خود کلاچ چیست؟ این مکانیسمی است که بر روان حرکت خودرو تأثیر می گذارد. همین جزئیات بر نرمی فرآیند جابجایی بین سرعت ها تأثیر می گذارد. این جزئیات در طول معاینه خارجی تقریباً نامرئی باقی می ماند. ما به طور کلی وجود این مکانیسم را فقط به لطف پدالی که در کنار پای چپ قرار دارد به یاد می آوریم. اگرچه گاهی اوقات لازم است که حرکت پدال کلاچ را تنظیم کنید.
زمانی که پمپاژ مورد نیاز است
از نظر علمی صحیح، خونریزی کلاچ روشی است که هوای اضافی را از سیستم کلاچ هیدرولیک تخلیه می کند. هنگامی که لوله کشی معیوب باشد هوا وارد سیستم می شود. یا اگر سفت شدن اتصالات رزوه ای خیلی سفت باشد. هنگامی که هوا وارد می شود، انواع مختلفی از نقص ها رخ می دهد که منجر به خرابی کل سیستم هیدرولیک می شود.
- یک گزینه محبوب برای تنظیم ماشین. جزئیات بیشتر در مورد او - در ماده Procrossover.نحوه تعویض سنسور سرعت در VAZ 2110 و زمان نیاز به تعویض - بدانید
کمی در مورد دوره رایگان
در صورتی که بازی آزاد چنگال به 3 میلی متر یا بیشتر برسد، طول کابل گاز کلاچ باید تغییر کند. هنگام چک کردن باید چنگال را به جلو هل داد. اگر حداقل مقادیر مورد نیاز برآورده نشود، تنظیم با استفاده از یک مهره مخصوص واقع در قسمت رزوه دار کابل انجام می شود.
در صورت عدم وجود ایراد، محدودیت 5 میلی‌متری برای یک ضربه سریع شتاب‌دهنده قابل قبول است. اگر بازی آزاد بیش از حد بزرگ شد، چراغ ترمز باید حرکت داده شود تا فاصله ایجاد شود.
ضربه کلاچ اشتباه چه اشکالی دارد
اگر پخش آزاد زیاد باشد، احتمال درگیر نشدن کامل کلاچ وجود دارد. انواع دیگر خرابی ظاهر می شود:
- فنرهای معیوب
- دیسک رانده شده شروع به تاب برداشتن می کند.
- بلبرینگ رانش کج شده است.
زمانی که حرکت کوچک و ناکافی باشد تقریباً همین اتفاق می افتد. به همین دلیل، دوباره فنرها شکسته می شوند، پوشش های اصطکاک در دیسک محرک فرسوده می شوند و روغن کاری رخ می دهد.
سفر طولانی و آهسته روی پدال کلاچ تقریباً به همان اندازه برای خودرو مضر است. عکس: 4.bp.blogspot.com
روش تنظیم DIY
اولین قدم تنظیم سیم ها است. به طور دقیق تر، یک پیچ مخصوص. در زیر کاپوت، در انتهای کابل قرار دارد. پیچ با مهره های قفلی محکم شده است، بنابراین پیدا کردن آن دشوار نخواهد بود.
هنگام انجام تنظیمات، حرکت پدال به سادگی رفع اشکال می شود. مقدار استاندارد و نرمال برای خود سکته مغزی 120-130 میلی متر است.در صورت نیاز به بزرگ شدن، مهره بر روی بند پیچ می شود. هنگام کاهش پارامتر، قطعه باز می شود.
هنگامی که فرآیند اشکال زدایی کامل شد، پدال سه بار فشار داده می شود.
ابتدا باید ابزارهایی را تهیه کنید که اغلب شامل مایع ترمز و یک ظرف آزاد به همراه شلنگ با قطر مناسب است.
فقط پس از آماده سازی می توانید خود روش را شروع کنید. فرقی نمی کند که حرکت پدال کلاچ بزرگ باشد یا کوچک. عکس: pbs.twimg.com
- اولین قدم اضافه کردن روغن ترمز به مخزن انبساط است. این حتی قبل از خود پمپاژ انجام می شود. مایع را تا زمانی که 15-20 میلی متر تا لبه باقی بماند، بالا می زنیم. نکته اصلی تمیز نگه داشتن آن است. و مطمئن شوید که سیستم عاری از زباله و گرد و غبار باشد.
- شما نمی توانید بدون دستیار، که باید داخل ماشین باشد، کار کنید. ابتدا پدال را سه بار فشار می دهد. باید تا آخرش پایین بیاد و خود حرکت باید تا حد امکان تیز باشد. پس از قوی ترین فشار، پدال رها می شود. و منتظر می مانند تا سازه به حالت اولیه خود بازگردد. نکته اصلی این است که از فاصله زمانی بین انتظارات تجاوز نکنید. معمولا دو ثانیه طول می کشد.
- پس از فشار دادن سوم، پدال رها نمی شود، بلکه در یک موقعیت خاص ثابت می شود. سپس نفر دوم شیلنگ را به فیتینگ ثابت می کند. مرحله بعدی آزاد کردن شیر است که برای خلاص شدن از شر هوای اضافی طراحی شده است. برای این کار از یک حلقه ساده یا کلید مخصوص استفاده کنید. در ظرفی که از قبل آماده شده است غوطه ور می شود. انتهای شلنگ از این ظرف خارج می شود.
- بعد به سراغ یقه چوک بروید، نه کمتر از نصف. حداکثر حرکت مجاز 3 \ 4 است. هنگامی که حرکت به پایان می رسد، سیال از ساختار خارج می شود. هیچ چیز عجیبی در مورد توجه به حباب های هوا وجود ندارد. پدال شروع به رها شدن می کند زیرا همه چیزهای غیر ضروری از سیستم خارج می شوند. فرد داخل خودرو باید منتظر بماند تا پدال به ایستگاه برسد. دستیار بدون برداشتن پاهایش به صاحب ماشین اطلاع می دهد. سپس دریچه به عقب پیچ می شود.
همچنین گزینه های خود تراز کردن را در ویدیو خواهید دید:
به چه چیز دیگری باید توجه کرد
در طول فرآیند خونریزی، لازم است به طور مداوم سطح مایع ترمز را کنترل کنید. در مورد مایعی است که در مخزن انبساط قرار دارد. مقدار آن با پمپاژ کاهش می یابد.
اضافه کردن مایع پس از تکرار 2-3 بار مجاز است. نکته اصلی این است که حجم آن بیش از 35 میلی متر به لبه مخزن انبساط کاهش نمی یابد. در صورت لزوم، فقط مواد بیشتری اضافه کنید.
اما گاهی اوقات اتفاق می افتد که حباب های هوا پس از 3-4 تکرار این روش ظاهر می شوند. سپس، شاید، دلیل در اجزای دیگر نهفته است.
زمانی که تمام هوا از بین می رود آنها به آخرین مراحل می روند. سپس شیر بسته می شود و شیلنگ خارج می شود. یک درپوش مخصوص برای محافظت بیشتر روی دریچه قرار داده شده است. مایع تخلیه شده در ظرفی تخلیه می شود که در صورت لزوم می تواند به راحتی بسته شود. این مواد زائد تا زمانی که ایمنی کلی را مختل نکند قابل استفاده مجدد هستند.
در پایان کار، لازم است کار هر قسمت بررسی شود. که ابتدا پدال به طور کامل به بیرون فشرده می شود. و سپس ذخیره قدرت فشار دهنده در پیستون را مطالعه می کنند. مقدار استاندارد 27-28 میلی متر است. اگر شاخص با هنجارها متفاوت باشد، تنظیم تکرار می شود.
نتیجه گیری: در مورد ظرافت های دیگر
خونریزی پس از هرگونه تعمیر خودرو و سایر اقدامات زمانی که اجزای خط هیدرولیک تحت تأثیر قرار می گیرند، یک روش اجباری است. عکس: a.d-cd.net
عینک و دستکش فنی، ماسک وسایلی هستند که نباید توسط کسانی که به تنهایی مشغول پمپاژ هستند رها شوند. نکته اصلی رعایت حداکثر دقت در هنگام انجام کار است. از این گذشته، مایع خروجی از خط لوله سمی و برای سلامتی خطرناک است. پس از اتمام عمل، دست ها به طور کامل با صابون شسته می شوند. توصیه می شود این عمل را چندین بار تکرار کنید.
اندازه گیری از قبل برای نشانگرهای قطعات مهم است. سپس می توانید بلافاصله متوجه شوید که آیا تنظیم مورد نیاز است یا خیر. همانطور که می بینید، هیچ ابزار پیچیده ای برای حل این مشکل مورد نیاز نیست. آچارها و پیچ گوشتی های معمولی که مطمئناً در هر گاراژی یافت می شوند، کافی خواهند بود. تنها چیزی که باقی می ماند تماس با یک دستیار است، این یکی از الزامات اجباری است.
گاهی اوقات اتفاق می افتد که مشکل حل می شود، اما فقط برای مدتی. آن وقت دلیلش این است که بدن سفت نمی ماند. شیلنگ های معیوب می توانند به هوا اجازه ورود دهند.
مهر و موم روغن و کاف های لاستیکی نیز در صورتی که قبلاً فرسوده شده باشند یا به دلایلی از بین رفته باشند، باعث نقص جدی می شوند. سیلندرهایی که در عملکرد کل سیستم نقش دارند با چنین قطعاتی تکمیل می شوند. این قطعات هستند که بیش از سایرین در معرض فرسایش هستند. و آنها اولین کسانی هستند که در طول عملیات فعال شکست می خورند.
