سیستم قدرت موتور کاربراتور شامل مخزن سوخت ، خطوط سوخت ، فیلترهای سوخت ، پمپ سوخت ، فیلتر هوا ، کاربراتور و منیفولد ورودی است. سیستم منبع تغذیه همچنین شامل لوله اگزوز موتور و صدا خفه کن است.

منبع سوخت برای کارکرد موتور در یک مخزن ذخیره می شود ، و از آن طریق سوخت از طریق خطوط سوخت به کاربراتور پمپ می شود. فیلتر ته نشینی سوخت را از ناخالصی های مکانیکی پاک می کند و آبی را که به طور تصادفی وارد آن شده جدا می کند. فیلتر هوا گرد و غبار موجود در هوای جوی ورودی به کاربراتور را از بین می برد.

کاربراتور یک مخلوط قابل احتراق تهیه می کند ، که از طریق منیفولد ورودی به سیلندرها وارد می شود. لوله اگزوز ، گازهای خروجی را از سیلندرها خارج می کند. صدا خفه کن باعث کاهش صدای گازهای خروجی خارج شده در جو می شود.

اصل عملکرد و ساختار کلی کاربراتور. در بدنه ساده ترین کاربراتور اتاق شناور و مخلوط وجود دارد. شناور که روی شیر سوزنی عمل می کند ، سطح سوخت ثابت را در محفظه شناور حفظ می کند. این سوراخ محفظه شناور را با جو ارتباط برقرار می کند.

در قسمت بالای محفظه مخلوط کردن یک لوله ورودی هوا وجود دارد ، در قسمت میانی یک دیفیوزر با یک منطقه جریان باریک (گلو) وجود دارد ، و در قسمت پایین (لوله خروجی) یک میراگر وجود دارد ، بنام دریچه گاز ، سوار بر غلتک عبور شده از سوراخ های دیواره های محفظه مخلوط کردن. با استفاده از یک اهرم در انتهای خارجی شافت گاز ، می توان دومی را به موقعیت مورد نیاز تبدیل کرد. خروجی محفظه مخلوط با استفاده از فلنج به خط لوله ورودی موتور متصل می شود.

حفره محفظه شناور با نازل دارای دهانه کالیبره شده با بخور ساز که در حلق دیفیوزر خارج می شود در ارتباط است. قسمت بالای نازل در بالای سطح سوخت در محفظه شناور قرار دارد ، سوخت توسط نیروی گرانش نمی ریزد.

در حین کار موتور ، هوای اتمسفری که هنگام سیلندرهای ورودی به سیلندرها وارد می شود از محفظه اختلاط عبور می کند که در آن همانند سیلندرها خلائی برابر با اختلاف فشار بین اتمسفر و محفظه مخلوط ایجاد می شود. شناخته شده است که هنگامی که یک مایع یا گاز از طریق یک خط لوله حرکت می کند ، فشار آنها در قسمت منقبض شده کاهش یافته و سرعت افزایش می یابد. بنابراین ، بیشترین خلا و در نتیجه حداکثر سرعت هوا در گلو پخش کننده ایجاد می شود.

سو main عملکرد اصلی سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی با کاربراتور:

· توقف تأمین سوخت به کاربراتور ؛

· تشکیل مخلوط قابل احتراق بسیار لاغر یا غنی.

· نشت سوخت ، راه اندازی دشوار موتور گرم یا سرد ؛

· دور موتور بی ثبات ؛

· وقفه در عملکرد موتور ، افزایش مصرف سوخت ؛

· دلایل اصلی قطع سوخت می تواند باشد: آسیب سوپاپ ها یا دیافراگم پمپ بنزین ؛ فیلترهای مسدود شده انجماد آب در خطوط سوخت. برای مشخص کردن دلایل کمبود سوخت ، باید شلنگ سوخت را از پمپ به کاربراتور جدا کنید ، انتهای شلنگ خارج شده از کاربراتور را در یک ظرف شفاف پایین بیاورید تا بنزین روی آن قرار نگیرد. موتور را روشن کرده و آن را مشتعل کرده و با اهرم دستی پمپ بنزین یا با چرخاندن میل لنگ با استارت سوخت را پمپ کنید. اگر در همان زمان یک جت سوخت با فشار خوب وجود داشته باشد ، پمپ از نظم خوبی برخوردار است.

· سپس باید فیلتر سوخت اتصال ورودی را برداشته و مسدود بودن آن را بررسی کنید. سو mal عملکرد پمپ با کمبود سوخت ، تأمین سوخت متناوب و کمبود سوخت نشان داده می شود. این دلایل ممکن است نشان دهنده مسدود بودن خط تأمین سوخت از مخزن سوخت به پمپ سوخت باشد.

· دلایل اصلی کاهش مخلوط قابل احتراق می تواند باشد: کاهش سطح سوخت در محفظه شناور ؛ چسباندن شیر سوزنی محفظه شناور ؛ فشار کم پمپ بنزین؛ آلودگی جت های سوختی.

· اگر توان جت های سوخت اصلی تغییر کند ، این منجر به افزایش سمیت گازهای خروجی و کاهش شاخص های اقتصادی موتور می شود.

· اگر موتور قدرت خود را از دست بدهد ،"شلیک" از کاربراتور شنیده می شود ، و موتور بیش از حد گرم می شود ، بنابراین دلایل این سوctions عملکرد ممکن است باشد: تأمین سوخت ضعیف در محفظه شناور ، مسدود شدن جت و نازل. گرفتگی یا خرابی سوپاپ اکونومایزر ، نشت هوا از طریق نشتی در کاربراتور و منیفولد ورودی. از دست دادن قدرت موتور هنگام کار با مخلوط بدون چربی می تواند به دلیل احتراق کند مخلوط و در نتیجه فشار گاز پایین در سیلندر رخ دهد. هنگامی که مخلوط سوخت تخلیه می شود ، موتور بیش از حد گرم می شود ، زیرا احتراق مخلوط به آرامی و نه تنها در محفظه احتراق ، بلکه در کل حجم سیلندر اتفاق می افتد. در این حالت ، منطقه گرمایش دیواره ها افزایش یافته و دمای مایع خنک کننده افزایش می یابد.

برای ترمیم و از بین بردن نقص ، لازم است منبع سوخت را بررسی کنید. در صورت طبیعی بودن تأمین سوخت ، لازم است نشتی هوا در اتصالات بررسی شود ، در این حالت موتور روشن می شود ، دمپر هوا بسته می شود ، احتراق خاموش می شود و اتصالات کاربراتور و منیفولد ورودی بررسی می شود. اگر لکه های مرطوب سوخت ظاهر شود ، این نشان دهنده وجود نشت در این مکان ها است. با سفت کردن مهره ها و پیچ و مهره ها نقص را برطرف کنید. در صورت عدم وجود نشتی هوا ، سطح سوخت را در محفظه شناور بررسی کرده و در صورت لزوم آن را تنظیم کنید. اگر نازل ها مسدود شده باشد ، آنها را با هوای فشرده منفجر می کنند یا در موارد شدید با سیم مسی نرم تمیز می کنند.

نشت سوختباید بلافاصله به دلیل احتمال آتش سوزی و مصرف زیاد سوخت از بین برود. لازم است که سختی شاخه تخلیه مخزن سوخت ، اتصالات خط سوخت ، یکپارچگی خطوط سوخت ، سختی دیافراگم ها و اتصالات پمپ سوخت را بررسی کنید.

دلایل شروع دشوار موتور سرد می تواند این موارد باشد: عدم تامین سوخت کاربراتور ؛ سو mal عملکرد دستگاه شروع کاربراتور ؛ سو mal عملکرد سیستم اشتعال.

اگر سوخت به خوبی به کاربراتور تأمین شود و سیستم اشتعال در وضعیت مطلوبی قرار داشته باشد ، دلیل احتمالی ممکن است نقض تنظیم موقعیت دریچه های هوا و دریچه گاز محفظه اولیه و همچنین اصلاح کننده پنوماتیک باشد دستگاه شروع تنظیم موقعیت دمپر هوا با تنظیم درایو کابل آن و بررسی عملکرد تصحیح کننده پنوماتیک ضروری است.

عملکرد ناپایدار موتوریا خاتمه آن در سرعت کم کار میل لنگ می تواند به دلایل زیر ایجاد شود: نصب نادرست جرقه زنی ؛ تشکیل رسوبات کربن بر روی الکترودهای شمع یا افزایش شکاف بین آنها ؛ نقض تنظیم فاصله بین بازوهای راکر و میل بادامک. کاهش فشرده سازی هوا از طریق واشرها بین سر و لوله ورودی و بین لوله اگزوز و کاربراتور نشت می کند.

ابتدا باید اطمینان حاصل کنید که سیستم اشتعال و مکانیسم توزیع گاز در وضعیت مطلوبی قرار دارند ، سپس بررسی کنید که شیرهای گاز و درایو آنها مسدود نشده باشد و سیستم بیکار کاربراتور تنظیم شده باشد. اگر این تنظیم به دستیابی به عملکرد پایدار موتور کمک نمی کند ، لازم است که تمیز بودن نازل ها و کانال های سیستم بیکاری کاربراتور ، قابلیت استفاده از اقتصاد بیکار اجباری ، تنگی اتصالات شلنگ های خلا vac را بررسی کنید سیستم EPXX و تقویت کننده ترمز خلاuum.

پس از هر 15000-20000 کیلومتر دویدن ، پیچ و مهره های محافظ هوا را به کاربراتور ، پمپ سوخت به بلوک سیلندر ، کاربراتور به لوله ورودی ، لوله ورودی و اگزوز به سر سیلندر ، بررسی و محکم کنید لوله اگزوز به لوله اگزوز ، صدا خفه کن به بدنه ... درپوش را بردارید ، عنصر فیلتر دستگاه تمیز کننده هوا را خارج کنید ، آن را با یک جدید جایگزین کنید. هنگام کار در شرایط گرد و غبار ، عنصر فیلتر پس از اجرای 7000-10000 کیلومتر تغییر می کند ، فیلتر سوخت خوب تغییر می یابد. هنگام نصب فیلتر جدید ، پیکان روی محفظه آن باید در جهت جریان سوخت به سمت پمپ سوخت باشد. لازم است که پوشش محفظه پمپ سوخت را بردارید ، صافی را بردارید ، آن و حفره محفظه پمپ را با بنزین بشویید ، دریچه ها را با هوای فشرده منفجر کنید و تمام قطعات را در جای خود نصب کنید ، دوشاخه را از کاربراتور باز کنید روکش کنید ، صافی را خارج کنید ، آن را با بنزین بشویید ، با هوای فشرده دمیده و در یک مکان قرار دهید.

علاوه بر کارهای ذکر شده ، پس از 20000-25000 کیلومتر دویدن ، کاربراتور تمیز شده و عملکرد آن بررسی می شود ، برای این منظور پوشش برداشته می شود و آلودگی از محفظه شناور برداشته می شود. خاک با یک لامپ لاستیکی همراه با سوخت مکش می شود.

سپس جتها و کانالهای کاربراتور با هوای فشرده منفجر می شوند. سطح سوخت را در محفظه شناور کاربراتور بررسی و تنظیم کنید. عملکرد سیستم EPXX را بررسی کنید. کاربراتور را برای انطباق با محتوای مونوکسید کربن CO و هیدروکربن ها در گازهای خروجی اتومبیل های دارای موتور بنزینی تنظیم کنید.

تعمیر و نگهداری سیستم سوخت همچنین شامل بازرسی روزانه اتصالات خط سوخت ، کاربراتور و پمپ سوخت برای اطمینان از عدم نشت سوخت است. با گرم شدن موتور ، باید از پایدار بودن موتور در سرعت پایین میل لنگ اطمینان حاصل کنید. برای انجام این کار ، دریچه های گاز به سرعت باز می شوند ، سپس آنها به شدت بسته می شوند.

تعمیر پمپ بنزین.

پر شدن ناکافی کاربراتور با سوخت ممکن است به دلیل سو mal عملکرد پمپ سوخت باشد. در این حالت ، پمپ جدا می شود ، تمام قطعات در بنزین یا نفت سفید شسته می شوند و به دقت بررسی می شوند تا ترک ها و شکستگی در محفظه ها ، نشتی در دریچه های مکش و تخلیه ، خم شدن در صندلی ها یا جابجایی محوری نازل های محفظه فوقانی ، پارگی ، لایه لایه شدن و سخت شدن غشای پمپ ، کشیده شدن لبه های سوراخ برای کشش غشا. اهرم دستی و فنر اهرم باید به خوبی کار کند. فیلتر پمپ باید تمیز باشد ، مش باید سالم باشد و لب آب بندی صاف باشد. کشش فنر تحت بار بررسی می شود. فنرها و دیافراگمهای خارج از مشخصات باید تعویض شوند.

در بدنه پمپ بنزین ممکن است خساراتی مانند سایش سوراخهای محور اهرم محرک ، نخ های کشیده شده برای پیچ های محافظ پوشش ، پیچ خوردگی سطوح پوشش و اتصال بدنه وجود داشته باشد. سوراخهای فرسوده برای محور اهرم درایو به قطر بزرگتر گسترش یافته و آستین وارد می شود. نخ های برداشته شده در سوراخ ها را می توان با برش دادن نخ های بزرگتر ترمیم کرد.

تاب خوردن صفحه تماس با درب با مالش روی صفحه با خمیر یا کاغذ سنباده از بین می رود.

تعمیر کاربراتور.

برای تعمیر کاربراتور ، آن را معمولاً از اتومبیل جدا می کنند ، قطعات آن را جدا کرده ، تمیز می کنند و با هوای فشرده آن را منفجر می کنند. قطعات فرسوده را تغییر دهید و از کار بیفتید ، کاربراتور را مونتاژ کنید ، سطح سوخت را در محفظه شناور تنظیم کنید و سیستم بیکار را تنظیم کنید. می توان کاربراتور را جدا و نصب کرد و همچنین مهره های بست را فقط روی یک کاربراتور سرد ، با موتور سرد محکم و محکم کرد.

برای برداشتن کاربراتور ، ابتدا باید پمپ هوا را بردارید ، سپس کابل و فنر برگشت را از بخش کنترل شیر گاز ، میله و غلاف میله محرکه دمپر هوا جدا کنید. بعد ، پیچ اتصال را باز کنید و بلوک گرمایش کاربراتور را بردارید. سپس سیم های برق سوئیچ حد کاربراتور قطع می شود و در برخی از اتومبیل ها ، سازنده بیکار اجباری. پس از آن ، مهره های نصب شده کاربراتور باز می شوند ، برداشته می شوند و ورودی لوله ورودی با شاخه بسته می شود. کاربراتور را به صورت وارونه نصب کنید.

برای جدا کردن پوشش کاربراتور ، باید محور شناورها را با یک میل لنگ به بیرون فشار دهید و آنها را خارج کنید. واشر درپوش را بردارید ، صندلی شیر سوزن ، خط تأمین سوخت را باز کنید و فیلتر سوخت را بردارید. سپس محرک سرعت دور را باز کرده و جت سوخت محرک را خارج کنید. پیچ و مهره را باز کنید و محفظه مایع را بردارید. گیره محفظه فنر ، فنر و صفحه آن را بردارید. در صورت لزوم ، بدنه دستگاه استارت نیمه اتوماتیک ، درپوش آن ، دیافراگم ، توقف پیستون ، پیچ تنظیم باز شدن دریچه گاز ، کشش اهرم باز کردن گاز را جدا کنید.

در برخی موارد ، می توان بدون از بین بردن کاربراتور از ماشین و جدا کردن کامل آن ، ظرفیت کاربری را بازیابی کرد ، اما با تنظیم سیستم بیکار ، درایو میراگر هوا ، چرخاندن و تمیز کردن فیلتر آن یا جدا کردن بخشی از کاربراتور .

جداسازی قطعات جزئی شامل برداشتن پوشش ، تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور و پاکسازی نازل ها است.

سیستم قدرت موتور احتراق داخلی وظیفه تأمین سوخت از مخزن و هدایت آن از طریق عناصر تمیز کننده ، تشکیل مخلوط و توزیع مساوی آن را روی سیلندرهای موتور دارد. سو Mal عملکرد منجر به سوf عملکرد واحد قدرت و حتی خراب شدن آن می شود. در این مقاله ، ما تجزیه و تحلیل خواهیم کرد که چه نوع خرابی رخ می دهد ، دلیل آن چیست و چگونه سیستم قدرت موتور را خودتان تعمیر کنید.

رایج ترین نقص در سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی با کاربراتور است:

برای جلوگیری از بروز چنین مشکلاتی ، مهم است که بدانید چه عواملی منجر به این امر می شود و چطور سیستم قدرت موتور را به درستی ترمیم کنید.

تشخیص و تعمیر سیستم قدرت موتور احتراق داخلی

آیا سیستم قدرت موتور احتراق داخلی از کار افتاده است؟ وظایف شناسایی علل خرابی و عیب یابی را به استادان مرکز فنی انکار بسپارید و به زودی یک ماشین قابل سرویس دریافت خواهید کرد! ما با اتومبیل های هر سال مدل کار می کنیم. ما برای کار تضمین می کنیم.

تشخیص انژکتوربا ماشین VAZ:

تشکیل مخلوط بدون چربی

مخلوط کم ویژگی های خاص خود را دارد: موتور بیش از حد گرم می شود ، به طور موقت قدرت را از دست می دهد ، "عکس ها" در کاربراتور ظاهر می شود.

دلایل:

• فشار کم سوخت - کمتر از انژکتور مورد نیاز است.
• نازل های کثیف این اتفاق اغلب به دلیل سوخت بی کیفیت است.
• هوا به منیفولد اگزوز نشت می کند.
• موتور روی مخلوط کم قدرت به طور قابل توجهی قدرت خود را از دست می دهد ، این به دلیل سوختن طولانی مدت مخلوط است که منجر به کاهش فشار گاز در سیلندرهای موتور می شود. گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی نیز روی چنین مخلوطی رخ می دهد.

با استفاده از روش پمپاژ دستی سوخت ، می توانید عملکرد سیستم را آزمایش کنید. اگر مشکلی در این مورد وجود نداشته باشد ، نشت هوا بررسی می شود. موتور را روشن کرده و چوک را ببندید. سپس موتور را خاموش کرده و اتصالات کاربراتور و لوله اگزوز را به دقت بررسی کنید. اگر مفاصل به اندازه کافی محکم نباشند ، لکه ها قابل مشاهده هستند. با سفت کردن مهره ها از بین می رود.

اگر همه چیز با این کار خوب است ، سیستم مهر و موم شده است ، هیچ نشتی وجود ندارد ، در صورت لزوم تنظیم ، سطح بنزین در محفظه شناور بررسی می شود.

بازرسی از جت ها انجام می شود ؛ در صورت مسدود شدن ، آنها با هوا منفجر می شوند.

نقض ترکیب مخلوط می تواند منجر به غنی سازی بیش از حد شود.

تشکیل مخلوط سوخت غنی شده در موارد زیر آشکار می شود:

• دود سیاه از دودکش ؛
• مصرف بیش از حد بنزین
• گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی ؛
• رسوبات کربن در محفظه احتراق.

آنچه در تشکیل یک مخلوط قابل احتراق غنی نقش دارد:

• افزایش فشار سوخت. مشکل یا در پمپ بنزین است یا در تنظیم کننده فشار سوخت که روی ریل سوخت است. زمان باز شدن انژکتورها ثابت است اما به دلیل افزایش فشار ، سوخت بیشتری از آنها عبور می کند.
• سو Mal عملکرد سنسور MAF ؛
• جاذب معیوب است. سیستم بازیافت بخار بنزین کار نمی کند.
• خرابی انژکتورها. انژکتورها سوخت را تحت فشار نگه نمی دارند ، آنها نشت می کنند.
• فیلتر هوا مسدود شده
• سطح سوخت در محفظه شناور بالاتر از حد مورد نیاز است.
• سو dam عملکرد دمپر هوا؛
• آسیب به دیافراگم ها.

در این حالت ، بررسی و تعمیر سیستم قدرت موتور با بازرسی از محفظه شناور انجام می شود. لازم است مکانیسم شناور را بازرسی کنید ، در صورت وجود مربا ، مشکل را برطرف کنید. سطح سوخت را به میزان مورد نیاز کاهش دهید. بازرسی شیر از نظر تنگی ضروری است. تمام مشکلات دیگری که منجر به تشکیل مخلوط سوخت غنی می شود تنها با تعمیر کاربراتور برطرف می شود.

خرابی کاربراتور یکی از دلایل هزینه زیاد است. علت این مشکل را فقط می توان با بازرسی و تشخیص عناصر تأمین سوخت سیستم قدرت موتور جستجو کرد.

نشت سوخت

لکه ها ظاهر می شوند:

• وجود اتصالات شل ؛
• آسیب به خط سوخت ؛
• نشت دیافراگم های پمپ.

نشتی ها ، به خصوص اگر بنزینی باشد ، باید بلافاصله برطرف شوند ، این امر علاوه بر هزینه بیش از حد ، احتمال آتش سوزی در ماشین را نیز به همراه دارد.

سوخت به کاربراتور جریان نمی یابد

تعمیر سیستم قدرت موتور در شرایطی که بنزین به کاربراتور نمی رسد ضروری است. این اتفاق می افتد هنگامی که سوخت نمی تواند از لوله ها عبور کند ، به دلیل مسدود بودن خطوط سوخت توسط آوار ، خرابی پمپ ، کثیف بودن فیلترهای تمیز کردن.

بررسی خط سوخت برای گرفتگی

جستجوی دلیل این امر در این وضعیت به شرح زیر است:

1. شیلنگ تأمین سوخت از کاربراتور جدا شده است.
2. این انتهای شیلنگ باید در یک ظرف قرار گیرد.
3. سوخت را با استفاده از اهرم آغازگر دستی پمپ کنید یا میل لنگ را با یک استارت لنگ بزنید.

اگر در نتیجه این اقدامات ، سوخت با فشار مورد نیاز جریان پیدا نكرد یا اصلاً جریان نداشته باشد ، در این حالت لازم است كه خط سوخت را از باقی مانده پاك كنید. یا نقصی در پمپ وجود دارد.

بهتر است پمپ را از نظر قابلیت اطمینان بررسی کنید حداقل 2 بار

اگر در نتیجه پمپاژ دستی ، هیچ مقاومتی روی اهرم ایجاد نشود و سوختی جریان نداشته باشد ، در این صورت پمپ سوخت خراب می شود. اگر مقاومت وجود داشته باشد و قابل توجه باشد ، به احتمال زیاد خط خود مسدود است. با دمیدن این مشکل حل می شود. این کار را می توان با پمپ یا کمپرسور مخصوص انجام داد.

برای پاکسازی خط سوخت ، اولین مرحله قطع اتصال آن از پمپ و سپس تصفیه آن است. اگر این کار ، حتی تحت فشار زیاد ، جواب نداد ، باید جایگزین شود.

علاوه بر خط سوخت ، ممکن است لوله ورودی سوخت با صافی مخزن نیز مسدود باشد. لوله باید برداشته شود و تمیز شود. پس از تمیز کردن خط ، توصیه می شود مخزن را با آب گرم بشویید تا تمام ناخالصی ها به طور کامل پاک شود.

اگر در نتیجه کار انجام شده ، انسداد پیدا نشد یا برطرف شد و سوخت ، مانند قبل ، جریان پیدا نکرد ، لازم است پمپ از نظر قابلیت کار بررسی شود.

رایج ترین مشکلات برجسته شده است:

• پارگی دیافراگم ؛
• خرابی فنر دیافراگم ؛
• سایش اهرم ؛
• خرابی فنرهای نگهدارنده شیر؛
• آسیب به محفظه پمپ بنزین.

تشخیص با بازرسی بینایی آغاز می شود. اولین قدم بررسی نشتی سوخت است. اگر صدمه ای به کیس ، نشتی اتصالات ، خرابی دیافراگم وارد شود ، می توانند ظاهر شوند.

اگر نشتی در اتصالات لوله ها و قطعات پمپ تشخیص داده شود ، باید مهره ها را محکم کنید. بعد ، پوشش برداشته شده و فیلتر مش تمیز می شود.

اگر دیافراگم ها خراب شوند ، به ترتیب ، از طریق سوراخ پایین در محفظه ، نشتی رخ می دهد ، افزایش مصرف سوخت ، افزایش فشار و سطح روغن. شایان ذکر است که با چنین سو mal عملکردهایی ، پمپ بنزین به کار خود ادامه خواهد داد. دیافراگم های خراب قابل ترمیم نیستند ؛ باید دیافراگم های جدید جایگزین شوند.

بازرسی از صافی کاربراتور

در شرایطی که خط سوخت آلوده نیست ، پمپ به درستی کار می کند ، صافی مورد بازرسی قرار می گیرد. در صورت لزوم آن را با هوا تمیز کرده و منفجر کنید.

قابلیت اطمینان کاربراتور با انجام موارد زیر بدست می آید:

• تمیز کردن و شستشوی منظم
• تست تنگی منظم ؛

برای تعمیر کاربراتور ، ابتدا باید آن را از بین ببرید. به دنبال آن جداسازی و تمیزکاری انجام می شود. تمام قطعات با هوای فشرده از بین می روند. قطعات آسیب دیده باید تعویض شوند. سپس کاربراتور جمع شده و در جای خود نصب می شود.

شرایطی وجود دارد که امکان رفع نقص کاربراتور بدون از بین بردن آن از اتومبیل وجود دارد. در عین حال ، او کاملاً شناخته نشده است.

در اتومبیل های مجهز به موتور دیزلی ، عملکرد سیستم نیرو کاملاً متفاوت از اتومبیل های کاربراتوری است. کار آن تأمین هوا و بخشهای لازم سوخت به سیلندرهای واحد قدرت است.

وظیفه اصلی سیستم منبع تغذیه موتور دیزل تهیه واحد قدرت با یک مخلوط کاری در زمان مناسب و تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی است. برخلاف سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور ، تشکیل مخلوط سوخت قابل احتراق در خود سیلندر رخ می دهد. هوا و سوخت جداگانه تأمین می شوند.

منبع تغذیه موتورهای دیزلی شامل تعداد زیادی گره ، بهم پیوسته و مسئول یکدیگر هستند. برای جلوگیری از سو mal عملکرد ، لازم است به موقع سیستم تشخیص قدرت و تعمیر سیستم قدرت موتور را انجام دهید.

مشکلات در عمل سیستم منبع تغذیه خودروهای دیزلی بستگی دارد:

• پمپ تزریق؛
• نازل
• پمپ سوخت؛
• فیلترها

بر اساس آمار سرویس خودروی ما ، بیشتر سو mal عملکردها در مکانیزم هایی رخ می دهد که تحت فشار زیاد کار می کنند.

علائم مشكل در سیستم تأمین سوخت:

1. راه اندازی دشوار موتور.
2. عملکرد ناهموار موتور احتراق داخلی در هر حالت عملیاتی ؛
3. دود؛
4. ضربه و صدای اضافی در عملکرد موتور احتراق داخلی ؛
5. کاهش قدرت
6. افزایش مصرف سوخت دیزل.

تشخیص سیستم منبع تغذیه موتور دیزلی با آن گره هایی شروع می شود که بر مصرف سوخت دیزل تأثیر می گذارند. بنابراین ، فیلترها ، انژکتورها و پمپ سوخت بررسی می شوند.

فیلم نحوه پیدا کردن نشت هوا را مشاهده کنید:

دلایل خرابی پمپ فشار کم:

• استفاده از سوخت دیزل بی کیفیت ؛
• تعمیر و نگهداری به موقع

آسیب مکانیکی به گردن های سرامیکی پمپ سوخت کم فشار ، در نتیجه بی احتیاطی ، منجر به خرابی آن می شود و ترمیم دیگر امکان پذیر نیست. در چنین شرایطی فقط جایگزینی امکان پذیر است.

تعمیر و نگهداری به موقع سیستم قدرت موتور کمک می کند تا از خرابی های غیرمنتظره در جاده جلوگیری شود.

تعمیر و نگهداری منظم به شما کمک می کند تا از خرابی های غیرمنتظره جلوگیری کنید. که تشکیل شده استدر ادامه:

• بازرسی از مفاصل ، بررسی تنگی
• هر 10-15 هزار کیلومتر:
  • شستشوی فیلتر درشت و جایگزینی عناصر فیلتر ؛
  • بررسی سطح روغن در پمپ سوخت فشار قوی ؛
• بازرسی و تنظیم پمپ سوخت فشار بالا در هر 100 هزار کیلومتر ؛
• فیلتر هوا را سالی یک بار تعویض کنید.
• هر 20 هزار کیلومتر کاربراتور تمیز می شود و عملکرد آن بررسی می شود.

در نتیجه…

تعمیر سیستم قدرت موتوریک فرایند مهم و مسئولیت پذیر است. توصیه می کنیم چنین کاری را به متخصصانی که دانش کافی و ابزار مدرن دارند اعتماد کنند. استادان مرکز خودکار فناوری "آنکار" با کیفیت بالا ، سیستم تشخیص منبع تغذیه موتورهای بنزینی و دیزلی اتومبیل های تمام مارک ها و سالهای تولید را تشخیص و تعمیر می کنند.

ما از متخصصانی استفاده می کنیم که سالها تجربه تعمیر سیستم های قدرت موتور را دارند. سو Mal عملکرد منجر به سوunction عملکرد موتور احتراق داخلی ، افزایش مصرف سوخت و کاهش سطح ایمنی می شود ، ممکن است ماشین شما در یک لحظه روشن نشود.

نهاد آموزش حرفه ای بودجه دولتی منطقه مسکو "RAMENSKY ROAD-BUILDING TECHNIKUM"

کار معاینه نهایی

توسط حرفه: استاد تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل ها

گروه دانشجویی: 18

نام و نام خانوادگی:

موضوع: دستگاه ، تشخیص ، نگهداری و تعمیر سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور GAZ ، ZIL.

سال 2017

1. مقدمه

2. دستگاه و اصل عملکرد سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور GAZ، ZIL

6. تعمیر سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور GAZ، ZIL

1. مقدمه

با توانایی بین کشوری ، اتومبیل ها به سه گروه تقسیم می شوند: عادی (جاده ای) ، توانایی کراس کانتری بالا و بالا. اولین آنها (ZIL-130) عمدتا در جاده ها استفاده می شود. وسایل نقلیه آفرود - GAZ-66 و ZIL-131 - می توانند در جاده ها و مناطق خارج از جاده حرکت کنند.

موتور به ماشینی گفته می شود که در آن نوع یا انرژی دیگری به کار مکانیکی تبدیل می شود. موتورهایی که در آنها انرژی گرمایی به مکانیکی تبدیل می شود ، حرارتی هستند.

انرژی گرمایی با سوزاندن هر نوع سوختی بدست می آید. به موتوری که در آن سوخت مستقیماً درون سیلندر سوزانده می شود و انرژی گازهای حاصل از آن توسط پیستونی که در سیلندر حرکت می کند جذب می شود ، موتور احتراق داخلی پیستون نامیده می شود. از چنین موتورهایی عمدتا در اتومبیل های مدرن استفاده می شود.

موتور ZIL-130 را در نظر بگیرید:

موتور متشکل از یک مکانیزم و سیستم هایی است که عملکرد آن را تضمین می کنند:

مکانیسم لنگ ،

مکانیسم توزیع گاز ،

سیستم خنک کننده،

سیستم روغن کاری،

سیستم تأمین

در این مقاله سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور ZIL در نظر گرفته شده است.

وقت ملاقات

کلیه موتورهای بنزینی اساساً از همان سیستم قدرت یکسانی برخوردار بوده و با مخلوط قابل احتراق بخار سوخت و هوا کار می کنند. سیستم قدرت شامل دستگاه های ذخیره ، تمیز کردن و تأمین سوخت ، دستگاه های تصفیه هوا و دستگاهی برای تهیه مخلوط قابل احتراق از بخارات سوخت و هوا است.

سیستم منبع تغذیه موتورهای کاربراتور شامل یک مخزن سوخت ، یک مخزن ، یک پمپ سوخت ، یک کاربراتور ، یک تمیز کننده هوا و یک منیفولد ورودی است.

تهیه مخلوط قابل احتراق سوخت و هوا در یک کاربراتور نصب شده در بالای موتور روی منیفولد ورودی انجام می شود. هوای تهیه شده به کاربراتور برای تهیه مخلوط قابل احتراق از گرد و غبار موجود در یک فیلتر هوا مستقر در کاربراتور یا کنار موتور پاک می شود. در این حالت فیلتر هوا با لوله به کاربراتور متصل می شود.

تمام دستگاه های تحویل سوخت توسط لوله های فلزی - خطوط سوختی که به قاب یا بدنه اتومبیل متصل می شوند و در هنگام انتقال از قاب یا بدنه به موتور - به هم متصل می شوند.

کاربراتور با استفاده از یک لوله ورودی به درگاه های ورودی سر سیلندر موتور متصل می شود و درگاه های خروجی به لوله اگزوز متصل می شوند ، دومی توسط یک لوله به صدا خفه کن اگزوز متصل می شود.

کاربراتور K-88AM موتور ZIL-130 دارای دو محفظه اختلاط است که هر کدام چهار سیلندر را سرویس می کنند. وقتی موتور با بارهای متوسط ​​در حال کار است ، سوخت از محفظه شناور از طریق جت های اصلی وارد می شود و سپس از طریق جت های پر قدرت وارد کانال های امولسیون می شود. در این کانال ها هوا با سوختی که از جت های هوا و جت های سیستم بیکار می آید مخلوط می شود. امولسیون حاصل از طریق شکافهای حلقوی پخش کننده های کوچک وارد محفظه های اختلاط می شود. حفظ یک ترکیب ثابت از مخلوط بدون چربی به دلیل ترمز شدن سوخت با هوا اتفاق می افتد.

2.دستگاه و اصل عملکرد سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور GAZ، ZIL.

2.1 دستگاه و اصل عملکرد سیستم منبع تغذیه GAZ، ZIL

سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور (شکل 47) شامل مخزن سوخت 10 ، فیلتر مخزن سوخت 12 ، پمپ بنزین 1 ، فیلتر سوخت خوب 4 ، کاربراتور 3 ، فیلتر هوا 2 ، لوله ورودی ، یک لوله اگزوز 15 ، یک لوله خروجی گاز 14 با انتشار صدای خاموش کننده گازهای خروجی 13 ، اتصال خطوط لوله و شیلنگ های مقاوم در برابر گاز 8 ، دریچه ورودی سوخت 11 ؛نشانگر سطح سوخت در مخزن سوخت 9 ، پدال گاز 7 ، دکمه های کنترل هوا 5 و 6 دریچه گاز کاربراتور.

شکل 47 سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور.

هنگام روشن شدن موتور ، سوخت مخزن سوخت با کمک پمپ سوخت به محفظه شناور کاربراتور تحمیل می شود ، زیرا قبلاً در یک فیلتر رسوب و یک فیلتر خوب تمیز شده بود. همزمان ، هوا به کاربراتور منتقل می شود ، قبلا در فیلتر هوا تمیز شده است. در کاربراتور ، سوخت با نسبت معینی با هوا مخلوط می شود و مخلوط قابل احتراق ایجاد می شود ، که از طریق لوله ورودی به داخل سیلندرهای موتور جریان می یابد ، جایی که فشرده ، مشتعل و سوزانده می شود ، انرژی گرمایی آزاد می کند ، که تبدیل به مکانیکی انرژی با کمک مکانیزم ها و سیستم ها و رانندگی آن به چرخ های ماشین منتقل می شود.گازهای خروجی از طریق خط لوله خروجی به اتمسفر تخلیه می شوند.

2.2. دستگاه و هدف سیستم منبع تغذیه GAZ، ZIL

دستگاه های سیستم منبع تغذیه. کلیه موتورهای بنزینی اساساً از همان سیستم قدرت یکسانی برخوردار بوده و با مخلوط قابل احتراق بخار سوخت و هوا کار می کنند. سیستم قدرت شامل دستگاه های ذخیره ، تمیز کردن و تأمین سوخت ، دستگاه های تصفیه هوا و دستگاهی برای تهیه مخلوط قابل احتراق از بخارات سوخت و هوا است.

سوخت در یک مخزن سوخت قرار می گیرد ، ظرفیت آن برای کارکرد وسیله نقلیه در طول یک شیفت کافی است. مخزن سوخت کامیون در کنار وسیله نقلیه روی قاب قرار دارد.

از مخزن سوخت ، سوخت به مخازن ته نشینی فیلتر سوخت می رود که در آن ناخالصی های مکانیکی و آب از سوخت جدا می شوند. فیلتر مخزن در قاب کنار مخزن سوخت قرار دارد. سوخت از مخزن از طریق یک فیلتر خوب توسط یک پمپ سوخت واقع در میل لنگ "بین ردیف سیلندرهای بالای موتور به کاربراتور تأمین می شود.

تهیه مخلوط قابل احتراق سوخت و هوا در یک کاربراتور نصب شده در بالای موتور بر روی منیفولد ورودی صورت می گیرد. هوای تهیه شده به کاربراتور برای تهیه مخلوط قابل احتراق از گرد و غبار موجود در یک فیلتر هوا که مستقیماً روی کاربراتور یا کنار موتور قرار دارد پاک می شود. در این حالت فیلتر هوا با لوله به کاربراتور متصل می شود.

تمام دستگاه های تحویل سوخت توسط لوله های فلزی - خطوط سوختی که به قاب یا بدنه اتومبیل متصل می شوند و در هنگام انتقال از قاب یا بدنه به موتور - به هم متصل می شوند - توسط شلنگ های ساخته شده از درجه های خاص لاستیک مقاوم در برابر بنزین.

کاربراتوربا استفاده از یک خط لوله ورودی به کانال های ورودی سر سیلندر موتور متصل می شود و کانال های خروجی به خط لوله اگزوز متصل می شوند ، دومی توسط یک لوله به صدا خفه کن اگزوز متصل می شود.

برای جلوگیری از کارکرد موتور در سرعت میل لنگ بسیار زیاد ، محدود کننده سرعت میل لنگ در سیستم منبع تغذیه کامیون ها گنجانده شده است.

کاربراتور K-88AM موتور ZIL-130 دارای دو محفظه مخلوط کردن است که هر کدام چهار سیلندر را سرویس می کنند. هنگامی که موتور با بارهای متوسط ​​در حال کار است ، سوخت از محفظه شناور از طریق جت های اصلی وارد می شود و سپس از طریق جت های با قدرت کامل وارد کانال های امولسیون می شود (شکل 19). در این کانال ها هوا با سوختی که از جت های هوا و جت های سیستم بیکار می آید مخلوط می شود. امولسیون حاصل از طریق شکافهای حلقوی دیفیوزرهای کوچک وارد محفظه های اختلاط می شود. حفظ یک ترکیب ثابت از مخلوط بدون چربی به دلیل ترمز شدن سوخت با هوا اتفاق می افتد.

پمپ سوخت. در اتومبیل ها ، کاربراتور بالای مخزن سوخت قرار دارد و تأمین سوخت مجبور می شود. برای تامین اجباری سوخت از مخزن به کاربراتور ، یک پمپ سوخت از نوع دیافراگم بر روی موتور نصب شده است.

پمپ (شکل 20) از سه قسمت اصلی تشکیل شده است! بدن ، سر و پوشش یک اهرم دو بازو با فنر برگشت و یک اهرم پمپاژ دستی بر روی محور محفظه قرار دارد. یک دیافراگم بین محفظه و سر پمپ ثابت شده و روی یک میله دارای دو دیسک جمع شده است. اهرم دو بازو از طریق واشر رانش متاستولیت روی ساقه عمل می کند. یک فنر تحت فشار در زیر دیافراگم نصب شده است.

سر پمپ دارای دو سوپاپ ورودی و یک خروجی است. دریچه ها دارای یک میله راهنما ، واشر لاستیکی و فنر هستند. صافی در بالای دریچه های ورودی قرار دارد.

پمپ سوخت از نوع دیافراگم مستقیماً از خارج از مرکز میل بادامک رانده می شود.

هنگامی که مرکز غیر عادی یا میله به انتهای خارجی اهرم دو بازو می زند ، انتهای داخلی آن هنگام حرکت ، دیافراگم را به سمت پایین خم می کند و خلا it بالای آن ایجاد می شود (نگاه کنید به شکل 20 ، a). تحت اثر خلا created ایجاد شده ، سوخت مخزن از طریق خط لوله به ورودی پمپ جریان می یابد و از صافی به دریچه های ورودی عبور می کند ، در حالی که فنر فشار پمپ فشرده می شود. هنگامی که برجستگی بادامک از انتهای خارجی اهرم دو بازو خارج می شود ، دیافراگم تحت اثر فنر فشار به سمت بالا حرکت می کند و فشار در محفظه بالای آن ایجاد می شود. سوخت از طریق دریچه تخلیه به کانال اگزوز و سپس از طریق لوله به محفظه شناور کاربراتور جابجا می شود (شکل 20 ، ب را ببینید).

برای کاهش تپش سوخت ، در بالای دریچه تخلیه محفظه هوا وجود دارد. هنگامی که پمپ در حال کار است ، فشار در این محفظه ایجاد می شود ، به همین دلیل سوخت به طور یکنواخت به کاربراتور عرضه می شود. ظرفیت پمپ بنزین به گونه ای طراحی شده است که در حداکثر مصرف سوخت کار کند ، اما در واقع میزان سوخت عرضه شده باید کمتر از ظرفیت پمپ باشد.

هنگامی که محفظه شناور پر است ، دریچه سوزن سوراخ صندلی را می بندد و در خط سوخت از پمپ به کاربراتور فشار ایجاد می شود که به داخل حفره بالای دیافراگم انتشار می یابد. در این حالت ، دیافراگم پمپ در موقعیت پایین باقی می ماند ، زیرا فنر فشار نمی تواند بر فشار تولید شده غلبه کند و اهرم دو بازو ، تحت عمل خارج از مرکز و فنر برگشت ، در حال چرخش بیکار است.

برای پر کردن محفظه شناور کاربراتور در هنگام کار نکردن موتور ، از یک اهرم آغازگر دستی واقع در کنار محفظه پمپ استفاده می شود. اهرم دارای غلتک با قسمت برش خورده و فنر برگشت است. در حالت آزاد شده ، برش غلتک بالای بازوی راکر قرار دارد و به آن عمل نمی کند. وقتی اهرم دستی پمپاژ حرکت می کند ، غلتک انتهای داخلی اهرم دو بازو را با لبه های قسمت برش خورده فشار می دهد و دیافراگم را به سمت پایین حرکت می دهد.

اهرم تورم دستی زمانی می تواند مورد استفاده قرار گیرد که مرکز گریز از مرکز خارجی انتهای اهرم دو باز را آزاد کرده باشد.

فیلترهای سوخت و مخازن رسوب ... سوخت عرضه شده به جت های کاربراتور نباید دارای ناخالصی مکانیکی و آب باشد ، زیرا ناخالصی ها دهانه جت ها را مسدود می کند و آب منجمد در زمستان باعث می شود منبع سوخت متوقف شود. برای تمیز کردن سوخت در سیستم منبع تغذیه موتور ، نصب فیلترها و مخازن رسوب فراهم شده است. فیلترهای مش در گردن پر کننده مخازن سوخت ، در محفظه پمپ دیافراگم و اتصالات ورودی محفظه شناور کاربراتور نصب می شوند.

در کامیون ها ، دو مخزن رسوب اضافی فیلتر در سیستم منبع تغذیه گنجانده شده است. یکی از مخازن ته نشینی فیلتر درشت در مخزن سوخت نصب شده است. این فیلتر (شکل 21 ، الف) از یک پوشش و یک محفظه قابل جدا شدن تشکیل شده است. در داخل محفظه ، روی قفسه ها ، یک عنصر فیلتر از مجموعه صفحات فیلتر نازک با برآمدگی های مهر و موم شده به ارتفاع 0.05 میلی متر وجود دارد ، بنابراین ، شکافی به عرض 0.05 میلی متر بین صفحات باقی مانده است. سوخت از مخزن از طریق ورودی به مخزن فیلتر وارد می شود. از آنجا که حجم مخزن بیشتر از خط سوخت است ، سرعت سوخت ورودی به شدت کاهش می یابد که منجر به رسوب ناخالصی های مکانیکی و آب می شود.

سوخت با عبور از شکاف های عنصر فیلتر ، علاوه بر این از ناخالصی های مکانیکی که روی عنصر فیلتر قرار می گیرند ، تمیز می شود.

یک فیلتر سوخت خوب (شکل 21 ، ب) در جلوی کاربراتور نصب شده است. این شامل یک بدنه ، یک کاسه ته نشینی ، یک عنصر فیلتر با یک فنر و یک گیره کاسه است. عنصر فیلتر را می توان از سرامیک یا از مش ریز ساخته شده ، به صورت رول دور آن جمع کرد.

سوخت تأمین شده توسط پمپ دیافراگم وارد مخزن ته نشینی می شود. بخشی از ناخالصی های مکانیکی در شیشه ته نشینی رسوب می کند و بقیه ناخالصی ها در سطح عنصر فیلتر حفظ می شوند.

فیلتر سوخت درشت این در مخزن سوخت نصب شده و برای تمیز کردن مقدماتی سوخت وارد شده به سوخت توسط پمپ تقویت کننده طراحی شده است. این شامل یک بدنه ، یک مخزن ، یک پوشش با اتصالات ورودی ، یک عنصر فیلتر مش ، یک پلاگین تخلیه و یک شاخه آزاد کننده هوا از سیستم است.

فیلتر سوخت خوب برای تمیز کردن سوخت از ذرات کوچک طراحی شده است. از دو هود ، یک پوشش و دو عنصر فیلتر تشکیل شده است. یک شاخه تخلیه به پایین هر هود پیچ ​​می شود. عنصر فیلتر قابل تعویض از کاغذ ساخته شده است. پوشش فیلتر دارای یک شیر تخلیه است که از طریق آن بخشی از سوخت همراه با هوای وارد شده به سیستم فشار کم تخلیه می شود.

فیلتر هوا. ماشین اغلب در یک محیط غبارآلود کار می کند. گرد و غبار ، همراه با هوا وارد سیلندرهای موتور ، باعث سایش سریع سیلندرها و حلقه های پیستون می شود. تصفیه هوای تامین شده برای تهیه مخلوط قابل احتراق در فیلتر هوا انجام می شود.

فیلترهای هوا از نوع روغن اینرسی بر روی ماشین ZIL-130 استفاده می شود. فیلتر (شکل 22) از یک بدنه حمام روغن ، یک پوشش با یک لوله شاخه ، یک عنصر فیلتر ساخته شده از یک شبکه فلزی یا الیاف نایلون ، یک پیچ بست با یک مهره بال تشکیل شده است.

هوا تحت تأثیر خلا created ایجاد شده توسط یک موتور در حال حرکت ، از طریق لوله انشعاب به شکاف حلقوی ورودی وارد می شود و با حرکت به پایین آن ، به روغن برخورد می کند که ذرات بزرگ گرد و غبار به آن می چسبند. با حرکت بیشتر ، هوا ذرات روغن را برداشته و عنصر فیلتر را با آنها خیس می کند. چکه شدن روغن از عنصر فیلتر ، ذرات گرد و غبار رسوب داده شده در بازتابنده را از بین می برد. هوای عبوری از عنصر فیلتر به طور کامل از آلودگی های مکانیکی پاک شده و از طریق لوله مرکزی وارد محفظه مخلوط کاربراتور می شود.

فیلتر با یک لوله آداپتور مستقیماً روی کاربراتور نصب شده و با استفاده از یک لوله هوا به کاربراتور متصل می شود.

مخزن سوخت... یک مخزن سوخت برای ذخیره سوخت مورد نیاز برای کارکرد وسیله نقلیه تعبیه شده است. این شامل دو نیمه است که از ورق فولاد مهر و موم شده و بهم جوش داده می شوند. داخل مخزن ، برای افزایش استحکام و کاهش اثرات سوخت هنگامبا حرکت دادن آن ، پارتیشن ها نصب می شوند. این مخزن دارای یک گردن پر کننده با یک شاخه است که در آن دو سوپاپ وجود دارد ، عملکرد آنها مشابه عملکرد سوپاپ های بخار هوا "شاخه گردن رادیاتور است. دریچه بخار از تبخیر سوخت جلوگیری می کند ، و شیر هوا مانع از ایجاد خلا در مخزن هنگام مصرف سوخت می شود.

مخزن سوخت یک ماشین دیزلی از نظر ساختار مشابه مخزن سوخت یک ماشین بنزینی است ، اما هیچ سوپاپی در پلاگین وجود ندارد. برای جلوگیری از فشار کم در مخزن هنگام تخلیه سوخت ، از قسمت فوقانی لوله ای از آن تعبیه شده است که حفره داخلی مخزن را با جو ارتباط برقرار می کند.

یک سنسور نشانگر سطح سوخت و یک اتصالات با شیر و یک لوله ورودی در بالای مخزن نصب شده است. لوله ورودی با یک فیلتر مش در پایین به پایان می رسد. در انتهای مخزن یک سوراخ تخلیه وجود دارد که با پلاگین پیچ بسته شده است.

ظرفیت مخزن سوخت خودرو به شرح زیر است: ZIL-130-170 l.

لوله کشی ورودی ... مخلوط سوخت از طریق منیفولد ورودی از کاربراتور به سیلندرهای موتور عرضه می شود.

منیفولد ورودی موتور ZIL-130 از آلیاژ آلومینیوم ریخته می شود و به سر ردیف های راست و چپ سیلندرها ثابت می شود. منیفولد ورودی دارای یک سیستم کانال پیچیده است که از طریق آن مخلوط قابل احتراق به سیلندرها عرضه می شود. فاصله ای بین کانالهای ورودی منیفولد ورودی وجود دارد که با حفره خنک کننده سرسیلندرها ارتباط برقرار می کند.

واشرها برای آب بندی اتصالات بین منیفولد ورودی و سرسیلندرها نصب شده اند.

لوله کشی اگزوز ... آنها برای از بین بردن گازهای خروجی از سیلندرهای موتور کار می کنند ، به طور جداگانه ساخته می شوند و به دو طرف خارجی سر سیلندر متصل می شوند.

برای کاهش مقاومت در برابر عبور مخلوط قابل احتراق و گازهای خروجی ، کانالهای خطوط لوله ورودی و خروجی کوتاهتر و با انتقال صاف ساخته می شوند.خطوط لوله اگزوز با واشرهای فلزی-آزبست مهر و موم شده و روی ناخن ها با مهره ها بسته می شوند.

گرم کردن مخلوط قابل احتراق ... روند تهیه مخلوط قابل احتراق به محفظه مخلوط کردن کاربراتور ختم نمی شود ، بلکه در منیفولد ورودی و سیلندرهای موتور ادامه می یابد. منیفولد ورودی برای تبخیر بهتر سوخت هنگام روشن شدن موتور گرم می شود. منیفولد ورودی گرم شده به ویژه هنگام کار با اتومبیل در هوای سرد و هنگام روشن شدن موتور آن بسیار ضروری است. با این حال ، حرارت دادن بیش از حد مخلوط قابل احتراق نامطلوب است ، زیرا در این حالت حجم مخلوط افزایش می یابد و پر شدن وزن سیلندرها کاهش می یابد.

در موتور ZIL-130 ، مخلوط قابل احتراق به دلیل گرمای داده شده توسط مایع در گردش در حفره خنک کننده منیفولد ورودی گرم می شود. وقتی این موتورها در دمای پایین روشن می شوند ، می توان با ریختن آب گرم از طریق سیستم خنک کننده ، منیفولد ورودی را گرم کرد.

3. تشخیص سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور GAZ، ZIL

علائم تشخیصی سو mal عملکرد در سیستم منبع تغذیه عبارتند از: مشکل در راه اندازی موتور ، افزایش مصرف سوخت در زیر بار ، کاهش قدرت موتور و گرم شدن بیش از حد ، تغییر در ترکیب و افزایش سمیت گازهای خروجی.

تشخیص سیستم منبع تغذیه موتورهای دیزلی و کاربراتوری با استفاده از روش های آزمایش و تست های نیمکت انجام می شود.

هنگام تشخیص با روش آزمایشات در حال اجرا مصرف سوخت را هنگام حرکت اتومبیل با سرعت ثابت در یک بخش افقی اندازه گیری شده از جاده با شدت ترافیک کم تعیین کنید حرکت انجام می شوددر هر دو جهت

مصرف سوخت کنترل شده برای کامیون ها با سرعت ثابت 30-40 کیلومتر در ساعت و برای اتومبیل ها - با سرعت 40-80 کیلومتر در ساعت تعیین می شود. میزان سوخت مصرف شده توسط متر سنج اندازه گیری می شود ، که نه تنها برای تشخیص سیستم قدرت بلکه برای آموزش رانندگی اقتصادی به رانندگان نیز استفاده می شود.

تشخیص سیستم منبع تغذیه خودرو می تواند همزمان با آزمایش کیفیت کشش خودرو روی نیمکت آزمایش با طبل در حال اجرا ، کاهش قابل توجه تلفات زمان و از بین بردن مزاحمت روش آزمون جاده ای انجام شود. برای این کار ، ماشین به گونه ای روی پایه نصب می شود که چرخ های محرک روی درام های در حال حرکت قرار بگیرند. قبل از اندازه گیری میزان مصرف سوخت ، موتور و گیربکس ماشین به مدت 15 دقیقه از قبل گرم می شوند. با سرعت 40 کیلومتر در ساعت در انتقال مستقیم و با باز شدن کامل دریچه گاز ، که برای این کار باری بر روی چرخ های محرک با دستگاه بار ایستاده ایجاد می شود. پس از آن ، برای موتورهای کاربراتور ، عملکرد پمپ بنزین بررسی می شود (اگر پایه با طبل در حال کار با مجهز به فشار سنج برای کنترل عملکرد پمپ بنزین نباشد) با فشار مدل ایجاد شده و فشار تنگی شیر محفظه شناور کاربراتور. فشار در دور موتور پایین و با سوپاپ خاموش اندازه گیری می شود. نتایج آزمایش با داده های جدول قرار داده شده روی درب قاب دستگاه مقایسه می شود و در صورت لزوم ، نقص عملکرد از بین می رود.

4. تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور GAZ ، ZIL

تعمیر و نگهداری روزانه (EO):

موتور را از آلودگی پاک کنید.

وضعیت موتور را با بازرسی خارجی بررسی کنید و عملکرد آن را در حالت های مختلف گوش دهید.

سطح مایع را در رادیاتور بررسی کنید.

-نشت مایعات و روغن را بررسی کنید.

قبل از روشن کردن موتور سطح روغن را بررسی کنید.

با بازرسی بصری ، تنگی خطوط سوخت را بررسی کنید.

نگهداری شماره 1 (TO-1):

بستن موتور را بررسی کنید.

فشردگی اتصال سر سیلندر ، ظرف روغن ، مهر و موم روغن میل لنگ را بررسی کنید.

فیلتر هوا را بشویید.

شافت شکن توزیع کننده را روغن کاری کنید.

نگهداری شماره 2 (TO-2):

قلاب های اتصال سر سیلندر را محکم کنید.

فاصله بین ساقه سوپاپ و انگشت بازوی راکر را بررسی کنید.

بررسی کنید که در کل سیستم خنک کننده نشتی مایع وجود نداشته باشد.

یاطاقان پمپ آب را روغن کاری کنید.

اتصال رادیاتور و اتصالات را بررسی کنید.

بستن پمپ آب و کشش تسمه را بررسی کنید.

عملکرد دریچه بخار هوا از شاخه رادیاتور را بررسی کنید.

عناصر فیلتر را جایگزین کنید.

با بازرسی ، تنگی کلیه دستگاه های سیستم روغن کاری را بررسی کنید.

رسوب را از فیلتر روغن تخلیه کنید.

روغن را در میل لنگ موتور تعویض کنید.

سطح روغن را در میل لنگ بررسی کنید.

عملکرد پمپ بنزین را با استفاده از فشار سنج بررسی کنید.

سختی اتصال در سیستم منبع تغذیه را بررسی کنید.

محرک گاز را بررسی کنید ؛

فیلتر هوا را بشویید.

سطح سوخت را در محفظه شناور کاربراتور بررسی کنید.

سطح دستگاه های سیستم احتراق را از گرد و غبار ، خاک و روغن تمیز کنید.

شمع و شکن توزیع کننده را بررسی کنید

5. سو main عملکرد اصلی سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور GAZ، ZIL

اشکال در عملکرد	علت	درمان ها
عدم تأمین سوخت	فیلترهای مسدود شده یا خطوط سوخت ، پمپ سوخت معیوب یا کاربراتور.	فیلترها ، خطوط سوخت را تمیز یا جایگزین کنید پمپ بنزین / کاربراتور را تعویض یا تعمیر کنید
تخلیه مخلوط قابل احتراق	تأمین سوخت را کاهش داده یا میزان مصرف هوا را افزایش دهید	تأمین سوخت را افزایش دهید مصرف هوا را محدود کنید
مخلوط قابل احتراق غنی	باز نشدن کامل دمپر هوا ، افزایش سطح سوخت در محفظه شناور ، چسباندن شناور یا شیر تأمین سوخت در موقعیت باز ، بزرگ شدن دهانه های نازل ، گرفتگی نازل هوا ، نشت شناور ، شیرهای تامین سوخت ، صرفه جویی در انرژی شیرآلات	دمپر هوا را بررسی و تنظیم کنید. تأمین سوخت را کاهش دهید. شناور را سفارشی کنید شیر را تنظیم کنید. سفت بودن را بررسی کنید ، مهر و موم کنید.
عملکرد ناپایدار موتور	تخلف تنظیم سرعت میل لنگ موتور... چسباندن پیستون ، خرابی درایو ، بررسی نشتی شیر ، انسداد نازل اسپری ، چسبیدن سوپاپ تخلیه	دور موتور را تنظیم کنید. عملیات نگهداری لازم را روی موتور انجام دهید.
از دست دادن قدرت موتور	باز نشدن کامل دریچه گاز هنگام فشار دادن پدال در تمام مدت و گرفتگی فیلتر هوا	شیر گاز را تنظیم یا تعویض کنید. فیلتر هوا را تمیز کنید.
افزایش مصرف سوخت	جریان از طریق نشتی در اتصالات خط سوخت یا دیافراگم پمپ سوخت آسیب دیده.	اتصالات را بررسی کنید (در صورت لزوم محکم کنید). دیافراگم را بررسی کنید (در صورت لزوم آن را تعویض کنید).

6. تعمیر سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور GAZ، ZIL

7. الزامات ایمنی. در تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل ها

تمام کارهایی که در زمینه تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل انجام می شود باید در پست های مجهز انجام شود.

هنگام نصب اتومبیل در ایستگاه خدمات ، آن را با ترمز دستی ترمز کنید ، جرقه را خاموش کرده ، کمترین دنده را در جعبه دنده روشن کرده و حداقل دو توقف در زیر چرخ ها قرار دهید.

قبل از انجام عملیات کنترل و تنظیم بر روی موتور بیکار (بررسی عملکرد ژنراتور ، تنظیم کاربراتور ، تنظیم کننده رله ، و غیره) ، باید دستگیره های آستین را بررسی و محکم کنید ، انتهای آویز لباس را بردارید ، موهای زیر سر ، در حالی که نمی توانید هنگام نشستن روی بال یا سپر دستگاه کار کنید.

بر روی فرمان علامت "اجازه ندهید وارد شود - مردم در حال کار هستند" وجود دارد. هنگام برداشتن واحدها و قطعاتی که به تلاش جسمی زیادی نیاز دارند ، استفاده از دستگاه ها (کشنده ها) ضروری است. هنگام کار در لنگ زدن میل لنگ موتور ، لازم است علاوه بر این ، سوئیچ را خاموش کرده و اهرم دنده را در حالت خنثی قرار دهید. هنگام روشن کردن دستی موتور ، از مراقب بودن مواظب باشید و از روشهای صحیح گرفتن دسته استارت استفاده کنید (دسته را نگیرید ، آن را به سمت بالا بچرخانید). هنگام استفاده از بخاری ، توجه ویژه به قابلیت عملکرد آن ، عدم وجود نشت بنزین توجه می شود. بخاری در حال اجرا نباید بدون مراقبت رها شود. شیر مخزن سوخت بخاری فقط در حین کار باز می شود ، برای دوره تابستان سوخت از مخزن تخلیه می شود.

هنگام روشن بودن موتور از جعبه دنده سرویس نکنید. هنگام سرویس انتقال به خارج از خندق یا روگذر بازرسی ، استفاده از صندلی های آفتاب گیر (تشک) ضروری است. هنگام کار بر روی چرخاندن شاخ های پروانه ، باید علاوه بر این اطمینان حاصل کنید که جرقه جرقه خاموش است ، اهرم دنده را در حالت خنثی قرار دهید و ترمز دستی را آزاد کنید. پس از اتمام کار ، دوباره ترمز دستی را فشار دهید و یک دنده کم در گیربکس قرار دهید.

هنگام برداشتن و نصب فنرها ، ابتدا باید آنها را با بالا بردن قاب و نصب آن روی پیاده تخلیه کنید. هنگام برداشتن چرخ ها ، باید ماشین را روی زیرکوب قرار دهید و در زیر چرخ هایی که برداشته نشده اند ، ایستگاه هایی را قرار دهید. انجام هرگونه کار بر روی وسیله نقلیه ممنوع است که فقط در برخی از مکانیزم های بالابر (جک ، بالابر و غیره) به حالت تعلیق درآمده است. دیسک چرخ ، آجر ، سنگ و سایر اشیا foreign خارجی را زیر خودرو معلق قرار ندهید.

ابزارهایی که برای تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو استفاده می شود باید از نظم خوبی برخوردار باشند. چکش ها و پرونده ها باید دارای دسته های چوبی مناسب باشند. شل و سفت شدن مهره ها فقط باید با آچارهای قابل استفاده در اندازه های مناسب انجام شود.

پس از اتمام همه کارها ، قبل از روشن کردن موتور و روشن کردن دستگاه از یک مکان ، باید اطمینان حاصل کنید که تمام افراد درگیر در کار از فاصله ایمنی برخوردار هستند و تجهیزات و ابزارها را در جای خود قرار دهید.

بازرسی و آزمایش در حرکت سیستم های فرمان و ترمز باید در یک مکان مجهز انجام شود. حضور افراد غیر مجاز در هنگام کنترل خودرو در حال حرکت و همچنین قرار دادن افراد شرکت کننده در چک در پله ها ، گلگیرها ممنوع است.

هنگام کار بر روی گودال های بازرسی و دستگاه های بالابر ، باید شرایط زیر را رعایت کنید:

هنگام قرار دادن دستگاه روی خندق بازرسی (روگذر) ، اتومبیل را با سرعت کم رانده و موقعیت صحیح چرخ ها را نسبت به فلنج راهنمای گود بازرسی کنترل کنید. دستگاهی که روی خندق بازرسی یا دستگاه بالابر قرار می گیرد باید با ترمز پارک ترمز شود و توقف چرخ باید نصب شود. فقط در ولتاژ بالاتر از 12 ولت می توان از لامپهای قابل حمل استفاده کرد. زیر دستگاه سیگار نکشید یا شعله های آتش روشن نکنید. ابزار و قطعات را روی قاب ، پله ها و مکان های دیگر از جایی که ممکن است روی کارگران بیفتد قرار ندهید. قبل از خروج از خندق (روگذر) ، اطمینان حاصل کنید که هیچ کس ، ابزار یا تجهیزات پاک نشده در زیر دستگاه وجود ندارد. باید مراقب مسمومیت ناشی از گازهای خروجی و بخارهای سوخت جمع شده در گودال های بازرسی باشید.

هنگام کار با بنزین ، لازم است که قوانین مربوط به آن را دنبال کنید. بنزین مایعی قابل اشتعال است ، هنگامی که با پوست تماس می گیرد ، باعث تحریک می شود ، رنگ را به خوبی حل می کند. ظروف را از بنزین به دقت کنترل کنید ، زیرا بخارات باقیمانده در ظرف بسیار اشتعال پذیر هستند. هنگام کار با بنزین الکل اتیلیک ، حاوی یک ماده قوی - سرب تترا اتیل ، که باعث مسمومیت شدید بدن می شود ، باید توجه ویژه ای شود. برای شستن دستها ، قطعات یا لباسها از بنزین سرب دار استفاده نکنید. مکش بنزین و دمیدن خطوط لوله و سایر دستگاه های سیستم قدرت با دهان ممنوع است. ذخیره و حمل بنزین فقط در یک ظرف بسته با نوشته "بنزین سرب سمی است" امکان پذیر است. برای حذف بنزین ریخته شده ، از خاک اره ، شن و ماسه ، سفید کننده یا آب گرم استفاده کنید. نواحی پوست آغشته به بنزین بلافاصله با نفت سفید و سپس با آب گرم و صابون شسته می شوند. حتما قبل از غذا خوردن دستان خود را بشویید.

هنگام دست زدن به ضد یخ باید توجه ویژه ای شود. این مایع حاوی یک سم قوی - اتیلن گلیکول است که ورود آن به بدن منجر به مسمومیت شدید می شود. در ظرفی که ضد یخ در آن ذخیره و حمل می شود باید نوشته "Poison" باشد و مهر و موم شود. ریختن مایعات با انجماد کم با استفاده از شلنگ با مکیدن آن از طریق دهان کاملاً ممنوع است. ماشین با ضد یخ مستقیماً وارد سیستم خنک کننده می شود. پس از سرویس دهی سیستم خنک کننده پر از ضد یخ ، دستان خود را کاملا بشویید. در صورت بلعیدن ضد یخ به طور تصادفی در بدن ، باید قربانی را بلافاصله برای کمک به مرکز پزشکی منتقل کرد.

مایعات ترمز و بخارات آنها نیز در صورت بلع باعث مسمومیت می شود ، بنابراین هنگام کار با این مایعات باید تمام اقدامات احتیاطی را انجام داد و پس از دست زدن به آنها ، باید دستان خود را کاملا بشویید.

اسیدها در بطری های شیشه ای با درپوش های زمینی ذخیره و حمل می شوند. بطری ها در سبدهای حصیری نرم با تراش چوب قرار می گیرند. هنگام حمل بطری ، از برانکارد و گاری استفاده می شود. اسیدها در تماس با پوست باعث سوختگی شدید و آسیب رساندن به لباس می شوند. اگر اسید به پوست وارد شد ، به سرعت این قسمت از بدن را پاک کنید و با جریان آب زیادی بشویید.

حلالها و رنگها در تماس با پوست باعث تحریک و سوختگی می شوند و بخارات آنها در صورت استنشاق می توانند مسمومیت ایجاد کنند. نقاشی اتومبیل باید در محلی انجام شود که دارای تهویه مناسب باشد. پس از دست زدن به اسیدها ، رنگ ها و حلال ها ، دست ها باید کاملاً با آب گرم و صابون شسته شوند.

گازهای خروجی خروجی از موتور حاوی مونوکسیدکربن ، دی اکسیدکربن و سایر مواد است که می تواند باعث مسمومیت شدید و حتی مرگ یک شخص شود. رانندگان باید این نکته را همیشه بخاطر بسپارند و برای جلوگیری از مسمومیت با گازهای خروجی اقداماتی انجام دهند.

دستگاه های سیستم قدرت موتور باید به درستی تنظیم شوند. به طور دوره ای میزان سختی مهره های محافظت کننده خطوط لوله اگزوز را بررسی کنید. هنگام انجام کار بررسی و تنظیم مربوط به نیاز به روشن شدن موتور در یک اتاق بسته ، اطمینان از خروج گازهای حاصل از صدا خفه کن لازم است ؛ انجام این کارها در اتاق های بدون تهویه ممنوع است.

خواب در کابین هنگام روشن بودن موتور اکیداً ممنوع است ؛ در چنین مواردی ، گازهای خروجی که به داخل کابین نشت می کنند ، اغلب منجر به مسمومیت مهلک می شوند.

هنگام کار با یک ابزار قدرت ، لازم است که قابلیت کارایی و در دسترس بودن زمین محافظ را بررسی کنید. ولتاژ روشنایی قابل حمل مورد استفاده در تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروها نباید بیش از 12 ولت باشد. هنگام کار با ابزاری که از جریان 127-220 ولت تغذیه می کند ، از دستکش محافظ استفاده کنید و از تشک لاستیکی یا سکوی خشک چوبی استفاده کنید. هنگام ترک محل کار ، حتی برای مدت کوتاهی ، ابزار را خاموش کنید. در صورت بروز هرگونه نقص در ابزار برق ، دستگاه اتصال به زمین یا خروجی ، کار را متوقف کنید.

هنگام نصب و پیاده سازی لاستیک ، قوانین زیر باید رعایت شود: نصب و پیاده سازی لاستیک باید بر روی پایه یا کف تمیز (سکو) و در مزرعه - بر روی برزنت پهن یا حصیر دیگر انجام شود. قبل از برچیدن لاستیک از لبه چرخ ، هوای محفظه باید کاملاً خسته شود ؛ از بین بردن لاستیک چسبیده به لبه باید در جایگاه ویژه ای برای از بین بردن لاستیک انجام شود.نصب لاستیک روی رینگ های معیوب چرخ و همچنین استفاده از لاستیک هایی که با اندازه لبه چرخ مطابقت ندارند ممنوع است. هنگام باد كردن لاستیك ، استفاده از محافظ مخصوص یا وسایل ایمنی ضروری است ؛ هنگام انجام این عمل در مزرعه ، چرخ را با حلقه قفل پایین قرار دهید.

راننده باید از دلایل و قوانین اطفا حریق در پارک و اتومبیل آگاه باشد. نظارت بر سلامت تجهیزات الکتریکی و عدم وجود نشت سوخت ضروری است. در صورت آتش سوزی وسیله نقلیه باید سریعاً از پارکینگ خارج شود و اقدامات لازم برای خاموش شدن شعله انجام شود. برای خاموش کردن آتش ، باید از یک کپسول آتش نشانی ضخیم یا دی اکسید کربن ، شن و ماسه استفاده کنید یا آتش را با پارچه ای متراکم بپوشانید. در صورت آتش سوزی ، صرف نظر از اقدامات انجام شده ، باید با آتش نشانی تماس گرفته شود.

8. لیست ادبیات استفاده شده

کمبود منبع در صورت مسدود شدن فیلتر در لوله ورودی مخزن سوخت ، فیلتر خوب سوخت ، مخزن فیلتر ، خط سوخت و در صورت سوf عملکرد پمپ بنزین یا کاربراتور امکان پذیر است. در پمپ سوخت ، ممکن است سوپاپ ها گیر کنند یا دیافراگم آسیب دیده باشد ، در کاربراتور شناور یا شیر تأمین سوخت ممکن است در حالت بسته گیر کند.

هنگامی که لاغر شود ، مخلوط قابل احتراق با سرعت کمتری می سوزد و هنگامی که شیر ورودی از قبل باز است ، در سیلندر می سوزد. در نتیجه ، موتور بیش از حد گرم می شود و شعله به داخل منیفولد ورودی و محفظه مخلوط کاربراتور گسترش می یابد و باعث ایجاد تیز شدن شدید می شود. در این حالت ، قدرت موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

دلایل تشکیل یک مخلوط قابل احتراق قابل احتراق می تواند باشد:

باز شدن ناقص دمپر هوا؛

افزایش سطح سوخت در محفظه شناور ؛

چسباندن شناور یا شیر تأمین سوخت در موقعیت باز ؛

بزرگ شدن دهانه های نازل ؛

گرفتگی جت هوا؛

نقض تنگی شناور ؛

شیرهای تأمین سوخت ، شیرهای اکونومایزر.

یک مخلوط قابل احتراق غنی دارای سرعت احتراق کاهش یافته و به دلیل کمبود اکسیژن به طور کامل در سیلندر نمی سوزد. در نتیجه ، موتور بیش از حد گرم می شود و این مخلوط در صدا خفه کن می سوزد ، که باعث جهش شدید و ایجاد دود سیاه در آن می شود. عملکرد طولانی مدت موتور روی یک مخلوط غنی باعث مصرف بیش از حد سوخت و رسوبات زیادی از رسوبات کربن بر دیواره های اتاق احتراق و الکترودهای شمع می شود. در این حالت ، قدرت موتور کاهش می یابد ، و سایش آن افزایش می یابد.

عملکرد ناپایدار موتور علاوه بر دلایل ذکر شده ، می تواند ناشی از شرایط زیر باشد. اگر موتور فقط در دور کار ناپایدار باشد ، این ممکن است به دلیل نقض کنترل سرعت موتور باشد. اگر موتور با باز شدن ناگهانی دریچه گاز متوقف شود ، این نشان دهنده سو possible عملکرد احتمالی پمپ شتاب دهنده است: چسباندن پیستون ، سوf عملکرد درایو ، عدم سفت بودن سوپاپ چک ، گرفتگی سمپاش ، چسباندن دشارژ شیر فلکه.

علاوه بر اینها ، دلایل افت قدرت موتور ممکن است باز نشدن کامل دریچه گاز در هنگام فشار دادن پدال و مسدود شدن فیلتر هوا باشد.

افزایش مصرف سوخت می تواند ناشی از نشتی در اتصالات خط سوخت یا دیافراگم پمپ سوخت آسیب دیده باشد.

کمبود منبع سوخت ، تشکیل مخلوط قابل احتراق بیش از حد لاغر یا غنی از اصلی ترین عملکردهای سیستم قدرت موتور کاربراتور است.

علائم سو mal عملکرد در سیستم منبع تغذیه به شرح زیر است: عدم توانایی در شروع کار یا راه اندازی دشوار موتور ، عملکرد ناپایدار آن ، افت قدرت ، گرم شدن بیش از حد ، افزایش مصرف سوخت.

در صورت گرفتگی فیلتر در لوله ورودی مخزن سوخت ، فیلتر سوخت خوب ، مخزن فیلتر ، خط سوخت و در صورت سو of عملکرد پمپ بنزین یا کاربراتور ، عدم تأمین امکان پذیر است. در پمپ سوخت ، ممکن است دریچه ها گیر کنند یا دیافراگم آسیب دیده باشد ، در کاربراتور شناور یا شیر تأمین سوخت ممکن است در حالت بسته گیر کند.

مخلوط قابل احتراق بدون چربی یا با کاهش در منبع سوخت ، یا با افزایش مقدار هوای ورودی ایجاد می شود. تأمین سوخت ممکن است به دلایل بالا و همچنین به دلیل پایین بودن سطح سوخت در محفظه شناور ، مسدود شدن نازل ها ، فیلتر مش کاربراتور ، سایش اهرم محرک پمپ سوخت ، کاهش کشش فنر دیافراگم کاهش یابد. در صورت بسته نشدن کامل دمپر هوا ، همچنین در اثر مکش آن در محل اتصال اجزای کاربراتور با منیفولد ورودی و منیفولد ورودی با سر سیلندر ، میزان ورودی هوا می تواند افزایش یابد.

در هنگام بررسی سیستم قدرت ، قبل از هر چیز لازم است اطمینان حاصل کنید که از طریق اتصالات نشتی سوخت وجود ندارد ، زیرا این نقص می تواند منجر به آتش سوزی شود.

در صورت وجود نشت سوخت یا نشت هوا در اتصالات موتور ، بستها را محکم کرده و در صورت لزوم واشرها را تعویض کنید.

اگر فیلتر در لوله ورودی مخزن سوخت ، فیلتر خوب سوخت ، فیلتر مخزن و فیلتر مش کاربراتور مسدود شده است ، فیلترها و عناصر فیلتر آنها را بردارید ، آنها را در یک حمام بنزین بدون سرب با استفاده از برس مو بشویید ، باد کنید آنها را با هوای فشرده قرار دهید و دوباره آنها را در جای خود قرار دهید. هنگام جدا کردن فیلترهای ظریف مجهز به عنصر سرامیک شکننده ، اطمینان از ایمنی آن ضروری است. هنگام مونتاژ فیلترها ، وضعیت واشرها کنترل می شود. واشرهای خراب را جایگزین کنید. خطوط سوخت پلاگین از پمپ بنزین جدا شده و با پمپ تایر پاکسازی می شوند.

پمپ بنزین مستقیماً روی موتور یا با برداشتن آن از موتور بررسی می شود. برای بررسی پمپ روی موتور ، خط سوخت از کاربراتور جدا شده و انتهای آن در یک ظرف شفاف پر از بنزین پایین می آید. اگر هنگام فشار دادن اهرم دستی اولیه ، جت قوی سوخت از خط سوخت خارج شود ، پمپ کار می کند. حباب های هوا که از خط سوخت خارج می شوند نشان دهنده نشت هوا (نشت) در اتصالات خط یا پمپ است.

برای تشخیص سو mal عملکرد پمپ بنزین ، همچنین بدون برداشتن آن از موتور ، از یک دستگاه مدل 527B استفاده می شود ، متشکل از یک شلنگ با نوک و فشار سنج. شلنگ از یک انتها به کاربراتور و سر دیگر به خط سوخت از پمپ به کاربراتور متصل می شود. پس از روشن شدن موتور ، فشار ایجاد شده توسط پمپ با سرعت پایین میل لنگ توسط فشار سنج تعیین می شود. برای موتورهای ZMZ-53-11 و ZIL-130 ، باید 18-30 کیلو پاسکال باشد. در صورت ضعیف شدن فنر دیافراگم ، محکم نبودن دریچه های پمپ و همچنین گرفتگی خطوط سوخت و مخزن فیلتر ، فشار کمتری می تواند رخ دهد. برای روشن کردن سوf عملکرد ، افت فشار را اندازه گیری کنید. اگر پس از توقف موتور در 30 ثانیه از 10 کیلو پاسکال بیشتر شود ، این امر ناشی از شل شدن شیرهای پمپ یا شیر سوزنی کاربراتور است. پس از اتصال فشار سنج به خط سوخت به کاربراتور ، موتور روشن شده و اجازه می یابد تا با سوخت موجود در محفظه شناور کاربراتور کار کند تا زمانی که فشار سوخت به سطح اندازه گیری شده قبلی برسد. اگر حتی با وجود چنین اتصالی فشار سنج ، پس از توقف موتور ، افت فشار از 10 کیلو پاسکال در 30 ثانیه بیشتر شود ، این نشان دهنده نشتی دریچه های پمپ است.

برای بررسی خلا تولید شده توسط پمپ ، از یک دستگاه اندازه گیری خلا استفاده می شود که به ورودی پمپ متصل است. چرخاندن میل لنگ موتور با استارت ، رزولوشن را اندازه گیری کنید ، که برای یک پمپ کار باید 45-50 کیلو پاسکال باشد. خلا lower کمتر در اثر نشتی در شیر خروجی ، دیافراگم آسیب دیده یا واشر ایجاد می شود.

آسیب دیافراگم با قطع شدن سوخت و خروج آن از سوراخ داخل محفظه پمپ نشان داده می شود. اگر اهرم دستی دستی در هنگام کاهش یا قطع کامل سوخت آزادانه حرکت کند ، این نشان دهنده از بین رفتن قابلیت ارتجاعی فنر دیافراگم است. سرانجام ، اگر سو pump عملکرد و شکاف پمپ بنزین در سیستم برق یافت نشود ، اما منبع تغذیه کافی نیست ، باید ابعاد اهرم محرک پمپ را با اهرم جدید مقایسه کنید ، زیرا ممکن است انتهای اهرم فرسوده شود.

در پمپ بنزین معیوب ، دیافراگم آسیب دیده ، فنر دیافراگمی که قابلیت ارتجاعی خود را از دست داده یا اهرم فرسوده درایو جایگزین می شود. اگر دیسک های دیافراگم آسیب ببینند ، مهره اتصال آنها در بین راه آزاد می شود و پس از روغن کاری دیسک ها با صابون ، آنها را نصب می کنید تا مکان های آسیب دیدگی با هم منطبق نشوند. اگر سوپاپ ها محکم نباشند ، پمپ جدا شده ، شیرها با بنزین شسته و در جای خود نصب می شوند. شیرهای فرسوده تعویض می شوند.

نقص عملکرد کاربراتور که باعث می شود موتور شروع به کار نکند به شرح زیر تشخیص داده می شود. اول از همه ، از طریق پنجره (برای کاربراتور K-126B) یا سوراخ کنترل (برای کاربراتور K-88A) ، سطح سوخت در محفظه شناور بررسی می شود. سطح پایین سوخت ممکن است به دلیل عدم انطباق یا چسبیدن شناور باشد. دریچه سوخت گیر کرده در موقعیت بسته با بازکردن درز تخلیه کاربراتور شناسایی می شود. اگر سوخت برای مدت کوتاهی از سوراخ خارج شود و سپس از جریان خارج شود ، این نشان دهنده این سو mal عملکرد است. اگر مشکوک به مسدود شدن جت ها هستید ، شاخه ها را باز کنید و با استفاده از پمپ لاستیک جت ها را با هوای فشرده از سوراخ سوراخ کنید. اگر پس از پاکسازی جت ها موتور بدون وقفه شروع به کار کند ، دلیل کاهش منبع سوخت گرفتگی جت ها بود. یک فیلتر مشبک کاربراتور گرفتگی با برداشتن آن از کاربراتور و بازرسی از آن تشخیص داده می شود.

بسته شدن ناقص دمپر هوا هنگام برداشتن فیلتر هوا تشخیص داده می شود. پس از بیرون کشیدن دستگیره کنترل فلپ ، موقعیت آن را مشاهده کنید.

برای تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور K-126B ، درپوش محفظه شناور را برداشته و شناور را در کالیبر نصب کنید. گیج فاصله از سطح بدنه و پوشش محفظه شناور را تا نقطه بالایی شناور تنظیم می کند. شناور با خم شدن زبان از انتهای سوزن سوپاپ در موقعیت لازم تنظیم می شود. توقف حرکت شناور نیز خم می شود و باعث ایجاد شکاف بین انتهای سوزن و زبان در محدوده 1.2-1.6 میلی متر می شود.

برای تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور K-88A ، فاصله صفحه صحیح اتصال بدنه کاربراتور فوقانی تا انتهای سوزن شیر تأمین سوخت با یک کالیبر بررسی می شود. اگر فاصله خارج از محدوده است ، تعداد میله های بین بدنه سوپاپ و بدنه کاربراتور را تغییر دهید. با افزایش تعداد میله ، سطح سوخت در محفظه شناور کاهش می یابد. اگر از این طریق تنظیم انجام نشد ، می توانید براکت های شناور را به آرامی خم کنید.

اگر شیر تأمین سوخت کاربراتور K-88A بچسبد ، آن را به صندلی مالیده و اگر دستیابی به فشردگی و عملکرد طبیعی غیرممکن است ، سوپاپ ها تعویض می شوند. شیر تأمین سوخت کاربراتور K-126B نه با سوزن بلکه با واشر پلاستیکی الاستیک قفل می شود. در صورت از بین رفتن سوپاپ سوپاپ ، واشر را تعویض کنید.

هنگام بررسی عملکرد پا و درایوهای دستی دریچه گاز و چوک کاربراتور ، پارامترهای زیر کنترل می شوند. پدال گاز باید بدون گرفتگی و اصطکاک در کف کابین حرکت کند و در هنگام باز شدن دریچه های دریچه گاز به میزان 3-5 میلی متر نباید به کف برسد. فاصله بین گیره کابل دستی با دریچه های گاز و براکت متصل به میله باید 2-3 میلی متر با دکمه کاملاً کشیده باشد. فاصله بین صورت انتهای دکمه کنترل دستی ، محرک دمپر هوا و فلپ کابین با کاملاً باز دمپر باید 2-3 میلی متر باشد.

کاربراتور با پیچ توقف که بسته شدن دریچه گاز و پیچ هایی را که ترکیب مخلوط قابل احتراق را تغییر می دهد ، به حداقل سرعت بیکار ثابت تنظیم می کند. هنگامی که پیچ ها محکم می شوند ، مخلوط تخلیه می شود و هنگامی که باز می شوند ، غنی می شود. قبل از تنظیم ، سلامت سیستم جرقه زنی ، به ویژه شمع ها را بررسی کنید و موتور را تا دمای خنک کننده 75-95 درجه سانتیگراد گرم کنید.

با متوقف کردن موتور ، پیچ هایی را که ترکیب مخلوط قابل احتراق را تغییر می دهد ، محکم نکنید ، اما از کار می اندازد ، و سپس هر پیچ 2.5-3 چرخش را باز کنید. موتور روشن می شود و به کمک پیچ توقف ، موقعیت دریچه های گاز تنظیم می شود که در آن موتور پایدار کار می کند. سپس با محکم یا باز کردن یکی از پیچ های ترکیب مخلوط با موقعیت ثابت دریچه های گاز ، بیشترین سرعت میل لنگ را به دست می آورند. همین کار با پیچ دوم انجام می شود. پس از تنظیم ترکیب مخلوط ، دریچه های گاز را با یک پیچ توقف بپوشانید ، سرعت میل لنگ را کاهش دهید. موتور باید با سرعت میل لنگ 450-500 دور در دقیقه بطور ثابت کار کند. برای بررسی صحت تنظیم ، محرک گاز را به آرامی فشار داده و به شدت رها کنید. در صورت توقف موتور ، باید با محکم کردن پیچ توقف سرعت میل لنگ کمی افزایش یابد و دوباره پایداری موتور را بررسی کنید. سپس نوک سیم های اشتعال به طور متناوب از شاخه های سیلندرهای تأمین شده توسط محفظه سمت راست کاربراتور و از شاخه های سیلندرهای تأمین شده توسط محفظه سمت چپ برداشته می شود. برای هر دو مورد سرعت میل لنگ با دور سنج اندازه گیری می شود. اختلاف بین قرائت دور سنج نباید بیش از 60 دور در دقیقه باشد.

در صورت باز یا بسته شدن ناقص دریچه گاز و میراگر هوا ، درایو پایه دامپرهای گاز با استفاده از یک چنگال رزوه دار و یک میله و درایو دستی با گیره تنظیم می شود. محرک چوک با تغییر طول کابل بین دسته کنترل و اهرم چوک تنظیم می شود.

از بین بردن ساده ترین نقایص سیستم قدرت موتور

سو Mal عملکرد سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور.

عدم تأمین سوخت ، تشکیل مخلوط قابل احتراق بیش از حد لاغر یا غنی از اصلی ترین عملکردهای سیستم قدرت موتور کاربراتور است.

علائم سوctions عملکرد در سیستم منبع تغذیه عدم توانایی در روشن شدن موتور یا راه اندازی دشوار آن ، عملکرد ناپایدار آن ، افت قدرت ، گرم شدن بیش از حد و افزایش مصرف سوخت است.

کمبود تأمین سوخت در صورت مسدود شدن فیلتر در لوله ورودی مخزن سوخت ، فیلتر سوخت خوب ، فیلتر مخزن ، خطوط سوخت و در صورت سو a عملکرد پمپ بنزین یا کاربراتور امکان پذیر است. در پمپ سوخت ، ممکن است دریچه ها گیر کرده یا دیافراگم آسیب دیده باشد ، در کاربراتور شناور یا شیر تأمین سوخت ممکن است در موقعیت بسته گیر کند.

یا هنگامی که منبع سوخت کاهش می یابد و یا هنگامی که میزان هوای ورودی افزایش می یابد ، مخلوط کمتری ایجاد می شود. تأمین سوخت ممکن است به دلایل بالا و همچنین به دلیل پایین بودن سطح سوخت در محفظه شناور ، مسدود شدن نازل ها ، فیلتر مش کاربراتور ، سایش اهرم محرک پمپ سوخت ، کاهش کشش فنر دیافراگم کاهش یابد. در صورت بسته نشدن کامل دمپر هوا ، همچنین به دلیل مکش آن در محل اتصال اجزای کاربراتور با منیفولد ورودی و منیفولد ورودی با سر سیلندر ، می توان ورودی هوا را افزایش داد.

هنگامی که لاغر شود ، مخلوط قابل احتراق با سرعت کمتری می سوزد و هنگامی که شیر ورودی از قبل باز است ، در سیلندر می سوزد. در نتیجه ، موتور بیش از حد گرم می شود ، و شعله به داخل منیفولد ورودی و محفظه مخلوط کاربراتور گسترش می یابد ، که باعث می شود در آنجا تیز ظاهر شود. در این حالت ، قدرت موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد.

دلایل تشکیل مخلوط قابل احتراق غنی ، باز نشدن کامل دمپر هوا ، افزایش سطح سوخت در محفظه شناور ، چسبیدن شناور یا شیر تأمین سوخت در موقعیت باز ، بزرگ شدن دهانه های نازل ، گرفتگی هوا است. نازل ، نقض تنگی شناور ، شیرهای تأمین سوخت ، شیرهای اکونومایزر.

یک مخلوط قابل احتراق غنی دارای سرعت احتراق کاهش یافته و به دلیل کمبود اکسیژن به طور کامل در سیلندر نمی سوزد. در نتیجه ، موتور بیش از حد گرم می شود و این مخلوط در صدا خفه کن می سوزد ، که باعث جهش شدید و ایجاد دود سیاه در آن می شود. عملکرد طولانی مدت موتور روی یک مخلوط غنی باعث مصرف بیش از حد سوخت و رسوبات زیادی از رسوبات کربن بر دیواره های اتاق احتراق و الکترودهای شمع می شود. در این حالت ، قدرت موتور کاهش می یابد ، و سایش آن افزایش می یابد.

عملکرد ناپایدار موتور علاوه بر دلایل ذکر شده ، می تواند به دلایل زیر ایجاد شود. اگر موتور فقط در دور موتور ناپایدار باشد ، این ممکن است به دلیل نقض کنترل سرعت موتور باشد. اگر موتور با باز شدن ناگهانی دریچه گاز متوقف شود ، این نشان دهنده سو possible عملکرد احتمالی پمپ شتاب دهنده است: چسباندن پیستون ، سو drive عملکرد درایو ، نشتی سوپاپ چک ، مسدود کننده سمپاش ، چسبیدن سوپاپ تخلیه.

علاوه بر اینها ، دلایل افت قدرت موتور ممکن است باز نشدن کامل دریچه گاز در هنگام فشار دادن پدال و مسدود شدن فیلتر هوا باشد.

افزایش مصرف سوخت می تواند ناشی از نشتی در اتصالات خط سوخت یا دیافراگم پمپ سوخت آسیب دیده باشد.

روش های تشخیص سو mal عملکرد سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور. در هنگام بررسی سیستم برق ، اول از همه ، باید اطمینان حاصل کنید که از طریق اتصالات نشت سوخت وجود ندارد ، زیرا این سو mal عملکرد می تواند منجر به آتش سوزی شود.

پمپ بنزین مستقیماً روی موتور یا با برداشتن آن از موتور بررسی می شود. برای بررسی پمپ روی موتور ، خط سوخت از کاربراتور جدا شده و انتهای آن در یک ظرف شفاف پر از بنزین پایین می آید. اگر هنگام فشار دادن اهرم دستی اولیه ، جت قوی سوخت از خط سوخت خارج شود ، پمپ کار می کند. حباب های هوا که از خط سوخت خارج می شوند ، نشان دهنده نشت هوا (نشت) در اتصالات خط یا پمپ است.

برای تشخیص سو mal عملکرد پمپ بنزین ، همچنین بدون برداشتن آن از موتور ، از یک دستگاه مدل 527B استفاده می شود ، متشکل از یک شلنگ با نوک و فشار سنج. شلنگ از یک انتها به کاربراتور و سر دیگر به خط سوخت از پمپ به کاربراتور متصل می شود. پس از روشن شدن موتور ، فشار ایجاد شده توسط پمپ با سرعت پایین میل لنگ توسط فشار سنج تعیین می شود. برای موتورهای 3M3-53-11 و ZIL-130 ، باید 18 ... 30 kPa باشد. در صورت ضعف فنر دیافراگم ، شل بودن دریچه های پمپ و همچنین مسدود شدن خطوط سوخت و مخزن فیلتر ، ممکن است فشار کمتری ایجاد شود. برای روشن کردن سوf عملکرد ، افت فشار را اندازه گیری کنید. اگر بعد از توقف موتور در 30 ثانیه از 10 کیلو پاسکال بیشتر شود ، این امر به دلیل شل بودن شیرهای پمپ یا شیر سوزنی کاربراتور ایجاد می شود. پس از اتصال فشار سنج به خط سوخت منتهی به کاربراتور ، موتور روشن شده و اجازه می یابد تا با سوخت موجود در محفظه شناور کاربراتور کار کند تا زمانی که فشار سوخت به سطح اندازه گیری شده قبلی برسد. اگر حتی با وجود چنین اتصالی فشار سنج ، پس از توقف موتور ، افت فشار از 10 کیلو پاسکال در 30 ثانیه بیشتر شود ، این نشان دهنده نشتی دریچه های پمپ است.

برای بررسی خلا تولید شده توسط پمپ ، از یک دستگاه اندازه گیری خلا استفاده می شود که به ورودی پمپ متصل است.

چرخاندن میل لنگ موتور با استارت ، خلا measure را اندازه گیری کنید ، که در یک پمپ کار باید 45 ... 50 کیلو پاسکال باشد. خلا lower کمتر در اثر نشت دریچه خروجی ، دیافراگم آسیب دیده یا واشر ایجاد می شود.

آسیب دیافراگم با قطع شدن سوخت و خروج آن از سوراخ در محفظه پمپ نشان داده می شود. اگر اهرم دستی دستی در هنگام کاهش یا قطع کامل سوخت آزادانه حرکت کند ، این نشان دهنده از بین رفتن قابلیت ارتجاعی فنر دیافراگم است. سرانجام ، اگر سو pump عملکرد و انسداد پمپ بنزین در سیستم برق یافت نشود ، اما منبع تغذیه کافی نیست ، ابعاد اهرم محرک پمپ باید با اهرم جدید مقایسه شود ، زیرا ممکن است انتهای اهرم فرسوده شود.

نقص عملکرد کاربراتور که باعث می شود موتور شروع به کار نکند به شرح زیر تشخیص داده می شود. اول از همه ، از طریق پنجره (برای کاربراتور K-126B) یا سوراخ کنترل (برای کاربراتور K-88A) ، سطح سوخت در محفظه شناور بررسی می شود. سطح پایین سوخت ممکن است به دلیل عدم انطباق یا چسبیدن شناور باشد. دریچه سوخت گیر کرده در موقعیت بسته با بازکردن درز تخلیه کاربراتور شناسایی می شود. اگر سوخت برای مدت کوتاهی از سوراخ خارج شود و سپس از جریان خارج شود ، این نشان دهنده این سو mal عملکرد است. اگر مشکوک به مسدود شدن جت ها هستید ، شاخه ها را باز کنید و با استفاده از پمپ لاستیک جت ها را با هوای فشرده از سوراخ سوراخ کنید. اگر پس از پاکسازی جت ها موتور بدون وقفه شروع به کار کند ، دلیل کاهش منبع سوخت گرفتگی جت ها بود. یک فیلتر مشبک کاربراتور گرفتگی با برداشتن آن از کاربراتور و بازرسی از آن تشخیص داده می شود.

بسته شدن ناقص دمپر هوا هنگام برداشتن فیلتر هوا تشخیص داده می شود. پس از بیرون کشیدن دستگیره کنترل فلپ ، موقعیت آن را مشاهده کنید.

توان نازل را می توان با دستگاه NIIAT-362 بررسی کرد (شکل 1). مقدار آب جاری از سوراخ اندازه گیری جت در هر

شکل. 1. دستگاه NIIAT -362: 1 - نگهدارنده جت ؛ 2 و 7 لوله 3 و 6 - شیپور خاموشی ؛ 4-محفظه شناور مخزن 5 طبقه 8 - دماسنج ؛ 9 - جت بررسی شده ؛ 10 - لیوان اندازه گیری ؛ 11 - سینی 12 - مخزن حداقل پایین تحت فشار یک ستون آب (1000 ± 2) میلی متر در دمای آب 19 ... 21 ° С

تنگی شناور با غوطه ور شدن در آب گرم شده در دمای 80 درجه سانتیگراد و مشاهده آن برای حداقل 30 ثانیه بررسی می شود. حباب های هوا از یک شناور نشت می کنند.

برای بررسی پمپ شتاب دهنده ، کاربراتور از موتور خارج می شود ، محفظه شناور با بنزین پر می شود و یک مخزن در زیر سوراخ محفظه مخلوط کاربراتور نصب می شود. با فشار دادن میله پمپ شتاب دهنده ، 10 حرکت کامل پیستونی انجام دهید.

محتوای مونوکسیدکربن (CO) در گازهای خروجی با استفاده از آنالیزهای گاز مدل ISONIIAT ، NIIAT-641 ، GAI -1 ، OA-2Yu9 ، K456 ، Infralit-Abgaz و غیره میلی متر از برش تعیین می شود. محتوای CO زودتر از 30 ثانیه پس از رسیدن به سرعت میل لنگ موتور در حالت ثابت در دو حالت اندازه گیری می شود: در حداقل سرعت میل لنگ موتور (عدد) و با سرعتی معادل 60٪ از اسمی (مخرج). استانداردهای کسری حجمی CO در گازهای خروجی برای خودروهای تولیدی است:

افزایش محتوای CO در مقایسه با این داده ها در حداقل سرعت میل لنگ ، نشان دهنده تنظیم نادرست سیستم بیکاری کاربراتور است و در سرعت بالاتر ، این کار را انجام می دهد. سو mal عملکرد سیستم دوز اصلی یا مناسب بودن شل بودن شیرهای پمپ اقتصادی ساز و شتاب دهنده.

هنگام بررسی عملکرد پا و درایوهای دستی دریچه گاز و میراگرهای هوا کاربراتور ، پارامترهای زیر کنترل می شوند. پدال کنترل شیر گاز باید بدون گرفتگی و اصطکاک در کف کابین حرکت کند و در صورت باز بودن سوپاپ ها 3 ... 5 میلی متر نباید به کف برسد. فاصله بین گیره کابل درایو دستی با شیرهای دریچه گاز و براکت نصب شده روی میله باید 2 ... 3 میلی متر باشد که دکمه کاملاً کشیده باشد. فاصله بین صورت انتهای دکمه کنترل دستی ، محرک دمپر هوا و فلپ کابین با کاملاً باز دمپر باید 2 ... 3 میلی متر باشد.

راه های از بین بردن سو mal عملکرد سیستم قدرت موتور کاربراتور. در صورت وجود نشت سوخت یا نشت هوا در اتصالات موتور ، بست ها را محکم کرده و در صورت لزوم واشرها را تعویض کنید.

شکل. 2. بررسی نصب شناور و سوزن شیر تأمین سوخت در کاربراتورها

هنگام جدا کردن فیلترهای ظریف مجهز به عنصر سرامیک شکننده ، اطمینان از ایمنی آن ضروری است. هنگام مونتاژ فیلترها ، وضعیت واشرها بررسی می شود. واشرهای خراب را جایگزین کنید. خطوط سوخت پلاگین از پمپ بنزین جدا شده و با پمپ تایر پاکسازی می شوند.

در پمپ بنزین معیوب ، دیافراگم آسیب دیده ، فنر دیافراگمی که قابلیت ارتجاعی خود را از دست داده یا اهرم فرسوده درایو جایگزین می شود. اگر دیسک های دیافراگم آسیب ببینند ، مهره اتصال آنها در بین راه آزاد می شود و پس از روغن کاری دیسک ها با صابون ، آنها را نصب می کنید تا مکان های آسیب دیدگی با هم منطبق نشوند. اگر دریچه ها نشت کنند ، پمپ جدا شده ، شیرها با بنزین شسته می شوند و در جای خود قرار می گیرند. شیرهای فرسوده تعویض می شوند.

برای تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور K-126B ، درپوش محفظه شناور را برداشته و شناور را با توجه به کالیبر نصب کنید. گیج فاصله از سطح بدنه و پوشش محفظه شناور را تا بالای شناور تنظیم می کند. شناور با خم شدن زبان از انتهای سوزن سوپاپ در موقعیت لازم تنظیم می شود. توقف حرکت شناور خم شده است ، و فاصله بین انتهای سوزن و زبان در محدوده 1.2 ... 16.5 میلی متر حاصل می شود.

برای تنظیم سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور K-88A ، فاصله صفحه صحیح اتصال بدنه کاربراتور فوقانی تا انتهای سوزن شیر تأمین سوخت با یک کالیبر بررسی می شود. اگر فاصله خارج از محدوده است ، تعداد میله های بین بدنه سوپاپ و بدنه کاربراتور را تغییر دهید. با افزایش تعداد میله ، سطح سوخت در محفظه شناور کاهش می یابد. اگر تنظیم از این طریق انجام نشد ، می توانید براکت شناور را به آرامی خم کنید.

وقتی شیر تأمین سوخت کاربراتور K-88A گیر می کند ، آن را به صندلی می مالند و اگر دستیابی به فشردگی و عملکرد طبیعی غیرممکن باشد ، شیر تعویض می شود. شیر تأمین سوخت کاربراتور K-126B نه با سوزن بلکه با واشر پلاستیکی الاستیک قفل می شود. در صورت از بین رفتن سوپاپ سوپاپ ، واشر را تعویض کنید.

کاربراتور توسط یک پیچ توقف که بسته شدن دریچه گاز را محدود می کند و پیچهایی که ترکیب مخلوط قابل احتراق را تغییر می دهند ، به حداقل سرعت بیکار ثابت می رسند. وقتی پیچ ها پیچ می شوند ، مخلوط تخلیه می شود و هنگامی که باز می شوند ، غنی می شود. قبل از تنظیم ، قابلیت کارکرد سیستم جرقه زنی ، به ویژه شمع ها را بررسی کنید و موتور را تا دمای خنک کننده 75 ... 95 درجه سانتی گراد گرم کنید. با متوقف کردن موتور ، پیچ ها به سختی محکم نمی شوند و خراب می شوند و سپس هر پیچ با چرخش 2.5 ... 3.0 پیچ باز می شود. موتور روشن می شود و به کمک پیچ توقف ، موقعیت دریچه های گاز تنظیم می شود که در آن موتور پایدار کار می کند. سپس ، در حالی که دریچه های دریچه گاز در یک موقعیت قرار گرفته اند ، یکی از پیچ ها را محکم یا باز می کنیم ، بیشترین سرعت میل لنگ را به دست می آورند. همین کار با پیچ دوم انجام می شود. پس از تنظیم ترکیب مخلوط ، دریچه های گاز را با یک پیچ توقف بپوشانید ، سرعت میل لنگ را کاهش دهید. موتور باید با سرعت چرخش میل لنگ 450 ... 500 دور در دقیقه ثابت باشد. برای بررسی صحت تنظیم ، محرک گاز را به آرامی فشار داده و به شدت رها کنید. در صورت توقف موتور ، باید با محکم نگه داشتن پیچ توقف سرعت میل لنگ افزایش یافته و دوباره پایداری موتور را بررسی کنید. سپس نوک سیم های اشتعال به طور متناوب از شاخه های سیلندر تأمین شده توسط محفظه کاربراتور راست و از شاخه های سیلندر تأمین شده توسط محفظه سمت چپ جدا می شوند. برای هر دو مورد سرعت میل لنگ با دور سنج اندازه گیری می شود. تفاوت بین قرائت دور سنج نباید بیش از 60 دور در دقیقه باشد.

شکل. 3. تنظیم سرعت دور کاربراتور

در صورت باز یا بسته شدن ناقص دریچه گاز و میراگر هوا ، درایو پایه دامپرهای گاز با استفاده از یک چنگال رزوه دار و یک میله و درایو دستی با گیره تنظیم می شود. محرک چوک با تغییر طول کابل بین دسته کنترل و اهرم چوک تنظیم می شود.

تعمیر و نگهداری سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتور. با استفاده از EO ، تنگی اتصالات خطوط سوخت و دستگاه های سیستم قدرت بررسی می شود ، سطح سوخت بررسی می شود و در صورت لزوم ، مخزن با سوخت پر می شود. اگر ماشین در شرایط گرد و غبار کار می کند ، فیلتر هوا با هر یک یا بعد از چندین EO شسته می شود.

در TO-1 ، وضعیت کاربراتور ، فیلتر هوا ، لوله راه راه ، پمپ سوخت ، فیلتر خوب ، مخزن سوخت و فیلتر مخزن با بازرسی ، با توجه به سفت بودن اتصالات آنها ، عدم تغییر شکل و ترک ، بررسی می شود. با سفت یا جایگزینی عناصر اتصال ، نشت سوخت از دستگاه ها و اتصالات از بین می رود.

با TO-2 ، علاوه بر کار TO-1 ، عملکرد پا و درایوهای دستی دریچه گاز و میراگرهای هوا کاربراتور ، کامل بودن بسته شدن و باز شدن آنها و در صورت لزوم ، درایوها بررسی می شود تنظیم می شوند بررسی کنید و در صورت لزوم سطح سوخت را در محفظه شناور کاربراتور تنظیم کنید. سهولت روشن شدن و کارکرد موتور را بررسی کنید. در صورت لزوم ، حداقل سرعت دور را تنظیم کنید. عملکرد حداکثر محدود کننده سرعت میل لنگ و پمپ بنزین را بررسی کنید. بستن کاربراتور و مخزن سوخت را بررسی کنید. در صورت لزوم اتصالات را محکم کنید. عنصر فیلتر شسته شده و روغن موجود در فیلتر هوا عوض می شود ، مخزن فیلتر و فیلتر خوب شسته می شود.

با CO ، کارهای زیر علاوه بر این انجام می شود. کاربراتور و پمپ سوخت را برداشته ، جدا کرده و بشویید. پس از مونتاژ ، آنها در دستگاه ها بررسی می شوند. با هوا منفجر می شود - خطوط سوخت. لجن از مخزن سوخت تخلیه می شود و در آماده سازی برای بهره برداری از زمستان ، شسته می شود. محتوای CO موجود در گازهای خروجی را بررسی کنید.

سو Mal عملکرد سیستم منبع تغذیه موتور دیزل. کاهش در تأمین سوخت و کاهش فشار تزریق از اصلی ترین عملکردهای سیستم قدرت موتور دیزل است.

علائم سوctions عملکرد عدم توانایی در شروع یا مشکل روشن شدن موتور ، افت قدرت ، دود ، ضربه ، عملکرد ناپایدار یا "فرار" از آن است ، یعنی در مواقعی که موتور متوقف شود.

دلایل کاهش تأمین سوخت ، کاهش فشار تزریق و عدم توانایی در شروع موتور در نتیجه مسدود شدن خطوط سوخت ، ورودی در مخزن سوخت یا عناصر فیلتر فیلترهای سوخت ، انجماد آب یا ضخیم شدن سوخت در خطوط سوخت ، وجود هوا در سیستم سوخت ، نقض زاویه پیشرفت تزریق سوخت ، عملکرد نامناسب پمپ های سوخت فشار کم و زیاد.

کاهش در تأمین سوخت و کاهش فشار در هنگام تزریق ، منجر به کاهش قدرت ، دود و کوبیدن موتور می شود ، در مواردی که: گرفتگی سیستم اگزوز ؛ سو mal عملکرد درایو اهرم تنظیم کننده (وقتی پدال سوخت کاملاً خاموش است ، دور موتور افزایش نمی یابد) ؛ وجود هوا در سیستم سوخت؛ نقض زاویه پیشرفت تزریق سوخت (ضربه زدن یا دود) ؛ آب وارد سیستم سوخت (دود سفید) ؛ سوخت اضافی عرضه شده به سیلندرها (دود سیاه یا خاکستری) ؛ نقض مقررات یا گرفتگی نازل ها ؛ سایش جفت پیستون و سوراخ اسپری نازل. فیلتر هوای کثیف.

یکنواختی عملکرد موتور به دلایل زیر مختل شده است: لوله فشار بالا ضعیف شده یا ترکیده است ، انژکتورهای فردی به طور نامناسب کار می کنند ، یکنواختی سوخت توسط بخش های پمپ تزریق مختل می شود ، تنظیم کننده سرعت معیوب است. موتور با گیر افتادن ریل پمپ تزریق سوخت ، از بین رفتن فنر اهرم درایو آن ، هنگام وارد شدن مقدار بیش از حد روغن به محفظه احتراق ، به دلیل فرسودگی گروه سیلندر-پیستون ، شروع به کم شدن سرعت می کند.

روش های تشخیص سو mal عملکرد سیستم منبع تغذیه موتور دیزل. هنگام عیب یابی سیستم منبع تغذیه ، باید در نظر داشت که علائم آنها همچنین از ویژگی های بد عملکرد سیستم ها و مکانیسم های دیگر است. به عنوان مثال ، دلیل کاهش قدرت موتور ممکن است نقض تنظیم فاصله ها در مکانیزم توزیع گاز باشد.

اگر روشن شدن موتور دشوار است ، قبل از هر چیز لازم است که بررسی کنید که آیا در مخزن سوخت وجود دارد ، آیا سوپاپ ورودی سوخت باز است ، یا روغن مناسب برای فصل است.

پس از قطع خطوط سوخت ، اتحادیه های انژکتور ، پمپ های سوخت ، فیلترها و دهانه های خطوط سوخت باید توسط کلاهک ها ، شاخه ها یا پیچیده شدن با نوار عایق تمیز از آلودگی محافظت شوند. قبل از مونتاژ ، تمام قطعات باید کاملاً تمیز شده و با سوخت دیزل شستشو داده شوند.

فشار موجود در سیستم تامین سوخت کم فشار را می توان با دستگاه KI-4801 اندازه گیری کرد. یکی از نکات دستگاه به خط تحویل پمپ تقویت کننده در مقابل فیلتر سوخت خوب متصل است ، نکته دیگر بین فیلتر و پمپ سوخت متصل است. قبل از بررسی فشار ، با باز كردن دریچه قطع 6 و پمپاژ سیستم با پمپ دستی آغازگر سوخت ، هوا از سیستم خارج می شود. فشار با روشن شدن موتور اندازه گیری می شود. با تنظیم سرعت چرخش میل لنگ برابر با 2100 دور در دقیقه (حداکثر منبع سوخت) و استفاده از شیر ، فشار سوخت قبل و بعد از فیلتر سوخت خوب با استفاده از فشار سنج تعیین می شود. فشار در مقابل فیلتر باید 0.12 ... 0.15 MPa و پشت فیلتر باشد - از 0.06 MPa کمتر نباشد. اگر فشار مقابل فیلتر توسعه یافته توسط بوستر پمپ کمتر از 0.08 MPa باشد ، پمپ باید تعویض شود. هنگامی که فشار پایین دست فیلتر از 0.06 مگاپاسکال کمتر است ، باید وضعیت دریچه بای پس بررسی شود. پس از توقف موتور ، شیر کنترل را به جای شیر کار قرار داده و با روشن کردن موتور ، فشار پشت فیلتر را با حداکثر منبع سوخت اندازه گیری کنید. در صورت افزایش فشار ، شیر برداشته شده تنظیم یا تعویض می شود. اگر فشار ثابت بماند ، این نشان دهنده مسدود شدن عناصر خوب فیلتر سوخت است. اگر اختلاف فشار قبل و بعد از فیلتر سوخت خوب خوب یا کم باشد ، آن را جدا کرده و وضعیت مهر و موم در عناصر فیلتر را بررسی کنید.

برای جایگزینی دستگاه KI-4801 ، دستگاه KI-13943 ساخته شده است که با سادگی اجرا ، ابعاد کلی کلی و وزن و یک تکنولوژی منطقی تر برای تعیین فشار متمایز است. ممکن است در آینده کاربرد گسترده ای پیدا کند.

اگر هوا وارد سیستم سوخت شد ، تنگی آن را بررسی کنید. برای بررسی سختی سیستم تا فیلتر سوخت ، دوشاخه را روی فیلتر باز کنید تا قسمت داخلی فیلتر با جو ارتباط برقرار کند و تمام اتصالات تا فیلتر سوخت را محکم کنید. پس از باز کردن دسته پمپ دستی دستی ، سیستم سوخت پمپ می شود تا زمانی که سوخت فیلتر پاک و بدون هوا از فیلتر سوخت خارج شود و پس از آن پلاگین فیلتر پیچ می شود. اگر بعد از این بررسی قدرت موتور افزایش پیدا نکرد ، سیستم سوخت را از فیلتر سوخت به پمپ تزریق بررسی کنید. پس از باز کردن پلاگین خونریزی هوا روی پمپ بنزین و محکم کردن تمام اتصالات به پمپ ، سیستم سوخت را با یک پمپ دستی آغازگر سوخت پمپ کنید تا سوخت تمیز و بدون حباب هوا از سوراخ پمپ خارج شود. پس از آن ، پلاگین پمپ بسته می شود.

شکل. 3. دستگاه KI-4801: 1 - فشار سنج ؛ 2 - مورد 3- شیر سه طرفه؛ 4 - شیلنگ ؛ ‘5 - پیچ توخالی (اتصالات) ؛ 6 - شیر؛ 7 - پیچ

لحظه آغاز تزریق سوخت توسط بخش های پمپ بنزین را می توان با استفاده از مونوسکوپ KI-4941 تعیین کرد. برای انجام این کار ، خط سوخت فشار قوی را از قسمت آزمایش شده پمپ بنزین جدا کنید. پس از باز کردن اتصالات از سر پمپ بنزین ، فنر سوپاپ فشار را خارج کرده و فنر فرآیند موجود در کیت ممانوسکوپ را جایگزین کنید. پس از اینکه اتصالات را در جای خود پیچ ​​کردید ، مهره اتصال ممانوسکوپ را روی آن پیچ کنید. پس از پمپ کردن سیستم سوخت با پمپ دستی اولیه تا زمانی که حباب های هوا به طور کامل از بین نرود ، منبع کامل سوخت را روشن کنید. سپس میل لنگ موتور را به صورت دستی میل لنگ کنید تا لوله شیشه ای ممانوسکوپ با سوخت پر شود.

با فشردن لوله اتصال ، بخشی از سوخت خارج شده و در حالی که به چرخش میل لنگ ادامه می دهید ، سطح سوخت در لوله شیشه ای کنترل می شود. آغاز افزایش سطح سوخت در لوله لحظه ای است که بخش پمپ بنزین شروع به پمپاژ سوخت می کند. این لحظه باید 20 درجه قبل از c بیاید. متر. در لحظه شروع تزریق سوخت توسط بخش اول ، علائم موجود در کلاچ پیشرانه تزریق و پوشش پمپ باید مطابقت داشته باشند. اگر در این حالت زاویه چرخش میل بادامک پمپ به صورت 0 درجه در نظر گرفته شود ، پس بخشهای باقیمانده باید به ترتیب زیر سوخت را شروع کنند: بخش شماره 2 در 45 درجه ؛ بخش شماره 8 در 90 درجه ؛ بخش شماره 4 در 135 درجه ؛ بخش شماره 3 در 180 درجه ؛ بخش شماره 6 در 225 درجه ؛ بخش شماره 5 در 270 درجه ؛ بخش شماره 7 در دمای 315 درجه. عدم صحت فاصله بین شروع تزریق سوخت توسط هر قسمت از پمپ نسبت به قسمت اول نباید بیش از 30 ± باشد.

شکل. 4. نصب ممانوسکوپ روی پمپ سوخت: 1 - لوله شیشه ای ؛ 2 - لوله اتصال ؛ 3 - بخشی از یک لوله فشار بالا ؛ 4 - مهره اتحادیه ؛ 5 - اتصالات

انژکتورها از نظر کیفیت اتمیزه سازی سوخت ، تنگی و فشار ابتدای تزریق (بلند کردن سوزن نازل) بررسی می شوند. برای یافتن سو mal عملکرد ، انژکتورها با شل شدن محکم شدن مهره اتصال دهنده اتصال بخش اتصال پمپ به خط سوخت فشار بالا ، سوخت را به انژکتور تحت آزمایش متوقف می کنند. اگر بعد از آن سرعت میل لنگ کاهش یابد و دود تغییر نکند ، انژکتور بررسی شده به درستی کار می کند. اگر سرعت چرخش تغییر نکند و تیرگی کاهش یابد ، انژکتور معیوب است.

انژکتور را می توان با حداکثر اندازه گیری نیز بررسی کرد. حداکثر کنتور با یک اتصالات به نازل قسمت پمپ سوخت فشار قوی متصل می شود و انژکتور مورد آزمایش از طریق یک خط سوخت کوتاه به اتصالات متصل می شود. از یک میکرومتر برای تنظیم فشار مورد نیاز برای بلند کردن سوزن نازل در مقیاس حداکثر استفاده می شود (برای موتور ZIL-645 ، این فشار 18.5 MPa است). سپس مهره های اتصال کلیه خطوط سوخت فشار قوی را شل کرده و میل لنگ موتور را با یک استارت بچرخانید. اگر لحظات شروع تزریق سوخت از طریق حداکثر متر و انژکتورها با هم همزمان شوند ، انژکتور عملیاتی است. اگر تزریق سوخت از طریق انژکتور زودتر از حداکثر متر شروع شود ، فشار فشار بالابر سوزن نازل انژکتور از حداکثر متر کمتر است و بالعکس.

شکل. 5. ماکسیمتر

شکل. 6. دستگاه KI-16301A برای آزمایش انژکتورها و جفت های دقیق پمپ سوخت

دستگاه KI-16301A برای بررسی انژکتورها و جفت های دقیق پمپ سوخت استفاده می شود (شکل 6). هنگام بررسی انژکتورها ، آداپتور به اتصالات انژکتور متصل می شود. با دسته 1 درایو ، سوخت به داخل نازل پمپ می شود و در هر دقیقه 30 ... 40 ضربه ایجاد می کند. فشار شروع تزریق سوخت توسط فشار سنج تعیین می شود. تنگی نازل با فشار 0.1 ... 0.15 MPa کمتر از فشار ابتدای بلند شدن سوزن بررسی می شود. در عرض 15 ثانیه ، هیچ سوختی نباید از مخروط و مهر و موم های قطع نازل عبور کند. مرطوب کردن نوک نازل بدون چکاندن مجاز است.

برای بررسی جفت های دقیق پمپ سوخت ، دسته-مخزن دستگاه به خط سوخت فشار قوی که از قسمت پمپ مورد آزمایش می آید متصل می شود. هنگامی که سوخت به طور کامل تأمین می شود ، میل لنگ موتور توسط استارت چرخانده شده و فشار ایجاد شده توسط جفت پیستون سوخت با استفاده از فشار سنج تعیین می شود.

پمپ. تنگی دریچه های تخلیه هنگامی که پمپ کار نمی کند و منبع سوخت روشن است بررسی می شود. تحت فشار 0.15 ... 0.20 MPa ، سوپاپ ها نباید به مدت 30 ثانیه از سوخت عبور کنند. وضعیت فیلتر هوا توسط نشانگر گرفتگی تعیین می شود (شکل 7). نشانگر با استفاده از نوک لاستیکی به سوراخ کنترل روی منیفولد ورودی متصل می شود. درجه گرفتگی فیلتر هوا هنگام کارکردن موتور با حداکثر دور دور مشخص می شود. با فشار دادن درپوش دریچه ای که دریچه را باز می کند و محفظه را به خط لوله ورودی متصل می کند ، نشانگر روشن می شود. محفظه با جو ارتباط برقرار می کند ، بنابراین ، موقعیت پیستون نسبت به پنجره مشاهده محفظه ، مقاومت فیلتر هوا را مشخص می کند. همپوشانی کامل پنجره توسط پیستون در خلا in منیفولد ورودی بیش از 70 کیلو پاسکال اتفاق می افتد و حداکثر گرفتگی فیلتر هوا را نشان می دهد.

راه های عیب یابی سو mal عملکرد موتور دیزل. اگر خطوط سوخت و ورودی در مخزن سوخت مسدود شود ، آنها با هوای فشرده شسته و منفجر می شوند. عناصر فیلتر سوخت مسدود شده را جایگزین کنید. اگر آب در خطوط سوخت یا مشبک ورودی مخزن سوخت یخ زد ، لوله های سوخت ، فیلترها و مخزن آب گرم را با دقت گرم کنید. وقتی سوخت در خطوط سوخت ضخیم می شود ، با سوخت مناسب برای فصل جایگزین می شود و سیستم سوخت پمپ می شود.

شکل. 7. نشانگر گرفتگی فیلتر هوا

برای تنظیم زاویه جلو تزریق سوخت ، تأمین سوخت توسط بخش های پمپ فشار بالا و همچنین هنگام گیر افتادن ریل و سایر سو mal عملکردها ، پمپ از اتومبیل برداشته می شود و به یک کارگاه مجهز به پایه مخصوص ارسال می شود.

در صورت ورود آب به سیستم سوخت ، لجن فیلترهای سوخت و مخزن سوخت تخلیه و شسته می شود.

انژکتورهای معیوب از موتور خارج شده و از رسوبات کربن جدا شده و تمیز می شوند. برای نرم کردن رسوبات کربن ، سمپاش ها در یک وان بنزین غوطه ور می شوند. نازل ها با یک بلوک چوبی آغشته به روغن گازوئیل تمیز می شوند و حفره های داخلی با سوخت دیزل فیلتر شده شستشو می شوند. سوراخ های نازل با سیم فولادی به قطر 0.40 میلی متر تمیز می شوند. برای تمیز کردن نازل ها از اشیا sharp تیز و سخت یا کاغذ سنباده استفاده نکنید. قبل از مونتاژ ، نازل و سوزن کاملاً در بنزین تمیز شسته شده و با سوخت دیزل فیلتر شده روان می شوند. بعد از آن ، وقتی سوزن در زاویه 45 درجه کج شد ، سوزنی که از بدن نازل به 1/3 طول سطح راهنما کشیده می شود ، باید تحت تأثیر وزن خودش کاملاً پایین بیاید. هنگام مونتاژ نازل ها ، نازل اسپری بر روی ایستگاه خود در برابر فاصله فشار داده می شود و سپس مهره نازل با گشتاور 70 ... 80 Nm محکم می شود.

نازل مونتاژ شده بر روی دستگاه KI-652 نصب شده و هنگام روشن شدن حفره فشار سنج 6 دستگاه ، که برای اولین بار دریچه باز می شود ، سوخت با یک اهرم به آن پمپ می شود. در لحظه شروع تزریق سوخت ، فشار آغاز بالابر سوزن نازل توسط فشار سنج تعیین می شود که باید 18.5 MPa باشد. اگر فشار مطابق با مشخص شده نباشد ، نازل با استفاده از واشرهای تنظیم کننده یا یک پیچ تنظیم کننده تنظیم می شود (بسته به مدل نازل). هنگام تنظیم با واشر ، پس از فشار دادن دستگاه بخور به نازل ، مهره اتمیزه را باز کنید و دستگاه بخور ، فاصله دهنده و میله را بردارید. با افزایش ضخامت واشرهای تنظیم کننده ، فشار بالابر سوزنی افزایش می یابد ، با کاهش ، کاهش می یابد. هنگام تنظیم با پیچ ، مهره فنر نازل را باز کنید و با چرخاندن پیچ با پیچ ، فشار لازم را برای شروع بالابر سوزن نازل بدست آورید.

شکل. 8. بررسی و تنظیم نازل در دستگاه KI-652: 1 - اهرم ؛ 2 - مورد 3 - چرخ دستی؛ 4 - توزیع کننده 5 - شیر خاموش 6 - مانومتر ؛ 7 - مخزن سوخت ؛ 8 - پیچ گوشتی ؛ 9 - انژکتور آزمایش شده ؛ یو - کلاه محافظ شفاف

کیفیت اره سوخت از نظر بصری تعیین می شود. برای انجام این کار ، حفره فشار سنج را خاموش کنید ، سوپاپ را خاموش کنید و سوخت را با یک اهرم با شدت 70 ... 80 نوسان در دقیقه پمپ کنید ، جریان سوخت تزریق شده را مشاهده کنید. در صورت تزریق سوخت در حالت مه آلود و به طور مساوی در سطح مقطع مخروط حاصله بدون قطرات و جت های قابل توزیع ، کیفیت اتمیزاسیون مطلوب در نظر گرفته می شود.

اگر فیلتر هوا کثیف است ، درپوش را برداشته ، پیچ بست را باز کنید و عنصر فیلتر را از محفظه فیلتر خارج کنید. اگر روی مقوا فقط گرد و غبار خاکستری وجود داشته باشد ، با فشار بیش از 0.3 مگاپاسکال ، با یک جت هوای فشرده هدایت می شود که با زاویه نسبت به سطح عنصر فیلتر هدایت می شود. کاهش فشار هوا با حذف عنصر فیلتر از نوک شلنگ حاصل می شود. اگر مقوا به دوده ، روغن ، سوخت آلوده است ، عنصر فیلتر با محلول مواد شوینده OP-7 یا OP-Yu در آب گرم 40 تا 50 درجه سانتیگراد شسته می شود و آن را 0.5 ساعت در محلول غوطه ور می کند ، به دنبال چرخش شدید. سپس عنصر در آب تمیز شسته شده و کاملا خشک می شود. غلظت محلول 20 ... 25 گرم ماده در هر 1 لیتر آب است. به جای این محلول ها ، می توانید از محلول همان غلظت پودرهای لباسشویی "Novost" ، "Lotos" و غیره استفاده کنید.

برای سرویس دهی به مرحله اول فیلتر هوا ، خط استخراج گرد و غبار ، صفحه براکت نصب فیلتر و جمع کننده هوا از آن جدا شده ، درپوش برداشته می شود ، پیچ اتصال باز می شود و عنصر فیلتر کاغذ خارج می شود. بدن با رنده اینرسی در سوخت دیزل یا آب داغ شسته شده ، با هوای فشرده دمیده و کاملا خشک می شود. هنگام مونتاژ فیلتر هوا ، کیفیت مهر و موم با وجود یک اثر مداوم بر روی واشر کنترل می شود. واشرهای اشک آور تعویض می شوند.

تعمیر و نگهداری سیستم قدرت موتور دیزل. با استفاده از EO ، دستگاه های سیستم قدرت از آلودگی و گرد و غبار پاک می شوند ، سطح سوخت در باک بررسی می شود و در صورت لزوم ، ماشین با سوخت سوخت گیری می شود. لجن حاصل از مخزن فیلتر سوخت روزانه در فصل سرد و در فصل گرم تخلیه می شود - با دوره ای که اجازه نمی دهد لجن در مقدار بیش از 0.10 ... 0.15 لیتر تشکیل شود.

در حین تعمیر و نگهداری * 1 - با بازرسی از سختی اتصالات لوله سوخت ، دستگاه های سیستم برق و لوله لاستیکی فیلتر هوا استفاده کنید. وضعیت و عملکرد درایوها را برای توقف موتور و درایو را برای کنترل دستی منبع تغذیه بررسی کنید. در صورت لزوم درایوها را تنظیم کنید. رسوب از فیلترهای سوخت درشت و ریز تخلیه می شود ، در صورت لزوم درپوش فیلتر سوخت درشت شسته می شود ، پس از آن موتور روشن می شود و اجازه می دهد 3 ... 4 دقیقه کار کند تا گرفتگی هوا از بین برود.

با TO-2 ، قابلیت کارایی و کامل بودن مکانیسم کنترل تأمین سوخت بررسی می شود (با پدال کاملاً فشرده ، اهرم کنترل قفسه پمپ بنزین باید در برابر پیچ محدود کننده قرار داشته باشد). عناصر فیلتر فیلترهای خوب سوخت را جایگزین کنید ، فیلتر سوخت درشت را بشویید ، عنصر فیلتر کاغذ مرحله دوم فیلتر هوا را تمیز کنید. روغن را در کلاچ پیشرانه تزریق سوخت و در پمپ سوخت فشار قوی تغییر دهید.

با استفاده از CO ، علاوه بر کار TO-2 ، نازلها برداشته می شوند و فشار بلند کردن سوزن بر روی پایه تنظیم می شود ، زاویه پیشرفت تزریق سوخت بررسی می شود و در صورت لزوم با استفاده از مونوسکوپ تنظیم می شود. هر 2 سال یک بار ، پمپ تزریق برداشته می شود ، عملکرد آن در پایه بررسی می شود و در صورت لزوم تنظیم می شود. در آماده سازی برای بهره برداری از زمستان ، مخازن سوخت شسته می شوند.

بهرده: - 1 اتومبیل داخلی