علل:

1. این اغلب دلیل فرسودگی بد رینگ پیستون یا دیواره سیلندر است.
2. روغن همچنین می تواند به دلیل بازی بیش از حد در راهنماهای ساقه سوپاپ، یا به شدت فرسوده شدن آب بند سوپاپ به داخل محفظه کشیده شود.
3. کاسه نمدهای ساقه سوپاپ.
4. شمع خیلی "سرد" (برای دمای شمع موتور نامناسب است).

چه باید کرد:

1. فشرده سازی موتور را برای تعمیرات اساسی احتمالی بررسی کنید.
2. سوپاپ ها را تنظیم کنید یا آب بند سوپاپ ها را تعویض کنید.
3. دوشاخه را با دوشاخه "گرمتر" تعویض کنید.

شمع سوخته

حباب روی دامن نوک مرکزی، الکترودهای مذاب و سایر علائم گرما. شمع سوخته به این معنی است که جرقه بین الکترودها در دمای بالاتری است و دما فقط با فرسودگی بیشتر شمع افزایش می یابد، بنابراین باید در اسرع وقت تعویض شود.

با کاهش قدرت موتور و افزایش مسافت پیموده شده بنزین همراه است. ممکن است موتور بلافاصله پس از توقف جرقه (خاموش کردن جرقه با کلید) خاموش نشود.

علل:

1. جرقه زنی نادرست تنظیم شده است (زمان جرقه زنی).
2. مونتاژ سوخت بسیار ضعیف
3. حالت دمای نامناسب برای دوشاخه موتور (بیش از حد سرد)
4. سواری با بار سنگین.

چه باید کرد:

1. شمع های سوخته (با تنظیم دمای مناسب) را تعویض کنید.
2. احتراق را تنظیم کنید.

آلودگی (لعاب دادن) دامن

این علامت می تواند باعث شلیک نادرست در دورهای بالا موتور شود. رسوبات براق معمولاً به رنگ زرد هستند.

علل:

این علامت استفاده از بنزین با محتوای بالای سرب را نشان می دهد.

چه باید کرد:

دامن مایل به قرمز

دامن شمع با رنگ قرمز پوشیده شده است - رسانا است.

علل:

افزایش محتوای فلزات سنگین در بنزین و ته نشین شدن آنها بر روی دامن (و سایر قسمت های) شمع.

چه باید کرد:

پمپ بنزین معمولی باید تعویض شود.

آسیب مکانیکی به کل شمع

الکترود جانبی شکسته شده است یا حتی کل دوشاخه آسیب مکانیکی دارد. در این صورت به احتمال زیاد سیلندر کار نخواهد کرد.

علل:

آسیب مکانیکی توسط یک جسم خارجی در محفظه احتراق ایجاد می شود.

چه باید کرد:

محفظه احتراق را برای وجود اجسام خارجی بررسی کنید.

آسیب مکانیکی به دامن

دامن الکترود مرکزی شکسته یا آسیب مکانیکی جزئی دارد.

علل:

انفجار، در نتیجه فشار بیش از حد ایجاد شد، که دامن را به عنوان ضعیف ترین قسمت سطح کار شمع از بین برد. و دلایل این انفجار:

1. تنظیم نادرست زمان احتراق
2. دریچه EGR معیوب.
3. تعداد اکتان ناکافی بنزین
4. خنک شدن شدید شمع.
5. ازدواج خود شمع.

چه باید کرد:

1. زمان جرقه زنی را تنظیم کنید.
2. شیر EGR را بررسی کنید.
3. سازگاری عدد اکتان بنزین مصرفی با مشخصات خودرو را بررسی کنید.

شمع آب شده است

هر دو یا یکی از الکترودها سوخته یا ذوب شده به نظر می رسند. در این حالت ممکن است دستگاه نیز با افت قدرت مواجه شود.

علل:

1. تنظیم نادرست زمان احتراق
2. مخلوط سوخت و هوا بدون چربی.
3. شمع بیش از حد "سرد" از نظر ویژگی.

چه باید کرد:

1. اگر دلیل آن عدم تطابق در رژیم دما است، یک شمع مناسب انتخاب کنید.
2. زمان احتراق را بررسی کنید.

فرسایش الکترود جانبی

الکترود جانبی خورده شده است، یا به نظر می رسد ذوب شده است، بسیار کوتاهتر می شود و در طول طول خود به الکترود مرکزی نمی رسد.

علل:

بنزین با محتوای بالای سرب. سرب اغلب فقط روی الکترود جانبی عمل می کند، زیرا از آلیاژ نیکل ساخته شده است و با سرب وارد یک واکنش شیمیایی می شود و شکننده و ضعیف می شود.

چه باید کرد:

پمپ بنزین معمولی را عوض کنید.

"زیپ" فلزی روی عایق بیرونی

روی عایق خارجی (که وقتی شمع به موتور پیچ می شود در خارج از موتور قرار دارد)، یک نوار فلزی چروکیده وجود دارد.

علل:

این نتیجه آن است که شکاف جرقه بین الکترودهای دوشاخه به دلیل فرسودگی الکترودها به شدت افزایش یافته است و دوشاخه به ولتاژ بسیار بالاتری نیاز دارد. چنین رعد و برقی روی مقره زمانی اتفاق می‌افتد که ولتاژ مورد نیاز بین پین‌های الکترودها بالاتر از آن باشد که عایق می‌تواند نگه دارد، در نتیجه جرقه‌ای نه بین الکترودها، بلکه بین بدنه شمع و تماس بالایی (جایی که پلاگین است) ظاهر می‌شود. سیم های شمع وارد می شود). البته چنین حالتی همزمان به دلیل فرسوده شدن عایق های خود دوشاخه نیز ظاهر می شود که نمی توانند ولتاژ را تحمل کنند.

از آنجایی که ولتاژهای بالاتر برای موتورهای توربوشارژ مورد نیاز است، احتمال بروز این آسیب ها بیشتر است. مهم است که بدانید دوشاخه یک مورد مصرفی است که باید به طور دوره ای تعویض شود.

چه باید کرد:

سیم های شمع و خود شمع ها را تعویض کنید.

رنگ قرمز بدنه شمع

نگران نباشید، به احتمال 99٪ این فقط زنگ زدگی است، که در نتیجه ورود آب به شیار با شمع های روی محفظه موتور، به عنوان مثال، پس از شستشوی موتور یا به دلیل ضد آب بودن ضعیف محفظه موتور ظاهر می شود. (مثلاً نداشتن آستر گلگیر). با این حال، چنین دوشاخه ای باید تعویض شود زیرا این یک مشکل بالقوه است.

شمع در نگاه اول یک قطعه ساده است، اما اشتباه در انتخاب آن می تواند عواقب بسیار ناخوشایندی را به همراه داشته باشد.
پس زمان تعویض شمع ها فرا رسیده است. ساده ترین راه برای جلوگیری از اشتباه در هنگام انتخاب، خرید دقیقا همان موارد است. با خودش به عنوان نمونه خودش. اما اگر نمی توانید آنها را پیدا کنید و مجبور به خرید دیگران هستید. اول از همه به دنبال چه چیزی باشیم؟ آزاردهنده ترین چیز این است که شمع هایی با قسمت نخی اشتباه یا اندازه کلید در دست دیگری بخرید. سعی نکنید دوشاخه با مهر و موم صورت را با مهر و موم دیگر با مهر و موم مخروطی جایگزین کنید یا برعکس. این "چیزهای کوچک" به شدت بر کارایی شمع ها و خنک شدن آنها تأثیر می گذارد.

شمع در مرز قسمت های نسبتا سرد موتور و شعله محفظه احتراق با دمای 2500-3000 درجه سانتیگراد کار می کند. از اینکه الکترودهای شمع چقدر به داخل محفظه بیرون زده اند. نه تنها موفقیت احتراق مخلوط کار بستگی دارد، بلکه به خطر گرمای بیش از حد نیز بستگی دارد، به طوری که طراحی باید اتلاف حرارت کافی را فراهم کند - انتقال حداکثر گرمای دریافتی به سر بلوک و فراتر از آن.

شرایط کار شمع بسیار بحث برانگیز است. اگرچه دمای مایع خنک کننده نزدیک به 100 درجه سانتیگراد است. برخی از قطعات موتور بسیار داغتر هستند. قسمت داغ شمع به خصوص داغ است. مخروط حرارتی (دامن) عایق و الکترودها را می توان تا 900 درجه سانتیگراد گرم کرد. بنابراین، اینکه یک شمع چقدر گرما دریافت می کند و در یک حالت مشخص چقدر گرما می دهد به طراحی و مواد آن بستگی دارد. دامن بلند در شرایط یکسان بیشتر از دامن کوتاه گرم می کند. شمع اول گرم و شمع دوم سرد نامیده می شود. بخاری اصلی شمع الکترود مرکزی است. مدرن - به عنوان یک قاعده، دو فلزی. به عنوان مثال، هسته آن مس است (برای اتلاف گرما خوب)، و غلاف از نیکل مقاوم در برابر شعله ساخته شده است. الکترودهای مرکزی مبتنی بر نقره وجود دارد. پلاتین در حالت کارکرد ثابت موتور، گرمای دریافتی دوشاخه از محفظه احتراق باید توسط سیستم خنک کننده و تا حدی توسط یک مخلوط کار تازه حذف شود. افسوس. همیشه کار نمی کند.

حداقل گرما در سیلندرها در مصرف سوخت کم - در دور آرام - تولید می شود. در اینجا مهم است که مخروط حرارتی شمع زیر حداقل دمای خود تمیز شونده (حدود 500 درجه سانتیگراد) خنک نشود. در این صورت لایه های روی آن کاملاً می سوزند و جرقه سازی قطع نمی شود. اگر با خاموش کردن شمع، کربن سیاه را می بینیم - خیلی سرد است. هنگامی که موتور در بارهای کم کار می کند، به زودی از کار می افتد.

وقتی با ظرفیت کامل کار می کنید، وظایف جدی تر هستند. دمای دامن و الکترودها بالاتر از 900 درجه سانتیگراد نیست. در غیر این صورت، خوردگی الکترودها تسریع می شود. و در حدود 1100 درجه سانتیگراد، احتراق درخشش بدنام امکان پذیر است. این زودرس است. بدون مشارکت جرقه، احتراق مخلوط از تماس با قسمت های داغ محفظه احتراق، از جمله دامن شمع بیش از حد گرم شده و الکترودها. اثر موذیانه است: راننده با سرعت بالا ممکن است متوجه نشود که الکترودهای شمع ها قبلاً سوخته اند و موتور بدون مشارکت برق در حال آواز خواندن است. اشتعال درخشش غیر قابل کنترل است. هیچ اشتباهی وجود ندارد. ECU انژکتورها را غیرفعال نمی کند. اگر انفجار رخ دهد، پایین آوردن SPL کمکی نخواهد کرد. چنین ورودهایی اغلب با تخریب پیستون، تشنج و غیره خاتمه می یابد. بنابراین، اگر دمای قسمت داغ دوشاخه به 1000 درجه سانتیگراد و بیشتر برسد، برای یک موتور معین خیلی گرم است.

شمع استاندارد موتور نه گرم است و نه سرد. او عادی است. طراح موتور به این موضوع توجه کرده است. مثلا. شمع های A17DVRM در موتور یک "سامارا" معمولی کاملاً کار می کنند ، در حالی که در یک مسابقه ای بیش از حد گرم می شوند. تحریک یک ویکت و در عملکرد عادی، شمع های مسابقه نامناسب هستند - آنها با رسوبات کربن بیش از حد رشد می کنند و رد می شوند.

برای تسهیل در انتخاب ما، شرکت های تولیدی محصولات خود را علامت گذاری می کنند: به عنوان یک قاعده، یک شمع مشابه برای اتومبیل های مارک ها و مدل های مختلف مناسب است، اما نه همه. شرکت ها اعداد رشته ای معمولی را نشان می دهند، اما هنوز یکنواختی در این مورد وجود ندارد. فروشندگان آگاه به جداول مقایسه نگاه می کنند. اما برای خریداران نیز مفید است که حداقل اطلاعات کمی از موضوع داشته باشند. به عنوان مثال: شمع های جرقه زنی صحیح خریداری شده اند، اما شکاف بین الکترودهای آنها مطابق با الزامات موتور نیست. چگونه باید ادامه داد؟

مشخص است که با افزایش شکاف، مخلوط بهتر مشتعل می شود. اما شما نمی توانید آن را بیش از حد افزایش دهید - جرقه ناپدید می شود. شکاف مجاز بستگی به قابلیت های انرژی سیستم احتراق، فشار سیلندر، ترکیب مخلوط کاری، دمای انتهای ضربه فشرده سازی و غیره دارد. در سیستم های ضعیف (مانند Zhigulevskaya)، فاصله حدود 0.6 میلی متر توصیه می شود. (اما وقتی فاصله کمتر از 0.A میلی متر باشد، احتراق مخلوط به قدری کاهش می یابد که ممکن است وقفه ای در کار موتور ایجاد شود.) با خرید شمع های مدرن با فاصله حدود 1 میلی متر. به احتمال زیاد برای مدل های قدیمی باید کاهش یابد.
سیستم های احتراق قدرتمند مدرن 1-1.2 میلی متر و حتی بیشتر را سوراخ می کنند. اما با عمر طولانی، الکترودها بسیار فرسوده می شوند، شکاف ها رشد می کنند. جرقه زدن مختل شده است اگر ECU متوجه شد که تعداد زیادی خطا وجود دارد، تشخیص خودکار انژکتور سیلندر معیوب را خاموش می کند و چراغ چک موتور را روشن می کند. سوخت اضافی در مبدل نمی سوزد و آن را از بین نمی برد.

اما ماشین‌های بدون خود تشخیصی گاهی معماهای واقعی را ارائه می‌کنند. یک بار پسری با "نه" به سمت من آمد: "هنگام شتاب گیری، موتور تکان می خورد!" شایع ترین دلیل این امر این است که شکاف ها بسیار زیاد است، ولتاژ سیم پیچ برای خرابی کافی نیست و در سرعت های بالا افت می کند. در نهایت، هرچه دریچه گاز بیشتر باز باشد، فشار مخلوط بیشتر می شود - شکستن جرقه دشوارتر است. ما شمع ها را خاموش کردیم و در آنجا شکاف ها دو میلی متر از هم فاصله دارند. و موتور عالی کار کرد! ما شمع ها هستیم البته تعویض شده
مثالی دیگر. صاحب دلسوز لوگان در زمستان زیاد سفر نمی کرد. اما موتور برای یک دقیقه کار می کرد. چرا؟ "" و برای اینکه باتری ننشیند!" در نتیجه، شمع ها بدون رفتن به حالت کار دود شدند. به طور متناوب شروع به کار کرد ... فاصله ها کاهش یافت - و موتور به طور پیوسته شروع به کار کرد. من این سؤال را پیش‌بینی می‌کنم: آیا کاهش فاصله‌ها بر قدرت، مصرف سوخت تأثیر می‌گذارد؟ از نظر تئوری - البته 1 اما همه متوجه اتلاف حتی 5-6 درصد قدرت نخواهند شد و در مقایسه با خرابی حداقل یک سیلندر، این تلفات ناچیز است. و هنگامی که شمع ها تمیز می شوند، می توانید شکاف ها را به حالت عادی برگردانید.

شمع ها جزء لاینفک موتور هر خودروی بنزینی هستند. این قسمت است که جرقه لازم را فراهم می کند و سپس مخلوط هوا و سوخت در محفظه احتراق را مشتعل می کند. مانند سایر قطعات موتور، ممکن است از کار بیفتند و اگر حتی کوچکترین نشانه ای از خرابی شمع ها ظاهر شود، باید تعمیر شوند.

اگر قطعه از کار افتاده باشد، بار افزایش می یابد و در نتیجه ممکن است شکسته شود. قیمت یک شمع با قیمت یک کویل قابل مقایسه نیست. اگر به رانندگی بر روی شمع های معیوب ادامه دهید، راننده عملکرد ناپایدار واحد برق را در سرعت دور آرام مشاهده می کند. اغلب، زمانی که همه چیز در شرایط کار خوب است، موتور در 1000 دور در دقیقه کار می کند. صاف و نرم. اگر شمع ها معیوب باشند، سوزن سرعت سنج می پرد و موتور می لرزد و صداهای سخت ناخوشایندی ایجاد می کند.

امروزه یک ECU به راننده کمک می کند تا علائم خرابی شمع ها را تشخیص دهد. چندین دهه پیش هنوز این اتفاق نیفتاده بود و کسانی که به طور مستقل خودروهای خود را سرویس می کردند باید این عناصر را تشخیص می دادند. برای تشخیص صحیح، باید مشکلات معمول شمع ها را بشناسید و بتوانید آنها را به صورت بصری شناسایی کنید.

علائم خرابی شمع چیست؟

بنابراین، هنگامی که شمع ها از کار می افتند، موتور مختل می شود. موتور از انجام وظایف محول شده خودداری می کند. در اینجا فهرستی از علائمی است که نیاز به مداخله فوری متخصص دارند.

اگر موتور با مشکلات جدی و قابل مشاهده روشن می شود، این سیگنالی است برای مالک برای تشخیص و تعویض شمع. همچنین، ماهیت عملکرد موتور در مورد شمع شکست خورده می گوید: اگر دستگاه troit است، انقباض دارد، اما کشش و قدرت وجود ندارد، پس این نشانه دیگری است. در عین حال، اغلب در صورت خرابی شمع ها، CO چندین بار در ترکیب گازهای خروجی غالب می شود. اگر قدرت کم مشاهده شود یا موتور نمی خواهد با فشار دادن پدال گاز شتاب بگیرد، این نیز نشان دهنده نیاز به عیب یابی است.

اگر به این نشانه های اصلی خرابی شمع ها به موقع توجه کنید، می توان وضعیت را حل کرد. اگر این سیگنال ها را نادیده بگیرید، نتیجه فاجعه بار خواهد بود.

عواقب شمع های معیوب

انفجار در سیلندرها رخ می دهد و در نتیجه یک موج ضربه ای قوی ایجاد می شود. می تواند باعث انفجار باری شود که هنوز در سیلندر است. پس از آن، موتور به طور کامل قدرت خود را از دست می دهد. در طی این مواجهه، میل لنگ، پیستون ها و میله های اتصال دچار گرمای بیش از حد شدید می شوند. قطعات کوچک نیز می سوزند و لایه روغن روی سیلندر از بین می رود.

زمان تعویض شمع ها

هر سازنده خودرو تعویض برنامه ریزی شده را در طول تعمیر و نگهداری توصیه می کند. اما رانندگان با تجربه با این ادعاها مخالف هستند. اکثر علاقه مندان به ماشین شمع ها را با مسافت پیموده شده جایگزین می کنند - هر 20-30 هزار کیلومتر.

تولید کنندگان شمع توصیه می کنند شمع های کلاسیک را تا 15 هزار کیلومتر تغییر دهید. قطعات ساخته شده از پلاتین را می توان کمتر تغییر داد - عمر آنها تا 100 هزار کیلومتر می رسد. منتظر اولین علائم خرابی شمع نباشید. اگر سوخت با کیفیت پایین به طور مرتب در مخزن ریخته شود، شمع ها شروع به تجمع رسوبات کربن می کنند و خرابی زودتر از شرایط تعیین شده توسط سازندگان خواهد بود.

تشخیص: به دنبال یک شمع با نقص

مشکلات را می توان به صورت بصری حتی با چشم غیر مسلح تشخیص داد. با این حال، خرابی زمانی مشهود است که وسیله نقلیه به طور ناهموار کار کند و متوقف شود. شایان ذکر است که خرابی هایی از این دست احتراق دوشاخه سوخت هوا در سیلندر را غیرممکن می کند.

در نتیجه این واقعیت که سوخت نمی سوزد، می تواند وارد کاتالیزور شود. این کار بوی قوی بنزین را به شما می دهد. یکی دیگر از نشانه های واضح خرابی شمع، افزایش قابل توجه مصرف سوخت است. این به این دلیل اتفاق می افتد که مخلوط به طور کامل نمی سوزد

برای احتراق کارآمد در موتورهای بنزینی، دمای سیلندرها باید به 400-500 درجه یا بیشتر برسد. این امر با فشرده سازی مخلوط سوخت امکان پذیر است که باعث افزایش بیشتر دما می شود. فقط به این ترتیب مخلوط به راحتی و مهمتر از همه کاملاً مشتعل می شود و می سوزد.

با این حال، درجه حرارت بالا بهترین تاثیر را بر روی منبع شمع ندارد. اغلب، لایه ها در قسمت های قدیمی یافت می شوند. رسوبات روی الکترودها نیز دیده می شود که بر کیفیت جرقه تاثیر می گذارد. لازم به یادآوری است که روی یک شمع کار، الکترود دارای رنگ یکنواخت و شکل یکنواخت است و هیچ رسوبی وجود ندارد.

تست شمع

یک قطعه معمولی عملاً هیچ سوختگی روی الکترود ندارد. با چنین شمعی، موتور مانند یک ساعت کار می کند.

در این مورد، مهم است که بدانید شمع ها ممکن است چه نوع نقصی داشته باشند. این به رانندگان مشتاق کمک می کند.

رسوبات دوده

اگر پلاک روی عنصر زمین، و همچنین روی الکترود و بدنه شمع قابل مشاهده باشد، چنین شمعی نادرست است. دلیل این امر تهیه نادرست مخلوط است. به عنوان مثال، ترکیب ممکن است حاوی هوای بیش از حد یا برعکس، کافی نباشد. همچنین، این رسوبات می توانند در نتیجه کثیف شدن فیلترهای هوا، نقص در سیستم تزریق، خرابی سنسورهای دما یا پروب لامبدا ظاهر شوند.

روغن شمع

در این مورد، عنصر زمین، محفظه و الکترود با یک فیلم روغنی یکنواخت پوشانده می شود. این علائم شمع ناشی از روغن زیاد در سیلندرهای موتور است. این پدیده به دلیل سرریز روغن به داخل موتور رخ می دهد. علاوه بر این، این علامت ممکن است حلقه های پیستون فرسوده، خود پیستون ها یا راهنماهای سوپاپ را نشان دهد. در خودروهای دارای کمپرسور توربو، دوشاخه روغن ممکن است نشان دهنده مشکلات کمپرسور باشد.

رسوبات لاکی

اگر رسوبات رنگ زرد مایل به قهوه ای یا سبز روی شمع مشاهده شود، محبوب ترین دلیل وجود یا در روغن است. اینها علائمی از کارکرد موتور با مخلوط سوخت خیلی کم چربی یا گاز است.

رسوبات سرباره

آنها را می توان روی عنصر زمین و همچنین نه روی الکترودها مشاهده کرد. اینها ذخایر بزرگ سوخت و نفت هستند. این ممکن است به دلیل وجود مواد افزودنی در روغن باشد که به طور فزاینده ای در بین تولید کنندگان روان کننده محبوب می شوند. این نیز می تواند دلیلی برای خرابی خود موتور و سیستم جرقه زنی باشد. شما اغلب می توانید چنین علائمی از نقص عملکرد شمع های VAZ-2110 را مشاهده کنید.

الکترود مرکزی ذوب شد

می توانید الکترود مرکزی مذاب و لبه مذاب را روی عنصر زمین مشاهده کنید.

دلیل این امر ممکن است گرم شدن بیش از حد شمع در نتیجه عملکرد نادرست سیستم جرقه زنی باشد. اینها نشانه هایی از نقص عملکرد شمع های VAZ-2114 است. در چنین خودروهایی، اغلب می توان مشکلات مربوط به ماژول احتراق را مشاهده کرد.

الکترود شمع خیلی سریع فرسوده می شود

افزایش سایش را می توان روی الکترودها و عناصر زمین مشاهده کرد که در نتیجه مواد عناصر بحرانی دوشاخه آسیب می بیند. دلیل این امر بنزین بی کیفیت با مواد افزودنی زیاد است. همچنین، روغن با مواد افزودنی می تواند منجر به این شود. سایش سریع شمع را می توان در حین انفجار یا گرم شدن بیش از حد مشاهده کرد.

شمع آب شده است

این را رسوبات قوی روی عنصر زمین و روی الکترود نشان می دهد. این به دلیل وجود رسوبات مختلف در محفظه احتراق رخ می دهد که می توانند خود به خود مشتعل شوند. همچنین می تواند نشانه درست کار نکردن شیر باشد. خوب، محبوب ترین دلیل سوخت بد است.

کانکتور فرسوده

اغلب، فرسودگی شمع در جایی اتفاق می افتد که جرقه ایجاد می شود. با این حال، آسیب می تواند در طرف دیگر نیز باشد - جایی که سیم ولتاژ بالا وصل شده است.

علت این نقص اتصال قدیمی روی سیم یا گرم شدن بیش از حد آن است.

چک کردن شمع ها

به نوبه خود، شمع ها با یک کلید مخصوص باز می شوند و به عملکرد موتور گوش می دهند. اگر موتور ریتم را نشکسته باشد و با صدای معمولی به کار خود ادامه دهد، در آن لحظه دوشاخه در حالت بیکار کشیده می شود. همچنین می توانید سیم را از شمع جدا کرده و آن را به بلوک سیلندر لمس کنید. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، شمع باید تعویض شود.

واحد کنترل الکترونیکی نیز می تواند اشکالات را گزارش کند. به عنوان مثال پژو پارتنر تیپی فرانسوی را در نظر بگیرید. شمع ها، که نشانه های نقص آن را می توان نه تنها با بازرسی بصری تشخیص داد، می تواند توسط مالک با استفاده از ECU بررسی شود. همانطور که می بینید، انجام این کار چندان دشوار نیست. در واقع دانستن این موضوع بسیار مهم است. شمع های معیوب - خرابی موتور، آسیب به اجزای حیاتی و تعمیرات پرهزینه موتور. و اگر بدانید شمع ها چگونه کار می کنند و نشانه های خرابی آنها را می دانید، می توان از مشکلات بزرگ موتور جلوگیری کرد.

بسیاری از پارامترهای موتورهای بنزینی به عملکرد صحیح شمع ها بستگی دارد.

کنترل قابلیت سرویس و تعویض به موقع آنها شرط عملکرد صحیح خودرو است.

دلایل سایش طبیعی و زودرس آنها

شمع در شرایط سخت کار می کند:

• دمای بالا در سیلندر کار؛
• محیط تهاجمی به شکل مخلوطی از سوخت، هوا و روغن؛
• فشار اشتعال بالا؛
• ولتاژ و دمای بالای جرقه الکتریکی

عمل همزمان این عوامل منجر به افزایش فرآیندهای سایش و پارگی طبیعی آنها می شود. این فرآیند در موارد زیر می تواند به طور قابل توجهی تسریع شود:

• کاهش فشار، سایش مهر و موم ساقه سوپاپ به دلیل ورود روغن به حجم کار.
• تنظیم نادرست زاویه احتراق، که منجر به تشکیل رسوبات کربن می شود.
• انتخاب شمع های نامناسب با مارک موتور؛
• احتراق ناقص در سیلندرها؛
• نسبت نادرست بنزین / هوا در صورت نقص در جریان سنج، نشت هوا؛
• عملکرد نادرست انژکتورها

علائم نیاز به تعویض آنها

علامت اصلی نیاز به تعویض شمع ها، شلیک نادرست (سوختن) است. این همیشه با مشکلات شمع همراه نیست. برای اینکه در نهایت نیاز به تعویض اجباری آنها مشخص شود، ساده ترین راه این است که به جای یک شمع مشکل ساز، یک شمع آگاهانه نصب کنید.

ساده ترین راه برای شناسایی شمع احتمالی معیوب، روشن بودن موتور است. برای انجام این کار، لازم است سیم های ولتاژ بالا (یا کانکتور سیم پیچ احتراق فردی) را از هر یک از آنها جدا کنید. سیلندر بیکار همان سیلندر است که در صورت جدا شدن از آن، ماهیت موتور تغییر نمی کند.

همچنین علائم تعویض مورد نیاز شمع ها عبارتند از:

• نقص بصری (آلودگی، رسوبات کربن در ناحیه شکاف، تغییر رنگ خاکستری معمولی رسوبات کربن، مرطوب شدن آن، تراشه های مکانیکی روی عایق).
• سرعت موتور ناپایدار؛
• افزایش دود گازهای خروجی؛
• انفجار موتور؛
• پیام یا رایانه داخلی.

چه مدت طول می کشد تا شمع ها را تعویض کنید

هر سازنده دوره یا مسافت پیموده شده عملکرد بدون مشکل شمع ها را نشان می دهد. این دوره برای موتورهایی با عمر مفید بیش از پنج سال محاسبه می شود. اگر خودرو مجهز به موتور قدیمی باشد، طول عمر (مایل) شمع ها کاهش می یابد.

هیچ درجه بندی مشخصی از مسافت پیموده شده و زمان تعویض شمع ها وجود ندارد. رانندگان باتجربه انجام معاینه فنی و تعویض آنها را قبل از شروع هر فصل پاییز و زمستان کار صحیح می دانند. اگر خودرو در فصل سرما کار نمی کند، منطقی است که در بهار آنها را بررسی و در صورت لزوم تعویض کنید.

ویدئو - زمان تعویض شمع ها و دلیل اهمیت آن:

با هدایت نشانه های مسافت پیموده شده خودرو، شمع ها باید پس از 15 تا 20 هزار کیلومتر تعویض شوند. شمع های ایریدیوم و پلاتین به راحتی می توانند مسافت 100000 کیلومتر یا بیشتر را تحمل کنند، اما این نیز با یک موتور نسبتا جدید است.

موتورهای احتراق داخلی که با گاز کار می کنند دمای احتراق مخلوط سوخت و هوا را افزایش می دهند؛ عمر مفید آنها باید 20-30٪ کاهش یابد. یکی دیگر از عوامل کاهش مشابه در زمان تعویض شمع ها، استفاده از بنزین بی کیفیت است.

تعویض فوق العاده آنها پس از تعمیرات اضطراری اساسی و اساسی، پارک طولانی مدت خودرو انجام می شود.

دنباله جایگزینی

علیرغم سادگی ظاهری، با این عملیات باید مسئولانه رفتار شود. تعویض باید با یک مجموعه کامل انجام شود (!)... تعویض جزئی یک یا دو شمع "شوخی" فقط برای مدت کوتاهی امکان پذیر است.

شکاف و نوع متفاوت شمع ها، وضعیت آنها منجر به شکست اجتناب ناپذیر زمان اشتعال، افزایش انفجار و افزایش سایش موتور می شود.

بر اساس داده های مرجع. شما نباید به توصیه هایی مانند "اینها بهترین هستند" اعتماد کنید. بهتر است محصولات را فقط از تولید کنندگان معتبر خریداری کنید.

به عنوان ابزار اصلی برای تعویض شاخه ها، بهتر است از سر بلند مخصوص با درج های لاستیکی برای گرفتن دوشاخه برای جدا شدن استفاده کنید. قبل از خرید آن، باید قطر سوراخ طراحی سوراخ را اندازه گیری کنید.

اندازه استاندارد سر شمع ها 16 و 21 است. طول منطقه فرود می تواند متفاوت باشد، تا 180 میلی متر در مدل های موتور جداگانه. در برخی موارد می توانید از لوله شمع استفاده کنید، اما باید در نظر داشت که قابلیت اطمینان آن کمتر است. استفاده از کلیدهای مخصوص تولید کنندگان ناشناس در بسته بندی های زیبا حتی بدتر است. آنها می توانند در اولین باری که پیچ می شوند بشکنند.

ترتیب از بین بردن شمع ها:

• سیم های ولتاژ بالا نصب شده را با علامت گذاری یا عکس برداری از توالی نصب آنها جدا کنید.
• اگر خودرو دارای کویل های احتراق مجزا یا بلوکی از سیم پیچ ها در فضای تقریباً ابدی است، آنها را از بین ببرید (در موتورهای V شکل، این فرآیند می تواند با نیاز به جدا کردن بخشی از منیفولد ورودی و سایر عناصر موتور پیچیده شود).
• حتماً مناطقی را که شمع ها در آن نصب شده اند برای اشیاء خارجی بررسی کنید (هنگام برداشتن شمع، قطعات عایق، سایر اشیاء می توانند مستقیماً وارد سیلندر شوند، مشکلات بزرگی ایجاد می کنند).
• آچار شمع را به طور ایمن نصب کنید، با تلاش متوسط، شروع به باز کردن پیچ کنید.
• در صورت مشکل در فرآیند برچیدن، لازم است از وسایل خاصی برای جوشاندن اتصالات رزوه ای استفاده شود، سعی نکنید نیروی بیش از حد اعمال کنید.
• شمع را بردارید (اگر آدامس نگهدارنده جدا شده است، می توانید این کار را با استفاده از نوک سیم ولتاژ بالا انجام دهید).
• بهتر است یک پلاگین روی سوراخ خالی شمع نصب کنید یا یک پارچه تمیز پرتاب کنید (مواردی وجود دارد که آجیل ها، واشرها و سایر "غافلگیری ها" در طول فرآیند تعمیر، یعنی داخل سیلندر، آنجا می افتند).

ویدئو - تعویض شمع با رنو لوگان و لارگوس (8 سوپاپ):

نصب موارد جدید با هدایت قوانین انجام می شود:

• محل نصب را از روغن ها، کثیفی ها را با یک پارچه تمیز از قبل تمیز کنید (اگر این مکان برای بازرسی بصری قابل دسترسی نیست، بهتر است این کار را نکنید: سعی کنید کثیفی را از بالای اتصال رزوه ای پاک کنید، می توانید آن را به تهدید)؛
• هنگام نصب موارد جدید، لازم است دوباره مطابقت عمق نشستن دوشاخه با قدیمی را بررسی کنید.
• جهت اولیه شمع به صندلی با کمک کلید شمع با دقت انجام می شود، نباید شمع را "پرتاب" کنید، این می تواند شکاف را تغییر دهد.
• سفت کردن اولیه باید با کمی تلاش انجام شود، اگر حرکت آن دشوار است، باید پیچ ​​را باز کنید و دوباره سفت کردن شمع را شروع کنید.
• "فشردن" نهایی شمع با نیروی متوسط ​​انجام می شود (در ایستگاه خدمات از یک آچار گشتاور برای این کار استفاده می شود، بسته به قطر نخ و مقدار، گشتاور سفت کننده در محدوده 15 تا 35 نیوتن متر تنظیم می شود. نوع تناسب)؛

• آخرین مرحله نصب شمع ها، نصب سیم های فشار قوی است.

چرا وقتی شمع های قدیمی کار می کنند، شمع ها را تعویض کنیم؟

در تئوری، آنها می توانند ده سال یا بیشتر دوام بیاورند، به خصوص اگر به طور دوره ای تمیز شوند.

اعتقاد بر این است که شمع ها باید فقط زمانی تعویض شوند که علائم واضحی از سایش، تعمیرات مربوط به مشکلات احتراق و موتور به طور کلی وجود داشته باشد. با این حال، شمع های قدیمی، هرچند قابل تعمیر، می توانند بر عملکرد موتور تأثیر منفی بگذارند:

• تغییر ناحیه شکاف بر لحظه احتراق تأثیر می گذارد.
• شلیک نادرست جزئی منجر به افزایش انفجار، استرس مکانیکی می شود.
• شمع های آلوده می توانند باعث خرابی سیم پیچ احتراق، سیم های ولتاژ بالا، مقاومت لغزنده شوند.
• عملکرد نامناسب شمع ها بر عملکرد محیطی موتور احتراق داخلی تأثیر می گذارد.

خطرناک ترین مشکل با تعویض به ندرت شمع ها، کک شدن در ناحیه اتصال رزوه ای است.... این مملو از احتمال شکستن نخ، آسیب رساندن به شمع در هنگام برچیدن است. به نوبه خود ، چنین نقصی می تواند منجر به نیاز به تعمیر اساسی ، حتی تعویض بلوک سیلندر شود.

بنابراین، رانندگان با تجربه، قبل از فصل پاییز و بهار بعدی کارکرد خودرو، برچیدن و نصب پیشگیرانه خود را انجام می دهند. در عین حال، امکان (و ضروری) بازرسی بصری آنها وجود دارد.

شمع های قابل سرویس و سرویس یکی از عوامل اصلی در عملکرد پایدار موتور بنزینی هستند.

ویدئو - سایش شمع و زمان تعویض آنها:

ممکن است مورد علاقه باشد:

اسکنر برای تشخیص خود خودرو

چگونه به سرعت از شر خط و خش روی بدنه خودرو خلاص شویم

مجموعه ای از لوازم جانبی مفید برای صاحبان خودرو

مقایسه محصولات خودرو بر اساس قیمت و کیفیت >>>

مقالات مشابه

نظرات در مورد مقاله:

ایگور

ویژگی اصلی که باعث می شود به شمع ها توجه کنید، البته "سه گانه" در هنگام کار موتور است. گاهی اوقات شستن دوشاخه، حذف رسوبات کربن و بررسی شکاف یا تعویض دوشاخه با دوشاخه از همان مدل کمک می کند.

سرگئی واسیلیویچ

قانون اساسی این است که هیچ زباله ای را در مخزن بنزین نریزید و همه چیز با شمع ها مرتب می شود. به طور کلی، همه چیز به طور معمول در مقاله توضیح داده شده است. و همچنین، اگر یک ماشین جدید اصلاً ارزش شمع را ندارد، حتی اگر این صنعت خودروسازی ما باشد.

سرگئی

من یک سال پیش شمع ها را تغییر دادم، در این مورد تصمیم گرفتم وضعیت آنها را به صورت بصری ارزیابی کنم. معلوم شد که طبیعی است، اما با شکوفه های قرمز و رسوبات کربن گیج شده بود. با کمال تعجب، شمع ها کاملاً با یک ضد زنگ تمیز می شدند (من هنوز در آن روز روی آستانه ها کار می کردم). پس از خیس شدن در یک پاک کننده، با یک برس و یک پارچه، تمام پلاک ها را حذف کردم، تقریباً مانند جدید می درخشید. در آب شسته و خشک می شود. قبل از نصب، من ترخیص کالا از گمرک را بررسی کردم - در محدوده طبیعی. الان خوب کار میکنن

مایکل

وضعیت شمع ها را هر شش ماه یا بعد از 10 هزار کیلومتر چک می کنم (هر کدام زودتر بیاید). معمولاً شمع های باکیفیت را می توان به راحتی تا 50 هزار کیلومتر پرستاری کرد. هنگام بررسی، مطمئن شوید که الکترودهای جرمی را با قرار دادن یک پروب به ضخامت 0.8 میلی متر در شکاف خم کنید. معمولاً برای 10 هزار کیلومتر، الکترودها یک تا دو دهم میلی متر می سوزند، بنابراین تنظیم شکاف را ضروری می دانم.
همچنین تمیز کردن عایق از رسوبات کربن ضروری است - یا ما سند بلاست می کنیم یا حداقل به صورت مکانیکی آن را می گیریم (با احتیاط) ، زیرا کربن یک رسانا است و با ضخامت زیاد خود به جای جرقه بین الکترودها ، یک اتصال کوتاه ایجاد می کند. از طریق کربن به دست می آید و ما دچار اشتباهات می شویم.

آناتولی

در موتور ToYoTa، شما نمی توانید به شمع ها نزدیک شوید و بررسی آنها توسط خودتان دشوار است. و استاد در سرویس ماشین می گوید که به خاطر آن ترویت نیست ...

ویاچسلاو

اکنون چنین شمع هایی فروخته می شود و 10000 نمی گذرد (شما باید جایگزین کنید). فقط کارخانه ها توانستند 3 سال (51 هزار کارکرد) به من خدمت کنند.

آندری

اگر موتور خودرو نو یا پس از تعمیر اساسی است و به آرامی بدون شکستگی کار می کند، برای مدتی می توانید شمع ها را فراموش کنید. مگر اینکه همانطور که نویسنده مقاله به طور عینی توصیه می کند، اتصال رشته را فراموش نکنید. چیز دیگر زمانی است که موتور روغن را "می خورد". در آنجا کنده کاری زنگ نخواهد زد. شمع ها برای تمیز و خشک شدن باید مرتباً برداشته شوند. تقریباً چند بار در ماه و همیشه مجموعه ای از شمع های تازه را در انبار نگه دارید.

الکسی

سال سوم هم شمع دارم. به طور قطع می توانم بگویم که باید آنها را با دقت انتخاب کنید. در بازار، من مصرف آنها را توصیه نمی کنم، بهتر است - در فروشگاه های قابل اعتماد.

ایوان کوزین

من به سوال انتخاب شمع ها بسیار توجه دارم ، شمع های با کیفیت و قابل اعتماد بلافاصله تعدادی از سوالات را حذف می کنند.

اولگ

من همیشه قبل از زمستان شمع ها را عوض می کنم تا در هوای سرد به طور معمول روشن شوند. ماشین 10 ساله است، هیچ مشکلی وجود ندارد. بهتر است یک چیز کوچک را تغییر دهید تا اینکه بعداً آن را بزرگ کنید.

سرگئی

حداکثر یک ماه شمع ارزان می خرید، حداکثر یک سال شمع گران می خرید. با این بازار، لعنتی، به زودی همه چیز به شدت تا پایان دوره گارانتی کار می کند.

آندری

اغلب، شمع ها به دلیل عملکرد نامناسب سیستم سوخت از کار می افتند. بنابراین، من به ندرت شمع ها را عوض می کنم.

وادیم

من شمع ها را کاملاً طبق مقررات تغییر می دهم: پس از 15 00 کیلومتر اجرا یا یک سال پس از نصب. آنها هرگز من را ناامید نکردند.

اولگ

البته برای اینکه در میانه راه ایستاده نشوید، باید علائم خرابی دوشاخه و نحوه تعویض آنها را بدانید. قبلاً در اتومبیل های شوروی ، وقتی عملاً وسایل الکترونیکی در آنها وجود نداشت ، شمع را بیرون می آوردند و نگاه می کردند که آیا در هنگام کار موتور جرقه ای روی آن وجود دارد یا خیر. اکنون در اتومبیل های مدرن، بسیار خطرناک است، می توانید ماژول احتراق، سوئیچ را غیرفعال کنید، سیم پیچ را بسوزانید. بنابراین، من استفاده از روش های قدیمی را توصیه نمی کنم. بهتر است برای تشخیص کامپیوتر به سرویس مراجعه کنید. درست است، اگر ماشین خود را می شناسید و خیلی هم شیک نیست، می توانید به نوبت سیم ها را از شمع ها جدا کنید و به عملکرد موتور گوش دهید. اگر یک شمع قابل سرویس را خاموش کنید، ماهیت کار آن تغییر می کند، همانطور که کارشناسان می گویند، "شروع به حرکت می کند"، به زبان روسی موتور به شدت تکان می خورد. اگر چیزی تغییر نکرد، شمع را عوض می کنیم، می پرد. اگر دوباره چیزی تغییر نکرد، یک جاده مستقیم به خدمات وجود دارد. و شمع ها را یکی یکی نخرید - مجموعه را عوض کنید. هنگام خرید شمع حتما گواهی ثبت خودرو (شماره VIN وجود دارد) همراه داشته باشید تا فروشنده در کاتالوگ شمع های لازم را پیدا کند. و لازم است در مورد تعویض آنها فکر کنید زمانی که: موتور "آسیب دیده"، قدرت کاهش یافته و مصرف سوخت افزایش یافته است.

کارپوخین ویتیا

من معتقدم هر بار که روغن تعویض می شود شمع ها باید تعویض شوند. در نهایت هزینه زیادی ندارند و در اصل مصرفی هستند. آن روزها گذشته است که آنها را می پیچیدند تا شکاف را بررسی کنند، با کاغذ سنباده تمیز کنند، در آتش شعله ور شوند. به نظر من آنها حتی از جعل آنها دست کشیده اند، چه فایده ای دارد که یک ماده مصرفی ارزان قیمت را کپی کنید؟ البته، به خصوص افراد مقتصدی هستند که همانطور که همسایه من در گاراژ اعتراف می کند، 30-40 هزار کیلومتر زیر نور شمع رانندگی می کنند. اما من هنوز چنین پس اندازهایی را درک نمی کنم. بهتر است سیصد خرج کنید تا اینکه به نحوه حرکت موتور در صبح گوش دهید تا گرم شود یا در دور آرام کار نکند.

دیما

در یک سفر طولانی، دور از مسکن، چندین مشکل با شمع وجود داشت. بنابراین اکنون من مجموعه ای از شمع های جدید را با خودم حمل می کنم. و من هر پاییز، قبل از شروع هوای سرد، یک جایگزین درست می کنم. در زمستان، سخت ترین شرایط عملیاتی، بنابراین، تنها در پاییز است.

دیمیتری

همه ما به خوبی می دانیم که شمع ها نیاز به تغییر دارند، راه اندازی، عملکرد، کارایی، قدرت و غیره به کیفیت آنها بستگی دارد. آنها به عنوان "مواد مصرفی" با عمر مفید محدود در نظر گرفته می شوند، بنابراین سازنده خودرو و خود شمع ها منبع خاصی را برای محصولات خود اعلام می کنند.
این رقم به شدت به نوع شمع ها (تک الکترود، مولتی الکترود، پلاتین، ایریدیوم و غیره) بستگی دارد.
برای شمع های تک الکترود، منبع 30 هزار کیلومتر است، برای مولتی الکترود یا با الکترود نقره، حداقل 50 هزار منبع است. شمع های گران قیمت با الکترودهای ایریدیوم یا پلاتین وجود دارند که تا 100000 کیلومتر را پرورش می دهند. البته، همه اینها از نظر تئوری در داخل دیوارهای آزمایشگاه است، بنابراین در عمل من هر سال در پاییز (زمستان، یکی از بدترین شرایط عملیاتی) شمع ها را عوض می کنم. فقط کیلومتر را یادداشت کنید وقتی شمع ها تنظیم شدند، فکر می کنم به ندرت کسی این کار را انجام می دهد. بنابراین، ما آن را به راحتی انجام می دهیم. بنابراین من این دوره را به زمستان گره زدم.
حال در مورد علائم نیاز به تعویض شمع ها. اولین مورد کارکرد موتور به صورت متناوب، سه برابر شدن و غیره است. ما شمع ها را بیرون می آوریم و نگاه می کنیم - اغلب الکترود سوخته است. دوده بزرگ روی شمع ها ممکن است - این سیستم قدرت به درستی کار نمی کند، بنابراین نباید در هنگام احتراق معمولی دوده وجود داشته باشد. نقص در عایق سرامیکی نیز ممکن است، آنها را می توان با علامت قهوه ای روی عایق پیدا کرد.
و از همه مهمتر تمام شمع ها را در یک ست عوض می کنم تا بعد از مدتی دیگر این کار را نکنم. برای همه کسانی که در راه هستند موفق باشید.

فدرال

من کاملا با کسانی موافقم که مرتب شمع را عوض می کنند، همانطور که می شنوند صدای خاصی را در ماشین تحریر خود احساس می کنند. برخی شروع به حرف های بیهوده می کنند، مثلاً می توانید بشویید و غیره. نیاز به اختراع مشکل است ... البته می توانید برای صرفه جویی در زمان آن را بشویید، اما بهتر است موارد جدید را خریداری کنید و همه چیز را به یکباره جایگزین کنید.

نیکولای

آخرین بار بعد از 20000 کیلومتر شمع ها را عوض کردم. در سیلندر چهارم، شمع یک خرابی واضح داشت؛ نوارهای کوچکی روی عایق ظاهر شد. من سیم ها را عوض نکردم، در کل اجرا به شمع ها دست نزدم. به نظر من، تعویض کل مجموعه ارزان تر از انجام جادوی فلاشینگ و تمیز کردن است. خیلی به سوخت بستگی دارد، بنابراین سعی می کنم چیزهای بدی را پر نکنم. البته حدس زدن اینکه کجا با کیفیت است و کجا نیست دشوار است، اما من به پمپ بنزین های "چپ" نمی روم.

اولگ

وضعیت شمع ها باعث می شود موتور به درستی کار کند، بنابراین رانندگان باید بدانند چه زمانی و چگونه شمع ها را تعویض کنند. اوایل دوران شوروی، در دوران کسری همه چیز، ما آنها را تمیز می کردیم، شکاف ایجاد می کردیم، بررسی می کردیم که آیا جرقه ای روی آنها وجود دارد یا خیر، گاهی اوقات برق گرفتیم، اما از هیچ چیز نمی ترسیدیم. اکنون، احتمالاً به ندرت کسی این کار را انجام می دهد و کار درست را انجام می دهد، زیرا در یک موتور مدرن، بررسی شمع برای وجود جرقه می تواند چند مرتبه گرانتر از خود شمع باشد. چنین بررسی می تواند به راحتی ماژول احتراق، سیم پیچ را غیرفعال کند و خدا می داند چه چیز دیگری.
تعویض شمع در خودرو در سه حالت کلاسیک ضروری است:
1. موتور به طور ناهموار یا به قول خودشان سه برابر شروع به کار کرد.
2. قدرت موتور کم شده، با تلاش شروع به شتاب گرفتن کردید، یعنی. موتور شروع به کشیدن بدتر کرد.
3. مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
سپس به فروشگاه خودرو می رویم. ما CPC (گواهی ثبت نام) را با خود می بریم زیرا شماره VIN در آنجا ثبت شده است. فقط با آن می توانید شمع های مناسب را انتخاب کنید، نه مارک ماشین، نه قدرت موتور و نه سال ساخت، یعنی شماره VIN.
به هر حال، یک راننده باتجربه یا قفل ساز ایستگاه خدمات در مورد نقص موتور با رنگ الکترود شمع به شما می گوید. اگر رنگ قرمز مایل به قهوه ای باشد ، بنزین بد است ، شکوفه غلیظ سیاه - روغن وارد مخلوط می شود ، موتور در اینجا نیاز به تعمیر دارد و غیره.

دانیلا

برای اینکه با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده مزاحم نباشم، من به طور مرتب شمع ها را در پاییز عوض می کنم، زیرا در زمستان آنها نامطلوب ترین شرایط هستند. من کیفیت شمع ها را با ظاهر الکترود - با رنگ رسوبات روی آن - قضاوت می کنم. و همچنین در مورد پایداری موتور، اگر موتور "ترویت" یا ثابت کار نمی کند، اول از همه به شمع ها نگاه می کنم.

آندری

من همیشه در پاییز ماشین را اصلاح می کنم، زیرا زمستان سخت ترین زمان برای یک ماشین است. روغن، فیلتر، آدامس برف پاک کن و شمع را (بدون در نظر گرفتن شرایط آنها) تعویض می کنم. بهتر است در زمستان در جاده ای یخبندان ایستادن نکنید. شمع های حذف شده را اصلاح می کنم و در صورت سالم بودن بهار آینده از آنها استفاده خواهم کرد. و در پاییز، در سال دوم، آن را دور می اندازم.

ریحان

من هر 8-10 هزار عوض میکنم با تعویض روغن موتور به نظرم اورجینالها بهتره نیازی به فاصله گذاشتن روی آنها نیست.

آناتولی

شمع های هر موتور بنزینی در شرایط سخت کار می کنند. عوامل زیادی واقعاً بر کار آنها تأثیر می گذارد ، اما علاوه بر این ، خود راننده با توجه به میزان توانایی خود در راه اندازی صحیح موتور ، روغن های مناسب ، بنزین با کیفیت بالا و همچنین شرایط ذخیره سازی اتومبیل را انتخاب می کند. در زندگی من مجبور بودم یک ماشین را در شرایط مختلف ذخیره کنم و حتی در زمستان در زیر یک سایبان ، این روی استارت موتور و قابلیت سرویس شمع ها تأثیر می گذارد. من یک دوجین ماشین لادا داشتم. زیر سایه بان در حیاط ایستاده بود، در دمای هوای منفی 25 درجه زیر صفر، مثل یک کبریت شروع می شد، به محض اینکه دما به 30 درجه زیر صفر نزدیک شد، بار اول شروع نمی شد و اگر ادامه می دادید آن را بچرخانید، سعی کنید آن را شروع کنید، هیچ چیز کار نکرد. شمع ها با مخلوطی قابل احتراق پر شدند و از کار افتادند. حتی تمیز کردن موتور کمکی نکرد، فقط تعویض شمع ها لازم بود. و در اینجا قبل از هر چیز باید بدانید که برای تعویض شمع ها باید آچار شمعی داشته باشید که برای انواع و برندهای خودرو کاملا متفاوت است. همچنین باید بدانید که باید کل مجموعه شمع ها را به یکباره عوض کنید و فقط از مارک ها و مدل هایی که برای یک ماشین خاص توصیه می شود آنها را بخرید، در موارد دیگر، طول نخ بلند می شود، سپس قطر نخ می شود. کاملاً یکسان نیست، بهتر است بلافاصله آنچه را که نیاز دارید خریداری کنید.

آنتون

من شمع ها را در مورد اینکه چه مدت کار کرده اند، یا چند کیلومتری که یک ماشین با شمع های کارکرده دویده است، تغییر نمی دهم. من همیشه سعی می کنم قبل از زمستان تغییر کنم. در زمستان، شدت کار شمع ها افزایش می یابد، شمع های جدید بی عیب و نقص کار می کنند، که برای رانندگی در زمستان بسیار مهم است. زمانی که ماشین در زمستان استفاده نمی شود فقط در فصل تابستان از آن استفاده می شود، پس بهتر است شمع ها را در بهار تعویض کنید، شمع هایی که مدت زیادی بدون کارکردن در موتور ایستاده اند ممکن است دچار مشکل شوند یا حتی از کار بیفتند. موتور را روشن کن.

ویتالی

من سالی یک بار شمع ها را عوض می کنم و این روش را با تعویض روغن در بهار ترکیب می کنم. من فقط از شمع های توصیه شده در دفترچه راهنما استفاده می کنم. این بسیار ایمن تر از انتظار برای از کار افتادن شمع در راه است. با شما همیشه در ماشین مجموعه ای از شمع های یدکی، فقط برای خودتان یا برای آن مردی که وسط جاده ایستاده است. من همیشه قدیمی ها (تعویض شده) را فورا دور می اندازم تا گیج نشوم. پس انداز هزینه بیشتری برای خود خواهد داشت. مسافت پیموده شده سالانه 13-15 هزار کیلومتر است.

آندری

من شمع ها را عوض کردم، به طور معمول، زمانی که موتور شروع به حرکت کرد، در زمستان به منفی 20 بدون مشکل روشن شد. و ما تقریباً هرگز بیشتر نداریم.

نحوه ورود دارو به بدن انسان برای درمان بسیاری از بیماری ها از اهمیت بالایی برخوردار است. به ویژه، برای برخی از آسیب شناسی های دستگاه تناسلی در زنان، از شیاف های واژینال استفاده می شود که باید مستقیماً وارد واژن شوند. ماده دارویی موجود در آنها می تواند جذب جریان خون شود و از آنجا عمل کند یا مستقیماً در واژن تأثیر بگذارد و فلور خطرناک را از بین ببرد. اشکالی از شیاف وجود دارد که به عنوان داروهای ضد بارداری استفاده می شود.

این نوع درمان موضعی عمدتاً برای درمان فرآیندهای التهابی در دستگاه تناسلی زنان استفاده می شود. شیاف واژینال حاوی دوز مشخصی از یک ماده فعال درمانی است که با جذب وارد جریان خون می شود.

به همین دلیل است که قبل از استفاده از آنها، باید به پزشک مراجعه کنید که با توجه به تشخیص تعیین شده، دوزهای صحیح و طول دوره درمان را تجویز می کند.

علاوه بر این، برخی از زنان ممکن است هم به ماده دارویی موجود در شمع و هم به اجزای تشکیل دهنده پایه آن حساسیت بیشتری داشته باشند، به همین دلیل است که این داروها نباید بدون مشورت اولیه با پزشک استفاده شوند.

نشانه های اصلی استفاده از شیاف واژینال:

1. پیشگیری از عفونت های مقاربتی مختلف (سواک، ترپونما کم رنگ، کلامیدیا، تریکوموناس، اورهاپلاسما).
2. پیشگیری از عوارض عفونی پس از هرگونه دستکاری تهاجمی در اندام های دستگاه تناسلی زن.
3. درمان موضعی برای انواع مختلف التهاب واژن و دهانه رحم؛
4. ضایعات فرسایشی دهانه رحم؛
5. به عنوان یک ضد بارداری.

شیاف های واژینال به گونه ای ساخته می شوند که در محیط بیرونی حالت جامد دارند و با ورود به بدن انسان حل می شوند. به همین دلیل، برای بسیاری از دخترانی که از این وجوه استفاده می کنند، این سوال فوری است که آیا شیاف واژینال نشت می کند یا خیر.

این تهیه بر اساس کره کاکائو یا آلیاژهای مختلف آن با سایر چربی ها است. همچنین شمع حاوی پایه ژلاتین-گلیسیرین و خود ماده دارویی است. شکل آماده سازی می تواند بیضی شکل، کروی یا مسطح با انتهای گرد باشد.

با توجه به داروهای ضد بارداری، اثر آنها از بین بردن اسپرم ورودی به واژن است. شیاف واژینال باید تجویز شود در یک ربعقبل از مقاربت یا کمی زودتر هنگام استفاده از چنین شیاف هایی، باید با پزشک خود نیز مشورت کنید، زیرا ضد بارداری دارای عوارض جانبی و منع مصرف زیادی است.

هر نوع شیاف واژینال با دستورالعمل های مناسبی صادر می شود که باید به دقت مطالعه شود و قوانین ذکر شده در آنجا رعایت شود. آماده سازی هایی وجود دارد که باید قبل از استفاده خیس شوند. علاوه بر این، اگر این کار انجام نشود، کل اثر درمانی دارو ناپدید می شود - شمع به سادگی در واژن حل نمی شود و می افتد. قانون دیگری که برای کسانی که نمی‌دانند چرا شیاف‌های واژینال نشت می‌کنند مربوط می‌شود، می‌گوید که باید قبل از خواب از آن استفاده کرد تا تا زمانی که ممکن است در حالت افقی بماند. برای جلوگیری از نشتی، دختر باید روی تخت به پشت دراز بکشد و پاها را از هم باز کرده و از زانو خم کند. دارو تا حد امکان با انگشت وارد واژن می شود، در غیر این صورت اثری نخواهد داشت و ممکن است شمع بیفتد.

برخی از شیاف های واژینال که برای درمان التهاب طراحی شده اند به روشی متفاوت عمل می کنند. چنین شیاف های واژینالی به دلیل اینکه در حین ساخت تهیه می شوند، نشت می کنند. این دارو جذب جریان خون نمی شود، اما با حل شدن در داخل واژن، پاتوژن های موجود در آن را از بین می برد و سپس دوباره می ریزد.

چندین قانون کلی برای استفاده از شیاف واژینال وجود دارد:

• بلافاصله قبل از معرفی دارو، یک زن باید یک توالت کامل از ناحیه صمیمی را انجام دهد. در این مورد، دوش دوش توصیه می شود، اگرچه استفاده از آنها به دلیل تعدادی از عوارض جانبی باید بسیار احتیاط کرد.
• هنگام قرار دادن شیاف واژینال، دست ها باید تا حد امکان تمیز باشند، زیرا امکان عفونت مجدد واژن وجود دارد.
• پس از قرار دادن شمع نباید تمام اقدامات بهداشتی انجام شود، زیرا این کار باعث به حداقل رساندن اثر درمانی دارو می شود.
• برای نگهداری شیاف واژینال شرایط خاصی لازم است تا ذوب نشوند و شکل خود را از دست ندهند. دمای نگهداری معینی از شمع ها مورد نیاز است. علاوه بر این، با ماندن طولانی در دستان شخص، شمع نیز ذوب می شود، زیرا اساس عمل آن انحلال در هنگام رسیدن به دمای بدن است. هنگام خارج کردن شیاف از بسته بندی، باید بلافاصله آن را داخل واژن قرار داد.
• اگر پزشک چندین بار در روز استفاده از شیاف های ضد التهابی را تجویز کرده باشد، استفاده از نوار بهداشتی توصیه می شود، زیرا میزان ترشحات افزایش می یابد. در این حالت، پس از استفاده از شمع، نیازی به اقدامات بهداشتی اضافی نیست. پدها باید تا حد امکان تعویض شوند تا حداکثر آسپسیس در ناحیه صمیمی حاصل شود.
• برای دوره درمان شما نیاز دارید زندگی جنسی را محدود کنیدبرای جلوگیری از گسترش عفونت و عفونت اضافی. در پس زمینه رابطه جنسی منظم، اثر درمانی شمع ها حداقل خواهد بود یا به طور کلی وجود ندارد.

استفاده از شیاف واژینال بدون مشورت با پزشک غیرقابل قبول است. خوددرمانی می تواند بیماری را تشدید کند، به همین دلیل است که شما باید نه تنها از درمان موضعی، بلکه از درمان سیستمیک نیز استفاده کنید.

علاوه بر این، تمام بیماری های دستگاه تناسلی برای عوارض خود، به ویژه ناباروری خطرناک هستند، بنابراین در صورت مشاهده هر گونه مشکل در این زمینه، مراجعه به متخصص وظیفه اصلی است.