Siihen mennessä monissa merkeissä alkoi ilmestyä massamalleja, joiden tuotannon tarkoituksena oli alentaa kustannuksia ja yksinkertaistaa muun muassa vähentämällä materiaalien kulutusta ja yksinkertaistamalla kokoonpanotekniikkaa. Silloin laajalle levinneet rakenteet, joissa oli runkorakenne ja puurunkoiset korit, eivät poistaneet tätä, ja teräksen korkeammasta hinnasta huolimatta kori suunnattiin puusta metalliksi.

Ruumis keitettiin leimattuista metalliosista. Suunnittelijoiden, joilla oli käytettävissään tekniikka halutun profiilin ja lujuuden omaavien runko -osien leimaamiseen, piti vain vahvistaa korin tilarakennetta siinä määrin, että se pystyi kantamaan koko auton komponentit ja kokoonpanot.

Siihen mennessä laskentamenetelmät ja metallin työstötekniikat olivat saavuttaneet tason, jolloin massatuotannossa oli mahdollista saavuttaa kolmiulotteisen järjestelmän pieni paino ja riittävä jäykkyys.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 -sarja 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Itse asiassa auton tukirunko syntyi. Ensimmäiset kehyksetön sarja -autot olivat italialainen Lancia Lambda (1922), jossa oli avoin "torpedo". Sitten olivat kompakti sedan Opel Olympia (1935) ja legendaarinen etuvetoinen Citroen 7 Traction Avante (1934). Ne osoittivat, että massiivisen henkilöauton runko ei ole lainkaan välttämätön. Mutta nämä autot olivat samanlaisia ​​kuin nykyinen Tesla tai BMW i8. Kaikki tiesivät heistä, mutta vain harvat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Murtuma

1900-luvun puoliväliin mennessä tuli ilmeiseksi toinen täysmetallisen monokokkirungon merkittävä etu runkorakenteeseen nähden. Yleisö alkoi välittää ajoneuvojen passiivisesta turvallisuudesta. Törmäystestit ovat osoittaneet, että spar -runkoiset autot ovat vaarallisia tavallisimmissa törmäyksissä - edestä.

Liian jäykkä runko ei antanut auton "etupään" muodonmuutoksen ja absorboida törmäysenergiaa vaaditussa määrin, minkä seurauksena matkustamon matkustajat saivat hengenvaarallisia vammoja osuessaan sisäosiin.

Kehyksetön auto osoittautui paljon helpommaksi laskea muodonmuutosvyöhykkeet suosituimmille törmäystyypeille ja varmistaa "asumiskelpoisen kapselin" turvallisuus. Kantava runko salli myös suunnittelijoiden, joilla oli merkittävä murskauma etutörmäyksestä, ohjata raskaan voimanlähteen pohjan alle eikä ohjaamoon, kuten usein tapahtui runkorakenteella, joka oli suljettu alhaalta jäykillä välikappaleilla.

Siten muodostettiin koko joukko syitä, jotka johtivat poikkeamiseen runkorakenteiden laajasta käytöstä:

1. Teknologioiden syntyminen kevyiden ja riittävän jäykien kantavien kappaleiden valmistamiseksi;

2. Taistelu autojen keventämisestä;

3. Halu lisätä kehon hyödyllistä tilavuutta;

4. halu parantaa ajoneuvon käsittelyä laskemalla painopistettä;

5. Kasvavat vaatimukset passiiviselle ajoneuvoturvallisuudelle.

1942 Nash -ajoneuvo. Korin vahvistukset on korostettu kuvassa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victorian poliisin sieppaaja

Näistä syistä runkorakenteet säilyivät amerikkalaisessa autoteollisuudessa vuoteen 2011 asti, jolloin viimeisimmän täysikokoisen mohikaanilaisen, Ford Crown Victorian, tuotantolaitos suljettiin, minkä me kaikki tiedämme 1990- ja 2000-luvun amerikkalaisilta militanteilta poliisin pääkuljetuksena.

Auto oli vankka, kestävä ja mukava, vaikka nykypäivän standardien mukaan huomattavilla mitoilla (5,4 x 2,0 x 1,5 m), se ei voinut ylpeillä sopivasta tilasta matkustamossa. Seuraava poliisi Ford - Taurus Police Interceptor sedan (kirjoitimme siitä artikkelissa) - on jo valmistettu kaikenkattavan järjestelmän mukaisesti.

Entä off-roading?

Maastoautoyhteisössä se ei ollut niin helppoa: heidän osoittautui vaikeammaksi irrottaa ne rungosta ilman merkittäviä tappioita. Ainakin siksi, että huonoilla teillä tai maastossa ajaminen tavalla tai toisella edellyttää auton toistuvaa "roikkumista" - sen vinoa.

Kantavan rungon geometrian säilymisen varmistamiseksi on tarpeen vahvistaa sitä merkittävästi lisäkiinnikkeillä, välikappaleilla ja tehokkaammilla palkeilla. Muussa tapauksessa aukkojen vääristyminen ja kyvyttömyys avata tai sulkea ovi ovat väistämättömiä ja jopa väsymyshalkeamia eniten kuormitetuissa paikoissa. Tilannetta pahentaa se, että useimmissa maastoautoissa on suuret viisioviset korit, mikä on vieläkin vaikeampaa varmistaa tilan jäykkyys.

Yleensä suunnittelijat eivät voineet "ottaa" runkoa kokonaan suurista katumaastureista - he tekivät siitä integroidun. Toisin sanoen tavanomaisen kehyksen kevyet osat rakennettiin rungon voimakehykseen. Ensinnäkin nämä olivat pituussuuntaisia ​​välikappaleita, jotka kehitettiin kolmiulotteiseen muotoon tietyillä kehon "alueilla". Niin tekivät kolmannen sukupolven Land Rover Discoveryn (2004) tai toisen sukupolven Suzuki Grand Vitaran (2005) luojat.

Suzuki Grand Vitara ja Land Rover Discovery

Ja hän oli yksi integroidun rungon pioneereista tinkimättömien katumaasturien joukossa. Syntyessään vuonna 1966 Volynianka sai kevyen avoimen rungon, jonka pohjaan hitsattiin runko pitkittäis- ja poikittaispalkeista. Olemme jo kirjoittaneet yksityiskohtaisesti tämän hämmästyttävän auton historiasta.

On huomattava, että kehyksen menettäminen, ankaran "roistojen" loistavan heimon edustajat voivat menettää mahdollisuuden saada monia läheisiä "sukulaisia" - tietty määrä ruumiiden ja mallien muunnelmia. Loppujen lopuksi rungon runko helpottaa luomista "

Yleensä runko-katumaasturit, useimmissa tapauksissa, tehokkaat raskaat ajoneuvot, joissa on maastoajoneuvot, ovat melko erityinen autoteollisuuden tuote. Eurooppalaiset (tuottajat, kuluttajat) esimerkiksi ympäristön puolesta taistellessaan etsivät paikkaa kaupungin kaduilla pitävät niitä menneisyyden jäänteinä. Tämän seurauksena tämän luokan autojen päätuotanto on keskittynyt Yhdysvaltoihin, Kiinaan, Japaniin ja Kaakkois -Aasiaan. Yritykset eivät myöskään ole suuntautuneet Euroopan markkinoille.

Määritellään ensin, mikä on runkomaasturi.

Yleensä autot voidaan jakaa kahteen tyyppiin - runko ja yksivärinen. Ensimmäisessä tapauksessa kaikki osat on kiinnitetty runkoon, ja itse runko on myös kiinnitetty siihen.

Toisessa tapauksessa kaikki elementit on kiinnitetty runkoon.

Runkomaasturin edut ovat seuraavat:

• kestävyys ja luotettavuus;
• kuorman tasainen jakautuminen, mikä on tärkeää maastossa;
• sopii maastohiihtoon.

Venäläiset runkomaasturit.

UAZ Patriot.

Auto on paras kotimainen maastoauto, joka on kuljettajalle erittäin mukava sekä kaupungin kaduilla että maastossa. Siinä on 5 ovea ja kokonaan metallirunko. "Patriot" erottuu erinomaisesta liikkuvuudesta, kantokyvystä ja tilavuudesta sekä parannetusta suunnittelusta ja ergonomiasta. Auto on varustettu 2,3-litraisella dieselmoottorilla, jonka kapasiteetti on 116 hv. tai 2,7 litran bensiinimoottori, 128 hv.

UAZ Patriot voi saavuttaa jopa 150 km / h nopeuden. Se on varustettu Dymos-vaihteistolla ja jousikuormitteisella etujousituksella. Sisätilojen osalta se on mukava, ohjauspyörä voidaan säätää mihin tahansa korkeuteen. Värillisen taustavalon läsnäolo. Itse salonki on erittäin tilava: tilaa on sekä edessä että takana. Lisäksi katumaasturi on varustettu keskuslukituksella, ajonestolaitteella, ohjaustehostimella, 16-tuumaisilla teräsvanteilla ja kahdella takana olevalla pääntuella. Sisustus on viimeistelty kankaalla ja muovilla. Hinta yli 530 000,00 ruplaa.

UAZ Hunter.

Tämä ajoneuvo edustaa runkorakenteista halpaa maastoautoa. Ulkoisesti hän näyttää vankalta, käytännölliseltä. Vaikka jos otat sen metallisella värillä, se voi naarmuuntua riittävän nopeasti ja restaurointi on jo kallista.

On myös syytä huomata, että tämän auton oviaukot ovat melko kapeita ja jalkatuki on korkea, mikä ei ole kovin kätevää istuessasi siinä. Mutta siellä on erittäin mukavat istuimet, ja kuljettajan istuin voidaan siirtää melkein paneeliin.

Mitä tulee vaihteistoon, vaihdettaessa "ensimmäisestä" "toiseksi", laatikosta kuuluu epämiellyttävä murina, mikä tarkoittaa, että kuljettaja puristi vahingossa peruutusvaihteen. Kuitenkin, jotta voit käyttää vipua vähemmän bensiinimallissa, voit siirtyä toiselta vaihteelta.

Tässä autossa ohjauspyörän kääntäminen on melko helppoa siihen asennetun hydraulisen tehostimen ansiosta. Ajo -ominaisuuksien suhteen bensiini UAZ: lla on etu dieseliin verrattuna, koska se on puolitoista kertaa suurempi ja kiihtyy kuin henkilöauto, mutta dieselversio muistuttaa hieman kuorma -autoa. Lisäksi bensiini UAZ Hunter on myös nousussa nousussa toisella vaihteella, mutta sen dieselmoottori menettää vauhtia, joten sinun on vaihdettava pienemmälle vaihteelle. Samaan aikaan dieselauton etu on se, että sen moottori ei reagoi ylimääräiseen rahtiin tai matkustajiin, mikä tarkoittaa, että se ei todennäköisesti ylikuumene. Jos esimerkiksi ajaa 80 km / h nopeudella, et voi puhua puhelimella, koska auto on erittäin meluisa. Hunterin hinta (bensiini 2,7, 112 hv, 5 manuaalivaihteistoa / diesel 2,2, 92 hv, 5 manuaalivaihteistoa) vuonna 2018 oli vähintään 620 tuhatta. hieroa.

TAGAZ.

UAZ on kaukana ainoasta kotimaisesta valmistajasta, jonka valikoimassa on runkomaasturit. TaGAZ valmistaa 2 tämän tyyppistä autoa:

• TagAZ Road Partner - venäläinen versio Ssang Yong Musso, alkaen 600 tr.

• TagAZ Tager - lisensoitu SsangYong Korando, alkaen 500 tr.

Muut mallit.

• GAZ 2330 "Tiikeri";

• Taistelu T98.

Kiinalaiset kehykset.

Hallitseva asema runkomallien määrässä kuuluu varmasti kiinalaisille autonvalmistajille. Kaikkia autoja ei ole saatavana Venäjän markkinoilla, mutta kuten Haval H9, herättävät asiantuntijoiden huomion.

Haval H9.

Salon Haval H9 on suunniteltu 7 -paikkaiselle. Tehokas maastoauto, jossa on neliveto, teräsrunko, vaihdelaatikko ja alennusvaihde, selviytyy Venäjän maastossa ilman ongelmia. Myös auton varustus näyttää hyvältä - pysäköinti -anturit, peruutuskamera, navigaattori ja multimediakeskus, ilmastointi, jopa tietokannassa.

"Kiinalaisen Pradon" (hän ​​sai lempinimen ulkoisesta samankaltaisuudesta) hinta alkaa 2,4 miljoonasta ruplasta.

Great Wall Hover H3.

Autossa on ilmastointi, sumuvalot, täyssähköpakkaus, sade- ja valoanturi ja 17 tuuman kevytmetallivanteet. Sisätiloissa on nahkaverhoilu ja sähköinen kattoluukku. On sähkökäyttö ja kuljettajan istuin.

Autossa on 122 hevosvoiman 2 litran bensiinimoottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Hinnasto alkaen 990 000,00 ruplaa.

Great Wall SUV.

Auto on ollut tuotannon alusta lähtien vuonna 2003 Kiinan markkinajohtaja. Mutta Venäjän markkinoilla hän on uusi tulokas. Voimme sanoa, että tämä katumaasturi on sataprosenttinen jeeppi. Loppujen lopuksi siinä on voimakas runko, 205 mm maavara, valtavat pyörät - 235/75 R15, korkea jousitus, sinkitty runko ja matala vaihteistoalue. Se on varustettu 2,3 ​​litran bensiinimoottorilla, jeepin keskimääräinen kulutus on 9 litraa. Mitä tulee mukavuuteen, se on korkealla tasolla. Jos esimerkiksi auto vaivaa likaa, auton sisällä ei ole edes aavistusta melusta ja tärinästä. Mukavuutta korkealla tasolla, hyvät nahkaistuimet, ilmastointi, sähköpeilit, sähköikkunat ja paljon muuta.

He pyytävät tällaista autoa kotimarkkinoilta noin 15 tuhatta perinteistä yksikköä.

Suuri muuripeura.

Tämä maastoauto on täysikokoinen 4-ovinen pick-up. Siinä on neliveto, alhaiset vaihteet, korkea maavara, sinkitty runko. Great Wall Deer on varustettu R4 8V -moottorilla, jonka tilavuus on 2,3 litraa ja teho 105 "hevosta", yhdistettynä 5-vaihteiseen "mekaniikkaan". Liukumisen ja luistamisen estämiseksi autossa on jarruvoiman jakojärjestelmä - SABS. Lisäksi auton koko sarja sisältää täydet tehotarvikkeet, kevytmetallivanteet, äänijärjestelmän, ilmastoinnin ja mukavat leveät istuimet.

Luettelo muista kiinalaisista "kehyksistä":

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Land King;
• BAIC (BAW) Reach;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Pekingin BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• ChangFeng Liebao Leopard;
• ChangFeng maastoauto;
• Chery Rely X5;
• Dadi City Johtava;
• Dadi Rocky;
• Dadi Shuttle;
• Dadi Targe;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derways Land Crown;
• Dongfeng EQ2050 / 2058 (Mengshi);
• Dongfeng rikas maastoauto;
• FAW amiraali (maamerkki);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (Land King);
• Gonow Victor;
• Great Wall Hover H5;
• Suuri muuri Pegasus;
• Great Wall Safe (SUV G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuan SCEO;
• Soueast freeca
• Xin Kai SUV X3;
• Xin Kai SRV X3;
• ZX Admiral SUV;
• ZX Landmark V5.

Etelä-Korea.

SsangYong Kyron.

Korean katumaasturin ytimessä on Rexton -alusta. Hän pystyy kattamaan matkan yhtä hyvin hiekkatiellä ja moottoritiellä missä tahansa säässä.

Auto erottuu ulkoasun ja tyylin eleganssista, pehmeästä jousituksesta ja tehokkaasta moottorista. Tekniset ominaisuudet eroavat edeltäjistään, siitä on tullut hallittavampi ja dynaamisempi. Se on varustettu 2 litran dieselmoottorilla. teho 141 hv. SsangYong Kyronin mitat sopivat täydellisesti kaupungin olosuhteisiin, pituus 4660 mm, leveys 1880 mm ja korkeus 1755 mm. Hinta alkaen 1009990,00.

SsangYong Rexton.

Tämän maastoauton luotettavuus ja tyylikkyys näkyvät kaikissa korin ja sisätilojen osissa, ja erinomaisten ajo-ominaisuuksiensa ansiosta se voi voittaa sekä vaikeimmat maasto-osat että yksinkertaiset kaupunkikadut. SsangYong Rextonin lisämukavuus näkyy kaikissa sisätiloissa: korkealaatuinen muotoilu on suolaista, kaksinkertaiset ikkunat ovat erittäin äänieristettyjä ja hyvin suojattuja ultraviolettisäteilyltä, uusin audiojärjestelmä, modernit ohjausjärjestelmät, etupuolen läsnäolo ja sivuturvatyynyt. Tässä autossa on lukkiutumaton jarrujärjestelmä, automaattinen rengaspaineen valvontajärjestelmä ja pysäköintianturit.

Moottorilinja:

• 3,2 litran kuusisylinterinen malli, 220 hv;
• 2 litran nelisylinterinen malli, 155 hv;
• 2,7 litran viisisylinterinen malli, 161-186 hv

SsangYong Rexton on varustettu manuaalisella kuusivaihteisella tai automaattisella viisivaihteisella vaihteistolla. Hinta alkaen 1 579 000,00.

Muut perhemallit:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

Mojave on yksi, voidaan sanoa, budjettivaihtoehdoista, tyylikäs ja monipuolinen kone aktiivisen elämäntavan ystäville, joiden pääominaisuudet ovat:

• 3 litran dieselmoottori 250 "hevoselle";
• välys yli 21 senttimetriä;
• 8-vaihteinen automaattivaihteisto;
• polttoainesäiliö 82 litraa;
• kääntösäde 5,5 metriä;
• suurin nopeus on 190 km / h.

Tämä on perheen tehokkain ja silmiinpistävin auto. Joissakin maissa se tunnetaan nimellä Kia Borrego. Veistetty konepelti, suunnatut ajovalot ja 18 tuuman pyörät tekevät siitä erottuvan joukosta. Vaikka valmistaja korosti jotain muuta - jotain tärkeämpää, joka on piilotettu uteliailta katseilta - mukavuutta ja turvallisuutta. Tässä, kuten he sanovat, "täysi täyte": verhot kaikkiin 3 istuinriviin, sivu- ja etuturvatyynyt, BAS, ABS EBD: llä, rengaspaineiden valvonta, TCS, DAC, US, SIRIUS -satelliittiradiojärjestelmä, mahdollisuus säätää painepolkimet, tehokas äänijärjestelmä 6 levylle, ERA-GLONASS, takaovien lukitseminen lasten vahingossa avautumisen vuoksi, vakionopeudensäädin, pysäköintianturit, sade jne.

Japanilaiset runkomaasturit.

NISSAN.

Nissan Patrol.

Uuden sukupolven SUV. Siinä ei ole vain vahva moottori, vaan myös korkea mukavuustaso. Auto on suunniteltu 7 henkilölle, ja se on varustettu tietokonejärjestelmillä, joten yhdellä käden liikkeellä voit helposti säätää useita parametreja kerralla, esimerkiksi mikroilmasto, peilien kallistuskulma jne.

Nissan Patrolin konepellin alla on 5,6 litran 8-sylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on 400 voimaa ja vääntömomentti 550 Nm. Tämä auto on varustettu 358 mm levyillä ja erittäin hyvällä jarrujärjestelmällä, automaattisella 7-vaihteisella vaihteistolla. Lisäksi se voidaan hajottaa "satoihin" alle 9 sekunnissa, ja se pysähtyy yhtä nopeasti.

Tämän vuoden mallin hinta maassamme ylittää 3 miljoonaa ruplaa.

Nissan Armada.

Auto, joka perustuu Nissan Patrol Y62: een, esiteltiin talvella 2016. Malli erottuu suuremmista mitoistaan, minkä ansiosta se on saanut valmistajan suurimman katumaasturin tittelin ja mahdollistanut ennätyksellisen lisäyksen matkustajatilassa (rivien välissä) istuimia - noin metrin etäisyydeltä).

Suunnittelu perustuu spar -kehykseen, riippumattomassa jousituksessa - kaksoisvarsi.

Nissan Pathfinder.

Autoilijat tuntevat Nissan Pathfinderin vähemmän, mutta heinäkuussa 2016 esitelty neljännen sukupolven auto sai perinteisen rungon sijasta yksivärisen korin. Asiantuntijat, joilla oli tilaisuus tutustua valokuviin uuden sukupolven autoista, väittävät kuitenkin, että valmistaja palaa juurilleen - teräsrunkoon.

Suzuki Jimny.

Pienikokoisen SUV -mallin suunnitteluominaisuuksia ovat voimakas spar -runko, moottorin pituussuuntainen järjestely ja jousesta riippuva jousitus. Nämä edut tarjoavat mukavan ajon kaikentyyppisillä teillä, ja neliveto, jossa on 3 toimintatilaa (2H / 3H / 4L), demultiplikaattori ja geometriset parametrit-maastojuoksu jopa paikoissa (tiet ) poissaolo.

Maassamme ehdotetaan vaihtoehtoa M13A -moottorilla, jonka tilavuus on 1,3 litraa ja teho 86 hv. Euroopan markkinoille toimitetaan myös 1,5 litran tilavuus Renault K9K -turbodiesel. ja jonka teho on 86 hv. (200 Nm vääntömomentilla). Ja vain Japanin markkinoille valmistajat tarjoavat mallin, jolla on pienempi korikoko, K6A -turbomoottori, jonka tilavuus on 658 cm 3, 64 hv. ja vääntömomentti 103 Nm.

Vaihteiston osalta kyseessä on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja valinnainen 4-vaihteinen "automaattivaihteisto" (tarkoitettu vain bensiiniversioille). Kaikista eduista huolimatta salonki on täällä ahdas erityisesti talvella. Ja sisustus ei ole paras puoli, koska se kehitettiin jo 90 -luvulla. Jimnyssä on keskuslukitus, teräslevyt, ohjaustehostin, ABS, sähköikkunat, peilit, lämmitettävät etuistuimet. Hinnasto alkaen 945 tuhatta ruplaa.

TOYOTA.

Ehkä vaikuttavin valikoima maastoajoneuvoja on peräisin Toyotalta.

Toyota Land Cruiser Prado.

Neljännen sukupolven Pradoa tarjotaan autoilijoille, joilla on 3 moottorityyppiä: 3 litran 4-sylinterinen diesel, jonka turboahdin on 173 hv; 4 litran 6-sylinterinen bensiini, 282 hv; 2,7 litran 4-sylinterinen bensiini, hinta 2,698 miljoonaa ruplaa.

Ostajille tarjotaan paitsi suosittu Land Cruiser.

Toyota 4Runner.

Vuodesta 1984 lähtien Toyota 4Runneria edustaa viides sukupolvi (viimeisen vuoden 2013 uudistus)

Auto on perinteisen asettelun tyypillinen edustaja, ja siinä on teräsrunko ja neliveto. Ulkopuoli on valmistettu valmistajan klassiseen tyyliin ja on täysin tunnistettavissa, nykyiset vaihtoehdot vain lisäsivät tyyliä.

Viisipaikkaisen auton mitat ovat 4823x1925x1816 mm ja pohja 2789 mm. Tämän seurauksena omistaja opettaa valtavan tavaratilan, jonka tilavuus on 1337 litraa (istuimet käännettynä alas - 2540 litraa).

Viistot ovat riittävän lyhyitä, maavara on 224 mm. Moottori - ilmanottoilma V6, 3956 cc, 4 nokka -akselia 270 hv, 377 Nm ja 5-vaihteinen automaattivaihteisto helpottavat vaikeiden tieolosuhteiden käsittelyä. Kulutus on luonnollisesti suuri - 13,8 / 11,2 / 13,1 litraa. kaupungissa, moottoritiellä ja yhdistetyssä kierrossa.

Toyota FJ Cruiser.

Klassinen katumaasturi retro -tyylillä. Kompaktit mitat 4635x1905x1840 mm, akseliväli 2690 mm, maavara 230 mm. Maasto-ongelmat, joissa on lyhyet viistot, kiinteä välys, neliveto, autolla ei ole kokemusta.

Pitkillä matkoilla tavaratila on 790 litraa. (1892 toisen rivin taitettu selkä) - todellinen löytö.

Moottori ja voimansiirto ovat samanlaisia ​​kuin edellä kuvatut, tarjoavat korkean dynamiikan - kiihtyvyys 100 km / h 8,4 sekunnissa, ylin nopeusrajoitus -180 km / h. Polttoaineenkulutus kaupunkiliikenteessä, esikaupunkialueella, yhdistetyissä sykleissä on 14,7 / 11,8 / 13,4 litraa. vastaavasti.

Toyota Fortuner.

Keskikokoinen runkomaasturi, jonka yhteisö näki heinäkuussa 2015, kiinnostaa venäläisiä faneja ominaisuuksillaan ja houkuttelevalla muotoilullaan. Seitsemän paikkainen perustuu Hiluxiin, mutta verrattuna 8. sukupolven pickupiin se näyttää tyylikkäämmältä edistyneen ajovalon ja runsaan kromikäytön ansiosta.

Koneen mitat 4795x1855x835 mm (pohja 2745 mm) sopivat parhaiten kolmelle istuinriville, tilavalle tavaratilalle ja lyhyille viistoille. Jälkimmäisellä on korkea (225 mm) välys, tehokkaat voimalaitokset, luotettava, kiinteästi yhdistetty neliveto ja alennusvaihde, joten voit tuntea olosi turvalliseksi tiellä kaikissa olosuhteissa.

Moottorisarja:

• 4-sylinterinen rivimoottori, 2,4 l. kehittää tehoa 150 hv, vääntömomentti - 400 Nm.
• 2,8 litran yksikön tehokkaamman version omistajat. saada 177 hv ja 450 Nm.
• Inline 16-venttiilinen imu, 4 sylinteriä, 2,8 litraa, muuttuva venttiiliajoitus tuottaa 166 hv, 245 Nm.

Bensiinimoottorilla, kuusivaihteisella mekaniikalla tai automaattivaihteistolla, bensiinillä-5-vaihteinen automaattivaihteisto.

Auton lähtöhinta jälleenmyyjiltä on noin 2 miljoonaa ruplaa.

Toyota Hilux.

Toyota Hiluxia on valmistettu lähes puoli vuosisataa, se oikeuttaa täydellisesti nimen (johdettu erittäin ylellisestä), sillä on kova kysyntä - 16 miljoonaa kappaletta on myyty 180 maassa. Nouton 8. sukupolvi on ajankohtainen tänään.

Hilux on kuorma -auto, joka on suunniteltu intensiiviseen käyttöön. Ajoneuvo, jonka mitat ovat 5330x855x815 mm, painaa 2095 kg, mutta sen kantavuus on 1240 kg ja kyky hinata perävaunua, joka painaa jopa 3500 kg. Samaan aikaan vankka maavara, pysyvä neliveto lukituskeskuksella ja akselien väliset tasauspyörästöt antavat sinun välttää ongelmia tiellä.

Pohja on varustettu 150 hengen, 2,4 litran V-muotoisella dieselkuusiolla. 150 hp voit saavuttaa jopa 170 km / h nopeuden vaatimattomalla 8,9 / 6,4 / 7,3 litran kulutuksella. kaupungissa, moottoritiellä ja yhdistetyssä kierrossa. 6-vaihteinen manuaalivaihteisto toimii yhdessä polttomoottorin kanssa.

Automaattinen 6-asentoinen versio on varustettu 2755 cm3: n dieselmoottorilla. cm ja kapasiteetti 177 hv. Yksikön kulutus on hieman suurempi - 10,9 / 7,1 / 8,5 l.

Hilux -pickupin erottuva piirre on sen ylellisyysvarusteet. Aluksella on lähes täydellinen sarja - 7 tyynyä, peruutuskamera, pysäköintianturit, vakionopeudensäädin, ilmastointi, navigaattori ja multimediakeskus, jossa on 7 tuuman kosketusnäyttö.

Toyota Sequoia ja Tundra.

Kauan odotettu vuoden 2018 päivitys on muuttanut autojen ulkoasua. Mutta kohokohta oli TRD -paketin käyttö autoissa.

Sequoia ja Tundra ovat yksi auto, joka käyttää eri korityyppejä. Voimalaite on 382-voimakas V-muotoinen kahdeksan i-Force, jonka tilavuus on 5,7 hv. momentti 544 Nm. Vaihteisto on kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

AWD-neliveto on varustettu A-TRAC-järjestelmällä. Paino ja teho ovat vaikuttaneet auton "ahneuteen" - kulutus on 18,1 /13,7/15,6 litraa. (kaupunki / valtatie / sekajakso).

Turvallisuudesta vastaa Safety Sense-P -järjestelmä, joka tarjoaa automaattisen kaukovalojen deaktivoinnin, hätäohjauksen ja jarrutuksen etutörmäyksen estämiseksi, dynaamisen radanhallinnan ja kuolleiden kulmien näkyvyyden.

Jälleenmyyjien mallien hinta on 45-61 tuhatta dollaria. Autoja myynnissä vuoden 2017 viimeisestä neljänneksestä lähtien

Lexus LX.

Huolimatta siitä, että Lexus LX: ää pidetään crossoverina, auton suunnittelussa käytetään täysimittaista runkoa. Nykyisen version debyyttiesitys, joka ilahduttaa faneja ikimuistoisella ulkonäöllä, eleganssilla ja ylellisyydellä, pidettiin vuonna 2015.

Laadukas katumaasturi, jonka mitat ovat 5056x1980x1920 mm, näyttää todella isolta. On väärin sanoa, että LX on tarkoitettu vain kaupunkikatuille - akseliväli, akseliväli 2850 mm, maavara 225 mm (mahdollista vaihtaa ajon aikana), neliveto lukittavalla keskellä tasauspyörästön, vaihteiston, jossa on pieni vaihde, se selviää varsinkin maastossa vaikeuttavasta liikkeestä vaikeissa olosuhteissa - merkittävä massa).

Saatavana 2 (5-paikkaisella) tai 3-paikkaisella (7-paikkaisella) istuinrivillä. Tavaratilan koko muuttuu vastaavasti - 701 tai 259 litraa. (selkä taitettuna se kasvaa 1430 litraan.)

Lexus LX on varustettu vain kahdella V8-moottorilla, jotka toimivat 8-vaihteisella automaattivaihteistolla.

• Diesel 4461 cc, 272 hv teho, 650 Nm vääntömomentti. Kiihtyvyys tällaisella yksiköllä kestää 8,6 s ja nopeusrajoitus on 210 km / h. Kulutus kaupungissa / moottoritiellä / sekakäytössä on 11,2 / 8,5 / 9,5 litraa.
• Ilmakehä 5663 cm3, 367 hv, 530 Nm. Kiihtyvyys kestää 7,7 sekuntia, suurin nopeus saavuttaa 220 km / h. Ei kannata odottaa taloudellisuutta suurella tilavuudella - LX kuluttaa 20,2 / 10,9 / 14,4 litraa. bensiini kaupunkiliikenteessä, moottoritiellä, yhdistelmäjaksoissa.

Perinteisesti crossoverin varustus on premium -tasolla. Turvallisuuden ja mukavuuden vuoksi on 10 turvatyynyä, pysäköintianturit, rengaspaine, valo, sade, peruutuskamera, ilmastointi, lämmitys (lasi, peilit, ohjauspyörä, istuimet), mukautuva ajovalo, vakionopeudensäädin jne.

Hintamerkinnät näyttävät vastaavasti - erilaisten muutosten hinta alkaa 5-6 miljoonasta ruplasta.

Lexus GX.

Ensiluokkaisen keskikokoisen maastoauton ytimessä on Toyota Land Cruiser Prado -alusta, josta seuraa kaikki seuraukset-fantastiset maantie- ja maasto-ominaisuudet sekä tietysti koko Toyota- ja Lexus-perheelle ominainen luotettavuus.

Mutta ei vain tämä houkuttele GX-faneja-siinä on kaikki: brutaali ulkonäkö, mukava ja tilava nahkaverhoilu, hyvä käsiteltävyys ja dynamiikka, erittäin hyvä maastohiihtokyky, tehokas moottori (270 hv), tilava tavaratila, premium-äänijärjestelmä, eturivi tuuletetut istuimet, kuolleen kulman valvonta, takaistuimen multimedia, aktiiviset pääntuet, kätevä säilytystila (siellä on jopa jääkaappi), joukko turvatyynyjä ja Multi-Terrain Select-maailman edistyksellisin kuljettajan avustaja.

Ei ole vaikeaa tulla tämän lähes 5 metrin komean miehen omistajaksi-Lexuksella on hyvin kehittynyt jälleenmyyjäverkosto, joten tarvitset vain tarvittavan määrän taskussa, joka on vähintään 4 miljoonaa ruplaa.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Asiantuntijat ja ostajat näkivät ensimmäisen kerran keskikokoisen perheen edustajan vuonna 2002 New Yorkin näyttelyssä. Ascender herätti huomiota ikimuistoisella ulkoasullaan ja huomaavaisella sisustuksellaan.

Maantie- ja off-road-matkojen fanit rakastuivat:

• tilava sisustus (ei yllättävää suurikokoiselle autolle 5273x1933x1918 mm);
• tilava runko - 630 (istuimet taitettuina - 2837) l .;
• korkea maastokyky, jota helpottaa kiinteä pohja (3277 mm), korkea maavara (231 mm);
• dynaaminen suorituskyky - kiihtyvyys alle 12 s, suurin nopeus 175 km / h.

Tulokset saavutetaan voimakkaan 4,2 litran imumoottorin (279 hv) ja korkealaatuisen 5-vaihteisen automaattivaihteiston ansiosta.

Lisäksi auto on melko taloudellinen käytössä kohtuullisen kulutuksen (13,9 litraa) ja komponenttien alhaisten kustannusten vuoksi.

Isuzu D-max.

Valmistajan tunnetuimpia off-road-malleja ovat vuonna 2011 ilmestynyt Isuzu D-Max-pick-up-kuorma-auto, joka muotoiltiin uudelleen vuonna 2015. Vuotta myöhemmin autokauppiaat ilmestyivät Venäjälle.

Suuri (5295x1860x1780 mm) auto houkuttelevan ulkonäönsä lisäksi sai vankat ominaisuudet:

• 5 hengen mökki;
• Akseliväli 3095 mm pitkä;
• Korkea (225 mm) maavara;
• Plug-in-neliveto, jossa on alavaihde.

Dynamiikkaa (nopeus jopa 180 km / h) tarjoaa 2,5 litran dieselmoottori (163 hv, 400 Nm), jossa on mekaniikka tai 5-asentoinen automaattivaihteisto. Manuaalivaihteistolla varustettu Isuzu D-Max kuluttaa 8,9 litraa. polttoaine kaupunkisyklillä, 6,5 tai 7,3 moottoritiellä tai vastaavasti.

Isuzu MU-7.

Seitsemän paikkainen MU-7 SUV perustuu D-Maxiin. Taka- ja nelivetoisissa versioissa se on varustettu automaattivaihteistolla. Common Rail -turbodiesel, jonka tilavuus on 3000 cc, tuottaa 146 hv ja vääntömomentti 294 Nm, pystyy kiihdyttämään raskaan auton sataan 13,8 sekunnissa.

Isuzu MU-X.

7 kuukauden Isuzu MU-X on juuri saapunut markkinoille. Luomisen perusmalli oli Chevrolet Trailblazer, joka siirsi monia parhaita ominaisuuksia japanilaiseen vastineeseensa.

Mallin erottuva piirre on yksinomaan dieselmoottoreilla varustetut laitteet:

• 136-voimakas 2,5 litraa., Kehitysmomentti 320 Nm;
• 3 litraa, 177 hv, suurin työntövoima 380 Nm.

Voit ostaa auton, jossa on viiden nopeuden mekaniikka ja 5-asentoinen automaattivaihteisto. Tarjolla on erilaisia ​​kokoonpanoja, joissa on taka- ja pistokekäyttöinen neliveto Terrain-komentosarjan kanssa. Maasto-ominaisuudet määritetään lyhyillä ulokkeilla, kiinteällä (230 mm) maavaralla ja luotettavalla teräksisellä alustan suojalla. Riippumaton (taka-akselin 5-linkinen) jousitus ei haittaa myrskyn maastossa.

Kaukoliikenteessä Isuzu MU-X joutuu hinaamaan perävaunun, joka painaa jopa 3 tonnia.

Autovarusteet tarjoavat turvallisuutta ja korkeatasoista mukavuutta. Tietokanta sisältää "pyöreän" ilmastoinnin, 6 turvatyynyä ja elektroniset avustajat. Vaihtoehdon arvioitu hinta on noin 950 tuhatta ruplaa.

Mitsubishi Pajero Sport.

Mitsubishi -malliston lippulaiva on päivitetty kolme kertaa. Viimeistä sukupolvea voidaan kutsua menestyneimmäksi (myyty 2,099 miljoonan ruplan hintaan)-sille annettiin ainutlaatuinen, erityisesti tätä autoa varten luotu automaattinen 8-vaihteinen vaihteisto ja uusi 181 hevosvoiman bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 3 litraa, minkä ansiosta japanilaisista tuli paljon dynaamisempia kuin edeltäjänsä: se kiihtyy luottavaisesti jopa kiipeäessäsi ja varustettuna raskaalla kuormalla.

Mutta nykymaailmassa tämä ei riitä, jotta voittaa autoilijoiden sydämet, joten Pajero Sportiin lisättiin muita autotieteen saavutuksia: LED -optiikka, erillinen ilmastointi, sähköinen "käsijarru", äänijärjestelmä peruutuskamera, avaimeton moottorin käynnistys jne.

Mitsubishi L200.

Vuodesta 1978 lähtien maailma on nähnyt viisi sukupolvea. Moderni viidennen sukupolven L200 on saatavana ohjaamona sekä kaksiovisena että neliovisena versiona, istuimia: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). Noukin leveys on 1700 mm, pisin versio 5-paikkainen versio on 5017 mm pitkä. Täyden kuorman paino - 2850 kg.

Pickup on varustettu 2,4 litran nelirivisellä dieselillä, moottoriteho versiosta riippuen 154-181 hv. Vaihteisto voi olla joko mekaaninen tai automaattinen. Etujousitus on jousitettu, vakaajapalkki, taka-akselia edustaa yksiosainen jakaumaton akseli, jossa on jouset.

Muuten kaikki riippuu kokoonpanosta, useimmat vaihtoehdot ovat jopa tietokannassa: ABS, hätäjarrutusapu, valuuttakurssin vakautus, turvatyynyt, ilmastointi jne.

Lava -auton hinta Venäjän markkinoilla alkaa 1,7 miljoonasta ruplasta.

Infiniti QX80.

Voit ostaa tämän auton tänään hintaan 4,4 miljoonaa ruplaa. Tästä rahasta saat paitsi tilavan maastoauton 7 tai 8 henkilölle, ja sinusta tulee yksityisen suihkukoneen omistaja.

Infinity-insinöörit ovat työskennelleet ahkerasti varmistaakseen, että jokainen QX80: ssa "matkustava" matkustaja tuntuu mahdollisimman mukavalta: tehokas ja taloudellinen 5,6 litran bensiinimoottori, nahkaistuimet, joissa on ilmastointi, tilava takarivi, jossa vain jaloille on varattu enemmän enemmän kuin metri, kolmen vyöhykkeen Bose Cabin Surround 2 -äänijärjestelmä, jossa on 15 kaiutinta, neliveto, 7-vaihteinen mukautuva automaattivaihteisto, navigointi puheentunnistustekniikalla, kyky vastata puheluihin häiritsemättä tietä, joka puolella , mukautuvat ajovalot, törmäyksenestojärjestelmät, sokean kulman valvonta ja muut uusimmat tekniikat - tekevät matkasta kaikilla teillä ensiluokkaisella tasolla.

Italialaiset valmistajat.

Iveco Massif.

Venäläinen kuluttaja tuntee italialaisen Iveco -tuotemerkin hyötyajoneuvot. Yhtiöllä on kokemusta runkomaasturin - Iveco Massif - tuotannosta. Malli on itse asiassa hienostunut suunnittelija Giugiaron Santana Anibalista, joka on rakennettu klassisen Land Roverin pohjalta.

Iveco Massif sai off -road -valloittajan klassisen suunnittelun - selkeästi määritellyn massiivisen suorakulmaisen rungon, lakonisen jäähdytysritilän, karkeat kynnykset.

Tarjolla 4 vaihtoehtoa:

• Viisiovinen, laajennettu pohja (2768 mm);
• Kolmen oven lyhennetty (2452 mm) pohja;
• Noukkia;
• Kompakti maastoauto.

Malli on varustettu nelisylinterisellä kolmen litran turbodieselillä kahdessa muunnoksessa-146 hevosvoiman HPI (350 Nm), 176 hevosvoiman HPT (400 Nm) ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ZF6S 400. Neliveto, irrotettava taka -akseli, jousitus - riippuvainen pitkittäisjousilla.

Coggiola T-Rex.

Italialainen vasara tai Coggiola T-Rex. Auto, jonka yhdeksi kopioksi loi kuuluisa yritys Carrozzeria Coggiola.

Runko katumaasturit Intiasta.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra CL;
• Mahindran komentaja;
• Mahindra Major (CJ 3);
• Mahindra -marsalkka;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640 DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Skorpioni / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victa.

Autoja Espanjasta.

• Santana PS-10;
• Santana PS-10 mikki;

• Santana S300;
• Santana S350.

Englanti.

Land Rover Defender.

Runko Defender-autolla on erinomaiset maasto-ominaisuudet, jokainen yksityiskohta käytännön käytön kannalta on harkittu huolellisesti. Se voi ajaa millä tahansa tiellä ja kestää erilaisia ​​vaikeita tieolosuhteita. Luotettava jousitus tarjoaa uskomattoman pyörän nivelen, jonka avulla voit navigoida sekä kivillä että syvillä tasangoilla. 2,4-litrainen dieselmoottori parantaa entisestään Land Roverin korkeaa suorituskykyä. Puolustaja on varustettu mekaanisella kuusiportaisella vaihteistolla. Ensimmäisellä vaihteella on pienempi välityssuhde, mikä lisää vetovoimaa ajaessasi vaikeimpien tieosuuksien läpi ja vetäessään perävaunua.

Mallin hinta on yli 1 600 miljoonaa ruplaa.

Range Rover.

Tunnetun maastoajoneuvovalmistajan runkomallien esittely ei rajoitu Defnderiin.

Vuoden 2012 Range Rover -sukupolvet säilyttivät rungon, vain neljäs, joka ilmestyi vuonna 2012, sai alumiiniseoksista valmistetun yksivärisen rungon.

Tilanne on samanlainen Range Rover Sportin kanssa - ensimmäisen sukupolven autot käyttivät runkorakennetta, toisen - kantavaa koria.

Land Rover Discovery.

Runkorakenne säilyi toisella kuuluisalla Land Rover Discovery -maastoautolla, mukaan lukien (tosin hieman kevyemmässä muodossa) 4. sukupolvi, jota valmistettiin vuoteen 2016 asti. Vain V -sukupolven autot, joiden rakenne on yli 85% alumiiniseoksia , sai kuormarungon.

Saksan autoteollisuus.

Mercedes G-Klasse.

Luksusautossa on 5 ovea ja se on varustettu 296 hevosvoiman 4966 cm 3 moottorilla. Tämä maastoauto voidaan hajottaa "satoihin" vain 10,2 sekunnissa.

Hinta vaihtelee mallin ja kokoonpanon mukaan, alkaen 6,7 miljoonasta ruplasta. Muun kuvauksen osalta mielestäni Mercedes -autot eivät tarvitse, koska niiden laadusta ja mukavuudesta on legendoja.

Mercedes-Benz X-sarja.

G-luokka ei ole enää ainoa kehysmallisto. Heinäkuussa 2017 Euroopan autoteollisuuden johtaja esitteli odotetun uuden tuotteen - historiansa ensimmäisen pickupin.

Mercedes-Benz X-luokka sisältyy 2018-2019-kokoonpanoon, on jo kirjoittanut venäläisten jälleenmyyjien tarjoukset hintaan 2,9 miljoonaa ruplaa. (37,3 tuhannesta eurosta Euroopan myyntipisteissä).

Tarjous sisältää 3 versiota kaksoisohjaamolla. X-luokan Pure on perusversio, jossa on maalittomat puskurit ja peilit ja 17 tuuman leimatut teräsvanteet. Noukin pystyy ajamaan jopa 60 cm syviä rinteitä, joiden kaltevuus on jopa 45 astetta.

Teknisesti Mercedes -nouto on kopio Nissan Navarasta. Se on varustettu Renault-Nissan-moottoreilla, mukaan lukien 2,5 litran 4-sylinterinen 160 hv. 6-vaihteinen manuaalivaihteisto on asennettu pariksi. Täydelliset sarjat dieselmoottorilla on varustettu myös 7-vaihteisella automaattivaihteistolla. Myös jousitus, jossa on kierrejouset, passiiviset iskunvaimentimet ja kallistuksenvakaajat, on lainattu.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

G-sarja ei ole vain tuotantomallit, vaan myös Mercedes-Maybach G650 Landauletin premium-versio. Autosta tuli Maybachin ensimmäinen off-road-kokemus ja samalla G-luokan kallein auto. Ylellisen Landaun lähtöhinta on 460 tuhatta euroa, mikä on korkeampi kuin G63 6X6. Lisäksi tuotannossa on 99 autoa rajoitettu erä.

G650: lle on tunnusomaista useita sanoja:

• Iso. Mitat ovat todella vaikuttavia - 3,5 x 2,24 x 2,1 m. 22 tuuman pyörät lisäävät vaikutelmia. Maavara on 45 cm. Maastoauton paino on 3,3 tonnia.
• Voimakas. Konepellin alla - V12 twin -turbo, 6,0 litraa, 630 hv, 1000 Nm. Yksikkö kiihdyttää autoa nopeammin kuin 6 sekuntia, kehittää huippunopeuden 180 km / h. Kuluttaa keskimäärin 17 litraa. polttoaine.

Mukava. Autossa on taitettava katto, kuljettajan väliseinä, sähköinen istuin (lisäksi matkustajilla on yksilöllinen tuuletus, lämmitetyt istuimet, hieronta, minibaari, kuppipidikkeet (juomat lämmitetään tai jäähdytetään), irrotettavat tabletit.

Amerikkalaiset katumaasturit, joissa on runkorakenne.

Chevrolet / GMC.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe on bensiinimoottori V8 Vortec 5300, joka pystyy sammuttamaan puolet sylintereistä ajettaessa tasaisesti ja osittain kuormitettuna. Tämä säästää polttoainetta 20%. Tämä auto ei ole vain tilava, koska siihen mahtuu jopa 8 matkustajaa, mutta myös mukava. Joissakin verhoiluissa on lämmitettävät etuistuimet ja automaattiset 2. rivin kokoontaitettavat istuimet lämmityksellä tai ilman.

Tahoe on varustettu 5,3 litran moottorilla, jonka teho on 320 hevosvoimaa ja vääntö 454 Nm. Polttoaineen kulutus on 13 litraa. ajaessaan moottoritiellä, mikä mahdollistaa sen kutsumisen taloudellisimmaksi edustajaksi kilpailijoidensa keskuudessa. Myynti alkaa 3 365 000,00.

Chevrolet esikaupunki.

Vuonna 2017 yritys esitteli näyttelyssä Yhdysvalloissa mallin 12. sukupolven. Se on säilyttänyt perinteisen kulmaisen muodonsa ja parhaan suorituskyvyn maastossa.

Laitteisto päivitettiin merkittävästi - MyLink -multimediajärjestelmä sai valtavan kosketusnäytön ja Apple CarPlay / Android Auton tuen, takamatkustajat saivat DVD -soittimen ja siihen yhdistetyn näyttöparin. Nahka ohjaamossa, 18 tuumaa, näyttää upealta peruskonfiguraatiossa. Erityistä huomiota kiinnitetään turvajärjestelmiin.

Konepellin alle "laskeutui" 5,3 litran imu V-muotoisella kahdeksalla (EcoTec3). 355 hevosvoiman yksikkö kehittää 519 Nm vääntömomentin. Erikoispiirteenä on sylinterin deaktivointijärjestelmä, joka lisää tehokkuutta. Yhdessä-kuusiasentoinen automaattinen Hydra-Matic 6L80, jossa on muita hinausmuotoja ja jarrutusapu rinteessä.

Alumiinirunko-osat rajoittavat painoa (2569 kg ajokunnossa), lujitettuja teräsrakenteita käytetään vahvistamiseen.

Virallisilla jälleenmyyjillä auto maksaa 51-66 tuhatta dollaria.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer on tyypillinen edustaja amerikkalaisista runkomaastureista. Toisen sukupolven, lähinnä kosmeettisen, nykyinen päivitys esiteltiin toukokuussa 2016.

Seitsemäpaikkaisen auton koko on vaikuttava 4878x1902x1848 mm, akseliväli 2845 ja maavara 255 mm. Tavaratila ilahduttaa sinua tilavuudella - 554 litraa. täysin korotetuilla istuimilla, muuntaminen takarivin kustannuksella vuonna 1830.

TrailBlazer -varustelutasot:

• 2 moottoria: nelisylinterinen rivimoottori, 2,8 (200 hv, 500 Nm), V6-bensiini, ilmanottoilma 3,6 (277 hv, 350 Nm).
• Automaattiset ja mekaaniset vaihteistot;
• Neliveto etuakselin jäykällä liitoksella.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 Pilkottujen reunojen ja selkeiden viivojen lisäksi hankin tyylikkään kalliin "puvun" - LED -ajovalot, hopeasävyiset sumuvalot, jotka on rakennettu massiivisen näköiseksi puskuriksi, krominauha rungon sivupinnalla, sivureuna ikkunat, 18-, 20- tai 22-tuumaiset valetut kevytmetallivanteet.

Tilavaan amerikkalaistyyliseen hyttiin mahtuu mukavasti 8 henkilöä (kolmas istuinrivi on varsin mukava, ei rajoitettu jaloissa tai yläpuolella). Verhoilu on myös perinteisesti valmistettu puumaisilla lisäosilla (tai luonnonmateriaalista).

Vakiomallissa käytetään 355 hevosvoiman moottoria, jonka tilavuus on 5,3 litraa. joiden maksimivääntö on 518 Nm. Pitkän pohjan versiossa on 6,2 litran yksikkö. (420 hv). Autot on varustettu 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, valmistaja aikoo varustaa 8-asentoisen automaattivaihteiston. Täydellisen sarjan avulla voit kiihdyttää raskaan maastoauton 10,4 (9,9) sekunnissa. Kulutus on 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) l. (suluissa olevat tiedot tehokkaammasta polttomoottorista).

Cadillac Escalade.

Luettelo runkomaastureista ei olisi täydellinen ilman Cadillac Escaladea - modernia "komeaa" luksusluokkaa, jonka arvo on 4,85 miljoonaa ruplaa, joka Highway Loss Data Institutein mukaan on Yhdysvaltojen kaapatuin katumaasturi.

Tukirungon ja kaappaajan suosion lisäksi tämä auto erottuu seuraavista ominaisuuksista: LED-ajovalot, 22-tuumaiset pyörät, 3-vyöhykkeinen automaattinen ilmastointi, 8-paikkainen sisustus, kyky pitää jopa 3424 litraa matkatavaroita, ylellinen nahkaverhoilu, tehokas ja samalla taloudellinen 6, 2-litrainen moottori, jossa 409 "hevosta", mukautuva jousitus, istuimet, joissa on tärinävaroitus vaarasta, kyky hinata yli 3 tonnin painoisia teknisiä laitteita käyttämällä erityistä kytkentälaitetta, uudelleen määritettävä kojelauta, langaton laturi, iskunkestävä teräsrunko, 7 turvatyynyä, monipuolinen kamera ja paljon muuta.

Hummer.

Tämä on yksi kuuluisimmista amerikkalaisista maastoautomerkkeistä. Hummer sai mainetta menneisyytensä ansiosta, jossa sitä käytti yksinomaan Yhdysvaltain armeija. Nykyään jälkimarkkinoilla (vuonna 2010 Hammer lopetettiin) se on kaikkien saatavilla, mutta sen hyödyllisyys ja ilmiömäinen läpäisevyys eivät ole vähentyneet.

Yksinkertainen, melkein kuin kuorma -auto, auton laite, joka ei altistu korroosiolle (autossa on paljon muovielementtejä, ja se, mikä on valmistettu metallista, on valmistettu laadukkaasti, "tunnollisesti"), täydet tehotarvikkeet, automaattivaihteisto, tilava ohjauspyörä ja ovenkahvat, "kuolleiden" alueiden lähes täydellinen puuttuminen (suurten sivupeilien ansiosta), tuhoutumaton moottori, 90 litran kaasusäiliö - juuri siksi he rakastavat tätä brutaalia, vaikka eivät täydellinen: raskas kytkinpoljin, kammio ja takakamera, jolla on tietyt mitat, heikko tiivistys auton alapinnalla, rajoitettu näkyvyys ja korkea polttoaineenkulutus - on myös paikka.

Perustekniikka. uusimman sukupolven ominaisuudet:

• 3,5 (223 hv), 3,7 (245 hv) ja 5,3 (300 hv) litrainen moottori;
• neliveto;
• 4АКПП (harvoin - 5МКПП);
• suurin nopeus - 180 km / h.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, kuten GMC, työskentelee aktiivisesti amerikkalaisen kuluttajan hyväksi, mukaan lukien tuotelinjan runkomallit.

Joten keskikokoisen perheen esi-isä on Dodge Nitro, joka on esitetty markkinoilla muutoksin:

• SLT 2,8 litran dieselmoottorilla, joka tuottaa 177 hv
• SE V6 -moottorilla (bensiini, 3,7 l.), 210 hv.
• R / T on varustettu 4 litran 260 hv: n moottorilla.

Koneisiin on asennettu viiden nopeuden automaattivaihteisto. Nelivetoisella osa-aikaisella versiolla on venäläiset kuluttajat, ja kokopäiväversion voi ostaa Yhdysvaltojen markkinoilta.

FORD.

Kuuluisin amerikkalainen autokorporaatio ei jättänyt huomiotta runkomaastureita.

Ford Everest.

Ford Everest esittelee hajoamistuotteen, joka on suunnattu erityisesti maastoajoille - vaihtelevan ilmaston ja vaikean maaston olosuhteille.

Everestin moderni versio, jonka julkaisu alkoi vuonna 2017, yhdisti voimakkaan all-road-auton mukavuuden, joka on välttämätöntä perhematkailulle tai maaseudulle pienen yrityksen kanssa. Venäjän markkinoille odotetaan ilmestyvän vuoden 2018 ensimmäisellä puoliskolla.

Uutuuden ulkoasussa yhdistyvät myös aggressiivisuus, houkuttelevat mittasuhteet ja tyylikäs hienostuneisuus. Konservatiivinen salonki on vaatimaton, mutta pienimpiä yksityiskohtia ajatellen täysin ergonominen.

Koko sarja sisältää kolme voimalaitosta:

• 2 Sivumäärä EcoBoost (238 hv), joka mahdollistaa 200 km / h nopeuden saavuttamisen.
• 4-sylinterinen 2,2 litran dieselmoottori, 150 hv, joka tarjoaa saman huippunopeuden kuin bensiinimoottori.
• Diesel, 5 sylinteriä, 3,2 l, 200 hv, enintään 205 km / h.

Ford Expedition.

Tänään tiellä on Expeditionin neljäs sukupolvi, joka paljastettiin kansainvälisesti Chicagon autonäyttelyssä 2017.

Ford Expeditionissa on 3 istuinriviä. 7-paikkaisessa versiossa toisen rivin istuimet on jaettu pituussuunnassa. Suuressa maastoajoneuvossa (mitat ovat 5334x2001x1960 mm) tämä tarjoaa mukavan istuvuuden kaikille matkustajille. Akseliväli 3099 mm ja maavara 203 mm ovat tyypillisiä korkealle kelluvuudelle.

Expeditioniin asennettu voimayksikkö kuuluu EcoBoost 3,5 litran perheeseen. V6 kehittää 375 hv tehoa ja 630 Nm vääntöä. Tarkistuspiste on 10-asentoinen automaattikone, jossa on hyvin valitut tilat. Asema on täynnä, liitä.

Varusteet: peruutuskamera, sokean kulman valvontalaitteet, pysäköintijärjestelmä, jossa on täysi anturisarja, vakionopeudensäädin ja tietyn etäisyyden säilyttäminen takaavat turvallisuuden ja helpottavat kuljettajan työtä. Mukavuuteen kiinnitetään riittävästi huomiota - matkustamossa on 17 mukitelinettä, Wi -Fi -tukiasema ja langaton lataus mobiililaitteille (jopa 10 yhteyttä), multimediajärjestelmän näytöt niskatuissa.

Ford -vaunu T4.

Ford Troller T4 on konseptin brasilialaisen tytäryhtiön Troller Veiculos Especiaisin aivopohja. Se ei ole kovin todennäköistä nähdä sitä Venäjällä, mutta runkoon asennettujen Ford-katumaastureiden luettelo mainitsematta osoittautuu epätäydelliseksi.

Suunnittelu sisältää

• teräskehys;
• runko, joka on valmistettu laajasti polymeeri- ja komposiittimateriaaleista;
• etu-, taka -akselit Dana;
• jousitus;
• siirtokotelo elektronisella vaihdolla, pieni vaihde;
• neliveto ja mahdollisuus poistaa etupyörät manuaalisesti yksittäisillä kytkimillä.
• Dana Trac-Lok taka-akselin tasauspyörästö.

Auto on varustettu MaxxForce 3.2 -dieselmoottorilla (rivissä neljä, 165 hv, 380 Nm). Ominaisuuksiin kuuluu pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (välijäähdytys), vaihteleva turbiinin geometria. Vaihteisto - mekaaninen, kuusivaihteinen.

Yhtiö valmistaa Boldista erityisen muunnoksen, jolle on ominaista hieman kasvaneet mitat, ulkoiset muutokset (erityisesti kirkas kaksivärinen runko) ja runsas varustelutaso.

JEEPPI.

Luettelo rungon maastoajoneuvoista ei ole täydellinen mainitsematta yrityksen tuotteita, joiden nimestä on tullut koko maastoajoneuvoluokan kotinimi.

Jeep Cherokee.

Uskotaan, että Cherokee -muotoilu viittaa yksivärisiin kappaleisiin. Valmistaja käyttää kuitenkin integroitua kehystä, joka antaa korille jäykkyyden, joka ylittää useimpien vastaavien ominaisuudet.

Tammikuussa 2018 Detroitissa yritys esitteli viidennen sukupolven Cherokee -mallin uudistamisen. Tärkeimmät muutokset vaikuttivat auton suunnitteluun, käytettävissä olevien vaihtoehtojen luettelo kasvoi.

Viittaa keskikokoisiin malleihin, ja se mahtuu mukavasti 5 henkilöä matkustamoon. Jeepin mitat - 4624x1858x1683 mm ja akseliväli 2705 mm. Tässä koossa runko on melko vaatimaton - 412 litraa. (Lahjoittamalla takarivin voit lisätä tilavuuden 1267 litraan.)

Yleensä auto sopii paremmin kaupunkiolosuhteisiin, vaikka 222 mm: n maavaran, lyhyiden ulokkeiden ja korkealaatuisen neliveton ansiosta se tuntuu hyvältä moottoritieltä ja kaduilta.

Päivitetty linja on varustettu 9-vaihteisella automaattivaihteistolla, 3 moottorilla:

• Inline 4-sylinterinen imu (2360 cc, 180 hv, 234 Nm);
• 4-sylinterinen bensiini turboahdettu (2 litraa, 270 hv, 400 Nm);
• Aspiratoitu V6 (3239 cm3, 271 hv, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler on klassinen runkoinen kompakti SUV. Neljännen sukupolven malli esiteltiin Los Angelesissa syksyllä 2017. Päivitetyn mallin muotoilu on tehty uusklassiseen tyyliin palaamalla legendaarisen Jeepin ulkoasuun.

Suunnittelussa käytetään parannettua teräksestä valmistettua runkoa, jolla on parannetut lujuusominaisuudet. Sen mukaisesti jäykkyys on lisääntynyt, paino on laskenut. Auton helpottamiseksi alumiiniseoksesta valmistetut koripaneelit ovat sallittuja.

Wrangler on saatavana 3- ja 5-ovisena versiona. Viisiovisen mallin mitat ovat 4785x1875x1868 mm, akseliväli 3008 mm. Auto, jossa on 3 ovea, on lyhyempi - 4237 (pohja - 2460) mm. Vaatimattomasta koostaan ​​huolimatta tavaratila on melko tilava - 897 litraa. (kasvaa merkittävästi takarivin istuimet taitettuna).

Välys eri kokoonpanoissa on 246 tai 274 mm, mikä yhdessä nelivedon ja tasauspyörästön lukon sekä matalan vaihteen ja jatkuvien akselien kanssa mahdollistaa vaikeiden maasto-olosuhteiden voittamisen.

Peruskokoonpano on 2-litrainen 4-sylinterinen turboahdettu yksikkö (270 hv, 400 Nm) ja 8-asentoinen automaattivaihteisto. Huippumallit saivat 285 hevosvoiman V6: n, jonka tilavuus oli 3,6 litraa. (353 Nm).

Emme puhu toiminnan tehokkuudesta - kaupungin kulutus on 13,8 litraa, 10,2 ja 12,4 litraa. moottoritiellä ja yhdistetyssä syklissä.

Jälleenmyyjät tarjoavat auton hintaan 3,1 - 3,2 miljoonaa ruplaa.

Lincoln Navigator.

Päivitetty Lincoln Navigator -sarja paljastettiin vuoden 2014 alussa Chicagon autonäyttelyssä, ja tuotanto aloitettiin Lawlesvillessä kesällä 2015.

Maastoautoa tarjotaan vakiona 5268, jonka pohja on 3023 mm ja laajennettuja versioita 5646 (3327) mm. Varustettu EcoBoost -sarjan Ford -moottorilla - V6 3,5 litraa. jonka kapasiteetti on 375 hv. 583 Nm vääntömomentilla.

Dynamiikan lisäksi tarjolla on jopa 4 tonnin painoisen perävaunun hinaus.Voimayksikön rinnalla käytetään 6-vaihteista automaattivaihteistoa, joka mahdollistaa manuaalisen vaihdon.

Neliveto on varustettu Control Trac-nelivetojärjestelmällä, jossa on automaattinen vääntömomentin uudelleenjako. Jousitus - mukautuva, sähköinen ohjaustehostin on asennettu ohjaukseen.

Varusteiden osalta on kiinnitettävä huomiota apuun, kun lähdetään liikkeelle rinteessä, automaattinen välyksen tasoitus, peruutuskamera ja kuolleiden kulmien seuranta.

Lopuksi haluaisin huomata, että monet vanhan sukupolven runkomaasturit muutettiin uusiksi malleiksi, mutta niillä oli yksivärinen runko, mikä järkytti monia heidän fanejaan.

Runko (auto)

Land Rover III -runko. 2008 vuosi.

Autoissa, joissa on monokokoinen runko, joko itse runko (vuori paikallisvahvikkeella) suorittaa rungon toiminnot tai runko (tai sen korvaavat apurungot) on rakenteellisesti integroitu runkoon eikä sitä voida erottaa siitä rikkomatta rakenteen eheyttä (jälkimmäinen vaihtoehto on joskus erotettu erilliseksi ajoneuvotyypiksi, jossa on integroitu runko). Runko kiinnitetään yleensä erilliseen runkoon käyttämällä pulttikiinnikkeitä, joissa on paksut kumityynyt kuljettajan ja matkustajien tärinän vähentämiseksi.

Yleensä kaikki auton pääyksiköt on kiinnitetty runkoon - moottori, vaihteisto, akselit, jousitus, ohjaus. Yhdessä ne muodostavat alusta... Runkorakenne on täydellinen rakenne, joka pääsääntöisesti voi olla olemassa ja liikkua rungosta erillään.

Tällä hetkellä runko -alustoja käytetään pääasiassa traktoreissa ja kuorma -autoissa, mutta aiemmin monissa henkilöautoissa oli myös runko -alusta. Lisäksi "kovilla" maastoautoilla on usein erillinen runko.

Autoteollisuudessa erotetaan seuraavat kehystyypit: sparrata, oheislaite, selkäranka, haarukkaharjainen, tukipohja, ristikko(he ovat putkimainen, tilallinen).

Historia

Kehykset ilmestyivät autotekniikan kehityksen kynnyksellä. Erillinen runko oli puhtaasti autoratkaisu tukijärjestelmälle, ja idea lainattiin rautatieliikenteestä, koska hevosvaunut sopivat puisen korirungon kanssa huomattavasti pienemmän kuorman vuoksi.

Aluksi kehykset oli valmistettu kovasta puusta, harvemmin - pyöreistä metalliputkista.

1900 -luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä leimatuista suorakulmaisista osista valmistetut kehykset yleistyivät; kuorma -autoissa niiden muotoilu on muuttunut vain yksityiskohtaisesti meidän aikanamme.

Vuonna 1915 H.J. Hayes ehdotti monokokoista runkoa, joka toimii kehyksenä. Tämä idea toteutettiin käytännössä paljon myöhemmin. Seuraavina vuosina yksiväriset kappaleet yleistyivät, ja ennen toista maailmansotaa ne olivat jo varsin tuttuja. Ne yleistyivät sodanjälkeisenä aikana.

20 -luvulla tšekkoslovakialainen yritys "Tatra" kehitti runkokehyksen, joka käytti sitä useissa matkustaja- ja kuorma -automalleissa. Tämä järjestelmä ei kuitenkaan saanut laajaa jakelua Tšekkoslovakian autoteollisuuden ulkopuolelle (ainoa ilman varauksia, massiivinen esimerkki sen käytöstä "puhtaassa muodossaan" oli Volkswagen Zhuk, mutta sen muotoilu kopioitiin osittain vain Tatran kehityksestä , joka sodanjälkeisinä vuosina vahvistettiin oikeudenkäynnin aikana).

Samana ajanjaksona ilmestyivät ensimmäiset avaruuskehyksellä varustetut korit, ensimmäinen esimerkki oli Lancia Lambda vuonna 1922 (joskus sitä pidettiin ensimmäisenä autona, jossa oli yksivärinen runko, mutta pikemminkin siinä oli putkimainen avaruuskehys). Suunnittelijat saivat inspiraationsa veneen rungon suunnittelusta.

Lähes samaan aikaan Yhdysvalloissa Auburn-yhtiössä luotiin X-muotoisen poikkipalkin runko, jossa yhdistettiin suuri vääntöjäykkyys ja suhteellinen keveys.

Vuoden 1942 Nash -auton yksivärinen runko.

Euroopassa 30-luvulla yhä useammat autonvalmistajat luopuvat rungosta ja käyttävät rakenteissaan itsekantavaa runkoa-mutta nämä eivät vielä olleet kantavia koria sanan täydessä merkityksessä: päissä niiden kuorma kantava rakenne kuitenkin muodostui paareja- eräänlainen lyhyt runko, hitsattu tai useammin ruuvattu runkoon.

Joillakin eurooppalaisilla autoilla, kuten sotaa edeltävällä Ford Prefectilla tai KIM-10: llä, oli erittäin kevyt runko, joka, vaikka se oli fyysisesti erillään kehosta, ei itsessään ollut riittävän jäykkä havaitsemaan auton liike, tämä vain kokoonpanona, jossa puoliksi tuettu runko; tällainen runko helpotti auton kokoamista tehtaalla - kuljettimella ensin kaikki yksiköt kiinnitettiin runkoon ja sitten se kiinnitettiin runkoon esiasennetussa muodossa.

Kuitenkin näiden vuosien Yhdysvalloissa, kuten ennenkin, useimmat valmistajat jatkavat runkorakenteisten autojen valmistusta, mikä johtuu suurelta osin vuosittaisten suunnittelupäivitysten perinteestä: uudelleensuunnittelun aikana runkoa muutettiin, mutta runko saattoi pysyä käytännössä muuttumattomana monille vuotta. Amerikkalainen Nash -yhtiö päinvastoin siirtyi yksivärisiin runkoihin, mutta tämä pilasi sen: Nash ei voinut pysyä mukana markkinajohtajien asettaman mallivalikoiman päivittämisen nopeutetussa vauhdissa, koska monokokkisen rungon tapauksessa erittäin vaikea ja kallis tehtävä.

Toisen maailmansodan jälkeen Euroopassa uusia matkustajamalleja rakennetaan pääasiassa yksivärisillä korilla, kun taas Amerikassa useimmat valmistajat ovat edelleen sitoutuneet erillisiin kehyksiin. Suunnittelussa ne olivat yleensä samanlaisia ​​kuin sotaa edeltäneet-useimmissa tapauksissa käytettiin tyyppiä, jossa oli voimakas X-muotoinen keskipalkki, lukuun ottamatta muutoksia, jotka olivat välttämättömiä itsenäisen etujousituksen asentamiseksi (josta tuli itse asiassa vakio sodanjälkeisissä henkilöautoissa) ja sivupalkkien korkeuden pienentäminen suhteessa maahan helpottaakseen autolle pääsyä ja sieltä poistumista.

Amerikkalainen Hudson Motor Car Company luo mallivaihtoehdon mallivuodeksi 1948 Astu alas("Astu alas"), joissa on tehokkaat kynnet kokonaan hitsatusta monokokkirungosta, jolla oli kaupallinen merkintä Monobiltti, sivuilla peitti matkustamon, jonka lattia oli kiinnitetty niihin alhaalta. Astuessaan tällaiseen autoon henkilö kantoi jalkansa korkean kynnyksen yli nostamalla sen ensin sen tasolle ja laskemalla sen sitten tusina senttimetriä lattiatasolle (täältä - "astu alas"); noiden vuosien ajan tämä oli hyvin epätavallista, koska erillisellä rungolla varustetuissa autoissa oli matkustamon lattia suoraan edellä sen harjat, huuhtele kosken kanssa. Tällä tasolla Hudsoneilla oli vain vartalon voimansiirtopalkit, jotka sijaitsivat istuinten alla eivätkä häiritse matkustajien sijoittamista matkustamoon. Matkustamon lattian alempi asento mahdollisti sekä istuinten että katon laskemisen samalla kymmenellä senttimetrillä; auto osoittautui hyvin kyykkyksi noiksi vuosiksi, visuaalisesti dynaamisemmaksi ja virtaviivaisemmaksi ja matkustajien järjestely järkevämmäksi. He eivät enää astuneet sellaiseen ruumiiseen, kuten vaunuun tai bussiin, vaan istuutuivat. Ajamalla epätasaisilla teillä matkustajat olivat vähemmän merisairaita ja kääntyminen kurvissa väheni, koska auton painopiste oli alempana. Käsittelyssä Hudsonilla ei ollut vertaista amerikkalaisten täysikokoisten autojen keskuudessa vasta 1950-luvun puolivälissä. Lopuksi matkustamon sivuilla olevat tehokkaat kynnykset suojaavat kuljettajaa ja matkustajia sivutörmäyksessä.

Julkaisun ensimmäisinä vuosina monokokoiset Hudsons olivat kaupallisesti menestyneitä ajoneuvoja. Ajan myötä kilpailijat esittivät kuitenkin malleja, joissa oli parannettu erillisen kehyksen kokoonpano, joka lähestyi niitä suorituskyvyn suhteen, mutta oli nykyaikaisempi, jota voitiin muuttaa joka vuosi ilman vakavia investointeja tukikehystä muuttamatta, kun taas vakavia muutoksia Hudsonin päällirakenne sisälsi sen kantavat rakenteet ja vaati olennaisesti täydellistä uudistamista, mikä oli pelottava tehtävä ennen tietokoneiden ja CAD-järjestelmien tuloa. Tämän seurauksena yritys "Hudson" lähti näyttämöltä jo 50 -luvun jälkipuoliskolla kestämättä kilpailijoiden asettaman mallivalikoiman uudistumisvauhtia.

Järkevämpi ratkaisu tuolloin osoittautui sotaa edeltävissä malleissa käytetyksi tukirungoksi, jossa tukirakennetta edustavat alikehykset päissä, ja ulommat vaippapaneelit suorittavat pääasiassa koristeellisen tehtävän ja ne on ruuvattu pikemminkin kuin hitsattu . Tyypillistä tässä suhteessa voidaan pitää kotimaisten autojen "Pobeda" GAZ-M-20 ja "Volga" GAZ-21 korien kantavien elementtien suunnitteluna: vaikka niiden runkoa pidettiin itsekantavana, sen päissä oli täysimittaisia ​​spar-alikehyksiä laatikkoprofiilien muodossa, etukehys oli rakenteellisesti irrotettava ja itse asiassa lyhyt runko, joka ulottui auton keskelle (ja juuri sitä kutsuttiin tehtaalla dokumentointi). Takana oleva apurunko oli jo hitsattu matkustamon ja tavaratilan lattiaan, eikä sitä ollut rakenteellisesti erotettu toisistaan, mutta rakenteessa se toisti silti tavanomaisen spar -kehyksen takaosan.

50- ja 60-luvun vaihteessa jotkut yritykset yrittivät kokeilla kevyempiä runkoja ja X-muotoisia kehyksiä; esimerkiksi Neuvostoliitossa vuoden 1959 "Lokki" GAZ-13: lla oli X-muotoinen runko, ja Amerikassa-täysikokoiset mallit 50-luvun lopulta-60-luvun alkupuolisko. Suurin osa henkilöautoista, joissa on runkorakenne, säilytti kuitenkin päällirakenteet, joissa oli X-muotoinen poikkipalkki, kuten ennen sotaa olevissa autoissa, mikä määräsi matkustamon lattian ja painopisteen suhteellisen korkean sijainnin.

Oheiskehysten massajakauma Yhdysvalloissa tapahtuu 1960-luvun puolivälissä, mikä on sama kuin henkilöautojen korkeuden massiivinen lasku kohtuulliseen 1300 ... 1400 mm: n rajaan. Matkustamo, joka sijaitsee kokonaan rungon sivupalkkien välissä, antoi korille kauniit mittasuhteet uhraamatta tilaa. Tilankäytön tehokkuuden ja matkustajien sijoittamisen järkevyyden kannalta kehäkehyksiset autot olivat vain hieman huonompia kuin yksivärinen runko, kun taas mahdollisuus vuosittaiseen uudelleenmuotoiluun vaikuttamatta tukirakenteisiin, auton kokoonpanon suhteellinen halpa ja helppokäyttöisyys korin korjaus ja muut erillisen rungon edut säilyivät täysin. Lisäksi keskiosan laajalti sijoitetut sivupalkit mahdollistivat merkittävästi passiivisen turvallisuuden parantamisen sivutörmäyksessä: tavanomaisessa autossa, jossa on tikkaat sivupalkissa, sivussa olevat matkustajat on suojattu vain suhteellisen heikoilla ja ohuilla ulkopuolisilla kynnyksillä . (keinupaneelit) oheiskehyksellä varustetussa autossa on tehokkaat välilevyt, joilla on sama rooli kuin kantavan rungon laatikoilla (sisäkynnykset). Samalla passiivisen turvallisuuden lisäämisen tavoitteella 1970 -luvun alussa ohjelmoidun muodonmuutoksen elementtejä otettiin käyttöön amerikkalaisten autojen rungon suunnittelussa; Esimerkiksi Fordin ajoneuvoissa on S-muotoinen muotoa muuttava elementti rungon edessä, joka vaimentaa liike-energiaa törmäyksen yhteydessä.

Leimat, jotka kuuluvat Chrysler Corporation, vaihdettiin saman ajanjakson aikana monokokkikappaleisiin, joiden edessä oli pitkä erillinen apurunko, joka oli kiinnitetty runkoon erillisen kehyksen tapaan - paksujen kumityynyjen kautta.

Henkilöautojen ja maastoautojen rungot 1960 -luvun puolivälistä - 70 -luvulle ja nykypäivään eivät ole käytännössä muuttuneet, vain tuotantoteknologiaa on parannettu (esimerkiksi uusimmissa malleissa runko on valmistettu leimaamalla joustavalla materiaalilla - " hydroforming ") sekä rungon suunnitteluturvallisuuteen sisältyvät passiiviset elementit (ohjelmoidun muodonmuutoksen vyöhykkeet, vahvemmat rungon kiinnitykset jne.). Siitä lähtien niiden esiintyvyys on kuitenkin vähentynyt merkittävästi: vaikka jopa 1970 -luvun lopussa suurin osa amerikkalaisista autoista, lukuun ottamatta "kompakteja" (kompaktit autot) ja "alikompakteja" (pienikokoiset autot), oli erilliset kehykset rungosta - nykyään tämä on lähinnä paljon suuria mikkejä ja katumaastureita sekä harvinaisia ​​henkilöautomalleja, jotka ovat rakenteellisesti peräisin 1970 -luvulta - esimerkiksi Ford Crown Victoria ja Lincoln Continental.

Kantava runko puolestaan ​​odotti pitkää evoluutioprosessia. Viidenkymmenen ja kuusikymmentäluvun lopulla ilmestyi kantavia kappaleita, joissa ei ollut apurunkoja, ja kuormat havaittiin jo yksinomaan kehon sisäpuolelta (lähinnä siipien lattiasta ja lokasuojista), joissa oli erilaisia ​​vahvistimia useimmat kuormitetut paikat ja myös jossain määrin sen ulkovaippa. Esimerkiksi "Zhigulin" rungossa ja niiden italialaisessa Fiat 124 -prototyypissä alikehykset spar -kehysfragmenttien muodossa puuttuvat rakenteellisesti sellaisenaan, ja etupuolen voimarakenne muodostuu etulokasuojien alaosista, johon U-muotoisten profiilien muodossa olevat vahvistimet on hitsattu sisältä, yhdessä niiden kanssa muodostaen suljetun kotelo-osan ja siten toiminnallisesti katsottuna etupuolen osien roolissa, joihin etujousituspalkki on kiinnitetty alhaalta, joka toimii myös kehon voimasarjan poikittaisosana. Etulokasuojat ja etupuskurin esiliina Zhiguli -rungossa, joka muodostaa rungon etuosan ulkokuoren, on hitsattu lokasuojiin, ja yhdessä niiden kanssa he havaitsevat osan auton liikkeestä aiheutuvasta kuormituksesta. Siten tämäntyyppinen kantava runko on puolimonokki-monoliittinen jäykkä rakenne, jossa iho itse ottaa pääkuorman ja runko on mahdollisimman pienennetty, kevennetty eikä sitä voida erottaa fyysisesti iholta. Tämä mahdollisti korin edelleen keventämisen ja samalla sen jäykkyyden lisäämisen, valmistettavuuden lisäämisen ja tuotantokustannusten alentamisen. huonot tiet.

Vaikka yksivärisillä rungoilla, joilla on erilliset apurungot, oli tiettyjä etuja ajomukavuuden kannalta (jos kotelon ja apurungon välissä oli kumitiivisteitä) sekä yksinkertaisuus ja helppo korjaus, kuitenkin massatuotannon valmistettavuuden ja maksimaalisen jäykkyyden varmistaminen osoittautui tärkeämmäksi, joten nykyaikaisten autojen korit edustavat pääasiassa tätä kehitysalaa.

Nykyaikaiset kantavat rungot ovat monimutkaisia ​​rakenteita, jotka on hitsattu tai liimattu teräksestä - usein valmistettu erittäin lujista seosteräksistä - tai alumiinista valmistetuista takoista ja suunniteltu tehokkaimmin absorboimaan energiaa tieliikenneonnettomuuden aikana tapahtuvan muodonmuutoksen aikana ja muodostamaan ontelon vaipan. -laatikko, johon on lisävahvistettu U -muotoiset vuoraukset, putkimaiset elementit, täytetty erityisellä polymeerivaahdolla ja niin edelleen -ne muodostavat tehokkaan "turvahäkin" matkustamon ympärille suojaten kuljettajaa ja matkustajia. Termi "apurunko" suhteessa nykyaikaiseen runkoon ei enää merkitse sen rakenteen tukielementtiä, vaan vain kevyttä runkoa, joka on kiinnitetty tukirunkoon alhaalta ja johon on kiinnitetty etu- ja takajousituksen, moottorin ja vaihteiston osat. koottu auton kuljettimen helpottamiseksi. Nykyaikaisia ​​kantavia kappaleita ei pääsääntöisesti ole tarkoitettu kunnostettaviksi vakavien iskujen jälkeen, koska tehdasolosuhteiden ulkopuolella on mahdotonta varmistaa korin geometrian noudattaminen ja sen valmistusvaiheessa asetettujen teknisten toimenpiteiden toistaminen parantaa auton passiivista turvallisuutta.

Design

Minkä tahansa kehyksen erottuva muotoiluominaisuus on kantavien (teho, työkuormien havaitseminen) runko-osien ja sen koristepaneelien toimintojen erottaminen. Samaan aikaan itse koristepaneeleilla voi olla myös oma vahvistuskehys esimerkiksi oviaukkojen alueella, mutta se ei käytännössä osallistu auton liikkeestä johtuvien kuormien havaitsemiseen. Kehykset luokitellaan niiden rakenteiden mukaan.

Spar -kehykset

Spar-runko, jossa X-muotoinen poikkipalkki.

Tällaisen kehyksen klassinen versio muistuttaa ulkonäöltään ja suunnittelultaan portaita, joten jokapäiväisessä elämässä sitä voidaan joskus kutsua portaikko(tikkaat). Spar -kehykset koostuvat kahdesta pituussuunnassa olevasta välikappaleesta ja useista poikkipalkkeista, joita kutsutaan myös "poikittaisiksi", sekä kiinnikkeet ja kiinnikkeet runko- ja kokoonpanoasennusta varten. Sivu- ja poikkipalkkien muoto ja rakenne voivat vaihdella; niin, on olemassa putkimaisia, K-muotoisia ja X-muotoisia poikkitankoja. Välikappaleissa on yleensä kanavaosa, ja niiden pituus vaihtelee yleensä - eniten kuormitetuissa osissa leikkuukorkeus kasvaa usein. Joskus niillä on suljettu osa (laatikko) ainakin osan pituudestaan. Urheiluautoissa voitaisiin käyttää putkimaisia ​​välikappaleita ja poikkileikkauksia, joilla on parempi massa- ja jäykkyyssuhde. Järjestelyn suhteen välike voi olla yhdensuuntainen toistensa kanssa tai sijoitettu toisiinsa nähden tietyssä kulmassa. Runko -osat liitetään niiteillä, pulteilla tai hitsaamalla. Kuorma-autoissa on yleensä niitatut kehykset, autot ja erittäin raskaat kippiautot hitsataan. Ruuviliitoksia käytetään yleensä pienimuotoiseen tuotantoon. Nykyaikaisissa raskaissa kuorma-autoissa on joskus myös pultattavat kehykset, mikä helpottaa niiden huoltoa ja korjausta.

Spar -runko on yleensä matala ja se sijaitsee lähes kokonaan rungon lattian alla, ja se on kiinnitetty kannattimiinsa ylhäältä kumityynyjen kautta.

Spar -kehyksiä käytetään lähes kaikissa kuorma -autoissa, aiemmin niitä käytettiin laajalti henkilöautoissa - Euroopassa aina nelikymppisten vuosien loppuun asti ja Amerikassa - aina 1980 -luvun loppuun - 1990 -luvun puoliväliin saakka. Maastoautoissa spar -kehyksiä käytetään laajalti tähän päivään asti. Tällaisen laajan jakautumisen vuoksi yleensä suositussa kirjallisuudessa sana "kehys" ymmärretään spar -kehyksenä.

Useita lähteitä ovat myös perifeeriset (usein erotettu erillisenä tyypinä) ja X-muotoiset kehykset (jälkimmäiset luokitellaan selkärangan tyypiksi muiden lähteiden mukaan).

Oheiskehykset

Käänteinen farmari "Mercury", näkyvä kehäkehys, jonka keskiosassa on välilevyt.

Joskus sitä pidetään eräänlaisena sparrina. Tällaisella kehyksellä keskiosan sivupalkkien välinen etäisyys kasvaa niin paljon, että kun runko on asennettu, ne ovat suoraan kynnysten takana. Koska tällaisen kehyksen heikot kohdat ovat siirtymispaikat tavanomaisesta etäisyydestä sivupalkkien välillä suurempana, näihin paikkoihin lisätään erityisiä laatikkovahvistuksia, englanninkielisissä maissa, joita kutsutaan termiksi vääntömomentti laatikko(Samanlaisia ​​voimaelementtejä - olkaimia - löytyy usein ajoneuvoista, joissa on yksivärinen kori, siirtymäkohdissa etu- ja takaosista laatikoihin).

Tämä ratkaisu mahdollistaa korin lattian laskemisen merkittävästi, sijoittamalla sen kokonaan sivupalkkien väliin, ja siten pienentää ajoneuvon kokonaiskorkeutta. Siksi kehäkehykset (Englanninkielinen kehys) on käytetty laajalti amerikkalaisissa henkilöautoissa 1960 -luvulta lähtien. Lisäksi sivupalkkien sijoittaminen suoraan korin kynnysten taakse edistää suuresti ajoneuvon turvallisuutta sivutörmäyksessä. Tämän tyyppistä runkoa käytettiin korkeimman luokan Neuvostoliiton henkilöautoissa ZIL alkaen mallista.

Selkärangan kehykset

Tatra -kuorma -auton selkäkehys.

Tämän tyyppisen rungon kehitti tšekkoslovakialainen Tatra -yhtiö 20 -luvulla, ja se on useimpien ajoneuvojen ominaispiirre.

Tällaisen rungon päärakenneosa on keskivaihteistoputki, joka yhdistää jäykästi moottorin ja voimansiirtoyksiköiden - kytkimen, vaihteiston, vaihdelaatikon, päävaihteen (tai päävaihteiden - moniakselisten ajoneuvojen) kampikammioiden. on ohut akseli, joka korvaa kardaanin tässä mallissa ... Tällaista kehystä käytettäessä vaaditaan pääsääntöisesti kaikkien pyörien riippumaton jousitus, joka toteutetaan kahden kääntyvän akselin akselin muodossa, jotka on kiinnitetty harjanteeseen sivuilla ja yksi sarana kummassakin.

Tällaisen järjestelmän etuna on erittäin suuri vääntöjäykkyys, ja lisäksi sen avulla on helppo luoda muutoksia autoihin, joissa on erilainen käyttöakselimäärä. Rungossa olevien yksiköiden korjaaminen on kuitenkin erittäin vaikeaa. Siksi tämän tyyppistä runkoa käytetään hyvin harvoin, yleensä maastoajoneuvoissa, joissa on suuri määrä vetoakseleita, ja täysin käyttämättömiä henkilöautoissa.

Haarukka-selkärangan kehykset

Sotaa edeltävä Skoda-runko, jossa moottorin haarukka edessä.

Selkärangan tyyppi, jossa etu- ja joskus takana ovat haarukat, jotka on muodostettu kahdesta välikkeestä, jotka toimivat moottorin ja yksiköiden asentamiseen.

Toisin kuin keskirunko, voimansiirtoyksiköiden kotelot tehdään pääsääntöisesti (mutta ei aina) erillisinä ja tarvittaessa käytetään tavanomaista potkuriakselia. Tällaisessa rungossa oli muun muassa edustavat autot "Tatra" T77 ja T87.

X-muotoisia kehyksiä kutsutaan usein samantyyppisiksi, joita muut lähteet pitävät spar-tyypinä. Niiden väliosat keskiosassa ovat hyvin lähellä toisiaan ja muodostavat suljetun putkiprofiilin. Tällaista runkoa käytettiin huippuluokan Neuvostoliiton autoissa "Chaika" GAZ-13 ja GAZ-14 sekä monissa täysikokoisissa henkilöautoissa. Yleiset moottorit 50 -luvun loppu - 60 -luvun alkupuolisko.

Laakeripohja

Tässä rakenteessa runko on integroitu korin lattiaan jäykkyyden lisäämiseksi.

Tällaisessa mallissa oli muun muassa Volkswagen Beetle (kuitenkin sen runko massiivisen keskusputken vuoksi on kuitenkin lähempänä haarukan selkärankaa) ja LAZ-695-väylä. Tällä hetkellä tätä järjestelmää pidetään varsin lupaavana, koska se pystyy rakentamaan erilaisia ​​autoja samalle tukialustalle kuin lavalle.

Ristikko

Kutsutaan myös putkimainen(putkimainen kehys) tai tila(avaruuskehys).

Lattice-kehykset näyttävät avaruusrungolta, joka on valmistettu suhteellisen ohuista putkista, usein lujista seosteräksistä, joilla on erittäin suuri vääntöjäykkyys-massa-suhde (eli ne ovat kevyitä ja silti erittäin vääntöjäykkä).

Tällaisia ​​kehyksiä käytetään joko urheilu- ja kilpa -autoissa, joille pieni paino ja suuri lujuus ovat tärkeitä, tai linja -autoissa, joiden kulmakappaleille se on erittäin kätevä ja teknisesti edistyksellinen.

Suurin ero avaruuskehyksen ja kantavan rungon välillä on, että sen iho on puhtaasti koristeellinen, usein muovista tai kevyistä seoksista valmistettu eikä se osallistu lainkaan kuorman havaitsemiseen. Toisaalta kantavaa runkoa voidaan pitää eräänlaisena tilakehyksenä, jossa iho kestää lähes kaiken kuorman, ja itse runkoa, jota edustavat ihon U-muotoiset ja laatikkomaiset vahvistukset, kevennetään ja pienennetään rajaan.

Runko integroitu runkoon (runko-runko, UniFrame)

Tällainen runko toistaa suunnittelussa tavanomaisen rakenteen, mutta on fyysisesti erottamaton rungosta, toisin sanoen sen kanssa on erottamaton hitsattu liitos.

Se eroaa perinteisestä monokokkirungosta, jossa on integroitu runko, siinä, että ensimmäisessä on korkeintaan vain apurungot päissä ja integroidussa kehyksessä on todelliset välit, jotka ulottuvat etupuskurista taakse. Tällaisella rungolla ei ole monia erillisen rungon etuja - tärinänvaimennus, korin helppo korjaus, helppo tehdä muutoksia eri tyyppisillä rungoilla yhdellä kehyksellä ja muut, mutta joskus se osoittautuu hieman kätevämmäksi halvempaa valmistaa kuin kantava runko, ja se myös havaitsee paremmin tavaroiden kuljetuksen ja maastoajoneuvojen aikana syntyvät kuormat. Tämä määrittää tällaisen suunnittelun käyttötarkoituksen nykyaikaisessa autoteollisuudessa - lähinnä mikit ja katumaasturit (paitsi "kovat").

; ristikkokehyksellä varustetuissa runko -osissa tämän tyyppisen tukirakenteen erityispiirteiden vuoksi ovet ovat yleensä joko poissa ollenkaan tai niissä on erittäin korkeat kynnykset, mikä tekee siitä sopimattoman yleisiin ajoneuvoihin.

Toinen asia on, että esimerkiksi kuorma-auto tai maastoajoneuvo ei toisin kuin maantieauto usein tarvitse suurta korin vääntöjäykkyyttä; Lisäksi litteän sormirungon rajallinen kyky vääntyä vääntyvien voimien vaikutuksesta parantaa usein maastohiihtokykyä, mikä havaittiin erityisesti ZIS-5- ja GAZ-AA-kuorma-autoissa, joiden niitattu runko saattoi vääntyä amplitudi jopa useita senttimetrejä kierrettäessä, mikä vastaa jousitusmatkan kasvua. Unimog-autoissa on myös vääntökehys, ja rungon muodonmuutos maastohiihdon parantamiseksi sisällytettiin alun perin suunnitteluun;

Lähteet ja muistiinpanot

Itsevetävä nelipyöräinen ajoneuvo moottorilla, joka on suunniteltu pienien ihmisryhmien kuljettamiseen moottoritiellä. Henkilöauto, johon mahtuu yleensä 1-6 matkustajaa, tämä eroaa ensinnäkin ... ... Collierin tietosanakirja

- (Auto ... ja lat. mobilis liikkuu) maantiekuljetusajoneuvo, jolla on oma moottori. Historiallinen viite. Jopa keskiajalla yritettiin luoda kärryjä, joiden piti liikuttaa tuulen tai ... Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja

Auto- (Autot) Sisältö Sisältö 1. Ensimmäisen auton historia 2. Brändien historia Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Luokitus toiminnon mukaan koon mukaan Korin tyypin mukaan ... Sijoittajien tietosanakirja Wikipedia

- ... Wikipedia

Tämänpäiväisen artikkelimme aihe on runkomaasturi, jossa on neliveto. Monet uskovat, että tämä muotoilu on pitkään ollut menneisyyden jäänne. Mutta kaikki autoilijat eivät tue tätä mielipidettä. Ja monet valmistajat jatkavat tämän tyyppisten klassisten jeeppien valmistusta. Katsauksestamme opit kaiken tämän tyyppisestä suunnittelusta sekä siitä, mitä autoja löytyy nykyaikaisista automarkkinoista.

Mitä ovat runko -jeepit?

Runko -jeeppi - mikä se on? Tämä on sellainen auto, jossa runkoon on kiinnitetty moottori, vaihdelaatikko, vaihdelaatikko ja niin edelleen. Ja runko on asetettu päälle kuin kansi tälle rakenteelle. Jotkut autot käyttävät hieman erilaista järjestelmää, jota yleisesti kutsutaan integroiduksi kehykseksi. Tässä tapauksessa runko hitsataan runkoon, vaikka ulkoisesti se näyttää täsmälleen samalta.

Mitä eroa on kantavilla rungoilla ja niiden integroidulla kehyksellä varustetuilla rungoilla? Toisessa tapauksessa on välilevyjä. Ne kulkevat takapuskurista etupuskuriin. Tällä ratkaisulla on hyvät ja huonot puolensa. Plussana on, että valmistaja voi luoda muodonmuutosvyöhykkeitä oikeisiin paikkoihin. Kyllä, ja alusta näkee ajamisen vaikeilla tieosuuksilla ja raskaiden kuormien kuljettamisen paljon paremmin. Haittapuoli on, että tällaisissa SUV -malleissa on ongelmia kehon tärinänvaimennuksessa.

Runkorakenteen hyvät ja huonot puolet

Runkomalleissa on enemmän viritysvaihtoehtoja. Jos auton omistaja haluaa esimerkiksi laittaa halkaisijaltaan suurempia pyöriä tai tehdä "hissin", hänellä on siihen varaa. Toinen kohta liittyy onnettomuuteen. Jos autosi joutuu onnettomuuteen, runkoauto on paljon helpompi palauttaa.

Jos puhumme alustasta, niin se on täällä luotettavampi ja kestää pidempään, jos sitä huolletaan säännöllisesti. Jos joudut käyttämään autoa vaikeissa olosuhteissa, maastossa, hinaamaan muita autoja, runko-jeepillä on enemmän mahdollisuuksia.

On haittoja, ja ne ovat hyvin konkreettisia monille omistajille. Esimerkiksi kehyksen läsnäolo vaikuttaa välittömästi massan kasvuun ja matkustamon tilavuuden vähenemiseen. Meidän on etsittävä ulospääsyä kevyistä materiaaleista, korin lisäämisestä jne. Auton massan kasvu vaikuttaa negatiivisesti sen tehokkuuteen. Raskaammalta jeepiltä ajaminen on vaikeampaa. Polttoaineen kulutus kasvaa.

Useimmissa tapauksissa runkomaastoautomallien käsittely on huonompaa. Ne ovat myös huonompia sellaisessa parametrissa kuin passiivinen turvallisuus. Epämuodostumisvyöhykkeiden määrittäminen on erittäin ongelmallista.

Runko -katumaasturit Venäjällä

Maassamme tällaisia ​​autoja on valmistettu melko pitkään. Kuuluisin niistä on UAZ Hunter. Uljanovskin jeepiä on valmistettu tavanomaisessa muodossaan vuodesta 2003 lähtien. Mutta pohjimmiltaan tämä on vain modernisointi vanhasta autosta, jota on valmistettu 1970 -luvun alusta lähtien. Ja se puolestaan ​​perustui GAZ-21 "Volgaan". Jos katsot suunnittelua, voit ymmärtää, että se on viittaus "sotilaalliseen" menneisyyteen, kuten Hammer, Gelendvagen ja Land Rover Defender.

Jos etsit runkomaasturia, jossa on neliveto ja nykyaikaisempi muotoilu, katso UAZ Patriot. Tämä on eräänlainen venäläinen Land Cruiser, vain useita kertoja halvempi ja tietysti vähemmän mukava. Vaikka välys ja mitat ovat suunnilleen samat. Pienellä lisämaksulla saat auton, jossa on ABS ja ilmastointi. Valittavana on diesel- ja bensiinikoneita.

Moderni runko katumaasturit Kiinassa

Päätimme ensin muistaa kiinalaisen Great Wall -brändin. Tällä valmistajalla on useita jeeppejä ja mikkejä, jotka käyttävät vakiorakennerakennetta.

Ensinnäkin tämä on nouto Wingle 5. Pohjassa se on halvempi kuin UAZ, mutta jos haluat nelivetoisen, hinta on noin 20% korkeampi. Siihen asennetut moottorit asennetaan joko japanilaiseksi Mitsubishilta (bensiini) tai omille, jotka on valmistettu lisensoiduilla Bosch -tekniikoilla.

Kaksi muuta autoa ovat myös suosittuja - klassiset Haval H3- ja Haval H5 -jeepit. Ensimmäinen käyttää japanilaisten lisensoimaa kahden litran moottoria, jossa on ABS ja EBD. Auto rikkoo kaikki stereotypiat kiinalaisesta laadusta ja saa 4 tähteä Euro NCAP -törmäystesteissä.

"Viisi" on korkeampi hinta, moottori on Boshevsky -dieselmoottori, joka on luotu yhdessä Great Wall -insinöörien kanssa. Neliveto on plug-in. Vaihteisto on joko automaattivaihteisto - 5 tai manuaalivaihteisto - 6.

Mallit Etelä -Koreasta

Ne ovat myös uskollisia Etelä -Korean perinteille. Emme tehneet luetteloa kaikkien tässä maassa tuotettujen merkkien runkomaastureista, mutta valitsimme mielenkiintoisia ja edullisia. IVY -maissa suosittua Ssang Yong -brändiä pidetään Etelä -Korean toisen divisioonan valmistajana KIA: n ja Hyundain takana. Mutta ei voida sanoa, että tuotteet olisivat huomattavasti huonompia kuin kilpailijat.

Lippulaiva crossover Rexton on elävä esimerkki siitä, että runkorakenteiset autot ovat edelleen merkityksellisiä. Saatavana bensiini- ja dieselmoottoreilla. Versiot saatavilla ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen. Niiden hintaero on noin tuhat dollaria. Saatavilla on myös crossoverit Kyron, Actyon ja Actyon Sports (nouto dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla). Autoja kootaan paitsi Etelä -Koreassa myös tehtaissa Kazakstanissa, Venäjällä ja Ukrainassa.

Yksi Etelä -Korean markkinoiden johtajista on KIA Motorsin tavaramerkki. Täällä valmistetaan runkorakenteinen Mohave -crossover. Sitä valmistetaan kotona sekä Kaliningradissa ja Kazakstanin Ust-Kamenogorskissa. Viisiovinen katumaasturi on ollut tuotannossa vuodesta 2008. Ilmoitti äskettäin päivitetyn version julkaisemisesta vuosilta 2016-2017. Hän saa moottorit:

• diesel 3,0 l / 255 hp
• GDI 3,7 l / 276 hv

Käytettävissä on 3 automaattivaihteistovaihtoehtoa - 5, 6 ja 8 -vaihteinen.

Japanilaiset jeepit runkorakenteella

Luetellaan parhaat Japanissa valmistetut runkomaasturit. Aloitamme Nissanilla. Tämä valmistaja tarjoaa kaksi jeeppiä ja kaksi tämän tyyppistä noutoa. Pathfinderin nykyaikaisessa versiossa on kehys. Peruskokoonpanossa on neliveto ja dieselmoottori. Siellä on sekä automaattivaihteistoja että klassista mekaniikkaa.

Uusimman sukupolven Nissan Patrolissa on integroitu runko. Jousitus on riippumaton. Kuinka tämä auto voidaan liittää kuvattuun luokkaan? Se on mahdollista, mutta vain osittain. Aiemmilla sukupolvilla oli klassinen runkorakenne.

Siellä on myös NP 300 mikit ja kallis mukava Navara. Molemmat 2,5 litraa. diesel ja manuaalivaihteisto. Mutta jos ensimmäinen on hyvä lähiöille, toinen voi ajaa ympäri kaupunkia tyylikkäästi. Mitsubishilla on kaksi autoa samalla alustalla - L 200 ja Pajero Sport. Ensimmäisen moottori on sama kuin Nissanin, 2,5 litraa, automaattivaihteisto-4.

Suurin luettelo rungon jeepeistä on Toyota. Tässä valikoima on erittäin suuri:

• FJ Cruiser - tuotannossa vuodesta 2007. 4 litran moottori, klassinen muotoilu, neliveto, automaattivaihteisto manuaalivaihteistolla;

• Fortuner on Hilux-pohjainen maastoauto. Saatavana taka- ja nelivetoisina versioina. Moottorit ovat 2,7 ja 4 litran bensiinimoottoreita sekä 2,5 litran dieselmoottoreita. ja 3 litraa. Common Rail -järjestelmällä;
• 4Runner on jeeppi, jota on valmistettu vuodesta 1984. Nyt 5. sukupolvea valmistetaan 4 litran yksiköllä ja automaattivaihteistolla 5, neliveto;
• Land Cruiser 200 ja 150 Prado. Kuuluisat "Kruzaksit" valmistetaan bensiini- ja dieselversioina, ja niillä on suuri menestys;
• Hilux on yksi historian menestyneimmistä noutoista. On dieselmoottoreita 2,5 l. / 144 hv. automaattisella ja 3 l. / 172 hv. mekaniikan kanssa.
• Tundra on valtava lava -auto, joka on ollut tuotannossa vuodesta 2000. Moderni sukupolvi, jossa on 5,7 litran bensiinimoottori ja automaattivaihteisto-6. Sama laitteisto löytyy Sequoia -katumaasturista, joka on jopa suurempi kuin Land Cruiser.

Pieni mutta älykäs Suzuki Jimny täydentää runkovaihtoehtojen ja katumaastureiden luetteloa. Tämä on eräänlainen "japanilainen UAZ", vain ilmastointi- ja turvajärjestelmillä. Sitä on vaikea kutsua mukavaksi ajaksi. Mutta tämä on täysimittainen maastoajoneuvo, yksinkertainen ja luotettava. Saatavana vain 1,3 l / 85 l bensiinimoottorilla. kanssa. Valittavana on 2 laatikkoa-automaattivaihteisto-4 ja manuaalivaihteisto-5.

Toinen runko "lapsi" - Daihatsu Terios. Pysyvä neliveto ja korkea luotettavuus, 1,3 ja 1,5 litran moottori. Nelivetoversio osoittautui jopa viileämmäksi kuin kalliimpi ja arvostetuin RAV4.

Eurooppalaiset runkomaasturit

Euroopan tunnetuin edustaja on saksalainen Mercedes G-luokka. Mitä voin sanoa - "Geliksit" tunnetaan ja rakastetaan kaikkialla maailmassa, eikä maamme ole poikkeus.

Runkorakenteisten katumaastureiden luettelo jatkuu toisella kalliilla jeepillä - Land Roverilla. Se eroaa paljon Gelendvagenista. Ensinnäkin se ei ole niin mukava, ja toiseksi, se on täysin erilainen hallinnassa. Land Rover Defender valmistetaan 2,4 litran turbodieselillä ja nelivetolla.

Mainitsemisen arvoinen on myös Volkswagen Amarok. Tämä on kuorma-auto, joka on saatavana kahden ja neljän oven versioina. Ensimmäinen auto vieri kokoonpanolinjalta vuonna 2009. Tuotettu Saksassa ja Argentiinassa. Auto osallistui Dakar -ralliin, sai 4 Euro NCAP -tähteä ja toimii yleensä hyvin.

Mallit USA: sta

Amerikkalaiset päättivät pysyä japanilaisten kollegoidensa kanssa. He vapauttavat paljon uhanalaisen perheen edustajia, jotka eivät ilmeisesti aio kuolla sukupuuttoon. Chryslerillä on kaksi suuntaa kerralla. Nämä ovat Jeep Wrangler -maastureita, joilla on mahdollisimman klassinen muotoilu, ja RAM -muistit 1500/2500/3500.

Jos käyt läpi maailman kuuluisimpia katumaastureita, Jeep on ensimmäisten joukossa. Hän on todellinen legenda maailmanlaajuisesta autoteollisuudesta. Saatavana 3- ja 5 -ovisina, bensiini- ja dieselmoottoreilla. Manuaalivaihteisto / automaattivaihteisto, joista valita. Valmistettu vuodesta 1987. Nyt kolmas sukupolvi on markkinoilla. Viilein ja off-road on Rubicon.

Vuodesta 2011 lähtien Dodge Ramia kutsutaan yksinkertaisesti RAM: ksi - vankka nouto, jossa tunnet olosi yhtä mukavaksi kaupungissa ja maantiellä. Moottorivalikoima on valtava. Mutta suosituin HEMI on 5,7 litraa. Erittäin voimakas ja erittäin ahne yksikkö.

Jos jatkamme amerikkalaisten runkomaasturien luettelointia, parhaiden luetteloa jatkavat Ford F-150 ja yhtä suosittu Expedition. Ensimmäinen on yksi RAM: n kilpailijoista - tehokas pick -up. Toinen on klassinen maastoauto. Näiden autojen 3. sukupolvea valmistetaan 3,5 ja 5,4 litran moottoreilla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Älkäämme unohtako valtavaa Cadillac Escalade -maastoautoa. Autoa valmistetaan myös laajennetulla akselivälillä ja ylellisenä pick -upina. Se on erittäin suosittu Yhdysvalloissa. Moottorivalikoima rajoittuu yhteen 6,2 litran bensiiniyksikköön, joka on varustettu luotettavalla automaattivaihteistolla.

Älä myöskään unohda Chevrolet Tahoe. IVY -maissa tästä autosta ei ole tullut suosittua, mutta se ostetaan erittäin hyvin kotimaassaan. Auto ei ole halvin, mutta hintansa arvoinen. Chevrolet Suburban- ja GMC Yukon XL -merkeillä valmistetaan pitkiä akselivälimalleja.

Jokainen auto on kokoelma kantolaitteeseen kiinnitettyjä mekanismeja ja järjestelmiä. Tuotetaan autoja, joissa sillä on tukiosa, mutta on autoja, joissa kaikki mekanismit ja järjestelmät on asennettu runkoon.

Auton runko

Runkorakennetta käytettiin alun perin kaikentyyppisissä autoissa, mutta ajan myötä kantoaaltoa alettiin käyttää henkilöautojen valmistuksessa, ja kehyksiä käytetään edelleen, mutta vain kuorma -autoissa.

He eivät hylänneet runkorakenteita maastoajoneuvojen tuotannossa, joten useimmissa katumaastureissa on myös runko-osa. Rungon käytön etuna on ajoneuvon jäykempi rakenne, joka puolestaan ​​mahdollistaa suurten kuormien kuljettamisen.

Auton runkojen tyypit

Runkorakenteiden käyttö autoissa alkoi melkein autoteollisuuden aikakauden kynnyksellä. Tänä aikana on ehdotettu useita perustoimintoja:

• spar kehys;
• ja selkäranka.

Jokainen näistä kehystyypeistä on eri lajikkeita. Spar-kehyksen tyyppi on ns. Kehäkehys. Ja runkokehysten lisäksi valmistettiin myös haarukka-runkokehyksillä varustettuja autoja.

Spar -runko

Yleisin runkorakenne on spar -runko.

Toyota Land Cruiser 200 -laitteen rungon laite:
1 - etujousituksen kiinnike; 2 - poikkipalkki; 3 - spar; 4 - rungon kiinnike.

Tämä runko koostuu kahdesta pitkittäisestä sivupalkista sekä poikkipalkista. Välikkeet on valmistettu kanavista, joilla on eri leikkauskorkeudet. Paikoissa, joissa on enemmän kuormitusta, korkeutta nostetaan.

Ristipalkeilla voi olla myös erilaisia ​​malleja, on tavallisia, suoria muotoja sekä K- ja X-muotoisia. Ajoneuvomekanismien asennuksen varmistamiseksi sivupalkkeihin ja poikittaispalkkeihin on asennettu niihin kiinnikkeet ja kiinnikkeet. Niittien, pulttien tai hitsatun liitoksen avulla voidaan kiinnittää runko -osat yhteen.

Oheiskehyksen erottuva piirre tavallisesta sparrasta on, että osien valmistuksen aikana ne taivutettiin, mikä johti siihen, että välikappaleiden välissä oli suurin etäisyys niiden välillä. Tämä tehtiin, jotta auton pohja voitaisiin sijoittaa mahdollisimman alas. Tällaisia ​​kehyksiä käytettiin Amerikassa henkilöautojen valmistuksessa.

Selkäkehys

Autojen runkokehykset ovat Tatra -yhtiön asiantuntijoiden kehittämiä. Ja tällaisia ​​kehyksiä käytettiin pääasiassa tämän yrityksen autoissa. Runkorungon päälaakeriosa on putki, joka yhdistää moottorin ja kaikki elementit.

Tatran runko

Itse asiassa voimayksikkö sekä vaihteisto ja vetolaite ovat myös runko -osia. Kaikkien näiden mekanismien kiinnitys on jäykkä. Vääntömomentin moottorista voimansiirtoelementteihin suorittaa akseli, joka asennetaan putken sisään. Tällaisen runkorakenteen käyttö on mahdollista vain, kun auton kaikki pyörät on varustettu itsenäisellä jousituksella.

Rungon runko on hyvä siinä mielessä, että se tarjoaa suuren vääntöjäykkyyden, helpon ja nopean autojen luomisen erilaisilla käyttöakseleilla, mutta koska osa auton mekanismeista on runkorakenteen sisällä, korjaustöiden suorittaminen on melko vaikeaa.

Tatra-työntekijät ovat myös kehittäneet haarukkakehyksiä. Tässä tapauksessa he luopuivat moottorin ja voimansiirron jäykästä kiinnityksestä kantavaan keskiputkeen. Sen sijaan he asensivat erikoishaarukat kantoputken molemmille puolille, joihin moottori on asennettu.