BMW M57: یکی از قابل اعتمادترین موتورهای باواریایی. BMW M57: یکی از قابل اعتمادترین موتورهای باواریا تغییراتی در موتور BMW M57D30

)،)، (،)، (،) و (،)، و همچنین کراس اوورهای ()، (،) و ().

ویژگی های موتور BMW M57

موتور BMW M57 دارای بدنه چدنی، سرسیلندر آلومینیومی، آرایش مرکزی-عمودی انژکتور Common Rail، مکانیزم 4 سوپاپ (مانند)، درگاه های اگزوز در سر سیلندر (مانند M47) و درخشش است. شاخه هایی که در سمت ورودی قرار دارند.



پیستون و انژکتور در موتور M57

این فناوری مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کمتر، بهره وری بالا و عملکرد روان در شرایط سخت را فراهم می کند.


پیستون یک دیواره پایینی متحرک محفظه احتراق را تشکیل می دهد. شکل خاص طراحی شده آن به احتراق بهینه کمک می کند. حلقه‌های پیستون شکاف را به دیواره سیلندر می‌بندند تا از تراکم زیاد و خروج گاز به داخل میل لنگ اطمینان حاصل کنند.

حرکت چرخشی میل لنگ از طریق یک درایو زنجیره ای به میل بادامک منتقل می شود. بنابراین، تعامل بین حرکت حرکت پیستون و حرکت سوپاپ ها را تعیین می کند.


تابه روغن عنصر جدایی ناپذیر پایینی موتور M57 است و به عنوان مخزن روغن عمل می کند. موقعیت آن به طراحی محور جلو بستگی دارد. در M57، ویژگی خاص کلکتور روغن، محفظه آلومینیومی با سنسور سطح روغن حرارتی یکپارچه و واشر مخزن روغن از فلز ساخته شده است (همانند M47، قسمت مشترک با E38 و E39).

درایو تسمه M57 در BMW E38 و E39 از اجزای زیر تشکیل شده است: درایو تسمه M57 در BMW E38 و E39

با توجه به گشتاور بالای موتور M57D30T2، با یک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک - که معمولاً با موتورهای 8 سیلندر بنزینی استفاده می شد - جفت شد.

موتور BMW M57D25

این موتور موتورهای خانواده M51 و M57 را به هم متصل می کند. موتور 2.5 لیتری M57D25O0مجهز به نوآوری های مدرن بود و قدرتی معادل 163 اسب بخار داشت و فقط بر روی آن نصب شد و از مارس 2000 تا سپتامبر 2003 تولید شد.

این موتور در نسخه ضعیف تر - 150 اسب بخار نیز موجود بود. و با گشتاور 300 نیوتن متر. این خودرو به طور ویژه برای Opel ساخته شده بود که آن را به Omega B 2.5 DTI که بین سال های 2001 و 2003 تولید می شد، نصب کرد.

نسخه 117 قدرتمندتر M57TUD25 ( M57D25O1) کمی به روز شد و از آوریل 2004 تا مارس 2007 منتشر شد. سوراخ 4 میلی متر افزایش یافت و حرکت پیستون 7.7 میلی متر کوتاه شد در حالی که جابجایی بدون تغییر باقی ماند و قدرت به 177 اسب بخار افزایش یافت.موتور بر روی و نصب شد.

مشخصات موتور BMW M57D25

M57D25 M57TUD25 Y25DT
حجم، سانتی متر مکعب 2497 2497 2497
ترتیب سیلندرها 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر 80/82,8 84/75,1 80/82,8
قدرت، h.p. (کیلو وات) / دور در دقیقه 163 (120)/4000 177 (130)/4000 150 (110)/4000
گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه 350/2000-3000 400/2000-2750 300/1750
نسبت تراکم: 1 17,5 17,0 17,5
واحد کنترل موتور DDE4.0 DDE5.0 DDE4.0
وزن موتور، ~ کیلوگرم 180 130 —

موتور BMW M57D30

این موتور 3.0 لیتری حداکثر قدرت 184 اسب بخار را تولید می کند. و گشتاور 410 نیوتن متر. فقط از سال 1998 تا 2000 نصب شده است.

پس از نوسازی، موتور M57D30O0تغییرات جزئی به دست آورد، یعنی تنظیم حداکثر مقدار گشتاور، از 390 به 410 نیوتن متر. در این پیکربندی، موتور روی و روی آن نصب می شد.
علاوه بر این، از سال 2000، نوع دیگری از این موتور معرفی شد که حداکثر قدرت 193 اسب بخار را تولید کرد، در حالی که حداکثر گشتاور بدون تغییر باقی ماند. روی آن نصب شد.

مشخصات موتور BMW M57D30

موتور BMW M57TUD30

این تحولی از موتور قبلی است که در آن سوراخ به 88 میلی‌متر و ضربان پیستون به 90 میلی‌متر افزایش یافته است که در ارتباط با آن حجم به 2993 سی‌سی افزایش یافته است. این موتور در چندین نسخه تولید شد. اولین - M57D30O1که در سال 2002 معرفی شد دارای حداکثر قدرت 218 اسب بخار بود که بر روی X5 3.0d E53 نصب شد.

نسخه دوم که در سال 2003 معرفی شد، با قدرت 204 اسب بخار در E46 330d / Cd، 530d E60، 730d E65 و.

گزینه سوم این است M57D30T1، قدرتمندترین، مجهز به یک سوپرشارژ دوبل با دو توربوشارژر واقع در یک ردیف است. به لطف این، این موتور حداکثر قدرت 272 اسب بخار را ارائه می دهد. این موتور فقط روی و روشن نصب شد و تیم BMW را در رتبه بندی کلی رتبه چهارم در مسابقه پاریس-داکار را به ارمغان آورد.

پارامترهای موتور BMW M57TUD30

موتور BMW M57TU2D30

جدیدترین تکامل یافته 3 لیتری M57 توربودیزل در سه نسخه با قدرت های 197، 231 و 235 اسب بخار تولید شد. و به ترتیب گشتاور 400، 500 و 520 نیوتن متر.

موتور M57TU2 نصب شده بر روی E65 و علاوه بر افزایش خروجی و گشتاور، دارای ویژگی های فنی بهبود یافته زیر است: کاهش وزن به لطف میل لنگ آلومینیومی، سیستم ریل مشترک نسل 3، انژکتورهای پیزو، استانداردهای آلایندگی یورو-4، دیزل فیلتر ذرات دیزل به عنوان استاندارد و یک محرک فشار شارژ الکتریکی بهینه برای توربوشارژر با هندسه متغیر.


سیستم مدیریت موتور BMW M57

موتورهای سری BMW M57 یک موتور با اندازه بزرگ و جابجایی است که جایگزین موتورهای سری M51 شده است. اینها موتورهای دیزلی تقویت شده با افزایش قدرت هستند. ویژگی های فنی بالا و استانداردهای زیست محیطی بالا باعث شد تا واحد قدرت قابل اعتماد و قدرتمند باشد.

مشخصات و ویژگی های موتورها

موتورهای دیزل BMW M57 یک بلوک سیلندر چدنی قدیمی با افزایش اندازه سیلندر دریافت کردند. یک میل لنگ با کورس پیستون 88 میلی متر، طول شاتون 135 میلی متر و ارتفاع پیستون 47 میلی متر در داخل بلوک قرار داده شد.

BMW با موتور M57

سرسیلندر جدید با دو میل بادامک. این دستگاه از سیستم تزریق Common Rail استفاده می کند و با یک اینترکولر توربو شارژ می شود. توربین Garrett GT2556V با هندسه متغیر در M57 در حال وزش است.

به همه موارد فوق، یک زنجیره زمان بندی دو ردیفه اضافه کنید. با تعمیر و نگهداری به موقع، ممکن است به هیچ وجه نیاز به تعویض این عنصر نباشد.

مشخصات فنی اصلی موتورهای M57 را در نظر بگیرید:

نام

مشخصات فنی

سازنده

مارک موتور

نوع موتور

3.0 لیتر (2926 یا 2993 سی سی)

قدرت

گشتاور

390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250

قطر سیلندر

تعداد سیلندر

تعداد دریچه ها

نسبت تراکم

اقتصاد

مصرف سوخت

7.1 لیتر برای هر 100 کیلومتر دویدن در حالت ترکیبی

Garrett GT2556V
Garrett GT2260V
BorgWarner BV39 + K26
BorgWarner KP39 + K26

روغن موتور

500+ هزار کیلومتر

قابلیت کاربرد

BMW 325d / 330d / 335d E46 / E90
BMW 525d / 530d / 535d E39 / E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38 / E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53 / E70
BMW X6 E71
رنج مریخ نورد

موتور BMW M57

  • M57D30O0 (1998 - 2003) - موتور پایه M57D30 با توربوشارژر Garrett GT2556V. قدرت 184 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 390 نیوتن متر در 1750-3200 دور در دقیقه. این موتور برای BMW 330d E46 و 530d E39 در نظر گرفته شده بود. برای خودروهای BMW X5 3.0d E53 و 730d E38، نسخه 184 اسب بخاری تولید شد. در 4000 دور در دقیقه و با گشتاور 410 نیوتن متر در 2000-3000 دور در دقیقه.
  • M57D30O0 (2000 - 2004 به بعد) - نسخه کمی قدرتمندتر برای BMW E39 530d. قدرت آن به 193 اسب بخار می رسد. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 410 نیوتن متر در 1750-3000 دور در دقیقه.
    برای BMW 730d E38 اصلاحاتی با قدرت 193 اسب بخار تولید شد. در 4000 دور در دقیقه که گشتاور آن 430 نیوتن متر در 2000-3000 دور در دقیقه است.
  • M57D30O1 / M57TU (2003 - 2006) - جایگزینی برای موتور M57D30O0. تفاوت اصلی بین سری M57TU در حجم 3 لیتر و در توربین Garrett GT2260V نهفته است. قدرت این موتور 204 اسب بخار است. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 410 نیوتن متر در 1500-3250 دور در دقیقه. می توانید او را در BMW 330d E46 و X3 E83 ملاقات کنید.
  • M57D30O1 / M57TU (2002 - 2006) نسخه قدرتمندتر موتور فوق است. قدرت 218 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 500 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه. آنها آن را روی BMW E60 530d، 730d E65، X5 E53 و X3 E83 نصب کردند.
  • M57D30T1 / M57TU TOP (2004 - 2007) - نسخه برتر M57TU. تفاوت های اصلی موتور بین دو توربین BorgWarner BV39 + K26. در نتیجه قدرت به 272 اسب بخار رسید. در 4400 دور در دقیقه و گشتاور 560 نیوتن متر در 2000-2250 دور در دقیقه.
  • M57D30U2 / M57TU2 (2006 - 2010) - نسخه برای BMW 525d E60 و 325d E90 که برای جایگزینی M57D25 منتشر شد. تفاوت اصلی در بلوک آلومینیومی سیلندرها، سوخت اصلاح شده و مطابق با استانداردهای یورو 4 است. موتور احتراق داخلی 197 اسب بخار قدرت دارد. در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 400 نیوتن متر در 1300-3250 دور در دقیقه.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2005 - 2008) - مدلی با بازگشت 231 اسب بخار. در 4000 دور در دقیقه و با گشتاور 500 نیوتن متر در 1750-3000 دور در دقیقه. موتور روی E90 330d و E60 530d است. برای 730d E65، گشتاور به 520 نیوتن متر در 2000-2750 دور در دقیقه افزایش یافته است.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2007 - 2010) - تنوع برای E60 530d با 235 اسب بخار. در 4000 دور در دقیقه و با گشتاور 500 نیوتن متر در 1750-3000 دور در دقیقه. برای مدل های E71 X6 و E70 X5، گشتاور به 520 نیوتن متر در 2000-2750 دور در دقیقه افزایش یافته است.
  • M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 - 2012) - قدرتمندترین موتور سری M57. دارای دو توربین BorgWarner KP39 + K26 است. قدرت موتور 286 اسب بخار در 4400 دور در دقیقه و گشتاور 580 نیوتن متر در 1750-2250 دور در دقیقه.

نام

مشخصات فنی

سازنده

دینگولفینگ کارخانه بی ام و

مارک موتور

نوع موتور

2.5 لیتر (2497 سی سی)

قدرت

قطر سیلندر

تعداد سیلندر

تعداد دریچه ها

نسبت تراکم

اقتصاد

مصرف سوخت

6.7 لیتر برای هر 100 کیلومتر دویدن در حالت ترکیبی

روغن موتور

400+ هزار کیلومتر

قابلیت کاربرد

BMW 525d / 525d E39 / E60
اوپل امگا

تعمیرات اساسی موتور BMW M57

علاوه بر واحد قدرت اصلی، تغییرات زیادی در تولید خودروهای BMW استفاده شده است:

  • M57D25O0 (2000 - 2003) - نسخه اصلی M57 D25 با توربین Garrett GT2052V. قدرت موتور 163 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 350 نیوتن متر در 2000-2500 دور در دقیقه. موتور روی E39 525d و نسخه 150 اسب بخاری بود. به سراغ اوپل امگا B رفت و در آنجا Y25DT نام داشت.
  • M57D25O1 (2004 - 2007) - یک موتور به روز شده از سری M57TU. قدرت به 177 اسب بخار افزایش یافت. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 400 نیوتن متر در 2000-2750 دور در دقیقه است. از توربوشارژر Garrett GT2056V استفاده می کند. این موتور احتراق داخلی در خودروهای BMW E60 525d یافت می شود.

سرویس

تعمیر و نگهداری موتورهای M57 هیچ تفاوتی با واحدهای برق استاندارد این کلاس ندارد. تعمیر و نگهداری موتور در فواصل 15000 کیلومتری انجام می شود. سرویس توصیه شده باید هر 10000 کیلومتر انجام شود.

بررسی انژکتورهای موتور BMW M57

خرابی های معمولی

در اصل، همه موتورها از نظر طراحی و عملکرد مشابه هستند. بنابراین، بیایید در نظر بگیریم که چه مشکلات رایجی را می توان در M57 یافت:

تعویض زنجیر تایم BMW M57

  1. جداسازی فلپ گردابی. نقص معمولی برای موتورهای دیزل سری M.
  2. سر و صدا و در زدن. دمپر میل لنگ فرسوده شده و نیاز به تعویض دارد.
  3. قدرت از دست رفته اغلب، مشکل در منیفولد اگزوز است.

خروجی

موتور M57 یک موتور دیزلی نسبتا قابل اعتماد و با کیفیت است. همه آنها از نظر رانندگان و کارشناسان رتبه و احترام بالایی دارند. پاور یونیت را خودتان می توانید سرویس کنید. با توجه به تعمیرات، توصیه می شود با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

خرید یک خودروی معتبر میان رده یا بالاتر با موتور 2 لیتری توربو دیزل مانند لیسیدن یک تکه آب نبات از روی یک تکه کاغذ است. مصرف سوخت پایین فقط برای مدیران ناوگان مهم است. خبره های واقعی حجم زیاد، قدرت و گشتاور بالا را ترجیح می دهند.

خوشبختانه، برخی از تولیدکنندگان (به ویژه تولیدکنندگان آلمانی) این را کاملاً درک کردند و از دهه 70 موتورهای 5 و 6 سیلندر دیزلی را ارائه کردند. در ابتدا ، آنها تقاضای زیادی نداشتند ، زیرا از بسیاری جهات نسبت به موتورهای بنزینی پایین تر بودند. اما در اواخر دهه 90، مهندسان آلمانی ثابت کردند که یک موتور دیزل می تواند سریع، مقرون به صرفه باشد و در عین حال مانند یک تراکتور صدا کند.

امروز، تقریبا 20 سال از معرفی دو واحد دیزلی می گذرد که زمانی تخیل علاقه مندان به خودروهای آلمانی را برانگیختند: 3.0 R6 (M 57) BMW و 2.5 V 6 TDI (VW). تکامل بیشتر این موتورها منجر به ظهور 3.0 R6 N57 (از سال 2008) و 2.7 / 3.0 TDI (از 2003/2004) شد. بیایید سعی کنیم بفهمیم - موتور چه کسی بهتر است؟

یک ماشین دست دوم با موتور دیزلی بزرگ معمولا قیمت پایینی را به خود جلب می کند. اما یک نسخه فرسوده (و تعداد آنها به اندازه کافی وجود دارد) اغلب منجر به اتلاف پول، زمان و اعصاب می شود. یک بار دیگر یادآوری می کنیم که در اروپا (اکثریت قریب به اتفاق خودروهای با موتورهای مورد نظر از آنجا هستند) موتورهای دیزلی بزرگ برای رانندگی زیاد خریداری می شوند. می توان حدس زد که حداقل مسافت پیموده شده سالانه چنین خودروهایی حدود 25000 کیلومتر است. و خودروهای دست دوم با موتور دیزلی زیر کاپوت زمانی از مرز عبور می‌کنند که شمارنده از قبل ارقامی در حدود 200000 کیلومتر را نشان می‌دهد. بنابراین هنگام انتخاب چنین خودروهایی باید ابتدا روی وضعیت فنی و جستجوی آثار تعمیرات اساسی بدنه در گذشته تمرکز کرد. شما نباید به مسافت پیموده شده اهمیت زیادی بدهید.

مراقب باش. برخی از موتورهای فولکس واگن به یک بمب ساعتی واقعی تبدیل شدند. ما در مورد نسخه 2.5 TDI V6 صحبت می کنیم که از سال 1997 تا 2001 ارائه شده است. بسیار بهتر، اگرچه بی نقص نبود، اما ثابت شد که 2.7 و 3.0 TDI مدرن تر است، مجهز به سیستم تزریق ریلی مشترک و درایو زمان بندی نوع زنجیره ای است.

اگر دوام بیشتر مهم است، پس ارزش آن را دارد که به موتورهای BMW علاقه مند شوید. هر دو بلوک (M 57 و N 57) عملاً هیچ نقصی در طراحی ندارند و یکی از بهترین ها در کلاس خود محسوب می شوند. اما این بدان معنا نیست که آنها نمی شکنند. هر دیزلی با مسافت پیموده شده بالا می تواند به طور غیر منتظره شما را با یک سورپرایز ناخوشایند غافلگیر کند. خیلی به شرایط عملیاتی بستگی دارد.

BMW M57

M57 در سال 1998 ظاهر شد و جایگزین M51 شد. تازه وارد برخی از راه حل ها را از سلف خود وام گرفت. از جمله نوآوری ها می توان به سیستم تزریق Common Rail و توربین هندسی متغیر با کنترل تیغه خلاء اشاره کرد. از همان ابتدا، توربودیزل های BMW دارای یک درایو زنجیر زمان بود. M57 از دو زنجیر تک رشته ای استفاده می کرد.

به عنوان بخشی از اولین نوسازی در سال 2002، M 57N (M 57TU) یک منیفولد ورودی با طول متغیر، یک سیستم تزریق Common Rail نسل جدید و دو توربین (فقط نسخه 272 اسب بخار) دریافت کرد. نوسازی دیگری در نوبت 2004-2005 اتفاق افتاد - M57N 2 (M 57TU 2). نسخه برتر اکنون دارای انژکتورهای پیزو و فیلتر DPF است. نسخه 286 اسب بخاری 2 توربین به دست آورد. بر اساس M57، واحد 2.5 لیتری M57D25 (M57D25TU) ایجاد شد.

یکی از مشکلات اصلی M 57N معیوب بودن فلپ های منیفولد ورودی است. اغلب اوقات به شکستگی آنها می رسید. در نتیجه، زباله وارد موتور شده و به آن آسیب می رساند. در M57N2، این اتفاق کمتر رخ می دهد - طراحی نصب تجدید نظر شده است. با مسافت پیموده شده بالا، مشکلاتی در سیستم تهویه میل لنگ، شیر EGR، انژکتورها و شمع های برق وجود دارد.

زنجیر زمان به اندازه کافی قوی بود و طولانی شدن آن نتیجه بهره برداری وحشیانه است. در نسخه N57 زنجیر به کنار جعبه منتقل شد. بنابراین، اگر اتفاقی برای درایو بیفتد (به عنوان مثال، کشنده از کار بیفتد)، هزینه های تعمیر حتی مقاوم ترین آن ها را نیز وحشت زده می کند.

VW 2.5 TDI V6

فولکس واگن 2.5 V6 TDI همچنین دسترسی سختی به درایو زمان بندی (تسمه دندانه دار) دارد. موتور 2.5 لیتری توربودیزل در دهه 90 در دارایی فولکس واگن ظاهر شد. سپس یک "پنج" خطی با مشخصات متوسط ​​و طراحی قدیمی، طبق استانداردهای امروزی بود. این موتور به ویژه در آئودی 100، فولکس واگن توارگ و ترانسپورتر T 4، ولوو 850 و S80 نسل اول استفاده شد.

در پاییز 1997، یک موتور 2.5 لیتری V6 معرفی شد. این یک موتور کاملاً جدید بود که تقریباً به تمام آخرین فناوری های فولکس واگن (به استثنای انژکتورها) مجهز بود. بنابراین، دو دسته سیلندر با فاصله 90 درجه از هم وجود دارد (تعادل خوب)، یک پمپ سوخت فشار قوی با کنترل الکترونیکی، یک سر بلوک آلومینیومی با چهار سوپاپ در هر سیلندر و یک محور تعادل در تابه روغن. در طول فرآیند تولید، قدرت از 150 به 180 اسب بخار افزایش یافت.

بیشترین مستعد شکست، نسخه 2.5 TDI V6 است که از سال 1997 تا 2001 ارائه شده است. در توربودیزل های آن دوره (حرف اول در نام "A")، بادامک های میل بادامک زود فرسوده شدند و پمپ تزریق از کار افتاد. با گذشت زمان ، مقیاس مشکلات کاهش یافت ، اما مواردی از تخریب میل بادامک بعداً ثبت شد ، به عنوان مثال ، در Skoda Superb مدل سال 2006. عمر مفید پمپ سوخت پرفشار تقریباً دو برابر شده است - از 200 تا 400 هزار کیلومتر. اما یک مشکل دیگر حل نشده باقی مانده است: نقص در مدار محرک پمپ روغن می تواند منجر به تشنج موتور شود. علاوه بر این، با گذشت زمان، سیستم تورم، EGR و فلومتر از کار می افتند.

BMW N57

موتور BMW N57 (از سال 2008) یک شاهکار مهندسی واقعی است. موتور بسته به نسخه، مجهز به یک، دو یا حتی سه توربین و مدرن ترین تجهیزات است. N57 جانشین مستقیم M57 است. هر موتور بلوک آلومینیومی مجهز به میل لنگ آهنگری، فیلتر ذرات و سیستم تزریق CR با انژکتورهای پیزوالکتریک است که در فشارهای بالا تا 2200 بار کار می کنند.

متاسفانه موتور جدید مانند موتور 2 لیتری N47 یک زنجیر تایم در سمت گیربکس دریافت کرد. خوشبختانه مشکلات زنجیر در واحد 3.0 لیتری نسبت به 2.0d کمتر رایج است.

در سال 2011، نسخه بهبود یافته موتور 3.0d (N 57N, N 57TU) به بازار معرفی شد. سازنده دوباره به انژکتورهای الکترومغناطیسی Bosch CRI 2.5 و 2.6 بازگشت، و همچنین یک پمپ سوخت قوی تر و شمع های درخشان کارآمدتر (1300 به جای 1000 درجه سانتیگراد) نصب کرد. پرچمدار N57S با قدرت 381 اسب بخار. دارای سه توربین و 740 نیوتن متر گشتاور است.

از جمله مشکلاتی که شایان ذکر است منبع کم قرقره تسمه اتصال و شیر EGR است. انژکتورهای پیزوالکتریک گران قیمتی که قبلاً استفاده شده بودند به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند و سیستم تمیز کردن گازهای خروجی سفرهای مکرر در فواصل کوتاه را تحمل نمی کند.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6

موتور فولکس واگن 2.7 TDI / 3.0 TDI (از سال 2003) از نظر دوام بهتر از مدل قبلی خود عمل می کند! هر دو واحد طراحی مشابهی دارند و هر دو توسط مهندسان آئودی توسعه داده شده اند. 3.0 TDI برای اولین بار وارد بازار شد و یک سال بعد (در سال 2004) 2.7 TDI. موتورها دارای 6 سیلندر هستند که به شکل V، سیستم تزریق ریل مشترک با انژکتورهای پیزو، فیلتر ذرات، میل لنگ فورج شده، درایو زنجیره زمان بندی پیچیده و منیفولد ورودی با فلپ های چرخشی قرار گرفته اند.

سال 2010 شاهد تولد نسل جدیدی از موتور 3.0 TDI بودیم. فلپ های چرخشی، پمپ سوخت با جابجایی متغیر و طراحی تسمه تایم دوباره طراحی شدند (به جای 4 زنجیر، 2 عدد نصب شد). علاوه بر این، برخی از نسخه ها یک سیستم تمیز کردن گاز اگزوز دریافت کرده اند که روی AdBlue اجرا می شود.

تولید 2.7 TDI در سال 2012 متوقف شد. جای آن توسط ضعیف ترین اصلاح 3.0 TDI گرفته شد. در همان زمان، در زیر کاپوت آئودی نسخه هایی با سوپرشارژ دوگانه با ظرفیت 313، 320 و 326 اسب بخار وجود داشت.

مشکل اصلی موتور نسل اول 2.7 / 3.0 TDI (2003-2010) زنجیره زمان بندی است. کشیده می شوند. برای کار با قطعات یدکی باید تا 60000 روبل هزینه کنید. خوشبختانه، طراحی نیازی به حذف موتور ندارد.

علاوه بر این، مشکلات فلپ منیفولد ورودی اغلب توسط مالکان گزارش می شود. علائم: از دست دادن قدرت و نشانگر نقص موتور روشن می شود. توصیه می شود مجموعه منیفولد ورودی را تعویض کنید؛ تعمیرات کوتاه مدت هستند.

ماشین های موتور دارBMW M57 3.0

M57:دوره 1998-2003; قدرت 184 و 193 اسب بخار؛ مدل ها: سری 3 (E46)، سری 5 (E39)، سری 7 (E38)، X5 (E53).

M57TU: دوره 2002-2007; قدرت 204، 218 و 272 اسب بخار؛ مدل ها: سری 3 (E46)، سری 5 (E60)، سری 7 (E65)، X3 (E83)، X5 (E53).

M57TÜ2: دوره 2004-2010; شاخص مدل: 35d - 231، 235 و 286 اسب بخار; 25 روز - 197 اسب بخار (E60 پس از لیفت صورت، مانند 325d و 525d)؛ مدل ها: سری 3 (E90)، سری 5 (E60)، سری 6 (E63)، سری 7 (E65)، X3 (E83)، X5 (E70)، X6 (E71).

نسخه 3.0 / 177 اسب بخار در 2002-06 در رنج روور ووگ.

موتور 2.5 لیتری M57 در 2000-2003 Opel Omega (150 اسب بخار) و BMW سری 5 (E39؛ 163 اسب بخار). در 07-2003، 525d / 177 اسب بخار (E60).

ماشین های موتور دارBMW N57 3.0

N57: 2008-13، قدرت 204 اسب بخار (فقط به عنوان 325d یا 525d)، 211، 245، 300، 306 اسب بخار؛ مدل ها: سری 3 (E90)، سری 5 (F10)، سری 5 GT (F07)، سری 7 (F01)، X5 (E70) و X6 (E71).

N57TÜ: از سال 2011، قدرت 258 یا 313 اسب بخار. مدل ها: سری 3 (F30)، سری 3 GT (F34)، سری 4 (F32)، سری 5 (F10)، سری 5 GT (F07)، سری 6 (F12)، سری 7 (F01)، X3 (F25) )، X4 (F26)، X5 (F15)، X6 (F16).

N57S: از سال 2012 ؛. قدرت 381 اسب بخار; مدل ها: M550d (F10)، X5 M50d (در سال 2013 در E70، سپس - F15)، X6 M50d (در سال 2014 در E71، سپس - F16) و 750D (F01). این موتور مجهز به سه توربوشارژر است.

ماشین های موتور دارVW 2.5TDI V6

موتور 2.5 V6 TDI دارای عناوین زیادی بود (مانند AFB)، اما فقط سال های تولید و قدرت را در نظر بگیرید.

آئودی A4 B5 (1998-2001) - 150 اسب بخار s.، B6 و B7 (2000-07) - 155، 163، 180 اسب بخار. s.، A6 C5 (1997-2004) - 155 و 180 اسب بخار. ثانیه، A6 Allroad (2000-05) - 180 اسب بخار. با. A8 D2 (1997-2002) - 150 و 180 اسب بخار با.

اشکودا سوپرب I: 155 اسب بخار با. (2001-03) و 163 ص. با. (2003-08).

فولکس واگن پاسات B5 (1998-2005): 150، 163و 180 لیتر با.

ماشین های موتور دارVW 2.7 / 3.0TDIV 6

آئودی A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180ل s.، 3.0 / 204 و 233 لیتر. با.؛

A4 B8 (15-2008): 2.7 / 190 اسب بخار با. (2012)، 3.0 / 204، 240، 245 لیتر. با.؛

A5: 2.7 / 190 اسب بخار s.، 3.0 / 204، 240 و 245 لیتر. با.؛

A6 C 6 و Allroad (11-2004): 2.7 / 180 و 190 اسب بخار، 3.0 / 224، 233 و 240 اسب بخار.

A 6 C 7 و Allroad (از سال 2011) 3.0 / 204، 218، 245، 272، 313، 320، 326 اسب بخار؛

A7 (از سال 2010): 3.0 / 190-326 اسب بخار؛

A8 D3 (10-2004): 3.0 / 233 اسب بخار؛

A8 D4: 3.0 / 204-262 اسب بخار؛

Q5 (از سال 2008): 3.0 / 240، 245، 258 اسب بخار؛

SQ5 (از سال 2012): 313، 326 و 340 اسب بخار.

Q7 (15-2005): 3.0 / 204-245 اسب بخار؛

Q7 (از سال 2015): 3.0 / 218 و 272 اسب بخار و هیبریدی.

3.0 TDI نیز در VW Touareg I و II، Phaeton استفاده شد. پورشه کاین و ماکان.

تاریخچه ایجاد خط موتور M57 به سال 1998 برمی گردد. او جایگزین سری واحدهای موتور دیزل با علامت M51 شد. موتورهای M57، به طور کلی، دارای قابلیت اطمینان و عملکرد اقتصادی بالا، همراه با مشخصات فنی خوب هستند. به همین دلیل موتورهای این سری جوایز بین المللی زیادی دریافت کرده اند. توسعه واحدهای موتور M57 بر اساس نسل قبلی انجام شد که نام آن M51 است. مدل e39 رایج ترین نسخه ای شد که نیروگاه های M57 روی آن نصب شده بود.

سیستم سوخت و بلوک سیلندر

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!

سیستم تزریق سوخت در موتورهای سری M57 Common Rail نام دارد. همچنین این واحدها از توربوشارژر و اینترکولر استفاده می کنند. هر اصلاح از این خط دارای توربو شارژ است. قدرتمندترین آنها علاوه بر این به دو سوپرشارژر توربین مجهز هستند. توربین های این موتورها توسط Garret تامین می شود. آنها به صورت زیر برچسب گذاری شده اند: GT2556V. این واحدهای توربین دارای هندسه متغیر هستند.

میل بادامک ها به لطف زنجیر زمان بندی با عمر طولانی می چرخند. با کارکرد دقیق خودرو و احترام به نصب موتور، تعویض زنجیر ممکن است به هیچ وجه انجام نشود، زیرا کیفیت بسیار بالایی دارد. یک فرورفتگی مخروطی که روی سطح پیستون ایجاد شده است، اختلاط بهتر مخلوط کار را فراهم می کند. ژورنال های شاتون میل لنگ در زاویه 120 درجه قرار دارند. به دلیل حرکت کاملاً منطبق توده ها در موتور، لرزش در حین کار دستگاه عملاً وجود ندارد.

بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است. در مقایسه با نسل قبلی، سوراخ سیلندر به 84 میلی متر افزایش یافته است. کورس میل لنگ 88 میلی متر، طول میله های اتصال و ارتفاع پیستون ها به ترتیب 135 و 47 میلی متر است. حجم موتور در خط M57 2.5 و 3 لیتر است. تغییرات M57D30 و M57D25 قدیمی ترین نسخه ها هستند. نسخه M57D30TU در بین سایر موتورهای M57 بیشترین تعداد تولید می شود. شماره موتور در نزدیکی استارت قرار دارد.

برخلاف بلوک سیلندر، سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده است. میل لنگ با دوازده وزنه تعادل طراحی شده است. میل بادامک توسط یک زنجیر غلتکی با یک ردیف هدایت می شود. مکانیزم توزیع گاز مجهز به 24 سوپاپ است، بنابراین برای هر سیلندر 4 سوپاپ وجود دارد. سوپاپ ها و فنرها از موتور دیزل M47 قرض گرفته شده اند. در این موتورها سوپاپ ها نه مستقیم، بلکه با کمک یک اهرم فشار داده می شوند. ابعاد کلی شیرها: ورودی و خروجی 26 میلی متر، قطر پایه های شیر 6 میلی متر. آخرین موتور در این سری علامت گذاری شده است. M57TUD30

نسل دوم موتورهای M57

در سال 2002، برای اولین بار، نسخه جدیدی از موتور با علامت M57TUD30 شروع به نصب در اتومبیل ها کرد، حجم سیلندرها دقیقاً 3 لیتر است. این امر با افزایش ضربه پیستون روی میل لنگ به 90 میلی متر امکان پذیر شد. آنها همچنین یک توربین جدید Garrett GT2260V و یک واحد کنترل موتور DDE5 نصب کردند.

قدرتمندترین اصلاحیه M57TUD30TOP نام داشت. تفاوت آن در این است که دارای 2 واحد کمپرسور توربوشارژ با اندازه های مختلف است: BorgWarner KP39 و K26. آنها به فشار بوست بالا 1.85 بار دست می یابند. در این موتور احتراق داخلی نسبت تراکم به 16.5 می رسد. بعداً این موتور با نسخه اصلاح شده با M57D30TOPTU جایگزین شد.

تمامی موتورهای سری M57 دارای کنترل الکترونیکی هندسه پروانه هستند. همچنین در سیستم تزریق مستقیم سوخت Common Rail یک آکومولاتور فشار تعبیه شده است. به لطف اینترکولر امکان افزایش میزان هوای عرضه شده وجود دارد. سنسورهای الکترونیکی سطح روغن موتور را کنترل می کنند. برای تامین دقیق میزان سوخت مورد نیاز محفظه های احتراق موتور از انژکتور پیزو واقع در سیستم انژکتور استفاده می شود. همچنین به بهبود عملکرد اقتصادی و زیست محیطی کمک می کند. برای انطباق کامل با تمام استانداردهای زیست محیطی برای موتورهای دیزل، طراحان منیفولدهای ورودی با فلپ های چرخشی را در تمام واحدهای خط M57 نصب کردند. هنگامی که موتور با سرعت پایین میل لنگ کار می کند، هر فلپ یک دریچه ورودی را می بندد و در نتیجه کیفیت تشکیل مخلوط و احتراق سوخت را بهبود می بخشد.

همچنین در این موتورها یک شیر گردش گاز خروجی - USR تعبیه شده است. عملکرد آن این است که بخشی از گازهای خروجی را به محفظه های کاری سیلندرهای موتور بازگرداند که امکان احتراق بهتر مخلوط سوخت و هوا را فراهم می کند. بسته به تغییر، موتور به دو نوع واحد کنترل مجهز است: Bosch DDE4 یا DDE6.

در سال 2005، تغییرات جدیدی در موتورهای خط M57 ظاهر شد که نشان M57D30TU را دریافت کرد. آنها دارای بلوک سیلندر آلومینیومی سبک وزن، سیستم Common Rail بهبودیافته، انژکتورهای پیزو جدید، میل بادامک بهبود یافته و منیفولد اگزوز ساخته شده از چدن هستند. قطر سوپاپ های ورودی در موتورهای جدید 27.4 میلی متر است. با وجود نصب توربوشارژر ارتقا یافته Garrett GT2260VK و واحد کنترل الکترونیکی DDE6، موتور مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-4 است.

نسخه TOP با یک واحد موتور با شاخص M57D30TU2 جایگزین شد. در آن، طراحان از دو توربین از BorgWarner استفاده کردند: KP39 و K26. کل فشار افزایش 1.98 بار بود. واحد کنترل الکترونیکی نسل هفتم DDE7 بوش نیز برای اولین بار مورد استفاده قرار گرفت. این موتور به واحد نهایی خط M57 تبدیل شد و تا سال 2012 تولید شد. با این حال، از سال 2008، به تدریج با نسل جدیدی از موتورهای احتراق داخلی دیزلی با علامت N57 جایگزین شد.

معایب و مزایای اصلی موتورهای BMW از خط M57

این نیروگاه ها در مورد کیفیت سیال سوخت بسیار خواستار هستند. اگر از سوخت دیزل بی کیفیت استفاده کنید که منشا مشکوکی دارد، می تواند منجر به خرابی پمپ بنزین، انژکتورها و سایر عناصر سیستم سوخت شود. این قطعات بسیار گران هستند، بنابراین در صورت خرابی، مالک باید برای تعمیر موتور به خوبی دوشاخه کند. در شرایط عادی کارکرد، میانگین عمر انژکتور 100000 کیلومتر است. پمپ سوخت پرفشار در مقایسه با واحد نصب شده روی موتورهای M51 از کیفیت نسبتاً بالایی ساخته شده است. نیروگاه های توربین دارای منابع بسیار بالایی هستند که اغلب از 450000 کیلومتر فراتر می رود. با این حال، اگر از روان کننده های با کیفیت پایین استفاده می کنید، می توانید منابع عناصر اصلی موتور را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. تعویض روغن باید همراه با پوشش پلاستیکی محفظه عنصر فیلتر انجام شود، زیرا اغلب در هنگام تعویض فیلتر تغییر شکل می دهد.

همچنین موتورهای این سری نسبت به گرمای بیش از حد حساس هستند به خصوص نسخه M57D30UL. این می تواند منجر به مشکلات زیادی از جمله تعمیرات پرهزینه شود. نقطه ضعف دریچه EGR است. سنسورهای جریان مخلوط هوا و پایه‌های موتور هیدرولیک الکترووکیوم کمی بیشتر می‌شکنند. این عناصر باید در حدود 200000 کیلومتر تعویض شوند. آثار روغن را اغلب می توان روی لوله هایی که از المنت توربو به داخل کولر و همچنین از دریچه هواکش به توربین منتهی می شود مشاهده کرد. با وجود این که بسیاری از توربین ها گناه می کنند و آن را جایگزین می کنند، دلیل آن جای دیگری است. جداکننده روغن برای گازهای میل لنگ قطع نمی کند. در نتیجه بخارات روغن روی سطح لوله ها می نشیند. برای اطمینان از فرکانس هوای عرضه شده، لازم است غلتکی که گازهای میل لنگ را تمیز می کند به همراه روغن قابل توجه موتور تعویض شود. همچنین، نباید فراموش کنیم که سیکلون را که برای تمیز کردن آن از روغن نیز طراحی شده است، شستشو دهیم.

همانطور که در موتورهای سری M47، فلپ های چرخشی غیرقابل اعتماد در اینجا نصب می شوند. در بدترین حالت، آنها می توانند جدا شوند و در حفره موتور بیفتند. عواقب این امر می تواند بسیار جدی باشد. برای محافظت از خود در برابر چنین وضعیتی، صاحبان با نصب دوشاخه و سفت‌افزار مخصوص واحد کنترل الکترونیکی دمپرها را حذف می‌کنند و پس از آن موتور می‌تواند بدون این عناصر کار کند. همچنین، با مسافت پیموده شده بیش از دویست هزار، ممکن است مشکلاتی در دمپر میل لنگ ظاهر شود. از نشانه های خرابی دمپر می توان به ظهور صدای غیرمجاز و ضربه زدن اشاره کرد.

مشکلات منیفولد اگزوز در بین دارندگان خودروهای دارای موتور M57D30OLTU ظاهر می شود. در صورت خرابی، می توانید بوی گازهای اگزوز را در محفظه موتور بشنوید. همچنین ممکن است در کشش خودرو احساس بدتر شدن داشته باشید. بسیاری از افراد کلکتور را با واحدهای چدنی نصب شده بر روی سایر موتورهای M57 جایگزین می کنند.

به طور خلاصه، می توان گفت که موتورهای شش سیلندر خطی BMW M57 اگر با دقت با آنها رفتار کنید و از روان کننده ها و مواد مصرفی با کیفیت بالا استفاده کنید، واحدهای قابل اعتمادی هستند. پیدا کردن موتورهای قراردادی بسیار آسان است، زیرا تعداد زیادی خودرو با این نیروگاه ها در زیر کاپوت وجود دارد. قیمت تقریبی حدود 60 هزار روبل است. برای عمر طولانی موتور، بهترین گزینه این است: 5W40.

در کل دوره تولید، موتورهای سری M57 بر روی خودروهای BMW زیر نصب شدند: 3 (E46 (سدان، تورینگ، کوپه، کانورتیبل، کامپکت)، E90، E91، E92، E93)، 5 (E39، E60، E61 6 (E63، E64) و سری 7 (E38، E65، E66)، و همچنین در کراس اوورهای X3 (E83)، X5 (E53، E70) و X6 (E71).

مشخصات فنی

تغییرجلدقدرت، گشتاور @rpmبیشترین
گردش مالی		سال
M57D252497 163 اسب بخار (120 کیلووات) @ 4000، 350 نیوتن متر @ 2000-25004750 2000
M57TUD252497 177 اسب بخار (130 کیلووات) @ 4000، 400 نیوتن متر @ 2000-27504750 2004
M57D302926 184 اسب بخار (135 کیلووات) @ 4000، 390 نیوتن متر @ 1750-32004750 1998
2926 184 اسب بخار (135 کیلووات) @ 4000، 410 نیوتن متر @ 2000-30004750 1998
2926 193 اسب بخار (142 کیلووات) @ 4000، 410 نیوتن متر @ 1750-30004750 2000
M57TUD302993 204 اسب بخار (150 کیلووات) @ 4000، 410 نیوتن متر @ 1500-32504750 2003
2993 218 اسب بخار (160 کیلووات) @ 4000، 500 نیوتن متر @ 2000-27504750 2002
2993 245 اسب بخار (180 کیلووات) @ 4000، 500 نیوتن متر @ 2000-22504750 2008
2993 272 اسب بخار (200 کیلووات) @ 4000، 560 نیوتن متر @ 2000-22505000 2004
M57TU2D302993 231 اسب بخار (170 کیلووات) @ 4000، 500 نیوتن متر @ 2000-27504750 2005
2993 286 اسب بخار (210 کیلووات) @ 4000، 580 نیوتن متر @ 2000-22504750 2004

خودروهای BMW همیشه با این واقعیت متمایز بوده اند که تولید آنها گسترده ترین طیف نیروگاه های نصب شده در آنها را فراهم می کند. موتورها می توانند بنزینی یا دیزلی باشند، جابجایی و قدرت متفاوتی داشته باشند، همه اینها امکان انتخاب یک ماشین خاص را فراهم می کند. در عین حال، تغییرات قابل توجهی در خودروهای با موتورهای بنزینی نسبت به واحدهای دیزلی وجود داشت، با این وجود، بسیاری از موتورهای با احتراق تراکمی به دلیل طراحی موفق و قابلیت اطمینان بالا، نیاز به توجه ویژه به آنها دارند. موتور M57 یک مثال جداگانه است.

موتور M57 و ویژگی های متمایز آن

واحد قدرت توسط BMW طراحی شد و تولید آن در سال 1998 آغاز شد. موتور دارای تغییرات متعددی است، تغییرات و بهبودهایی با بررسی عملکرد انجام شده است و همه پیشرفت های مهندسی انجام شده تأثیر یکسانی بر قابلیت اطمینان واحد نداشتند.

این موتور دارای طراحی خطی و شش سیلندر است. جنس بلوک سیلندر چدن بود، فقط در جدیدترین نسخه ها بلوک از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بود تا وزن کم را به دست آورد. سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده است. نوآوری اصلی این موتور، سیستم تزریق سوخت دیزل "Common Rail" بود که با کمک آن می توان به عملکرد بالای موتور دست یافت. سیستم توزیع گاز شامل عملکرد دو میل بادامک بود که توسط یک زنجیر هدایت می شد. حجم موتور بسته به تغییر 2.5 و 3 لیتر بود. همه واحدهای نیرو دارای سیستم فشار لوله بودند؛ در برخی نسخه ها، دو توربین تزریق نصب شده بود.

با توجه به اینکه هر موتور شش سیلندر خطی کمتر از همه در معرض انواع مختلف ارتعاشات است، M57 جدید یک موتور قدرتمند، مقرون به صرفه و متعادل است و این همان چیزی است که منجر به افزایش عمر مفید می شود. مسافت پیموده شده این واحد قبل از تعمیرات اساسی معمولا از 500000 کیلومتر فراتر می رفت و حتی گاهی به 1000000 کیلومتر هم می رسید!

لیست کوتاهی از ویژگی های موتور M57:

  • یک میل لنگ با 12 متعادل کننده (ضد وزنه)؛
  • درایو میل بادامک از یک زنجیره نوع تک ردیفی؛
  • کنترل مستقیم دریچه های توزیع گاز نیست، بلکه از طریق اهرم ها.
  • پیستون ها هندسه پایینی خاصی دارند که بر کیفیت مخلوط سوخت تأثیر می گذارد.
  • سیستم تزریق سوخت از نوع آکومولاتور، تحت فشار ثابت در ریل.
  • کنترل الکترونیکی پره های کمپرسور هوا؛
  • سطح بالایی از تعادل

ویژگی مهم همه موتورهای M57 توانایی آنها در ارائه گشتاور بالا در دورهای پایین میل لنگ (ارقام دقیق بر اساس نسخه متفاوت است) و مقادیر متوسط ​​حداکثر دور در دقیقه است که در نتیجه عمر مفید بیشتری دارد.

مشخصات فنی برخی از تغییرات موتورهای M57

اولین نمونه های سنگدانه ها دارای توان کمتر با جرم بیشتر بودند. با انجام نوسازی، ویژگی های قدرت افزایش یافت و کاهش جرم موتورها به دلیل استفاده از آلومینیوم به عنوان ماده بلوک سیلندر بود.

در نظر گرفتن این نکته مهم است که برخی از نمونه های M57 از اصلاحات خاص می توانند دارای بلوک چدنی و آلومینیومی باشند.

موتور BMW M57D25:

  • قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه - 163/4000؛
  • حجم کار، cm3 - 2497;
  • قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر - 80 / 80.2؛
  • حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه - 350 / 2000–3000؛
  • وزن، کیلوگرم - 180.

این موتور بر روی خودروهایی با بدنه E39 (525d) نصب شد. دوره نصب از 2000 تا 2003 بود. تغییرات دیگری بر روی خودروهایی با بدنه E60 و E61 نصب شد (2004-2007).

موتور BMW M57D30:

  • قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه - 184/4000؛
  • حجم کار، cm3 - 2926;
  • قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر - 84/88؛
  • حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه - 410/2000–3000؛
  • وزن، کیلوگرم - 162.

موتور روی خودرویی با بدنه E46 (1998-2000) نصب شد، اصلاح M57D30O0 روی بدنه های E38 (730d)، E53 (X5) نصب شد. آخرین نسخه موتور در E39 (530d) بود.

موتور BMW M57TUD30:

  • قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه - 218/4000؛
  • حجم کار، cm3 - 2993;
  • حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه - 500/2000–2700؛
  • وزن، کیلوگرم - 150.

اولین اصلاح این موتور بر روی بدنه های E60، E61، E65، E53 نصب شد. اصلاح دوم ضعیف تری نیز روی بدنه های E46، E6، E65، E83 (X3) نصب شد. قدرتمندترین نسخه با توربوشارژر دو کاره فقط بر روی E60 و E61 نصب شده است.

موتور BMW M57TU2D30:

  • قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه - 197؛
  • حجم کار، cm3 - 2993;
  • قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر - 84/90؛
  • گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه - 400/1300؛
  • وزن، کیلوگرم - 170.

موتورها سه تغییر داشتند که از نظر قدرت و گشتاور متفاوت بودند. واحدهایی با 193 اسب بخار بر روی بدنه های زیر نصب شدند: E90، E91، E92، E93، E60. موتورهایی با قدرت 231 اسب بخار روی چنین خودروهایی ایستاده بود: E90، E91، E92، E93، E60، E61، E65، E66. قوی ترین تغییرات نیز در خودروهایی با بدنه E60، E61، E70 و برخی X6 مورد استفاده قرار گرفت.

همه موتورها یک طرح کلی از طراحی خود داشتند و صرف نظر از تغییرات خاص، منبع قابل توجهی داشتند. تفاوت ها ویژگی های پویا و عوامل کارایی بود. با این وجود، موتورهای با قدرت افزایش یافته، مجهز به دو توربوشارژر، پیچیده ترین بودند و به دلیل افزایش بار بر روی قطعات اصلی، افت کمی کمتر داشتند.

خرابی های معمولی واحد برق M57

مشکل اصلی این موتور مانند سایر دیزل ها، سوخت دیزل بی کیفیت با محتوای گوگرد بالا است. این معمولا منجر به از کار افتادن نازل های تزریق می شود. این امر به ویژه در موتورهایی که بعد از سال 2003 عرضه شدند صادق است، زیرا آنها نازل های جدیدی را نصب کردند که نسبت به کیفیت سوخت عجیب و غریب و غیرقابل تعمیر بودند. در همان زمان، مشکلات مربوط به فیلترهای سوخت شناخته شده است، که با اجزاء پارافین مانند که در سوخت ضعیف در دماهای پایین ظاهر می شوند مسدود شده اند.

واحدها و قطعاتی که ممکن است به دلایل ساختاری خراب شوند:

  • شیر گردش گاز؛
  • پایه موتور هیدرولیک؛
  • فلپ های منیفولد (ضعیف شدن)؛
  • پوشش محفظه فیلتر روغن؛
  • مشکلات تمیز کردن گازهای میل لنگ که به توربین می روند.

اکثریت قریب به اتفاق مشکلات ناشی از استفاده از سوخت های بی کیفیت است. سیستم تزریق دقیق "Common Rail" نیاز به استفاده از سوخت با کلاس بالا دارد، خرید یک سوخت دیزل ناشناخته منجر به خرابی زودرس انژکتورها و پمپ های سوخت فشار بالا می شود که تعمیر یا تعویض آنها گران است.

موتور M57 یک نمونه کلاسیک از تلاش برای ایجاد یک واحد قدرتمند و در عین حال اقتصادی است که بهترین عملکرد فیزیکی را در موتورهای این کلاس دارد.

همچنین بخوانید