایی را برآورده می کند - ساخت آن آسان و استفاده از آن مقرون به صرفه بود. فولکس واگن معروف "Beetle" و شهر کوچک BMW 600 به عنوان نمونه های اولیه برای آن عمل کردند.

در مجموع ، بیش از 322 هزار خودرو از هر دو اصلاحیه تولید شده است. علاوه بر این ، قزاق ها در تعدادی از فیلم های محبوب ظاهر شدند - به عنوان مثال در ملکه ایستگاه گاز ، کمدی سه به علاوه دو و فیلم انیمیشن Just You Wait!

1959: GAZ-13 "Chaika"

اتومبیل اجرایی در اواخر دهه 1950 طراحی شد تا جایگزین لیموزین قدیمی ZIM شود. در ابتدا تلاش برای مدرن سازی خودروی موجود موجود انجام شد ، اما به زودی آشکار شد که در بازار خودروی جهان که به سرعت در حال توسعه است ، یک مدل کاملاً جدید مورد نیاز است. این پروژه به کارخانه اتومبیل سازی گورکی سپرده شد.

به عنوان نام ، دو گزینه مطرح شد: "مرغ دریایی" و "پیکان". طبق افسانه ها ، یکی از سازندگان تصمیم به توقف در مرغ دریایی را به شرح زیر توضیح داد: «ولگا را تصور کنید. چه کسی بر فراز او پرواز می کند؟ گول در اینجا ما - "ولگا" ، و بالاتر از آن - "مرغ دریایی" داریم. اولین نمونه های اولیه در سال 1956 تولید شد. آنها به یک آزمایش آزمایشی 21 هزار کیلومتری اعزام شدند. تولد رسمی ماشین 16 ژانویه 1959 در نظر گرفته می شود - در آن زمان بود که سریال "مرغ دریایی" معروف از خط مونتاژ غلتید.

متعاقباً ، این مدل که جهت های اصلی مد خودرو در دهه 1950 را در بر می گیرد ، بارها در نمایشگاه های بین المللی اتومبیل ، از جمله در بوداپست ، ژنو ، نیویورک ، لایپزیگ و مکزیکوسیتی ، و "مرغ دریایی" بورگون بژ دو رنگ به نمایش گذاشته شد. چندین سال VDNKh ایستاد.

چندین تغییر در لیموزین مشهور وجود دارد ، از جمله یک مدل برای فیلمبرداری با یک "برش" و "مرغ دریایی" - یک وسیله نقلیه. در مجموع 3189 دستگاه خودرو تولید شد. بسیاری از راه حل های سازنده ای که ابتدا در ایجاد چایکا آزمایش شد بعداً در تولید طبقه متوسط ​​ولگا استفاده شد.

1970: VAZ-2101 "Zhiguli"

بنیانگذار خانواده "کلاسیک" اتومبیل های معروف VAZ ، تولید آن فقط در سال 2012 به پایان رسید.

اساس تولید آن در سال 1966 ، هنگامی که اتحاد جماهیر شوروی سوسیال اتحادیه اروپا با شرکت فیات ایتالیایی توافق نامه همکاری در زمینه تولید اتومبیل های سواری را امضا کرد ، پایه گذاری شد. کشورها ، از جمله ، توافق کردند که کارخانه ای را در خاک اتحاد جماهیر شوروی احداث کنند و همچنین مدل ماشین آلاتی را که قرار بود به تولید برسند ، تعیین کردند. VAZ-2101 و VAZ-2102 "مسئول" طبقه متوسط ​​بودند. نمونه اولیه برای آنها خودرو فیات 124 بود.

قبلاً در سال 1967 ، نام اتومبیل آینده اختراع شد و مهندسان شوروی از پلاک های فیات با نوشته "Zhiguli" سفارش دادند که قرار بود بر روی صفحه عقب بدنه نصب شود. شش ماشین اول در آوریل 1970 در یک کارخانه جدید در توگلیاتی مونتاژ شدند ، تولید سریال در آگوست همان سال آغاز شد. اوج تولید در سال 1973 سقوط کرد - سپس 379 هزار نسخه جمع آوری شد.

مردم ابتدا مدل جدید را "Edinichka" نامیدند و سپس ، وقتی "Zhiguli" محبوبیت یافت ، نام مستعار به "Kopeyka" تغییر یافت.

در مجموع ، از 1970 تا 2012 ، کارخانه اتومبیل سازی ولگا تقریباً 5 میلیون دستگاه خودرو VAZ-2101 با تغییرات مختلف تولید کرد.

بیشتر با موضوع

• یک ماشین
• موتور احتراق داخلی
• ماشین الکتریکی
• خودروی هیبریدی

این مقاله مروری بر بهترین اتومبیل های سواری اوایل قرن بیستم است که در آن یک راه حل مهندسی جدید از یک سیستم با موفقیت پیاده سازی شد ، سپس در سایر مدل ها اعمال شد. ماشین برای مدت طولانی تولید شده است ، طراحی آن موفقیت آمیز و مناسب برای توسعه و نوسازی است. عملکرد خودرو نسبت به مدلهای دیگر همان زمان بهتر بود. بهترین ماشین ها با توجه به دهه های قرن گذشته انتخاب شدند.

• سر و کار داشتن با باتری HV تخلیه شده

مدت هاست که یک ماشین سواری وسیله حمل و نقل مناسب و عنصری از اعتبار است. هرچه ماشین بهتر باشد ، مالکیت آن از اعتبار بیشتری برخوردار است.

مفهوم "بهترین خودرو" را می توان مبهم تفسیر کرد. به عنوان مثال ، در ویکی پدیا ، بهترین ماشین به عنوان پرفروش ترین ماشین شناخته می شود.

در این بررسی ، از معیارهای منطقی زیر برای بهترین خودرو استفاده خواهیم کرد:

راه حل جدید مهندسی از هر سیستم با موفقیت بر روی ماشین پیاده سازی شد ، و سپس در سایر مدل ها اعمال شد.

ماشین برای مدت طولانی تولید شده است ، یعنی طرح اصلی موفقیت آمیز و مناسب برای توسعه و نوسازی بود.

مشخصات خودرو نسبت به سایر مدل های همان زمان دارای ویژگی های بهتری بود: سهولت استفاده ، راحتی ، عمر مفید ، اقتصادی ، قیمت ، کیفیت ، ایمنی و ...

بهترین ماشین ها با توجه به دهه های قرن گذشته انتخاب شدند.

اطلاعات برای جمع آوری نظرسنجی در اینترنت بسیار زیاد است ، به عنوان مثال ، در مجلات متخصصان حمل و نقل جاده ای Automotive Engineering International ، منتشر شده در ایالات متحده ، به عنوان مثال ، در بروشورهای تبلیغاتی گذشته ، به عنوان مثال در.

1900 - 1909: 1908 فورد T

مدل T (شکل 1 ، 2) در اول اکتبر 1908 منتشر شد. این اولین خودرویی بود که با قطعات قابل تعویض به تولید انبوه رسید. فورد T در ابتدا 850 دلار قیمت داشت که با ساده سازی تولید به تدریج به 260 دلار کاهش یافت.

عکس. 1. 1908 ماشین فورد T

شکل 2 1908 شاسی بلند اتومبیل فورد T

طراحی موتور خودرو فورد T (شکل 3.4) به استانداردی برای صنعت خودرو تبدیل شده است.

شکل 3 موتور یک ماشین فورد T

شکل 4: سطح مقطع موتور یک ماشین فورد T

فورد T به یک موتور 4 سیلندر 3 لیتری با قدرت 20 اسب بخار مجهز شده است. در یک بلوک ریخته گری شده (که در آن زمان نادر بود) ، احتراق از یک آهنربا بدون باتری حاصل شد. قطر سیلندر 95.3 میلی متر ، ضربه پیستون 101.6 میلی متر است. جعبه دنده سیاره ای دارای دو دنده جلو بود ، محورهای جلو و عقب در دو فنر عرضی معلق بودند. اما حتی با یک گیربکس دو سرعته دستی ، این خودرو کاملاً سریع عمل کرد و قادر بود تا هفتاد و دو کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. چرخ های عقب مجهز به ترمزهای طبل بودند. بعضی از قسمتهای ماشین از فولاد وانادیوم فوق العاده قوی ساخته شده بود. بدون پمپ بنزین از ساده ترین کاربراتور با یک جت استفاده شد. بنزین از طریق جاذبه از مخزن 37.8 لیتری واقع در زیر صندلی راننده تأمین می شد. در سیستم خنک کننده موتور از پمپ آب گریز از مرکز استفاده شد و موتور با پاشیدن روغن کاری شد. اتومبیل توسط دسته یا چرخش چرخ محرک عقب که توسط جک بلند می شود راه اندازی شد. استارت الکتریکی فقط در سال 1919 ظاهر شد.

گشتاور موتور تا محور عقب مانند بیشتر اتومبیل های آن زمان توسط زنجیر منتقل نمی شود بلکه توسط شافت کاردان انجام می شود که این یک نوآوری بدون شک بود. محور عقب دیفرانسیل نبود و سایش لاستیک در اتومبیل سبک فقط با وزن 550 کیلوگرم کم بود.

مانند اکثر اتومبیل های مدرن ، فورد T دارای سه پدال بود. با فشار دادن پدال سمت چپ ، دنده اول درگیر شد ، وقتی رها شد ، دنده دوم و خنثی در وسط قرار گرفت. پدال مرکزی شامل دنده عقب بود. پدال سمت راست ترمز پا است. شتاب دهنده توسط دسته کنترل می شد ، که در زیر فرمان در سمت راست قرار داشت و بخش گاز نامیده می شد

چراغ های جلو به جای لامپ های استیلن ، برقی بودند که این نیز نوآوری بود و فقط هنگام روشن شدن موتور از ژنراتور جریان دریافت می کرد. طبق بروشوری در آن سال ها ، نیمی از اتومبیل های فروخته شده در ایالات متحده و تقریباً همه کامیون ها دارای چراغ استیلن بودند ، نه چراغ برقی.

بیشتر ماشینها با رنگ سیاه رنگ شده بودند. مینای سیاه سریعتر و زمان تولید کوتاهتر خشک می شود.

در سال 1914 ، پس از انجام آزمایشات اولیه در جمع آوری واحدهای منفرد ، فورد تولید انبوه اتومبیل ها را بر روی نوار نقاله متحرک آغاز کرد. این به مدت دو سال امکان افزایش تولید اتومبیل از 308 به 533 هزار دستگاه و در سال 1916 - به 785 هزار مورد را داد. فورد ، برخلاف سایر تولیدکنندگان خودرو ، هرگز قیمت ها را افزایش نداد ، بلکه به طور مداوم آنها را کاهش می داد. در سالهای اولیه تولید خط مونتاژ ، هزینه اتومبیل 360 دلار بود ، در سال 1925 به 290 دلار کاهش یافت ، که از دستمزد ماهانه یک کارگر متوسط ​​فراتر نمی رود.

فورد T تا سال 1927 تولید می شد ، در مجموع بیش از 15 میلیون دستگاه تولید شد. مدل T دارای 9 بدنه مختلف بود تا با تغییر مد مطابقت داشته باشد ، اما طراحی شاسی در طول سالها تغییری نکرده است. قدرت موتور فقط 4 لیتر افزایش یافت. با. ، و وزن دستگاه ، بسته به نسخه ، از 500 تا 900 کیلوگرم بود. در حالی که اولین نمونه های فورد T حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت داشتند ، نمونه های بعدی خیلی جلوتر از آنها نبودند و سرعت را به 90 کیلومتر در ساعت رساندند. فقط نسخه های 2 نفره سبک وزن فورد T سرعت 110-115 کیلومتر در ساعت را دارند. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر دویدن در آن زمان کم بود و به 10-18 لیتر می رسید.

در روسیه ، قبل از انقلاب اکتبر ، دو مدل فورد T با بدنه های مختلف با تحویل به خریدار به قیمت 2750 و 3550 روبل فروخته شد. تراکتورهای معروف فوردسون در اتحاد جماهیر شوروی بر روی فورد T مونتاژ شدند.

در سال 1914 ، 90 درصد ناوگان اتومبیل سواری جهان فورد بود. تولید ماشین فورد T هنری فورد را میلیونر کرد و شهرت جهانی را برای شرکتش به ارمغان آورد

1910 - 1919: رولزرویس شبح نقره ای 1910

در رولزرویس ، این مدل 40/50 تعیین شد (شکل 5). 40 اسب بخار موتور ماشین است که با استفاده از فرمول خاصی برای سوراخ سیلندر محاسبه می شود. مالیات برق موتور از این مقدار گرفته شد. قدرت واقعی 50 اسب بخار بود. از سال 1906 تا 1925 ، 6173 اتومبیل تولید شده است ، بعضی از آنها هنوز استفاده می شوند.

شکل 5 رولزرویس شبح نقره ای

نام شبح نقره ای در سال 1907 زمانی ظاهر شد که مدیر تجاری رولزرویس ، کلود جانسون ، به یکی از اتومبیل ها دستور داد مقداری قطعات فلزی نقره ای داشته و بدنه آن را نقره ای رنگ کنند. در حقیقت ، فقط یک اتومبیل "نقره ای" بود اما این اسم گیر کرده است.

مدل 40/50 با موفقیت مسابقه داد. در سال 1910 ، رولزرویس یک مدرسه رانندگی و سرویس خانه برای دارندگان اتومبیل تأسیس کرد.

موتور رولزرویس Silver Ghost یک سیلندر شش سیلندر خطی با هر دو شمع بود ، حجم 7.4 لیتر ، سوراخ سیلندر 114.3 میلی متر ، ضربه پیستون 120.7 میلی متر ، نسبت فشرده سازی 3.2: 1 ، خنک کننده آب ، یک پمپ و یک فن. با پیشرفت خودرو ، قدرت موتور از 48 اسب بخار افزایش یافت. از جانب. در دور 1250 دور در دقیقه تا 80 اسب بخار در 2250 دور در دقیقه.

چراغ های جلوی نقره ای در اصل از استیلن یا روغن ساخته شده بودند ، از سال 1914 به بعد ، چراغ های الکتریکی به عنوان گزینه شروع به استفاده کردند ، که در سال 1919 استاندارد شد.

گیربکس 4 سرعته ، نسبت دنده 6 برای سرعت 1 - 7.67: 1 ، برای 2 - 4.51: 1 ، برای 3 - 2.708: 1 ، برای 4 - 2.174: 1 و 9.93: 1 برای عقب. فاصله دو محور 3442 میلی متر ، عرض مسیر 1422 میلی متر ، وزن خشک 1492 کیلوگرم است.

رولزرویس نقره ای شبح یک ماشین اجرایی قابل اعتماد و محبوب برای زمان خود است که توسط رهبران اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1920 هدایت می شد.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. لیست اتومبیل های پرفروش // ویکی پدیا. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (تاریخ درمان 2014/10/25).
2. بهترین اتومبیل های مهندسی شده در هر دهه قرن 20. بین المللی مهندسی خودرو. 2000 ، شماره 3 ، ص 128-145.
3. شانزدهم کتاب سالانه اتومبیل. - نیویورک ، اتاق تجارت ملی خودرو ، 1919. - 210 ص.
4. فورد مدل T // ویکی پدیا. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Model_T (تاریخ درمان 2014/10/25).
5. رولزرویس شبح نقره ای // ویکی پدیا. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Silver_Ghost (تاریخ دسترسی 10/25/2014).
6. ماشینهای لنین. // دنیای خودکار. URL: http://moskvitinrm.livejournal.com/ (تاریخ درمان 2014/10/25).

در طول 100 سال گذشته ، تولیدکنندگان اتومبیل اتومبیل های شگفت انگیز ، زیبا و نفرت انگیز خلق کرده اند. تهیه لیستی از زیباترین اتومبیل ها دشوار است زیرا هرکسی سلیقه خود را دارد. ما سعی کردیم لیست خودمان ، از جمله زیباترین اتومبیل های جهان ، را تهیه کنیم.

10.1962 Lotus Elite.
لوتوس یک شرکت انگلیسی است که در زمینه تولید ماشین های اسپرت و اتومبیلرانی تخصص دارد. این شرکت در سال 1953 توسط آنتونی کالین بروس چاپمن تاسیس شد و شرکت مهندسی لوتوس نامگذاری شد. به زودی "Lotus-Seven" معروف (یعنی "هفت") ایجاد شد و در سال 1957 تولید انبوه آن آغاز شد. اولین مدل لوتوس با بدنه بسته. بدنه فایبرگلاس ، سیستم تعلیق مستقل هر 4 چرخ. موتور تمام آلومینیومی 1216 سی سی. ضریب درگ 0.29 بهتر از اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل های مدرن است. برنده 24 ساعت لمانس.

9.1972 لوتوس ایلان
به دنبال لوتوس ایلان 1962 ماشین زیباتر دنبال شد. اولین اتومبیل جاده ای لوتوس ، مطابق با طرح معروف ، اما بعداً ابتکاری - "یک شاسی فولادی با بدنه فایبرگلاس" ساخته شده است. موتور 1558 سی سی موتور میل بادامک ، ترمزهای دیسکی تمام چرخ و سیستم تعلیق کاملاً مستقل سواری راحت و هندلینگ عالی را تضمین می کند.

8.1968 لامبورگینی میورا.
فقط یک ماشین خیره کننده. اشکال لوکس Miura که توسط مارچلو گاندینی 25 ساله طراحی شده چشم نواز هستند. ماشین با چراغ های جلو به شما نگاه می کند ، قاب آن را "مژه های" متضاد سیاه نشان می دهد. این جزئیات مد دهه 60 ، فراوانی ریمل مژه و ابرو روی مژه ها ، به طرز ماهرانه ای توسط Maestro Gandini مورد توجه قرار گرفت. لیندون مک نیل هنگامی که این ماشین در سال 1968 وارد لندن شد ، سفید و درایو چپ بود. این محصول توسط جاستین دو ویلنو ، معروف به نایجل دیویس ، عکاس و مدیر یک مارک مرسوم ، به نام Twiggy خریداری شده است. دیویس تصمیم گرفت تا نخست وزیر انگلیس را "سنگ" کند: در کشوری که هنوز رنگهای محرمانه را در لباس ترجیح می دادند و به سبک دهه پنجاه پایبند بودند ، این ماشین و یک سوپرمدل در کنار آن قرار بود اثر بمبی را منفجر کند. در دنیای این همه BMC ، Sunbeam ، Hillman و Routemaster ، یک لامبورگینی سفید کاملاً متفاوت به نظر می رسید. تصادفی نیست که میورا برای اولین بار با کلمه ابرخودرو نامگذاری شد. این واقعاً یک ماشین فوق العاده است ؛ ماشین بسیار چمباتمه ای است - قد کمی بیش از یک متر. کابین خلبان آنقدر کم است که در نگاه اول به نظر می رسد ورود به داخل آن به سادگی غیرممکن است. برای امتحان کردن این کار ، ابتدا باید دکمه قفل درب را که در شکافهای تهویه بالای درب مخفی شده است ، فشار دهید. اتفاقاً ، من درب مناسب را باز می کنم. در سال 1970 ، ماشین به ایتالیا ، به کارخانه لامبورگینی فرستاده شد ، جایی که فرمان به دست راست تغییر یافت و در همان زمان آنها تعلیق سخت تر ، چرخ های عریض تر و بدنه را با رنگ سبز روشن رنگ آمیزی کردند. این موتور با مشخصات S تنظیم شده است و تقریباً 20 اسب بخار افزایش قدرت داشته است.

7.171 جگوار E-Type.
جگوار E-Type مدل 1971 یک کوپه رودستر ، دو نفره یا چهار نفره است که روی یک شاسی کشیده قرار دارد. تغییرات ظاهری شامل مشبک کرومی و چهار لوله انتهایی است. جگوار E-Type دارای موتور 5.3 لیتری بود. یک گیربکس اتوماتیک یا دستی روی آن قرار داده شده بود. فرمان برقی به تجهیزات استاندارد تبدیل شد و به نظر می رسید که این سری برای همیشه در حال تولید است ، اما بحران دهه هفتاد تأثیر زیادی بر مارک افسانه ای خودرو داشت. این امر منجر به این واقعیت شد که در سال 1975 ، جگوار 49 اتومبیل E-Type را روانه بازار کرد. این آخرین اتومبیل های این سری بودند که با رنگ مشکی رنگ و پلاک به امضای بنیانگذار این شرکت ، سر ویلیام لیونز رسیده بودند. بدین ترتیب این شرکت از مدل معروف خود خداحافظی کرد. ماشین های جگوار E-Type در 72000 نسخه تولید شده اند که رقم بسیار خوبی برای این کلاس است.آخرین جگوار E-Type برای همیشه در موزه کارخانه باقی ماند. این خودرو جایگاه شایسته خود را در تاریخ صنعت خودرو انگلیس و کل جهان به خود اختصاص داده است. امروزه نقش و نگارهای آن همچنان بر طراحان خودرو تأثیر زیادی دارد.

6.1961 فراری 250 GT SWB.
من زیباترین اتومبیل ها را در نظر دارم و البته نمی توان فراری را فراموش کرد! این "آمیزه ای از زیبایی و پرخاشگری" است. انزو فراری بزرگ یک شرکت چند میلیارد دلاری ایجاد کرد که نه تنها اتومبیل های سریع و قابل اعتماد بلکه استانداردهای طراحی بالای خودرو را ایجاد می کند. در تاریخ این شرکت طیف گسترده ای از خودروهای قابل توجه و کمیاب وجود دارد. "سبک زیبا و هماهنگ ، طراحی نمادین ، ​​بهترین گزینه آبی تیره یا خاکستری نقره ای است." 165 اتومبیل از این مدل ساخته شد. قیمت فعلی آنها از 3 تا 6 میلیون دلار است. تولید مدل Ferrari 250 GT با موتور سه لیتری Gioacchino Colombo (Gioacchino Colombo) برای بیش از یک دهه (از 1955 تا 1968) برای بیش از یک دهه (از 1955 تا 1968) برای عنوان غیر رسمی Ferrari "استاد جاده". ماشین های شاسی بلند (LWB) GT به ویژه موفق بودند که پس از برنده شدن در تور فرانسه 1956 سه حرف اضافی - TdF به آنها داده شد. با الهام از موفقیت ، انزو فراری تصمیم گرفت تولید سری نسخه های جاده ای 250 GT با موتور بی ارزش را آغاز کند. برنامه تولید ابتدا شامل یک فراری 250 GT با بدنه کوپه Boano بود و سپس یک کانورتیبل Pinin Farina نیز به آن اضافه شد. در این مرحله ترکیب کامل شد. با این حال ، دو تن از بزرگترین فروشندگان فراری ، لوئیجی چینتی در نیویورک و جان ون نویمان در کالیفرنیا ، با این تصمیم مخالف بودند. آنها متقاعد شده بودند که بیشتر مشتریانشان یک ماشین اسپرت سبک می خواهند نه ماشین لوکس پینین فارینا. راحت ترین راه این بود که با پینین فارینا درخواستی برای تهیه یک پروژه برای یک ماشین جدید تماس بگیریم ، اما به دلیل حجم زیاد کار ، آنها در آنجا حاضر نشدند. و اسکالیتی برای کار در عنکبوت کالیفرنیا انتخاب شد. به درخواست Chinetti و van Neumann ، یک شاسی فراری 250 GT TdF برای هر دو ماشین محوری دارای فاصله بین دو چرخ طولانی و کوتاه تر و تغییرات ظاهری جزئی برای ماشین جدید انتخاب شد. در مورد موتورها ، علاوه بر "نسخه غیرنظامی" بی ارزش ، موتورهای مسابقه ای با قدرت بیش از 250 اسب بخار نصب شده است. علی رغم این واقعیت که فراری 250 GT کالیفرنیا اسپایدر یک ماشین تولیدی محسوب می شود (تقریباً پنجاه نسخه با یک فاصله محوری بلند و کوتاه تولید شده است) ، به درستی می توان گفت که دو ماشین یکسان در میان آنها وجود ندارد ، زیرا همه آنها نهایی را دریافت کردند بسته بندی کامل و متناسب با نیاز مشتری. اینجا Ferrari 250 GT SWB California Spider 1961 با یک فاصله محوری فاصله کوتاه بر روی چراغ های جلو ، یک صفحه سخت متحرک و یک موتور مسابقه ای 277 اسب بخاری نشان داده شده است.

5.1963 فراری 250 GT لوسو.
Ferrari 250 GT Lusso برای اولین بار در اکتبر 1962 در نمایشگاه اتومبیل پاریس ظاهر شد ، جایی که به دلیل نسبت زیبا بودن بدنه با شکوه مورد توجه قرار گرفت. فضای داخلی این اتومبیل اسپرت دو نفره بسیار جادار بود که توسط موتور 3.0 لیتری 250 اسب بخار جابجایی رو به جلو امکان پذیر شد. در حالی که مقصد 250 GT Lusso تورهای بزرگی بود ، اما اشتراکات زیادی با ماشین مسابقه ای افسانه ای 250 GTO داشت. آنها دارای فاصله دو محور ، سیستم تعلیق ، ترمزهای دیسکی ، چرخ های بلند بورانی و یک موتور کاملاً آلومینیومی V-12 بودند. علی رغم این واقعیت که فراری 250 GT لوسو از چنین شاسی مدرنی برخوردار نبود و در ساختار بدنه استیل فقط کاپوت ، صندوق عقب و درها از آلومینیوم سبک ساخته شده بود ، بسیاری از دارندگان از این اتومبیل ها برای مسابقات و بعضاً با موفقیت استفاده کرده اند. حدود 350 نمونه از 250 GT Lusso توسط Scaglietti با بدنه های طراحی شده توسط Pininfarina ساخته شد. تقریباً همه آنها از تجهیزات یکسانی برخوردار بودند ، به استثنای چند خودرویی که در محرک آخر رابطه متفاوتی داشتند ، یک جعبه دنده 5 سرعته و کاربراتور ، مناسب تر برای یک حرفه مسابقه ای. در سال 1964 ، فراری 250 GT Lusso با قدرتمندتر 275 GTB با سیستم تعلیق چهار چرخ مستقل و ساختار پیچیده شاسی فضایی جایگزین شد.

4.1937 بند ناف 810/812.
پیشرانه جلو ، V شکل 8 و توربوشارژر - Cord یک طراحی واقعا انقلابی داشت. هنگام پیچیدن چابک تر از اتومبیل های RWD است. کورد 810 در سال 1935 برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل نیویورک نشان داده شد. و بلافاصله خودرو اولین صاحبان خود را پیدا می کند. 1936 - Cord 810 در نسخه های سدان و فایتون تولید می شود. مجموعه های باز Cord 812 Phaeton و Sportsman مورد توجه مجموعه داران قرار گرفتند و هزینه بیشتری نیز داشتند. از نظر ظاهری ، این دو تغییر شبیه به هم بودند. و گرچه حداکثر سرعت آن فقط 145 کیلومتر در ساعت بود ، اما سرعت خودرو سریعتر به نظر می رسید. 1937 - Cord 812 وارد بازار خودرو می شود و با مدل 810 با موتور سوپرشارژ متفاوت است. و قدرت موتور به 170/190 اسب بخار افزایش یافت. از جانب. سرعت شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت از 20 به 14 ثانیه کاهش یافت. پس از آن ، بدنه Cord 812 توسط گراهام در انتشار سدان هالیوود استفاده شد.

3.167 فراری 275GTB / 4 برلینتا.
دوباره فراری. دور دیگری در RM Auctions ، نادر دیگر تقریباً بی ارزش. یک فراری 275 GTB 4 برلینتا 1967 به سراغ شخصی خوش شانس رفت که 1،650،000 دلار برای آن پرداخت. این فراری 275 GTB 4 Berlinetta با دقت بازسازی شده هیچ تفاوتی با خارج ، داخل و خارج ندارد و فراری 275 GTB / 4 Berlinetta 1967 مجهز به موتور 3.3 لیتری V12 با قدرت 300 اسب بخار است که می تواند سرعت این رودستر زرد را به 165 مایل در ساعت برساند. .. شکل اتومبیل که پایه و اساس مدل های بعدی شد ، توسط شرکت مشهور Pininfarina ساخته شد. این موتور قدرتمند و نمای بیرونی زیبا ، ماشین را در جایگاه سوم ده برتر قرار دادم.

2.1952 جگوار XK120.
اولین تازگی لیون پس از جنگ در سپتامبر 1948 یک جگوار 160 نفری بر پایه موتور XK بود که به عنوان یکی از بهترین اتومبیل های اسپرت در تمام دوران شناخته شد. XK-120 تصفیه شده با سرعت 126 مایل در ساعت در جبکک نیز سریعترین خودروی تولیدی امروز جهان بود. و این 998 پوند است! تازگی برای این رقابت ایجاد کرده و باعث کاهش وزن می شود. اینگونه است که مدل XP-120C (نوع C) متولد شد.

1.168 سیتروئن DS.
سیتروئن مدت هاست که به عنوان یک مشکل ساز شهرت پیدا کرده است و DS آن همچنان چشمگیرترین است. آیا شما موافق هستید که این ماشین شماره 1 ماشین است؟ کسانی که از اتومبیل اطلاع دارند احتمالاً با این موضوع موافقت خواهند کرد ، زیرا اتومبیل فرانسوی دهه 50 به عنوان یکی از بهترین اتومبیل های ساخته شده شناخته می شود.