Autovaurioiden laajuuden ymmärtämiseksi onnettomuuden jälkeen on ymmärrettävä selvästi, mitä tapahtuu suoraan törmäyshetkellä auton koriin, mitkä alueet ovat alttiina muodonmuutokselle. Ja tulet ikävästi yllättymään, kun tiedät, että etutörmäyksessä kehon takaosa on vinossa.

Näin ollen, kun epäreilu rungon korjaus etuosa, vaikka auto olisi liukumäessä, huomaat tavaratilan luukun jumiutumisen, hankausta tiivistyskumi ja paljon muuta. Jos olet kiinnostunut tästä aiheesta, suosittelen, että tutustut koulutuskeskuksemme asiantuntijoiden laatimaan törmäysteorian opetusmateriaaliin.

Yleistä tietoa

Teoria yhteenotot – Tämä tietoa Ja ymmärtäminen voimat, esiin nousemassa Ja nykyinen klo törmäys.

Runko on suunniteltu kestämään iskuja normaalia liikennettä ja varmistaa matkustajien turvallisuus ajoneuvon törmäyksen sattuessa. Vartaloa suunniteltaessa Erityistä huomiota Huomiota kiinnitetään sen varmistamiseen, että se muuttaa muotoaan ja imee suurimman osan energiasta vakavassa törmäyksessä, samalla kun se vaikuttaa mahdollisimman vähän matkustajiin. Tätä tarkoitusta varten vartalon etu- ja takaosien tulee olla helposti muotoiltuja jossain määrin, jolloin syntyy iskuenergiaa absorboiva rakenne, ja samalla näiden kehon osien tulee olla jäykkiä erotusalueen säilyttämiseksi. matkustajia varten.

Kehon rakenteen elementtien sijainnin rikkomisen määrittäminen:

• Törmäysteorian tuntemus: ymmärtää kuinka auton rakenne reagoi törmäyksessä syntyviin voimiin.
• Rungon tarkastus: etsi merkkejä, jotka osoittavat rakenteen ja sen luonteen vahingoittumista.
• Mittojen ottaminen: tärkeimmät mittaukset, joita käytetään havaitsemaan rakenneosien sijainnin rikkomukset.
• Johtopäätös: törmäysteorian tiedon soveltaminen yhdessä ulkoisen tutkimuksen tulosten kanssa rakenneelementin tai -elementtien todellisen sijainnin rikkomisen arvioimiseksi.

Törmäystyypit

Kun kaksi tai useampi esine törmää toisiinsa, seuraavat törmäysskenaariot ovat mahdollisia

Kohteiden alkuperäisen suhteellisen sijainnin mukaan

• Molemmat kohteet liikkuvat
• Toinen liikkuu ja toinen on paikallaan
• Ylimääräisiä törmäyksiä

Vaikutuksen suunta

• Etutörmäys (edestä)
• Törmäys takaapäin
• sivutörmäys
• kierähdä

Tarkastellaan jokaista niistä

Molemmat kohteet liikkuvat:

Toinen liikkuu ja toinen on paikallaan:

Muita törmäyksiä:

Etutörmäys (edestä):

Takatörmäys:

Sivuvaikutus:

Kierähdä:

Inertiavoimien vaikutus törmäyksessä

Inertiavoimien vaikutuksesta liikkuva auto pyrkii jatkamaan sisään kulkua suunta eteenpäin ja kun se osuu toiseen esineeseen tai ajoneuvoon, se toimii voimana.

Paikallaan oleva ajoneuvo pyrkii pysymään paikallaan ja toimii voimana vastustaen toista sen yli ajanutta ajoneuvoa.

Kun törmäät toiseen kohteeseen, syntyy "ulkoinen voima".

Inertian seurauksena syntyy "sisäisiä voimia".

Vahinkotyypit

Voima- ja iskupinta

Vahingot vaihtelevat tietyn painon ja nopeuden omaavien ajoneuvojen osalta riippuen törmäyskohteesta, kuten pylväästä tai seinästä. Tämä voidaan ilmaista yhtälöllä
f = F/A
jossa f on iskuvoiman suuruus pintayksikköä kohti
F - vahvuus
A - iskupinta
Jos isku kohdistuu suureen pintaan, vauriot ovat minimaaliset.
Toisaalta mitä pienempi iskupinta on, sitä vakavampi vahinko on. Oikealla olevassa esimerkissä puskuri, konepelti, jäähdytin jne. ovat vakavasti vääntyneet. Moottoria siirretään taaksepäin ja törmäyksen seuraukset ulottuvat takajousitukseen.

Kahden tyyppisiä vahinkoja

Ensisijainen vahinko

Ajoneuvon ja esteen välistä törmäystä kutsutaan ensisijaiseksi törmäykseksi ja siitä aiheutuvaa vahinkoa primäärivaurioksi.
Välitön vahinko
Esteen (ulkoisen voiman) aiheuttamia vaurioita kutsutaan suoriksi vaurioiksi.
Aaltoefektin vaurio
Iskuenergian siirtymisen aiheuttamaa vahinkoa kutsutaan aaltoiluvaikutukseksi.
Aiheutti vahinkoa
Muille veto- tai työntövoimalle altistuneille osille suoran vaurion tai aaltovaikutusvaurion seurauksena aiheutuneita vaurioita kutsutaan indusoiduiksi vaurioiksi.

Toissijainen vaurio

Kun ajoneuvo törmää esteeseen, syntyy suuri hidastusvoima, joka pysäyttää ajoneuvon muutamassa kymmenessä tai sadassa millisekunnissa. Tässä vaiheessa matkustajat ja auton sisällä olevat esineet yrittävät jatkaa liikkumistaan ​​auton törmäystä edeltävällä nopeudella. Hitaudesta johtuvaa törmäystä, joka tapahtuu ajoneuvon sisällä, kutsutaan toissijaiseksi törmäykseksi ja siitä aiheutuvaa vahinkoa kutsutaan toissijaiseksi (tai inertia-) vaurioksi.

Rakenteen osien sijainnin rikkomisluokat

• Eteenpäin suuntaus
• Epäsuora (epäsuora) siirtymä

Tarkastellaan jokaista niistä erikseen

Eteenpäin suuntaus

Epäsuora (epäsuora) siirtymä

Iskunvaimennus

Auto koostuu kolmesta osasta: edessä, keskellä ja takana. Jokainen osa reagoi suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi törmäyksessä muista riippumatta. Auto ei reagoi törmäykseen yhtenä erottamattomana laitteena. Jokaisessa osassa (edessä, keskellä ja takana) sisäisten ja (tai) ulkoisten voimien vaikutus ilmenee erillään muista osista.

Paikat, joissa auto on jaettu osiin

Törmäysiskua vaimentava muotoilu

Tämän rakenteen päätarkoituksena on absorboida tehokkaasti koko korin rungon iskuenergia tuhoutuvien etu- ja takaosien lisäksi. Törmäystilanteessa tämä malli tarjoaa vähimmäistaso matkustamon muodonmuutos.

Eturunko

Koska korin etupään törmäyspotentiaali on suhteellisen korkea, etuosien, yläsiiven esiliinavahvikkeiden ja yläosan lisäksi sivupaneelit rungon kojelauta, jossa on jännityskeskittymisalueet, jotka on suunniteltu imemään iskuenergiaa.

Takarunko

Takasivupaneelien, takalattialaatikon ja pistehitsattujen elementtien monimutkaisen yhdistelmän ansiosta iskunvaimennuspintoja on suhteellisen vaikea nähdä takaa, vaikka iskunvaimennuskonsepti pysyy samana. Sijainnista riippuen polttoainetankki lattian takaosien iskunvaimennuspinta on muokattu imemään törmäysenergiaa polttoainesäiliötä vahingoittamatta.

Aaltoiluefekti

Iskuenergialle on ominaista se, että se kulkee helposti kehon vahvojen alueiden läpi ja saavuttaa lopulta heikommat alueet vahingoittaen niitä. Tämä perustuu aaltoilmiön periaatteeseen.

Eturunko

SISÄÄN takapyörävetoinen auto(FR), jos iskuenergiaa F kohdistetaan etureunaan A, se absorboituu vahingoittamalla vyöhykkeitä A ja B ja aiheuttaa vahinkoa myös vyöhykkeelle C. Energia kulkee sitten vyöhykkeen D läpi ja suunnanmuutoksen jälkeen saavuttaa vyöhykkeen E. Vyöhykkeellä D syntyneet vauriot, jotka näkyvät sparran takasiirtymänä. Iskuenergia aiheuttaa sitten aaltoiluvaikutusvaurion kojetauluun ja lattialaatikkoon ennen kuin se leviää laajemmalle alueelle.

Etuvetoisessa ajoneuvossa (FF) etutörmäyksen energia tuhoaa voimakkaasti sivupalkin etuosan (A). Törmäysenergia, joka saa särön takaosan B pullistumaan, johtaa lopulta kojetaulun (C) vaurioitumiseen aaltoiluvaikutuksen vuoksi. Kuitenkin aaltoiluvaikutus takana (C), vahvistuksessa (takaosan alaosa) ja ohjauskannattimessa (mittaristossa alempi) on merkityksetön. Tämä johtuu siitä, että varren keskiosa absorboi suurimman osan iskuenergiasta (B). Toinen ominaisuus etuvetoinen auto(FF) vahingoittaa myös moottorin kiinnikkeitä ja viereisiä alueita.

Jos iskuenergia suuntautuu siiven esiliinan A-osaan, vaurioituvat myös heikommat osat B ja C iskuenergian reitillä, jolloin osa energiasta kumoutuu sen eteneessä taaksepäin. Vyöhykkeen D jälkeen aalto vaikuttaa pilarin yläosaan ja kattokaiteeseen, mutta vaikutus pilarin pohjaan on mitätön. Tämän seurauksena A-pilari kallistuu taaksepäin ja A-pilarin alaosa toimii kääntöpisteenä (missä se liittyy paneeliin). Tyypillinen tulos tästä liikkeestä on siirtymä oven istuinalueella (ovi kohdistuu väärin).

Takarunko

Takasivupaneeliin kohdistuva törmäysenergia aiheuttaa vaurioita kosketusalueella ja sitten takaluukussa. Myös takaosan korin paneeli liikkuu eteenpäin poistaen raon paneelin ja takaluukun välillä. Jos käytetään suurempaa energiaa, takaovi saattaa työntyä eteenpäin, jolloin B-pilarin muoto muuttuu ja vauriot voivat ulottua etuoveen ja A-pilariin. Ovivauriot keskittyvät ulkopaneelin etu- ja takaosan taittuneisiin alueisiin sekä sisäpaneelin oven lukkoalueeseen. Jos teline on vaurioitunut, tyypillinen oire on huonosti suljettu ovi.

Toinen mahdollinen aaltoilmiön suunta on takaluukun pilarista kattokaiteeseen.

Tässä tapauksessa takapää kattokaide työntyy ylöspäin, mikä lisää tilaa oven takaosaan. Sitten kattopaneelin ja korin takapuolen liitoskohta vääristyy, mikä johtaa B-pilarin yläpuolella olevan kattopaneelin muodonmuutokseen.

Autoilijoiden keskuudessa on paljon uskottavia myyttejä, joihin monet ihmiset uskovat. Olemme jo kirjoittaneet monista myyteistä julkaisumme sivuilla. Tänään haluamme puhua yleisimmästä myytistä - kahden auton nopeuden lisäämisestä milloin etutörmäys. Hävitetään tämä myytti lopullisesti.

Jotenkin kävi niin, että monet ihmiset uskovat, että jos kaksi autoa törmäävät vastakkain, niin törmäysenergia vastaa. Eli, kuten monet autoilijat uskovat, sinun on laskettava molempien onnettomuuteen osallistuneiden autojen nopeudet, jotta voit ymmärtää, kuinka voimakas etutörmäys on.

Ymmärtääksemme, että tämä on myytti, ja laskeaksemme etutörmäyksen voiman ja seuraukset sellaiseen onnettomuuteen joutuneille autoille, meidän on tehtävä seuraava vertailu.

Joten verrataan seurauksia autoille eri onnettomuuksissa. Esimerkiksi jokainen auto liikkuu toisiaan kohti 100 km/h nopeudella ja sitten törmäävät otos. Luuletko, että etutörmäyksen seuraukset ovat vakavammat kuin samalla nopeudella? Perustuu yleiseen myyttiin, joka on kiertänyt useita vuosikymmeniä ihmisten keskuudessa, jotka tuntevat fysiikkaa vain puoliksi (tai eivät tunne sitä ollenkaan), sitten ensi silmäyksellä kahden auton etutörmäyksen seuraukset 100 km:n nopeudella / h on valitettavampi kuin auto samalla nopeudella tiiliseinää vasten, koska etutörmäysvoiman oletetaan olevan suurempi johtuen siitä, että autojen nopeudet on tässä tapauksessa lisättävä. Mutta se ei ole.

Itse asiassa kahden auton etutörmäyksen voima nopeudella 100 km / h vastaa samaa voimaa kuin silloin, kun ne osuvat tiiliseinään nopeudella 100 km / h. Tämä voidaan selittää kahdella tavalla. Yksi on yksinkertainen, jonka jopa koulupoika ymmärtää. Toinen on monimutkaisempi, jota kaikki eivät ymmärrä.

YKSINKERTAINEN VASTAUS

Itse asiassa kokonaisenergia, joka täytyy haihtua murskaamalla korin metallia, on kaksi kertaa suurempi, kun kaksi autoa törmäävät vastakkain, kuin jos yksi auto törmää tiiliseinään. Mutta etutörmäyksessä molempien autojen runkojen metallin murskausetäisyys kasvaa.

Koska metallin mutka on paikka, jossa kaikki tämä energia imeytyy kaksi kertaa niin paljon kuin kaksi autoa, toisin kuin tiiliseinään osuminen, jossa yksi auto absorboi liike-energiaa.

Näin ollen etutörmäyksen hidastuvuus ja voima nopeudella 100 km/h ovat suunnilleen samat kuin törmäykseen tiiliseinään nopeudella 100 km/h. Tästä syystä seuraukset kahdelle samalla nopeudella liikkuvalle ja otsaa vastaan ​​törmäävälle autolle ovat suunnilleen samat kuin jos yksi auto törmäisi paikallaan olevaan seinään samalla nopeudella.

VAIKEMPI VASTAUS

Oletetaan, että autoilla on sama massa, samat muodonmuutosominaisuudet ja että ne törmäävät täydellisesti suorassa kulmassa edestä vastaan ​​eivätkä lennä kauas toisistaan. Oletetaan, että molemmat autot pysähtyvät törmäyspisteeseen. Siten liikkuessaan esimerkiksi 100 km/h nopeudella jokainen auto pysähtyy törmäyksessä nopeudesta 100 km/h. Tässä tapauksessa jokainen auto käyttäytyy täsmälleen samalla tavalla kuin jos jokainen niistä törmäisi paikallaan olevaan seinään nopeudella 100 km / h. Tämän seurauksena molemmat autot kärsivät täydellisessä etutörmäyksessä samat vauriot kuin jos ne törmäävät seinään.

Ymmärtääksesi miksi täsmälleen sama vahinko, sinun on suoritettava ajatuskoe. Kuvittele tätä varten, että kaksi autoa kulkee 100 km/h nopeudella toisiaan kohti. Mutta niiden välisellä tiellä on paksu, erittäin vahva, liikkumaton muuri. Kuvittele nyt, että molemmat autot törmäävät samanaikaisesti tähän kuvitteelliseen seinään vastakkaiset puolet. Jokainen tällä hetkellä pysähtyy samanaikaisesti 100 km / h - 0 km / h. Koska tien seinä on erittäin vahva, se ei siirrä törmäysenergiaa autosta toiseen. Tuloksena käy ilmi, että molemmat autot törmäsivät seisovaan seinään erikseen vaikuttamatta toisiinsa.

Toista nyt tämä ajatuskoe ohuemmalla ja ei kovin vahvalla seinällä, mutta joka kestää iskun. Tässä tapauksessa, jos isku tapahtuu kahdelta puolelta samanaikaisesti, seinä pysyy paikallaan. Kuvittele nyt seinän sijaan arkki kestävästä kumipalasta. Koska siihen törmäsi kaksi autoa yhtä aikaa, kumilevy pysyy paikallaan, koska molemmat autot pitävät kumin paikoillaan osuessaan siihen. Mutta ohut kumilevy ei voi hidastaa yhtään autoa, joten vaikka poistaisit kumilevyn edestakaisin törmäävien autojen välistä, jokainen auto pysähtyy silti törmäyshetkellä nopeudesta 100 km/h 0 km/h:iin. on aivan kuin yksi auto törmäisi kiinteään, liikkumattomaan seinään 100 km/h nopeudella.

Onko iskuenergia ja seuraukset samat törmäyksessä paikallaan olevan auton tai seinän kanssa?

Tämä on toinen autoilijoiden keskuudessa yleinen myytti, joka liittyy siihen, että jos esimerkiksi nopeudella 100 km/h törmäät pysäköity auto, silloin törmäysvoima on täsmälleen sama kuin jos auto lensi paikallaan olevaan seinään nopeudella 100 km/h. Mutta tämäkään ei ole niin. Tämä on puhtaan veden myytti, joka perustuu tietämättömyyteen alkeisfysiikasta.

Kuvittele siis tilanne, jossa yksi auto liikkuu 100 km/h nopeudella ja täydellä nopeudella törmää täsmälleen samaan tiellä seisovaan autoon. Törmäyshetkellä yksi auto, joka jatkaa liikettä, työntää toista autoa. Tämän seurauksena molemmat autot lentävät pois törmäyspaikalta. Törmäyshetkellä kineettinen energia absorboituu molempien autojen korin muodonmuutoksesta. Eli myös törmäysenergia jaetaan kahden auton välillä. Jos yhden auton kiinteään seinään kohdistuu isku nopeudella 100 km / h, vain yhden auton rungossa on muodonmuutoksia. Näin ollen törmäysvoima ja sen seuraukset autolle ovat suuremmat kuin jos törmätään yhden auton nopeudella toiseen, joka on paikallaan.

Se on yleisesti hyväksyttyä etutörmäyksen nopeus autot lasketaan yhteen ja lopputulos on sama törmäyksessä betoniseinään samalla kokonaisnopeudella. Mutta onko se? Myytinmurtajat päättivät suorittaa kokeen totuuden selvittämiseksi suorittamalla kolme törmäystestiä ja murskaamalla neljä Daewoo Nubira -autoa.

« ...Muista kuinka työnsimme kahta autoa vastakkain, kun kummankin nopeus oli 80 km/h. Ja sanoit, että se on sama asia, jos joku heistä törmäsi seinään nopeudella 160 km/h. Fanit olivat närkästyneitä, närkästyneitä, he sanoivat, että olit väärässä.

He väittivät, että kahden auton törmäys nopeudella 80 km/h ei vastaa sitä, että toinen niistä törmää seinään nopeudella 160 km/h. Ja se vastaa sitä, jos yksi heistä ajoi seinään nopeudella 80 km / h. Joten mitä sanot?

- Minusta meidän pitäisi tarkistaa.

- Tarkistetaan.

Väite kehittyy siis Newtonin kolmannen lain ympärille: jokaiselle toiminnalle on yhtäläinen ja vastakkainen reaktio.

- Ja mitä fanit haluavat? He haluavat meidän käyttävän kahta täysikokoista autoa. Mutta mielestäni meidän pitäisi valaista fysiikan lakeja täyden mittakaavan kokeella.

- Hallituissa olosuhteissa.

- Tarkalleen!

- Ja sitten rikomme nämä autot».

(Yksityiskohdat jättämättä pois, oletetaan, että laboratoriotestin tulos viittaa siihen, että Fanit olivat luultavasti oikeassa).

Video #1 venäjäksi MythBustersilta ("MythBusters")

Lisääntyykö nopeus etutörmäyksessä?

https://www.youtube.com/v/RowK7YTv9Ok

Mutta tämä ei tietenkään riittänyt. On aika murskata oikeita autoja vahvistamalla testitulokset kenttäolosuhteet. Tapahtumapaikka on Arizona.

Testiin he valitsivat Daewoo Nubiran, joka isketään seinää vasten 80 km/h nopeudella.

1280 jalkaa on Nubiran matkan pituus seinään. Tietysti auto on ilman kuljettajaa ja sitä kiihdytetään sähköasentajien avulla - tätä varten kiskot ovat. Päällä takaistuin ja asennettu tavaratilaan erityinen laite, joka kaappaa kaikki tiedot. Yleensä jotain mustaa laatikkoa lentokoneissa.

Joten koko "Nubiran" pituus on 15 jalkaa.

https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E

Video nro 2 aiheesta: "Kohtuuko nopeus yhteentörmäyksessä?"

Törmäyksen jälkeen auton pituus pieneni 11 jalkaan. Ja kerron heti, että jos törmäämme tämän auton nopeudella 100 mailia tunnissa seinään, vauriot ovat paljon suuremmat.

Joten, nyt sama seinä, sama auto (vain keltainen) - ja nopeus on 160 km / h.

Katsotaan kuinka voimakas puristus on nopeudella 160 km / h. Menetimme juuri puhevoiman: "Nubira" on tullut kaksi kertaa pienemmäksi. Oli 15 jalkaa - tuli 8!

Joten uskomme, että jos kaksinkertaistat nopeuden, vahinko kaksinkertaistuu. Mutta fysiikka kertoo jotain muuta: jos nopeus kaksinkertaistuu, vahinko noin nelinkertaistuu!!!

Anturimme tallensivat, että reaktiovoimakerroin toisessa tapauksessa (100 mph) kasvoi yli kolme kertaa ensimmäiseen (80 km/h) verrattuna.

Lyhyesti sanottuna fysiikka toimii törmäyksen aikana, mutta ei tarvitse olla tiedemies ymmärtääkseen seurauksia. Koneet tai pikemminkin niiden kunto puhuvat puolestaan.

Mutta on aika siirtyä päätapahtumaan: jos autoja työnnetään etuhyökkäyksessä, kunkin nopeudella 80 km/h, miltä ne näyttävät?

Epäilemättä mikä tahansa onnettomuus on erittäin epämiellyttävä tapaus, joka usein päättyy tragediaan. Vaikka osapuolet haluaisivatkin unohtaa kaiken nopeasti, on joka tapauksessa tarpeen tunnistaa syyllinen ja arvioida aiheutunut vahinko. Onnettomuustyypin oikea luokittelu ja tapahtumien kokonaiskuvan rekonstruointi, johon osa on molempien autojen nopeus, voi auttaa tällaisen tehtävän suorittamisessa.

Nopeuden laskeminen ja miten törmäys tapahtuu

Monet autoilijat uskovat, että kun kaksi autoa törmäävät vastakkain, niiden nopeudet lasketaan yhteen ja lopputulos on sama kuin jos yksi auto törmää kokonaisnopeudella betoniseinään.

Eli oletetaan, että kaksi ajoneuvoa ennen törmäystä liikkuivat 65 km/h nopeudella kumpikin, mutta tarkoittaisiko tämä sitä, että yksi tällainen 130 km/h nopeudella betoniseinään törmännyt ajoneuvo saisi saman vahingon kuin edellisen version autot? Lisääntyvätkö nopeudet etutörmäyksessä? Yritetään ymmärtää tämä ongelma.

Ajoneuvojen törmäyksessä kaikki tapahtuu kirjaimellisesti sekunneissa, jolloin jokainen auto vääntyy tai tuhoutuu kokonaan. Tärkeimmät tuhovoimaan vaikuttavat tekijät ovat koneiden rakenne ja nopeus, ja iskuimpulssi vaikuttaa törmäyslinjalla. Tämän viivan suunta törmäyksen aikana riippuu kahden kappaleen liikesuunnasta ja nopeudesta. Jos ajoneuvot liikkuisivat eri nopeuksilla, silloin iskuviiva kulkee pienemmässä kulmassa suuremmalla nopeudella liikkuvan koneen akseliin nähden.

Samalla kun otetaan huomioon ajoneuvon törmäys esteeseen, tässä prosessissa voidaan erottaa kaksi seuraavaa vaihetta: kosketuksen hetki(laskettu lähimmän lähestymisen hetkeen asti) ja ajoneuvon liikkeen hetki, joka kestää autojen erottamiseen asti. Ensimmäiselle vaiheelle on tunnusomaista liikkeen kineettisen energian osittainen siirtyminen potentiaaliseksi lämpöenergiaksi, elastiseksi muodonmuutosenergiaksi jne. Toisen vaiheen alkaessa tuloksena oleva muodonmuutospotentiaali muunnetaan jälleen ajoneuvon liike-energiaksi. Jos puhumme joustamattomista kappaleista, isku loppuu jo ensimmäisessä vaiheessa.

Vaikka oletetaan, että auto liikkui pienellä nopeudella, sen liike-energia on melko suuri ja isku paikallaan olevaan seinään suuri massa johtaa kaiken energiansa imeytymiseen. Vahva ja jäykkä seinä ei juuri ole vääntynyt.

Ei tietenkään voida sanoa, että kiviseinään osuminen olisi täysin identtinen kahden identtisen törmäyksen kanssa. autoja. Esim, jos toinen ajoneuvo liikkuu nopeammin kuin toinen, törmäyksen aikana vapautuva kokonaisenergia on pienempi kuin edellisessä tapauksessa. Lisää kevyt auto tai hitaammin ajava ajoneuvo saa enemmän energiaa kuin ennen törmäystä. Toisin sanoen selvitettäessä, summautuuko nopeus etutörmäyksessä, on ymmärrettävä, että tätä indikaattoria ei tarvitse lisätä, vaan impulsseja - nopeuksien ja massojen yhdistelmää.

Energiaa kuluu muodonmuutokseen (johon liittyy lämmön vapautuminen) ja elastiseen muodonmuutokseen liikemäärän muutoksella (nopeuden modulosuunta). Näiden muodonmuutosten tasapaino määräytyy onnettomuuden alkuolosuhteiden mukaan ja lopputulos perustuu tapahtuvien muodonmuutosten tasapainoon. Näin ollen impulssien vaimennus tapahtuu.

Yleiset syyt auton etutörmäyksiin

Jos olet kiinnostunut siitä, kuinka voit välttää etutörmäyksen, on hyödyllistä tietää mahdollisia syitä, jotka johtavat sellaisiin ongelmiin. Useimmissa tapauksissa ajoneuvojen törmäys johtuu siis ohittamisesta ja ajamisesta vastaantulevalle kaistalle, erilaisten esteiden ohittamisesta (mukaan lukien muut pysäköidyt autot), risteysten ylityksestä (erityisesti liikenneympyröistä) sekä seurauksesta eteenpäin siirtymisestä äärimmäinen vasen kaista ja jälleenrakentaminen.

Ei voi myöskään olla muistamatta ylimääräistä nopeusrajoitus, joka on myös yleinen syy aiheuttaa onnettomuuksia teillä. Tämä käyttäytyminen on erityisen vaarallista, jos autoilijalla ei ole ajotaitoja, minkä seurauksena auto voi kaatua (etenkin jäissä).

Huomautus!Liikennepoliisin antamien tietojen mukaan suurin osa törmäyksistä tapahtuu vuonna talvikausi kun tien pinta on jääkuoren peitossa ja kuljettajat eivät ole varautuneet sellaisiin sääolosuhteisiin.

Usein onnettomuuden perimmäinen syy on myös kuljettajien liiallinen itseluottamus. Päättäessään ohittaa edessä liikkuvan ajoneuvon kaikki autoilijat eivät arvioi oikein kulkevan auton nopeutta vastaantuleva kaista ja ohikulkevat ajoneuvot. Lisäksi erilaisia ​​optisia tehosteita, jotka johtuvat rajoitettu näkyvyys ja huonot tieolosuhteet.

Usein autojen törmäysten syynä voidaan kutsua myös kuljettajan väsymystä, joka yksinkertaisesti nukahtaa rattiin ja ohjaa tiedostamatta ajoneuvonsa vastaantulevalle kaistalle. Tämä tapahtuu usein ylimitoitettujen kuorma-autojen kuljettajille, ja voit ymmärtää, että henkilö nukkuu ratissa, perustuen auton kiihtyvyyden dynamiikkaan vastaantulevalla kaistalla ja sen liikeradalla.

Mielenkiintoista tietää!Ulkomainen Forbes-lehti kutsuu rattijuopumuksia pääonnettomuuksien syyksi. Ei ole mikään salaisuus, että jopa pieni määrä alkoholia ihmisen veressä vähentää merkittävästi hänen reaktiota kaikkeen tapahtuvaan, minkä vuoksi puolet kaikista liikenneonnettomuuksista tapahtuu Amerikassa.

Kotimaisista autoilijoista voidaan sanoa, että tämä ei suinkaan ole ainoa syy onnettomuuksien lisääntymiseen tiellä. Kuljettaja voi myös menettää ajoneuvon hallinnan luiston, ohjauslukon tai huonolle tieosuudelle ajamisen vuoksi.

Joten kuinka pääset pois moottoritiellä tapahtuvasta otsatörmäyksestä, jos hallitsematon auto ryntää sinua vastaan? Tärkeintä on yrittää välttää lyömistä suoraan, koska tässä tapauksessa auton vauriot ja matkustajien vammat ovat usein merkittävämpiä kuin muuntyyppisissä törmäyksissä (esimerkiksi törmäyksessä tangenttiin). Siksi ensimmäinen asia, joka on tehtävä odottamattomassa tilanteessa, on hidastaa ja yrittää hidastaa ja vasta sitten alkaa käyttää ohjauspyörää.

Jos kuitenkin näet sen etutörmäys silti väistämätöntä, on parempi suunnata auto pois tieltä. Joka tapauksessa pensaikkoon, ojaan tai lumikoilleen ajaminen on vähemmän vaarallista kuin vastaantulevan liikenteen kohtaaminen (tottakai suuria puita, pylväitä tai seiniä kannattaa välttää).

Tärkeä!Etutörmäyksessä turvatyynyt eivät laukea, joten ainoa asia, joka voi pelastaa kuljettajan ja matkustajat, on turvavyö.

Lisäksi heti kun huomaat, että vastaantuleva auto on poistunut kaistaltaan ja on melkein autosi vieressä, on parempi suosia tangenttitörmäystä ohikulkevan törmäyksen kanssa etutörmäyksen sijaan ajoneuvoa. Tämä neuvo pätee myös tilanteissa, joissa tielle ilmestyy odottamaton este (esimerkiksi iso eläin), jota et voi välttää.

Melko suuri määrä vakavia tai jopa kuolemaan johtavia vammoja tapahtuu ajoneuvon kylkiin kohdistuneiden iskujen seurauksena. Mikäli et heti huomannut sivulta lähestyvää autoa ja oman ajoneuvosi pysäyttäminen johtaa varmasti törmäykseen, voit myös yrittää päästä pois siitä lisäämällä nopeutta. Sinun on ymmärrettävä, että yritys estää etutörmäys yhden auton kanssa voi aina päätyä tapaamiseen toisen kanssa.

Tiesitkö? Venäjän liikennepoliisin virallisten tilastojen mukaan vuoden 2016 ensimmäisellä puoliskolla (tammi-kesäkuu) yli 8 000 ihmistä kuoli tieliikenneonnettomuuksissa ja 34,3 tuhatta onnettomuutta aiheutti heikkolaatuinen jalkakäytävä. Viime vuoteen verrattuna tällaisten tapaturmien kasvu oli 7,8 %.

Mitä tehdä, jos törmäys on väistämätön

Sekaannuksesta johtuen monet kuljettajat eivät ehdi reagoida ilmenneeseen vaaraan, ja usein on liian myöhäistä ryhtyä toimiin välttääkseen törmäyksen vastaan ​​lentävän auton kanssa.

Mitä tehdä etutörmäyksessä? Itse asiassa sinulla on vähän vaihtoehtoja, ja jo kuvattujen toimien lisäksi, joista tärkein on yrittää välttää päälakko, sinun tarvitsee vain varoittaa muita osallistujia liikennettä hätätilanteesta. On todennäköistä, että ääni- tai valomerkki vaikuttaa myös vastaantulevan ajoneuvon kuljettajaan ja saa hänet ulos tyrmistyksestä. Tällaisina hetkinä kuuluva kova signaali toimii siis ärsyttävänä, joka voi herättää hämmentyneen tai väsyneen ihmisen henkiin.

Jos sinua kohti ryntäävä kuljettaja on kuitenkin menettänyt ajoneuvonsa hallinnan, voit tällä tavalla vain varoittaa muita kuljettajia uhkaavasta onnettomuudesta, vaikka se on jo paljon.

No jos sisään kriittinen tilanne olit kiinnitettynä, mutta jos näin ei ole, yritä nopeasti makaamaan kyljelläsi siirtymällä matkustajan istuimelle - tämä säästää sinua lentävien esineiden aiheuttamilta vaarallisilta vammoilta. Vyöllä varustettu kuljettaja sinun on myös peitettävä kasvosi käsilläsi, mikä auttaa suojaamaan silmiäsi ja kasvojasi sirpaleista rikkoutunut lasi, sekä irrota jalat nopeasti polkimista (näin säästät itsesi vakavilta jalkojen ja säärien murtumilla).

Oli miten oli, mutta kaikissa tilanteissa kannattaa pysyä rauhallisena eikä alistua paniikkiin. Vain tällä tavalla pystyt navigoimaan ja tekemään kaikkesi vaurioiden mahdollisuuden minimoimiseksi.

Huomautus! Keskustelun kirjoittaja kännykkä Ajoneuvon ajon aikana hätätilanteen riski kasvaa nelinkertaiseksi, ja jos kuljettaja ajatteli myös kirjoittaa viestejä, niin todennäköisyys saada vaurioita otsatörmäyksessä kasvaa jopa kuusinkertaiseksi. Kuljettajan reaktionopeus tällaisessa tilanteessa pienenee 9 % ja 30 %.