نقش مهمی دارد. این امر باعث می شود که نیروگاه را از گیربکس جدا کنید ، اگرچه برای اقدامات کوتاه مدت در نظر گرفته شده است. این امر امکان تغییر نسبت دنده گیربکس را با درگیر شدن چرخ دنده های خاص - تعویض دنده فراهم می کند. علاوه بر این ، کلاچ به شما این امکان را می دهد که حرکت خود را بدون مشکل انجام دهید و همچنین جعبه را از موتور جدا کنید.

اساس کار کلاچ نیروی اصطکاک بین مواد مختلف است ، در مورد اتومبیل - روکش فلزی و اصطکاک. اما در جایی که اصطکاک وجود دارد ، ساییدگی افزایش می یابد. هنگامی که گیربکس به تدریج متصل می شود ، سایش به ویژه افزایش می یابد.

همه اینها منجر به این واقعیت می شود که عناصر اصلی کلاچ - دیسک ها فرسوده می شوند ، ضخامت آنها کاهش می یابد ، و حرکت دیسک ها و بلبرینگ آزاد افزایش می یابد. در نتیجه ، سایش کلاچ افزایش می یابد ، که می تواند منجر به ساییدگی کامل دیسک محرک و نیاز به تعویض آن شود.

جالب است که تنظیم هر چیزی در طراحی کلاچ انجام نمی شود ، همه چیز با درایو روشن انجام می شود. همه اینها به لطف استفاده از فنر ممبران در خودروهای سواری به دست می آید. در کامیون هایی که اهرم های رهایی دیسک درایو نصب شده اند ، همچنین لازم است ضربه این اهرم ها تنظیم شود. یعنی ، تنظیم برای خودرویی با چنین کلاچ در دو روش انجام می شود - ابتدا موقعیت اهرم ها تنظیم می شود و سپس درایو.

برای روشن تر شدن مطلب ، اجازه دهید طراحی کلاچ را به طور مختصر توضیح دهیم. این دستگاه در محفظه ای که بین نیروگاه و گیربکس نصب شده است قرار دارد و از سمت موتور ، فلایویل به داخل این محفظه و از سمت گیربکس ، محور محرک قرار دارد. انتهای این شفت برای حفظ همسویی با محور محرک جعبه وارد چرخ فلایویل می شود.

عنصر اصلی کلاچ سبدی است که دیسک محرک در آن قرار گرفته است. فنری ، اما به دلیل وجود این فنرها و همچنین اهرمها ، قابلیت حرکت طولی دارد. در خودروهای سواری ، فنر با اهرم ها ترکیب می شود - یک فنر غشایی.

سبد به صورت محکم به چرخ فلک محکم شده است. یک دیسک محرک بین آن و فلایویل قرار می گیرد. محور این دیسک محور گیربکس است و با استفاده از خطوطی که دیسک می تواند در آن حرکت کند به آن متصل می شود.

مختصری در مورد اصل کار. از آنجا که سبد با دیسک محرک به صورت محکم به فلایویل متصل شده است ، گشتاور موتور را به طور کامل جذب می کند. اما سبد با جعبه وصل نیست ، بنابراین این لحظه را به هیچ جا منتقل نمی کند. اما دیسک محرک به جعبه متصل است ، زیرا روی شفت درایو نشسته است. برای انتقال لحظه ، شما باید دیسک رانده شده را بین درایو و چرخ فلک محکم کنید. فنرها مسئول این امر هستند که با آن دیسک رانندگی فشار داده می شود.

در صورت نیاز به قطع موتور و گیربکس ، باید روی فنرهایی که دیسک محرک را فشار می دهند عمل کنید. نیرو کاهش می یابد ، دیسک ، دور می شود ، فشار دیسک رانده شده به چرخ فلش را متوقف می کند - تولید گشتاور متوقف می شود.

یعنی برای قطع موتور از گیربکس ، باید روی فنرهای دیسک محرک عمل کنید. برای این کار ، یاتاقان رهاسازی در طراحی گنجانده شده است. در پشت سبد در فلنج شفت گیربکس قرار دارد. با حرکت در امتداد این فلنج ، او می تواند روی چشمه های سبد عمل کند ، اما برای این کار به تلاشی برای غلبه بر مقاومت آنها نیاز دارد. این تلاش از پای فردی که پدال کلاچ را فشار می دهد گرفته می شود. نیروی آن از طریق سیستم محرک به بلبرینگ منتقل می شود و یاتاقان در حال کار است.

بازی رایگان پدال کلاچ

همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، ساییدگی دیسک با گذشت زمان رخ می دهد ، در نتیجه فاصله سفر دیسک ها و بلبرینگ تغییر می کند. بنابراین ، کلاچ یا بهتر بگوییم درایو باید به صورت دوره ای تنظیم شود تا شکاف های ایجاد شده برطرف شود. در یک ماشین سواری ، همه چیز به این دلیل خلاصه می شود که فقط تنظیم حرکت بدون پدال انجام می شود.

تنظیم درایو کلاچ

این حرکت باید وجود داشته باشد - این فقط یک فاصله بین چنگال کلاچ ، بلبرینگ رها و اهرم های سبد است ، اما کاملاً ضروری است به طوری که هیچ تماس دائمی بین بلبرینگ و اهرم ها وجود نداشته باشد ، که باعث می شود بلبرینگ به طور مداوم کار کند و به سرعت شکست می خورد همچنین ، این فاصله نباید زیاد باشد ، زیرا سفر پدال کلاچ محدود است ، و اگر نمونه بزرگی برای سفر رایگان وجود داشته باشد ، بقیه مسیر پدال برای فشردن کامل کافی نخواهد بود.

حتی با عملکرد کلاچ معمولی ، سفر بدون پدال باید حداقل یک بار در سال اندازه گیری شود. با یک کلاچ معمولی ، این ضربه باید بدون در نظر گرفتن نوع درایو - مکانیکی ، کابل یا هیدرولیک 30-35 میلی متر باشد.

تغییر اندازه این ضربه عمدتا به سبک رانندگی راننده بستگی دارد. با یک سبک تهاجمی ، هنگامی که کلاچ به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد ، به ویژه پوشش های اصطکاک ، سریعتر تولید می شود. در نتیجه ، اندازه چرخ آزاد سریعتر تغییر می کند.

خرابی عمده کلاچ

ویدئو: خرابی کلاچ در VOLGA

اگر اصلاً به کار کلاچ توجه نمی کنید ، اغلب این منجر به مشکلات زیر می شود:

• هنگامی که پدال کاملاً فشرده می شود ، ماشین به حرکت خود ادامه می دهد - کلاچ "هدایت می شود". این دقیقاً به دلیل ساییدگی دیسک ها است ، در حالی که از شکاف ناشی از سایش نمونه گیری نمی شود. افزایش سفر رایگان منجر به این واقعیت می شود که نمی توان موتور را به طور کامل از گیربکس جدا کرد و گشتاور حتی در صورت فشار کامل پدال همچنان ادامه دارد. این با تعویض دنده پیچیده همراه است ، هنگام چرخ دنده گیربکس دچار تردید می شود.
• نقطه مقابل وضعیت توصیف شده لغزش کلاچ است. دلیل سر خوردن عدم بازی آزاد و سفت شدن بیش از حد موقعیت چنگال است. در نتیجه ، یاتاقان آزاد به طور مداوم فنرهای دیسک درایو را کمی فشار می دهد ، به همین دلیل دیسک رانده شده را به طور کامل فشار نمی دهد. مجموعه دشواری از سرعت وجود دارد ، بوی خاصی در کابین به دلیل داغ شدن دائمی روکش ها ، افزایش سر و صدای عملکرد به دلیل چرخش دائمی بلبرینگ.
• افزایش نویز کارکرد نیز ممکن است به دلیل پخش آزاد کم باشد ، در صورتی که بلبرینگ به اهرم های سبد فشار داده می شود ، اما آنها را از فشار خارج نمی کند. یعنی هیچ لغزش وجود ندارد ، اما بلبرینگ دائما در حال چرخش است.

بررسی و تنظیم بازی بدون پدال کلاچ

در صورت ظاهر شدن این علائم ، ابتدا باید وضعیت درایو را بررسی کرده و سپس بازی رایگان را اندازه گیری کنید. شما باید نقاط اتصال پدال کلاچ را با کابل ، میله یا پین پیستون سیلندر اصلی درایو هیدرولیک ، و سپس اتصال میله ، تنه یا پین سیلندر برده را با چنگال یاتاقان آزاد بررسی کنید. به

ویدئو: نحوه تنظیم محرک کلاچ

بازی رایگان با خط کش معمولی بررسی می شود. یک لبه آن روی زمین قرار می گیرد ، و لبه دیگر جایگزین پدال می شود. سپس پدال را به آرامی فشار دهید و از تمام شکاف های پدال تا اهرم سبد نمونه برداری کنید. در این حالت پدال بدون مقاومت زیادی حرکت می کند. هنگامی که همه فاصله ها انتخاب می شوند ، حرکت پدال توسط فنرهای سبد جلوگیری می شود ، حرکت پدال مقاومت می کند. این حرکت قبل از شروع مقاومت است که باید اندازه گیری شود ، باید 30-35 میلی متر باشد.

اگر بازی رایگان بیشتر یا کمتر باشد ، تعدیل انجام می شود. برای همه اتومبیل ها ، با کلاچ های مختلف ، تنظیم در یک مکان - نقطه اتصال بین درایو و چنگال یاتاقان انجام می شود. برای انجام این کار ، یک نخ با دو مهره در پین کابل ، میله یا استوانه کار وجود دارد. با استفاده از این پین ، درایو وارد چنگال می شود و با مهره محکم می شود.