بازسازی در سال 2011.

در آلمان، چین و هند جمع آوری شده است.

سکو پلت فرم MLB گروه فولکس واگنبه اشتراک گذاشته شده با Audi A5 (Typ 8T)، Audi Q5 (Typ 8R)، Audi A8 (Typ 4H)، Audi A7 (Typ 4G)، Audi A6 (Typ 4G)، Porsche Macan.

بدن

در آئودی A 4 B 8 که از سال 2008 تا 2010 تولید شده است، روی گلگیرهای جلویی در امتداد لبه قوس ها، پوسته شدن رنگ وجود دارد.

این سالن بسیار بادوام است و حتی پس از 100 کیلومتر نیز ظاهر خود را حفظ می کند.

قفسه‌های عقب و تزئینات درها ممکن است ترک بخورند.

گرد و غبار و خاک در چراغ های جلو جمع می شود که از طریق کانال های تهویه به آنجا می رسد. ارزش قرار دادن قطعات لاستیک فوم را در لوله ها دارد

شیشه های مه شکن کدر می شوند.

تکنسین برق

باتری به سرعت تمام می شود. با به روز رسانی نرم افزار حذف شده است.

چراغ های LED عقب سفتی خود را از دست می دهند که منجر به خوردگی تماسی و خرابی لامپ می شود.

مکانیزم تا شدن آینه درب صدای جیر جیر می دهد. مکانیزم ها در خدمات روانکاری می شوند و از اواسط سال 2010 واشرهای کشویی جدیدی معرفی شده اند.

در آئودی A 4 B 8، تولید شده از 2008 تا 2009، لامپ های CCFL نور پس زمینه نمایشگر MMI را می سوزانند.

بعد از 100 تن کیلومتر، موتور بخاری از کار می افتد (300 دلار).

در زمستان سنسورهای لمسی سیستم Keyless از کار می افتند.

در فاصله 40-80 تنی کیلومتر، موتور قفل فلپ مخزن گاز از کار می افتد.

موتور

در موتورهای 2.0 TDI از 2008-2009، شیر کنترل کولر EGR فرسوده شده است.

در موتورهای 3.0 TFSI تولید شده از اکتبر تا نوامبر 2009، هوای شارژ از طریق خنک کننده معیوب اینترکولر نشت می کند و در نتیجه قدرت را از دست می دهد. کولرهای معیوب با گارانتی تعویض شدند.

موتورهای 2.0 TFSI که بین مارس و می 2009 ساخته شده اند، نشت ضد یخ را از طریق خط خنک کننده توربین تجربه می کنند. خاموش کردن موتور به محض روشن شدن لامپ گرمای بیش از حد موتور از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری می کند.

کثیفی زیادی بین رادیاتورهای کولر، موتور و هوای شارژ جمع می شود و سلول های رادیاتور خود به سرعت گرفتگی می کنند.

در موتورهای سرد، گاز اگزوز ممکن است از منیفولد اگزوز نشت کند. پس از گرم شدن، واشر منیفولد به درستی کار می کند.

موتورهای توربوشارژ در هر 1000 کیلومتر تا 60-20 تن تا 1-1.5 لیتر روغن مصرف می کنند. دلیل آن طراحی ضعیف پیستون ها و رینگ ها است. نمایندگی ها گروه پیستون را پس از اندازه گیری کنترل روغن با دبی بیش از 0.5-0.6 لیتر در 1000 کیلومتر تغییر می دهند. گروه پیستونی مدرن از می 2011 از خط مونتاژ خارج شده است.

همچنین مصرف روغن به دلیل چسبندگی سوپاپ و جداکننده روغن در سیستم تهویه میل لنگ با کارکرد 20-50 تن افزایش می یابد. قیمت این کالا 130 دلار است.

در موتورهای 2.0 TFSI که قبل از سال 2011 ساخته شده بودند، با پرش زنجیره زمان مواجه شد. در نتیجه، هنگام راه‌اندازی موتور سرد یا ناتوانی در راه‌اندازی موتور، صدای تق تق، تق تق، تق تق وجود داشت. مشکل کشش زنجیر، خرابی کشش زنجیر و شیر خاموش کننده شیفتر فاز است. همچنین، پرش در زنجیره زمان بندی می تواند منجر به خم شدن بعدی دریچه ها (6000 دلار) شود. این مشکل در عملیات شهری در فواصل کوتاه بیشتر دیده می شود.

موتور 2.0 TDI کاملا قابل اعتماد در مسافت پیموده شده زیاد، فیلتر ذرات مسدود می شود و کشش از بین می رود. این به دلیل خرابی سنسورها، شروع برنامه خود تمیز کردن فیلتر اتفاق می افتد. که باید با آلودگی بیش از 40 درصد شروع شود. فیلتر باید تعویض شود. در برخی از سرویس ها حذف شده و ECU مجدداً فلش می شود (500 دلار).

درایو تسمه تایم دارای منبع 180 تن کیلومتر است، اما در شرایط ما بهتر است آن را به 120 تن کیلومتر کاهش دهیم. قیمت آن 500-1200 دلار خواهد بود.

در همه موتورها، یک پمپ (300-500 دلار) ممکن است به 60-90 تن کیلومتر کیلومتر نشت کند. و در فاصله 40-60 تنی کیلومتر، پشتیبانی هیدرولیک موتور فرسوده می شود (300 دلار).

انتقال

گیربکس دستی 6 و گیربکس اتوماتیک تیپترونیک (در نسخه های چهار چرخ متحرک با 3.0 TDI و 3.2 FSI) قابل اعتماد هستند.

واریاتور Multitronic می تواند در فاصله 60 تا 80 تنی کیلومتر از کار بیفتد.

چرخ فلایویل دو جرم، یاتاقان رها و دیسک محرک به سرعت با موتورهای دیزلی و گیربکس های دستی فرسوده می شوند. قیمت کیت کلاچ (1300 دلار).

اس ترونیک است DSG برای تمام چرخ متحرک با آرایش طولی موتور. بعد از 40 تا 60 تن كيلومتر كار تند و ناگهاني مشخص مي شود. نمایندگی ها ECU را مجدداً روشن می کنند و با استفاده مکرر، مکاترونیک (1000 دلار) را تحت گارانتی تغییر می دهند.

سیستم چهار چرخ محرک هیچ شکایتی ندارد.

تا 60-80 تن کیلومتر، بساک مفاصل CV خارجی پاره می شود (70 دلار).

شاسی بلند

در زمستان، کمک فنرهای عقب می توانند بر روی دست اندازها ضربه بزنند، که اغلب تا 30 تن جریان دارد. بازوهای تعلیق 100-120 کیلومتر خدمت می کنند، به استثنای بازوهای پایینی جلویی با مفاصل توپ، که 50-80 کیلومتر را انجام می دهند.

تا 50-80 تن کیلومتر، یاتاقان های چرخ جلو فرسوده می شوند (100-200 دلار).

مکانیسم های کنترل

شیلنگ های ترمز در حال ترک خوردن هستند.

گاهی لت ها جاری می شوند. پس از افتادن در یک سوراخ بزرگ، ممکن است ضربه ای روی ریل ظاهر شود (2000 دلار).

دیگر

نگهداری ماشین سخت و پرهزینه است. محبوب در بین هواپیماربایان.

1.8 TSI (CABA، CDHA، CABB، CDHB، CJEB) و 2.0 TSI (CDNB، CAEA، CAEB، CDNC، CNCD) سری EA888 Gen3 هستند. نقاط ضعف - یک گروه پیستونی مستعد روغن، یک زنجیره زمان بندی نه چندان بادوام با عمر مفید به سختی 100 هزار. توربین و سیستم سوخت، به عنوان یک قاعده، تا مثبت یا منفی 200 کار می کنند. با تغییر چندین بار طراحی رینگ ها، در سال 2013 در نهایت ضایعات نفت مهار شد و مالک که نگران مصرف روان کننده است، همیشه می تواند پیستون ها را برای پیستون های به روز تغییر دهید. رانندگی با چنین مشکلی کاملاً غیرممکن است و یک لیتر در 1000 کیلومتر اضافه می شود.
- یک مشکل معمولی برای EA888 خرابی ترموستات است. علائم قابل درک است: گرم شدن ضعیف. ترموستات از داخل خورده می شود.
- مصرف روغن برای EA888 همیشه با خروج آن از طریق رینگ های پیستون همراه نیست. موتور را از نظر نشتی از زیر روکش زنجیر و لوله توربین بررسی کنید. ضد یخ نیز از لوله خنک کننده توربین و خود پمپ خارج می شود. بنابراین همه چیز را به دقت بررسی کنید، موتور گرمای بیش از حد یا گرسنگی روغن را تحمل نمی کند.
Aspirated 3.2 FSI (CALA) یک V6 تمام عیار با دوربین 90 درجه است، نه VR6. آنها فقط روی آئودی نصب شدند. مشکلات اصلی مرگ کشنده ها و کشیده شدن زنجیره های زمان بندی در تعداد 100-120 هزار (گاهی اوقات کمتر و بیشتر) است. کشنده ها در حال نهایی شدن بودند، اما با قضاوت تجربه، این موفقیت به همراه نداشت. نازل ها نسبتا ضعیف هستند، آنها شروع به "ریختن" تا 150 هزار بیشتر می کنند. خوب، پوشش ظریف آلوسیلیک دیواره های سیلندر را می توان به راحتی با انفجار بالا برد. منطقی است اگر کل درایو زمان بندی جابجا شده باشد، نازل ها نیز عوض شده اند و بررسی با آندوسکوپ نشان می دهد که سیلندرها نمره گذاری نشده اند. و فراموش نکنید که بلافاصله پس از خفه کردن، فشار در سیستم سوخت را با اسکنر اندازه گیری کنید. اگر سریع بیفتد، انژکتور در حال مرگ است.
- سوپرشارژ 3.0 TFSI (CMUA، CAKA، CCBA) - نه با توربین، بلکه با سوپرشارژر درایو، کاملا قابل اعتماد. بلوک مانند 3.2 است. منبع زمان کمی بالاتر است، اما همچنین نیاز به نظارت دارد. پوشش آلومینیومی به دلیل دمای عملیاتی بیش از حد بسیار آسیب پذیرتر است. تحت گارانتی، ترموستات به دمای پایین تر تغییر کرد تا یک دایره خنک کننده بزرگ زود باز شود و خطرات کاهش یابد. اما همه نگران این موضوع نیستند، پس این سوال را مطالعه کنید.
- Diesel inline-fours 2.0 TDI در چندین گزینه تقویتی (CAGA، CJCA، CJCD، CMFB، CAHB، CGLD، CAHA، CGLC، CNHA) - این خانواده EA189 است، با سیستم برق Common Rail و انژکتورهای پیزو. منابع آنها کم و بیش قابل پیش بینی است. به عنوان یک قاعده، تا 150-180 هزار شما باید فقط با تمیز کردن شیر EGR، گاهی اوقات با یک فیلتر ذرات، که به سادگی حذف می شود، سر و کار داشته باشید. سپس، حتی اگر از آن با سوخت دیزل بد سوء استفاده نکنید، مشکلات با نازل های گران قیمت شروع می شود. توربین و پمپ تزریق سوخت معمولاً کمی بیشتر عمر می کنند. زمان‌بندی اینجا تسمه‌ای است. بهتر است تسمه را بعد از 90 هزار عوض کنید.
- دیزل بزرگ V6 2.7 (CAMA، CGKA) و 3.0 (CLAB، CAPA، CCWA، CDUC، CKVC) - از یک خانواده. درایو تایمینگ در اینجا از نظر طراحی شبیه به V6های بنزینی ذکر شده در بالا است، اما بار کمتری دارد و بیشتر دوام می آورد، می تواند تا 200 برسد. تمام مشکلات استاندارد دیزل همچنان با آنها باقی می ماند. ارجح از این دو 3.0 است، زیرا با یک اتوماتیک هیدرومکانیکی، و 2.7 - با یک متغیر است، که کمتر قادر به هضم گشتاور بالای موتورهای دیزلی بزرگ است.
- با خرید A4 فاصله تعویض روغن را به 7-8 هزار کاهش دهید، از روغن گران قیمت پایه استر استفاده کنید و ضایعات و همچنین کشش زنجیرها را به طور مداوم کنترل کنید.
- از آنجایی که همه موتورهای اینجا پیچیده و گران هستند، هنگام خرید، به هیچ وجه نباید در عیب یابی خوب صرفه جویی کنید. باید مطمئن باشید که پیستون روغن را به حرکت در نمی آورد (اندازه گیری فشرده سازی یا آزمایش نشت)، و فاز زمان بندی طبیعی است (اسیلوسکوپ برای کمک به). خوب، بررسی با یک اسکنر فروشنده نیز خوش آمدید. بهتر است 10-15 هزار برای بررسی 1-2 ماشین از بهترین ماشین ها هزینه کنید تا اینکه بعداً 100 تا برای تعمیر ماشین های ناموفق هزینه کنید.

آئودی A4 یکی از درخشان ترین نمایندگان کلاس D اروپایی یا به عبارت بهتر بخش پریمیوم آن است. اولین نسل از آئودی A4 در پاییز 1994 عرضه شد و بهترین ها را از مدل قبلی خود، آئودی 80، که در فضای پس از شوروی با نام "بشکه" شناخته می شد، در خود جای داد. برای هجده سال، سه نسل از آئودی A4 تغییر کرده است، کمی تاریخ:
آئودی A4 (B5) - 1994-2001، تولید بیش از 1680000 نسخه،
آئودی A4 (B6) - 2001-2005، تولید بیش از 1200000 نسخه،
آئودی A4 (B7) - 2004-2007، تولید بیش از 1,000,000 نسخه،
آئودی A4 (B8) - در سپتامبر 2007 در فرانکفورت نمایش داده شد.

در مدل تناسخ ماقبل آخر برای امروز، که اغلب به عنوان سدان آئودی A4 2009 در سال تولید شناخته می شود، نگاه خود را متوقف خواهیم کرد. در سال 2012 نور را دیدم - نسخه به روز شده مدل. تا مارس 2011، A4 از نوار فروش 5 میلیون دستگاه فراتر رفته است.

طراحی بدنه

طراح آئودی AG والتر دی سیلوا، که از قلم او بسیاری از خودروهای زیبا بیرون آمدند (آلفا رومئو 147 و 156، آئودی TT، آئودی A6، آئودی A5،) موفق شد یک آئودی A4 بسازد که بهترین ویژگی های نسل های قبلی را در خود جای داده است. A4، و خودرویی شبیه به مدل های قدیمی در این نگرانی ساخت. سنت، کاریزما، زیبایی - اینها برچسب های اصلی نمای بیرونی آخرین نسل آئودی A4 هستند.

با بررسی آئودی A4 در بدنه قدیمی از هر طرف، می توان بدون تردید گفت که این آئودی است. در قسمت جلو یک کوره رادیاتور ذوزنقه ای (برآمدگی از آئودی) وجود دارد که در طرفین آن چراغ های جلو با مژک های LED مشخص وجود دارد. سپر جلو با ورودی‌های هوای مشخص جلوه‌ای از شکارچی را به خودرو می‌دهد که هدف آن بلعیدن کیلومترها جاده است. چراغ های مه شکن در کناره های فیرینگ جلو قرار دارند. کناره های بدن فاقد دنده های جدید است و به طور کلاسیک جذاب به نظر می رسند. پشت آئودی A4 B8 مطابق با تمام قوانین طراحی شرکتی این شرکت ساخته شده است و به نمایندگان گران قیمت اینگولشتات اشاره می کند.

ابعاد (ویرایش)سدان آئودی A4 عبارتند از: طول - 4703 میلی متر، عرض - 1826 میلی متر، ارتفاع - 1426 میلی متر، پایه - 2808 میلی متر.

داخلی - پر کردن و تزئینات داخلی

فضای داخلی آئودی A4 B8 با ارگونومی، عملکرد، بالاترین کیفیت مواد استفاده شده و سطح تجهیزات متمایز است. در دکوراسیون از چرم، چوب، آلومینیوم استفاده شده است. داخل کابین - پادشاهی لوکس، همانطور که شایسته یک خودروی درجه یک است. معماری اژدر که به یک تونل مرتفع تبدیل می‌شود، به یاد ماندنی است. صندلی‌ها حتی برای سخت‌گیرترین راننده‌ها هم مناسب هستند.

نشستن در جلو و ردیف دوم راحت است و مهم این است که در سفر طولانی خسته کننده نیست. فهرست کردن همه زنگ ها و سوت های موجود در نوه دختری "بشکه" - معنی ندارد، همه آنچه روح می خواهد.

مشخصات فنی

موتور نصب شده آئودی A4 می تواند یکی از گزینه های زیر باشد:

• این خودرو به پنج موتور بنزینی مجهز است (1.8 TFSI برای 120 اسب بخار یا 160 اسب بخار، 2.0 TFSI برای 180 اسب بخار یا 211 اسب بخار، 3.2 FSI برای 265 اسب بخار)
• و شش موتور دیزلی (3.0 TDI با 240 اسب بخار، 2.7 TDI با 190 اسب بخار، 2.0 TDI، بسته به تنظیمات، از 120 اسب بخار تا 170 اسب بخار).

می توان آن را به یکی از سه گیربکس انتخاب کرد: گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس اتوماتیک (تیپترونیک)، متغیر پیوسته متغیر (مولتی ترونیک). آئودی A4 با دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ محرک - quattro در دسترس است. سیستم تعلیق جلو مستقل از پنج لینک با تثبیت کننده است، عقب با یک پرتو حامل و اهرم های ذوزنقه ای مستقل است.

قیمت آئودی A4 B8 در سال 2012

در روسیه، هزینه آئودی A4 در بدنه قدیمی از 1114000 روبل برای خودرویی با موتور 1.8 TFSI با 120 اسب بخار شروع می شود. با مکانیک، و برای یک مجموعه کامل با 3.0 TDI، 240 اسب بخار به 1،892،900 روبل می رسد. با مسلسل اس ترونیک. اضافه کردن گزینه ها قیمت A4 را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
مزایای آئودی A4 B8: طراحی کلاسیک، هندلینگ پیشرفته، انتخاب عظیمی از موتورها و سطوح تریم.
معایب: قیمت بالا، گزینه های گران قیمت، نیاز به کیفیت سوخت و تعمیر و نگهداری.

برخلاف مدل قبلی خود، آئودی A4 در بدنه B7، که در واقع محصول بازسازی عمیق نسل های B6 بود، خودرو در بدنه B8 از ابتدا توسعه یافت.

دستاورد اصلی طراحی بهبود توزیع وزن محور است که تقریباً ایده آل شده است. واقعیت این است که به دلیل قرار گرفتن موتور در جلوی محور جلو، بسیاری از مدل‌های آئودی با یک قسمت جلویی بیش از حد دچار گناه شده‌اند که با کم فرمانی آشکار می‌شود. سازندگان A4 (B8) فاصله بین دو محور را به طور قابل توجهی گسترش دادند (در مقایسه با سلف خود، تا 160 میلی متر افزایش یافت)، واحد قدرت را به عقب منتقل کردند (تقریباً در پشت محور جلو با گیربکس قرار دارد) و باتری جابجا شد. به تنه نتیجه توزیع وزن تقریباً عالی است. به لطف این، این خودرو دارای ثبات و کنترل عالی است و اکنون این حق را دارد که راننده نامیده شود: رانندگی فعال آن لذت بخش است!

یک مفهوم طراحی متفاوت نیز توسط طراحی تاکید شده است - A4 (B8) در سبک جدید شرکتی آئودی ساخته شده است که سپس توسط سایر مدل های این برند مورد آزمایش قرار گرفت. قسمت جلویی شکارچی با سپر تهاجمی، توری رادیاتور ذوزنقه‌ای اختصاصی و اپتیک جلویی باریک، که به ظرافت توسط یک حلقه LED از چراغ‌های روشن برجسته شده است، شخصیت راننده را نشان می‌دهد.

4 سال پس از ارائه، "چهار" B8 تحت بازسازی قرار گرفت، "آرایش" بیرونی و داخلی آنقدر سبک بود که فقط افراد ناظر یا کارشناسان می توانند متوجه تغییرات شوند.

اصلاحات

• آئودی AA آوانت. از سال 2009 تولید شده است. تولید استیشن واگن تقریباً بلافاصله پس از سدان آغاز شد. او در اروپا تقاضای زیادی داشت. در مورد روسیه نمی توان همین را گفت. با این حال، امروز در مسکن ثانویه می توانید مقدار مناسبی از استیشن واگن های آن سال ها را پیدا کنید. توصیه می کنیم با خودروهای اروپایی بدون دفترچه خدمات نمایندگی ما با احتیاط رفتار کنید.
• Audi SA و SA Avant. تولید شده از سال 2008. نسخه های شارژ شده سدان و استیشن واگن با کمپرسور V شکل 3 لیتری "شش" (333 اسب بخار) با گیربکس رباتیک یا دستی و اجباری چهار چرخ متحرک کواترو ارائه شد. این سدان در 5.1 ثانیه به صد می رسد. SA Avant 55 کیلوگرم سنگین تر است و ضریب درگ بالاتری دارد. شاید به همین دلیل است که در شتاب صد 0.1 ثانیه ای به سدان می بازد.
• آئودی AA allroad quattro. از سال 2009 تولید شده است. A4 برای اولین بار نسخه allroad quattro را در نسل چهارم دریافت کرد. خودرویی کاربردی با 3.5 سانتی متر افزایش فاصله از زمین. در بازار روسیه، تنها با یک موتور دو لیتری توربوشارژ بنزینی TFSI با ظرفیت 225 "اسب بخار" عرضه شد.

به طور سنتی برای آئودی، "چهار" با مقاومت در برابر خوردگی بالا متمایز می شوند، حتی در مکان هایی که رنگ خرد می شود، فلز تقریبا زنگ نمی زند. در سطح بالا و ایمنی غیرفعال - حداکثر 5 ستاره طبق نتایج آزمایشات تصادف EuroNCAP 2009.

با در نظر گرفتن روندهای مدرن در این مدل، چراغ های LED به طور گسترده ای استفاده می شود (در چراغ های ناوبری، اپتیک عقب، چراغ ترمز اضافی). با این حال، در عمل، این زیبایی می تواند دردسر ایجاد کند، و بازگرداندن وضعیت موجود یک پنی هزینه دارد (به «نقاط ضعف» مراجعه کنید)!

در داخل کوارتت، نام تجاری ممتاز بلافاصله احساس می شود، که توسط مواد با کیفیت و جامد، روکش مقاوم در برابر سایش، تناسب دقیق قطعات، عایق صوتی عالی و تجهیزات غنی (حتی در نسخه اصلی) تاکید می شود. یادداشت های راننده از شخصیت مدل نیز با موفقیت در این همه شکوه ثبت شده است.

قسمت مرکزی داشبورد، صندلی های با پشتیبانی توسعه یافته، موقعیت صفر عمودی سرعت سنج و فلش های سرعت سنج گواه شخصیت راننده ماشین است.

از نظر فاصله بین دو محور، A4 به طرز محسوسی نسبت به رقبای اصلی خود برتری دارد (2810 میلی متر در مقابل 2760 میلی متر در بی ام و سری 3 و مرسدس کلاس C)، و حتی غول ها فضای پای کافی برای سرنشینان دارند. یکی که در وسط نشسته است با یک جعبه بیرون زده و یک تونل کف بزرگ مانع شده است. با این حال، در حین کار، هنوز امکان شناسایی چندین ناحیه مشکل وجود داشت: با گذشت زمان، ممکن است قفسه نزدیک شیشه عقب بچرخد (کاهش صدای اضافی لازم است) و بالابرهای پنجره بوق می زنند (راهنماها نیاز به تمیز کردن دارند).

موتور

طیف گسترده ای از واحدهای قدرت بنزین و توربودیزل برای A4 طراحی شده است و هر دو نوع در اینجا تقریباً به نسبت مساوی ارائه شده اند.

همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، تعدادی از مشکلات در هر یک از موتورهای بنزینی شناسایی شده است. عمومی - خرابی کویل های احتراق فردی مستثنی نیست، با این حال، این نقص بسیار کمتر از نسخه قبلی خود اتفاق می افتد.

رایج ترین موتور بنزینی 1.8 TFSI و نادرترین موتور 3.2 لیتری بالاست. محبوب ترین موتور دیزل 2.0 TDI است. نقطه ضعف همه موتورهای بنزینی خانواده TFSI زمان بندی، کشش زودرس زنجیر و خرابی کشنده هیدرولیک آن است. این می تواند با دویدن از 70 تا 100 هزار کیلومتر اتفاق بیفتد و با لغزش زنجیر و برخورد مرگبار سوپاپ ها با پیستون تهدید می شود. بنابراین با اجراهای مشخص شده برای جلوگیری از ایجاد مشکل باید وضعیت قطعات مشخص شده را کنترل کرد.

در موتور 1.8 لیتری، پمپ های فشار قوی نیز نشتی دارند (تعویض لازم است). 2.0 لیتری "بنزین" با افزایش "اشتها" روغن متمایز می شود. اگر بیش از 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر وجود داشته باشد، ایستگاه خدمات ابتدا پیشنهاد تعویض سیستم تهویه میل لنگ را می دهد. اگر این کمکی نکرد، تعمیر موتور با جایگزینی گروه پیستون مورد نیاز است.

قابل اعتمادترین موتورهای دیزلی حجیم ترین موتور 2.0 لیتری است. در موتورهای 3.0 لیتری، خرابی فلپ های منیفولد ورودی (بیشتر توسط چراغ هشدار موتور بررسی می شود) و بلوک دریچه گاز (موتور کشش را از دست می دهد، وقفه در کار، و دود افزایش می یابد) مشاهده شد.

"چهار" چرخ جلو و تمام چرخ محرک هستند، با این حال، دومی بسیار کمتر رایج است. در مقایسه با نسل قبلی خود، تنظیمات چهار چرخ محرک اختصاصی کواترو تغییر کرده است - در این نسل A4، اولویت به چرخ های عقب داده می شود: در حالت های استاندارد 40:60، در حالی که توزیع گشتاور قبلی برابر بود (50:50). . ویژگی‌های نسخه‌های چهار چرخ متحرک، پایداری و توانایی بهتری نسبت به «برادران» تک‌محرک‌شان است. هیچ نقطه ضعف مشخصی در پیشرانه کواترو شناسایی نشد.

انتقال

طیف گیربکس های طراحی شده برای A4 نیز بسیار متنوع است: یک "مکانیک" 6 سرعته (کمتر رایج)، یک متغیر Multitronic (برای نسخه های دیفرانسیل جلو کم قدرت)، یک جعبه دنده دستی رباتیک - S-tronic ( آنالوگ فولکس واگن DSG) و یک "اتوماتیک" کلاسیک - Tiptronic.

غیر قابل اطمینان ترین معلوم شد که یک "ربات" با دو کلاچ است - یک نقطه ضعف در واحد کنترل "مکاترونیک" (که با تکان دادن در حرکت آشکار می شود). گاهی اوقات می توان با برنامه ریزی مجدد "مغز" مشکل را حل کرد، اما اغلب لازم است گره مشکل را تغییر داد.

در گیربکس دستی که با موتورهای دیزلی تجمیع شده است، خرابی فلایویل دو جرمی امکان پذیر است (کلیک و ضربه در هنگام شروع به حرکت و در حال حرکت).

اما بی مشکل ترین آنها Multitronic (نسل جدید است و نقطه ضعف ذاتی نسل قبلی در آن حذف شده است) و Tiptronic بودند.

تعلیق

از نظر ساختاری، سیستم تعلیق خودرو شبیه به سلف خود است - در جلو و پشت "مولتی لینک" با میله های ضد رول. برای کاهش وزن توده‌های فنر نشده، بازوهای تعلیق جلو (چهار تا در هر طرف) و جناغ‌های پایینی تعلیق عقب از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده‌اند. شاسی با استحکام متوسط ​​و مصرف انرژی مشخص می شود.

حجم صندوق عقب A4 در مقایسه با رقبا متوسط ​​است - 480 لیتر در مقابل 460 لیتر برای BMW سری 3، 475 لیتر برای مرسدس C کلاس و 565 لیتر برای VW Passat (B6). صندلی های عقب تاشو تا 2011 - گزینه اضافی، بعد - در "پایه". به عنوان یک گزینه، A4 مجهز به سیستم انتخاب درایو اختصاصی آئودی بود که به شما امکان می دهد شخصیت خودرو را تغییر دهید (تنظیمات کمک فنرها از نظر سفتی قابل تنظیم، پاسخگویی فرمان برقی و پدال گاز متفاوت است. ) - نسخه های قبل از بازسازی دارای سه حالت عملکرد هستند: Comfort، Auto و Dynamic و بعد از 2011 - اضافه شده چهارم - کارآمد. حالت ها با دکمه های نزدیک دسته دنده تغییر می کنند. کمک فنرهای قابل تنظیم ثابت کرده اند که به اندازه نمونه های معمولی قابل اعتماد هستند.

سیستم تعلیق نیز به اندازه کافی بادوام است. اکثر "مواد مصرفی" اصلی سیستم تعلیق جلو و عقب قادر به رسیدن به 100 هزار کیلومتر هستند. اندکی کمتر (حدود 80 هزار کیلومتر) بلوک های بی صدا هیدرولیک بازوهای پایینی عقب تعلیق جلو و حدود 60 هزار کیلومتر - پایه های تثبیت کننده است. در عین حال، تعمیر سیستم تعلیق گران است - اهرم های جلو با بلبرینگ عرضه می شوند، در حالی که اهرم های پایین در سیستم تعلیق عقب همراه با "بندهای لاستیکی" ارائه می شوند.

مشکلاتی نیز با تعویض ایجاد می شود - با گذشت زمان، پیچ های فولادی در بند انگشت های فرمان آلومینیومی اهرم های بالایی و میله های فروپاشی سیستم تعلیق عقب به شدت ترش می شوند. آنها باید گرم شوند، سوراخ شوند و گاهی اوقات حتی با یک آسیاب بریده شوند.

فرمان

فرمان رک و پینیون با کمک نیروی برقی ثابت کرده است که قابل اعتماد است. راهنمایی های فرمان قادر به تحمل حداقل 100 هزار کیلومتر و رانش - حدود 150 هزار کیلومتر هستند.

ترمز دستی نیز در A4 برقی شده است - با یک دکمه در نزدیکی دسته دنده فعال می شود و ترمزها با استفاده از موتورهای الکتریکی نصب شده روی هر کالیپر عقب، لنت ها را مسدود می کنند. برخلاف آئودی A6 در بدنه 4F و VW Passat (B6)، "چهار" هیچ مشکلی با "دست الکتریکی" ندارند. تنها نکته ای که در مورد ترمزها وجود دارد این است که با گذشت زمان، براکت های کالیپر عقب شکسته می شوند و به ضربه ها برخورد می کنند.

نقاط ضعف ماشین

• نقطه ضعف همه واحدهای بنزینی خانواده TFSI کشش زودهنگام زنجیر تایم و سایش کشش هیدرولیک آن است.
• در "ربات" S-tronic مشابه VW DSG، مشکلات توسط واحد کنترل "مکاترونیک" ایجاد می شود.
• نقطه ضعف اپتیک A4 چراغ های LED است. بنابراین، در جلو، خرابی چراغ های روشن (بیشتر در دوره گارانتی)، در عقب سوختگی LED ها، و در استیشن واگن های آوانت، تخته به مرور زمان اکسید می شود و LED های چراغ ها سوختن چراغ ترمز اضافی در همه موارد، چراغ های جلو برای تعویض مونتاژ می شوند.

تاریخچه ماشین آئودی A4 از سال 1995 آغاز شد. از آن زمان تقریباً همه چیز تغییر کرده است: موتورها، گیربکس ها، طراحی، اپتیک و تنها یک چیز بدون تغییر باقی مانده است - عشق مصرف کننده به این ماشین. "A4" از همه جهات با وضعیت "خوب" در خط خودروهای آلمانی مطابقت دارد: دارای اندازه متوسط، تجهیزات نسبتاً شیک، موتورهای قدرتمند اما اقتصادی، گیربکس های با تکنولوژی بالا و مهمتر از همه، میانگین (در مقایسه با رقبا). ) قیمت. امروز با نسل ماقبل آخر این مدل که از سال 2008 تا 2015 تولید شده است آشنا می شویم. در این مدت توانست دل بسیاری از رانندگان را در سراسر جهان به دست آورد.

برخلاف آئودی A4 در بدنه B7، مدل B8 نه تنها به یک نسخه بازسازی شده از نسل قدیمی، بلکه به یک خودروی کاملاً جدید تبدیل شده است. چقدر این پروژه موفق بوده است، امروز خواهیم فهمید.

تفاوت ها آشکار است

دستاورد اصلی که طراحان به آن افتخار می کنند، بهبود توزیع وزن محور است. شایان ذکر است که نسل‌های جوان با قسمت جلویی بیش از حد بارگذاری شده و در نتیجه مانور ضعیف در نوبت گناه کردند. این به این دلیل است که موتور روی آنها در جلوی محور جلو قرار داشت. در آئودی A4 B8، فاصله بین دو محور تا 160 میلی متر افزایش یافته و موتور به عقب رانده می شود. ضمناً این مدل دارای باتری در صندوق عقب است. اکنون این خودرو از ثبات و هندلینگ عالی برخوردار است. رانندگی فعال در اطراف شهر روی آن فقط لذت را به همراه دارد.

مفهوم طراحی جدید توسط طراحی به روز شده تاکید شده است. این خودرو ویژگی های شرکتی جدیدی از خانواده را دریافت کرد که بعداً در مدل های دیگر اعمال شد. سپر تهاجمی "Audi A4 B8"، همراه با جلوپنجره رادیاتور ذوزنقه ای و اپتیک باریک، بر پتانسیل راننده خودرو تأکید می کند. یکی از کارت های تلفن این نسل، چراغ های LED است. و چراغ های زنون نور پایین و بالا به شما امکان می دهد در شب با حداکثر راحتی حرکت کنید.

4 سال پس از اولین حضور، این مدل دستخوش تغییر ظاهری جزئی شده است. آنقدر سبک بود که هر متخصصی نمی تواند تفاوت بین نسخه بازسازی شده و پیش استایل را تشخیص دهد.

بدنه کلاسیک

این مدل در دو نسخه سدان و استیشن در بازار ارائه شده است. با این حال، بر اساس A4 یک مدل دیگر - "شبه SUV" ایجاد کرد. اما امروز ما همه همان گزینه های کلاسیک را در نظر می گیریم که واقعاً در بین خریداران جلب توجه می کند - یک سدان و یک استیشن واگن.

به هر حال، واگن های استیشن در عرض های جغرافیایی ما غیر معمول نیستند: قسمت سوم A4 در بازار ثانویه در این بدنه راحت ارائه شده است.

ابعاد "Audi A4 B8" فقط سزاوار سخنان تملق آمیز است و به رقبای این بخش اجازه استراحت نمی دهد. ابعاد سدان به شرح زیر است: 4700/1825/1430 میلی متر. استیشن واگن فقط از نظر ارتفاع متفاوت است - 1435 میلی متر.

سالن "Audi A4 B8"

بررسی سالن بلافاصله کیفیت برتر این برند را یادآوری کرد. در اینجا با مواد با کیفیت بالا، روکش مقاوم در برابر سایش، تناسب دقیق قطعات، عایق صوتی عالی و البته تجهیزات غنی حتی در نسخه استارت تأکید شده است. عناصر راننده در این تعطیلات لوکس قرار می گیرند - کنسول مرکزی به سمت راننده مستقر شده است، صندلی ها با پشتیبانی جانبی عالی، صفر عمودی سرعت سنج و فلش های سرعت سنج. حال نگاهی دقیق تر به سالن آئودی A4 B8 می اندازیم که عکس آن بسیار جذاب به نظر می رسد.

روکش صندلی‌ها با آلکانترا خاکستری در مرکز و چرم مشکی در طرفین است. این یک ترکیب عالی است که به شما امکان می دهد هم در زمستان و هم در تابستان راحت سوار شوید. صندلی های گرم شونده و طیف وسیعی از تنظیمات به شما کمک می کند تا حد ممکن راحت باشید. یکی دیگر از نکات خوب، پشتیبانی از زانو قابل افزایش است. زیر هر دو صندلی جلو جعبه های کوچکی وجود دارد که مخصوصاً در سفرهای طولانی بسیار راحت است.

بین صندلی‌های عقب یک تکیه‌گاه باز قرار دارد که دارای محفظه‌ای برای کیت کمک‌های اولیه کوچک و جا لیوانی جمع‌شونده است. در جلو نیز جا لیوانی تعبیه شده است و درست در تونل مرکزی قرار دارند. جای تعجب است که بزرگتر آنها (فقط دو عدد از آنها وجود دارد) در عرض می توانند به راحتی یک بطری 1.5 لیتری را در خود جای دهند. همه ماشین ها را نمی توان اینگونه پیدا کرد.

نور سالن به قدری خوب است که شب ها می توانید به راحتی در آن کتاب بخوانید. لامپ های سقفی در جلو و عقب، چراغ های پا، چراغ های تونل مرکزی، کانال های هوا و دستگیره درها همگی برای حداکثر راحتی طراحی شده اند.

روی فرمان دکمه هایی برای کنترل موسیقی، تلفن از طریق بلوتوث و سیستم ناوبری (اختیاری) وجود دارد. و دارای تسکین تشریحی است. شیفترهای پدال به ما یادآوری می کنند که این خودرو برای رانندگی اسپرت نیز در نظر گرفته شده است. علاوه بر سازهای استاندارد، این پنل با یک صفحه رنگی که داده ها را از رایانه داخلی و سیستم موسیقی نمایش می دهد، چشم را خوشحال می کند.

مانیتور اصلی 6.5 اینچی که کنسول مرکزی را به رخ می کشد، تنظیمات مختلف خودرو را نمایش می دهد که با سطح روغن موتور شروع می شود و به آن ختم می شود. علاوه بر سیگنال های سنسورهای پارک، تصویری روی صفحه نمایش داده می شود که فاصله تا مانع را نشان می دهد. این ویژگی بسیار مفید است، زیرا بسیاری از رانندگان باید به اندازه خودرو عادت کنند. قسمت های جانبی مانند آینه سالن نمای خوبی ارائه می دهند ، بنابراین با رانندگی آلمانی برای چند هفته ، می توانید سنسورهای پارک را فراموش کنید. به هر حال، آینه سالن دارای یک سنسور خود کم نور است که در صورت لزوم به راحتی می توان آن را خاموش کرد.

سیستم چندرسانه ای خودرو با کیت سمفونی آئودی نشان داده می شود که دارای یک آمپلی فایر 6 کانال، ده بلندگو و یک ساب ووفر است. این سیستم صوتی دارای توان 180 وات است. در هر سطح صدا، بلندگوها صدایی با کیفیت بالا و بدون هیچ گونه صدای اضافی ارائه می کنند. ضبط صوت رادیویی صدا را از سی دی و کارت SD بازتولید می کند. صدای بلندگو به طور خودکار با تغییر سطح صدای موتور برای راحتی بیشتر تغییر می کند.

"Audi A4 B8" که ویژگی های فنی آن تا به امروز شایسته ستایش است، دارای دستیارهای الکترونیکی فراوانی است. به طور جداگانه، شایان ذکر است که سیستم "شروع / توقف" که با هدف صرفه جویی در سوخت و مراقبت از محیط زیست ایجاد شده است. این سیستم بسیار ساده کار می کند: اگر پس از توقف، پدال ترمز را با شدت بیشتری فشار دهید، خودرو متوقف می شود، در حالی که سایر سیستم عامل ها روشن می مانند. به محض اینکه پای راننده ترمز را رها می کند، ماشین با سرعت برق به حرکت در می آید. اگر به سرعت سنج نگاه نکنید، ممکن است حتی متوجه نحوه روشن شدن موتور نشوید، زیرا ارتعاشات ناشی از آن به حداقل می رسد.

از نظر فاصله بین دو محور، آئودی A4 B8 بسیار برتر از رقبای خود است، بنابراین سرنشینان ردیف عقب کاملاً راحت می نشینند. فقط در اینجا کسی که در وسط قرار دارد با تونل عظیم و جعبه برآمده کمی مانع می شود. با پیشرفت عملیات، مالکان برخی از مشکلات را در کابین "Audi A4 B8" شناسایی کردند. بررسی ها نشان می دهد که با گذشت زمان، قفسه عقب شروع به ترکیدن می کند و شیشه ها شروع به جیرجیر می کنند. اولین مشکل با عایق صوتی اضافی قفسه حل می شود، و دوم - با روغن کاری راهنماهای شیشه ای.

تنه

محفظه چمدان "Audi A4 B8" با جادار بودن - 480 لیتر حجم - به طرز دلپذیری شگفت زده می کند. در سمت راست یک طاقچه مناسب با یک پریز برق و یک توری وجود دارد که از ریختن اقلام کوچک به بیرون جلوگیری می کند. روی زمین حلقه هایی وجود دارد که به شما امکان می دهد بار را ببندید یا آن را با توری بپوشانید. دو عدد آویز کیف و کیف در بالای محفظه چمدان وجود دارد. خوب است که این لولاها مانند دستگیره های سقفی داخل کابین مجهز به درزگیرهای صاف هستند. وقتی صندلی‌های عقب تا می‌شوند، کف تقریباً افقی است و امکان بارگیری وسایل نسبتاً طولانی را فراهم می‌کند. بنابراین اگر اغلب وسایل بزرگ حمل می کنید، آئودی A4 B8 برای شما عالی است. عکس ثابت می کند که صندوق عقب واقعاً جادار است. با کمال تعجب، یک داک با شعاع 19 در زیر زمین چکمه وجود دارد. این در حالی است که این خودرو 17 لاستیک دارد.

قلب دستگاه

وقت آن است که به زیر کاپوت این خوش تیپ آلمانی نگاه کنیم. طیف نسبتاً گسترده ای از نیروگاه های بنزینی و توربودیزل برای این مدل در نظر گرفته شده است. قابل توجه است که این دو گونه تقریباً به نسبت مساوی در بازار ما ارائه می شوند. رایج ترین بنزین موتور 1.8 لیتری TFSI و کمیاب ترین آن موتور 3.2 لیتری سطح بالایی است. در بین موتورهای دیزلی، محبوب ترین موتور 2 لیتری TDI است.

از نقاط ضعف موتور بنزینی می توان به کشش زودهنگام زنجیر تایم و خرابی کشنده هیدرولیک آن اشاره کرد. این زمانی اتفاق می افتد که مسافت پیموده شده از 70 تا 100 هزار کیلومتر باشد. برای جلوگیری از لغزش زنجیر و برخورد سوپاپ ها با پیستون، پس از 70 هزار مسافت پیموده شده، توصیه می شود وضعیت زنجیر و کشنده را زیر نظر داشته باشید. موتور 1.8 لیتری گاهی اوقات صاحبان خود را با نشت پمپ فشار بالا ناامید می کند. و موتور 2 لیتری اشتهای بیشتری برای روغن دارد. اگر مقدار دومی بیش از 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر است، توصیه می شود سیستم تهویه میل لنگ را تعویض کنید. اگر این اقدام کمکی نکرد، باید تعمیرات جدی تری موتور انجام شود.

موتور 2 لیتری دیزل نه تنها رایج ترین بلکه قابل اطمینان ترین است. برادر بزرگتر 3 لیتری آن از خرابی فلپ های منیفولد اگزوز و همچنین بلوک دریچه گاز رنج می برد. اولین مشکل را می توان با چشمک زدن چراغ چک موتور تشخیص داد و مشکل دوم را از بین رفتن کشش و افزایش دود.

هنگام رانندگی در سطح شهر، خودرو در هر 100 کیلومتر 11-13 لیتر سوخت مصرف می کند. این همه به پیکربندی بستگی دارد. در خارج از شهر این رقم به 7-9 لیتر کاهش می یابد.

واحد درایو

"چهار" می تواند دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک باشد، اما گزینه دوم در جاده های ما بسیار کمتر یافت می شود. در مقایسه با B7، تنظیمات چهار چرخ محرک در B8 اندکی تغییر کرده است. به عبارت دقیق تر اولویت لحظه تغییر کرده حالا در حالت عادی 60 درصد به چرخ های عقب تعلق می گیرد. نسل قبلی دارای نسبت گشتاور 50 به 50 بود. البته نسخه چهار چرخ محرک "Audi A4 B8" با نسخه تک درایو در توانایی و پایداری بهتر در کراس کانتری متفاوت است.

انتقال

خط گیربکس های "Audi A4 B8" که ویژگی های آن سزاوار اظهارات چاپلوس کننده است نیز بسیار متنوع است. گیربکس های زیر بر روی دستگاه نصب می شوند:

1. مکانیک 6 مرحله (نادر).

2. CVT Multitronic (طراحی شده برای اصلاحات کم مصرف دیفرانسیل جلو).

3. مکانیک رباتیک، ساخته شده شبیه به فولکس واگن DSG.

4. خودکار کلاسیک.

غیر قابل اطمینان ترین گیربکس یک جعبه دنده رباتیک با مشکل اصلی - خرابی واحد کنترل است که با تکان دادن ماشین در حین رانندگی آشکار می شود. گاهی اوقات می توان با فلش زدن "مغز" مشکل را حل کرد. اما بیشتر اوقات باید کل گره را تغییر دهید.

گیربکس دستی که با موتورهای دیزلی تجمیع شده است، گاهی صاحبان خود را با خرابی چرخ طیار ناراحت می کند. مشکل با کلیک و ضربه در سرعت بیکار و در ابتدای حرکت خود را نشان می دهد.

قابل اطمینان ترین گیربکس ها واریاتور (مشکلات سلف برطرف شد) و اتوماتیک بودند.

تعلیق

سیستم تعلیق "Audi A4 B8" در سال 2008 از نظر ساختاری تقریباً هیچ تفاوتی با مدل قبلی خود ندارد. در جلو و عقب به اصطلاح بازوهای چند پیوندی وجود دارد که بازوهای تعلیق جلو و جناغ های تعلیق عقب از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند تا جرم های فنر نشده را کاهش دهند. شاسی نسبتاً مقاوم و انرژی بر است.

به عنوان یک گزینه اضافی، خودرو به یک سیستم اختصاصی مجهز شده است که به شما امکان می دهد مناسب ترین تنظیمات خودرو را انتخاب کنید. در چارچوب سیستم، موارد زیر تنظیم می شود: سفتی تعلیق، پاسخگویی فرمان و پدال گاز. در سه حالت برای "Audi A4 B8" ایجاد شد. فیس لیفت 2011 حالت دیگری را اضافه کرد. حالت ها با استفاده از دکمه های واقع در نزدیکی اهرم تعویض دنده تغییر می کنند. به هر حال، کمک فنرهای قابل تنظیم از نظر قابلیت اطمینان نسبت به موارد ساده کم نیستند.

سیستم تعلیق کاملاً بادوام است: اکثر "مواد مصرفی" مارک قادر به طی کردن 100 هزار کیلومتر هستند. بلوک های خاموش کمی کمتر خدمت می کنند - حدود 80 هزار کیلومتر. خوب ، پایه های تثبیت کننده پس از حدود 60 هزار کیلومتر باید تعویض شوند. تعمیر "Audi A4 B8" بسیار گران است.

در جاده: نظرات مالک

وقت آن است که در مورد عملکرد رانندگی خودروی آلمانی صحبت کنیم. اولین چیزی که هنگام نشستن در ماشین متوجه می شوید عایق صوتی عالی است. همه "همکلاسی ها" نمی توانند از چنین سطح سر و صدای کم در کابین به رخ بکشند. سیستم تعلیق به راحتی بی نظمی های کوچک را در سطح جاده می بلعد، این مورد توسط همه رانندگان ذکر شده است. و حتی اگر زمان برای توجه به آن نداشته باشید، هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. با این حال، حتی در آئودی A4 B8 همه چیز نمی تواند آنقدر عالی باشد. بازخورد مالکان نشان می دهد که هنگام پیچیدن با سرعت معمولی، پاشنه های خودرو و سیستم تعلیق عقب گاهی اوقات، رک و پوست کنده، ناکافی رفتار می کنند. اما سیستم تثبیت نرخ ارز 100٪ با وظیفه خود مقابله می کند: برای روشن کردن یک ماشین در لغزش، باید مهارت های زیادی را اعمال کنید. و حتی اگر این سیستم غیر فعال باشد، ماشین نمی لغزد. ظاهراً سیستم به طور کامل خاموش نمی شود.

عقب نشینی موتور بسیار خوشایند است: در هر سرعتی، قدرت کافی برای شتاب دادن سریع ماشین را دارد.

بازسازی

بازنگری در سال 2011 نمای داخلی (ظاهر به روز شده برای داشبورد و کنسول مرکزی)، نمای بیرونی (سپرها، جلوپنجره و چراغ‌های جلو با کمی تغییر طراحی) و خط موتورها را لمس کرد. موتور 3.2 لیتری بنزینی از خط نیروگاه ها خارج شد که با موتور 3 لیتری جایگزین شد. و به جای یک واحد بنزینی 1.8 لیتری که 160 اسب بخار قدرت و 250 گشتاور تولید می کند ، موتوری با همان حجم ، اما با مشخصات بهتر ، روی "چهار" نصب شد. با. و گشتاور 320 اشتهای همه موتورهای بنزینی 7-8٪ کاهش یافت. دلیل این امر معرفی سیستم "Start / Stop" و نصب یک فرمان الکترومکانیکی بود.

خط موتورهای دیزلی نیز بدون تغییر نبوده است. دو دیزل 2 لیتری جدید وجود داشت که 136 و 163 اسب بخار قدرت داشتند. به جای موتور بالا با حجم 2 لیتر و ظرفیت 170 لیتر. با. با همان جابجایی، اما موتور قدرتمندتر - 177 لیتر عرضه شد. با.

همچنین تغییراتی در سیستم تعلیق ایجاد شده است و پایه‌های بازوهای عقب جابجا شده و کمک فنرها مجددا تنظیم شده‌اند.

تنظیم "Audi A4 B8"

اتومبیل های این کلاس به ندرت تحت تیونینگ کامل قرار می گیرند و قهرمان ما نیز از این قاعده مستثنی نبود. در میان بهبودهایی که توسط صاحبان "چهار" انجام شده است، می توان تنها به برخی تغییرات خارجی (نقاشی روی بدنه، کیت بدنه سبک) و همچنین تغییرات جزئی در فضای داخلی به منظور افزایش راحتی اشاره کرد. این همه به ترجیح شخصی بستگی دارد. و از نظر فنی، ماشین در حال حاضر خوب است، بنابراین تغییر چیزی وجود ندارد.

نتیجه

اینطوری بود که نسل ماقبل آخر «چهار» خیلی جالب شد. در بازار ثانویه، مدل 2008 می تواند از 600 هزار روبل قیمت داشته باشد. مدل 2014-2015 در حال حاضر حدود یک و نیم میلیون ارزش دارد. اخیراً نسل جدید A4 منتشر شده است که جالب تر، زیباتر، راحت تر و قدرتمندتر شده است. آیا نسل پنجم می تواند به اندازه نسل قبلی خود دوام بیاورد؟ صبر کن و ببین. ولی اون یک ماجرای دیگه است.