یکی از مشکلات اصلی پیش روی خودروسازان، ارتقای ایمنی خودرو از جمله هنگام رانندگی است. برای انجام این کار، دستگاه ها به دستگاه های مختلفی مجهز شده اند که به راننده کمک می کند تا در سخت ترین شرایط با مدیریت کنار بیاید. یکی از آنها سیستم مدیریت فعال یکپارچه VSM است.

در مورد نیروها و لحظات

گشتاور ایجاد شده توسط موتور به چرخ ها فرستاده می شود و خودرو شروع به حرکت می کند. بنابراین توصیف روند حرکت آن بسیار ساده شده است. با این حال، هنگام شروع به حرکت، مانور و ترمزگیری، نیروهای بسیار متنوعی بر خودرو وارد می شود و ماهیت تأثیر آنها به سرعت، شرایط جاده و اقدامات راننده بستگی دارد.

گاهی اوقات این اقدامات اشتباه و نادرست است که ممکن است منجر به حادثه شود. برای جلوگیری از این امر، توسعه دهندگان بیش از یک دستگاه الکترونیکی ارائه کرده اند که در شرایط سخت به راننده کمک می کند. بدون پرداختن به همه آنها کافی است به معروف ترین و شناخته شده ترین آنها اشاره کنیم:

• ABS - سیستم ترمز ضد قفل؛
• ESP - سیستم ثبات نرخ ارز (نام متفاوتی برای تولید کنندگان مختلف دارد - ESC، DSC، DTSC، و غیره. رایج ترین مخفف ESP در متن زیر استفاده خواهد شد).
• TCP - سیستم کنترل کشش.

عملکرد هر یک از این دستگاه های کنترل فعال مبتنی بر نظارت مداوم سیگنال های سنسورها است. به گفته آنها، کنترل کننده تفاوت بین حالت واقعی حرکت خودرو و آنچه که باید باشد را تعیین می کند، همچنین اقدامات لازم را انجام می دهد، به عنوان مثال، چرخ را کاهش می دهد، سرعت را کاهش می دهد یا قفل آن را باز می کند، حالت کار موتور را تغییر می دهد. .

سیستم مدیریت فعال VSM

شایان ذکر است یک سیستم مدیریت یکپارچه VSM دیگر، تا حدودی تخصصی، اما مفید است. به خودی خود کار نمی کند، فقط با ESP و ABS کامل می شود. اگر ABS در هنگام ترمزگیری پایداری می کند، TCP در هنگام شتاب گیری، ESP از جابجایی جانبی جلوگیری می کند و موقعیت خودرو را در حین مانور تثبیت می کند، سیستم VSM، همانطور که بود، یکپارچه است و کار همه اجزای دیگر و اقدامات راننده را ترکیب می کند. .

سیستم VSM موتور فرمان، ESP و ABS را یکپارچه می کند. به گفته سازندگان خودروهای دارای VSM، سیستم کنترل تثبیت با اقدامات اشتباه راننده مقابله می کند.. آن ها اگر آنها اقدامات اشتباهی را برای رانندگی ماشین در شرایط بحرانی انجام دهند، VSM با آنها مقابله می کند.

در یک ارائه قابل درک تر، این بدان معنی است که اگر راننده در حین مانور فرمان را در جهت اشتباه بچرخاند، این به تلاش قابل توجهی از او نیاز دارد. در حالی که با حرکت صحیح فرمان چنین اتفاقی نمی افتد.

وظایفی که VSM حل می کند

اگر بخواهیم تعمیم دهیم که چنین سیستم یکپارچه ای چه وظایفی را حل می کند، می توانیم به موارد زیر توجه کنیم:

1. کاهش تلاش روی فرمان هنگام پارک کردن و مانور دادن با سرعت کم؛
2. افزایش گشتاور فرمان در سرعت بالا؛
3. افزایش نیروی واکنشی چرخ ها هنگام بازگشت به موقعیت وسط.
4. تنظیم موقعیت چرخ های جلو هنگام رانندگی در جاده ای با شیب، باد جانبی، اختلاف فشار در چرخ ها.
5. افزایش ثبات (نرخ مبادله).

بنابراین، سیستم VSM به تثبیت موقعیت خودرو در جاده در روند حرکت به همان روشی که ESP، ABS و سایر دستگاه های مشابه هدف دارند، مشغول است. تفاوت بین آنها در این خواهد بود VSM از طریق فرمان الکترومکانیکی بر روی فرمان تأثیر می گذارد، نه ترمز. به عبارت دیگر ضربه روی فرمان و ترمز با هم ترکیب می شود.

این امر به ویژه زمانی صادق است که شتاب گیری یا ترمزگیری روی سطوح مختلف (یک چرخ روی یخ، آب یا سطح دیگر و دیگری روی آسفالت) اتفاق بیفتد. به عنوان یک قاعده، در نتیجه، ماشین شروع به کشیدن به طرف می کند. برای اصلاح وضعیت، سیگنال های کنترلی به مکانیزم فرمان ارسال می شود تا موقعیت خودرو را اصلاح کند. در اصل، وضعیت در نظر گرفته شده برای عملکرد چنین سیستم کنترلی معمولی است. احتمال لغزش ممکن است در حین مانور ناگهانی دوباره رخ دهد، در این صورت VSM نیز به جلوگیری از لغزش خودرو کمک می کند.

لازم به ذکر است که چنین وسیله ای در تجهیزات استاندارد خودرو گنجانده نشده است.

یک سیستم کنترل فعال مانند VSM در درجه اول تضمین می کند که وسیله نقلیه هنگام رانندگی بر روی سطوح مختلف زیر چرخ های مختلف، در مسیر باقی بماند.در این حالت، نه تنها سیگنال‌هایی برای ترمز کردن یک چرخ منفرد، بلکه برای فرمان نیز تولید می‌شود که به لطف آن، خودرو در طول مسیر مشخص به حرکت خود ادامه می‌دهد و می‌توان از لغزش جلوگیری کرد.

مجموعه VSM در کراس اوور هیوندای کرتا رانندگی با اطمینان بیشتری را در شرایط سخت - در جاده های خیس، ناهموار یا لغزنده ارائه می دهد.

خودروهای مدرن هر ساله تنها به تعداد وسایل الکترونیکی می افزایند و از نظر فناوری پیشرفته تر، کامل تر و ایمن تر می شوند. و کراس اوور جدید هیوندای کرتا نیز از این لیست مستثنی نیست. مجموعه کنترل تثبیت کننده هیوندای کرتا - سیستم VSM - نیز یکی از دستیاران الکترونیکی راننده است.

بلافاصله باید توجه داشت که این گزینه در لیست تجهیزات اصلی نیست. این فقط برای Creta در سطوح تریم Active (اما فقط برای نسخه‌های با گیربکس اتوماتیک 6) و همچنین برای تریم Comfort برتر موجود است.

برخی از اصطلاحات

مجتمع کنترل تثبیت یکی از عناصر سیستم ESC (تثبیت پویا) است. وظیفه اصلی VSM حفظ پایداری کراس اوور در شرایط ترمز یا شتاب ناگهانی است، زمانی که این اتفاق در سطوح ناهموار، لغزنده و مرطوب رخ می دهد، زیرا در چنین شرایطی میزان چسبندگی لاستیک ها به سطح به طور ناگهانی و غیرقابل پیش بینی تغییر می کند. .

مختصری در مورد سیستم های ESC و VSM.

الگوریتم VSM برای هیوندای کرتا

فعال شدن این مجموعه در SUV به صورت خودکار در صورت بروز شرایط زیر انجام می شود:

1. راننده کرت در جاده ای پر پیچ و خم با سرعت بیش از 15 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند.
2. مجتمع تثبیت پویا فعال - ESC.
3. در هنگام ترمزگیری روی سطوح ناهموار، سرعت کرتا از 20 کیلومتر در ساعت فراتر می رود.

با این حال، شایان ذکر است مواردی را که سیستم VSM کار نمی کند را به خاطر بسپارید:

1. رانندگی در معکوس؛
2. حرکت در شرایط مجتمع ESC از کار افتاده - در این حالت، نشانگر ESC OFF روشن است.
3. در هنگام فرود یا صعود؛
4. اگر نشانگر فرمان برقی (EPS) روشن است یا چشمک می زند.

همچنین باید در نظر داشت که در حین کار مجموعه VSM صدای خاصی شنیده می شود. همچنین پدال ترمز می تپد. اینها نشانه هایی از عملکرد صحیح سیستم است و نشان دهنده نقص نیست.

مزایای مجموعه VSM آشکار است.

فعال و غیرفعال کردن VSM

برای روشن کردن سیستم Hyundai Creta VSM باید کلید ESC OFF را فشار دهید. در همان زمان، چراغ نشانگر ESC OFF خاموش می شود. برای خاموش کردن مجموعه مشخص شده، باید دوباره کلید را فشار دهید، در نتیجه نشانگر ESC OFF روشن می شود.

با این حال، در اینجا باید مراقب باشید، زیرا اگر نشانگر سیستم های ESC و EPS خاموش نشود، احتمال خرابی مجموعه VSM وجود دارد. در این مورد، اکیداً توصیه می شود که کرتا را برای عیب یابی به نمایندگی هیوندای برانید.

اقدامات پیشگیرانه

وجود انبوهی از سیستم های الکترونیکی در یک خودرو نیز می تواند شوخی بی رحمانه ای را با مالک بازی کند. جنبه منفی این است که مالک Creta شروع به تکیه بیش از حد به وسایل الکترونیکی می کند و از اقدامات احتیاطی ایمنی در هنگام سواری غفلت می کند.

مهم است که به خاطر بسپارید- سیستم های الکترونیکی نیستندتضمین بی قید و شرط امنیت

با این حال، اتکای تنها به الکترونیک به وضوح ارزش آن را ندارد.

این بدان معنی است که وجود مجموعه VSM در پیکربندی SUV به این معنی نیست که می توانید بدون مجازات تقلب کنید. سیستم VSM به خودی خود قادر به جلوگیری از تصادف نیست. بنابراین همیشه باید از خودروی جلویی فاصله گرفت و از سرعت مجاز قوانین تجاوز نکرد. این امر به ویژه در هوای بد، در جاده های ناهموار، خیس یا لغزنده صادق است.

به طور جداگانه، شایان ذکر است لحظه ای که با چرخ های هیوندای کرتا مرتبط است. آنها باید یکسان باشند. اگر لاستیک ها یا رینگ های کراس اوور از نظر اندازه متفاوت باشند، سیستم VSM ممکن است به درستی کار نکند. بنابراین، سواری با چرخ‌هایی با اندازه‌های مختلف به شدت ممنوع است، به‌ویژه زمانی که صحبت از یک سفر طولانی باشد.

در طول چند دهه گذشته، رهبران صنعت پیشرو در طراحی و ساخت خودرو با مشکل جدی آمادگی پایین راننده برای رانندگی خودرو در شرایط پرخطر مواجه شده‌اند. بسیاری از حقایق و آمار پلیس نشان می دهد که دیگر توانایی رانندگی با یک ماشین پیچیده، سنگین و قدرتمند برای کشتن خود و دیگران برای یک راننده معمولی کافی نیست.

اولین مورد که بر راه حل جامع مشکل متمرکز بود، سیستم مدیریت فعال یکپارچه VSM بود. در واقع، ترکیبی از یک واحد کامپیوتری جدید با سیستمی از سنسورها و ماژول‌های کنترلی برای ترمزهای ضد قفل و سیستمی برای تضمین ثبات نرخ ارز وجود داشت.

چه عملکردهایی به سیستم مدیریت فعال یکپارچه VSM اختصاص داده شده است:

• به دست آوردن مطمئن ترین اطلاعات در مورد وضعیت فعلی وسیله نقلیه از تمام سنسورهای موجود خودرو.
• مقایسه عینیت دستورات کنترل ABS و ESP با تمایلات اعمال راننده و مقایسه آنها با بهترین گزینه های ممکن ذخیره شده در حافظه.
• مداخله غیر مستقیم VSM در عملکرد فرمان، موتور، سیستم ترمز و گیربکس.

مهم! تفاوت سیستم VSM با گزینه های متعدد دستیاران هوشمند در این است که به راننده کمک می کند تا عمل کند، نه محدود به اطلاعات یا توصیه ها.

مدیریت فعال VSM یکپارچه چگونه کار می کند

ایده معرفی یک آنالوگ از خلبان خودکار که به راننده کمک می کند تا عمل کند، و نه فقط اطلاع رسانی، مدتی است که در ذهن توسعه دهندگان بوده است، اما اجرای کامل در فرم یکپارچه VSM، به عنوان یک کنترل فعال. سیستم، تنها پس از افزایش قدرت کنترل کننده های کنترل و معرفی فرمان الکتریکی دریافت شد.

البته سیستم VSM به جای راننده فرمان، فرمان و مانور نمی دهد، هنوز چنین فرصتی ندارد. و اگر مانعی در راه ایجاد شود یا قوانین DD به شدت نقض شود، سیستم کنترل فعال نمی تواند کمک کند. اگرچه پیشرفت‌های اخیر با رادار دایره‌ای یکپارچه و سیستم GPS ممکن است بتواند با شرکت در رانندگی فعال تصمیم درستی بگیرد.

وظیفه اصلی، به عنوان یک ساختار یکپارچه یا ترکیبی، سیستم VSM موجود کمک به مداخله فعال در عملکرد فرمان الکتریکی است. VSM، به عنوان یک سیستم کنترل، درگیر تثبیت موقعیت ماشین در هنگام رانندگی است. در حالی که وضعیت ثابت خودرو ملاک اصلی ایمنی آن محسوب می شود.

آنچه راننده می تواند از مدیریت فعال سیستم VSM انتظار داشته باشد:

• افزایش مقاومت یا نیروی اعمالی مورد نیاز بر روی فرمان هنگام رانندگی با سرعت بالا. سکان وضوح خود را از دست می دهد و به همین دلیل کنترل مسیر متعادل تر و روان تر می شود. حتی اگر می خواهید سعی کنید فرمان را به شدت تکان دهید، سیستم VSM به سادگی به شما اجازه انجام این کار را نمی دهد و فوراً "وزن" فرمان را افزایش می دهد.
• تاکسی چرخ های جلو در صورت وجود خطر افتادن خودرو در لغزش، لغزش یا کاهش شدید چسبندگی یک یا دو چرخ با سطح جاده، مشکل در لاستیک یا سیستم تعلیق.
• تاثیر یکپارچه در تضمین ثبات در طول مسیر حرکت.

این سیستم علاوه بر فرمان، به طور فعال از قابلیت های ترمزها هم به صورت مستقل و هم از طریق ماژول ضد قفل استفاده می کند. برای عملکرد موفقیت آمیز واحد VSM، شرکا همچنین به یک ماژول ESP نیاز دارند که وظیفه پایداری جهت را بر عهده دارد و یک مدار کنترل لغزش.

یک مثال کلاسیک که عملکرد موفقیت آمیز VSM را نشان می دهد گذر است - یک مار در اطراف یک سری موانع یا رانندگی با سرعت بالا با یک لغزش کنترل شده در یک پیچ نسبتاً عمیق. چنین آزمایشاتی به طور تصادفی انتخاب نشدند، زیرا آنها تقریباً 80٪ از همه جابجایی های شنت ماشین در جاده را تشکیل می دهند.

از نظر تئوری، در یک لغزش، VSM باید گشتاور را به جفت چرخ بیرونی توزیع کند و جفت داخلی را کاهش دهد تا چند درجه در جهت مخالف جهت لغزش بچرخد. بنابراین خودرو تضمین می شود که از خطر برخورد با حاشیه در امان باشد و پیچ را به آرامی کامل کند.

اگر ترمزگیری بی اثر یا حتی مضر تشخیص داده شود، سیستم VSM ABS را غیرفعال می کند یا یک یا دو چرخ را به صورت جداگانه ترمز می کند. در کنترل فرمان، راننده احساس می کند که چرخش در جهت "ممنوع" بسیار سنگین است و در جهت بهینه شتاب دادن به پیچ تا حد امکان آسان خواهد بود.

این به اصطلاح سیستم پاسخ شهودی به موقعیت است. در یک موقعیت بحرانی، راننده به سادگی زمانی برای فکر کردن و تجزیه و تحلیل ندارد، او باید به طور غریزی تصمیم بگیرد و اغلب اشاره واحد VSM مفید است.

با یک سفر طولانی، پس از 4-5 ساعت رانندگی، خستگی ناگزیر شروع به جمع شدن می کند. در این صورت، سیستم VSM به طور قابل توجهی راننده را تسکین می دهد و تا حد زیادی بیمه می کند و از موقعیت های مخاطره آمیز جلوگیری می کند.

خوبی ها و بدی های VSM چیست؟

اصل اساسی استفاده از دستیارهای الکترونیکی مختلف در رانندگی خودرو بر اساس یک قانون تزلزل ناپذیر است - پیشرفته ترین، فعال ترین و یکپارچه ترین سیستم نباید در رانندگی ناراحتی ایجاد کند. VSM نیز در این مورد مستثنی نیست.

نامرئی بودن آن در خودرو به حدی رسیده است که بسیاری از خریداران خودروهای جدید مجهز به سیستم کنترل فعال یکپارچه VSM حتی پس از راه‌اندازی خودرو متوجه آن نمی‌شوند و به سادگی به وجود آن شک می‌کنند.

مردم سخت ترین حلقه در زنجیره رویدادها برای استقرار یک سیستم تولید جدید و مدرن کردن سیستم قدیمی هستند. غلبه بر مقاومت کارگران آسانتر از مدیران میانی و مدیران ارشد است.

در اولین انجمن همه روسی "تولید ناب برای روسیه" /1/ شاهد بودیم که تقریباً دویست و نیم شرکت در مسیر بهینه سازی تولید قدم گذاشته اند و در حال حل مشکلات مشابه هستند.

با توجه به مطالعه ICSI (موسسه مطالعات جامع استراتژیک) "اشاعه روش تولید ناب در روسیه"، این شرکت‌های متالورژی آهنی و غیرآهنی و همچنین کل طیف مهندسی مکانیک به رهبری صنعت خودرو هستند. بیشتر تمایل به اجرای «تولید ناب» دارند.

با مطالعه سیستم تولید تویوتا (سیستم تولید تویوتا، TPS)، تحلیلگران آمریکایی بر اساس پیشرفت های ژاپنی روش های خود را ایجاد کردند و آنها را در سیستم تولید ناب یا تولید ناب ترکیب کردند. در روسیه، او به عنوان LIN شناخته شد، او همچنین "تولید ناب" است.

محبوب ترین ابزارهای ناب در روسیه عبارتند از مدیریت کیفیت (69٪ از کسانی که گفته اند با Lean تجربه دارند)، عناصر تجسم محل کار (30٪) و مدیریت موجودی (25٪) از آن استفاده می کنند. چنین مجموعه ای اولاً به دلیل تنگناها در کار شرکت ها است. ثانیاً، یادگیری و پیاده‌سازی این ابزارهای ناب نسبتاً آسان است: آنها به تغییرات اولیه در تولید نیاز ندارند و می‌توانند در مدت زمان کوتاهی در سایت‌های آزمایشی جداگانه پیاده‌سازی شوند.

شکل 1 - آمار استفاده از فناوری های LIN

نقشه جریان ارزش (VSM) نموداری است که هر حرکت جریان اطلاعات مورد نیاز برای انجام سفارش مشتری را نشان می دهد /1/.

VSM امکان مشاهده فوری تنگناهای جریان فرآیند را فراهم می کند و بر اساس تجزیه و تحلیل آن، تمام هزینه ها و فرآیندهای غیرمولد را شناسایی می کند. چنین نقشه‌هایی در همه سایت‌های آزمایشی ایجاد می‌شوند و در صورت تمایل، به راحتی می‌توان فهمید که کجا و با چه ضررهایی باید تحمل کرد.

VSM طراحی شده است تا کل جریان را ببیند و به مدیران، فن‌آوران و کارگران این فرصت را بدهد تا در مورد مشکلات مراحل مختلف جریان به زبان یکسان صحبت کنند. هنگام ساخت یک VSM، می توانید تمام ضررهایی را که در جریان هستند مشاهده کنید.

از آنجایی که VSM وضعیت جریان را در یک نقطه خاص از زمان منعکس می کند، حداقل دو نوع نقشه از حالت های مختلف وجود دارد: وضعیت فعلی و حالت بلند مدت (وضعیت آینده).

ابزارهای نرم افزاری مختلف ساخت VSM را به صورت گرافیکی امکان پذیر می کنند، با این حال، تمام تجزیه و تحلیل ضررها، تنگناها و غیره انجام می شود. یک فرآیند خودکار نیست.

مفهوم VSM در حال حاضر تنها در طیف محدودی از تخصص ها، عمدتاً در تخصص های CAD و حوزه های مختلف اتوماسیون صنعتی در نظر گرفته می شود. اما استفاده از این ابزار در تمامی مکان هایی که محصول نهایی موجود است امکان پذیر است. به عنوان مثال، هنگام ایجاد یک محصول نرم افزاری، تنظیمات برنامه های حسابداری، مونتاژ سیستم عامل های سرور و غیره. تعداد زیادی دوره آموزشی از راه دور و حضوری در زمینه VSM و فناوری های مرتبط در اینترنت ارائه می شود. اما در بسیاری از دانشگاه ها به این موضوع توجه نمی شود.

درک و توصیف جریان ارزش با یک طرح مدادی از جریان مواد و اطلاعات در فرآیند تولید یک محصول آغاز می شود. پس از آن نقشه ای از وضعیت فعلی به دست می آید. این حالت ایده آل نیست، برای مدرن سازی بیشتر باید گلوگاه ها را در نقشه جستجو کرد و علامت گذاری کرد. پس از آن، فرآیند تجزیه و تحلیل VSM آغاز می شود، که شامل تبدیل نقشه VSM فعلی به یک نقشه وضعیت آینده است.

ابزارهای تجزیه و تحلیل VSM به ندرت هنگام مطالعه مفهوم VSM مورد استفاده قرار می گیرند. بنا به دلایلی، اعتقاد بر این است که این ابزار حتی با تجزیه و تحلیل دستی کاملاً مؤثر است، ابزارهای کافی برای ترسیم نمودارهای VSM وجود دارد.

اما چندین ابزار نرم افزاری وجود دارد که می تواند به تحلیل کمک کند. منعطف ترین و قدرتمندترین در میان آنها افزونه Microsoft Visio به نام eVSM است. این نه تنها امکان کامپایل گرافیکی نقشه های VSM، بلکه محاسبه تعداد زیادی پارامتر زمان، استفاده از منابع، زمان تاکت، رسم نمودارهای کار فرآیند، مقایسه عددی و گرافیکی نتایج تغییرات معین در مدار (شبیه سازی نتایج تغییرات) را نیز فراهم می کند. این برنامه هم به صورت پولی (حدود 600 دلار) و هم به صورت نسخه 30 روزه و نسخه برای دانشجویان در دسترس است.

علاوه بر این، این برنامه فرصتی برای حل مشکل حمل و نقل (جابجایی محصولات بین مراحل) با استفاده از نمودارهای "اسپاگتی" فراهم می کند.

ترکیب مفهوم VSM با ابزارهایی مانند eVSM به بررسی جزئیات بیشتر مشکلات مدیریت ایجاد محصولات مختلف در بسیاری از زمینه‌های صنعت، مشاغل کوچک و متوسط ​​کمک می‌کند. و آموزش این فناوری ها به متخصصانی که با مدیریت هر فرآیند تولید یا تولید محصول مرتبط هستند، درک بهینه سازی چنین فرآیندهایی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

ما فکر می‌کنیم که هنگام استفاده از ابزارهایی مانند eVSM، هنگام آموزش به طیف گسترده‌ای از متخصصان آینده، می‌توان بلافاصله اصول "تولید ناب" و مهارت‌های تجزیه و تحلیل فرآیندهای خلق محصول واقعی را در آنها القا کرد.

کتابشناسی - فهرست کتب

1 انجمن ناب روسیه. تولید ناب، ناب، کایزن، TPS: آموزش، اجرا، تسلط بر تجربه. [منبع الکترونیکی] - حالت دسترسی: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M.، یاد بگیرید که فرآیندهای تجاری را ببینید. تمرین نقشه های جریان ارزش ساختمانی / Rother M., Shuk D., .- M.: Alpina Business Books, 2005. - 144s - isbn 5-9614-0168-5

30.08.2018

سیستم VSM برای چیست؟

سیستم مدیریت یکپارچه VSM سیستمی است که می تواند کنترل بیشتری بر روی خودروی خود به راننده بدهد و در عین حال فراهم کند پایداری وسیله نقلیه در جاده.

علاوه بر این، استفاده از این سیستم در یک خودرو به حل چندین کار به همان اندازه مهم دیگر برای یک راننده کمک می کند:

• پارک و مانور در سرعت های پایین توسط سیستم آسان تر و راحت تر می شود، زیرا به تلاش کمتری روی فرمان نیاز است.
• گشتاور چرخ در سرعت بالا افزایش می یابد.
• به طور قابل توجهی نیروی واکنشی چرخ ها را هنگام بازگشت به موقعیت وسط افزایش می دهد.
• هنگام رانندگی با زاویه، این سیستم به اصلاح موقعیت چرخ های جلو کمک می کند. این موضوع در شرایط آب و هوایی سخت نیز صادق است، زمانی که رانندگی به دلیل باد شدید، باران یا حتی یخبندان پیچیده است.

تفاوت اصلیبین این سیستم و راه حل های مشابه برای خودرو، نحوه تاثیر آن بر خودرو است. VSM این کار را با هدایت نیرو به چرخ جلو انجام می دهد، در حالی که همتایان بهبود هندلینگ آن عمدتاً بر روی سیستم ترمز تمرکز می کنند.

استفاده از این سیستم هنگام ترمزگیری در شرایط سخت، زمانی که یک چرخ روی سطح جاده معمولی و چرخ دوم روی یخ قرار دارد، بسیار مهم است. در نتیجه، معلوم می شود که ماشین شروع به لغزش به یک طرف می کند که تأثیر بسیار منفی بر عملکرد بعدی آن دارد.

با کارکرد مداوم خودرو بدون استفاده از این سیستم، ممکن است با این واقعیت مواجه شوید که در هر شرایطی در جاده باید تلاش زیادی برای کنترل خودرو انجام دهید. همچنین شایان ذکر است که استفاده از سیستم مزایای بسیاری را در اختیار کاربر قرار می دهد.

• ایمنی چرخ دنده، که با کاهش بار روی عناصر آن در حین مانور و پارک پیچیده تامین می شود. این یک مزیت بزرگ است که به حفظ وضعیت خوب خودرو و صرفه جویی در هزینه برای تعویض این قطعه مهم خودرو کمک می کند.
• ویژگی های بهبود یافتهبرای مانور دادن به راننده این مزیت به دلیل سیستم سخت افزاری باکیفیت است که به برداشتن بیشتر بار از رانندگان و انتقال آن به وسایل مکانیکی کمک می کند.
• این بهترین راه حل است برای رانندگان تازه کارکه هنوز به سختی می توانند با تمام مشکلات مربوط به رانندگی کنار بیایند. VSM به همراه یک گیربکس اتوماتیک به حل مشکل خودکارسازی تمام فرآیندهای رانندگی کمک می کند، بنابراین این یک راه حل بسیار ساده و راحت است.
• این سیستم بیشترین بازده را در هنگام حرکت خودرو نشان می دهد. برای پوشش های مختلفروی چرخ های مختلف این بدان معناست که اگر یک چرخ روی یخ و چرخ دوم روی آسفالت معمولی حرکت کند، چرخ اول در جهت حرکت نمی لغزد. به لطف این، حفظ شاسی برای مدت طولانی امکان پذیر خواهد بود، در طول سواری هیچ عدم تعادل یا سایر لحظات ناخوشایند که پیامدهای چنین سواری است وجود نخواهد داشت.
• راندمان بالا، کارآیی بالا با مانور سریع. در چنین مواقعی سیستم نیز موفق می شود بهترین جنبه خود را نشان دهد و نتایج بالایی را برای کاربران به دست آورد. جای تعجب نیست که مشتریان بیشتر و بیشتر آن را انتخاب می کنند.

این سیستم به طور فزاینده ای در ساخت خودروهای جدید در کنار سایر سیستم های کنترلی مورد استفاده قرار می گیرد، اما تفاوت اصلی آن، که به لطف آن امکان تشخیص آن وجود دارد، تمرکز بر چرخ های جلو است.

بقیه گزینه های موجود در بازار و اجرا شده در ماشین آلات مدرن، روی ترمزها تاثیر بگذاردکه باعث می شود سواری نرم تری داشته باشید. برخلاف آنها، این سیستم به کاربر این امکان را می دهد که نه تنها کنترل خودروی خود را به دست آورد، بلکه با فرمان آسان، هندلینگ بالایی را نیز به دست آورد.

این اثر به دلیل توزیع مجدد کیفی بار بین بخش های عملکردی شاسی به دست می آید.

همچنین شایان ذکر است که این سیستم با ترکیب اقدامات راننده و همچنین سایر سیستم‌های یکپارچه کار می‌کند که این امر آن را تضمین می‌کند. حداکثر بهره وریو راننده می تواند مطمئن باشد که حتی در یک جاده سخت هم نمی لغزد.

با توجه به مزایای فراوان، هزینه نسبتا کم، توانایی جلوگیری از رانش حتی قبل از وقوع - این سیستم محبوبیت بالایی در بین توسعه دهندگان به دست آورده است.

در برخی خودروها به طور کامل جایگزین بقیه خودروها می شود. سیستم های تثبیت کننده، اما بیشتر اوقات از آن همراه با راه حل های دیگر برای سهولت رانندگی استفاده می شود. از آنجایی که یکپارچه است، سیگنال های مهمی را بر روی صفحه کنترل رانندگان نمایش می دهد تا اطلاعات به روز در مورد وضعیت فعلی را فوراً دریافت کند.