پژو 3008 هیبرید4 (2017). دفترچه راهنما - قسمت 24
سیستم های راحتی
گرمایش و تهویه
تامین هوا به محفظه مسافر
هوای ورودی به محفظه مسافر فیلتر می شود
و یا از بیرون به داخل آن وارد می شود
در زیر شیشه جلو قرار دارد
ورودی هوا، یا در امتداد هدایت می شود
یک دایره باطل از طریق سیستم گردش خون
مدیریت سیستم
انتخاب راننده، جلو و عقب
هوای مسافران را می توان تامین کرد
سالن به روش های مختلف - بسته به
از تجهیزات خودرو
سیستم کنترل دما
به شما امکان می دهد راحتی حرارتی را تنظیم کنید
در سالن به صلاحدید خود
با مخلوط کردن مختلف
جریان هوا
سیستم توزیع هوا
جریان به شما امکان می دهد هوا را به داخل هدایت کنید
نقاط مختلف کابین با ترکیب
کنترل های مختلف
سیستم کنترل هوا
به شما امکان افزایش یا کاهش می دهد
سرعت دمنده
به سالن
بسته به پیکربندی شما
وسیله نقلیه، سیستم را می توان کنترل کرد
از طریق منو "
میکرو اقلیم"
روی صفحه لمسی یا از پنل جلویی
کنسول مرکزی.
توزیع هوا در محفظه مسافر
نازل های دمنده شیشه جلو برای حذف
یخ زدگی یا تراکم
دمیدن نازل برای پنجره های کناری جلو برای
از بین بردن یخ زدگی یا تراکم
توری های تهویه جانبی با فلپ و
تنظیم کننده جهت جریان هوا
توری های تهویه مرکزی
دارای دمپر و تنظیم کننده جهت
جریان هوا.
هوارسانی به پای سرنشینان جلو.
تامین هوا به پاهای عقب
مسافران
برای بستن دریچه های تهویه:
اف
سمت: مکان نما را به وسط ببرید
موقعیت، سپس - به پهلو، به طرف
درب ها
مرکزی: مکان نما را به
موقعیت وسط، سپس - به پهلو، به
مرکز داشبورد
سیستم های راحتی
"ایست-شروع"
سیستم های گرمایش داخلی و
کار تهویه مطبوع
فقط زمانی که موتور کار می کند.
برای حفظ راحتی
میکرو اقلیم برای مدتی امکان پذیر است
سیستم را تعلیق کنید "توقف-
شروع کنید".
اطلاعات تکمیلی
در مورد سیستم "
توقف شروع"بررسی
برای اطمینان از عملکرد صحیح این سیستم ها توصیه می شود موارد زیر را رعایت کنید
آئین نامه:
اف
برای توزیع یکنواخت جریان هوا در سرنشینان، آن را تمیز نگه دارید
توری های ورودی هوای خارجی که در زیر شیشه جلو قرار دارند و نه
نازل های بلوک، توری های تهویه و کانال های هوا و همچنین اگزوز
کانال های واقع در محفظه چمدان.
سنسور نور واقع در پانل ابزار را از نور نپوشانید. او
در سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک کار می کند.
برای اطمینان از کارکرد طولانی مدت و بدون مشکل کولر گازی، آن را روشن کنید
حداقل یک یا دو بار در ماه به مدت حداقل 5-10 دقیقه.
فیلتر کابین را تمیز نگه دارید و همه را تعویض کنید
طراحی آن حاوی یک افزودنی با مواد فعال در نظر گرفته شده برای
تصفیه هوا و حفظ نظافت در کابین (فیلتر همه انواع را حذف می کند
آلرژن ها، بوی نامطبوع را از بین می برد و از ته نشین شدن لکه های چربی جلوگیری می کند).
هوا برای متخصصان مطابق با دستورالعمل های ارائه شده در سرویس
دفترچه گارانتی
اگر کولر گازی خنک کردن هوا را متوقف کرد، آن را خاموش کنید و تماس بگیرید
نمایندگی پژو یا کارگاه تخصصی.
هنگام یدک‌کشیدن تریلر با حداکثر جرم در سربالایی در دمای بالا
هوای محیط، خاموش کردن کولر باعث کاهش بار می شود
زمانی که کولر گازی در پارکینگ کار می کند
رهاسازی طبیعی رخ می دهد
میعانات آب به پایین جریان می یابد
زیر ماشین
اگر در نتیجه قرار گرفتن طولانی مدت در معرض آفتاب
دمای داخل خودرو نیز باقی می ماند
بالا، می توانید آن را باز کنید
چند ثانیه برای تهویه
تنظیم کننده هوا را روی حالت تنظیم کنید
برای اطمینان از موثر بودن کافی است
تهویه سالن
سیستم تهویه مطبوع شامل نمی شود
اجزای حاوی کلر نشان دهنده
تهدید لایه اوزون جو زمین
سیستم های راحتی
کولر گازی دستی
این دستگیره را بین آنها بچرخانید
منطقه آبی (سرد
هوا) و قرمز (گرم
هوا).
کنترل دما
مقررات توزیع
هوا در کابین
به شیشه جلو و کنار
پنجره ها.
به سمت مرکزی و جانبی
توری های تهویه
به پای مسافران.
این دکمه را چند بار فشار دهید
انتخاب چند نفر طول می کشد
جهت هوای مورد نظر
تنظیم دما
شامل روشن خاموش. تهویه کننده هوا.
تنظیم توزیع هوا
تنظیم جریان هوا به محفظه مسافر.
گردش هوا در محفظه مسافر.
سیستم تهویه هوا
فقط زمانی کار می کند که موتور روشن باشد.
توزیع هوا می تواند باشد
با اضافه کردن مورد مناسب اصلاح کنید
لامپ های کنترل
سیستم های راحتی
تنظیم جریان هوا به محفظه مسافر
روشن خاموش
تهویه کننده هوا
گردش مجدد هوا در محفظه مسافر
تهویه مطبوع به گونه ای طراحی شده است که در هر مکانی کار کند
فصل، در حالی که پنجره های سالن باید بسته باشد.
با او می توانید:
-
در تابستان، دمای اتاق مسافر را کاهش دهید،
در زمستان، در دمای بالاتر از 3 درجه سانتیگراد، حذف را تسریع کنید
تراکم از شیشه ها
روی این دکمه کلیک کنید
سیستم را روشن کنید؛ که در آن
کنترل او روشن خواهد شد
لامپ
کلیک کنید روی "
بزرگ
پروانه" یا " کم اهمیت
پروانه"برای بزرگنمایی
یا هوا را کاهش دهید.
این روشن خواهد شد
کنترل مربوطه
لامپ ها
روشن شدن
خاموش شدن
کولر گازی کار نمی کند
اگر تنظیم کننده هوا
خاموش شد
برای خنک شدن سریعتر جو
در سالن، شما می توانید برای چند ثانیه
چرخش هوا را روشن کنید
سپس دوباره فید را روشن کنید
هوای بیرون
اگر دکمه را نگه دارید
"
ملخ کوچک"تا بلوغ
تمام لامپ های هشدار دهنده (خاموش شدن
سیستم ها)، ریزاقلیم در کابین بیشتر است
تنظیم نخواهد شد.
با این حال، حرکت هوا آسان است
در کابین، ارائه شده توسط حرکت
ماشین، احساس خواهد شد.
سعی کنید شامل نشود
گردش مجدد هوا برای مدت طولانی است
ممکن است باعث مه گرفتگی شود
و بدتر شدن جو در کابین.
تامین هوای بیرون اجازه می دهد
از نشستن میعانات روی باد جلوگیری کنید
و پنجره های جانبی
چرخش هوا اجازه می دهد
داخلی را از بیرون جدا کنید
بوهای نامطبوع و دود.
همان تابع به شتاب کمک می کند
رسیدن به دمای مطلوب
هوا در کابین
دوباره این دکمه را فشار دهید تا
خاموش کردن سیستم؛ در حالی که او
چراغ کنترل خاموش می شود.
خاموش کردن کولر ممکن است باعث شود
پدیده های ناراحت کننده (افزایش یافته است
رطوبت در کابین، نشستن تراکم روی شیشه).
این دکمه را دوباره فشار دهید،
در حالی که کنترل آن است
لامپ خاموش خواهد شد
وقتی روی این دکمه کلیک کنید
این کنترل او را روشن می کند
لامپ
ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید
دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.
اسناد مشابه
هدف، دستگاه، نگهداری و تعمیر ماشین سواری روسی خانواده "ولگا" GAZ-3110. سیستم گرمایش و تهویه. نقص ها، علل اصلی و رفع آنها. عیب یابی سیستم توزیع هوای خودرو.
چکیده، اضافه شده در 1393/09/11
هدف، دستگاه، اصل عملکرد سیستم ترمز، ویژگی های نقص اصلی. تکنولوژی جداسازی، مونتاژ و تعمیر، کارایی اقتصادی و امکان سنجی. نگهداری، بهداشت و ایمنی شغلی.
پایان نامه، اضافه شده 09/10/2010
ارزیابی وضعیت فنی سیستم ترمز. هدف، دستگاه، پیکربندی اولیه و بلوک نشانگر پایه VIDEOline توسط CARTEC. شرح سیستم ترمز خودرو VAZ 2112. تجزیه و تحلیل خرابی ها و روش های تعمیر سیستم ترمز.
پایان نامه، اضافه شده 09/12/2010
سیستم تهویه خودرو، نمودار شماتیک آن، تعیین توان مورد نیاز، محاسبه آیرودینامیکی. ساخت بدنه مارپیچ فن شعاعی. ظرفیت گرمایش مورد نیاز سیستم گرمایشی این خودروی مورد بررسی.
مقاله ترم، اضافه شده 01/07/2011
هدف، دستگاه، اصل عملکرد موتور ماشین VAZ 2111. تشخیص نقص ها و روش های ترتیب آنها. افزایش مصرف سوخت، فشار ناکافی در ریل سیستم منبع تغذیه. تعمیر و نگهداری موتور، حفاظت از نیروی کار.
مقاله ترم، اضافه شده 05/10/2011
دستگاه فنی و مشخصات ماشین VAZ-2101 تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا. شرح ماشین، محاسبه سینماتیک آن. طراحی جعبه دنده ماشین VAZ-2101. مدرن سازی گیربکس ماشین VAZ-2101.
مقاله ترم، اضافه شده در 2014/08/25
ویژگی های صنعت خودرو در روسیه، تاریخچه توسعه آن. ماهیت نگهداری و تعمیر خودرو، نقش آنها در عملکرد وسیله نقلیه. دستگاه سیستم ترمز Ural 4320، روش و ویژگی های نگهداری و تعمیر آن.
مقاله ترم، اضافه شده 12/08/2009
اتوکوپل: هدف، دستگاه، کار، روش تعمیر آن. توسعه یک طرح کنترل برای نقطه کنترل کوپلر اتوماتیک. محاسبه سیستم های تغذیه، تهویه و فاضلاب اعمال شده در محل. تکنولوژی تعمیر کوپلر اتوماتیک خودرو.
پایان نامه، اضافه شده 07/03/2015
خودروهای مدرن به گونه ای طراحی شده اند که جریان ثابتی از هوای تازه از داخل می دمد و حتی با پنجره های بسته دمای مطلوب را حفظ می کند. هوای بیرون را می توان توسط موتور گرم کرد تا از مه گرفتن شیشه ها جلوگیری شود.
سیستم گرمایش استاندارد
سیستم تهویه خودروهای مدرن منبع دائمی هوای تازه را فراهم می کند و در صورت نیاز آن را گرم می کند.
جریان هوا
هوا وارد دهانه بزرگی می شود که در جلوی خودرو قرار دارد. هنگامی که در این ناحیه حرکت می کنید، فشار ایجاد می شود و هوا را به داخل مجرا فشار می دهد. سپس هوا وارد بخاری می شود که در صورت لزوم آن را گرم می کند. گریل ورودی هوا را می توان در بالای کاپوت قرار داد.
هوا از طریق دریچه هایی که روی داشبورد و زیر بدنه قرار دارند وارد محفظه سرنشینان می شود. فن ها را می توان چرخاند تا هوا را به سمت راننده و سرنشین جلو هدایت کند.
برخی از خودروها دارای فن هایی هستند که هوا را به سمت سرنشینان صندلی عقب هدایت می کنند.
جریان هوا از سوراخ های نوار در پایین شیشه جلو از مه گرفتگی جلوگیری می کند. در مدل های بعدی این عملکرد برای پنجره های کناری نیز ارائه شده است.
در بسیاری از خودروهای مدرن، کانال های هوا مجهز به دریچه هایی هستند که در صورت نیاز باز و بسته می شوند.
خروجی ها در پشت بدنه ارائه شده است. هنگام رانندگی، فشار روی آنها کاهش می یابد و هوا بدون مانع به بیرون جریان می یابد.
بخاری (اجاق گاز)
در خودروهای دارای سیستم خنک کننده آبی، یک دسته لوله در محفظه بخاری نصب می شود. رادیاتور کوچک حاصل از موتور آب گرم دریافت می کند.
هوای محبوس شده با عبور از بسته لوله آب گرم گرم می شود.
سیستم تهویه همچنین دارای فن های برقی است که جریان هوا را در زمانی که خودرو ساکن است یا با سرعت کافی حرکت نمی کند، حرکت می دهد.
فن های برقی مطابق با نیاز راننده و سرنشینان می توانند در حالت های مختلف کار کنند.
روش های تنظیم حرارت
سیستم گرمایش با شیر آب
در یک بخاری با دریچه های آب، هوا از طریق بسته نرم افزاری لوله جریان می یابد. درجه حرارت در بسته نرم افزاری با مقدار آب گرم عبوری از آن تعیین می شود.
سیستم گرمایش مخلوط هوا
در سیستم اختلاط هوا، لوله ها تا دمای معینی گرم می شوند و با حرکت ارسی، هوای گرم با هوای سرد مخلوط می شود.
دمایی که هوا به آن گرم می شود توسط دریچه های آب یا سیستم اختلاط تعیین می شود. دریچه های آب اغلب در مدل های قدیمی یافت می شوند.
یک سنسور دما که روی داشبورد قرار دارد سیگنالی را به شیر می فرستد که میزان آب گرم تامین شده به لوله ها را تنظیم می کند. این سیستم در واکنش به تغییرات کند است، بنابراین تعیین دمای دقیق تقریبا غیرممکن است.
لوله های یک سیستم گرمایش هوا به طور مداوم گرم می شوند. سنسور دما موقعیت ارسی را تغییر می دهد، که هوای گرم شده را با هوای سردی که از خارج وارد می شود مخلوط می کند.
اغلب، چنین سیستمی می تواند هوای سرد را به دمنده شیشه جلو تامین کند، حتی اگر تمام فن های دیگر با هوای گرم کار کنند.
درب هایی که جریان هوای بخاری را کنترل می کنند را می توان با تعویض اهرمی که روی داشبورد قرار دارد و با کابل به درها متصل شد، به صورت دستی راه اندازی کرد.
در خودروهای گران قیمت می توانید کنترل های الکترونیکی را مشاهده کنید که اطلاعات را از حسگرهای نصب شده در نزدیکی ورودی ها دریافت می کنند.
وسایل نقلیه هوا خنک
در خودروهایی با سیستم خنک کننده موتور هوا خنک، هوای بخاری داخلی را می توان با حرکت در امتداد پره های خنک کننده در کنار منیفولد اگزوز داغ گرم کرد.
یک سیستم اختلاط با دریچه های حساس به حرارت هوا را به دمای مطلوب می رساند و فضای داخلی راحت را حفظ می کند.
در صورت لزوم، هوا با استفاده از یک دستگاه مبادله حرارتی که گرما را از احتراق سوخت دریافت می کند، گرم می شود.
برخلاف سیستم‌های آبی، در سیستم‌های هوا، مبدل حرارتی به بخاری اجازه می‌دهد تا نیروی موتور را تامین کند. در غیر این صورت، روش های توزیع گرما یکسان است.
سیستم گرمایش یک ماشین برای بسیاری از مدل ها بر اساس یک اصل مشابه چیده شده و کار می کند. درک اصل روشن شدن و تنظیم سرعت فن بخاری داخلی زمانی که به تنهایی به دنبال خرابی هستید (مثلاً اگر دارید) مفید خواهد بود.
نمودار کلی گردش هوا
ورود هوا به داخل محفظه سرنشین توسط یک فن انجام می شود که می تواند در محفظه سرنشین یا پشت محافظ موتور نصب شود. بالای موتور الکتریکی قرار دارد. در صورت نیاز به گرمایش، جریان هوا از رادیاتور بخاری عبور می کند. رادیاتور اجاق گاز به سیستم خنک کننده خودرو متصل است، بنابراین با گرم شدن موتور، مایع در گردش از سیستم خنک کننده موتور، لانه زنبوری رادیاتور اجاق گاز را گرم می کند. بنابراین با عبور از لانه زنبوری، جریان هوا نیز گرم می شود.
دمپرهای هوا
تغییر جهت جریان هوا برای کنترل دما توسط یک دمپر مخصوص انجام می شود. انواع کنترل دمپر:
- مکانیکی. محرک دمپر به وسیله میله ها و کابل ها مستقیماً به سوئیچ در محفظه سرنشین متصل می شود. در این حالت راننده با حرکت رگولاتور دمای هوای ورودی را به صورت دستی دوز می کند.
- الکترونیکی. دمپر مجهز به درایو سروو است. موتور الکتریکی با دریافت دستورات از واحد کنترل، موقعیت دمپر را تغییر می دهد. این طرح در وسایل نقلیه با سیستم تهویه مطبوع استفاده می شود. راننده فقط باید دمای مورد نظر را در کابین در رایانه داخلی تنظیم کند، پس از آن واحد کنترل الکترونیکی، با تمرکز بر سنسورهای دما، سروو دمپر هوا را کنترل می کند.
کانال هایی از فن اجاق گاز به داخل می روند که از طریق آن می توان هوا را به شیشه جلو، پاها یا از طریق منحرف کننده های مرکزی رساند. بسته به طرح عملیاتی، زمانی که تمام هوای ورودی فقط به یک منطقه عرضه می شود، حالت ها می توانند هر دو ترکیب و تک باشند. حالت های سوئیچینگ را می توان به صورت مکانیکی یا با کمک یک سروو درایو و یک واحد کنترل انجام داد. روش مکانیکی شامل اتصال مستقیم دمپرهای هوا به سوئیچ روی اژدر است. درایو الکتریکی دمپرها مجاز است با فشار دادن یک دکمه آنها را کنترل کند و همچنین کنترل خودکار واحد الکترونیکی سیستم تهویه مطبوع داخلی را انجام دهد. 
گردشمجدد
در حالت چرخش، دمپر اصلی هوا بسته می شود و پس از آن فن اجاق گاز شروع به گرفتن هوا از محفظه مسافر می کند. این حالت عملکرد به شما اجازه می دهد تا دسترسی بوهای نامطبوع و هوای آلوده از خیابان را مسدود کنید، برای مثال اگر پشت ماشینی در جاده های شن و گرد و غبار رانندگی می کنید.
در زمستان، حالت چرخش به شما امکان می دهد تا به سرعت فضای داخلی خودرو را گرم کنید، زیرا هوای داخلی نه یخ زده، بلکه هوای داخلی گرم از طریق رادیاتور بخاری عبور می کند. بر این اساس، در تابستان، چرخش مجدد، خنک شدن کولر را آسان می کند.
انواع درایو چرخش:
فن اجاق گاز چگونه کار می کند
دمنده بخاری داخلی خودرو یک موتور AC معمولی است. این می تواند یک فن محوری ساده یا یک نسخه قطری باشد که اغلب در اتومبیل های مدرن نصب می شود. طراحی داخلی فن اجاق گاز با موتورهای AC معمولی با تحریک آهنرباهای دائمی تفاوتی ندارد.
کارکرد موتور الکتریکی در سرعت های مختلف مورد توجه ما بیشتر است. این امکان با گنجاندن مقاومت اضافی در مدار محقق می شود. مقاومت ها مقاومت را افزایش می دهند که منجر به کاهش جریان در مدار می شود. در نتیجه، فن شروع به چرخش کندتر می کند. مقدار مقاومت تعیین می کند که افت جریان در مدار چقدر قوی خواهد بود. آخرین سرعت فن مستقیم است زیرا هیچ مقاومتی در مدار وجود ندارد. این به فن بخاری اجازه می دهد حتی در صورت از کار افتادن مقاومت، کار خود را حفظ کند.
نمودار اتصال
شکل ساده ترین نمودار شماتیک برای اتصال فن اجاق گاز را نشان می دهد. هنگامی که سمت مثبت سوئیچ که توسط یک فیوز محافظت می شود، به ترمینال H متصل می شود، جریان مستقیماً به سمت موتور جریان می یابد و باعث می شود موتور با حداکثر سرعت بچرخد. هنگامی که تماس مثبت با کنتاکت V بسته می شود، جریان از مقاومت عبور می کند که باعث کاهش سرعت فن می شود. 
موتور الکتریکی بخاری مدل های VAZ 2108، 21099 از قبل دارای 3 سرعت فن است. هنگامی که ترمینال مثبت کلید حالت به 1 کنتاکت بسته می شود، 2 مقاومت به صورت سری در مدار متصل می شوند، بنابراین سرعت چرخش موتور الکتریکی حداقل خواهد بود. هنگامی که برق به دومین کنتاکت سوئیچ حالت اعمال می شود، جریان از یک مقاومت عبور می کند که با سرعت چرخش متوسط مطابقت دارد. بر این اساس، کنتاکت 3 برای تامین برق با دور زدن مقاومت اضافی طراحی شده است و با سریعترین سرعت چرخش مطابقت دارد.
این اصل روشن کردن موتور الکتریکی بخاری در اکثر خودروها است. برای درک بهتر مدار، تماشای ویدیو را پیشنهاد می کنیم.
سیستم کنترل خودکار
در نمودار، ما هنوز یک مقاومت اضافی را می بینیم، فقط اکنون تمام دستورات نه مستقیماً از دکمه انتخاب سرعت، بلکه از طریق واحد کنترل سیستم گرمایش (شماره 3) به فن الکتریکی منتقل می شود. این واحد همچنین شیر برقی را برای گردش مجدد محفظه سرنشین و گیربکس میکروموتور برای درایو دمپر کنترل می کند. این طرح تنها از یک سنسور دما در محفظه سرنشین استفاده می کند، اما در نسخه های پیشرفته تر، سنسورهای دمای هوای ورودی و همچنین سنسورهایی وجود دارد که دمای هوای وارد شده به محفظه مسافر را در چندین نقطه اندازه گیری می کند. 
دورانی که برای خودرو فقط به دلیل مشخصات فنی و ظاهرش ارزش قائل می شد، گذشته است؛ امروزه یکی از اجزای بسیار مهم خودرو، راحتی آن است. چندین سیستم خودرو مسئول ایجاد راحتی هستند، از جمله تهویه مطبوع و توسعه بیشتر آن - کنترل آب و هوا. این دو سیستم هستند که در این مقاله مورد بحث قرار خواهند گرفت.
هدف از سیستم تهویه مطبوع
تا دهه 30 - 40 قرن گذشته، بیشتر خودروها، به ویژه کامیون ها، کابین و سالن بسته نداشتند، بنابراین راحتی آنها به آب و هوا بستگی داشت - در کابین ماشین قدیمی در واقع همان "آب و هوا" وجود داشت. "مثل خیابان... خودروهای مدرن از این نظر بسیار از پیشینیان خود فاصله گرفته اند، با این حال، حتی در یک کابین مهر و موم شده بدون اقدامات خاص، همان یخبندان یا گرمای بیرون وجود خواهد داشت.
مهندسان مدت زیادی است که در تلاش برای حل مشکل میکرو اقلیم در داخل خودرو بوده اند و تا به امروز پیشرفت های قابل توجهی در این زمینه حاصل شده است. اما اگر گرم کردن ماشین کاملاً آسان باشد (کافی است هوا را از محفظه موتور به داخل محفظه سرنشین هدایت کنید - اینگونه است که از هوایی که توسط موتور در حال کار بی فایده گرم می شود استفاده می شود) ، خنک کردن هوا یک کار است. کار بسیار دشوارتر اما راه حل آن نیز وجود دارد - تهویه مطبوع ماشین است.
سیستم تهویه مطبوع برای خنک کردن هوای محفظه مسافر طراحی شده است و در نتیجه یک میکروکلیم مطلوب بدون توجه به دمای بیرون ایجاد می کند. اولین تهویه مطبوع خودرو بسیار زود ظاهر شد - قبلاً در دهه 1930 ، اما تا پایان دهه 1950 ، گران ترین اتومبیل ها در پیکربندی های بالا مجهز به سیستم های تهویه مطبوع بودند.
در دهه 1960، فناوری به سطحی رسیده بود که امکان تولید کولرهای گازی کارآمد در ابعاد کوچک و با قیمت پایین را فراهم کرد (و اولین کولر گازی حداقل نیمی از فضای محفظه بار را اشغال کرد و هزینه قابل توجهی نیز داشت). که منجر به استفاده گسترده از آنها شد. با این حال ، این وضعیت فقط در ایالات متحده مشاهده شد - در کشورهای اروپایی ، تهویه مطبوع خودرو فقط از دهه 1980 و در روسیه از دهه 90 شروع به گسترش کردند.
امروزه تهویه مطبوع در خودرو دیگر یک لوکس نیست، بلکه یک ضرورت است، هرچند که در اکثر موارد همچنان به عنوان یک آپشن ارائه می شود. سیستم های کنترل آب و هوا نیز فراگیر شده اند که تهویه مطبوع نیز نقش اصلی را ایفا می کند، اما بعید است که این سیستم در آینده نزدیک برای خودروهای کلاس های مختلف استاندارد شود.
دستگاه و اصل عملکرد سیستم تهویه مطبوع
عملکرد یک کولر گازی بر اساس اصول ساده ترمودینامیک است، یخچال های خانگی ساده بر اساس قوانین فیزیکی مشابه کار می کنند و یک ماشین تهویه مطبوع در اصل یک یخچال واقعی است.
عملکرد کولر گازی بر اساس سیکل تبرید فشرده سازی بخار است که به طور کلی به موارد زیر کاهش می یابد. مبرد گازی با دمای کافی پایین توسط یک کمپرسور فشرده می شود (فشار مبرد حدوداً پنج برابر افزایش می یابد) و تحت فشار بالا به کندانسور - رادیاتور مخصوصی که با هوا برای خنک کردن دمیده می شود - تغذیه می شود. در کندانسور در اثر سرد شدن و افزایش فشار، مبرد از حالت گازی به مایع می رسد، در این حالت به دستگاه دریچه گاز (جایی که تا حدی تبخیر می شود) و به اواپراتور - رادیاتور که در آن مبرد مایع کاملاً تبخیر می شود. تبخیر با جذب گرما صورت می گیرد و این همان چیزی است که برای خنک کردن هوای داخلی که به زور از اواپراتور عبور می کند استفاده می شود. مبرد گرم شده دوباره وارد کمپرسور می شود و چرخه تکرار می شود.
هر کولر گازی از جمله کولر خودرو به این صورت کار می کند. دومی از اجزای زیر تشکیل شده است:
کمپرسور؛
- کندانسور؛
- فن کندانسور (معمولاً از فن استاندارد سیستم خنک کننده موتور استفاده می شود).
- گیرنده خشک کن;
- شیر ترموستاتیک (شیر انبساط، شیر کاهش فشار، دریچه گاز).
- اواپراتور؛
- فن اواپراتور؛
- سنسورهای فشار بالا و پایین
- سیستم خط لوله
تمام اجزای سیستم با استفاده از لوله های مسی یا آلومینیومی متصل می شوند، اتصالات به صورت هرمتیک انجام می شود، بنابراین کل سیستم بسته است و با جو ارتباط برقرار نمی کند. قسمتی از سیستم که شامل کمپرسور، کندانسور، گیرنده خشک کن و نیمی از شیر کاهنده فشار است، سمت فشار قوی نامیده می شود. در اینجا مبرد در حالت مایع تحت فشار تا 15-25 اتمسفر قرار دارد. سیستمی که شامل نیمه دیگر شیر کاهنده فشار، اواپراتور و ورودی کمپرسور است، سمت کم فشار (یا خط برگشت) نامیده می شود. در اینجا مبرد در فشار حدود 3-5 اتمسفر است. جداکننده های کناره ها همانطور که به راحتی قابل درک است، کمپرسور و شیر کاهنده فشار هستند.
دمای مبرد در قسمت های مختلف سیستم تهویه مطبوع یکسان نیست. بنابراین، در ورودی کمپرسور (یعنی در خروجی از اواپراتور) مبرد دارای دمای + 10 ... + 20 درجه سانتیگراد است، مبرد در کمپرسور فشرده می شود، در نتیجه دمای آن می تواند به آن برسد. + 70 ... + 90 درجه سانتی گراد. مبرد در کندانسور خنک می شود، اما دمای نهایی آن (در خروجی از کندانسور) به دمای هوای بیرون بستگی دارد - مبرد به طور متوسط 10-20 درجه گرمتر است. پس از عبور از شیر کاهش فشار، مبرد تا حد زیادی خنک می شود، دمای آن می تواند مقادیر منفی داشته باشد. اما در اواپراتور، مبرد تا مقادیر بالا گرم می شود.
در مورد هدف، ساختار و عملکرد اجزای اصلی سیستم تهویه مطبوع باید گفت.
