Syleilyssä Kondratin kanssa

Sopiiko edes tänne? Noin 190 senttimetrin korkeudella herää epäilyksiä yhteensopivuudestani tulevaisuuden kuljetusten kanssa. Testikuljettaja Kondrat selittää ilman hämmennystä tunkeutumisalgoritmin matkustajan istuin. Pidän kädelläni oviaukon reunasta, astun kynnyksen yli - voila! Se osoittautui yllättävän helpoksi, vaikka MK-17 kolmipyörä heilui allani. Pehmeällä moottoripyörän istuimella ajaminen on mukavaa, leveä selkänoja tukee sinua. Mutta pääasia on, että en tunne kiristystä kyynärpäissä tai hartioissa. Ja pään yläpuolella on tilaa.

Kondrat istuutuu eteeni ja laskee giljotiinityyppisen oven. Nyt olemme eristyksissä syksyn sateesta ja tuulenpuuskista. Moottoripyörä 800 cc Suzukin moottori V-twin murisee jossain lattian alla ja syöttää jäähdytysnestettä lämmittimeen. Lämmin ja kuiva! Ja nämä ovat omituisen kolmipyöräisen ajoneuvon ensimmäiset edut.

Kuljettaja kytkee elektronisen vakautusjärjestelmän päälle Manuaalitila valvoo ja osoittaa suurimmat kulmat kallista kolmipyörää.

Nyt on viisitoista astetta pystysuorasta, ja Kondrat heittää laitetta reippaasti vasemmasta kallistuksesta oikealle. Vastoin odotuksia emme kaadu, vaan seisomme edelleen lujasti pyörillämme. Tämä on vaikuttavaa. Mutta kun laite ei liiku, liukuu väistämättä sivulle. Liikkuessa keskipakovoiman vaikutuksesta kaikki palautuu normaaliksi eikä epämukavuutta ole.

Kuljettaja painaa automaattista aktivointipainiketta, ja kolmipyörä siirtyy pystyasentoon servokäytön huminaan. Lähdemme liikkeelle ja alamme liikkua pienellä nopeudella. Se on outo tunne: niin kapealta ajoneuvolta kuin moottoripyörä odottaa kiertymiä, mutta niitä ei ole. Elektroniikka pitää kaatumismomenttia pienenä ja asettaa selkeästi pystyasennon. Mukava! En pidä kiinni mistään, mutta samalla en liuku käännöksissä jopa 10-15 km/h nopeuksilla.

Kondrat käyttää kaasua, nopeus kasvaa ja käännöksissä näkyy jo havaittavia rullat. Keskipakovoiman vaikutuksesta yritän tahattomasti auttaa kolmipyörää nojaamalla mukavaan kulmaan. Mutta servot ovat vahvempia kuin lihakseni, ja ymmärrän sen nopeasti paras vaihtoehto- istu rennosti. Elektroninen järjestelmä itse valitsee mukavimman ja oikean kehon kallistuskulman tietylle nopeudelle.

Mutta nopeus on edelleen alhainen: MK-17 käy läpi testaus- ja hienosäätövaihetta. Testaajat eivät aja yli 50 km/h, vaikka laskelmien mukaan kolmipyörä voi kiihtyä kahteen sataan!

Sillä ei ollut mahdollista ajaa: ainoa prototyyppi on luotettu vain testikuljettajalle. Mutta on tunne, että sekä moottoripyöräilijä että autoilija tulevat nopeasti toimeen tämän asian kanssa. Eikä matkustajan tarvitse edes tottua siihen - se on paljon mukavampi kuin moottoripyörä.

Putoamista estävät gyroskoopit

MK-17 on teknisten tieteiden kandidaatin Aleksei Kazartsevin idea. Itse asiassa lyhenne MK-17 tarkoittaa Kazartsevin vuoden 2017 moottoripyörää. Moottoripyörällä pääkaupunkiseudun kuolleiden liikenneruuhkien läpi hän alkoi miettiä kaupunkia varten kapeaa ja ketterää, ympärivuotiseen käyttöön sopivaa ajoneuvoa. Hänen johdollaan ryhmä suunnittelijoita, mukaan lukien valkovenäläiset asiantuntijat, kehitti neljän vuoden aikana laitteen, jolla on auton ja moottoripyörän ominaisuudet. On hyvä, että asia ei rajoittunut vain piirustuksiin ja tietokonemalleihin: rakennettiin täysin toimiva näyte.

Sen määritelmä on melko raskas: kapea ajoneuvo, jossa on suljettu ohjaamo, varustettu aktiivisella ja passiiviset järjestelmät vakauttaminen. Pohjimmiltaan tämä on kolmipyörä, jossa on kaksipaikkainen ohjaamo. Mikä on uutta? Loppujen lopuksi kolmipyörät ovat jo olemassa ( kolmipyörät), ja kolmipyöräiset autot...

Aloitetaan geometriasta, Kazartsev sanoo.  - Molemmissa pyörät sijaitsevat tasakylkisen kolmion kärjessä, jonka pohja on melko leveä. Siksi ne ovat vakaita ja toisin kuin moottoripyörillä, niillä voidaan ajaa ilman kallistumista.

MK-17 on leveydeltään verrattavissa moottoripyörään - vain 92 senttimetriä. Sen pyörät sijaitsevat kolmion kulmissa, jonka pohja on erittäin kapea.

Se ei pysty ajamaan kallistamatta koria ollenkaan - se kaatuu keskipakovoiman vaikutuksesta. Siksi liikkuminen on mahdollista vain valvonnassa elektroninen järjestelmä vakauttaminen.

MK-17:ssä on gyroskoopit, mutta ei tehoisia, vaan tietoteknisiä. Yhdessä kiihtyvyysantureiden ja magnetometrien kanssa ne toimittavat ohjausjärjestelmälle tietoa laitteen poikkeamasta pystysuorasta, noin keskipakoisvoima ja sijainti suhteessa tukeen. Elektroniikka ohjaa sähkömoottoria, joka sauvajärjestelmän kautta antaa halutun kallistuksen. Tarkalleen sähköinen täyttö, anturit ja ohjelmistot muodostavat osaamisen. Ei ihme huppu, kansi elektroninen yksikkö Ja toimilaitteet stabilointijärjestelmät, sinetöity - et voi vielä valokuvata niitä. Muut laitteet ovat perinteisempiä.

Perustuu kaksoispiiriin avaruuskehys, peitetty muovipaneeleilla. Kaksi ovea lambo-saranoilla avautuvat ylöspäin. Prototyyppi on varustettu V-muotoisella moottorilla ja vaihteistolla Suzuki moottoripyörä Tunkeutuja, mutta on mahdollista käyttää jotain muuta virtalähde.

Vaihteistoon on asennettu ylimääräinen vaihteisto (tarjoaa peruutusvaihteen), josta virtalähde ulottuu 16 tuuman takapyörään kardaaniakseli. Etupyörän 18 tuuman jousitus on kaksoistukivarrella, takapyörä on heilurilla, kuten moottoripyörässä. Jarrut - levy kaikissa pyörissä.

Instrumentit, sisustuselementit, jotkut alustan osat - kotimainen tuotanto. Kazartsev yritti vähentää kalliiden tuontikomponenttien määrää mahdollisimman paljon.

Onko MK-17:llä analogeja? Suoria ei ole. Mutta ulkomailla kapeiden ajoneuvojen luokka kehittyy nopeasti. Muista upea Mercedes-Benz konseptiauto F300 Life Jet malli 1997 (se ei päässyt tuotantoon)? Töitä tähän suuntaan tekevät Nissan, BMW... Ja sähköinen kolmipyörä

Nyt prototyyppi MK-17 on Vadim Zadorozhnyn teknologiamuseon näyttely. Aleksei Kazartsev uskoo, että kapeiden ajoneuvojen markkinarako ei ole maassamme tyhjä, joten kolmipyörällä on markkinanäkymiä. Suotuisissa olosuhteissa massatuotanto MK-17 voidaan perustaa vuoteen 2020 mennessä.

Tarvitsemmeko tällaista kuljetusta? Oletetaan, että minun, ei-nuoren ikäisen vakuuttuneen autoilijan, on päästävä kiireesti kaupungin päästä toiseen. Taksi juuttuu ruuhkaan, metro on tukossa jne. julkinen liikenne vaatii siirtoja. Vaihtoehtoisesti minulle tarjotaan matkustajaksi moottoripyörällä tai kapealla ajoneuvoa. Mitä teen? Ajan kolmipyörällä ohjaamolla, mutta en moottoripyörällä!

Aiemmin Neuvostomaa hallitsi tuotantoa ja vakiinnutti sarjatuotantoa ensimmäinen kotimainen rahdin skootterit Tula ja Vyatka. Heidän mallinsa luotiin edistyneiden teknisten saavutusten perusteella.

Molemmat mallit ovat joustaneet itsenäinen jousitus pyörät Niiden asettelu on alisteinen kuljettajan ja matkustajan mukavuuden luomisen kannalta. Sitä paitsi, skootteri Tula varustettu sähkökäynnistimellä. Molemmilla skoottereilla on kaksitahtimoottorit pakkojäähdytys. Molemmissa tapauksissa pyörän halkaisijalla on taipumus hieman kasvaa. Tämä johtuu erityisistä käyttöolosuhteista kotimaiset skootterit meidän maassamme. Skootteri Tula on seuraava ominaisuus: kaksitahtinen yksisylinterinen moottori, iskutilavuus - 200 cm3; polttoaineenkulutus 3,2-3,5 litraa / 100 km; nopeus - 80 km/h; paino - 160 kg.
Tula-skootteri valmistettiin myös rahtiversiona.

Tässä tapauksessa sen rungon takaosan rakenne, johon pakettiauto sijoitetaan, muuttuu. Ajo moottorista tasauspyörästölle ja tästä molempiin ajoihin takapyörät. Rahti skootteri yleensä varustettu paluuvaihteistolla ( takaperin). Välityssuhteet on aliarvioitu.

Tämä mahdollistaa huomattavasti suuremman rahdin kuljettamisen. On ominaista, että tällaiset pakettiautot luotiin IZH-49-moottoripyörän perusteella. kuitenkin tämä suunnittelu ei voida luokitella skootteriksi, koska yleinen ulkoasu on tyypillinen moottoripyörälle erityinen tarkoitus, josta puhuimme edellä.

Rahti skootterit

Skootteri on halpa ja taloudellinen ajoneuvo, ja siksi erittäin suosittu ja laajalle levinnyt ajoneuvo ohjaamolla tai ilman, pääasiassa Aasian maissa. Maassamme maaseudun asukkaat rakastivat erityisesti rungolla varustettuja kolmipyöräisiä skoottereita neuvostoaikaa. Neuvostoliitossa lastiskoottereita, Ant- ja Vyatka-skoottereita, jotka on suunniteltu pienten rahdin kuljettamiseen, käytettiin erittäin aktiivisesti suurilla rakennustyömailla ja julkisissa palveluissa, joissa ne kuljettivat usein esimerkiksi hitsauskoneita tai kaasupulloja.

2000-luvun puolivälissä Venäjän markkinat nykyaikaisempia moottoripyöriä kaadettiin rahdin skootterit, kolmipyörät ja jopa mopot, jotka valmistetaan pääasiassa Kiinassa. Tunnetuimmat niistä olivat kiinalaiset skootterit Foton, KinFan ja sitten Racer, kolmipyörät Omaksilla, 250ZH, Orion ja Zubr, kuorman mopot Orion Kiinasta ja kompaktit kolmipyöräiset Hondan skootterit Japanista. Photonilla ja KinFanilla muuten oli erittäin huono huonoja arvosteluja niiden omistajat. Tämän tyyppisten laitteiden verkkokaupoissa kysyntä ylittää nykyäänkin huomattavasti tarjonnan, vaikka skootterin hinta ei ole missään nimessä "penniä".

Uuden skootterin tai kolmipyörän ostaminen Venäjältä, etenkään Moskovassa, ei ole niin helppoa. Kiinasta tulevat toimitukset ovat epäsäännöllisiä eivätkä halpoja. Sillä välin sisään Venäjän takamaa On kyliä, joissa kahden tai kolmen skootterin omistamista pidetään normina. Lisäksi mitä enemmän tällaisia ​​skoottereita sinulla on, sitä korkeampi on sosiaalinen asemasi, vaikkakin epävirallisesti. Älä naura - se on fakta! Joten miksi on niin vaikeaa myydä maassa, jossa tämä tekniikka on niin suosittu? Todennäköisesti ekonomistit osaavat vastata tähän kysymykseen, mutta meidän ei tarvitse tehdä muuta kuin huolehtia jo ostamistamme skoottereista ja korjata käytettyjä.

Sähköinen rahti kolmipyörät- teknologia, joka ilmestyi kehityksen ansiosta nykyaikaiset tekniikat. Henkilö- ja rahtikäyttöiset sähkökolmipyörät ovat kysyttyjä yrityksissä, kaupunkipuistoissa ja sisätiloissa varastot joilla on suuria alueita. Nämä ajoneuvot eivät saastuta ilmaa ja esineiden suljettuja alueita pakokaasut, ne eivät aiheuta melua eivätkä vaadi syttyvän polttoaineen käsittelyä. Mutta toistaiseksi sähkökäyttöiset kolmipyörät eivät pysty kilpailemaan vakavasti perinteisten skootterien kanssa, koska niiden hinta on paljon korkeampi ja niiden valikoima on melko pieni.

Rahtimoottoripyörä on kolmipyöräinen ajoneuvo, joka on suunniteltu käytettäväksi kevyen rahdin kuljettamiseen. Nämä yksiköt vaativat rekisteröinnin liikennepoliisille ja saatavuuden ajokortti vastaava luokka. Seuraavaksi tarkastelemme suosituimpien kolmipyörien ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

yleistä tietoa

Kolmipyöräinen rahtipyörä ei ole erityisen uusi kuljetusalalle. Samanlaisia ​​näytteitä on tunnettu Neuvostoliiton ajoista lähtien ("Ant", "Dnepr", MT sivuvaunulla). kuitenkin nykyaikaisia ​​modifikaatioita kotimaisia ​​merkkejä Ja ulkomaiset analogit teki valtavan harppauksen eteenpäin. Ensinnäkin tämä koskee tehoyksikköä, toimintoja ja lisälaitteita.

Pienet laitteet voidaan varustaa sisäänrakennetulla tai dump-rungolla, niissä voi olla vahvistettu jousitus tai ne voidaan varustaa auton renkaat. Variaatioita ohjaamolla on kehitetty. Voimayksikön teho vaihtelee välillä 11-18 Hevosvoimaa, ja polttoaineenkulutus on noin 3-5 litraa sadalla kilometrillä.

Rahtimoottoripyörä "Ural"

Ural Hercules -kolmipyörä on muunnelma raskaasta moottoripyörästä, joka on suunniteltu erilaisten kuormien kuljettamiseen. Tekniikka on osoittautunut täydellisesti millä tahansa tien pinta. Lisäksi yksikkö voi kuljettaa jopa viidensadan kilon kuormia. Suunnitteluominaisuudet mahdollistavat sen käytön rakennustyömailla, varastoissa, kauppakeskuksissa ja sisätiloissa maataloudessa. Irrotettavat sivut mahdollistavat ylimitoitettujen materiaalien kuljettamisen. Ajoneuvon kuljettamiseen ei vaadita C-luokan ajokorttia.

Kotimaan rahtimoottoripyörällä on seuraavat tekniset parametrit:

• pituus/leveys/korkeus - 2,53/0,85/1,3 metriä;
• kapasiteettia polttoainetankki- yhdeksäntoista litraa;
• perimmäinen nopeuskynnys- 70 km/h;
• voimayksikkö parilla sylintereillä - 745 cc. cm, 40 hevosvoimaa;
• käynnistysjärjestelmä - mekaaninen ja sähköinen käynnistin;
• vaihdelaatikko - nelinopeuksinen yksikkö peruutusvaihteella ja;
• jarrut - edessä levy, takana - hydraulinen rumpu;
• jousitusyksikkö - teleskooppirakenne edessä ja jousiversio takana.

Lisäksi yksikössä on mikroprosessorijärjestelmä sytytys ja kardaanin loppukäyttö.

Rahtimoottoripyörät "Lifan": kuvaus

Pietarilainen yritys tarjosi kuluttajille kolmipyörän lastin tyyppi nimeltään "Lifan". Ajoneuvo on analogi LF-200 ZH3:n kiinalaiselle versiolle. Laitteet on suunniteltu pienten, jopa 275 kilogramman painoisten rahtien kuljettamiseen. Rahtimoottoripyörä on varustettu nelitahtisella bensiinimoottori jonka työtilavuus on 200 kuutiosenttimetriä ja teho seitsemäntoista "hevosta". Monilevyinen kytkinkokoonpano asetetaan öljyhauteeseen. alkaa voimalaitos suoritetaan kickstarterilla tai sähkösytytyksellä.

Ajoneuvon kippikori on suunniteltu kippiauton periaatteen mukaan, mikä nopeuttaa irtotavaran purkamista. Tarkasteltava muutos on taloudellinen, käytännöllinen ja kevyt. Taitettavien sivujen ja kompaktit mitat, "Lifan" on erinomainen käytettäväksi maatalousalalla. Turvallisuus takaa jarruyksikkö rumputyyppinen, ja säiliön tilavuus riittää 170 kilometriin ilman tankkausta.

Ominaisuudet

Lifan-kolmipyörällä on seuraavat tekniset parametrit:

• voimayksikkö - yksisylinterinen nelitahtimoottori (tilavuus - 197 cc, ilmajäähdytys);
• vaihdelaatikko - viisinopeuksinen manuaalivaihteisto;
• kytkinyksikkö - monilevyinen elementti;
• polttoainesäiliön tilavuus - 11 litraa;
• paino - 305 kilogrammaa;
• pituus/leveys/korkeus - 3,2/1,25/1,4 metriä;
• polttoaineenkulutus per 100 km - 6,5 litraa.
• kori on kippiauto, jossa on taitettavat sivut.

Lifan-rahtimoottoripyörällä (kolmipyörällä) on useita etuja. Näitä ovat muun muassa helppo pääsy moottoriin, useat värimallit, edullinen hinta ja helppo huolto.

Kolmipyöräinen Spark

Katsotaanpa vielä muutama kuormamoottoripyörä eri merkkejä. Aloitetaan lyhyt arvostelu Spark mallista. Moderni kolmipyörä, jossa on SP125TR-2-runko, on erittäin suosittu, koska sitä voidaan käyttää maataloussektorilla pienten kuormien siirtämiseen. Yksikkö, jossa on taitettavat sivut ja kippirunko, on varustettu nelitahtisella yksisylinterisellä bensiinimoottorilla nestejäähdytetty. Sen teho on kaksitoista hevosvoimaa nopeudella 7000 rpm ja työtilavuus 125 kuutiosenttimetriä.

Ominaisuudet:

1. Laitteen massa on 280 kiloa maksimi kantavuus 0,5 tonnia.
2. Pituus/leveys/korkeus - 3,26/1,23/1,27 metriä.
3. Vaihteisto - kardaanityyppinen.
4. Jarrut - rumpumekanismi.

Ajoneuvon ominaisuuksiin kuuluu kolmelta sivulta taitettavat sivut.

Foton FT-110 ZY

Tämä merkki on laajasti edustettuna kotimarkkinoilla. Kyseisen sarjan kolmipyörällä on alkuperäinen muotoilu, on edulliseen hintaan ja hyvät ominaisuudet.

• voimayksikkö - moottori, jonka tilavuus on 110 kuutiosenttimetriä ja teho 8 hevosvoimaa;
• polttoaineenkulutus on noin kolme litraa sataa kilometriä kohden;
• kantavuus - jopa 200 kg;
• suurin nopeus - viisikymmentä kilometriä tunnissa;
• vaihdelaatikko - nelinopeuksinen yksikkö, jossa peruutus ja peruutus.

Foton-sarja sisältää myös enemmän tehokkaat versiot, jotka eroavat moottoreiden, voimansiirron ja kantavuuden osalta.

Uusi "muurahainen"

Kuuluisan Neuvostoliiton kolmipyörän reanimoidun mallin valmisti Soul. Legendaarisen "Ant" kopiolla on seuraavat ominaisuudet:

• moottori - nelitahtinen moottori;
• tilavuus - kaksisataa kuutiosenttimetriä;
• teho - 16,5 hevosvoimaa;
• viisinopeuksinen vaihteisto on varustettu peruutusvaihteella;
• siinä on kevyt kardaani;
• jousitus - kaksoisjousijärjestelmä;
• laajentunut vartalo;
• parannettu optiikka;
• vahvistettu etuhaarukka.

Lisäksi Ant Soul -rahtikolmipyöräiset moottoripyörät on varustettu itsekiipeytyvällä kyljellä, ne voivat kuljettaa jopa seitsemänsataa kiloa rahtia ja niitä on helppo huoltaa ja korjata.