تعمیر و نگهداری موتور MTZ-82.1 / 80.1 بلاروس

____________________________________________________________________________________________

بررسی سطح روغن در میل لنگ موتور دیزلی D-243

سطح روغن را با قرار دادن تراکتور MTZ-82.1 / 80.1 Belarus بر روی سطح صاف و نه زودتر از 3-5 دقیقه پس از توقف موتور، زمانی که روغن به طور کامل به داخل میل لنگ تخلیه می شود، بررسی کنید.

برای بررسی سطح روغن در میل لنگ موتور D-243، موارد زیر را انجام دهید:

گیج روغن را بردارید، آن را پاک کنید و تا جایی که می شود دوباره نصب کنید.

گیج روغن را بردارید و سطح روغن را بررسی کنید. سطح روغن باید بین علائم بالا و پایین کنتور روغن باشد. در صورت لزوم، با برداشتن درپوش، روغن را از طریق گردن پرکننده به سطح صحیح اضافه کنید.

پوشش را تعویض کنید.

بررسی سطح مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده

سطح مایع خنک کننده را در سیستم خنک کننده MTZ-82-1 / 80-1 بلاروس با پر کردن مخزن انبساط بررسی کنید.

برای دسترسی به مخزن انبساط، کاپوت را باز کنید.

مقدار مایع خنک کننده در مخزن انبساط باید در سطح 20-30 میلی متر از پایین مخزن انبساط تا لبه بالایی گیره مخزن انبساط باشد.

اگر سطح مایع خنک کننده کمتر از 30-20 میلی متر از پایین مخزن انبساط است، درپوش مخزن انبساط را باز کرده و تا لبه بالایی گیره مخزن انبساط مایع خنک کننده را به مخزن انبساط اضافه کنید.

بررسی سطح و وضعیت روغن در مخزن هواکش دیزلی D-243

دو مهره را شل کنید و ظرف پاک کننده هوا را بردارید.

سطح روغن در سامپ را که باید در سطح حلقه حلقه "A" باشد بررسی کنید.

در صورت لزوم روغن را اضافه کنید.

در صورت وجود کثیفی و آب در روغن، روغن آلوده را تخلیه کرده، سامپ را بشویید و با روغن موتور تصفیه شده از قبل فیلتر شده تا سطح شیار حلقوی پر کنید.

سیستم را از نظر نشت بررسی کنید.

بررسی و تنظیم کشش تسمه محرک فن خنک کننده

کشش تسمه فن در صورتی که انحراف آن روی شاخه قرقره میل لنگ - قرقره ژنراتور در محدوده 15 تا 22 میلی متر برای موتور دیزلی D-243 (D-243S) در هنگام فشار دادن با نیروی 40 نیوتن باشد، طبیعی در نظر گرفته می شود.

برای تنظیم کشش تسمه، پایه ژنراتور را شل کنید.

محفظه ژنراتور را بچرخانید تا کشش تسمه تنظیم شود.

پیچ نصب ریل و مهره های نصب دینام را ببندید.

تمیز کردن روتور فیلتر روغن گریز از مرکز موتور دیزل D-243

روتور فیلتر روغن گریز از مرکز موتور MTZ-82.1 / 80.1 بلاروس را همزمان با تعویض روغن در میل لنگ موتور تمیز کنید.

برای تمیز کردن روتور فیلتر روغن گریز از مرکز به روش زیر عمل کنید:

مهره را باز کنید و درپوش را بردارید.

یک پیچ گوشتی یا میله ای را بین محفظه فیلتر و پایین روتور قرار دهید تا چرخش روتور متوقف شود و با چرخاندن مهره روتور با آچار، کاپ روتور را بردارید.

پوشش، پروانه و مش فیلتر روتور را بردارید.

رسوبات را از دیواره های داخلی آستین روتور با یک لیسه غیر فلزی جدا کنید.

تمام قسمت ها را تمیز کنید، آنها را در محلول شوینده بشویید و با هوای فشرده باد کنید.

با انجام عملیات جداسازی به ترتیب معکوس، فیلتر را دوباره مونتاژ کنید. قبل از مونتاژ کاسه با محفظه روتور، O-ring را با روغن موتور روغن کاری کنید.

علائم تعادل را روی محفظه کاسه و روتور تراز کنید.

مهره اتصال شیشه را با کمی تلاش محکم کنید تا شیشه کاملاً روی روتور قرار گیرد.

روتور باید آزادانه و بدون گیر کردن بچرخد.

درپوش را نصب کنید و مهره را با گشتاور 35 تا 50 نیوتن متر سفت کنید.

تعویض روغن در میل لنگ موتور دیزلی D-243

قبل از تعویض روغن، موتور دیزل را تا دمای معمولی (حداقل 70 درجه سانتیگراد) گرم کنید، تراکتور MTZ-82-1 / 80-1 بلاروس را روی یک سطح صاف قرار دهید، تراکتور را متوقف کرده و با ترمز دستی ترمز کنید.

برای تعویض روغن در میل لنگ موتور دیزلی D-243 موارد زیر را انجام دهید:

درپوش پرکننده روغن را بردارید و پیچ تخلیه را باز کنید.

روغن را در ظرفی برای نگهداری روغن های مصرف شده تخلیه کنید.

دوشاخه تخلیه را مجدداً نصب کنید و روغن موتور تازه و تمیز را از طریق گردن پرکننده روغن تا علامت بالای میله روغن پر کنید.

درپوش پرکننده را تعویض کنید؛

موتور را روشن کنید و بگذارید یک تا دو دقیقه کار کند.

ده دقیقه پس از خاموش کردن موتور، سطح روغن را با یک میله روغن چک کنید.

در صورت لزوم روغن را به میل لنگ اضافه کنید.

تخلیه رسوب از فیلتر برای تمیز کردن دقیق سوخت دیزل D-243

در صورت نصب فیلتر ریز تاشو بر روی موتور تراکتور، لجن باید به شرح زیر تخلیه شود:

پلاگین پایین فیلتر را باز کنید و لجن را تخلیه کنید تا سوخت تمیز ظاهر شود، لجن را در یک ظرف مخصوص تخلیه کنید.

شاخه ها را سفت کنید؛

در صورت نصب فیلتر ریز سوخت غیرقابل تفکیک روی موتور تراکتور، لجن باید به شرح زیر تخلیه شود:

دوشاخه حذف هوا را 1-2 دور باز کنید.

دوشاخه پایین فیلتر را باز کنید و رسوبات را تخلیه کنید تا سوخت تمیز ظاهر شود.

شاخه ها را سفت کنید؛

سیستم را با سوخت پر کنید (سیستم سوخت را تخلیه کنید).

بررسی و تنظیم شکاف بین سوپاپ ها و بازوهای چرخان موتور دیزل

فاصله بین سوپاپ ها و بازوهای راکر را بررسی کنید و در صورت لزوم هر 500 ساعت کارکرد و همچنین پس از برداشتن سرسیلندر، سفت کردن پیچ های سرسیلندر و در صورت کوبش سوپاپ ها را تنظیم کنید.

شکاف بین بازوی تکان دهنده و صفحه انتهایی میل سوپاپ هنگام بررسی موتور گرم نشده D-243 / D-243S (دمای خنک کننده و روغن بیش از 60 درجه سانتیگراد) باید باشد: دریچه های ورودی و دریچه های خروجی - 0.25 + - 0.05 میلی متر

هنگام تنظیم شکاف بین انتهای میل سوپاپ و بازوی چرخان در موتور دیزل گرم نشده، تنظیم کنید: دریچه های ورودی و دریچه های اگزوز - 0.25-0.05 میلی متر.

تنظیم را به ترتیب زیر انجام دهید:

درپوش های درپوش های سرسیلندر را بردارید و سفت بودن پیچ ها و مهره های محکم کننده محورهای بازوی راکر را بررسی کنید.

میل لنگ را بچرخانید تا سوپاپ‌های سیلندر اول روی هم قرار گیرند (شیر ورودی سیلندر اول شروع به باز شدن می‌کند و سوپاپ اگزوز بسته نمی‌شود) و فاصله‌ها را در سوپاپ‌های چهارم، ششم، هفتم و هشتم تنظیم کنید (با احتساب فن) سپس میل لنگ را یک دور بچرخانید و در سیلندر چهارم همپوشانی ایجاد کنید و فاصله ها را در سوپاپ های اول، دوم، سوم و پنجم تنظیم کنید.

برای تنظیم فاصله، مهره قفلی پیچ تنظیم را روی راکر سوپاپ متغیر باز کنید و با چرخاندن پیچ، فاصله لازم را روی گیج حسگر بین بازوی راکر و انتهای میل سوپاپ تنظیم کنید.

پس از تنظیم فاصله، مهره قفل را ببندید. پس از تکمیل تنظیمات فاصله سوپاپ، درپوش سرسیلندر را تعویض کنید.

چک کردن و سفت کردن پیچ های نصب سرسیلندر

سفت شدن پیچ های سرسیلندر را با موتور دیزل گرم D-243 به ترتیب زیر بررسی کنید:

درپوش و پوشش سر سیلندر را بردارید.

محور بازوی راکر را با بازوها و پایه های چرخان جدا کنید.

با استفاده از یک آچار گشتاور، سفت شدن تمام پیچ های سرسیلندر را به ترتیب صحیح بررسی کنید.

گشتاور سفت شدن پیچ های سر سیلندر باید از 190 تا 210 نیوتن متر باشد.

پس از بررسی سفتی پیچ های سرسیلندر، محور بازوی راکر را مجدداً نصب کنید و فاصله بین سوپاپ ها و بازوهای راکر را تنظیم کنید.

درپوش و درپوش سرسیلندر را دوباره نصب کنید.

شستشوی فیلتر سوخت درشت

فیلتر سوخت درشت را به ترتیب زیر شستشو دهید:

مهره های پیچ و مهره های فنجان را باز کنید؛

شیشه را بردارید؛

بازتابنده را با یک شبکه با یک کلید باز کنید.

دیفیوزر را بردارید؛

رفلکتور را با مش، ​​دیفیوزر و کاسه فیلتر در سوخت دیزل بشویید و دوباره آنها را نصب کنید.

اگر یک فیلتر سوخت خوب جمع شونده روی موتور تراکتور MTZ-82.1 / 80.1 بلاروس نصب شده است، عنصر فیلتر فیلتر سوخت خوب را جایگزین کنید، که برای این کار موارد زیر را انجام دهید:

هر دو شیر مخزن سوخت را ببندید.

با باز کردن پیچ دوشاخه در پایین محفظه، سوخت را از فیلتر تخلیه کنید. سوخت را نریزید، سوخت را فقط در یک ظرف مخصوص تخلیه کنید.

مهره های محکم کننده پوشش را باز کنید و درپوش را بردارید.

عنصر فیلتر را از محفظه خارج کنید.

حفره داخلی محفظه فیلتر را با سوخت دیزل بشویید.

فیلتر را با یک عنصر فیلتر جدید جمع کنید.

محفظه فیلتر را با سوخت پر کنید؛

درپوش و مهره های نگهدارنده را نصب کنید.

هوا را از سیستم تامین سوخت خارج کنید.

بررسی انژکتورها از نظر فشار شروع تزریق و کیفیت اتمیزاسیون سوخت

یک نازل در صورتی که سوخت را به صورت غبار از هر پنج دهانه نازل پاشیده باشد، بدون اینکه قطرات، جت های مداوم و ضخیم شدن ها به طور جداگانه به بیرون بریزد، در وضعیت خوبی قرار دارد.

ابتدا و انتهای تزریق باید واضح باشد، ظاهر شدن قطرات روی نوک نازل مجاز نیست.

نازل ها را از موتور D-243 تراکتور MTZ-82-1 / 80-1 بلاروس بردارید که برای آن موارد زیر را انجام دهید:

قبل از جدا کردن یا شل کردن هر قسمت از سیستم سوخت، سطح کار مجاور را کاملا تمیز کنید.

مهره ها را بردارید و خطوط سوخت فشار قوی را از انژکتورها و پمپ بنزین جدا کنید.

چهار پیچ خط برگشت را بردارید و خط برگشت سوخت را بردارید. واشرهای آب بندی مسی (دو واشر برای هر پیچ بانجو) را دور بیندازید.

پیچ های محکم کننده انژکتورها را باز کنید و انژکتورها را بردارید.

نازل ها را برای سرویس به کارگاه ارسال کنید.

انژکتورهای چک شده، تمیز و تنظیم شده را با انجام عملیات فوق به ترتیب معکوس نصب کنید.

سیستم سوخت رسانی بلید

تنظیم فشار روغن در سیستم روانکاری موتور D-243

مقدار فشار روغن را با توجه به نشانگر فشار واقع در پانل ابزار به طور مداوم کنترل کنید (زمانی که موتور با سرعت نامی و دمای مایع خنک کننده 85-95 درجه سانتیگراد کار می کند، فشار روغن باید در سطح 0.25-0.35 MPa باشد. ، مقدار فشار در موتور سرد تا 0.6 مگاپاسکال مجاز است).

اگر سیستم روغن کاری به درستی کار می کند (اتصالات خط روغن محکم است، شیر اطمینان در فیلتر روغن به درستی کار می کند، و غیره)، اما زمانی که با سرعت نامی در دمای معمولی خنک کننده کار می کند، فشار در سیستم روغن کاری یا دائماً بیش از 0.35 مگاپاسکال است یا دائماً زیر 0، 25 مگاپاسکال است، لازم است فشار روغن را در سیستم روغن کاری موتور تنظیم کنید.

فشار روغن را در سیستم روانکاری به صورت زیر تنظیم کنید:

دوشاخه را باز کنید، واشر را بردارید.

در کانال محفظه فیلتر روغن، از یک پیچ گوشتی برای چرخاندن دوشاخه تنظیم 6 به سمت افزایش یا کاهش مقدار فشار (بسته به فشار واقعی) استفاده کنید.

واشر را نصب کنید و دوشاخه را پیچ کنید.

در صورت لزوم مراحل تنظیم بالا را تکرار کنید.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

خدمات و تنظیمات MTZ-82 __________________________________________________________________________

عملیات و خدمات MTZ-82.1، 80.1، 80.2، 82.2

MTZ 82 تراکتور سازنده بلاروس است که در کشور ما بسیار محبوب است. قبل از راه اندازی هر وسیله نقلیه کاری، سطح تمام مایعات باید بررسی شود و در صورت لزوم دوباره پر شود. تنها با دانستن ظرفیت های سوخت گیری MTZ 82 و مارک های روغن هایی که باید پر شوند، می توانید این کار را انجام دهید.

حجم های پرکننده اصلی MTZ 82 و MTZ 80

اول از همه، راننده تراکتور باید بداند که چه مقدار سوخت در مخزن سوخت جا می شود و چه مقدار روغن در MTZ 82 در موتور وجود دارد. حجم باک بنزین 120 لیتر است. اما آنها تنها نیستند. همچنین یک مخزن موتور راه اندازی PD-10 وجود دارد. 1.9 لیتر گنجایش دارد.

برای راه اندازی موتور به یک موتور کاربراتوری اضافی نیاز است. راه اندازی آسان را حتی در شرایط سخت در دماهای پایین فراهم می کند. از یک گیربکس تک مرحله ای و یک استارت برقی با پیش گرمکن تشکیل شده است.

تراکتور بلاروس

MTZ 82 می تواند به یکی از دو واحد قدرت مجهز شود: D240 و D240L. در مورد حجم های پرکننده، تنها تفاوت بین آنها این است که D240 دارای سیستم خنک کننده 20 لیتری و D240L دارای سیستم خنک کننده 22 لیتری است.

ظرفیت های سوخت گیری MTZ 82:

1. حجم میل لنگ روغن موتور 15 لیتر است.
2. محفظه انتقال با در نظر گرفتن گیربکس و محور عقب - 40 لیتر.
3. محور محرک جلو - 1.7 لیتر.
4. کاهنده چرخ PM - 1.7 لیتر. هر یک.
5. جفت مخروطی بالایی چرخ دنده های کاهش دهنده محور جلو - هر کدام 0.3.
6. فرمان برقی - 6 اسب بخار
7. پمپ سوخت - 0.2 لیتر.
8. موتور راه اندازی، گیربکس - 0.4 لیتر.

نمرات و حجم پر کردن

ظرفیت گره ها پیش نیازی برای سوخت گیری نیست. سیستم را با مقدار معینی روغن یا گریس پر کنید. قبل از پر کردن با اجزای مایع یا روان کننده، لازم است مشخص شود که کدام مارک باید استفاده شود.

هنگامی که تراکتور در فصل سرد در دمای +5 درجه سانتیگراد کار می کندلازم است از روغن موتور M-8DM استفاده شود که مطابق با GOST 8581-78 است. لازم است 12 لیتر پر شود. همان مقدار روان کننده، اما مارک روغن های M-10DM مطابق با GOST 8581-78 باید به روز شود در دمای محیط 5+ و بیشتر.تعویض روان کننده هر 500 mh ضروری است. از گزینه های جایگزین نیز می توان استفاده کرد: M-10G2K و M-10G2. نمونه اول هر 250 mch تغییر می کند و دومی 500 mh است.

پمپ بنزین را می توان با یکی از روغن های فوق پر کرد. دلیل تعویض سیال در واحد ممکن است تعمیر آن باشد. در موارد دیگر نیازی به پر کردن آن نیست. پمپ بنزین 0.25 لیتر روغن موتور را در خود جای می دهد.

پاک کننده هوا یکی دیگر از واحدهای تراکتور است که به روغن موتور نیاز دارد. اما در اینجا یک ویژگی خاص وجود دارد. می‌توانید کار کردن را با اجازه دادن به آن اضافه کنید. تعویض هر 500 ساعت انجام می شود. اما حتما بدانید چند لیتر روغن اضافه کنید. در این مورد 1.5 لیتر.

محفظه موتور

ظرفیت پر کردن قطار برق 40 لیتر است. سیستم به طور کامل شارژ شده است. در هر زمان برنامه ریزی شده بعدی، لازم است 40 لیتر روغن انتقال TAP-15V، TSp-10 یا TSp-15K تعویض شود. می تواند توسط دیگران تکرار شود - TAD-17.

کاهنده چرخ 3.7 لیتر روغن مشابه جعبه دنده را در خود جای می دهد. بر خلاف سایر عناصر، کاهنده باید در دو نقطه به طور همزمان پر شود. کاهنده چرخ، جفت مخروطی بالایی، تکیه گاه محرک و قرقره محرک با Tap-15V و سایر روغن های مشابه پر شده است.

تمام واحدهای هیدرولیک و HSU با روغن موتور مدرن M-10G2 پر شده اند. موارد دیگر را می توان استفاده کرد: M-8G2K یا M-10G2K. همین امر در مورد فرمان برقی نیز صدق می کند، همان روغن در آنجا پر می شود.

روغن کاری بلبرینگ stroke توسط Litol-24 انجام می شود. همچنین می توان از گریس پشتیبان پلاستیکی چند منظوره برند LCP-GM استفاده کرد. این باید هم در حین کار و هم در هنگام نگهداری انجام شود. برای پر کردن 0.2 لیتر حجم کار باید از سرنگ مخصوص استفاده شود. چند تزریق کافی خواهد بود.

»سیستم روغن کاری موتور D 240 - سانتریفیوژ، پمپ روغن و سرویس

یک سیستم روانکاری ترکیبی بر روی موتور D-240 اجرا شده است. بر اساس شرایط عملکرد قطعات، روغن تحت فشار به سطوح مالشی (شاتون و ژورنال های اصلی میل لنگ، ژورنال میل بادامک، پمپ بنزین و بوش های دنده هرزگرد) تحت فشار، اما در جریان ضربانی (مکانیسم سوپاپ) یا با پاشیدن سیستم روغن کاری موتور شامل: فیلتر روغن گریز از مرکز با جریان کامل (سانتریفیوژ)، پمپ روغن با گیرنده روغن و خنک کننده روغن است. همچنین، سیستم روانکاری شامل اتصالات اتصال، خطوط روغن، شیرهای ایمنی، دستگاه های کنترل و غیره است. برخی از اجزای موتور دیزل (لانچر، پمپ، پمپ سوخت) دارای طرح روانکاری مستقل خود هستند. برای روغن کاری موتور تراکتور MTZ-82 از روغن موتور استفاده می شود: در زمستان - M8G2، در تابستان - M10G2. روغن باید هر 480 ساعت کارکرد موتور تعویض شود.

1 - کولر روغن؛ 2 - خط اصلی نفت; 3 - نشانگر فشار روغن; 4 - مش; 5 - سانتریفیوژ; 6 - پمپ روغن; 7 - شیر کاهنده فشار; 8 - شیر تخلیه; 9 - سوپاپ اطمینان; 10 - حلقه های رانش؛ 11 - لوله انشعاب; 12 - گیرنده روغن; 13 - کولر روغن.

پمپ روغن D-240

تک مرحله ای، از نوع دنده ای، بر روی اولین درپوش یاتاقان اصلی میل لنگ نصب شده و دور از میل لنگ موتور چرخیده است. پمپ شامل یک پوشش، یک محفظه، یک محرک و چرخ دنده های محرک است که بر روی یک شفت نصب شده اند، و همچنین یک چرخ دنده محرک که روی یک پین قرار دارد.

در طول چرخش چرخ دنده ها، خلاء در ناحیه مکش ایجاد می شود که به جریان روغن در ورودی روغن پمپ کمک می کند. روغن با وارد شدن به دندانه های چرخ دنده ها وارد خط می شود و از آنجا به گره های مالشی می رود.

عمق سوراخ های چرخ دنده ها در محفظه، عرض و محل قرارگیری آنها با دقت بالایی انجام می شود. برای ایجاد سفتی در حفره داخلی پمپ روغن، سطوح جفت کننده پوشش و بدنه به دقت آسیاب می شوند. تعویض روکش از یک پمپ به پمپ دیگر مجاز نیست. عرضه روغن توسط پمپ 36 لیتر در دقیقه با سرعت 2320 دور در دقیقه و فشار تولیدی 0.70-0.75 MPa (7.0-7.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است.

1 - مصرف روغن؛ 2 - پوشش پمپ; 3 - پین پینیون رانده شده; 4 - دنده محرک; 5 - پوشش مسکن; 6 - دنده محرک پمپ; 7 - پین؛ 8 - شفت پمپ؛ 9 - دنده رانندگی; 10 - لوله انشعاب.

فیلتر روغن

سانتریفیوژ موتور D-240طراحی شده برای تمیز کردن روغن در گردش در سیستم روانکاری. موتور مجهز به فیلتر گریز از مرکز مجهز به درایو هیدرولیک بدون نازل است.

محفظه فیلتر دارای یک محور است که روتور روی آن می چرخد. روکش با یک مهره به قاب بسته می شود و با یک حلقه لاستیکی مهر و موم می شود. روتور در برابر حرکت محوری توسط واشر و مهره ای که در انتهای بالایی محور رزوه ای قرار دارد نگه داشته می شود. از بالا، روتور با یک کلاه ثابت با مهره و واشر بسته می شود. یک لوله تخلیه روغن در حفره داخلی محور قرار دارد. تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز، ذرات کوچک، محصولات سایش قطعات و تجزیه روغن بر روی دیواره های داخلی روتور باقی می مانند. روغن تمیز شده با سرعت زیاد از طریق یک سوراخ مماسی به شیار داخلی محفظه روتور در ناحیه سوراخ های ورودی شافت روتور پرتاب می شود. در نتیجه نیروی واکنشی تولید می شود که روتور را می چرخاند. علاوه بر این، روغن از طریق سوراخ های محور روتور و لوله به خط اصلی روغن وارد می شود.

شیر اطمینان فشار 0.65-0.70 MPa (6.5-7.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) را در جلوی روتور کنترل می کند. در صورتی که فشار روغن در ورودی روتور از این مقدار بیشتر شود، آنگاه از طریق شیر به داخل سامپ تخلیه می شود.

فشار شیر تخلیه به مقدار 0.20-0.30 MPa (2-3 kgf / cm²) تنظیم می شود و فشار مورد نیاز را در خط اصلی روغن حفظ می کند.

سانتریفیوژ (فیلتر روغن):1 - محفظه فیلتر؛ 2 - لوله; 3 - محور روتور; 4 - روتور روتور; 5 - شیشه؛ 6 - نازل؛ 7 - بدنه روتور؛ 8 - شیشه روتور؛ 9 - یک حلقه رانش. 10 - مهره مخصوص; 11 - واشر؛ 12 - مهره؛ 13 - درپوش فیلتر; 14 - مهره؛ 15 - واشر درپوش؛ 16 - حلقه آب بندی; 17 - سوپاپ اطمینان; 18 - اتصالات برای اتصال گیج فشار; 19 - خط روغن به رادیاتور؛ 20 - شیر کاهنده فشار; 21 - شیر تخلیه؛ 22 - چوب پنبه؛ 23 - دوشاخه تنظیم.

شیر کاهش فشار(تنظیم نشده) برای راندن روغن سرد به خط دور زدن خنک کننده روغن لازم است.

خنک کننده روغن برای خنک کردن روغن موتور استفاده می شود که دمای آن در حین کار مداوم موتور در حداکثر بار به خصوص در دمای بالای محیط می تواند افزایش یابد. روغن با عبور از تعداد زیادی لوله مسی رادیاتور توسط جریان هوا از فن در دمای 10-15 درجه سانتیگراد خنک شده و به موتور می رسد.

تعمیر و نگهداری سیستم روغن کاری موتور D-240

قبل از شروع هر موتور، سطح روغن را در میل لنگ بررسی کنید. موتور را فقط با روغن موتور توصیه شده توسط سازنده پر کنید. برای پر کردن روغن از یک ظرف مخصوص مجهز به عنصر فیلتر استفاده کنید. توصیه می شود روغن را بالاتر از علامت بالایی پر نکنید. روشن کردن موتور دیزل زمانی که سطح روغن زیر علامت کنترل روی میله است ممنوع است. افزایش سطح روغن در موتور منجر به ریزش قابل توجه روغن روی آینه های سیلندر، بدتر شدن عملکرد گروه پیستون و دود شدید دیزل می شود. اگر مقدار روغن کم باشد، روغن کاری قطعات خراب می شود.

توصیه می شود روغن را پس از هر 480 ساعت کارکرد موتور تعویض کنید، زیرا به مرور زمان خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد. وقتی موتور گرم است روغن از میل لنگ تخلیه می شود. قبل از پر کردن با روغن، روتور سانتریفیوژ باید تمیز شود.

تعمیر و نگهداری سیستم روانکاری موتور D-240 همچنین شامل نظارت منظم بر فشار روغن است. فشار روغن در سرعت نامی میل لنگ باید 0.2-0.3 مگاپاسکال (2.0-3.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باشد، در حداقل سرعت - حداقل 0.8 مگاپاسکال (0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع). فشار بالا یا پایین نشان دهنده نقص در سیستم روغن کاری است. افت ناگهانی فشار می تواند به دلیل نشت روغن از خطوط روغن، عملکرد نادرست گیج فشار، شیر ایمنی یا تخلیه و آسیب به پمپ روغن رخ دهد.

روتور سانتریفیوژ باید هر 480 ساعت کار تمیز شود. برای انجام این کار، لازم است فیلتر روغن را جدا کرده و از یک خراش دهنده برای تمیز کردن روتور از رسوبات تشکیل شده استفاده کنید. قبل از نصب روتور، حلقه آب بندی لاستیکی را با روغن روغن کاری کنید.

7.6.1. تعمیر و نگهداری موتور دیزل تراکتور MTZ-82

تعویض روغن در جعبه دیزلی تراکتور MTZ-82

هنگام تعویض روغن در میل لنگ موتور دیزل، توصیه های زیر را دنبال کنید:
مخزن روغن را فقط با روغن توصیه شده در این راهنما، مطابق با دوره عملیات فصلی پر کنید.
روغن را تا علامت بالایی روی میله پر کنید. اجازه ندهید موتور دیزل با سطح روغن زیر علامت پایین و بالای علامت بالا کار کند. سطح روغن را زودتر از 3-5 دقیقه پس از توقف موتور دیزل بررسی کنید.
روغن میل لنگ موتور دیزلی را بعد از 500 ساعت (با TO-2) تعویض کنید.
برای تخلیه روغن در قسمت پایینی مخزن روغن گازوئیل یک سوراخ با دوشاخه وجود دارد.

بررسی و تنظیم فاصله ها در شیرهای دیزلی تراکتور MTZ-82

فاصله بین سوپاپ ها و بازوهای راکر را پس از اجرا در تراکتور جدید و هر 500 ساعت (با TO-2) و همچنین پس از برداشتن سرسیلندر، سفت کردن پیچ های سرسیلندر و هنگام ضربه زدن سوپاپ ها بررسی و تنظیم کنید. شکاف بین بازوی راکر و انتهای میل سوپاپ را در موتور دیزل سرد 0.25 ... 0.30 میلی متر برای دریچه های ورودی و خروجی تنظیم کنید.

تنظیم را به ترتیب زیر انجام دهید (شکل 35):

1. پیستون سیلندر اول را روی TDC قرار دهید (هر دو سوپاپ باید بسته باشند).
2. مهره قفلی 2 پیچ روی بازوی چرخان شیر قابل تنظیم را باز کرده و با پیچ یا باز کردن پیچ 1، فاصله لازم را روی میله بین بازوی چرخان و انتهای میله قرار دهید و پس از تنظیم فاصله، مهره قفل را محکم کنید. و با چرخاندن میله، شکاف را دوباره با میله چک کنید. سوپاپ ها را به ترتیب مربوط به ترتیب عملکرد موتور دیزل (1-3-4-2) تنظیم کنید، میل لنگ را 1/2 دور در جهت عقربه های ساعت بچرخانید.

برنج. 35. تنظیم فاصله ها در شیرهای دیزل

تنظیم سوپاپ ها به روش دیگری مجاز است:

1. درپوش سرسیلندر را بردارید.
2. سفتی پایه های میل راکر را بررسی کنید.
3. میل لنگ را بچرخانید تا سوپاپ های سیلندر اول با هم همپوشانی داشته باشند (سوپاپ ورودی سیلندر 1 شروع به باز شدن می کند ، سوپاپ اگزوز بسته می شود) و فاصله را در سوپاپ های 4 ، 6 ، 7 و 8 تنظیم کنید (شمارش سوپاپ ها از فن).
4. میل لنگ را یک دور بچرخانید، همپوشانی را در سیلندر چهارم تنظیم کنید و فاصله را در سوپاپ های 1، 2، 3 و 5 تنظیم کنید.

پس از تنظیم فاصله ها، درپوش پوشش را تعویض کنید. هنگام بررسی مجدد موتور دیزل سرد، شکاف های 0.20 ... 0.35 میلی متر برای دریچه های ورودی و خروجی مجاز است.

بررسی سفت شدن پیچ های سرسیلندر دیزل تراکتور MTZ-82

سفت شدن پیچ های نصب سرسیلندر را پس از کارکردن در تراکتور جدید و پس از 10OO ساعت (با TO-3) روی موتور دیزل گرم به ترتیب زیر بررسی کنید:

1. درپوش و پوشش سر سیلندر را بردارید.
2. محور بازوهای راکر را با بازوها و پایه‌های راکر بردارید.
3. با استفاده از یک آچار گشتاور، سفت شدن تمام پیچ های سرسیلندر را به ترتیب نشان داده شده در شکل بررسی کنید. 36. گشتاور سفت شدن باید 19-21 kgf * m (190-210 N * m) باشد.
4. پس از بررسی سفت شدن پیچ های نصب سرسیلندر، شفت بازوی راکر را دوباره نصب کنید و شکاف بین بازوهای راکر و سوپاپ ها را تنظیم کنید. درپوش سر و درپوش را عوض کنید.

جداسازی و تمیز کردن روتور فیلتر روغن گریز از مرکز دیزل تراکتور MTZ-82

روتور فیلتر روغن گریز از مرکز را همزمان با تعویض روغن در میل لنگ موتور دیزل تمیز کنید.

روتور را به ترتیب زیر تمیز کنید:

الف) مهره درپوش 1 (شکل 37) را که درپوش 2 فیلتر گریز از مرکز را می بندد، باز کنید و آن را بردارید.

ب) یک پیچ گوشتی (میله با قطر کوچک) را بین محفظه فیلتر و پایین روتور قرار دهید و روتور را از چرخش محکم کنید (شکل 38 را ببینید). با استفاده از یک آچار S = 36 میلی متر، چرخاندن مهره 4 برای بستن فنجان روتور، فنجان 3 را از بدنه روتور بیرون بکشید.

ج) با استفاده از یک لیسه چوبی، لایه رسوبات را از دیواره های داخلی آستین روتور جدا کنید.

د) در صورت لزوم، سوراخ های نازل در قسمت بالایی ستون روتور را تمیز کنید.

ه) روتور را به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید و علائم روی روتور و فنجان روتور را هم تراز کنید. قبل از نصب روتور کاپ، O-ring را با روغن موتور روغن کاری کنید. مهره اتصال شیشه را با کمی تلاش محکم کنید تا شیشه کاملاً روی روتور قرار گیرد. مهره 1 را برای بستن درپوش 2 به گشتاور 3.5-5.0 kgf * m (35-50 N * m) ببندید.

و) عملکرد فیلتر روغن گریز از مرکز را بررسی کنید.

پس از توقف موتور دیزل برای 30-60 ثانیه، صدای خفیفی از چرخش روتور باید از زیر پوشش فیلتر شنیده شود.

شستشوی فیلتر پیش تمیز کننده روغن دیزل تراکتور MTZ-82

پس از کارکردن در تراکتور و هر 1000 ساعت کارکرد، پیش فیلتر روغن 1 (شکل 39) را بشویید و آن را با هوای فشرده باد کنید تا تمام ناخالصی ها از بین بروند و قبلاً آن را از خط روغن دیزل جدا کرده اید. هنگام نصب فیلتر در خط روغن، از ورودی روغن از همان سمت قبل از برداشتن فیلتر اطمینان حاصل کنید.

فلاشینگ بسته بندی تنفس

پر کردن هواکش گازوئیل را پس از 1000 ساعت با سوخت بشویید (با TO-3). برای انجام این کار، بدنه تنفس را بردارید، هواکش را خارج کرده، آن را بشویید و با هوای فشرده باد کنید. داخل هواکش کمی روغن بریزید و اجازه دهید تخلیه شود، هواکش را در جای خود قرار دهید. توری بین گردن پرکننده روغن و بلوک سیلندر را همزمان با شستشوی هواکش بشویید.

تنظیم دریچه تخلیه سانتریفیوژ دیزل تراکتور MTZ-82

هنگامی که موتور دیزل با سرعت نامی و دمای آب 95 درجه سانتیگراد کار می کند، فشار روغن باید 2.5-3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (0.25-0.35 مگاپاسکال) باشد. اگر فشار روغن در شرایط مشخص شده کمتر از 1.0 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع (0.1 مگاپاسکال) است، موتور دیزل را متوقف کنید، علل افت فشار روغن را پیدا کنید و از بین ببرید. فشار روغن را در سیستم روانکاری با سفت کردن فنر دریچه تخلیه فیلتر روغن گریز از مرکز (شکل 40)، پس از برداشتن پیچ پیچ تنظیم کنید.

عملیات تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده دیزلی تراکتور MTZ-82

هنگام نگهداری از سیستم خنک کننده، توصیه های زیر را رعایت کنید:

1. سطح مایع خنک کننده را در مخزن بالایی 50-60 میلی متر زیر انتهای بالای گردن پرکننده رادیاتور حفظ کنید (سطح باید حداقل 100 میلی متر از انتهای بالای گردنه پرکننده باشد).
2. نظارت بر دمای مایع خنک کننده در صورت افزایش دما، سطح مایع خنک کننده و کشش تسمه فن را بررسی کنید.
3. رادیاتور را تمیز نگه دارید و آن را به طور دوره ای تمیز کنید.
4. کشش تسمه فن را بعد از 125 ساعت بررسی کنید (با TO-1) کشش انشعاب بین قرقره های میل لنگ و ژنراتور باید به گونه ای باشد که با فشار دادن با نیروی 40 نیوتن، انحراف تسمه 15-22 میلی متر باشد. تنش را با چرخاندن ژنراتور تنظیم کنید.
5. در صورت لزوم، اما حداقل پس از 2000 ساعت، سیستم خنک کننده را رسوب زدایی کنید. برای انجام این کار، آن را با محلولی متشکل از 50-60 گرم خاکستر سودا در هر 1 لیتر آب پر کنید، دیزل را روشن کنید، بگذارید 8-10 ساعت کار کند، سپس گازوئیل را متوقف کنید، محلول را از سیستم تخلیه کرده و آبکشی کنید. آن را با آب تمیز؛
6. پمپ آب سیستم خنک کننده شامل یاتاقان ها و یک مهر و موم مکانیکی است که در تمام مدت کار نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد.

تعمیر و نگهداری از پاک کننده هوای دیزلی تراکتور MTZ-82

پس از 1000 ساعت کارکرد دیزل و همچنین روشن شدن چراغ نشانگر گرفتگی فیلتر هوا که نشان دهنده حداکثر گرفتگی آن است، دستگاه تصفیه هوا را سرویس کنید. برای انجام تعمیر و نگهداری، عملیات زیر را انجام دهید (شکل 41):

1. پاک کننده هوا را از موتور دیزل جدا کرده و آن را جدا کنید (پالت را جدا کنید و عناصر فیلتر را از محفظه جدا کنید).
2. مخزن 7 تمیز و آبکشی، محفظه 1 و لوله مرکزی در سوخت دیزل، عناصر فیلتر آبکشی. اجازه دهید سوخت تخلیه شود، قطعات را با هوای فشرده خارج کرده و پاک کننده هوا را مونتاژ کنید. آن را روی دیزل نصب کنید؛
3. پالت 7 را با روغن تا سطح شیار حلقوی پر کنید و آن را در جای خود نصب کنید.
4. سفت بودن تمام اتصالات پاک کننده هوا و مجرای هوای ورودی را بررسی کنید، که برای آن، با برداشتن مونو سیکلون در سرعت های متوسط ​​موتور، لوله مرکزی پاک کننده هوا را ببندید، در حالی که دیزل باید به سرعت متوقف شود. در غیر این صورت، نشت را پیدا کرده و از بین ببرید.
5. هنگام مونتاژ پاک کننده هوا پس از شستشو، عناصر فیلتر 2، 3 و 4 را به ترتیب زیر نصب کنید: اول، عنصر 2 (سیاه) با کمترین قطر نخ (0.2 میلی متر). سپس - المنت فیلتر 3 با قطر متوسط ​​(0.24 میلی متر) و در نهایت - المنت فیلتر 4 با بیشترین قطر (0.4 میلی متر) رزوه، سپس یوغ 5 و درپوش 6 را نصب کنید.

اگر تراکتور مجهز به لامپ هشدار دهنده برای حداکثر گرفتگی نیست، یا اگر چراغ نشانگر معیوب است، خدمات زیر را انجام دهید: هر 125 ساعت در شرایط عادی (پس از 20 ساعت در شرایط هوای شدید گرد و غبار)، سامپ را بردارید و سطح و وضعیت روغن را بررسی کنید. اگر روغن آلوده است، آن را تخلیه کرده، سامپ را بشویید و با روغن تازه تا سطح اکستروژن حلقوی پر کنید. هنگام کار در شرایط گرفتگی هوا با ذرات بزرگ، محافظ گازی را روی مش فیلتر هوا درشت نصب کنید. هر 1000 ساعت، تمیز کننده هوا را همانطور که در موارد "الف"، "ب"، "ج"، "د" و "ه" در بالا ذکر شده است، سرویس کنید.

تخلیه رسوب و شستشوی فیلتر سوخت درشت

هر 125 ساعت (در TO-1) رسوب را از فیلتر سوخت درشت تخلیه کنید. برای انجام این کار، پیچ تخلیه 2 (شکل 42) را در پایین شیشه باز کنید و رسوبات را تخلیه کنید تا سوخت تمیز ظاهر شود.

پس از 1000 ساعت (TO-3)، فیلتر سوخت درشت را بشویید، که برای آن (شکل 43):

1. خروس مخزن سوخت را ببندید.
2. پیچ ها را بردارید 1 که شیشه را ببندید 3؛
3. حذف شیشه 3;
4. بازتابنده 2 را با یک شبکه با آچار باز کنید.
5. دیفیوزر را بردارید؛
6. بازتابنده را با مش، ​​دیفیوزر و فنجان فیلتر 3 در سوخت دیزل بشویید و دوباره نصب کنید.

پس از مونتاژ فیلتر، سیستم را با سوخت پر کنید.

تخلیه لجن و تعویض المنت فیلتر فیلتر ریز بنزین MTZ-82 TRACTOR DIESEL

هر 500 ساعت (در TO-2) رسوب را از فیلتر سوخت ریز تخلیه کنید. برای انجام این کار، دوشاخه (شکل 44) را در محفظه فیلتر باز کنید و رسوبات را تخلیه کنید تا سوخت تمیز ظاهر شود. عنصر فیلتر را پس از 1000 ساعت (در TO-3) تعویض کنید. برای انجام این کار (شکل 45):

1. خروس مخزن سوخت را ببندید.
2. با باز کردن پیچ 4، سوخت را از فیلتر تخلیه کنید.
3. مهره ها را باز کنید، پوشش فیلتر 1 را بردارید، عنصر فیلتر 2 را بردارید.
4. پوشش و حفره داخلی فیلتر را بشویید.
5. یک عنصر فیلتر جدید نصب کنید و فیلتر را مونتاژ کنید.
6. خروس مخزن سوخت را باز کنید، سیستم را با سوخت پر کنید، هوا را از سیستم سوخت خارج کنید.

پر کردن سیستم منبع تغذیه با سوخت و هوای خروجی از دیزل تراکتور MTZ-82

خروس مخزن سوخت را باز کنید. دوشاخه 3 (شکل 46) روی محفظه پمپ بنزین و اتصالات شیر ​​تصفیه 1 روی فیلتر ریز بنزین را با 1 تا 2 دور باز کنید. با استفاده از یک پمپ پرایمینگ دستی 2، سیستم را تخلیه کنید، به طور متوالی بسته شود، زیرا سوخت بدون حباب هوا ظاهر می شود، دوشاخه محفظه پمپ بنزین و اتصال روی فیلتر ریز. پس از خروج هوا از سیستم، دسته پمپ پرایمینگ دستی را محکم ببندید.

بررسی و تنظیم تزریق

هر 2000 ساعت کارکرد (با TO-3)، نازل ها را از موتور دیزل جدا کرده و به کارگاه بفرستید تا در جایگاه بررسی شوند.

بررسی زاویه دیزل شروع تامین سوخت توسط پمپ دیزل تراکتور MTZ-82

در صورت مشکل راه اندازی دیزل، دودی اگزوز، وقفه در کار، و همچنین در هنگام تعویض و نصب پمپ بنزین پس از تعمیر و نگهداری-3 یا تعمیر، حتماً زاویه شروع سوخت رسانی توسط پمپ را بررسی کنید. زاویه را به ترتیب زیر بررسی کنید:

الف) اهرم کنترل تغذیه سوخت را در موقعیت مربوط به حداکثر عرضه سوخت قرار دهید.

ب) لوله پرفشار را از محل اتصال قسمت اول پمپ جدا کرده و به جای آن یک مومنتوسکوپ وصل کنید (مهره اتصال با یک لوله کوتاه که یک لوله شیشه ای با قطر داخلی 1-2 میلی متر به آن متصل می شود. لوله های لاستیکی)؛

ج) میل لنگ موتور دیزل را با یک کلید بچرخانید تا یک جت سوخت بدون حباب هوا از لوله شیشه ای ظاهر شود.

د) بخشی از سوخت را از لوله شیشه ای جدا کرده و با تکان دادن آن و چرخاندن آهسته میل لنگ دیزل در جهت عقربه های ساعت، سطح سوخت را در لوله مشاهده کنید. در لحظه ای که سوخت شروع به افزایش می کند، چرخش میل لنگ را متوقف کنید.

ه) پیچ تنظیم 1 (شکل 47) را از سوراخ رزوه شده ورق پشتی باز کنید و آن را با انتهای برش نخورده در همان سوراخ قرار دهید تا در فلایویل متوقف شود. در این مورد، پیچ تنظیم باید با سوراخ در فلایویل منطبق باشد (به این معنی که پیستون سیلندر اول موتور دیزل در موقعیتی مطابق با 24 درجه TDC تنظیم می شود). اگر پیچ تنظیم با سوراخ فلایویل هم تراز نیست، آن را به یک تکنسین ماهر بسپارید.

هنگامی که موتور در حال کار است، اصطکاک از اثر متقابل قطعاتی که مکانیسم را به حرکت در می آورند، به وجود می آید. برای جلوگیری از اصطکاک خشک، آنها باید به طور دائم روغن کاری شوند. در موتور دیزل تراکتور بلاروس، برخی از قطعات تحت فشار روانکاری می شوند، در حالی که برخی دیگر با پاشیدن روغن روغن کاری می شوند.

تحت فشار ایجاد شده توسط پمپ روغن، موارد زیر روغن کاری می شوند:

• دنده های محرک پمپ بنزین؛
• بلبرینگ میل لنگ و میل بادامک؛
• بوش دنده میانی؛
• مکانیزم سوپاپ

روغنکاری اسپری مکانیزم در حین کار موتور و همچنین در هنگام گردش در سیستم اتفاق می افتد.

از این روش برای روغن کاری استفاده می شود:

• پیستون؛
• آستر؛
• رینگ پیستون؛
• درایو پمپ روغن؛
• بادامک های میل بادامک.

در یک موتور در حال کار، روان کننده به تدریج با محصولات سایش و گرد و غبار آلوده می شود. علاوه بر این، باید اثرات شیمیایی اکسیژن و تأثیر فلزات را نیز در نظر گرفت که در نتیجه تشکیل اسیدها، رزین ها و سایر مواد مخرب مضر رخ می دهد.

پیشرفت متوقف نمی شود و بهترین ها به تدریج ظاهر می شوند: روغن های معدنی با روغن های نیمه مصنوعی و مصنوعی برای موتورهای دیزلی کم سرعت جایگزین می شوند. ساخته شده از نفت خام به دلیل دما و فشار بالا سریعتر خواص مفید خود را از دست می دهد. در محفظه احتراق، آب معدنی کک می شود و رسوبات کربن را تشکیل می دهد. هنگامی که با پیستون داغ قرمز تماس پیدا می کند، لاک ایجاد می شود که باعث سوختن رینگ های پیستون می شود. نتیجه فرسودگی و تعمیرات اساسی موتور است.

روغن های مصنوعی در اصل برای موتورهای هواپیماهای جت ساخته شدند. با گذشت زمان، تکنولوژی بالا در دسترس مردم عادی در خیابان قرار گرفت. مواد مصنوعی که در آزمایشگاه ها ساخته شده اند حاوی مواد شیمیایی طبیعی نیستند که در دمای بالا تجزیه می شوند. ترکیبات شیمیایی که باعث رسوب و اکسیداسیون می شوند از ترکیب آن حذف شده است. علاوه بر این، می تواند دمای بسیار بالایی را تحمل کند که آب معدنی مبتنی بر نفت نمی تواند تحمل کند.

یکی دیگر از مزایای مصنوعی مقاومت در برابر یخ زدگی است. در دماهای پایین، روان کننده های معدنی غلیظ می شوند و راه اندازی موتور را دشوار می کنند. مواد مصنوعی ضخیم نمی شوند و بلافاصله پس از راه اندازی موتور شروع به کار می کنند.

روغن های نیمه سنتتیک از مخلوط کردن روغن های مصنوعی و معدنی به دست می آیند. افزودن مواد معدنی هزینه را کاهش می دهد و ترکیبات مصنوعی به مخلوط روان کننده خواص مثبت آن را می بخشد و عمر موتور را طولانی می کند و راه اندازی آن را در دماهای پایین آسان تر می کند.

طول عمر

سیستم های فیلتراسیون و روانکاری تاثیر مستقیمی بر عمر روغن دارند. سیستم های فیلتراسیون و تصفیه برای جداسازی ناخالصی های مضر در موتورهای مختلف تراکتور بلاروس استفاده می شود. در موتور D-36 دو برابر است. فیلترهای درشت و ریز روغن در بدنه چدنی که روی بلوک سیلندر ثابت شده است نصب می شوند. یک تغییر جدید در مدل D-40K ظاهر شده است: تمیز کردن با استفاده از یک فیلتر گریز از مرکز نصب شده با یک عنصر فیلتر دائمی انجام می شود، مقاومت در برابر سایش قطعات ساینده افزایش می یابد و مصرف روغن میل لنگ کاهش می یابد.

تعویض روغن هر سال یا هر 250 ساعت توصیه می شود. اطلاعات دقیق تر را می توان در نمودار شیمیایی برای یک مدل تراکتور خاص یافت.

خواص شیمیایی

روغن ها نه تنها می توانند مصنوعی یا معدنی باشند، یعنی از نظر خواص شیمیایی با ترکیب مواد تشکیل دهنده متفاوت باشند. مهمترین خصوصیات آنها عبارتند از:

خواص ویسکوزیته-دما. ویسکوزیته بیش از حد بالا گردش خون را در سیستم مختل می کند و از نفوذ به شکاف های کوچک جلوگیری می کند. ویسکوزیته کم باعث می شود روغن از شکاف ها خارج شود، وارد سیستم احتراق شود و به اتصالات فرآیندی قطعات نفوذ کند. بهترین گزینه برای موتورها، روانکاری با کمترین ویسکوزیته قابل قبول است تا اصطکاک قابل اعتماد سیال را فراهم کند. روغن باکیفیت هنگام گرم شدن کمتر رقیق می شود و در دماهای پایین کمتر غلیظ می شود.

پایداری توانایی روغن ها برای حفظ خواص مفید اولیه خود است. با مشخصه پایداری بالاتر، مقاومت بهتری در برابر دمای بالا، اکسیژن اتمسفر دارد.

هنگام تعامل با فلز، اکسیداسیون یا خوردگی رخ می دهد. خاصیت خورندگی به دلیل محتوای اسید موجود در روغن است. آنها می توانند هم از تمیز کردن بی کیفیت و هم در نتیجه واکنش های شیمیایی هنگام گردش در موتور ظاهر شوند.

برای بهبود خواص فوق، مواد شیمیایی به آنها اضافه می شود - مواد افزودنی.

انواع روغن موتورهای دیزلی تراکتور

1. در تابستان، روغن دیزل با افزودنی های DP-11، DSP-11.
2. در زمستان - همچنین با افزودنی DP-8 (GOST 5304-54)؛ MS-14 GOST 1013-49؛
3. روغن جامد چرب GOST 1033-51.

حروف در علامت گذاری نشان می دهد: D - دیزل، P - وجود ماده افزودنی، C - تمیز کردن انتخابی دقیق، عدد (11 یا 8) ویسکوزیته را در دمای 100 درجه سانتیگراد نشان می دهد. توصیه می شود در زمستان از لزج کمتر و در تابستان لزج تر استفاده شود.

MS-14 یک روغن تصفیه شده انتخابی است که به عنوان روان کننده پایه استفاده می شود، امروز از تولید خارج شده است.

روغن های جایگزین

در دستورالعمل های عملیاتی تراکتورهای بلاروس، سازنده قاطعانه استفاده از گزینه های جایگزین برای روغن کاری موتور را ممنوع می کند. اطلاعات زیر برای مرجع شماست.

روغن های با ویسکوزیته SAE-30، SAE-40، SAE-50 برای ریختن در موتور تراکتور در زمستان توصیه نمی شود. آنها عمدتاً در حمل و نقل مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا موتور در یک موتورخانه بسته قرار دارد که دمای آن بالای 0 درجه سانتیگراد است.

برای موتورهای اجباری قدرتمند، DP-14 در تابستان استفاده می شود. این روغن مخصوص موتورهای دیزلی با سرعت بالا است.

M-10G2 یا M-10G2k - فصلی، ویسکوزیته مطابق با SAE-30 است، با توجه به ویژگی های عملکرد API با کلاس CC مطابقت دارد. این عمدتا برای موتورهای دیزل تنفس طبیعی اجباری که در شرایط سخت کار می کنند استفاده می شود. محصول فرآوری انواع روغن کم سولفور و گوگرد است. این ترکیب شامل تعداد نسبتاً زیادی از مواد افزودنی مؤثر است که به اطمینان از پایداری حرارتی بالا و استفاده در شرایط سخت کمک می کند. آنتی اکسیدان ها، ضد سایش، مواد افزودنی خنثی کننده و شوینده از رسوب در دمای بالا جلوگیری می کند.

حرف "k" در نام به این معنی است که برای موتورهای دیزلی با کارایی بالا تراکتورهای K-701 و وسایل نقلیه کاماز ساخته شده است. همچنین کاربرد گسترده ای در اتومبیل های ZIL و اتوبوس های ایکاروس پیدا کرده است.

آنالوگ های M-10G2k (SAE 30): Shell Rotella TX، Total HD 1-B، Texaco Ursa Extra Duty، Mobil Delvac 1200، Mobil Special، Gulflube XHD، ESSO Estor SDX، Castrol CRB-30، BP Vanellus.

ویسکوزیته سینماتیکی در دمای 100 درجه سانتیگراد 11 میلی متر مربع بر ثانیه است که استفاده از آن را در زمستان نامطلوب می کند.

روغن موتور M-8G2 (GOST 8581-78)

سری G2 از نفت خام کم سولفور و گوگرد تولید می شود. М8Г2 حاوی مواد افزودنی موثرتری نسبت به В2 است. برای عملکرد زمستانی موتورهای دیزلی تنفس طبیعی یا با سوپرشارژ کم استفاده می شود. افزودنی های گروه G2 به آنها اجازه می دهد در سخت ترین شرایط استفاده شوند، جایی که پایداری دمای بالا مهم است. ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتیگراد 8 میلی متر مربع بر ثانیه است. ویسکوزیته طبق SAE-20.

آنالوگ های M-8G2: Shell Rotella 20 / 20W، Ravenol Formel Diesel 20W، Adinol Diesel، Nordix Diesel، Sintek Sintoil.

در دمای کمتر از -30 درجه سانتیگراد از روغن M-4 / 8B2 استفاده می شود. ویسکوزیته مطابق با درجه SAE-20 است. افزودنی های اضافه شده به ترکیب اجازه نمی دهد حتی در پایین ترین دماها ضخیم شود و آن را برای استفاده در سردترین مناطق بهینه می کند.

لازم به یادآوری است که روغن در موتور دیزل به سرعت به سرعت تیره می شود. اگر پس از طی مسافت 800-1500 کیلومتر، ذرات سیاه رنگ از قبل قابل مشاهده باشند، به این معنی است که مواد شوینده برای حذف دوده از موتور شروع به کار کرده اند.

موتور دیزلی تراکتور خیلی سریع روغن را لکه دار می کند. این به دلیل استفاده از سوخت بی کیفیت است. بنابراین، مهم نیست که چه چیزی می ریزید: مصنوعی یا معدنی - آن را به موقع تغییر دهید. به توانایی های مصنوعی تکیه نکنید.

اگر تصمیم دارید از روغن مصنوعی به روغن معدنی تغییر دهید، موتور نیازی به شستشو ندارد. برای تخلیه روغن قدیمی کافی است. با این حال، مراقب روغن خنک کننده موجود در اکثر موتورهای توربو دیزل باشید که حاوی مقدار کافی روغن است که در صورت مخلوط شدن می تواند به موتور آسیب برساند. شما نمی توانید به سادگی روغن مصنوعی و روغن معدنی را هم بزنید و پر کنید.

ارزش افزودن مواد افزودنی به روغن های مدرن را ندارد. هر چیزی که نیاز دارید قبلاً در آنها موجود است و بعید است که بتوانید خواص آنها را به هیچ وجه بهبود بخشید.