مدلی که هنوز از تنوع، قدرت و قابلیت اطمینان خود راضی است، امروزه در بازار ثانویه بسیار مورد تقاضا است. از این گذشته، یک بدنه کاملاً گالوانیزه، مانند واحدهای قدرت، کاملاً بادوام است. آئودی A6 در بدنه C5 از سال 1997 تا 2004 هم در بدنه سدان و هم در بدنه استیشن تولید شد. البته یک نسخه آفرود از آئودی A6 allroad quattro نیز وجود داشت.
مجموعه بزرگی از موتورهای بنزینی و دیزلی با اندازه ها و ظرفیت های مختلف، حتی امروزه در بازار ثانویه اجازه می دهد تا یک A6 کارکرده را برای هر سلیقه انتخاب کنید. علاوه بر دیفرانسیل جلو، نسخه هایی با چهار چرخ متحرک کواترو نیز وجود دارد. واحدهای مکانیکی 5 و 6 سرعته به عنوان گیربکس عمل می کردند. علاوه بر واریاتور 4 بانده اتوماتیک و بدون پله، آخرین گیربکس 5 سرعته اتوماتیک تیپترونیک در این مدل ظاهر شد.
آئودی a6 c5 چه موتورهایی هستندامروز را می توان در جاده های ما یافت؟ سوال بسیار جالب است، زیرا برخی از گزینه ها برای یک خریدار اروپایی و برخی دیگر برای یک آمریکایی ارائه شده است. اما در بازار ثانویه ما می توانید تقریباً هر گزینه موتوری را پیدا کنید. اینکه کدام موتورهای آئودی a6 وجود دارد در قالب لیستی در زیر آورده شده است.
- 4 سیلندر 1.8 توربو با 150 یا 180 اسب بخار (210 نیوتن متر)
- 4 سیلندر 2.0 با 130 اسب بخار (195 نیوتن متر)
- V6 2.4 با 165 اسب بخار (170 اسب بخار) (230 نیوتن متر)
- V6 2.7 biturbo با 230 اسب بخار (254 اسب بخار آمریکا) (310 نیوتن متر)
- V6 2.7 biturbo با 250 اسب بخار (350 نیوتن متر)
- V6 2.8 با 193 اسب بخار (201 اسب بخار ایالات متحده) (280 نیوتن متر)
- V6 3.0 با 220 اسب بخار (300 نیوتن متر)
- V8 4.2 با 300 اسب بخار (400 نیوتن متر)
- 4 سیلندر 1.9 TDI با 110 یا 130 اسب بخار (285 نیوتن متر)
- V6 2.5 TDI با 150، 155، 163 یا 180 اسب بخار (370 نیوتن متر)
من می خواهم کمی بیشتر در مورد شما بگویم موتور آئودی a6 c5 2.4موتور 2.4 لیتری بنزینی اتمسفر، 165 اسب بخار قدرت با گشتاور 230 نیوتن متر تولید می کند. این موتور 6 سیلندر V شکل با بلوک سیلندر چدنی و دو سر سیلندر آلومینیومی است. از ویژگی های موتور آئودی a6 c5 2.4 را می توان وجود 5 سوپاپ در هر سیلندر دانست. یعنی در هر 6 سیلندر 30 سوپاپ وجود دارد. عکسی از این معجزه فناوری پیوست شده است.
زمان بندی این موتور نیز طراحی جالبی دارد. موتور 2.4 لیتری آئودی a6 c5 دارای 4 میل بادامک است که دو میل بادامک برای هر سر سیلندر است. بین خود، میل بادامک ها مانند عکس زیر توسط یک زنجیر کوچک با یک کشنده متصل می شوند.
اما فقط یک سر میل بادامک از سر سیلندرها بیرون می آید. برای آنها همین است و قرقره تسمه تایم را ببندید. دو قرقره زمان بندی با استفاده از غلتک ها به طور همزمان با قرقره میل لنگ می چرخند. نمودار زمان بندی این موتور در تصویر زیر آمده است.
شایان ذکر است که آئودی a6 c5 2.8 لیتری قدرتمندتر و حجیم تر V6 دقیقاً همان طراحی را دارد. تفاوت فقط در اندازه سیلندرها است. برخی از صاحبان خودروهای خوش دست، یک بلوک آئودی 2.8 لیتری با شاتون و گروه پیستون بومی را در جداسازی بعدی می خرند و سرسیلندرها و هر چیزی که از یک موتور 2.4 لیتری متصل است را مرتب می کنند. در خروجی، پس از چنین ارتقایی، یک ماشین قدرتمندتر ظاهر می شود.
یکی دیگر از موتورهای محبوب آئودی a6 c5 2.5 tdiکه می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد آن صحبت کنم. با توجه به عملکرد متفاوت توربین، قدرت توربودیزل 6 سیلندر V شکل از 150 تا 180 اسب بخار متغیر است. با مسافت پیموده شده زیاد، موتور شروع به بلعیدن پول شما می کند. اولاً ، طراحی ضعیف میل بادامک ها (که 4 مورد از آنها وجود دارد) منجر به سایش سریع آنها می شود که می تواند بلافاصله هر بودجه ای را از بین ببرد. علاقه مندان باتجربه آئودی به دنبال نوع جدیدی از سر سیلندر هستند که پس از سال 2002 عرضه شده است، طراحی متفاوت و پیشرفته تری از میل بادامک با اصطکاک کمتر وجود دارد که باعث افزایش عمر مفید آنها و کاهش صدای کلی موتور می شود.
دومین مشکل دیزل 2.5 TDI توربین های هندسه متغیر است که گران هستند و اغلب خراب می شوند. بیماری دیگر خرابی واحد پمپ تزریق الکترونیکی است. پالت‌های دائماً "خراش" برای این موتور نیز مشکلی هستند که به دلیل فیلتر تهویه میل لنگ و واشرهای قدیمی رخ می دهد. فیلتر مسدود می شود و فشار بیش از حد گازهای میل لنگ ایجاد می شود که منجر به خروج روغن از تابه ها می شود. در نسخه های بعدی آئودی a6 c5 2.5 tdi، این مورد نیست.
اگر با یک انتخاب روبرو هستید - آئودی A6 بنزینی یا دیزلی استفاده می شود. باید درک کرد که نسخه بنزینی حریص تر است، اما نسبت به موتور دیزلی که از نظر مصرف سوخت مقرون به صرفه است، به هزینه کمتری برای تعمیر و نگهداری نیاز دارد. شایان ذکر است که بسیاری از موتورهای آئودی a6 c6نسل سوم پس از ارتقای جزئی از بدنه C5 خارج شد.
این خودرو بدنه نسبتا جالبی دارد. حرکت طراحی باعث شد نه تنها زیبایی شناسی بیشتری به خودرو اضافه شود، بلکه خواص آیرودینامیکی آن نیز افزایش یابد. این خودرو چندین نسل داشت. اولین بار در سال 1996 و دومی در سال 1997 ظاهر شد.
خودروی نسل دوم حتی زیباتر و ظریف‌تر بود. ظاهر به طرز چشمگیری تغییر کرده است. طراحان این شرکت روی نمای بیرونی کار کردند. ظاهر این خودروی خاص متعاقباً استانداردی برای توسعه دهندگان شد.
با نگاهی به آئودی A6 C5، ویژگی های فنی که مکانیک های این شرکت به ویژه به آن افتخار می کنند، متوجه می شوید که هیچ چیز اضافی در خودرو وجود ندارد. این یک خودروی کلاس اجرایی واقعی است، یک سدان لوکس که هر کسی توانایی خرید آن را ندارد. این خودرو ترکیبی از پیچیدگی و در عین حال سادگی خاصی است که برعکس آن را ارزان نمی کند. خطوط واضح، صافی - همه اینها، با هم ترکیب شده اند، به معنای واقعی کلمه در نگاه اول مجذوب خود می شوند.
این خودرو بازخوردهای مثبت زیادی از سوی مالکان دریافت کرده است. آنها به ویژه بر طراحی بدنه تأکید دارند. با نگاه کردن به ماشین، فرد می فهمد که این فقط یک ماشین کلاس لوکس نیست، بلکه یک وسیله حمل و نقل راحت و راحت است. آرامش خطوط را آرام می کند هر دو سپر در خودروی نسل دوم به شکل نیمکره ساخته شده بودند. این خودرو نیز در ابعاد بزرگتر شده است. طول آن برابر با 4.8 متر، ارتفاع به 1.78 متر و عرض - 1.43 متر افزایش یافت. این امر فضای داخلی خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
مشخصات AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
مشخصات موتور
| اصلاحات | حجم موتور cm3 | قدرت، کیلو وات (اسب بخار) / حدود | سیلندرها | گشتاور، نیوتن متر/(r/min) | نوع سیستم سوخت رسانی | نوع سوخت |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (آرایش ردیف) | 285/1900 | تزریق مستقیم | دیزل |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | تزریق مستقیم | دیزل |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | تزریق مستقیم | دیزل |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (آرایش ردیف) | 168/3500 | تزریق چند نقطه ای | بنزین |
| 1.8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (آرایش ردیف) | 210/1750-4600 | تزریق الکترونیکی | بنزین |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | تزریق الکترونیکی | بنزین |
| 2.7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | تزریق الکترونیکی | بنزین |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | تزریق الکترونیکی | بنزین |
درایو و گیربکس
| اصلاحات | نوع درایو | نوع انتقال (پایه) | نوع انتقال (اختیاری) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | خودروی محورجلو | 6 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | خودروی محورجلو | 6 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 1.8 | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | |
| 1.8T | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک، CVT (متغیر)، |
| 2.4 V6 | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | CVT (واریاتور)، گیربکس 5 اتوماتیک، |
| 2.7T | خودروی محورجلو | 6 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
| 2.8 V6 | خودروی محورجلو | 5 سرعته دستی | گیربکس 5 اتوماتیک |
ترمز و فرمان برقی
| اصلاحات | نوع ترمز جلو | نوع ترمز عقب | فرمان برقی |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | دیسک های تهویه شده | دیسک | خوردن |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | دیسک های تهویه شده | دیسک | خوردن |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | دیسک های تهویه شده | دیسک | خوردن |
| 1.8 | دیسک های تهویه شده | دیسک | خوردن |
| 1.8T | دیسک های تهویه شده | دیسک | خوردن |
| 2.4 V6 | دیسک های تهویه شده | دیسک | خوردن |
| 2.7T | دیسک های تهویه شده | دیسک تهویه شده | خوردن |
| 2.8 V6 | دیسک های تهویه شده | دیسک | خوردن |
اندازه لاستیک
ابعاد
| اصلاحات | طول، میلی متر | عرض، میلی متر | ارتفاع، میلی متر | مسیر جلو / عقب، میلی متر | پایه چرخ، میلی متر | فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | حجم تنه، l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
وزن وسیله نقلیه
پویایی شناسی
مصرف سوخت
| اصلاحات | در شهر، l / 100 کیلومتر | در بزرگراه، l / 100 کیلومتر | میانگین مصرف، l/100 کیلومتر | انتشار CO2، گرم در کیلومتر | نوع سوخت |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | دیزل |
| 2.5 TDI (150 اسب بخار) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | دیزل |
| 2.5 TDI (180 اسب بخار) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | دیزل |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | بنزین |
| 1.8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | بنزین |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | بنزین |
| 2.7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | بنزین |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | بنزین |
قیمت های AUDI A6 1997 - 2001 در روسیه (به روز شده در 22 آوریل 2016)
| تغییرات بر اساس سال ساخت | مجموع اتومبیل برای فروش (در روسیه) | قیمت میانگین، روبل |
میانگین قیمت از گیربکس اتوماتیک، روبل |
فروش کل با گیربکس اتوماتیک | میانگین قیمت از گیربکس دستی، روبل |
فروش توتال با گیربکس دستی |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
بدن
بدنه دستگاه یک ساختار پشتیبان فولادی است که به طور کامل گالوانیزه شده است که به سازنده اجازه می دهد تا 10 سال عدم وجود خوردگی را تضمین کند. کاپوت خودرو از آلیاژ آلومینیوم باکیفیت ساخته شده است و برای تمام تغییرات "آئودی" بدون استثنا، صرف نظر از اندازه محفظه موتور، ساخته شده است.
پاورپوینت
موتورهای آئودی A6 C5 به طور گسترده در هر دو محدوده بنزینی و دیزلی در دسترس هستند. این خط شامل موتورهای چهار سیلندر خطی با حجم 1.8 و 2.0 سی سی، هشت سیلندر V شکل، 4.2 سی سی، شش سیلندر V شکل، با حجم 2.4 و 2.7 می باشد. این موتورها در حالت «بیتوربو» کار می کنند. تمامی موتورهای بنزینی مجهز به انژکتور و جرقه زنی الکترونیکی سیستم موترونیک هستند. محبوب ترین موتور آئودی A6 C5 2 5 TDI است که در چهار رتبه قدرت موجود است: 150، 155، 163 و 190 اسب بخار.
انتقال
خودروهای نسل دوم آئودی A6 مجهز به گیربکس‌های تعویض متوالی هستند. برای اولین بار از گیربکس پنج بانده تیپترونیک استفاده شد. سرعت سوئیچ کلید به صورت اختیاری در نسخه دستی موجود است. از سال 1999، اصلاحات درایوهای جلو مجهز به گیربکس CVT هستند که در حالت DPR - تنظیم نرم افزار پویا کار می کند. از گیربکس های مکانیکی 5 یا 6 سرعته استفاده شد.
برای مدل آئودی A6 C5، گیربکس اتوماتیک معمول است؛ گیربکس های اتوماتیک روی اکثر خودروهای تولید انبوه نصب می شوند. در دسته های کوچک، نمونه هایی با گیربکس مکانیکی از خط مونتاژ خارج می شوند.
طرح رانندگی
آئودی C5 در نسخه چهارچرخ محرک کواترو با دیفرانسیل مرکزی تورسن با توزیع یکنواخت گشتاور بین 50 تا 50 درصد بین محورهای جلو و عقب تولید شد. در لحظه لغزش، نسبت بارها بسته به موقعیت تغییر می کرد. Torsen کاملا قابل اعتماد و پایدار است، در حالی که بسیاری از دستگاه های مبتنی بر الکترونیکی مشابه اغلب از کار می افتند و دیفرانسیل مرکزی را به موقع مسدود نمی کنند.اما برای سیستم Torsen، وجود چرخ هایی با قطرهای مختلف در خودرو غیرقابل قبول است. ماشین مطابق با پارامترهای خود کار می کند و هرگونه تغییر طراحی که "نمی تواند درک کند" منجر به خرابی دیفرانسیل می شود.
فضای داخلی خودرو
سالن به سادگی مجلل به نظر می رسد. با این حال، خالی از عملکرد نیست. روی داشبورد دستگاه‌های بسیار فشرده اما آموزنده قرار دارند. تمام داده ها روی صفحه نمایش قابل مشاهده است. 
با کمک کنسول وسط راننده به راحتی می تواند سیستم های خودرو را کنترل کند و تعداد آنها بسیار زیاد است. بنابراین، بدون سیستم ضد قفل، آینه عقب گرم شونده، تهویه مطبوع، سیستم صوتی، صندلی های گرم شونده نیست. معلوم شد ماشین بسیار ایمن است.
از مواد گران قیمت مانند چرم آلکانترا به عنوان تزئینات داخلی استفاده می شود. درج های ساخته شده از پلاستیک و چوب بسیار هماهنگ در فضای داخلی قرار می گیرند. همه اینها یک تصویر واحد از یک ماشین گران قیمت و بسیار کاربردی ایجاد می کند. این خودرو دارای صندوق عقب جادار با حجم 510 لیتر است که توسعه دهندگان با توجه به ایمنی مشتریان خود کیسه هوا و سیستم ضد لغزش را در خودرو تعبیه کرده اند. محافظت در برابر تصادف تا حد زیادی توسط یک قاب فولادی قوی ارائه می شود. جرم ماشین خیلی زیاد نبود. این امر با استفاده از آلومینیوم تسهیل شد.
آئودی A6 C5: مشخصات و قیمت
بسته به اصلاح، موتورهای کاملاً متفاوتی در خودرو نصب شد. حجم کار آنها از 1.8 تا 4.2 لیتر متغیر بود. قدرت مدل اول فقط 125 اسب بخار و آخرین - 300 اسب بخار بود. همچنین بستگی به تغییر گیربکس خودرو داشت. اینها 5 یا 6 سرعته اتوماتیک یا همان مکانیک بودند.
امروزه این خودرو تولید نمی شود. بنابراین نمی توان از قیمت اولیه با توجه به امروز مطلع شد. اما یک ماشین دست دوم برای رانندگان 300-600 هزار روبل هزینه خواهد داشت. در این مورد، هزینه به وضعیت خودرو، تغییر آن، مسافت پیموده شده و برخی عوامل دیگر بستگی دارد.
نمی توان گفت که این آئودی A6 C5 بود که تبدیل به یک ماشین فرقه شد. این دستگاه امروزه نیز بسیار معروف و محبوب است. بسیاری از رانندگان دوست دارند بر روی چنین خودرویی سوار شوند.
داخلی
فضای داخلی خودرو با انتظار حداکثر راحتی برای راننده و سرنشینان تجهیز شده است. تهویه مطبوع در حالت کلیماترونیک کار می کند که امکان تصفیه هوا با خنک کننده همزمان، گرمایش قابل تنظیم همه صندلی ها، گرمایش الکتریکی آینه های دید عقب بیرونی و جت های شستشوی شیشه جلو را فراهم می کند. 
کابین مجهز به سیستم صوتی دو کاناله Symphony and Concert، با پخش کاست و پخش کننده DVD است. هشت بلندگوی چهارگانه با یک ساب ووفر تجربه صدای عالی را ارائه می دهند. تغذیه دیسک به صورت خودکار و با استفاده از یک تعویض کننده است. تمام پیکربندی های خودرو، از جمله استاندارد اولیه، وجود تلویزیون در کابین را فراهم می کند.
سیستم ناوبری به طور مداوم در ماشین روشن است، داده های آن بر روی یک صفحه نمایش کریستال مایع بزرگ نصب شده در قسمت بالای کنسول مرکزی نمایش داده می شود.
این خودرو مجهز به سیستم هشدار ضد سرقت موثر با سنسورهایی است که در سرتاسر کابین تعبیه شده است که حرکت افراد ناآشنا را در داخل خودرو کنترل می کند.
امنیت
تجهیزات اولیه خودرو از تعدادی لوازم جانبی و دستگاه تشکیل شده است. ایمنی غیرفعال و فعال توسط ده کیسه هوای اضطراری واقع در سراسر محیط کابین، یک سیستم کنترل کشش ASR که حرکت را در سرعت های بالا تثبیت می کند - ESP ارائه می شود. محفظه موتور مجهز به زیرفراب ضد تصادف است که از ورود موتور به داخل کابین در زمان برخورد از جلو جلوگیری می کند.
بررسی مشکلات اصلی آئودی a6 c5 بنزینی
نسل دوم خودروی محبوب آلمانی با ظاهری که در بازار داشت این مدل را بیش از پیش مورد تقاضای خریداران قرار داد و همچنین فروش برند را به سطح جدیدی رساند. در زرادخانه چنین خودرویی گیربکس ها و موتورهای جدید وجود داشت.
آئودی A6 C5 اولین بار در سال 1997 در معرض دید عموم قرار گرفت - به عنوان بخشی از نمایشگاه معتبر خودرو در ژنو. سپس یک اصلاح چهار در نشان داده شد. استیشن واگن (آوانت) یک سال بعد، در ماه فوریه عرضه شد و عکس‌ها و فیلم‌هایی از این محصول جدید در این دنیا به نمایش گذاشته شد.
در خط مونتاژ آئودی A6 C5 سدان در تابستان 1997 ایستاد. استیشن واگن - در سال 1998. این مدل در سال 2004 متوقف شد، در حالی که در سال 2001 مجدداً طراحی شد.
به طور کلی، شایان ذکر است که نسل دوم این خودرو ظهور سبک شرکتی خود آئودی را نشان می دهد. بنابراین، شباهت های طراحی بین رودستر TT و آئودی A6 C5 تصادفی نیست. در واقع، برای زمان خود، ماشین بسیار قابل ارائه به نظر می رسید.
با این حال، اگر به شاسی بپردازید، نوآوری های اینجا انقلابی نیستند:
- مک فرسون - طرح تعلیق جلو؛
- عقب - "چند پیوند".
کشش برخی از واحدهای قدرت از طریق سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی Quattro محقق شد و محرک جلو نوع کلیدی درایو بود.
Audi A6 Allroad سزاوار بحث جداگانه است. این خودرو در سال 2000 ظاهر شد و در واقع بنیانگذار یک کلاس کامل از استیشن واگن های آفرود شد.
تفاوت های خارجی Olroad از استیشن واگن معمولی - کیت بدنه بدون رنگ، فاصله زیاد از سطح زمین، ریل های سقف. از نظر فناوری، قابل ذکر است که سیستم چهار چرخ محرک قبلاً در تجهیزات اولیه موجود بود.
یکی دیگر از اصلاحات جالب آئودی A6 C5 که به عنوان تیونینگ کارخانه قرار گرفت - S-line. چنین خودرویی را می توان با سیستم تعلیق ورزشی ویژه با فاصله کم از زمین، کیت بدنه آیرودینامیک، سپرهای عظیم، حروف S-line، لوازم ورزشی کابین (صندلی های ورزشی، فرمان، پدال های آلومینیومی) تشخیص داد.
موتورها
محدوده بنزین توسط موتورهای 1.8-4.2 لیتری نشان داده می شود. قدرت از 125 تا 300 اسب بخار متغیر است. موتورهای دیزلی دارای حجم 1.9-2.5 لیتر هستند که پتانسیل آن بین 110 تا 180 اسب بخار است. انتخابی از گیربکس دستی پنج شش سرعته، گیربکس اتوماتیک پنج شش بانده، واریاتور ارائه می شود.
با این موتورها بود که دوره جدیدی برای نگهداری آنها آغاز شد ، به عنوان مثال ، برای تعویض تسمه تایم ، باید کل صورت را جدا کنید.
بله، و سایر انواع کار (تعویض کمپرسور تهویه مطبوع، ترموستات، پمپ خنک کننده) نیاز به برداشتن سپر جلو و انتقال پوزه به موقعیت سرویس دارد.
سیاست قیمت
در بازار ثانویه، آئودی A6 C5 را می توان با دو نوع بدنه یافت:
نظر کاربران چیست؟
بررسی های مالک نشان می دهد که آئودی A6 C5 نماینده عالی بخش E است. من این را تأیید می کنم، اول از همه، اندازه بزرگ آئودی - در داخل جادار است. همچنین، به نفع راحتی، بسیاری تعلیق نرم را نسبت می دهند.
در مورد موتورها، آنها بسیار محبوب هستند، اما شکایاتی در مورد قابلیت اطمینان و همچنین مصرف روغن در هر 1000 کیلومتر وجود دارد. با نگاهی به بررسی‌ها، اغلب می‌توانید در مورد زمان‌بندی غیرقابل اعتماد و کلاچ و همچنین عمر کوتاه توربین بخوانید.
بررسی اجمالی
ظاهر
آئودی A6 C5 قابل احترام و جذاب به نظر می رسد. شایان ذکر است که تناسبات صحیح و دقیق بدنه، خطوط غیرمحسوس آن، یک مشبک بزرگ رادیاتور با نماد نام تجاری به همان اندازه قابل توجه، پیکربندی مستطیل شکل اپتیک سر و کیت بدنه شیک آیرودینامیک را برجسته کنید.
سپر جلو شامل بخش های حجمی است که به طور موثر محفظه موتور را خنک می کند و همچنین به کاهش ضریب آیرودینامیکی کمک می کند.
سالن
داخل کاملا جادار و راحت است. مواد تکمیل جامد با یک مونتاژ شایسته ترکیب می شوند و یک طرح رنگ آرام تقریباً با معماری بالغ پانل جلویی در تضاد نیست.
کنسول مرکزی به صورت فشرده و در عین حال متفکرانه چیده شده است. علیرغم اینکه کلیدهای کنترلی سیستم رسانه و واحد تهویه مطبوع به یکدیگر نزدیک هستند، به دلیل اندازه و فونت بزرگ، درک هدف آنها کار دشواری نیست.
همین امر را می توان در مورد پانل ابزار نیز گفت - دیجیتالی شدن بزرگ و فونت رایانه روی برد شما را مجبور نمی کند برای خواندن قرائت ها چشمان خود را از جاده بردارید.
صندلی‌های جلو به دلیل استحکام بهینه و نمایه‌ای کاملاً سنجیده برای یک سفر طولانی راحت هستند، اما غلتک‌های تکیه‌گاه جانبی فاصله زیادی دارند و تقریباً مشخص نیستند.
در مورد مبل عقب، نه تنها می تواند مسافران را با فضا خوشحال کند، بلکه از نظر عملکرد نیز می تواند - یک سازمان دهنده کوچک در تکیه گاه مرکزی سازماندهی شده است که به شما امکان می دهد چیزهای کوچک را در آنجا قرار دهید.
صندوق عقب یک سدان طبق استانداردهای بخش آن به سادگی بزرگ است - 551 لیتر حجم قابل استفاده. محفظه چمدان واگن ساده تر است - 455 لیتر، اما در صورت تا شدن پشتی مبل، می توان آن را به 1590 لیتر افزایش داد.
عملکرد رانندگی
مشخصات آئودی A6 C5:
- موتور 1.8 لیتری توربوشارژ. قدرت 150 اسب بخار است. این نیروگاه است که تقاضای زیادی در بین مصرف کنندگان دارد.
- گیربکس اتوماتیک پنج بانده.
- خودروی محورجلو.
این موتور دارای یک توربو سوراخ مشخص تا 2000 هزار دور است و از شتاب گیری واضح از حالت سکون خودداری می کند. با این حال ، در سرعت های متوسط ، یک پیکاپ قابل توجه ظاهر می شود و ماشین تغییر شکل می دهد - پدال گاز به فشار حساس می شود و شتاب به دلیل قفسه گشتاور یکنواخت (3000-5200 دور در دقیقه) دلپذیرتر می شود. الگوریتم گیربکس اتوماتیک واضح و منطقی است، اما دنده ها خیلی نرم تغییر می کنند.
شاسی برای راحتی تنظیم شده است. این در نرمی بالای سواری بر روی دست اندازهای کوچک و متوسط آشکار می شود. سیستم تعلیق بسیار انرژی بر و در نتیجه مقاوم است.
با این حال، راحتی بر هندلینگ تأثیر منفی نمی گذارد - فرمان کاملاً آموزنده است و به شما امکان می دهد موقعیت چرخ ها را هنگام چرخش فرمان احساس کنید، در حالی که رول ها در گوشه ها متوسط هستند. اما، میل به رانندگی در پیچ ها به سرعت توسط کم فرمانی قوی از بین می رود، که خود را به شکل یک رانش شدید در حد توانایی های خودرو نشان می دهد.
عکس Audi A6 (C5):
گزارش تصویری مشروح! دنباله کار اصلی برای موتورهای AFB، AKN، AKE، AYM، BAU، BCZ، BDG، BDH، BFC مناسب است. این موتورها بر روی خودروها نصب شدند: VW Passat (3B)، Skoda Superb (3U)، آئودی A6 (4B)، آئودی A4 (8E)، آئودی A8 (4D)، Allroad 1997-2006.
سیستم های تزریق، احتراق
(انژکتور، سیستم جرقه زنی)
انژکتور الکترونیکی Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig. AKN، تشخیص و تعمیر انژکتور (روس.)گزارش تصویری مشروح.
تنظیم زاویه تزریق دینامیک در موتورهای V6 2.5 TDI - AKN، AKE، AFB و غیره (روس.)گزارش تصویری مشروح!
دنباله کار اصلی برای موتورهای AFB، AKN، AKE، AYM، BAU، BCZ، BDG، BDH، BFC مناسب است.
تعمیر سنسور DMRV AFH60-10B. موتور 1.8T (AWT)، انژکتوری Motronic ME 7.5 (روس.)گزارش تصویری
توده سنج هوای موتور دیزل (DMRV) - Pierburg، درج در بدنه فلومتر LMM 7.22684.08 (روس.)گزارش تصویری
سیستم تزریق و جرقه زن موترونیک (موتور 1.8 لیتری ADR، AEB) (eng.)دفترچه راهنمای تعمیر
راهنمای تعمیرات سیستم های تزریق و جرقه زنی موتورهای 1.8 با نام حروف: ADR، AEB. نسخه 01.1997
محتوا:
01 خود عیب یابی: بازجویی و پاکسازی حافظه خطا جدول خطا کدهای خطا 00515 ... 01262 جدول خطا کدهای 16486 ... 18020 بلوک های مقدار اندازه گیری شده ارزیابی بلوک های مقدار اندازه گیری شده ارزیابی ناحیه نمایشگر 8 نمایش مناطق 2 و 3 - مقادیر به خاطر سپردن لامبدا
24 - اختلاط، تزریق، بررسی اجمالی محل نصب، برداشتن و نصب قطعات سیستم انژکتور، جداسازی و مونتاژ ریل سوخت با انژکتور، خارج کردن و نصب واحد کنترل دریچه گاز، بررسی گرمایش پروب لامبدا، بررسی جرم سنج هوا ، بررسی قسمت کنترل دریچه گاز، بررسی سنسور دمای مایع خنک کننده، بررسی سنسور دمای هوای ورودی، بررسی دور موتور، بررسی انژکتور، کنترل تنظیم کننده فشار سوخت و نگه داشتن فشار، بررسی نشت سیستم ورودی هوا (هوای اندازه گیری نشده)، بررسی دور آرام، سرعت دور آرام انطباق، بررسی کنترل لامبدا، بررسی عملکرد موتور، بررسی سوئیچینگ منیفولد ورودی، بررسی عملکرد پس از استارت سرد، بررسی واحد کنترل ولتاژ منبع تغذیه، مراحل اعمال ولتاژ مدار باز، تعویض واحد کنترل موتور، کدگذاری واحد کنترل موتور، گزینه‌های کد تطبیق واحد کنترل موتور، انطباق واحد کنترل موتور با واحد کنترل سوپاپ گاز، تطبیق واحد کنترل موتور با ایموبلایزر الکترونیکی، بررسی سیگنال های اضافی، بررسی سیگنال سرعت، بررسی سیگنال کمپرسور کولر گازی، تاخیر جرقه زنی در هنگام بررسی انتخاب دنده.
28 - سیستم جرقه زنی، تعمیر و نگهداری سیستم جرقه زنی، خارج کردن و نصب قطعات سیستم جرقه زنی، بررسی سنسور هال، بررسی کویل های جرقه زنی با مرحله خروجی، بررسی سنسور ضربه ای.
160 صفحه. 2 مگابایت
سیستم های تزریق و جرقه زنی
این اطلاعات در مورد سیستم های تزریق برای تمام خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi اعمال می شود.
اطلاعات کلی در مورد سیستم های جرقه زنی
سیستم سوخت
(سیستم سوخت)
تعمیر پمپ بنزین فشار قوی (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (روس.)گزارش تصویری
این پمپ در هیچ کجا نصب نشده است: روی VW Passat B5، Audi A4، A6، BMW، Opel، روی کامیون ها و غیره. اغلب خراب می شود - بنابراین فکر می کنم اطلاعات به درد نخورند.
بنابراین، اگر پس از پمپاژ گلابی یا چیزی از لوله های نازل هنگام پیمایش با استارتر، چیزی فشار نیاورد - پس اینجا هستید، با مکانیک مشکل دارید: محتمل ترین گزینه آسیب به غشاء (یا حلقه های برش) است. گزینه دوم نقص در بوستر پمپ است. همه اینها را در عکس خواهید دید که همه چیز را مرتب کرده است - در اینجا می توانید پمپ سوخت پرفشار را از همه جهات در نظر بگیرید ...
اطلاعات کلی در مورد سیستم های سوخت
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
سیستم اگزوز
(سیستم اگزوز)
اطلاعات کلی در مورد سیستم های اگزوز
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
سیستم تعلیق جلو و عقب
(تعلیق جلو و عقب)
تعویض بلبرینگ چرخ آئودی A4، (Audi A6، VW Passat B5) (روسی.)گزارش تصویری
تعویض اهرم های جلو Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (روسی.)گزارش
تعویض بلوک های بی صدا تیر عقب (روس.)گزارش تصویری
آئودی A6 مدل سال 2005 - شاسی (روس.)ویژگی های طراحی. راهنمای برنامه خودآموز 324 VW/Audi.
آئودی A6 2005 به طور استاندارد به سیستم تعلیق فنری فولادی مجهز شده است. سه گزینه زیر موجود است: دنده معمولی: با علامت 1BA، دنده های ورزشی: با علامت 1BE، فاصله از سطح زمین 20 میلی متر کمتر از چرخ دنده های معمولی، دنده های حرکت جاده ناهموار: علامت گذاری شده 1BR، فاصله از زمین 13 میلی متر بالاتر از خودروهای دارای شاسی معمولی.
محتویات: محور جلو - اجزای سیستم، محور عقب - اجزای سیستم، اندازه گیری / تنظیم تعلیق، تنظیم محور جلو، تنظیم محور عقب، سیستم ترمز، ترمز چرخ، ترمز دستی الکترومکانیکی - EPB، ESP، سیستم فرمان، اجزای سیستم، دیسک چرخ، نظارت بر فشار باد تایر، سیستم نظارت بر فشار باد تایر - برای ایالات متحده آمریکا.
سیستم های تعلیق بادی، قسمت 1. تنظیم ارتفاع سواری آئودی A6 (روس.)دستگاه و اصل کار. راهنمای خودآموز 242 VW/Audi.
مطالب: اصول، سیستم تعلیق خودرو، سیستم تعلیق، ارتعاشات، پارامترهای عناصر الاستیک، شاسی معمولی بدون کنترل ارتفاع سواری، مبانی تئوری تعلیق بادی سیستم تعلیق هوا با کنترل ارتفاع سواری 33 توضیحات سیستم، فنرهای پنوماتیک، ماژول تامین هوا، دیافرام سیستم پنوماتیک , کمپرسور, خشک کن هوا, سوپاپ اگزوز N111, سوپاپ تعلیق N150 و N151, فرستنده کنترل سطح G84, واحد کنترل سطح J197, سیستم های کنترل ارتفاع سواری چراغ هشدار K134, نمودار عملکردی, رابط ها, اصول تنظیم, ویژگی های تنظیم.
سیستم های تعلیق بادی، قسمت 2. سیستم تعلیق بادی 4 سطحی Audi allroad quattro (rus.)دستگاه و اصل کار. راهنمای خودآموز 243 VW/Audi.
محتویات: توضیحات سیستم، عملکرد و نمایشگر، منطق کنترل، واحد کنترل 4Z7 907 553 A، واحد کنترل 4Z7 907 553 B، فعال سازی ESP برای ایمنی، اجزای سیستم، فنرهای پنوماتیک، تامین هوای فشرده، نمودار سیستم پنوماتیک، شیرهای الکترومغناطیسی، فرستنده دما G290 (برای محافظت از گرمای بیش از حد)، فرستنده فشار G291، فرستنده سطح G76، G77، G78، G289، چراغ هشدار K134، پنل کنترل برای کنترل ارتفاع سواری E281، رابط ها، ارتباط CAN، سایر رابط ها، نمودار عملکردی، اصول تنظیم، کنترل واحد کنترل ارتفاع سواری J197، حالت های عملیاتی، تجهیزات و ابزارهای ویژه، تنظیمات اولیه سیستم، خود عیب یابی، نمودار منطق کنترل عمومی.
تعویض بالن های تعلیق هوا در آئودی A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (روسی)گزارش تصویری
تعمیر کمپرسور آئودی A6 C5 Allroad سیستم تعلیق بادی تعویض رینگ (روس.)گزارش تصویری
اطلاعات عمومی تعلیق
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
سیستم ترمز
(ABS، EDS، ESP / سیستم ترمز)
اطلاعات کلی در مورد سیستم های ترمز، ABS، EDS، ESP و غیره
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
فرمان
(فرمان فرمان)
اطلاعات عمومی فرمان
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
گیربکس، کلاچ
(گیربکس، کلاچ)
گیربکس اتوماتیک 01 ولت (روس.)دفترچه راهنمای تعمیرات کارخانه گیربکس 01 ولت.
گیربکس اتوماتیک 01 ولت، با کدهای گیربکس: EZY، FNL، FAD، EYF، FEVنصب شده بر روی خودروها:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (کد مدل: 4B2)
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (کد مدل: 4B5)
محتویات (گروه های تعمیر): 00 - اطلاعات فنی، 32 - مبدل گشتاور، 37 - کنترل، محفظه گیربکس، 38 - دنده، تنظیم، 39 - درایو نهایی، دیفرانسیل. 142 صفحه. 21 مگابایت
سرویس گیربکس اتوماتیک 01 ولت، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک (انگلیسی)راهنمای کارگاه. نسخه 12.2005
آئودی A4 از سال 1995، آئودی A4 از سال 2001، آئودی A4 کابریولت از سال 2003، آئودی A6 از سال 1998، آئودی A8 از سال 1994. راهنمای تعمیر گیربکس اتوماتیک نوع 01 ولت
تعیین نامه گیربکس اتوماتیک 01 ولت برای دیفرانسیل جلو (حروف کد گیربکس دیفرانسیل جلو):
CJQ، CJU، CJV، CJW، CJX، CJY، CJZ، DCS، DDS، DDT، DEQ، DES، DEU، DPS، DRD، DRF، DSS، DUL، DUM، EBU، EBV، EBW، EBX، EBY، EBZ، ECJ، EDC، EDE، EFP، EFR، EKC، EMA، ERY، ETK، ETL، ETU، ETV، ETW، ETZ، EYF، EZP، EZR، EZS، EZV، EZW، EZX، EZY، EZZ، FAB، FAC، FAD، FAE، FAH، FAJ، FAK، FATF، FED، FEE، FEV، FHV، FNL، FRT، GDE، GML.
تعیین حروف گیربکس اتوماتیک 01 ولت برای تمام چرخ متحرک (حروف کد گیربکس چهار چرخ متحرک):
CJP، CJR، CJS، CJT، DEV، DEW، DEX، DEY، DKB، DPT، DRK، DRN، DST، DTU، DTV، ECB، ECC، ECD، ECG، ECH، EDF، EFQ، EKD، EKX، EMM، EMP، ETM، ETN، ETX، ETY، EUA، EYJ، EYK، EZB، FAL، FAM، FAN، FAP، سؤالات متداول، FAR، FAS، FAU، FAV، FAW، FAX، FAZ، FBA، FBB، FEF، FEG، FEJ، FEP، FEQ، FHD، FHF، FHG، FHH، FLC، FLV، FNM، FRU، FVE، FXL، GAK، GBF، GBG، GBH، GBJ.
این گیربکس ها بر روی خودروها نصب شدند: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
محتویات (گروه های تعمیر): 00 - اطلاعات فنی، 32 - مبدل گشتاور، 37 - کنترل، محفظه، 38 - دنده، کنترل، 39 - درایو نهایی - دیفرانسیل جلو.
00 - مشخصات فنی، 32 - مبدل گشتاور، 37 - کنترل، محفظه، 38 - دنده، کنترل، 39 - درایو نهایی - دیفرانسیل جلو.
170 صفحه. 4 مگابایت
Multitronic 01J، دیفرانسیل جلو (انگلیسی)کتابچه راهنمای کارگاه گیربکس اتوماتیک / متغیر CVT 01J Multitronic
کدهای گیربکس: GVN، GXU، HCQ، HJA، HRZ، HVA، JLN، JSP، KEN، KEP، KFT، KRH، KRV، KRW، KTE، KTF. Variator CVT Multitronik 01J روی خودروها نصب شد: Audi A4 B6 (8E)، Audi A6 C5 (4B)، Audi A8 D3 (4E).
محتویات: 00 - اطلاعات فنی، 13 - گروه میل لنگ، 37 - کنترل، محفظه، 38 - دنده، کنترل، 39 - درایو نهایی - دیفرانسیل. 128 صفحه.
سرویس مولتی ترونیک 01J و 0ANراهنمای کارگاه. نسخه 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
راهنمای تعمیر واریاتورهای 01J و 0AN.
درایو با سرعت متغیر 01J (CVT 0AN Multitronic یا VL-300)نصب شده روی خودروها:
دستگاه و اصل کار. برنامه خودآموز 435 VW/Audi. معرفی نسل بعدی بهترین سیستم موجود در بازار - عملکرد حتی بهتر، حتی تجربه کاربری بهتر. علاوه بر کنترل پنل، دومین رابط مهم بین سیستم و شخص، مانیتور است. با MMI جدید، آئودی صفحه نمایش بزرگ 7 اینچی TFT را انتخاب کرده است. به صورت ارگونومیک در بالای کنسول مرکزی قرار گرفته است. وضوح فوق العاده بالای 800 در 480 نقطه و نور پس زمینه LED صفحه نمایش را بسیار شفاف و متضاد می کند - حتی در نور روشن، رنگ ها در پس زمینه سیاه غنی به نظر می رسند. کامپیوتر مرکزی جدید، واحد کنترل الکترونیک اطلاعات 1 J794، عملکردهایی را که قبلاً به شش واحد کنترل جداگانه اختصاص داده شده بود، انجام می دهد. ویژگی های اضافی مانند کارت خوان SD و هارد درایو نصب شده در ناوبری MMI به علاوه، واحد کنترل را به یک محصول با فناوری پیشرفته واقعی تبدیل می کند. دومین دستگاه جدید واحد کنترل رادیو R است که عملکردهای تیونر و سیستم صوتی را که قبلا بین سه واحد کنترل تقسیم شده بودند، ترکیب می کند. بنابراین، تعداد کل واحدهای کنترل در سیستم MOST کاهش یافته است. اگرچه نسل سوم MMI امکانات و گزینه های تجهیزات بیشتری را ارائه می دهد، اما این سیستم به فضای کمتری نیاز دارد و حتی در صورت تجهیز کامل، 4 کیلوگرم وزن را کاهش می دهد.
محتویات: توپولوژی واحدهای کنترل، گزینه های تجهیزات، گزینه های سیستم، واحد کنترل سیستم اطلاعات الکترونیکی 1 J794، رادیو، سیستم های صوتی، سایر اجزا، تعمیر و نگهداری، واژه نامه اصطلاحات فنی.
اطلاعات کلی در مورد تجهیزات الکتریکی
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
سیستم های ناوبری رادیویی و رادیویی Volkswagen، Audi، Skoda، Seat
مستندات رادیو خودرو و ناوبری فولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی
اسناد عمومی خودرو
آئودی آلرود کواترو با دنده کاهش (روس.)ویژگی های طراحی و شرح کار. راهنمای خودآموز 241 VW/Audi. آئودی allroad quattro ترکیبی از یک استیشن کلاسیک و یک SUV سنتی است. این خودرو پویایی چشمگیر آئودی A6 را با تطبیق پذیری SUV ها ترکیب می کند و مظهر کلاس جدیدی از وسایل نقلیه به نام "SUVs" است.
محتویات: ویژگی های طراحی / مفهوم خودرو، موتور (حروف: ARE، AKE)، جعبه دنده (حروف: 01E، 01V)، مشخصات و ابعاد، شاسی، بدنه و تجهیزات الکتریکی، حفاظت خارج از جاده، نمودار انتقال، چهار چرخ دائمی Quattro درایو، درایو کلاچ، سرعت متغیر، نمودار سیستم، کنترل، طراحی سرعت متغیر، انتقال گشتاور، کنترل الکتروهیدرولیک، نمودار سیستم هیدرولیک، محرک هیدرولیک، موقعیت سوپاپ / فرآیند سوئیچینگ، نقص، کنترل الکترونیکی، سوئیچ های سیستم نظارت بر موقعیت کلاچ، سنسورها تبادل اطلاعات از طریق باس CAN، رابط ها، ESP در کواترو allroad Audi، نمودار عملکردی، خدمات، تشخیص خود مولتیپلایر، تجهیزات و ابزارهای ویژه.
آئودی A6 (4B) Allroad از سال 2000 بنزین / گازوئیل. راهنمای تعمیر و بهره برداری (روس.)کتاب تعمیرات آئودی A6 Allroad از سال 2000 و همچنین کتابچه راهنمای بهره برداری و نگهداری خودروهای مجهز به موتورهای 2.7 و 4.2 لیتری بنزینی و همچنین موتورهای 2.5 لیتری دیزلی. موتورهای بنزینی در نظر گرفته شده: AJK / AZA، ARE / BES، BAS. موتورهای دیزلی: AFB، AKE، AKN، AYM، BAU، BCZ، BDG، BDH، BFC. 352 صفحه، 75 مگابایت.
اطلاعات خدمات عمومی
مناسب برای بسیاری از خودروهای VW، Skoda، SEAT، Audi
رمزگشایی تجهیزات کارخانه ماشین (انگلیسی)
رمزگشایی تجهیزات کارخانه VAG به زبان روسی!
تشخیصفولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی، کدهای خطا.
اگر اطلاعاتی در مورد ماشین خود پیدا نکردید - به اتومبیل های ساخته شده بر روی پلت فرم ماشین خود نگاه کنید.
با احتمال زیاد، اطلاعات مربوط به تعمیر و نگهداری برای خودروی شما مناسب خواهد بود.
روز بخیر رانندگان عزیز
من با سابقه خرید شروع می کنم.با فروختن Volvo VX70، عمدتاً به دلیل "غیر صادقانه" درایو تمام چرخ، من چیزی با تمام چرخ محرک واقعی می خواستم (عمدتا برای ایمنی خودم). با تأمل، به این نتیجه رسیدم که بالاخره باید رویای کودکی ام را برآورده کنم. جایی در سال 1999، پدرم از A6 C5 مراقبت کرد، اما هرگز آن را نخرید. خب به قول خودشان رسوبی در روحم هست. من خیلی دیوانه شده بودم به اصطلاح. پشت "آلو" که بیش از یک "برنامه پنج ساله" آنها را با نگاهی حسادت آمیز دید. شما باید همه چیز را در زندگی امتحان کنید، و اساسا برای آزمایش، تصمیم گرفتم یک ماشین از ایالات متحده سفارش دهم.
تصمیم گرفت از طریق یکی از دوستان یکی از دوستان، که بعدا پشیمان شد. بعد از این شخص است که من حتی هر چیز کوچکی را با توافق دوجانبه روی کاغذ می نویسم. با تلفن، شرایط مورد نیاز را توضیح دادم (فقط رنگ تیره، فقط پوست روشن، فقط گیربکس اتوماتیک، فقط سدان و فقط کواترو). همانطور که معلوم شد، من خودم تونستم به حراج بروم (ورود آزمایشی به مدت 72 ساعت، سپس شما ایمیل خود را تغییر دهید و دسترسی "ابدی" دریافت کنید) و توضیحات ماشین و عکس ها را نگاه کردم، من نشد حتی خودروهای بدون عکس را در نظر بگیرید. به طور کلی، برای سه هفته، همه گزینه هایی که دوست داشتم با قیمتی که برای من خیلی بالا بود، رفتند. یک روز عصر یکی از "دوست دوست" به من زنگ می زند :) و سریع می گوید: "همین الان یک ماشین زیر دوربین رفت، سیاه است، خودش می چرخد، معامله می کنیم؟" من قبول کردم، حراج برنده شد و تمام عصر را با لبخندی راضی راه می‌رفتم. من از برقراری ارتباط با "آشنای یک آشنا" لبخند بیشتری نداشتم (در آینده او را X می نامم ...) :)
بیست روز صبر کردم تا بالاخره برادرم در USA X عکس ماشین را به من داد، سپس تا یک ماه دیگر آمریکایی مدارک ماشین را نداد، بعداً معلوم شد که ماشین روشن نمی شود، داخل خودرو وحشی شده است. فرسوده شده بود و هیچ صفحه ابزاری در آن وجود نداشت. به طور کلی خود ح.. پیشنهاد داد که ماشین را رها کند و دنبال ماشین دیگری بگردد. و زمان رو به اتمام بود، در بلاروس از 01 ژوئیه 2011. ترخیص کالا از گمرک به سطح روسیه ارتقا یافت. به طور کلی، من به سرعت ماشین دیگری را انتخاب کردم و دو هفته بعد آن را در یک کانتینر بار کردند. در لیتوانی، از قبل در بندر کلایپدا غوغایی برپا بود، بلاروسی ها وقت نداشتند ماشین ها را تحویل بگیرند. در کل برای اینکه ماشین من به موقع از گمرک خارج شود (در آن زمان 1800 دلار) H. به طور کلی، من ویزا دریافت کردم، من زنگ می زنم - قبلا X .. به من بازپرداخت نمی کند :) خسته از این سیرک، تصمیم گرفتم که ماشین زیر غنیمت مهمتر از جستجوی روش های تأثیرگذاری بر X ..، به Klaipeda رفتم. . طبق گفته X. کانتینر باید قبلاً تخلیه می شد. رسیدیم - همانطور که حدس زدید کانتینر تخلیه نشده بود. دور بندر دویدم، رشوه دادم (اتفاقاً اصلاً چیز زیادی نمی گیرند) و بالاخره کانتینر من بدون صف تخلیه می شود. این یک مکالمه جداگانه است، چگونه ظرف باز می شود، و "پرستو" من از سقف روی کابل آویزان می شود، چگونه با یک چنگال تخلیه می شود، چگونه قفسه های U شکل با همان لودر شکسته می شوند (از کف تا پایین). به طور کلی ، آنها ماشین را بیرون می آورند ، من می نشینم - با نیم چرخش شروع می شود ، موتور کاملاً کار می کند.
بالاخره در مورد ماشین :)
خروج از بندر لیتوانی. موتور زمزمه می کند، جعبه کاملا سوئیچ می شود، سیستم تعلیق کشته می شود. آنقدر کشته شدند که تا رسیدم خانه، دو روز دیگر دستم درد می کرد (فرمان سمت راست بود، باید آرنجم را روی تکیه گاه قرار می دادم). من به مرز می روم و سعی می کنم یک سیستم تعلیق غیر کار را حذف کنم و به طور کلی آنچه را که در A6 C5 خوب است پیدا کنم - نتوانستم. در حال حاضر تصمیم به آمدن به خانه و بلافاصله برای فروش قرار داده است. به گمرک رسیدم - برای ترخیص 137 خودرو (9 روز قبل از افزایش عوارض) صف است. 29 ساعت در گمرک ایستادم و ذخایر پنهانم را فاش کردم. من هرگز قبل یا بعد از آن چنین فریاد نزده ام :) شما نمی توانید بخوابید - بلافاصله در صف می چرخید ، افراد باهوش به انتهای صف نمی رسند ، اما سعی کنید به مانع نزدیک تر شوید. به طور کلی، من درست در وسط جاده ایستادم و اجازه ندادم "خردمندان" بگذرند، سر کسانی که در اطراف من رانندگی می کردند فریاد زدم، وقتی هنوز به طور تصادفی به پادشاهی مورفیوس افتادم، کلیدها را از اشتعال بیرون کشیدم و آنها را از کسانی که با این وجود دور صف رفتند به باتلاق انداخت.
من از گمرک گذشتم - من نمی توانم بخوابم، حتی اگر شما ... خوب، من 250 کیلومتر تا خانه رانندگی می کنم. دو بار خوابم برد (از خواب بیدار شدم چون چانه ام را روی سینه ام حس کردم)، در پمپ بنزین توقف می کنم، نیم ساعت رنج می کشم - نمی توانم بخوابم.
خب بالاخره در مورد ماشین :)
تعلیق ساخته - عاشق ماشین شدم. در ابتدا، من نمی توانستم یاد بگیرم چگونه فشار دادن پدال گاز را دوز کنم، دائماً به طور تصادفی با حاشیه وحشیانه در چراغ راهنمایی ترک می کردم (اگرچه هرگز این کار را عمدا انجام ندادم). و نحوه رفتار ماشین در جاده خاکی. جایی که من با سیتروئن C5 50-65 کیلومتر در ساعت رانندگی کردم، با کواترو 90-95 رانندگی کردم و ماشین اصلاً از مسیر خارج نمی شود. من از سیستم تعلیق آلومینیومی می ترسیدم ، اما از یکی از دوستان با کیفیت "متوسط" اهرم خریدم و فقط 200 دلار خرج کردم.
A6 C5 بازسازی شده دارای پوشش بسیار ضعیفی بر روی انواع دکمه ها است که در حال حاضر از بین می رود. اقلام جدید برای خرید خفه وزغ. من با لاک سیاه ناخن درمان می کنم.
میانگین مصرف معلومه من 95 12 لیتر دارم. تراک خالص 9.5 لیتر. 90٪ شهری - 12.9 لیتر. مریل نه با رایانه داخلی، بلکه با پر کردن کامل مخزن. علیرغم حجم 3.0، من یک راننده تهاجمی نیستم، من یک سواری سنجیده را دوست دارم، حتی در شهر زمانی که مسیرهای طولانی با محدودیت 40 کیلومتر در ساعت وجود دارد، راحت تر از آن عبور می کنم. شاید به همین دلیل است که من برای چنین خودرویی هزینه نسبتاً کمی دارم.
ارگونومی... رسیدن به دکمه ها و بدعت های دیگر راحت است، اما من نمی توانم موقعیت راحتی را روی صندلی (ارتفاع 187 سانتی متر) پیدا کنم، چیزی که به نوعی ناراحت کننده است. اگرچه هیچ شکایتی از سایر رانندگان وجود نداشت.
واحد کنترل ABS بلافاصله معیوب شد (بیماری Audi C5). زیرا برای بلاروس، من یک موتور کمیاب دارم، سپس پس از 2.5 جستجوی ناموفق، یک مورد استفاده شده را در eBay در ایالات متحده خریداری کردم.
در حالی که خطای "بررسی" روشن است، کاتالیزورها به طور رسمی در سرویس گفته شدند. در کل فعلا شعله گیر میخرم.
برای من، سیستم تعلیق خیلی نرم است، وقتی می خواهم به صورت دینامیکی وارد پیچ بشوم، ماشین خیلی سوسیس است (در مقایسه با ماشین ایده آل بی ام و E39 من تا کنون).
کامپیوتر روی برد ضعیف می خواند. به محض گرم شدن پانل، هیچ چیزی را نمی توان جدا کرد. همانطور که متوجه شدم، با تعویض صفحه نمایش درمان می شود.
من دوست دارم که ماشین محبوب است، فقط کمی - بدون هیچ مشکلی، تمام قطعات یدکی موجود است. ماشین یک برقکار نسبتا ضعیفی دارد که گاهی اوقات خود را در من نشان می دهد. به نوعی چراغ های راهنما چشمک نمی زند (بیماری آئودی C5)، بلوک زیر دکمه باند اضطراری را برداشت، آن را جدا کرد - مونتاژ کرد، کار کرد (عرفان).
فرمان ناخوشایند است، به نوعی نازک است، در زیر گرفتن طبیعی دست برآمدگی ندارد.
تهیه صوتی برای BOSE هزینه دارد، در اصل، من آن را دوست دارم.
چراغ جلو مناسب است، اما نور پایین هنوز هم بدتر از C5 Stroen است (بهتر از این سیتروئن، من در هیچ جای دیگری نور پایین ندیده ام).
چرمش محکمه هرچند زیر راننده بریدگی داره ولی روی صندلی های دیگه تقریبا ترک نداره. ترمز کافیه تنه ارتفاع بارگیری کمی دارد، گاهی اوقات کافی نیست.
من سریع رانندگی نمی کنم (97 کیلومتر در ساعت را در یک کروز تنظیم کردم)، دوست دارم به صورت دینامیکی وارد پیچی شوم، با صدای غرش موتور از کسی سبقت بگیرم. 60 درصد از سفر من شهری بدون ترافیک دارم. من بیشتر تنها سوار می شوم.
سرنشینان عقب نادر هنوز هم شکایت داشتند که ناراحت هستند.
سالن اغلب می‌چرخد، نمی‌توانم بفهمم کجاست. کرک ها در اطراف کابین شناورند و مدام در حال حرکت هستند.
اتصالات در جاده ها و چاله ها خوب است، حرکت تعلیق بد نیست.
خلاصه: از نظر عملکرد جاده خشک، آئودی از BMW پیشی نگرفته است. اگر زمستون نبود فقط سوار بی ام و می شدم. با سرسختی وارد پیچ ها می شود (همه مسافران در اطراف کابین پرتاب می شوند و ماشین از مسیر خارج نمی شود). ماشین به اندازه کافی محکم است. کیفیت پایان خیلی خوب نیست، ارگونومی عالی است (اگر صندلی را فراموش کنید). من واقعاً از عایق صدا خوشم نمی آید، می دانم که در ماشین هایی با پلاک "S" عایق صدا بسیار بهتر است. فاصله از زمین کافی است.
از تعمیرات فقط داشتم: سیستم تعلیق قبلی، تعویض روغن، تعویض سنسور کیفیت هوا (85 دلار).
در انتظار زمستان، می خواهم از رانندگی ایمن در هوای بد در کواترو بلند شوم.
