این خودروها نه مخزن سوخت، نه باتری و نه پنل خورشیدی دارند. این خودروها نیازی به هیدروژن، سوخت دیزل و بنزین ندارند. قابلیت اطمینان؟ بله، تقریبا چیزی برای شکستن وجود ندارد. اما چه کسی امروز به یک راه حل کامل اعتقاد دارد؟

اولین وسیله نقلیه هوای فشرده استرالیا که وارد خدمات تجاری شد اخیراً در ملبورن مشغول به کار شد.

این دستگاه توسط مهندس Angelo Di Pietro (Angelo Di Pietro) شرکت استرالیایی Engineair ساخته شده است.

مشکل اصلی که مخترع در مورد آن فکر کرد کاهش جرم موتور با حفظ قدرت بالا و استفاده کامل از انرژی هوای فشرده بود.

هیچ سیلندر یا پیستونی وجود ندارد و هیچ روتور مثلثی مانند موتور وانکل یا چرخ توربین با پره وجود ندارد.

در عوض، یک حلقه در محفظه موتور می چرخد. از داخل، روی دو غلتک که به طور غیرعادی روی یک شفت نصب شده اند، قرار می گیرد.

موتور برش دی پیترو ایتالیایی استرالیایی (عکس از gizmo.com.au).

6 حجم متغیر مجزا در این دستگاه انبساط گلبرگ های نیم دایره ای متحرک نصب شده در برش های بدنه را قطع می کند.

همچنین سیستمی برای توزیع هوا به اتاقک ها وجود دارد. این تقریباً تمام است.

به هر حال ، موتور دی پیترو بلافاصله حداکثر گشتاور را ارائه می دهد - حتی در حالت ثابت و تا چرخش های کاملاً مناسب می چرخد ​​، بنابراین نیازی به گیربکس ویژه با نسبت دنده متغیر ندارد.

بنابراین می توانید رانندگی یک خودروی سواری را بر اساس سیستم دی پیترو ترتیب دهید. دو موتور هوای دوار، یکی در هر چرخ. و بدون انتقال (تصویر از gizmo.com.au).

خوب، سادگی طراحی، اندازه کوچک و وزن کم، مزیت دیگری برای کل ایده است.

نتیجه چیست؟ به عنوان مثال، یک پنوموکار از Engineair که در انباری در یک فروشگاه مواد غذایی در پایتخت استرالیا در حال آزمایش است.

ظرفیت حمل این گاری 500 کیلوگرم است. حجم سیلندرهای هوا 105 لیتر است. مسافت پیموده شده در یک پمپ بنزین 16 کیلومتر است. در این حالت، سوخت گیری چند دقیقه طول می کشد. در حالی که شارژ یک خودروی الکتریکی مشابه از برق شهری ساعت ها طول می کشد.

اتصال عجیب بین پیستون و میل لنگ در یک موتور هوای فرانسوی به پیستون اجازه می دهد تا در نقطه مرگ متوقف شود و در عین حال چرخش یکنواخت محور خروجی موتور را حفظ کند (تصویر از وب سایت mdi.lu).

منطقی است تصور کنیم که چگونه می توان یک دستگاه مشابه با قدرت بیشتر را روی یک ماشین سواری کوچک که برای حرکت عمدتاً در داخل شهر در نظر گرفته شده است نصب کرد.

در اینجا باید به مزیت مهم وسایل نقلیه بادی نسبت به وسایل نقلیه برقی اشاره کرد که در شهری که به هوای پاک اهمیت می دهد نیز وسیله حمل و نقل امیدوار کننده ای هستند.

باتری ها، حتی نمونه های سرب اسیدی ساده، گرانتر از سیلندرها هستند و پس از پایان عمر مفید خود آلاینده های محیطی هستند. باتری ها سنگین هستند و همچنین موتورهای الکتریکی. که باعث افزایش مصرف انرژی دستگاه می شود.

درست است، هنگامی که هوا در کمپرسورهای ایستگاه "پر کردن پنوماتیک" فشرده می شود، گرم می شود و این گرما بیهوده جو را گرم می کند. این یک منهای از نظر کل هزینه ها و مصرف انرژی (به عنوان مثال، سوخت های فسیلی) برای سوخت گیری چنین خودروهایی است.

اما باز هم در بسیاری از مواقع (برای مراکز کلان شهرها) بهتر است با این موضوع کنار بیایید و در ازای آن خودرویی با آلایندگی صفر با قیمت مناسب تهیه کنید.

تاکسی پنوماتیک CityCAT و MiniCAT از موتور توسعه بین المللی (عکس از mdi.lu).

بنابراین، دی پیترو دلایلی دارد که باور کند او کسی است که می تواند وسایل نقلیه هوابرد را به یک "مدار بزرگ" پرتاب کند.

برای یادآوری، ایده استفاده از هوای فشرده به عنوان حامل انرژی در خودرو بسیار قدیمی است.

یکی از این اختراعات در سال 1799 در انگلستان صادر شد. و همانطور که AV Moravsky در کتاب خود "تاریخ خودرو" گزارش می دهد، در پایان قرن نوزدهم، با ایجاد سیلندرهای قابل اعتماد که برای فشار بالا طراحی شده بودند، چنین ماشین هایی تا حدودی در اروپا و ایالات متحده - به عنوان داخلی - رایج شدند. حمل و نقل فنی کارخانه و حتی به عنوان کامیون های شهری.

با این حال، مصرف انرژی هوای فشرده، حتی اگر فشار به 300 اتمسفر می رسید، کم بود. بنزین سودآورتر به نظر می رسید و در آن زمان کمتر کسی به آلودگی هوا فکر می کرد.

بیش از صد سال طول کشید تا نسل جدیدی از مخترعان خودروهای هوایی را به جاده بازگردانند.

مهندس استرالیایی اولین نفر در این موج جدید "هوا" نبود. فرض کنید قبلاً در مورد گی نگر فرانسوی صحبت کرده بودیم.

شرکت او - Motor Development International که درگیر توسعه و ترویج موتور هوای اصلی Negre و اتومبیل های مبتنی بر آن است - هنوز پر از امیدهای روشن است ، اما چیزی در مورد تولید سریال شنیده نشده است ، اگرچه نمونه های اولیه زیادی ساخته شده است.

طراحی موتور آن (و در واقع یک موتور پیستونی است) مدام در حال تغییر است. به طور خاص، باید به یک مکانیسم ارتباط جالب بین پیستون و میل لنگ اشاره کرد که به پیستون اجازه می دهد برای مدتی در نقطه مرده متوقف شود و سپس با شتاب شکسته شود - با چرخش یکنواخت شفت خروجی.

واحد برق خودروهای CAT (تصویر از وب سایت mdi.lu).

این تردید برای اینکه بتوانیم هوای بیشتری را به سیلندر وارد کنیم و سپس از انبساط آن به طور کامل استفاده کنیم، لازم است.

به هر حال، یک ایده منطقی دیگر توسط فرانسوی ها ارائه شد.

اتومبیل‌های Negre می‌توانند نه تنها مستقیماً از ایستگاه کمپرسور، بلکه از خروجی نیز سوخت‌گیری کنند - مانند اتومبیل‌های برقی.

در این حالت ژنراتور نصب شده بر روی موتور هوا به یک موتور الکتریکی و خود موتور هوا به کمپرسور تبدیل می شود.

/ 11
بدترین بهترین

این واقعیت که وسایل نقلیه بادی می توانند جایگزین کاملی برای وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی شوند هنوز مورد تردید است. با این حال، موتورهای هوای فشرده پتانسیل نامشروط خود را دارند.خودروهای هوای فشرده از یک پمپ الکتریکی - کمپرسور برای فشرده کردن هوا به فشار بالا (300 - 350 بار) استفاده می‌کنند و آن را در یک مخزن انباشته می‌کنند. با استفاده از آن برای حرکت پیستون ها، مانند موتور احتراق داخلی، کار انجام می شود و خودرو با انرژی پاک تغذیه می شود.

1. تازگی فناوری

علیرغم این واقعیت که به نظر می رسد خودرو با موتور بادی پیشرفتی نوآورانه و حتی آینده نگر باشد، قدرت هوا در اواخر قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم در رانندگی اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفت. با این حال، قرن هفدهم و توسعه دنی پاپین برای آکادمی علوم بریتانیا را باید نقطه شروع در تاریخ توسعه موتورهای هوایی دانست. بنابراین، اصل کارکرد یک موتور هوا بیش از سیصد سال پیش کشف شد و عجیب‌تر به نظر می‌رسد که این فناوری برای مدت طولانی در صنعت خودروسازی استفاده نشده است.

2. تکامل خودروهای با هوا

موتورهای هوای فشرده در ابتدا در حمل و نقل عمومی استفاده می شدند. در سال 1872، لوئیس مکارسکی اولین تراموای پنوماتیکی را ایجاد کرد. سپس، در سال 1898، هاودلی و نایت طراحی را با گسترش چرخه موتور بهبود بخشیدند. در میان بنیانگذاران موتور هوای فشرده، نام چارلز پورتر نیز اغلب ذکر می شود.

3. سالهای فراموشی

با توجه به تاریخچه طولانی موتور هوا، ممکن است عجیب به نظر برسد که این فناوری آنطور که باید در قرن بیستم توسعه نیافته است. در دهه سی، یک لوکوموتیو با موتور هیبریدی که با هوای فشرده کار می کرد طراحی شد، اما نصب موتورهای احتراق داخلی به روند غالب در صنعت خودرو تبدیل شد. برخی از مورخان آشکارا به وجود "لابی نفت" اشاره می کنند: به نظر آنها، شرکت های قدرتمندی که علاقه مند به رشد بازار فروش فرآورده های نفتی هستند، تمام تلاش خود را برای اطمینان از تحقیق و توسعه در زمینه ایجاد و بهبود انجام دادند. موتورهای هوایی هرگز منتشر نشد.

4. مزایای موتورهای هوای فشرده

در عملکرد موتورهای بادی به راحتی می توان مزایای بسیاری را نسبت به موتورهای احتراق داخلی مشاهده کرد. اول از همه، ارزان بودن و ایمنی آشکار هوا به عنوان منبع انرژی است. علاوه بر این، طراحی موتور و ماشین به طور کلی ساده شده است: هیچ شمع جرقه، مخزن بنزین و سیستم خنک کننده موتور وجود ندارد. خطر نشت باتری و همچنین آلودگی محیط زیست توسط اگزوز خودرو از بین می رود. در نهایت، با فرض تولید انبوه، هزینه موتورهای هوای فشرده احتمالاً کمتر از موتورهای بنزینی است.

با این حال، بدون پرواز در پماد انجام نمی شود: طبق آزمایش های انجام شده، موتورهای هوای فشرده در حال کار از موتورهای بنزینی پر سر و صداتر هستند. اما این عیب اصلی آنها نیست: متأسفانه از نظر عملکرد آنها از موتورهای احتراق داخلی نیز عقب هستند.

5. آینده وسایل نقلیه هوا

عصر جدیدی برای وسایل نقلیه هوای فشرده در سال 2008 آغاز شد، زمانی که مهندس سابق فرمول 1، گای نگر، خلاقیت خود را ارائه کرد، CityCat، خودرویی با هوا که می تواند به سرعت 110 کیلومتر در ساعت برسد و مسافت را بدون شارژ مجدد طی کند. 200 کیلومتر بیش از 10 سال طول کشید تا حالت راه اندازی درایو پنوماتیکی به حالت کار تبدیل شود. این شرکت که با گروهی از افراد همفکر تأسیس شد، به عنوان موتور توسعه بین المللی شناخته شد. پروژه اولیه او یک ماشین پنوماتیک به معنای کامل کلمه نبود. اولین موتور گای نگر نه تنها با هوای فشرده، بلکه با گاز طبیعی، بنزین و دیزل نیز کار می کرد. در موتور MDI، فرآیندهای فشرده سازی، احتراق مخلوط قابل احتراق، و همچنین خود ضربه کار، در دو سیلندر با حجم های مختلف، که توسط یک محفظه کروی به هم متصل شده اند، انجام می شود.

این نیروگاه روی هاچ بک سیتروئن AX آزمایش شد. در سرعت های کم (تا 60 کیلومتر در ساعت)، زمانی که مصرف برق از 7 کیلو وات تجاوز نمی کرد، ماشین فقط می توانست با انرژی هوای فشرده کار کند، اما با سرعت بالاتر از این علامت، نیروگاه به طور خودکار به بنزین تبدیل شد. در این حالت قدرت موتور به 70 اسب بخار رسید. مصرف سوخت در جاده تنها 3 لیتر در 100 کیلومتر بود - نتیجه ای که هر خودروی هیبریدی به آن حسادت می کند.

با این حال، تیم MDI در نتیجه به دست آمده متوقف نشد و به کار بر روی بهبود موتور هوای فشرده، یعنی ایجاد یک ماشین هوای تمام عیار، بدون تجدید گاز یا سوخت مایع ادامه داد. اولین نمونه اولیه تاکسی صفر آلودگی بود. این خودرو "به دلایلی" در کشورهای توسعه یافته که در آن زمان به شدت به صنعت نفت وابسته بودند، علاقه ای برانگیخت. اما مکزیک به این توسعه علاقه مند شد و در سال 1997 توافق نامه ای را در مورد جایگزینی تدریجی ناوگان تاکسیرانی در مکزیکو سیتی (یکی از آلوده ترین کلان شهرهای جهان) برای حمل و نقل "هوایی" امضا کرد.

پروژه بعدی همان Airpod با بدنه فایبرگلاس نیم دایره و سیلندرهای هوای فشرده 80 کیلوگرمی بود که تامین کامل آن برای 150-200 کیلومتر کافی بود. با این حال، پروژه OneCat، تفسیری مدرن تر از تاکسی مکزیکی صفر آلودگی، به یک خودروی سریالی تمام عیار تبدیل شد. سیلندرهای کربن سبک و ایمن تحت فشار 300 بار می توانند تا 300 لیتر هوای فشرده را ذخیره کنند.

اصل کار موتور MDI به شرح زیر است: هوا به داخل یک سیلندر کوچک مکیده می شود، جایی که توسط یک پیستون تحت فشار 18-20 بار فشرده می شود و گرم می شود. هوای گرم شده به یک محفظه کروی می رود، جایی که با هوای سرد سیلندرها مخلوط می شود، که فوراً منبسط می شود و گرم می شود و فشار روی پیستون سیلندر بزرگ را افزایش می دهد که نیرو را به میل لنگ منتقل می کند.

چند سال پیش، این خبر در سراسر جهان منتشر شد که شرکت هندی تاتا قصد دارد یک خودروی هوای فشرده را وارد این سری کند. این طرح ها همچنان برنامه ها باقی ماندند، اما اتومبیل های پنوماتیک به وضوح تبدیل به یک روند شده اند: چندین پروژه کاملاً قابل دوام هر ساله ظاهر می شوند و پژو قصد داشت در سال 2016 یک هیبرید هوا را روی نوار نقاله قرار دهد. چرا پنوموکارها ناگهان مد شدند؟

هر چیز جدید به خوبی فراموش شده قدیمی است. بنابراین، خودروهای الکتریکی در پایان قرن نوزدهم از محبوبیت بیشتری نسبت به همتایان بنزینی خود برخوردار بودند، سپس از یک قرن فراموشی جان سالم به در بردند، و سپس دوباره "از خاکستر برخاستند". همین امر در مورد تجهیزات پنوماتیک نیز صدق می کند. در سال 1879، پیشگام هوانوردی فرانسوی ویکتور تاتن هواپیمای A? هواپیما که قرار بود به لطف موتور هوای فشرده به هوا بلند شود. مدل این هواپیما با موفقیت پرواز کرد، اگرچه هواپیما در اندازه کامل ساخته نشد.

جد موتورهای هوایی در حمل و نقل زمینی، فرانسوی دیگری به نام لوئیس مکارسکی بود که واحد نیرو مشابهی را برای ترامواهای پاریس و نانت توسعه داد. در نانت، خودروها در اواخر دهه 1870 آزمایش شدند و تا سال 1900 مکارسکی صاحب ناوگانی متشکل از 96 تراموا شد که کارایی سیستم را ثابت کرد. متعاقباً ، "ناوگان" پنوماتیک با یک برقی جایگزین شد ، اما شروع شد. بعداً ، لوکوموتیوهای پنوماتیکی خود را حوزه باریکی از استفاده گسترده - استخراج معادن - یافتند. در همان زمان، تلاش برای قرار دادن موتور هوا بر روی یک ماشین آغاز شد. اما تا آغاز قرن بیست و یکم، این تلاش‌ها منزوی ماندند و شایسته توجه نبودند.

مزایا: عدم انتشار گازهای گلخانه ای مضر، توانایی سوخت گیری خودرو در خانه، هزینه کم به دلیل سادگی طراحی موتور، توانایی استفاده از بازیابی انرژی (به عنوان مثال، فشرده سازی و تجمع هوای اضافی به دلیل ترمز خودرو). معایب: راندمان کم (5-7٪) و چگالی انرژی. نیاز به مبدل حرارتی خارجی، زیرا با کاهش فشار هوا، موتور تا حد زیادی فوق خنک می شود. عملکرد پایین وسایل نقلیه بادی

مزایای هوا

یک موتور هوا (یا همانطور که می گویند یک سیلندر پنوماتیک) انرژی هوای در حال انبساط را به کار مکانیکی تبدیل می کند. در اصل، شبیه به هیدرولیک است. "قلب" موتور هوا پیستونی است که میله به آن وصل شده است. یک فنر در اطراف ساقه پیچیده شده است. هوای ورودی به محفظه با افزایش فشار بر مقاومت فنر غلبه کرده و پیستون را به حرکت در می آورد. در مرحله رهاسازی، هنگامی که فشار هوا کاهش می یابد، فنر پیستون را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند - و چرخه تکرار می شود. سیلندر پنوماتیک را می توان "موتور احتراق داخلی" نامید.

یک طرح دیافراگم رایج تر، که در آن نقش سیلندر توسط یک دیافراگم انعطاف پذیر ایفا می شود که یک میله با فنر به همان روش به آن متصل می شود. مزیت آن در این واقعیت است که چنین دقت بالایی در تناسب عناصر متحرک مورد نیاز نیست، روان کننده ها مورد نیاز نیستند و سفتی محفظه کار افزایش می یابد. موتورهای پنوماتیک دوار (پره) نیز وجود دارد - آنالوگ های موتور احتراق داخلی Wankel.

خودروی کوچک سه نفره هواپیمای MDI فرانسوی در نمایشگاه خودروی ژنو 2009 برای عموم مردم رونمایی شد. او حق دارد در مسیرهای مخصوص دوچرخه حرکت کند و نیازی به گواهینامه رانندگی ندارد. شاید امیدوار کننده ترین پنوموکار.

مزایای اصلی موتور هوا سازگاری با محیط زیست و هزینه پایین "سوخت" آن است. در واقع، به دلیل بیهودگی لوکوموتیوهای پنوماتیک، آنها در تجارت معدن گسترده شدند - هنگام استفاده از موتور احتراق داخلی در یک فضای محدود، هوا به سرعت آلوده می شود و شرایط کار را به شدت بدتر می کند. گازهای خروجی موتور هوا هوای معمولی است.

یکی از معایب سیلندر پنوماتیک، چگالی انرژی نسبتا کم است، یعنی مقدار انرژی تولید شده در واحد حجم سیال کار. مقایسه کنید: هوا (در فشار 30 مگاپاسکال) دارای چگالی انرژی حدود 50 کیلووات ساعت در لیتر است و بنزین معمولی - 9411 کیلووات ساعت در لیتر! یعنی بنزین به عنوان سوخت تقریباً 200 برابر کارآمدتر است. حتی با در نظر گرفتن راندمان نه چندان زیاد موتور بنزینی، در پایان حدود 1600 کیلووات ساعت در لیتر "از دست می دهد" که به طور قابل توجهی بالاتر از نشانگرهای سیلندر پنوماتیک است. این همه شاخص های عملکرد موتورهای هوا و ماشین هایی که حرکت می کنند (برد، سرعت، قدرت و غیره) را محدود می کند. علاوه بر این، موتور هوا دارای راندمان نسبتا پایینی است - حدود 5-7٪ (در مقابل 18-20٪ برای یک موتور احتراق داخلی).

پنوماتیک قرن بیست و یکم

فوریت مشکلات زیست محیطی قرن بیست و یکم مهندسان را مجبور کرده است که به ایده فراموش شده استفاده از سیلندر پنوماتیک به عنوان موتور برای وسایل نقلیه جاده ای بازگردند. در واقع، یک خودروی پنوماتیکی حتی از یک خودروی الکتریکی که عناصر ساختاری آن حاوی مواد مضر برای محیط زیست است، سازگارتر با محیط زیست است. سیلندر پنوماتیک حاوی هوا و چیزی جز هوا است.

بنابراین، وظیفه اصلی مهندسی این بود که پنوموکار را به شکلی برساند که بتواند از نظر عملکرد و هزینه با خودروهای الکتریکی رقابت کند. مشکلات زیادی در این تجارت وجود دارد. مثلا مشکل کم آبی هوا. اگر حداقل یک قطره مایع در هوای فشرده وجود داشته باشد، به دلیل خنک شدن قوی هنگام انبساط سیال کار، به یخ تبدیل می شود و موتور به سادگی متوقف می شود (یا حتی نیاز به تعمیر دارد). هوای معمولی تابستانی حاوی حدود 10 گرم مایع در هر 1 متر مکعب است و هنگام پر کردن یک سیلندر، انرژی اضافی (حدود 0.6 کیلووات ساعت) باید برای کم آبی مصرف شود - و این انرژی غیر قابل تعویض است. این عامل امکان سوخت گیری باکیفیت خانه را نفی می کند - تجهیزات کم آبی را نمی توان در خانه نصب و راه اندازی کرد. و این تنها یکی از مشکلات است.

با این وجود، موضوع ماشین پنوماتیک برای فراموش کردن آن بسیار جذاب بود.

پژو 2008 هیبرید ایر با مخزن پر و پر شدن هوا، می تواند تا 1300 کیلومتر را طی کند.

مستقیما وارد سریال شد؟

یکی از راه حل ها برای به حداقل رساندن معایب موتور هوا، سبک کردن خودرو است. در واقع، یک مینی ماشین شهری به برد و سرعت زیاد نیاز ندارد، اما عملکرد محیطی در یک کلان شهر نقش مهمی ایفا می کند. این دقیقاً همان چیزی است که مهندسان شرکت فرانسوی-ایتالیایی Motor Development International روی آن حساب می کنند که ویلچر پنوماتیک MDI AIRpod و نسخه جدی تر آن MDI OneFlowAir را در نمایشگاه اتومبیل ژنو 2009 به جهانیان ارائه کردند. MDI در سال 2003 شروع به "مبارزه کردن" برای خودروهای پنومو کرد و مفهوم Eolo Car را نشان داد، اما تنها ده سال بعد، با پر کردن دست اندازهاهای زیادی، فرانسوی ها به راه حل قابل قبولی برای نوار نقاله رسیدند.

MDI AIRpod تلاقی بین ماشین و موتور سیکلت است، آنالوگ مستقیم ویلچر موتوری، همانطور که اغلب در اتحاد جماهیر شوروی نامیده می شد. به لطف موتور هوای 5.45 اسب بخاری، ساب کامپکت سه چرخ با وزن تنها 220 کیلوگرم می تواند تا 75 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و برد آن در نسخه پایه 100 کیلومتر یا در پیکربندی جدی تر 250 کیلومتر است. جالب اینجاست که AIRpod اصلاً فرمان ندارد - ماشین توسط یک جوی استیک کنترل می شود. در تئوری، می تواند هم در جاده های عمومی و هم در مسیرهای دوچرخه سواری حرکت کند.

AIRpod تمام شانس تولید انبوه را دارد، زیرا در شهرهایی با ساختار دوچرخه سواری توسعه یافته، به عنوان مثال، در آمستردام، چنین خودروهایی ممکن است مورد تقاضا باشند. یک بار سوخت گیری با هوا در یک ایستگاه مجهز به ویژه حدود یک و نیم دقیقه طول می کشد و هزینه حرکت در نتیجه حدود 0.5 در هر 100 کیلومتر است - به سادگی هیچ کجا ارزان تر نیست. با این وجود، دوره اعلام شده برای تولید سریال (بهار 2014) قبلاً سپری شده است و همه چیز هنوز وجود دارد. شاید MDI AIRpod در سال 2015 در خیابان های شهرهای اروپایی ظاهر شود.

موتورسیکلت کراس کانتری که توسط دین بنستد استرالیایی بر روی شاسی یاماها ساخته شده است، قادر است تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت و بدون توقف به مدت سه ساعت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کند. موتور بادی آنجلو دی پیترو تنها 10 کیلوگرم وزن دارد.

دومین کانسپت پیش تولید، پروژه شناخته شده غول هندی تاتا، خودروی MiniCAT است. این پروژه همزمان با AIRpod راه‌اندازی شد، اما برخلاف اروپایی‌ها، هندی‌ها یک میکرو ماشین معمولی و تمام عیار با چهار چرخ، صندوق عقب و طرح‌بندی سنتی را در برنامه قرار دادند (در AIRpod توجه داشته باشید که مسافران و راننده با پشت به هم می نشیند). جرم تاتا کمی بیشتر است، 350 کیلوگرم، حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، برد 120 کیلومتر است، یعنی MiniCAT در کل شبیه یک ماشین است، نه یک اسباب بازی. جالب توجه است که تاتا با توسعه موتور هوا از ابتدا به خود زحمت نداد، اما با 28 میلیون دلار حقوق استفاده از پیشرفت های MDI را به دست آورد (که به دومی اجازه داد روی آب بماند) و موتور را برای به حرکت درآوردن یک وسیله نقلیه بزرگتر بهبود بخشید. یکی از ویژگی های این فناوری استفاده از گرمای آزاد شده در هنگام خنک شدن هوای منبسط کننده برای گرم کردن هوا در هنگام پر کردن سیلندرها است.

تاتا در ابتدا قصد داشت MiniCAT را در اواسط سال 2012 در خط مونتاژ قرار دهد و سالانه حدود 6000 دستگاه تولید کند. اما این روند ادامه دارد و تولید سریال به زمان های بهتر موکول شده است. در طول توسعه، این مفهوم موفق شد نام خود را تغییر دهد (قبلاً OneCAT نامیده می شد) و طراحی، بنابراین هیچ کس نمی داند کدام نسخه از آن در نهایت به فروش می رسد. به نظر می رسد حتی نمایندگان تاتا.

روی دو چرخ

هر چه وسیله نقلیه هوای فشرده سبک تر باشد، کارآمدتر و اقتصادی تر خواهد بود. نتیجه منطقی از این جمله این است که چرا اسکوتر یا موتور سیکلت نمی سازیم؟

دین بنستد استرالیایی در این مراسم حضور داشت، که در سال 2011 موتورسیکلت موتور کراس O 2 Pursuit را با واحد قدرت توسعه یافته توسط Engineair به دنیا نشان داد. دومی در موتورهای هوای دوار که قبلاً ذکر شد که توسط آنجلو دی پیترو توسعه یافته است، تخصص دارد. در واقع، این یک طرح کلاسیک Wankeli بدون احتراق است - روتور با تامین هوا به محفظه ها به حرکت در می آید. Benstede از معکوس به توسعه رفت. او ابتدا یک موتور Engineair سفارش داد و سپس یک موتورسیکلت در اطراف آن با استفاده از قاب و قطعاتی از یاماها WR250R ساخت. این خودرو به طرز شگفت انگیزی در مصرف انرژی کارآمد است: 100 کیلومتر را در یک پمپ بنزین طی می کند و در تئوری حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت را توسعه می دهد. به هر حال، این ارقام بیشتر از بسیاری از موتورسیکلت های برقی است. Benstede هوشمندانه روی شکل بادکنک بازی کرد و آن را در چارچوب قرار داد - این فضای ذخیره شده است. موتور دو برابر موتور بنزینی فشرده تر است و فضای آزاد به شما امکان می دهد سیلندر دوم را نصب کنید و مسافت پیموده شده موتورسیکلت را دو برابر کنید.

متأسفانه، O 2 Pursuit فقط یک اسباب بازی یکبار مصرف باقی ماند، اگرچه نامزد جایزه معتبر اختراع جیمز دایسون شد. دو سال بعد، ایده Benstead توسط یک استرالیایی دیگر به نام Darby Bicheno انتخاب شد، که پیشنهاد داد، طبق طرحی مشابه، نه یک موتور سیکلت، بلکه یک وسیله نقلیه صرفا شهری، یک اسکوتر ایجاد کند. EcoMoto 2013 او قرار است از فلز و بامبو (بدون پلاستیک) ساخته شود، اما از رندرها و طرح‌های اولیه فراتر نرفته است.

علاوه بر Benstede و Bicheno، خودروی مشابهی در سال 2010 توسط اوین یی یان ساخته شد (پروژه او موتورسیکلت هوایی با سرعت سبز نام داشت). اتفاقاً هر سه طراح از دانشجویان مؤسسه سلطنتی فناوری ملبورن بودند و به همین دلیل پروژه های آنها مشابه است، از یک موتور استفاده می کنند و ... شانسی برای یک سری، کار تحقیقاتی باقی مانده است.

در سال 2011، خودروی اسپورت تویوتا Ku: Rin رکورد سرعت جهانی را برای وسایل نقلیه ای که با هوای فشرده کار می کنند، ثبت کرد. معمولاً اتومبیل های پنوماتیک بیش از 100-110 کیلومتر در ساعت شتاب نمی گیرند ، در حالی که کانسپت تویوتا نتیجه رسمی 129.2 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد. با توجه به "تیز کردن" سرعت، Ku: Rin با یک بار شارژ فقط 3.2 کیلومتر را طی کرد، اما بیش از یک ماشین یک نفره سه چرخ مورد نیاز نبود. رکورد ثبت شده است. جالب اینجاست که قبل از آن این رکورد تنها 75.2 کیلومتر در ساعت بود و در بونویل توسط ماشین سیلور راد طراحی شده توسط آمریکایی درک مک لیش در تابستان 2010 به ثبت رسید.

شرکت ها در آغاز

موارد فوق تأیید می کند که آینده ای برای اتومبیل های هوایی وجود دارد، اما به احتمال زیاد نه در "شکل خالص". با این حال، آنها محدودیت های خود را دارند. همان MDI AIRpod مطلقاً در تمام تست های تصادف شکست خورد، زیرا طراحی فوق سبک آن اجازه نمی داد به درستی از راننده و سرنشینان محافظت کند.

اما استفاده از فناوری های پنوماتیک به عنوان منبع انرژی اضافی در خودروهای هیبریدی کاملاً ممکن است. در همین راستا پژو اعلام کرد که از سال 2016 برخی از کراس اوورهای پژو 2008 در نسخه هیبریدی تولید خواهند شد که یکی از عناصر آن نصب هیبرید ایر خواهد بود. این سیستم با همکاری Bosch توسعه یافته است. ماهیت آن این است که انرژی موتور احتراق داخلی به شکل برق (مانند هیبریدهای معمولی) ذخیره نمی شود، بلکه در سیلندرهایی با هوای فشرده ذخیره می شود. با این حال، برنامه ها همچنان برنامه ها هستند: در حال حاضر، نصب بر روی خودروهای تولیدی نصب نشده است.

پژو 2008 هیبرید ایر قادر خواهد بود با استفاده از انرژی موتور احتراق داخلی، واحد نیروی هوا یا ترکیبی از هر دو حرکت کند. خود سیستم تشخیص می دهد که کدام منبع در یک موقعیت معین کارآمدتر است. به ویژه در چرخه شهری، انرژی هوای فشرده در 80٪ مواقع استفاده می شود - پمپ هیدرولیک را به حرکت در می آورد، که وقتی موتور احتراق داخلی خاموش است، شفت را می چرخاند. کل مصرف سوخت با این طرح تا 35 درصد خواهد بود. هنگام کار در هوای پاک، حداکثر سرعت خودرو به 70 کیلومتر در ساعت محدود می شود.

کانسپت پژو کاملاً قابل اجرا به نظر می رسد. با توجه به مزایای زیست محیطی، چنین هیبریدهایی ممکن است ظرف پنج تا ده سال آینده جایگزین هیبریدهای الکتریکی شوند. و دنیا کمی تمیزتر خواهد شد. یا نمی شود.

یکی از مهم ترین مشکلات عصر ما، مشکل آلودگی محیط زیست است. بشریت هر روز مقدار زیادی دی اکسید کربن را در جو منتشر می کند. هر خودرویی که از موتور احتراق داخلی استفاده می کند به سیاره ما آسیب می رساند و وضعیت محیطی را حتی بدتر می کند. متأسفانه این همه ماجرا نیست. مشکل انرژی کمتر حاد نیست، زیرا ذخایر نفت بی پایان نیست، قیمت بنزین همچنان در حال رشد است و دلیلی برای کاهش آن وجود ندارد. در جستجوی منابع جایگزین سوخت، پروژه‌های زیادی اختراع شده‌اند، اما همه آنها یا خیلی گران هستند یا بی‌اثر هستند. اگرچه یکی از آنها بسیار امیدوار کننده به نظر می رسد. با قضاوت بر اساس آن، ممکن است که ... هوا به سوخت جدید آینده تبدیل شود!

فوق العاده به نظر می رسد، اینطور نیست؟ آیا امکان حرکت ماشین روی هوا وجود دارد؟ البته که ممکن است. اما این هوا به شکلی نیست که ما اکنون آن را تنفس می کنیم - برای حرکت دادن ماشین به هوای فشرده نیاز دارید. هوای فشرده و پرفشار پیستون های موتور را به حرکت در می آورد و ماشین حرکت می کند! پس از اینکه در موتور کار کرد، هوا کاملاً تمیز به جو باز می گردد. مخزن کافی برای 200 کیلومتر وجود دارد، و سرعت نیز بسیار چشمگیر است - تا 110 کیلومتر در ساعت! (به اندازه کافی عجیب، موتورهای هوای فشرده خودروها تاریخچه بسیار طولانی دارند. این فناوری برای اولین بار در دهه هشتاد قرن نوزدهم، زمانی که لوئیس مکارسکی اختراع خود را به نام "تراموا پنوماتیک" ثبت اختراع کرد، به کار رفت.) این خودرو نه تنها کاملاً دوستدار محیط زیست است. ، همچنین به میزان قابل توجهی برای صاحب خود صرفه جویی خواهد کرد! یک بار شارژ کامل هوای فشرده 1.50 یورو هزینه دارد و خودرو در عرض چند دقیقه دوباره آماده سفر است. یک و نیم یورو عملاً با قیمت دو لیتر بنزین برابر است. محاسبه کنید که ماشین شما با دو لیتر چقدر سفر می کند - مطمئناً این رقم بسیار کمتر از 200 کیلومتر خواهد بود. از این گذشته، پس از محاسبات کوچک و ساده، پر کردن روزانه خودرو با هوای فشرده حداقل 10 برابر هزینه کمتری دارد! مخترع این مفهوم جالب، فرانسوی خستگی ناپذیر گای نگر، مهندس سابق فرمول 1، بیش از ده سال است که روی پروژه خود کار می کند. طرح اصلی موتور، شبیه به یک موتور احتراق داخلی معمولی، رانندگی یک خودرو را با استفاده از هوای فشرده ذخیره شده در سیلندرها امکان پذیر کرد. این ایده توسط ناگروم دقیقاً از طراحی اتومبیل های مسابقه وام گرفته شد که در آن از یک توربین با هوای فشرده از یک سیلندر مخصوص برای شتاب استفاده می شود. گای ناگر با مفهوم اصلی یک خودروی هیبریدی شروع کرد که با هوا در دورهای پایین کار می کرد و یک موتور احتراق داخلی معمولی را در دورهای بالا کار می کرد. این خودرو در اواسط دهه 90 ساخته شد، اما مخترع تصمیم گرفت حتی فراتر از اینها برود. بیش از 10 سال کار سخت منجر به تولید چندین مدل شده است که منحصراً با هوای فشرده کار می کنند. در قلب "ماشین هوایی" گای نگرا موتوری قرار دارد که از نظر طراحی بسیار شبیه به یک ICE استاندارد است. موتور دارای دو سیلندر در حال کار و دو سیلندر کمکی است. هوای گرم مستقیماً از اتمسفر گرفته می شود و علاوه بر آن گرم می شود. سپس وارد محفظه می شود و در آنجا با هوای فشرده خنک شده تا 100- درجه سانتیگراد مخلوط می شود. هوا به سرعت گرم می شود، به شدت منبسط می شود و پیستون سیلندر اصلی را فشار می دهد که میل لنگ را به حرکت در می آورد. اولین نمونه های اولیه یک خودروی صرفاً هوایی، که توسط فرانسوی ها از Guy Negra Motor Development International (MDI) ایجاد شد، در اوایل دهه 2000 به نمایش درآمد و اکنون، سرانجام، به اجرای گسترده این پیشرفت قابل توجه رسیده است. تاتا موتورز، بزرگ‌ترین تولیدکننده خودرو در هند، با MDI برای شروع تولید مجاز یک خودروی بوم‌گردی کوچک با هوای فشرده سه نفره به توافق رسیده است. مدل MiniC.A.T مجهز به سیلندر فیبر کربن 90 سی سی است. متر هوای فشرده با یک بار سوخت گیری هوایی، خودرو می تواند از 200 تا 300 کیلومتر با حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت حرکت کند. با کمک کمپرسورهای نصب شده در پمپ بنزین می توان در عرض 2 تا 3 دقیقه با پرداخت حدود 1.5 یورو به آن سوخت رسانی کرد. یک گزینه پر کردن جایگزین نیز با استفاده از یک کمپرسور داخلی متصل به یک شبکه AC معمولی امکان پذیر است. پر کردن کامل "مخزن" 3-4 ساعت طول می کشد. علیرغم این واقعیت که الکتریسیته عمدتاً با سوزاندن مواد خام فسیلی تولید می شود، یک اکو اتومبیل هوایی بسیار کارآمدتر از اتومبیل های دارای موتور احتراق داخلی است. از نظر کارایی ، 2 بار از اتومبیل های معمولی و 1.5 برابر از وسایل نقلیه الکتریکی پیشی می گیرد. علاوه بر این، با فقدان کامل انتشارات مضر و همچنین سادگی فوق العاده در نگهداری متمایز می شود: به دلیل عدم وجود محفظه احتراق، روغن موتور را می توان بیش از هر 50 هزار کیلومتر تغییر داد. اکو خودرو MiniC.A.T در چهار تغییر تولید خواهد شد. اینها شامل یک خودروی سواری سه نفره، یک تاکسی پنج نفره، یک مینی ون و یک وانت سبک می شود. این خودروها با قیمتی در حدود 5500 پوند (تقریباً 11000 دلار) به فروش خواهند رسید که کاملاً مقرون به صرفه است. تاتا قصد دارد سالانه حداقل 3000 "ماشین هوایی" تولید کند. آنها قصد دارند آنها را در اروپا و هند بفروشند، اما اگر این پروژه محبوبیت پیدا کند، احتمالاً ممکن است در سراسر جهان. ابتکار هندی ها توسط شرکت آمریکایی Zero Pollution Motors حمایت شد که از راه اندازی قریب الوقوع وسایل نقلیه هوای فشرده ساخته شده با استفاده از فناوری Guy Negre در بازار آمریکا خبر داد. Zero Pollution Motors قصد دارد خودروهای CityCAT را با گزینه موتور (6 سیلندر، 75 اسب بخار دوگانه انرژی) تولید کند که به آن اجازه می دهد در دو حالت کار کند: به سادگی در هوای فشرده یا با مصرف مقدار کمی سوخت. افزایش دمای هوا در سیلندرها و بر این اساس، قدرت. در این حالت خودرو در هر 100 کیلومتر خارج از شهر حدود 2.2 لیتر بنزین مصرف می کند. CityCAT یک خودروی شش نفره با صندوق عقب جادار است. بدنه از پانل های فایبر گلاس متصل به یک قاب آلومینیومی تشکیل شده است. این خودرو می تواند 60 کیلومتر در شهر با یک منبع هوا و خارج از شهر با مصرف کم بنزین - 1360 کیلومتر را طی کند. سرعت ماشین هنگام کار فقط با هوای فشرده 56 کیلومتر در ساعت است، در هنگام استفاده از بنزین - 155 کیلومتر در ساعت. قیمت تخمینی این خودرو 17.8 هزار دلار است. اولین دسته قرار است در سال 2010 وارد بازار شود. امیدواریم این آخرین گام در توسعه روش های حمل و نقل سازگار با محیط زیست نباشد. با این حال، بررسی ها در مورد "ماشین هوایی" در رسانه ها به تدریج از مشتاقانه به شک و تردید تبدیل شد.در مورد آنها - در زیر.

در سال 2000، بسیاری از رسانه ها، از جمله نیروی هوایی، پیش بینی کردند که در اوایل سال 2002، تولید انبوه خودروها با استفاده از هوا به جای سوخت آغاز خواهد شد.

دلیل چنین اظهارنظر جسورانه ای، ارائه خودرویی به نام e.Volution در نمایشگاه Auto Africa Expo2000 بود که در ژوهانسبورگ برگزار شد.

به مردم شگفت زده اطلاع داده شد که e.Volution می تواند حدود 200 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند، در حالی که سرعت آن تا 130 کیلومتر در ساعت است. یا به مدت 10 ساعت با سرعت متوسط ​​80 کیلومتر در ساعت. گفته شد که هزینه چنین سفری برای صاحب e.Volution 30 سنت هزینه خواهد داشت. در همان زمان، وزن ماشین تنها 700 کیلوگرم است و موتور - 35 کیلوگرم. محصول جدید انقلابی توسط شرکت فرانسوی MDI (Motor Development International) ارائه شد که بلافاصله اعلام کرد قصد دارد تولید سریال خودروهای مجهز به موتور هوای فشرده را آغاز کند. مخترع موتور، مهندس موتور فرانسوی گای نگر است که به عنوان سازنده استارت‌های اتومبیل‌های فرمول 1 و موتورهای هواپیما شناخته می‌شود. سیاهپوست گفت که او موفق شد موتوری بسازد که منحصراً با هوای فشرده کار می کند بدون هیچ گونه ترکیبی از سوخت سنتی. این مرد فرانسوی ذهن خود را Zero Pollution نامید که به معنای انتشار صفر مواد مضر در جو است. شعار صفر آلودگی "ساده، مقرون به صرفه و پاک" بود، یعنی تاکید بر ایمنی و دوستدار محیط زیست آن بود. اصل موتور، طبق گفته مخترع، به شرح زیر است: "هوا به داخل یک سیلندر کوچک مکیده شده و توسط یک پیستون به فشار 20 بار فشرده می شود. در این حالت هوا تا 400 درجه گرم می شود. سپس هوای گرم به داخل محفظه کروی رانده می شود. حتی اگر چیزی در آن نمی سوزد، هوای فشرده سرد از سیلندرها تحت فشار تامین می شود، بلافاصله گرم می شود، منبسط می شود، فشار به شدت افزایش می یابد، پیستون سیلندر بزرگ برمی گردد و نیروی کار را به میل لنگ منتقل می کند. حتی می توان گفت که موتور "هوا" مانند یک موتور احتراق داخلی معمولی کار می کند، اما در اینجا احتراق وجود ندارد." گفته شد که آلاینده های خودرو خطرناک تر از دی اکسید کربن منتشر شده از تنفس انسان نیست، موتور را می توان با روغن گیاهی روغن کاری کرد و سیستم الکتریکی تنها از دو سیم تشکیل شده است. سوخت رسانی به چنین وسیله هوایی حدود 3 دقیقه طول می کشد. نمایندگان Zero Pollution گفتند که برای سوخت گیری "خودروی هوایی" کافی است مخازن هوای واقع در زیر خودرو را پر کنید که حدود چهار ساعت طول می کشد. با این حال، در آینده برنامه ریزی شده بود که ایستگاه های "پر کردن هوا" ساخته شود که بتواند سیلندرهای 300 لیتری را تنها در 3 دقیقه پر کند. فرض بر این بود که فروش "وسایل نقلیه هوایی" در آفریقای جنوبی با قیمت حدود 10 هزار دلار آغاز خواهد شد. آنها همچنین در مورد ساخت پنج کارخانه در مکزیک و اسپانیا و سه کارخانه در استرالیا صحبت کردند. گفته می‌شود که بیش از ده‌ها کشور قبلاً مجوز تولید این خودرو را دریافت کرده‌اند و به نظر می‌رسد این شرکت آفریقای جنوبی به جای مجموعه آزمایشی برنامه‌ریزی‌شده 500 دستگاهی، سفارش تولید 3000 خودرو را دریافت کرده است. اما پس از بیانیه های بلند و شادی عمومی، اتفاقی افتاد. ناگهان همه چیز آرام شد و «ماشین هوایی» تقریباً فراموش شد. به نظر می‌رسد این سکوت از زمانی که چندی پیش سایت رسمی Zero Pollution متوقف شد، شوم‌تر است. دلیل آن مضحک است: ظاهراً صفحه نمی تواند با جریان عظیمی از درخواست ها کنار بیاید. با این حال، سازندگان سایت به طور مبهم قول می دهند که روزی آن را "بهبود" دهند. ظهور وسایل نقلیه هوایی در جاده ها چالشی جدی برای حمل و نقل سنتی بود. اعتقاد بر این است که توسعه سازگار با محیط زیست توسط غول های خودرو خراب شد: با پیش بینی سقوط قریب الوقوع، زمانی که موتورهای بنزینی که آنها تولید می کنند مورد نیاز هیچ کس نبود، ظاهرا تصمیم گرفتند "شروع کار را خفه کنند". این نسخه تا حدی توسط دویچه وله تأیید شده است: «پالایشگاه‌های خودرو و نگرانی‌های نفت به اتفاق آرا خودروی با موتور هوا را «ناتمام» می‌دانند. با این حال، این را می توان به تعصب آنها نسبت داد. با این حال، بسیاری از کارشناسان مستقل نسبتاً مشکوک هستند، به خصوص که تعدادی از نگرانی های بزرگ خودرو - به عنوان مثال، فولکس واگن، - قبلاً در دهه 70 و 80، تحقیقاتی را در این راستا انجام دادند، اما سپس به دلیل بیهودگی کامل آنها را محدود کردند. کارشناسان محیط زیست نیز همین نظر را دارند: «مدت زیادی طول می کشد تا خودروسازان را متقاعد کنیم که تولید موتورهای «هوا» را آغاز کنند. شرکت‌های خودروسازی قبلاً مبالغ هنگفتی را برای آزمایش خودروهای الکتریکی خرج کرده‌اند که ناخوشایند و گران‌اند. آنها دیگر نیازی به ایده های جدید ندارند." آلودگی صفر - موتورهای آلایندگی صفر. علاوه بر این، آنها سبک و جمع و جور هستند. اما دویچه وله توجه خود را به این واقعیت جلب می کند که در نشریات مختلف «توضیحات موتور و نمودار شماتیک عملکرد آن با نادرستی و خطا همراه است و علاوه بر این، نسخه ها به زبان های مختلف نه تنها تفاوت قابل توجهی دارند، بلکه گاهی اوقات مستقیماً با یکدیگر در تضاد هستند. تقریباً هر نسخه دارای پارامترهای فنی متفاوت با دیگران است. دامنه اعداد آنقدر زیاد است که انسان بی اختیار از خود می پرسد: آیا واقعاً به یک ماشین اشاره می کنند؟ الگوی عجیب دیگر این است که با هر انتشار بعدی، پارامترهای خودرو بهبود می یابد: یا قدرت افزایش می یابد، سپس قیمت کاهش می یابد، سپس جرم کاهش می یابد، سپس ظرفیت سیلندرها افزایش می یابد. بنابراین، شبهات در اینجا کاملاً مناسب و موجه است. با این حال، زمان زیادی برای انتظار وجود نداشت. احتمالاً در سال آینده ما مطمئناً خواهیم دانست که این موتور هوای فشرده که توسط MDI ساخته شده است چیست - انقلابی در صنعت خودروسازی یا به تمام معانی کلمه یک احساس "دمیده"". این در حالی است که ممکن است دسیسه با «ماشین بادی» در سال 2002 هم حل نشود. در نتیجه جستجوهای طولانی برای اطلاعات در وب، یک سایت کم و بیش "زنده" کشف شد که نوید تولید سریال خودروهای انقلابی را در سال 2003 می دهد. به هر حال، در روند جستجو، چیزهای جالب زیادی در مورد موضوع "هوا" پیدا شد. جالب است که در نمایشگاه بین المللی اسباب بازی که در فوریه 2001 در نورنبرگ برگزار شد، شرکت کانادایی Spin Master مدلی از هواپیمای مجهز به موتور هوای فشرده را به مشتریان ارائه داد. مینی تانک را می توان با هر پمپی باد کرد و پروانه ها اسباب بازی اصلی را به بهشت ​​می برند. علاوه بر این، یک پیشنهاد تجاری در اینترنت وجود دارد که ظاهراً خطاب به دولت مسکو است. در این سند، یک شرکت شهری از مقامات دعوت می کند "با پیشنهاد شرکت خودروسازی MDI (فرانسه) در مورد تولید خودروهای کاملاً سازگار با محیط زیست و اقتصادی در مسکو آشنا شوند. همچنین پیشنهادی توسط V.A.Konoshchenko وجود داشت که در مورد ماشین اختراع شده توسط وی گزارش می دهد که در هوای فشرده کار می کند و شرح دستگاه را پیوست می کند. همچنین توجه من را جلب کرد اختراع رئیس شیموخامتوف - "سادوخود"، که "با هوای فشرده هدایت می شود: زیر کاپوت یک موتور کوچک و یک کمپرسور سریال وجود دارد. هوا به طور مستقل از یکدیگر دو بلوک (چپ و راست) روتورهای خارج از مرکز (پیستون) می چرخد. روتورهای بلوک توسط یک زنجیر کاترپیلار از طریق چرخ های در حال حرکت به هم متصل می شوند. در نتیجه، برداشت مضاعفی وجود داشت: از یک سو، داستان «ماشین هوایی» فرانسوی کاملاً روشن نیست و از سوی دیگر، این احساس بسیار واضح‌تر وجود دارد که از حمل‌ونقل هوایی برای مدت طولانی، و به خصوص به دلایلی در روسیه. و علاوه بر این، از قرن قبل از گذشته. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد یک زیردریایی 33 متری با موتور هوای فشرده، طراحی شده توسط خودآموخته I.F. Aleksandrovsky، در تابستان 1865 به فضا پرتاب شد، تعدادی آزمایش را با موفقیت پشت سر گذاشت و تنها پس از آن غرق شد. ماشین سیاهپوستان - احساس باد کردن یک ایده خیره کننده - یک ماشین هوای فشرده - به یک افسانه تبدیل شد سرگئی لسکوف ذخایر شناخته شده نفت روی زمین بیش از 50 سال دوام نخواهد آورد. آنها در تلاشند تا بنزین را جایگزین کنند که در کنار سایر موارد، منبع اصلی آلودگی هوا در شهرهای بزرگ است. و گاز طبیعی مایع و انواع گازها و مایعات سنتز شده و حتی الکل. برای مدت طولانی، امیدها به یک خودروی الکتریکی دوخته شده بود، اما مشخصات فنی آن کم است و استفاده از منبع انرژی برای محیط زیست مشکل ساز شد. و در اینجا یک ایده جدید و خیره کننده وجود دارد - یک ماشین هوای فشرده. مهندس فرانسوی گای نگرو به دلیل استارت‌های خود در اتومبیل‌های فرمول 1 و موتورهای هواپیما، در دنیای خودروسازی نامی برای خود دست و پا کرده است. در پرونده طراحی او 70 پتنت وجود دارد. این نشان می دهد که سیاهپوستان از میان کسانی که تمام شرکت های خودروسازی جهان را با اکتشافات خود آزار می دهند، خودآموخته نیست. چند سال پیش، سیاهپوست محترم شرکت MDI (موتور توسعه بین المللی) را ایجاد کرد که به توسعه موتورهای هوای فشرده مشغول بود. اولین واکنش هر کارشناس مزخرف، هوی و هوس و باز هم مزخرف است. اما در سال 1997، در مکزیک، کمیسیون حمل و نقل پارلمانی به این پیشرفت علاقه مند شد، متخصصان از کارخانه ای در بریگنولا بازدید کردند و توافق نامه ای را در مورد جایگزینی تدریجی همه 87 هزار تاکسی در مکزیکو سیتی، مخروبه ترین پایتخت جهان، امضا کردند. با ماشین هایی با "بازدم". دو سال پیش در Auto Africa Expo 2000 یک خودروی مفهومی ساخته شده توسط تیم Negra به نام e. چرخش. همانطور که قول داده بود از هوای فشرده به عنوان سوخت استفاده کرد. در ژوهانسبورگ، در موج علاقه عمومی، آغاز تولید سریال ماشین شگفت انگیز با موتور صفر آلودگی در سال 2002 اعلام شد. در آفریقای جنوبی قرار بود 3 هزار e. چرخش. سال تعیین شده در حیاط است. "وسیله نقلیه هوایی" کجاست؟ انتشارات زیادی در مورد این موضوع وجود دارد، اما ویژگی ها در حال پرش هستند، گویی ما در مورد تکنولوژی صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد یک اسب نر عرب صحبت می کنیم. اگر تمام پروتکل ها را میانگین بگیرید، پرتره زیر را دریافت می کنید: e. وزن موتور ولوشن 700 کیلوگرم و وزن موتور صفر آلودگی 35 کیلوگرم است. این خودرو می تواند 200 کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت است. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت می تواند 10 ساعت حرکت کند. قیمت تخمینی - 10 هزار تومان. برای پمپ کردن هوا به داخل سیلندرها انرژی لازم است و نیروگاه ها نیز منبع آلودگی هستند. نویسندگان این پروژه راندمان را در زنجیره "پالایشگاه - ماشین" برای موتورهای بنزینی، برقی و هوا محاسبه کردند: به ترتیب 9، 13 و 20٪. یعنی "دریچه هوا" با اختلاف قابل توجهی پیشتاز است. خود سوخت گیری حدود 4 ساعت طول می کشد و سیلندرها در زیر آن پنهان می شوند. اصل عملکرد "دریچه هوا" با موتور احتراق داخلی تفاوتی ندارد. نه به دلیل کمبود سوخت فقط خود احتراق. علاوه بر این، هیچ سیستم جرقه زنی، سیستم تزریق سوخت یا مخزن گاز وجود ندارد. هوا در سیلندرها تحت فشار 200 اتمسفر قرار دارد. ایده طراحان به شرح زیر است: بخشی از اگزوز به داخل یک سیلندر کوچک مکیده شده و توسط یک پیستون به فشار 20 اتمسفر فشرده می شود. هوای گرم شده تا 400 درجه به داخل محفظه رانده می شود که مشابه محفظه احتراق است. با هوای فشرده از سیلندرها تامین می شود. گرم می شود - و در نتیجه، پیستون سیلندر حرکت می کند و نیروی کار را به میل لنگ منتقل می کند. با نزدیک شدن به تاریخ انتشار اعلام شده، ناهماهنگی در انتشارات در مورد این موضوع بیشتر قابل توجه است. به نظر می رسد تیم گای نگرا با مشکلات فنی جدی مواجه است. برای روشن شدن وضعیت، "ایزوستیا-ناوکا" به معتبرترین متخصصان کشورمان از مرکز علمی دولتی "موسسه تحقیقاتی خودرو و خودروسازی (NAMI)" مراجعه کرد. ولادیسلاو لوکشو، رئیس بخش تجهیزات سیلندر گاز در NAMI گفت: "ما چرخه عملکرد این موتور را محاسبه کرده ایم." - این تلاش دیگری برای فریب دادن قوانین اساسی طبیعت، لغزش از قوانین ترمودینامیک است. می توانید این ایده را توسعه دهید: کاری کنید که راننده با پاهای خود هوا را پمپاژ کند. ایده موتور هوای فشرده پوچ است زیرا راندمان آن بسیار پایین است. انرژی دریافتی از تراکم مکانیکی به ازای هر کیلوگرم وزن 20-30 برابر کمتر از انرژی شیمیایی سوخت هیدروکربنی است. بنزین رقیبی ندارد. فقط انرژی اتمی شاخص های بالاتری دارد. این e. Volution فقط می تواند مسافت های کوتاه را طی کند، مانند اسباب بازی هایی که با هوا پرواز می کنند. نگرش بدبینانه نسبت به موتور هوای فشرده به هیچ وجه به این معنی نیست، کارشناسان NAMI از این مطمئن هستند که تلاش برای یافتن جایگزینی برای موتور بنزینی محکوم به شکست است. دستیابی به ویژگی های قابل تحمل در موتورهای گازی پروپان بوتان که تنها 1.5 برابر در انتقال حرارت سوخت به یک موتور بنزینی کمتر است، امکان پذیر بوده است. در ادامه دستورات دوست چونکا گلادیشف، تلاش می شود تا بر موتور بیوگاز که از انواع زباله ها به دست می آید، تسلط یابد. هیدروژن چشم انداز بسیار خوبی دارد و روش های استفاده از آن بسیار متنوع است - از مواد افزودنی گرفته تا بنزین گرفته تا مایع سازی یا استفاده به شکل ترکیبات با فلزات (هیدرید). با توجه به آخرین پیشرفت های NAMI، بهتر است هیدروژن را نسوزانید: در عنصر سوخت واکنش نشان می دهد، جریان الکتریکی ایجاد می شود که به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. گزینه دیگر الکل است که از نظر انرژی "قوی تر" از گاز است، اگرچه "ضعیف تر" از بنزین است. موتورهای الکلی به طور گسترده در برزیل استفاده می شود. درست است، در روسیه حتی ارزش صحبت در مورد معرفی این طرح را ندارد - به سادگی احمقانه است.

از بین همه جایگزین های مدرن برای اتومبیل های دارای موتور احتراق داخلی، غیر معمول ترین و جالب ترین ظاهر است وسایل نقلیهکار کردن هوای فشرده... به طور متناقض، در حال حاضر بسیاری از وسایل نقلیه در جهان وجود دارد. در بررسی امروز در مورد آنها خواهیم گفت.

داربی بیچنو استرالیایی یک موتورسیکلت اسکوتر غیرمعمول به نام EcoMoto 2013 ایجاد کرد. این وسیله نقلیه از موتور احتراق داخلی کار نمی کند، بلکه از ضربه ای که هوای فشرده از سیلندرها می دهد کار می کند.

در تولید EcoMoto 2013، داربی بیچنو سعی کرد فقط از مواد سازگار با محیط زیست استفاده کند. بدون هیچ گونه پلاستیک - فقط فلز و بامبو پوسته پوسته، که بیشتر قطعات این وسیله نقلیه از آن ساخته شده است.

هنوز یک ماشین نیست، اما دیگر یک موتور سیکلت نیست. این خودرو همچنین با هوای فشرده کار می کند و در عین حال از مشخصات فنی نسبتا بالایی برخوردار است.

کالسکه سه چرخ AIRpod 220 کیلوگرم وزن دارد. برای حمل حداکثر سه نفر طراحی شده است و توسط یک جوی استیک در پنل جلویی این نیمه خودکار کنترل می شود.

AIRpod می تواند 220 کیلومتر را با یک منبع کامل هوای فشرده طی کند، در حالی که سرعت آن تا 75 کیلومتر در ساعت است. سوخت گیری مخازن با "سوخت" فقط در یک دقیقه و نیم انجام می شود و هزینه جابجایی 0.5 یورو در هر 100 کیلومتر است.
و اولین خودروی تولیدی جهان با موتور هوای فشرده توسط شرکت هندی تاتا تولید شد که در سراسر جهان به دلیل تولید خودروهای ارزان قیمت برای افراد فقیر شناخته شده است.

وزن خودروی تاتا وان کت 350 کیلوگرم است و می تواند 130 کیلومتر را با یک منبع هوای فشرده طی کند و در عین حال تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. اما چنین شاخص هایی فقط با حداکثر مخازن پر امکان پذیر است. هرچه چگالی هوا در آنها کمتر باشد، سرعت متوسط ​​کمتر می شود.

و رکورد سرعت در بین خودروهای هوای فشرده موجود، خودرو است. در آزمایشاتی که در سپتامبر 2011 انجام شد، این وسیله نقلیه به سرعت 129.2 کیلومتر در ساعت رسید. درست است ، او موفق شد فقط مسافت 3.2 کیلومتر را رانندگی کند.

همچنین لازم به ذکر است که Toyota Ku: Rin یک خودروی سواری تولیدی نیست. این خودرو به طور خاص به منظور نشان دادن قابلیت‌های سرعت فزاینده ماشین‌های با موتورهای هوای فشرده در مسابقات نمایشی ساخته شده است.
شرکت فرانسوی پژو معنای جدیدی به اصطلاح خودروی هیبریدی داده است. اگر قبلاً خودرویی در نظر گرفته می شد که موتور احتراق داخلی را با موتور الکتریکی ترکیب می کند ، در آینده می توان دومی را با موتور هوای فشرده جایگزین کرد.

پژو 2008 اولین خودروی تولیدی در جهان خواهد بود که در سال 2016 به پیشرانه ابتکاری هیبرید ایر مجهز می شود. این به شما امکان می دهد رانندگی را با سوخت مایع، هوای فشرده و در حالت ترکیبی ترکیب کنید.

یاماها WR250R اولین موتورسیکلت هوای فشرده است

شرکت استرالیایی Engineair سالهاست که در حال توسعه و تولید موتورهای هوای فشرده است. این محصولات آنها بود که مهندسان شرکت محلی یاماها برای ساختن اولین موتورسیکلت جهان از این نوع استفاده کردند.

درست است، قطارهای Aeromovel موتور خود را ندارند. جت های قدرتمند هوا از سیستم ریلی که در آن حرکت می کند، خارج می شود. در عین حال عدم وجود نیروگاه در داخل قطار خود آن را بسیار سبک می کند.

قطارهای Aeromovel در حال حاضر در فرودگاه در شهر پورتو آلگره برزیل و در پارک موضوعی Taman Mini در جاکارتا، اندونزی فعال هستند.