Monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, missä he tuottavat yksittäisiä. Esimerkiksi miehellä on Pajero ja hän ihmettelee, missä hänen veljensä on tehty. Tässä artikkelissa näemme joissa valmistetaan tiettyjä Mitsubishi-malleja.

Missä kerätään Mitsubishii minä- Miev?

Tämä on Mitsubishi Motors -konsernin ensimmäinen sähköauto. Ei niin kauan sitten auto ilmestyi Venäjän alueelle. Tällä hetkellä tämä malli kootaan yksinomaan kotimaassaan - Japanissa, Mitsushiman tehtaalla Kurashikin kaupungissa.

Missä kerätään Mitsubishii pajero Urheilu?

Venäjällä myytävällä legendaarisella on monikansallinen historia.

• Vuodesta 1998 lähtien autoa on valmistettu yksinomaan Japanissa.
• Vuodesta 2004 lähtien komponentteja alettiin tuoda Yhdysvalloista Venäjälle, vaikka tuotanto Japanissa jatkui.
• Vuodesta 2008 vuoteen 2012 autoja tuotiin Thaimaasta.
• Vuodesta 2013 vuoteen 2015 sitä valmistettiin tehtaalla lähellä Kalugan.

Tässä on niin mielenkiintoinen tarina tälle japanilaiselle maastoautolle.

Missä Mitsubishi Pajero kootaan?

Pajero on miljoonien autoilijoiden unelma ympäri maailmaa. Yksi ensimmäisistä maastoautoista, josta tuli nopeasti suosittu. Vuonna 2015 malli täytti 25 vuotta, joten se on yksi konsernin vanhimmista malleista. Tänä aikana malli on kokenut 5 päivitystä. Mitsubishii pajero koottu Japanissa, ja tämä on hyvä uutinen todellisille japanilaisen teknologian ystäville.

Missä kerätään Mitsubishii ulkomaalainen?

Vuosina 2012-2015 kokoonpano suoritettiin Venäjällä, kaikki samassa tehtaassa lähellä Kalugan. Tulos on seuraava:

• 2010 - 2012 - Outlandereita koottiin Venäjällä Japanista peräisin olevista komponenteista;
• Kokoonpano vuoden 2012 jälkeen (2015 asti) suoritettiin Venäjällä;

Venäjän kokoonpano on tiukan laadunvalvonnan alainen. Tällä hetkellä Venäjän kokoonpanon laadusta ei ollut kysymyksiä, vaikka jotkut autoilijat kommentoivat Kalugan tehtaan suuntaan.

Missä kerätään Mitsubishii ASX?

- yksi Venäjän suosituimmista malleista hinta-laatusuhteeltaan. Japanin tuotannon lisäksi autoa valmistetaan Nagoyan Okazakin tehtaalla Yhdysvalloissa Illinoisin tehtaalla. On vaikea määrittää, mikä auto on enemmän valmistettu Venäjällä: amerikkalainen vai japanilainen. Jotkut uskovat, että amerikkalaisvalmisteiset mallit eivät todennäköisesti valittaisi jousituksen narisemisesta.

Missä kerätään Mitsubishii Lancer?

Ei ole mikään salaisuus, että tämä malli on yksi myydyimmistä Venäjällä. Pääkilpailija, Toyota Corolla, on puhdasrotuinen japanilainen, joka kootaan Japanin tehtaalla. Samalla kuljettimella he keräävät ja. Malli toimitetaan Venäjälle pienellä marginaalilla, koska mallin suora kilpailija on vakava este tällä hintatasolla.

Alla on taulukko maista, joissa Mitsubishi-malleja valmistetaan.

Malli	Kokoontumismaa
	Japani
	Alankomaat (vuodesta 2003), Japani (vuoteen 2008)
	Japani
	Japani

Tämä on maailman suurin autonvalmistaja, jonka pääkonttori on Tokiossa, Japanin pääkaupungissa. Vuonna 2011 Mitsubishi Motorsista tuli kuudenneksi suurin japanilainen autonvalmistaja ja kuudestoista suurin autonvalmistaja maailmassa. Mutta itse asiassa Mitsubishi Motors on vain osa erittäin suurta Mitsubishi Corporationin omistusta, joka sisältää melko monia hyvin erilaisia ​​​​tuotantoalueita, mukaan lukien lentokoneet.

Missä Mitsubishi-autot kootaan? Tämän merkin autojen virallinen maahantuoja Venäjälle oli pitkään Rolf-yhtiö; Olet luultavasti nähnyt useammin kuin kerran Mitsubishi-autojen takana mallin nimen lisäksi myös nimikilven, jossa oli merkintä "Rolf" - juuri tämä yritys (tarkemmin sanottuna yritysryhmä) toi virallisesti autoja japanilaisista tehtaista Venäjälle - nykyään se on MMS Rus LLC.

Samaan aikaan Venäjän malleja valmistetaan seuraavissa yrityksen tehtaissa:

Joten missä tietyt Mitsubishi-automallit kootaan?

Missä Mitsubishi Lancer kootaan?

Yksi Venäjän myydyimmistä Mitsubishi-malleista, joka on saavuttanut suosiota aggressiivisen ulkonäön ansiosta, kuten sen pääkilpailija - Toyota Corolla - on "puhdasrotuinen" japanilainen ja se kootaan Mizushiman tehtaalla Etelä-Japanissa, voisi sanoa, viereisellä kuljettimella oikealta ohjatuilla malleilla. Samaan aikaan tässä tehtaassa kootaan yksinkertaiset Lancerit ja nuoruuden unelma - Lancer Evolution. Siitä huolimatta malli ei tule Venäjälle niin voimakkaalla hinnannousulla kuin mallin sama kilpailija - Corolla, ja Lancerin laatu ylittää monet muut mallin kilpailijat.

Missä Mitsubishi ASX on koottu?

Toinen maamme suosituimmista malleista, mutta jo kompaktina crossoverina edulliseen hintaan, Mitsubishi ASX ei ole enää aivan japanilainen. Alkuperäisen tuotantopaikan lisäksi mallia kootaan myös USA:ssa Illinoisin tehtaalla. Ja Japanista saamme Okazakin Nagoyan tehtaalla koottuja malleja. On vaikea sanoa, kumpi autotuotanto maassamme on enemmän: japanilainen vai amerikkalainen, mutta uskotaan, että jälkimmäiset eivät ole huonompia kuin aasialaisen kokoonpanon ja jopa ylittävät jollain tavalla "täysveriset" japanilaiset jousituksen suhteen. - ajoittain valitetaan elementtien narisemisesta Mitsubishi ASX:n jousitukset ovat japanilaista kokoonpanoa, mikä käytännössä puuttuu auton amerikkalaisista kopioista.

On myös huomattava, että ASX-malleja alettiin valmistaa Yhdysvalloissa uudelleenmuotoilun jälkeen vuonna 2012 (2013 mallivuosi) - siihen asti kaikki tämän mallin Mitsubishit tulivat meille Japanista.

Missä Mitsubishi Outlander kootaan?

Ja tässä on ensimmäinen autovalmistajan malli, jota valmistetaan maassamme - Mitsubishi Outlander valmistetaan Kalugan autotehtaalla PSMA Rus Venäjällä. Venäläisen kokoonpanon malli voi kuitenkin kestää enemmän tai vähemmän uusia vuosia - Outlanderia alettiin valmistaa maassamme vuoden 2012 lopussa, ja Venäjälle purettuna niitä alettiin toimittaa kolmannessa uudelleen muotoillussa sukupolvessaan.

Tuloksena saamme seuraavan:

• mallit vuoteen 2012 asti (2 sukupolvea) valmistettu Venäjällä - yksinomaan Japanista;
• mallivuoden 2010-2012 malleja (kolmas sukupolvi) löytyy sekä venäläisestä että japanilaisesta tuotannosta;
• ja vuoden 2012 jälkeiset mallit (neljäs ja niin edelleen sukupolvi) ovat yksinomaan venäläisiä.

Laadun heikkeneminen, joka johtuu kokoonpanon siirtämisestä maahamme, ei kuitenkaan tule kysymykseen useista eri syistä, joista tärkein on tietysti venäläisen Outlanders-kokoonpanon laadun tiukka valvonta ja tosiasia, että tämä kokoonpano on SKD, ja venäläisten komponenttien lokalisointi koskee vain lasielementtejä ja pakojärjestelmän komponentteja.

Missä Mitsubishi Pajero kootaan?

Legendaarinen auto, miljoonien unelma ja yksi ensimmäisistä katumaastureista, joita alettiin mainita maamme rikollismaailmassa huikealla 90-luvulla. Pajero on yksi autovalmistajan vanhimmista malleista - vuonna 2015 se täytti 25 vuotta, jonka aikana malli kävi läpi 5 päivitystä, mikä ei yleensä ole niinkään nykytodellisuuteen verrattuna, vaan myös paljon, koska sinä täytyy ymmärtää, että tämä on todellinen SUV.

Ja tämän mallin potentiaalisille ostajille meillä on hyviä uutisia, Mitsubishi Pajero on aina valmistettu yksinomaan Japanissa.

Missä Mitsubishi Pajero Sport on koottu?

Toisella todellisella japanilaisen "timantin" (katso Mitsubishi-logo) ja yhtä legendaarisen Pajero Sportin katumaasturilla on ehkä monikansallisin historiansa: mallivuodesta 2013 lähtien tuotetut sukupolvet valmistetaan yksinomaan Venäjällä samaan aikaan. Peugeot Citroën Mitsubishi -tehdas Automotive Rus" lähellä Kalugaa, mallit vuosilta 2008-2012 tuotiin Venäjälle Thaimaasta, ja ensimmäiset mallit vuodesta 1998 alkaen olivat "täysverisiä" japanilaisia, vaikka vuonna 2004 laitteita alettiin toimittaa myös USA:sta. Venäjälle (Japanissa Samaan aikaan Sports for Russia ei myöskään lopettanut kokoontumista). Tässä on niin mielenkiintoinen toimitusmaantiede, joka Mitsubishi Pajero Sportilla oli koko mallin olemassaolon ajan!

Missä Mitsubishi I-Miev on koottu?

Ensimmäinen Mitsubishi-yritys, joka ei niin kauan sitten onnistui näkemään Venäjän federaation laajimmat alueet, kootaan myös yksinomaan Japanissa - Mitsushiman tehtaalla Kurashikissa.

Missä Mitsubishit kootaan - yhteenvetotaulukko?

Malli	Kokoontumismaa
Mitsubishi I-Miev	Japani
Mitsubishi Colt	Alankomaat (vuodesta 2003), Japani (vuoteen 2008)
Mitsubishi Lancer	Japani
Mitsubishi Lancer Evolution	Japani
Mitsubishi Carisma	Alankomaat
Mitsubishi Galant	Japani
Mitsubishi ASX	Japani, Yhdysvallat (vuodesta 2013)
Mitsubishi Outlander	Venäjä (vuodesta 2012), Japani (vuoteen 2012)
Mitsubishi Pajero	Japani
Mitsubishi Pajero Mini	Japani
Mitsubishi Pajero Sport	Venäjä (vuodesta 2013), Thaimaa (2008-2012), Japani (1998-2008), Yhdysvallat (2004-2008)
Mitsubishi Eclipse	USA
Mitsubishi Space Wagon	Japani
Mitsubishi Delica	Japani

Ennen kriisiä tehtaan henkilökunta avattiin juhlallisesti vuonna 2009, 25 km Kalugasta, ja siellä oli noin 3 000 henkilöä. Sen rakentamiseen ja tuotantojärjestelyihin investoitiin yhteensä 546 miljoonaa euroa. PSMA Rusin 320 miljoonan euron osakepääoman omistajat ovat ranskalainen PSA-konserni (70%) ja Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Mitä kerätään

Mutta kohtalon pahan käänteen seurauksena ranskalaiset, Kalugan tehtaan pääomistajat, ovat luottaneet C-segmentin autojen kokoonpanoon - juuri siihen, jonka nykyinen kriisi on lamauttanut armottomasti. Siksi helmikuun lopussa Peugeot 408- ja Citroen С4 -sedaneja kokoavilla linjoilla (vuoteen 2012 asti, kuten muistamme, täällä koottiin Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser ja viime vuoteen asti myös Mitsubishi Pajero Sport). koska Mitsubishi Outlander crossover listattiin vain 1381 työntekijää. Loput joko saivat viiden palkan irtisanomisilmoituksen tai eivät uusineet sopimuksiaan, PSMA Rusin apulaisjohtaja Yoshia Inamori kertoi meille. Jos aiemmin tilapäisesti palkattuja työntekijöitä oli hänen mukaansa prosentuaalisesti paljon enemmän, niin nyt etu ei ole heidän edukseen. Ja koska tilanne SUV-markkinoilla on hieman parempi, ranskalaiset kuljetinlinjat ovat pääosin tyhjiä.

PSMA Rusin optimoinnin seuraukset näkyvät paljaalla silmällä tehtaan parkkipaikalla. Jos vielä pari vuotta sitten oli ongelmallista löytää paikka täältä, niin nyt se on enemmän kuin tarpeeksi. Perjantaina täällä on yleensä autio - johto ilmoitti äskettäin siirtyvänsä nelipäiväiseen työviikkoon samalla kun tuotanto säilyy kahdessa vuorossa.

Katastrofin laajuuden kuvaamiseksi annan seuraavat tilastot: Kalugan tehtaan arvioitu tuottavuus on 125 tuhatta autoa vuodessa, kun taas viidessä vuodessa - vuosina 2010-2015 - vain 104 tuhatta ranskalaista ja japanilaista autoa lähti paikallisista kaupoista. . Ne koottiin pääasiassa CKD-menetelmällä (pieni solmukokoonpano) tuoduista osista ja sarjoista - yli 77 tuhatta autoa. Vuodesta 2012 lähtien tehdas ja viereiset työpajat sekä urakoitsijoiden voimat (yhteensä 18 yritystä) ovat vähitellen hallinnassa puskurien, istuinten ja lasien valmistuksen johdotuksiin ja renkaisiin. Inamori-sanin mukaan yrityksen oli allekirjoitetun asetuksen 166 mukaan nostettava lokalisointi 20 prosenttiin tämän vuoden alkuun mennessä. Tällä hetkellä tämä luku on kuitenkin jo 30 prosenttia - tällä tasolla komponenttien tuontiverot nollataan.

Tässä on kuitenkin tärkeä vivahde: ​​yli 90% PSMA Rusille venäläisiä osia toimittavista toimittajista on ulkomaisia ​​yrityksiä. Se tarkoittaa sitä laitos on edelleen riippuvainen tuonnista, mikä tarkoittaa, että se on alttiina heikon ruplan kurssin haitallisille vaikutuksille.

Joitakin tuontikorvauksia tapahtuu kuitenkin edelleen. Koskee johtotehtäviä. Ranskan suuntaan jäi vain kaksi ulkomaalaista manageria - loput korvattiin venäläisillä. Japanilainen kokoonpanolinja on hieman monimutkaisempi, Yoshia Inamori selittää. Koska tuotantojärjestelmä täällä oli alun perin japanilainen, yritykseen kutsuttiin 16 asiantuntijaa, ja niiden korvaaminen on erittäin ongelmallista useista syistä.

Kuinka he keräävät

Tätä seurasi kierros kuljettimella. PSMA Rusin tuotantopajat koostuvat kolmesta linjasta - hitsaus, maalaus ja kokoonpano. Lisäksi hitsaus ja kokoonpano on jaettu linjoihin - C-segmentille ja maastoautolle. Kaikki Kalugassa valmistetut autot on maalattu samalla linjalla.

Tuotantoprosessi alkaa läheisestä Gestamp-Severstal-Kalugasta tulevien runko-osien hitsauksella. Käyttäjät esihitsaavat ne manuaalisesti ohjauspisteissä siirtääkseen ne sitten robottilinjalle, jossa, kuten tehtaan työntekijät itse kutsuvat, "tanssi" tapahtuu. 2 000 hitsauspisteestä 1 300 tehdään roboteilla. Pääkorin paneelien "tanssin" jälkeen tuleva auto siirtyy lisälaitteiden - ovien ja konepellin - kokoamisvaiheeseen, minkä jälkeen suoritetaan ensimmäinen laadunvalvonta. Naiskäyttäjät koskettavat pintoja manuaalisesti naarmujen tai muodonmuutosten varalta ja tarkistavat rungon geometrian instrumenteilla. Jos avioliitto havaitaan, kerätyt lähetetään tarkistettavaksi.

Jos kaikki on kunnossa, paljas runko astuu hissiin erikoiskärryillä ja kulkee labyrintien läpi maalaamoon. Emme päässeet sisään: mukana tulleiden oppaiden mukaan turvallisuusvaatimukset ja laadunvalvonta ovat täällä liian korkeat. Siitä huolimatta saimme tietää, että yhden Outlanderin kokoamiseen tarvittavasta 20 tunnista auto viettää yhdeksän tuntia maalaamossa, jossa siihen levitetään noin 6 kg erilaisia ​​nesteitä. Tänä aikana he onnistuvat paitsi maalaamaan sen myös kuivaamaan sen myöhemmällä ohjauksella.

Kahden laboratorion - tuhoavan valvonnan ja metrologian - läpi, joissa suoritetaan seuraava korin geometrian ja sen paneelien kokoonpanon valvonta, meidät lähetetään yhdessä tulevien autojen kanssa kokoonpanopajaan, jossa 60 tuhatta neliömetriä. m yhdessä vuorossa 150 henkilöä. Kaikki alkaa sisustamisesta - johdotuksen asennuksesta ja sisustuselementtien (kojelaudat, turvatyynyt jne.) ja sisustuksen asentamisesta. Muuten, auton ovet tässä vaiheessa puretaan alustavasti ja ne menevät erilliselle kokoonpanolinjalle. Koska jokaisella osalla on oma passinsa, se palaa hieman myöhemmin alkuperäiselle paikalleen.

Vähitellen ohitettuaan 400 metrin osuuden ja hankittuaan jo ulkoiset yksityiskohdat, kuten jousitukset ja pakojärjestelmän, Outlander löytää itsensä "häiden" paikalta - runko syötetään ylhäältä sitä alhaalta odottavaan moottoriin. Kuljetinkierteen loppua kohti liimataan taka- ja sivuikkunat perään, istuimet ilmestyvät ohjaamoon, pyörät kierretään napoihin. Ja kaikki päättyy uuteen laadunvalvontaan. Tässä vaiheessa tarkistetaan erityisesti pyörien kohdistuskulmat ja erityisen suihkun alla - korin tiiviys. Vettä syötetään autoon kahdessa minuutissa eri kulmista. Jos ongelmia ei löydy, hän menee testialueelle, jossa häntä odottaa useita kilometrejä erilaisia ​​pintoja - murskattua kiviä, kampaa, keinotekoisia kuoppia, laskuja ja nousuja, kiihdytys- ja jarrutusalue. Jos tässä vaiheessa ilmaantuu kokoonpanovirheitä, auto lähtee ns. retusointivyöhykkeelle, jossa se saatetaan myyntikuntoon.

Noin 40 % Mitsubishi Outlanderin kokoonpanoon osallistuvasta henkilökunnasta on naisia. Pidä tämä mielessä, kun haluat puhua "kieroista käsistä" punaisen sanan vuoksi.

Tuleeko Pajero Sportista "venäläinen"

Liikkuessamme työpajasta toiseen, matkan varrella löydämme tyhjäkäynnin. Viime vuoteen asti siihen koottiin eläkkeellä oleva toisen sukupolven Mitsubishi Pajero Sport. Tänä kesänä maassamme odotetaan sen seuraajaa, joka tuodaan aluksi Thaimaan tehtaalta. Kysymys siitä, perustetaanko uuden tulokkaan kokoonpano Kalugaan, on edelleen avoin. Tämän roiston kysyntä antaa monella tapaa vastauksen. Oli miten oli, kuljetin itse on kuitenkin valmis vastaanottamaan hänet vieraana.

Tänä kesänä Mitsubishi-brändi suunnittelee aloittavansa uuden sukupolven Pajero Sport -maastoautonsa myynnin Venäjällä, jonka edeltäjä koottiin PSMA Rus -kuljettimelle Kalugassa. Kävimme tehdastarkastuksessa saadaksemme selville, miten se elää nykyään, mitä ja miten se on koottu.

Mitsubishi on yksi vanhimmista suurista autoyhtiöistä. Japanilainen laatu, yksinkertaisuus ja luotettavuus ovat antaneet merkin vakiinnuttaa asemansa myydyimpien autojen joukossa. Mitsubishin alkuperämaa riippuu tietystä mallista. Esimerkiksi ASX:ää valmistetaan Yhdysvalloissa, Lanceria Japanissa, Outlanderia ja Pajero Sportia Venäjällä.

Brändin historia

Vuonna 1870 Yataro Iwasaki perusti yrityksen, joka rakensi ja korjasi laivoja. Vuonna 1875 yhtiöstä tuli virallisesti Mitsubishi Mail Steamship Company. Japanilainen yritys esitteli ensimmäisen auton ensimmäisen kerran vuonna 1921. Kuljetus oli nimeltään "Model A" ja se muistutti hyvin paljon amerikkalaisia ​​Fordeja.

Vuonna 1924 aloitettiin kuorma-autojen, sprinklerien ja roska-autojen kokoonpano Japanin kotimarkkinoille Fuso-tuotemerkillä.

Ensimmäiset täysimittaiset perhemallit alkoivat tulla myyntiin vuonna 1969, kun huippuluokan Colt Galant esiteltiin.

Suosittu Pajero SUV ilmestyi vuonna 1982, hänelle myönnettiin monia palkintoja ja palkintoja. Ja Isossa-Britanniassa viisiovisesta mallista tuli vuoden katumaasturi UK "s What Carin mukaan. Mitsubishin Pajero-mallin tuottajamaa on pysynyt ennallaan: alusta tähän päivään asti se on Japani.

1984 toi yritykselle toisen palkinnon Saksasta. Tällä kertaa Galant osallistui ehdokkuuteen "Golden Steering Wheel", joka sai ensimmäisen kunniapaikan. Euroopassa ja Venäjällä suositut Lancer- ja Colt-mallit saivat saman palkinnon.

Vuonna 1989 julkaistiin urheiluauto, joka muistutti amerikkalaista Dodge Stealth -mallia. Japanin kotimarkkinoilla GTO:na tunnetun 3000GT:n sarjatuotanto alkoi vuonna 1990, ja vuonna 1995 urheilukupeesta tuli taittuva katto.

Seuraavat vuodet olivat hedelmällisiä uusien mallien syntymisen, onnistuneen myynnin ja hyvien arvostelujen myötä. Mitsubishi-yhtiö nousi tiukasti jaloilleen ja aloitti halpojen ja laadukkaiden autojen tuotannon, jotkut jopa osallistuivat ralliin ja sijoittuivat usein ensimmäiseksi.

Valmistajamaa

Nykyään Mitsubishi on valtava kompleksi, joka käyttää monia tehtaita autojen kokoamiseen. Yhtiö ostaa aktiivisesti muiden yritysten osakkeita ja rakentaa omia kuljettimia eri puolille maailmaa.

Vuonna 2018 autojen kokoonpano suoritetaan seuraavissa maissa:

Mitsubishin alkuperämaa ei vaikuta tuotteen lopulliseen laatuun. Jokaisella tehtaalla kaikkia komponentteja ja kokoonpanoja valvotaan tiukasti, ja sitä valvovat vain japanilaiset insinöörit.

Nykyiset mallit ja tärkeimmät ominaisuudet

Seuraavat Mitsubishi-autot ovat saatavilla Venäjän markkinoille:

• L200;
• pajero;
• Pajero Sport;
• Eclipse Cross;
• ulkomaalainen.

Mitsubishi Outlanderin alkuperämaa vaikutti merkittävästi myynnin kasvuun ympäri maailmaa. Kalugan tehdas on varustettu uusimmilla järjestelmillä, joiden avulla voit kerätä riittävän määrän kopioita.

ASX on kompakti crossover, joka on ostettavissa nelivetoisena ja etuvetoisena. Moottoreita on saatavana tilavuuksina 1,6, 1,8 ja 2,0 litraa, polttoaineena käytetään bensiiniä. CVT-vaihteisto on varustettu vain nelivedolla, ja viisinopeuksinen mekaniikka voi olla myös etuvetoinen.

L200 on täysikokoinen maastoauto lava-auton takana. Diesel- ja bensiinimoottorilla varustettuja versioita valmistetaan. Useimmiten myynnissä on 2,5 litran dieselmoottori. 2,4 litran bensiinimoottorin teho ei riitä kantamaan raskaita kuormia. Nelivetojärjestelmä tarjoaa varman maastojuoksun kaikissa olosuhteissa ja on varustettu vaikuttavalla lukitusjärjestelmällä.

Pajero on täysikokoinen SUV integroidulla rungolla. Auto käyttäytyy hyvin asfaltilla ja hiekkateillä, ja sitä pidetään Mitsubishin kasvona. Luksusversiot on varustettu uusimmalla kehityksellä, ja niissä on moderni nelivetojärjestelmä, jossa on kovat lukot. Ostettavissa moottorit: bensiini 3,0, 3,5 ja 2,5 litran diesel. Useimmiten teillä on vaihtoehtoja 3 litran tilavuudella.

Pajero Sport perustuu L200-malliin, lukuun ottamatta mukavampaa takajousitusta. Crossoverissa on 2,5-litrainen diesel tai 3-litrainen bensiini. Nelivetojärjestelmä aktivoidaan ohjaamoon asennetulla erityisellä aluslevyllä.

Eclipse Cross on kompakti crossover, joka on varusteiltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan hyvin samanlainen kuin ASX. CVT-vaihteisto ja uusittu ruiskutusjärjestelmä antoivat tälle mallille mahdollisuuden kiihtyä itsevarmasti ja ajaa kevyessä maastossa ilman ongelmia. Auto on saatavana vain 1,5 litran yksiköllä, joka riittää kaikkiin tehtäviin.

Outlander on ylivoimaisesti suosituin Mitsubishin keskikokoinen crossover. Se, mikä valmistusmaa ei ole niin tärkeä, ei vaikuta kokoonpanoon ja teknisiin tietoihin. Mallissa on hyvät dynaamiset ominaisuudet, ja 3 litran moottorin ansiosta voit liikkua dynaamisesti missä tahansa maastossa. 2,0- ja 2,4-litraiset versiot ovat yleistyneet taloudellisuuden ja huollon vaatimattomuuden vuoksi.

Suosittuja autoja

Venäjällä suosituimmat mallit ovat Lancer, Outlander ja Pajero Sport. Alkuperämaa "Mitsubishi-Lancer" - Japani. Pajero-Sport ja Outlander valmistetaan Venäjällä.

Vuonna 2015 Mitsubishi-autokonserni lopetti suositun Lancer-sedanin Venäjän markkinoilla. Sitä voi kuitenkin edelleen ostaa Japanista ja Yhdysvalloista. Vuonna 2016 sedanille tehtiin uusi muotoilu ja se sai uuden ilmeen uudelleen suunniteltujen puskureiden ja optiikan muodon ansiosta.

Lancerin katoamisen jälkeen keskikokoinen crossover Outlander otti myyntijohtajuuden Venäjällä. Auto on varustettu nelivedolla, CVT-vaihteistolla ja kolmen tyyppisellä bensiinimoottorilla, joista valita: 2.0, 2.4, 3.0. Tärkeä kohta on CVT:n puuttuminen versiossa, jossa on kolmen litran moottori, joka on yhdistetty kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Nelivetojärjestelmä automaattivaihteistolla toimii luotettavammin ja kestää vakavia kuormia. Maavalmistaja "Mitsubishi-Outlander" - Venäjä, moottorin kokoonpanosta ja tyypistä riippumatta.

Yrityksen tavoitteet

Mitsubishi Corporation suuntasi crossoverien ja täysikokoisten katumaasturien tuotantoon ja korvasi vähitellen Lancer- ja Galant-mallit.

Eclipse Cross -malli tuli yllätyksenä Venäjän markkinoille. Uuden crossoverin ulkonäkö on aikaansa edellä ja näyttää epätavalliselta. Pääsuunnittelija Tsunehiro Kunimoto sanoi, että hän yrittää tuoda kaikki mallit yhteen moderniin tyyliin.

Kiinnitän huomionne uuden Padzherovodin raportin - sivuston pitkäaikaisen lukijan Jevgeni Zaitsevin. Joka myös aloitti uuden vuoden oikealla asialla - Mitsubishi Pajero 4:n hankinnalla! Hurraa toverit!

Erityisen arvokasta on analyysi aloittelijan näkökulmasta. Otin vapauden lisätä tekstiin pieniä kommentteja.

Joten tapaa, lue, kysy kysymyksiä.

Joten, 28.01.2013 lapsuuden unelmani toteutui Mitsubishi Pajeron hankkimisesta. Ja kaikki alkoi vuonna 1989, kun asuin Saksassa (isäni oli sotilasmies) ja käsiini putosi kaksi Pajero-1:tä koskevaa luetteloa. Rakastuin, kuten kuka tahansa poika, autoon välittömästi. Alkoi unelmoida. Sitten, kun Pajero-2 ilmestyi vuonna 1991, hän laittoi kuvansa lompakkoonsa. Ja hän jatkoi unelmointia.

Aika kului, koulu, instituutti, työ - vuonna 1999 minut kutsuttiin työskentelemään erikoisalallani Kaukoitään. Luonnollisesti jo tuohon aikaan japanilaisten käytettyjen autojen saatavuus - ensimmäinen japanilainen auto oli Toyota Carina 92, sitten Toyota Kaldina 2000, Toyota Crown Premium 98, Toyota Vista 95. (vieläajelut, "tuli-, vesi- ja kupariputket kulkevat sen päällä").

Mutta unelma täysivaltaisen SUV:n ostamisesta on aina säilynyt (vaikka unohdin Pajeron hieman - ilmeisesti mielipide Pajero-3:sta vaikutti: se osoittautui jotenkin kömpelöksi, hänen ihailijansa antavat anteeksi. Mutta he eivät 'älkää tuomitko makuja), varsinkin kun veljeni osti ensimmäisenä Toyota Land Cruiser 70:n ja vaihtoi sen sitten Land Cruiser 100:ksi. Kysymys oli vain keinoista (tässä vaiheessa hän oli jo perustanut perheen, hänellä oli tytär , muutti toiseen kaupunkiin - Krasnojarskiin).

Vuonna 2012 unelma alkoi toteutua - onneksi olosuhteet työpaikalla sujuivat hyvin. Aloin pohtia vaihtoehtoja, tehdä koeajoja, katsella videoita, lukea artikkeleita. Vaihtoehtona aloin harkita crossoveria (perheessä on henkilöauto - sen vaihtaminen samaan, mutta vain uusi ei nähnyt järkeä).

Joulukuu. Ja sitten tieto Pajero-4:stä joutuu käsiini. Menin virallisen edustajan salonkiin, katsoin autoa, istuin ohjaamossa. Manager Aleksey tarjoutui heti koeajoon - menimme heti kentälle tarkistamaan auton ominaisuudet. Olin ilahtunut. ( VS: olemme hiljaa kateissa. Antaisimme autoja sellaiseen koeajoon) Ymmärrän - tämän haluan ja otan. Varsinkin kun uuden auton hinta on melkein päättänyt. Johtaja tarjoutui suorittamaan toisen testin milloin tahansa minulle vapaana aikana.

Aloin kerätä kaikkia tietoja Pajero-4:stä: artikkeleita, arvosteluja, videoita. Ymmärsin yhä enemmän – se on Hän, unelmani. Ainoa kysymys heräsi: ottaa virkamiehiltä vai ajaa Yhdistyneistä arabiemiirikunnista (jos hinta on oikeassa suhteessa). Lisäksi hän tiesi, että samaan hintaan arabi olisi paremmin varusteltu. Puhuin Yhdistyneistä arabiemiirikunnista autoja ajavien kavereiden kanssa, pyysin tekemään pyynnön: tarvitsin sen 3,0 litran moottorilla (tiedän, että 3,8:lla aiemmin oli ongelmia suojusten kääntämisessä. Lisäksi verot ovat korkeat tehon takia), harmaa (tai kuten virkamiehet kutsuvat "harmaaksi grafiittimetalliksi"). Täydestä sarjasta olivat pakollisia: mekaaninen takatasauspyörästön lukko, peruutuskamera. Näiden indikaattoreiden mukaan maksimi- (Instyle) ja maksimi (Ultimate) -kokoonpanot olivat sopivia (hinnan ero on 100 tuhatta ruplaa). Tammikuussa tuli vastaus Arabiemiirikunnista - ei ole 3,0 litraisia, on 3,5 ja 3,8 litraisia. Mutta toimituksen hintalappu on melkein kuin virkailijalla. Siksi päätin ottaa Instaylin poiminta paikan päällä.

Tarkistin saatavuushallinnasta - jäljellä oli vain yksi harmaa, 3,0 litran moottori, siinä oli kaikki mitä halusin (ei eroa maksimista: multimediajärjestelmä, jonka voit asentaa itse, HandsFree Bluetooth System -painikkeet ohjauspainikkeet ohjauspyörässä, valo- ja sadetunnistimet, pyörät 17 vs 18 maksiminopeudella).

Päivä "X" koitti, jolloin päätös "ottaa" perheeseen päätettiin. Ilmoittauduttu toiseen koeajoon. Manager Aleksey ehdotti ankarampaa ja pidempää koeajoa. Koeajolla oli sama 3,0 litran moottori. Auto näytti jopa tavallisilla nastarenkailla parhaan puolensa: jyrkkiä nousuja, kuoppia, kuoppia, lunta koskissa, aiemmin ohitettujen autojen jälkiä ja jälleen lumen peitossa (olin jopa yhdessä paikassa, kun auto lähti ensimmäinen, toinen ja kolmas tarjoutuivat kerran kieltäytymään, jotta se ei "piidäisi" autoa, johtaja vakuutti ja vaati jatkamaan). Tajusin, että Pajero-4 voi tehdä paljon.

Palattuaan salonkiin hän sanoi johtajalle: "Lopeta se." Lisäksi autoista on tällä hetkellä alennus vuonna 2012 - jopa 150 tuhatta ruplaa. Valmistusvuodesta en välittänyt (otan sen itselleni, en myyntiin), auto on uusi (nopeusmittarissa ajettu 5 km., minut vietiin Venäjälle joulukuussa). Päätin heti tästä alennuksesta ja otin sen: hälytin automaattisella lämmityksellä, nastaton lukko automaattivaihteistossa, sarja kumisia lattiamattoja, kumipohja tavaratilassa, ohjaimet ovissa, 3-osainen rautasuoja ( jäähdytin, moottori, vaihteisto), pyörän kaaren vuoraukset (luin paljon huonosta äänieristyksestä), laitoin muovisuojat ajovaloihin ja varasin puskurin, konepellin, etulokasuojat ja sumuvalot kalvon halkeilulta (tämä oli tilanne testiauto - pidin siitä - "tulos on kasvoilla", ei siruja). He tekivät kaiken. Ja kuten aiemmin mainitsin - 28.1.2013 minusta tuli uuden Mitsubishi Pajero 4:n ylpeä omistaja, jossa oli 3,0 litran moottori, Instyle-varusteet, harmaa väri. Unelmani on toteutunut.

Yritän nyt käydä yli 28 puutetta:

1. Huono äänieristys: ehkä jollekin se on - olen aiemmin ajanut vain japanilaisia ​​- taso on sama, jopa parempi. Otin auton kylmässä - ei paljastanut sirkat. Laita heti lokasuojat, tie ei kuulu. 60-70 km nopeuksilla. Kuulen uunin käyvän alhaisilla kierroksilla.

2. Ahdas paikoissa kuljettaja ja etumatkustaja perheessäni korkeus ei ylitä 180 cm. Meillä on enemmän kuin tarpeeksi.

3. Dieselongelmat ( diesel- räjähtää 2000) - osta bensaa :-) Olen samaa mieltä, en edes harkinnut dieseliä.
4. Pieni käsinoja etuovella: En tuntenut - kyynärpää lepää hyvin, se ei putoa liikkeessä.
5. Huono ääni etuoven sulkeminen: ääni on hieman "kuuro", sen raskaus tuntuu. Sulje helposti.
6. "Ohut" signaali:Normaali piippaus, ei piippausta.
7. Ei säädöt tavoittaa peräsin - Minulla ei ole ollut autoja, joissa on tällainen säätö, joten en kärsi. - Olen samaa mieltä, että en kärsi. Haittapuolena on enemmän kuin kompensoitu istuimen säädöt.
8. Kova jousitus: täysimittaisen pehmeän SUV:n jousitus. Muista UAZ. "Patriot" ei ole monille tullut pehmeämmäksi, mutta koska se oli "vuohi". Joten he jäivät. Jos haluat pehmeämpää, ota crossover tai sedan.
9. Ylihinnoiteltu hinta virkamiehille: Vertasin henkilökohtaisesti mahdollisuutta ostaa arabia - uudenvuoden alennus huomioon ottaen virkamies on helpommin saavutettavissa. Lisäksi arabit eivät aina ole niitä, joita tarvitset. Halusin esimerkiksi 3,0 litran arabien - niitä ei ole nyt saatavilla. On 3,5 ja 3,8 litraa - toimituksen hintalappu on sama kuin 3,8 litraa viralliselta. (VS: Nyt uusien tullien ja yhteisen tullitilan myötä arabien vaihtoehdot eivät ole enää kiinnostavia).
10. Huono aerodynamiikka, vesi pyörien alta pääsee raolleen ikkunoihin: En ole vielä ajanut lätäköiden läpi, joten en osaa arvioida.
11. Suuri todennäköisyys takapuskurin vaurio ajettaessa kaivoilla: aika näyttää. Kun rullausprosessi on käynnissä. "Pokatushek" ei sopinut.

12. Sumuvalot, tai pikemminkin niiden resurssit, jättävät paljon toivomisen varaa. Ensin ne hikoilevat, sitten ne peittävät melkein kaikki: Aika kertoo. Lisäksi varasin elokuvan - katsotaan kuinka tämä vaikuttaa heidän turvallisuuteensa. Loppujen lopuksi tiedetään, että sumuvalot ovat kipeä paikka monille autoille, kun otetaan huomioon lasin asennus muovin sijasta (kuten aiemmin tehtiin vanhoille japanilaisille naisille). Esimerkiksi kaveri ajaa 2008 Passatilla, kesällä ikkunat räjähtävät vedestä kahdesti kuukaudessa.

13. Kertyy kattoon kondensaatti ja virtaa sitten kaikkien halkeamien läpi, mukaan lukien ja DVD:n kautta: aika näyttää.
14. Pudonnut lasi- huutaa ja kolinaa: sellaista ei ole. Yritin henkilökohtaisesti liikkua - ei edes vastareaktiota.
15. Viritin"ei pidä" kanavia, kun signaali on heikentynyt: Olen samaa mieltä. Sisäänrakennettu antenni puuttuu. Kaupungin ulkopuolella signaali alkaa menettää. Toisessa autossa on japanilainen nauhuri ja sovitin venäläisille bändeille - tällaisia ​​​​ongelmia ei ole.

16. ei muistia istuimen ja peilin asetukset kyllä, se ei haittaisi. - Olen samaa mieltä, se voi olla. Mutta sellaisella hinnalla heidän poissaolonsa on anteeksiannettavaa.
17. Sisään taskut Et pääse ovesta sisään kun ovi on kiinni - se on varmaa.
18. Mafon perseestä: Viranomaiset kieltäytyivät Rockfordista. Se mitä minulla on, riittää. Ei ole korvaa musiikille - ääni näyttää normaalilta.
19. Ilmastointi elää omaa elämäänsä ja sen algoritmi ei vastaa raittiin mieltä: järjestelmässä ei ole valittamista. Kaikki säädöt riittävät.

20. Taitettava järjestelmä istuin jättää paljon toivomisen varaa: riittää normaaliin sijaintiin hytissä. Henkilöautojen jälkeen, joissa tämä ei ole ollenkaan mahdollista, tämä on yksinkertaisesti upeaa.

21. ovet he myös elävät elämäänsä ja helisevät ajoittain hyvällä nopeudella "imeen" etuovia voimakkaalla sivutuulella: aika näyttää. En ole vielä ajanut suurella nopeudella.

22. Jokainen lasiin lentävä kivi voi olla sen (lasi) viimeinen. Mahdollisuus rikkoutua monta kertaa korkeampi kuin muissa autoissa: Mikään auto ei ole suojassa lasinsiruilta. Jopa tyylikkäin. Katso, kuinka monta lasia rikki: pienikin siru, kuuma ilma ja halkeama juoksi. Säästää vain varauksen. Mutta johtajan mukaan kalvolla varausta ei suositella - pyyhkijistä tulee raitoja ajan myötä. Mutta täysin panssaroidun asentaminen olisi pelastanut tilanteen (Dromessa yksi omistaja jätti arvion panssaroidun lasin asennuksesta - nyt hänellä ei ole ongelmia).

23. "Sumppaus" tyynyt käsijarru: aika näyttää.
24. Johdot jarrulevyt:aika näyttää.
25. Talvi, ongelmia kasvin lämpötilassa<-30: mikään auto ei pidä pakkasesta. Käynnistyskyky kylmällä säällä riippuu monista tekijöistä: bensiinin laadusta, täytetystä öljystä, latauksesta ja akun iästä ja niin edelleen. Siksi, kun jotkut sanovat, että autoni lähtee käyntiin missä tahansa pakkasessa lämpenemättä, voit olla iloinen siitä. Mutta kuinka kauan se on? Laitoin heti signaalin automaattisella lämmityksellä. Kesällä asennan signaloinnin lisäksi esilämmittimen (miksi lisäksi: kuten tiedät, esilämmityspiirin voi laittaa moottorin lämmitykseen (pieni) tai moottoriin ja sisätiloihin (iso). Jälkimmäisessä tapauksessa , akku kuluu liikaa (meillä oli tapaus: vuonna 2009 ystävät tulivat tammikuussa Padzherik 4, 2009, auto seisoi pihalla pari päivää. Lämmitin toimi suurella piirillä - akku laitettiin "nollalle". Sen vuoksi laitan esikäynnistimen lämmittämään moottoria (se toimii puolen tunnin ohjelmana) , sitten käynnistän signaloinnin ohjaamon lämmittämiseksi.
26. Tyhmä automaatti: kiihtyvyyden dynamiikasta päätellen - autoa ei ole tarkoitettu kilpakäyttöön. Mutta en asettanut itselleni sellaista tehtävää. Mitoitettuun ajoon se riittää. Kiihtyvyys on hyväksyttävää. Jos haluat nopeammin, vaihda manuaaliseen tilaan.

27. On erityisen villiä katsoa tätä kaikkea saksalaisten autojen jälkeen: Olen japanilaisten autojen fani. Olen toistuvasti kuullut, että saksalaiset Venäjällä talvehtivat "tyhmää" elektroniikkaa - setäni Opel Zafira "vikaa" talvella.
28. Lisään itsestäni, jos kaikki on kasassa - kevytmielistä pakokaasun ääni, Haluaisin "paremmin". Ketä kiinnostaa, mutta minä pidän siitä.

Lisään vähän omaani:

En pitänyt kapeista jalkalaudoista (nouset ulos autosta, laitat jalkasi siihen ja jalkasi kolmen senttimetrin kantapäät sopivat siihen - silität sitä ja hyppäät pois). Laskeutuessa en tunne sellaista ongelmaa - totuin laittamaan jalkani sivusuunnassa, tämän yhteydessä on enemmän tukea.

Liedellä: Käytän pääasiassa ohjeita: "lasijalat" ja "jalat", kaksi muuta "kasvojalat" ja "kasvot" ovat melkein poissa. Jotta voit käyttää kahta ensimmäistä, sinun on jatkuvasti vaihdettava yhtä MODE-painiketta. Kun krutilki hieman kätevämpää, koska. voidaan kääntää nopeasti myötä- ja vastapäivään. Toisessa autossani jokaisessa suunnassa on oma painike - kätevä.

Lämmitetyt istuimet: vain kaksi asentoa. Jos ne lämpenevät, se on jopa kohtalaisen kuumaa. Joissakin koneissa säädin on 4-alueen nuppi. Tämä ei häiritsisi.

Mutta. Koneen ominaisuuksien vuoksi olen valmis antamaan hänelle anteeksi kaiken.

No, se näyttää olevan kaikki tunteeni tällä hetkellä.