30.08.2018

Mihin VSM-järjestelmä on tarkoitettu?

Integroitu VSM-hallintajärjestelmä on järjestelmä, joka voi antaa kuljettajalle enemmän hallintaa autoaan ja samalla tarjota ajoneuvon vakautta tiellä.

Lisäksi tämän järjestelmän käyttö autossa auttaa ratkaisemaan useita muita yhtä tärkeitä tehtäviä autoilijalle:

• Pysäköinti ja ohjaaminen alhaisilla nopeuksilla on helpompaa ja mukavampaa järjestelmän ansiosta, koska ohjauspyörän ponnistelua tarvitaan vähemmän.
• Pyörän vääntömomentti kasvaa suurella nopeudella.
• Lisää merkittävästi pyörien reaktiivista voimaa, kun ne palaavat keskiasentoon.
• Kulmassa ajettaessa tämä järjestelmä auttaa korjaamaan etupyörien asentoa. Tämä pätee myös vaikeissa sääolosuhteissa, kun ajo vaikeutuu voimakkaan tuulen, sateen tai jopa jään vuoksi.

Tärkein ero Tämän järjestelmän ja vastaavien auton ratkaisujen välillä on tapa, jolla se vaikuttaa autoon. VSM tekee tämän ohjaamalla voimaa etupyörään, kun taas sen käsittelyä parantavat vastineet keskittyvät ensisijaisesti jarrujärjestelmään.

On erittäin tärkeää käyttää tätä järjestelmää jarrutettaessa vaikeissa olosuhteissa, kun toinen pyörä on normaalilla tienpinnalla ja toinen jäällä. Tämän seurauksena käy ilmi, että auto alkaa luistaa yhdelle sivulle, mikä vaikuttaa erittäin kielteisesti sen suorituskykyyn.

Kun autoa käytetään jatkuvasti ilman tätä järjestelmää, saatat kohdata sen tosiasian, että kaikissa tietilanteissa joudut ponnistelemaan suuresti auton hallitsemiseksi. On myös syytä huomata, että järjestelmän käyttö tarjoaa käyttäjälle monia etuja.

• Kulkupyörän turvallisuus, joka saadaan aikaan vähentämällä sen elementtien kuormitusta monimutkaisen ohjauksen ja pysäköinnin aikana. Tämä on suuri etu, joka auttaa pitämään auton hyvässä kunnossa ja säästää rahaa tämän tärkeän autokomponentin vaihdossa.
• Parannetut ominaisuudet ohjaamaan kuljettajaa. Tämä etu johtuu korkealaatuisesta laitteistojärjestelmästä, joka auttaa poistamaan suurimman osan kuormasta autoilijalta ja siirtämään sen mekaanisiin keinoihin.
• Tämä on paras ratkaisu aloitteleville autoilijoille joiden on edelleen vaikea selviytyä kaikista ajamiseen liittyvistä vaikeuksista. VSM ja automaattivaihteisto auttavat ratkaisemaan kaikkien ajoprosessien automatisoinnin, joten tämä on erittäin yksinkertainen ja kätevä ratkaisu.
• Järjestelmä näyttää korkeimman hyötysuhteen auton liikkuessa. erilaisille kattauksille eri pyörillä. Tämä tarkoittaa, että jos yksi pyörä liikkuu jäällä ja toinen tavallisella asfaltilla, ensimmäinen pyörä ei luista liikkeen suuntaan. Tämän ansiosta on mahdollista ylläpitää alustaa pitkään, ajon aikana ei tule epätasapainoa tai muita epämiellyttäviä hetkiä, jotka ovat seurausta tällaisesta ajosta.
• Korkea hyötysuhde nopealla ohjauksella. Tällaisissa tapauksissa järjestelmä onnistuu myös näyttämään parhaat puolensa ja saavuttamaan käyttäjille korkeita tuloksia. Ei ihme, että asiakkaat haluavat asentaa sen yhä useammin.

Tätä järjestelmää käytetään yhä enemmän uusien autojen luomisessa muiden ohjausjärjestelmien ohella, mutta sen tärkein ero, jonka ansiosta se on mahdollista erottaa, on keskittyminen etupyöriin.

Muut vaihtoehdot markkinoilla ja toteutettu nykyaikaisissa koneissa, vaikuttaa jarruihin mikä tekee ajosta pehmeämmän. Toisin kuin he, tämä järjestelmä antaa käyttäjälle mahdollisuuden saada autonsa hallinnan lisäksi korkeatasoinen ohjattavuus helpolla ohjauksella.

Tämä vaikutus saavutetaan kuorman laadullisen uudelleenjaon ansiosta alustan toiminnallisten osien välillä.

On myös syytä huomata, että järjestelmä toimii yhdistämällä kuljettajan toimintoja sekä muita integroituja järjestelmiä, mikä varmistaa sen maksimaalinen tehokkuus ja kuljettaja voi olla varma, ettei hän luisu edes vaikealla tiellä.

Monien etujen ansiosta suhteellisen alhaiset kustannukset, kyky estää ajautumista jo ennen niiden syntymistä - tämä järjestelmä on saavuttanut suuren suosion kehittäjien keskuudessa.

Joissakin autoissa se korvaa täysin kaikki muut. stabilointijärjestelmät, mutta useammin sitä käytetään yhdessä muiden ratkaisujen kanssa ajamisen helpottamiseksi. Koska se on integroitu, se näyttää tärkeät signaalit autoilijan ohjauspaneelissa, jotta hän saa välittömästi ajantasaista tietoa nykyisestä tilanteesta.

Joka päivä tie voi tuoda uusia haasteita, mutta edistyneen elektronisen ohjausjärjestelmän ansiosta säilytät aina auton hallinnan vaikeilla pinnoilla, nousuissa, mutkaisilla teillä ja muiden kuljettajien odottamattomissa liikkeissä.

Tunne täydellinen turvallisuus Sorento Primessa. Korin jäykkä voimarakenne on luotu lujista teräksistä, ja vakiovarusteisiin kuuluu kuusi turvatyynyä. Korkeimman turvallisuustason vahvistavat laboratoriotörmäystestien lisäksi myös todellisten törmäysten simulaatiot.

360° katselutoiminto

Järjestelmä helpottaa pysäköintiä ja ohjaamista ahtaissa tiloissa. Neljän kameran ansiosta näyttö näyttää näkymän autosta ylhäältä, mikä auttaa kuljettajaa tarkastamaan näkemyksen tilanteesta omasta kulmasta mihin tahansa suuntaan pysäköinnin tai ohjauksen aikana.

※ Käyttöolosuhteet: sytytysvirta päällä, vaihdevipu asennossa D/R/N, nopeus jopa 20 km/h.

ESC (vakausohjelma) ohjaa ajoneuvon nopeutta ja suuntaa.

Samalla järjestelmä vertaa jatkuvasti antureilta vastaanotettuja parametreja (ABS-anturi, kiertosuunta, kiihtyvyys, ohjaus) kuljettajan toimiin ja laskee ajoneuvon pidon menetystä, joka voi aiheuttaa luiston.

Kun järjestelmä (ESC) havaitsee hallinnan menettämisen, se kohdistaa välittömästi jokaiseen pyörään yksilöllisen jarrutusvoiman.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) varmistaa, ettei kitka katoa auton pyörien ja tienpinnan välillä jarrutettaessa. Kun kuljettaja painaa äkillisesti jarrupoljinta, on mahdollista, että auto karkaa hallinnasta ja luistaa tiellä. Lukkiutumattomien jarrujen päätehtävä on välttää tällainen tilanne.

Lift Assist tarvitaan, kun auto lähtee liikkeelle epätasaisella tiellä. Järjestelmä varmistaa, että kone ei rullaa taaksepäin jyrkillä rinteillä, ja sillä on useita merkittäviä etuja. Ensinnäkin sen avulla nousussa oleva auto on halukkaampi käynnistymään, mikä säästää kuljettajaa seisontajarrun käytöstä. Toiseksi sekä kuljettajan että jalankulkijoiden turvallisuus lisääntyy.

Kuinka järjestelmä toimii on - kun kuljettaja lakkaa painamasta jarrupoljinta, jarrujärjestelmän paineen lasku alkaa vähitellen hidastua. Nostoapujärjestelmä käynnistyy, kun useat tekijät kohtaavat: tien kaltevuus ylittää 5 %, auto käynnistetään ja kuljettaja painaa jarrupoljinta.

KIA Sorento Prime on varustettu etu- ja sivuturvatyynyillä, jotka suojaavat kuljettajaa ja etumatkustajaa, sekä kahdella turvaverhotyynyllä, jotka suojaavat kaikkia matkustamossa olevia.

Hätäjarrujärjestelmä Minun on varmistettava, että tien vaarallisessa tilanteessa auton jarrumekanismi toimii mahdollisimman tehokkaasti. Tilastojen mukaan hätäjarrutusjärjestelmän ollessa toiminnassa jarrutusmatka lyhenee 15-20 %. Tämä riittää joskus välttämään vakavan törmäyksen, törmäyksen tai onnettomuuden.

Järjestelmä BAS - nopeudella, jolla kuljettaja painaa jarrupoljinta, määrittää, onko tiellä syntynyt hätäjarrutustilanne. Elektronisessa ohjausyksikössä tiedot polkimen painalluksen nopeudesta välitetään tyhjiötehostimen tangon nopeusanturista. Jos signaalin arvo ylittää asetetun normitason, sauvan käyttösähkömagneetti aktivoituu. Tyhjiöjarrutehostin alkaa vaikuttaa jarrupolkimeen - näin hätäjarrutusprosessi alkaa. Se tulee voimaan aikaisemmin kuin ABS-järjestelmä.

Hätäesijännitysjärjestelmä (EFD)

KIA Sorento Primen etuistuinten turvavyöt on varustettu erityisillä EFD-esikiristimillä. Hätätilanteessa vyöt on esijännitetty pitämään kuljettajan ja etumatkustajan tiukasti paikoillaan, mikä tarjoaa lisäsuojaa törmäyksen sattuessa.

ERA-GLONASS hätäviestintäjärjestelmä

Odottamattomissa tapauksissa järjestelmä yhdistää sinut operaattoriin selvittääkseen, onko kaikki kunnossa, tai soittaa hätäkeskukseen.

LED-ajovalot dynaamisilla lähivaloilla

Ajovalot pystyvät lisäksi valaisemaan kulmat ja parantamaan näkyvyyttä yöllä. Lisäksi kääntyvä optiikka mukautuu ohjauskulmaan, ajoneuvon painoon ja nopeuteen.

Aktiivisissa pääntuissa sisään on rakennettu erityinen liikkuva vipu, joka sijaitsee tuolin selkänojassa. Kun auto törmää esteeseen, vauhti työntää kuljettajan istuimelle ja heidän painonsa painaa tätä vipua. Tässä tapauksessa vastatoimimekanismi alkaa toimia välittömästi - jo ennen kuin kuljettajan pää nojaa taaksepäin, aktiiviset niskatuet liikkuvat sitä kohti ja pehmentävät iskun voimaa. Sen jälkeen he ottavat alkuperäisen asemansa. On syytä huomata, että tehokkainta työtä varten pääntuet on ensin säädettävä.

Aktiiviset niskatuet aktivoituvat, kun auto törmää esteeseen pienellä tai keskinopeudella, sekä joissakin tapauksissa törmäyksessä auton kanssa takaapäin. Tällaisissa tilanteissa "piiska"-vaikutuksen aiheuttaman loukkaantumisen todennäköisyys kasvaa.

Integroitu aktiivinen hallinta (VSM) auttaa ajoneuvoa säilyttämään vakaan asennon samanaikaisessa jarrutuksessa ja kaarreajossa, erityisesti märällä, liukkaalla tai epätasaisella alustalla, johtuen vakautusjärjestelmän ja sähköisen ohjaustehostimen yhteistyöstä. Anturien, vakautusjärjestelmän ja ohjaustehostimen keräämien tietojen perusteella. sähköinen ohjaustehostin käynnistyy heti, kun auto alkaa luistaa ja palauttaa sen turvalliselle liikeradalle.

Luja teräs (AHSS)

KIA Sorento Primen suunnittelussa on käytetty yli 52,7 % lujaa terästä. Tätä ainutlaatuista teräslaatua käytetään vahvistamaan auton etuosaa, takaosaa ja sivuja sekä niitä kehon osia, jotka kokevat suurimman rasituksen.

Taka apurunko

Jäykkä taka-apurunko varmistaa korkean vakauden tiellä.

Pystysuuntaiset takaiskunvaimentimet

Pystysuoraan sijoitetut takaiskunvaimentimet auttavat vähentämään epätasaisilla teillä ajon kielteisiä vaikutuksia ja lisäävät matkustamon mukavuutta.

Älykäs automaattinen pysäköintijärjestelmä SPAS

Tämä järjestelmä on suunniteltu auttamaan sinua sekä yhdensuuntaisessa että kohtisuorassa pysäköinnissä. Se tunnistaa automaattisesti sopivan pysäköintipaikan, kääntää ohjauspyörää ja arvioi etäisyyden muihin autoihin. Sinun tarvitsee vain painaa Sorento Primesi kaasua ja jarrua ja vaihtaa vaihteita.

Kuolleen kulman monitori (BSD)

Kuolleen kulman valvontajärjestelmä käyttää antureita, jotka skannaavat ajoneuvon sivuja ja takaosia vaarallisen läheisyyden varalta muihin ajoneuvoihin nollanäkyvyysvyöhykkeellä. Jos esine havaitaan, kuljettaja varoittaa visuaalisella signaalilla sivupeileissä ja keskinäytössä. Jos kuljettaja on kytkenyt suuntavilkun päälle ja toinen ajoneuvo havaitaan kuolleessa kulmassa tuolla puolella, kuuluu varoitustorvi.

Yksi autonvalmistajien suurimmista ongelmista on parantaa auton turvallisuutta, myös ajon aikana. Tätä varten koneet on varustettu erilaisilla laitteilla, jotka auttavat kuljettajaa selviytymään johtamisesta vaikeimmissakin tilanteissa. Yksi niistä on VSM-integroitu aktiivinen hallintajärjestelmä.

Voimista ja hetkistä

Moottorin kehittämä vääntömomentti välitetään pyörille ja auto alkaa liikkua. Joten sen liikeprosessin kuvaaminen on hyvin yksinkertaista. Liikkeelle lähdettäessä, ohjattaessa ja jarrutettaessa autoon kuitenkin vaikuttaa monenlaisia ​​voimia, joiden vaikutuksen luonne riippuu nopeudesta, tieolosuhteista ja kuljettajan toiminnasta.

Joskus nämä toimet ovat virheellisiä ja virheellisiä, mikä voi johtaa onnettomuuteen. Tämän välttämiseksi kehittäjät ovat keksineet useamman kuin yhden elektronisen laitteen, joka auttaa kuljettajaa vaikeissa olosuhteissa. Koskematta niitä kaikkia, riittää mainita tunnetuimmat ja tunnetuimmat:

• ESP - valuuttakurssin vakausjärjestelmä (sillä on eri nimi eri valmistajille - ESC, DSC, DTSC jne. Yleisintä lyhennettä ESP käytetään alla olevassa tekstissä);

Kaikkien näiden aktiivisten ohjauslaitteiden toiminta perustuu antureiden signaalien jatkuvaan seurantaan. Niiden mukaan ohjain määrittää eron auton todellisen liiketavan ja sen välillä, mikä sen pitäisi olla, se tekee myös tarvittavat toimenpiteet, esimerkiksi hidastaa, hidastaa tai avaa pyörän lukituksen, muuttaa moottorin toimintatilaa .

Aktiivinen hallintajärjestelmä VSM

On syytä mainita toinen, hieman erikoistunut, mutta hyödyllinen integroitu hallintajärjestelmä VSM. Itsestään se ei toimi, vain täydellisenä ESP:n ja ABS:n kanssa. Jos ABS tarjoaa vakauden jarrutuksen aikana, TCP kiihdytyksen aikana, ESP estää sivuttaissiirtymän ja vakauttaa auton asennon liikkeiden aikana, niin VSM-järjestelmä on ikään kuin integroitu, joka yhdistää kaikkien muiden komponenttien työn ja kuljettajan toiminnan. .

VSM-järjestelmä yhdistää ohjausmoottorin, ESP:n ja ABS:n. VSM-autojen valmistajien mukaan vakautusjärjestelmä torjuu kuljettajan virheellisiä toimia, ts. Jos he tekevät vääriä toimia ajaakseen autoa kriittisessä tilanteessa, VSM torjuu niitä.

Ymmärrettävämmässä esityksessä tämä tarkoittaa, että jos kuljettaja kääntää ohjauspyörän väärään suuntaan liikkeen aikana, se vaatii häneltä huomattavaa ponnistelua. Kun taas ohjauspyörän oikealla liikkeellä ei tapahdu mitään tällaista.

Tehtävät, jotka VSM ratkaisee

Jos yritämme yleistää, mitä tehtäviä tällainen integroitu järjestelmä ratkaisee, voimme huomata seuraavaa:

1. ohjauspyörän kuormituksen helpottaminen pysäköinnin ja ohjailun aikana alhaisella nopeudella;
2. ohjauspyörän vääntömomentin kasvu suurella nopeudella;
3. pyörien reaktiivisen voiman lisääntyminen, kun ne palaavat keskiasentoon;
4. etupyörien asennon säätö ajettaessa tiellä, jolla on kaltevuus, sivutuuli, pyörien paine-ero;
5. vakauden lisääminen (vaihtokurssi).

Siten VSM-järjestelmä on mukana vakauttamassa auton sijaintia tiellä liikkeen aikana samalla tavalla kuin ESP, ABS ja muut samankaltaiset laitteet. Niiden välinen ero tulee olemaan se VSM sähkömekaanisen ohjaustehostimen kautta vaikuttaa ohjauspyörään, ei jarruihin. Toisin sanoen isku ohjauspyörään ja jarruihin yhdistyy.

Tämä pätee erityisesti silloin, kun kiihdytystä tai jarrutusta tapahtuu eri pinnoilla (toinen pyörä jäällä, vedessä tai muulla pinnalla, toinen asfaltilla). Yleensä tämän seurauksena auto alkaa vetää sivulle. Tilanteen korjaamiseksi ohjaussignaalit lähetetään ohjausmekanismiin auton asennon korjaamiseksi. Periaatteessa tarkasteltu tilanne on tyypillinen tällaisen ohjausjärjestelmän toiminnalle. Luukkumisen mahdollisuus voi toistua äkillisen ohjauksen aikana, jolloin myös VSM auttaa estämään ajoneuvoa luisumasta.

On huomattava, että tällainen laite ei sisälly auton vakiovarusteisiin.

Aktiivinen ohjausjärjestelmä, kuten VSM, varmistaa ensisijaisesti, että ajoneuvo pysyy kurssissa ajettaessa eri pinnoilla eri pyörien alla. Tällöin ei synny vain yksittäisen pyörän jarruttamista, vaan myös ohjaamista koskevia signaaleja, joiden ansiosta auto jatkaa liikkumista tiettyä kurssia pitkin, ja luistoa voidaan välttää.

Parin viime vuosikymmenen aikana johtavat alan johtajat autojen suunnittelussa ja valmistuksessa ovat kohdanneet vakavan ongelman, joka liittyy kuljettajan alhaiseen valmiuteen ajaa autoa korkean riskin olosuhteissa. Monet tosiasiat ja poliisitilastot osoittavat, että kyky ajaa monimutkaista, raskasta ja tehokasta autoa, jotta ei tapahdu itseään ja muita, ei enää riitä keskivertokuljettajalle.

Ensimmäinen, joka keskittyi ongelman kokonaisratkaisuun, oli integroitu aktiivinen hallintajärjestelmä VSM. Itse asiassa siinä oli yhdistelmä uutta tietokoneyksikköä, jossa oli anturi- ja ohjausmoduulijärjestelmä lukkiutumattomille jarruille ja järjestelmä valuuttakurssin vakauden varmistamiseksi.

Mitä toimintoja integroidulle aktiiviselle hallintajärjestelmälle VSM on määritetty:

• hankkia kaikista saatavilla olevista ajoneuvon antureista luotettavimmat tiedot ajoneuvon nykyisestä tilasta;
• verrataan ABS- ja ESP-ohjauskomentojen objektiivisuutta kuljettajan toiminnan suuntauksiin ja verrataan niitä parhaisiin mahdollisiin muistiin tallennettuihin vaihtoehtoihin;
• epäsuora VSM-interventio ohjauspyörän, moottorin, jarrujärjestelmän ja vaihteiston toimintaan.

Tärkeä! VSM-järjestelmä eroaa monista älykkäiden avustajien vaihtoehdoista siinä, että se auttaa kuljettajaa toimimaan, ei rajoitu pelkästään tietoihin tai suosituksiin.

Kuinka integroitu VSM Active Management toimii

Ajatus ottaa käyttöön autopilotin analogi, joka auttaa kuljettajaa toimimaan, ei vain tiedottamaan, on ollut kehittäjien mielessä jo pitkään, mutta täysi toteutus integroidussa VSM-muodossa aktiivisena ohjausjärjestelmä, saatiin vasta ohjaussäätimien tehon lisäämisen ja sähköisen ohjaustehostimen käyttöönoton jälkeen.

VSM-järjestelmä ei tietenkään käännä ohjauspyörää, ohjaa ja ohjaa kuljettajan sijasta, sillä ei vielä ole sellaista mahdollisuutta. Ja jos tielle tulee este tai DD:n sääntöjä rikotaan törkeästi, aktiivinen ohjausjärjestelmä ei voi auttaa. Vaikka uudempi kehitys integroidulla pyöreällä tutalla ja GPS-järjestelmällä voi hyvinkin tehdä oikean päätöksen osallistumalla aktiiviseen ajoon.

Olemassa olevan VSM-järjestelmän päätehtävänä integroituna tai yhdistettynä rakenteena on osallistua aktiivisesti sähköisen ohjaustehostimen toimintaan. VSM ohjausjärjestelmänä vakauttaa koneen asennon ajon aikana. Vaikka auton vakaa asento on tärkein kriteeri sen turvallisuudelle.

Mitä kuljettaja voi odottaa VSM-järjestelmän aktiiviselta hallitukselta:

• vastuksen lisääntyminen tai tarvittava ohjauspyörään kohdistettu voima ajettaessa suurella nopeudella. Peräsin menettää terävyyden ja tämän ansiosta kurssin hallinnasta tulee tasapainoisempaa ja tasaisempaa. Vaikka haluat yrittää nykäistä ohjauspyörää jyrkästi, VSM-järjestelmä ei yksinkertaisesti salli sinun tehdä tätä, mikä lisää välittömästi ohjauspyörän "painoa";
• etupyörien rullaaminen, jos on vaara, että auto putoaa luistoon, luisto tai yhden tai kahden pyörän pito tienpintaan heikkenee jyrkästi, renkaissa tai jousituksessa on ongelmia;
• integroitu vaikutus vakauden varmistamiseen liikeradalla.

Ohjauspyörän lisäksi järjestelmä käyttää aktiivisesti jarrujen ominaisuuksia sekä itsenäisesti että lukkiutumattomien moduulien kautta. VSM-yksikön onnistuneeseen toimintaan yhteistyökumppanit tarvitsevat myös suuntavakaudesta vastaavan ESP-moduulin sekä luiston ohjauspiirin.

Klassinen esimerkki VSM:n onnistuneesta toiminnasta on passage - käärme sarjan esteiden ympäri tai ajaa suurella nopeudella kontrolloidulla luistolla melko syvässä käännöksessä. Tällaisia ​​testejä ei valittu sattumalta, koska ne muodostavat noin 80 % kaikista auton vaihtopermutaatioista tiellä.

Teoreettisesti luistossa VSM:n tulisi jakaa vääntömomentti uudelleen ulommalle pyöräparille ja hidastaa sisempää paria kääntymään pari astetta luiston suuntaa vastakkaiseen suuntaan. Auto siis taatusti säästyy reunakiveen törmäyksen uhalta ja suorittaa käännöksen sujuvasti.

Jos jarrutus todetaan tehottomaksi tai jopa haitalliseksi, VSM-järjestelmä poistaa ABS:n käytöstä tai jarruttaa yhtä tai kahta pyörää yksitellen. Ohjauspyörän ohjauksessa kuljettaja kokee "kiellettyyn" suuntaan kääntymisen olevan kohtuuttoman raskasta ja optimaalisessa suunnassa käännön nopeuttaminen on mahdollisimman helppoa.

Tämä on niin kutsuttu intuitiivisen reagoinnin järjestelmä tilanteeseen. Kriittisessä tilanteessa kuljettajalla ei yksinkertaisesti ole aikaa ajatella ja analysoida, hänen on tehtävä vaistomaisesti päätöksiä, ja usein VSM-yksikön vihje tulee tarpeeseen.

Pitkällä matkalla, 4-5 tunnin ajon jälkeen, väsymys alkaa väistämättä kerääntyä. Tässä tapauksessa VSM-järjestelmä helpottaa kuljettajaa merkittävästi ja vakuuttaa suuremmassa määrin välttäen riskitilanteet.

Mitä hyviä ja huonoja puolia VSM:ssä on

Peruspostulaatti erilaisten elektronisten avustajien käytöstä auton ajamisessa perustuu horjumattomaan sääntöön - edistynein, aktiivisin ja integroitu järjestelmä ei saa aiheuttaa epämukavuutta ajossa. VSM ei ole tässä poikkeus.

Sen näkymättömyys autossa on saatettu sellaiseen tilaan, että monet integroidulla VSM-aktiivisella ohjausjärjestelmällä varustettujen uusien autojen ostajat eivät huomaa sitä edes auton sisäänajon jälkeen ja alkavat yksinkertaisesti epäillä sen läsnäoloa.

Ihmiset ovat vaikein lenkki tapahtumaketjussa uuden tuotantojärjestelmän käyttöönotossa ja vanhan nykyaikaistamisessa. Työntekijöiden vastustus on helpompi voittaa kuin keskijohtajien ja huippujohtajien.

Ensimmäisellä kokovenäläisellä foorumilla "Lean Production Venäjälle" /1/ todettiin, että lähes kaksi ja puolisataa yritystä on lähtenyt tuotannon optimoinnin polulle ja ratkaisemassa vastaavia ongelmia.

ICSI:n (Institute for Comprehensive Strategic Studies) tutkimuksen "Lean Manufacturing Practice in Russia" -tutkimuksen mukaan rautametallien ja ei-rautametallien metallurgiayritykset sekä koko koneenrakennusala autoteollisuuden johdolla ovat kaikkein taipuvaisimpia toteuttamaan "kevyt valmistus".

Tutkiessaan Toyotan tuotantojärjestelmää (Toyota Production System, TPS) amerikkalaiset analyytikot loivat japanilaiseen kehitykseen omat menetelmänsä yhdistäen ne Lean Manufacturing- tai Lean-tuotantojärjestelmään. Venäjällä hänet tunnettiin nimellä LIN, hän on myös "lean-tuotanto".

Suosituimmat Lean-työkalut Venäjällä ovat laadunhallinta (sitä käytti 69 % Leanista kokemusta kertoneista), työpaikan visualisointielementit (30 %) ja varastonhallinta (25 %). Tällainen joukko johtuu ensinnäkin yritysten työn pullonkauloista. Toiseksi nämä Lean-työkalut ovat suhteellisen helppoja oppia ja ottaa käyttöön: ne eivät vaadi ennakkomuutoksia tuotannossa ja ne voidaan ottaa käyttöön lyhyessä ajassa yksittäisissä pilottikohteissa.

Kuva 1 - Tilastot LIN-tekniikoiden käytöstä

Value Stream Map (VSM) on kaavio, joka näyttää jokaisen asiakkaan tilauksen toteuttamiseen tarvittavan tietomateriaalivirran liikkeen /1/.

VSM mahdollistaa prosessivirran pullonkaulojen näkemisen välittömästi ja analyysinsä perusteella tunnistaa kaikki ei-tuotannolliset kustannukset ja prosessit. Tällaisia ​​karttoja tehdään kaikilla pilottikohteilla, ja haluttaessa on helppo ymmärtää, missä ja millä häviöillä on siedettävä.

VSM on suunniteltu näkemään koko virtaus ja antamaan esimiehille, teknologioille ja työntekijöille mahdollisuus puhua samaa kieltä virran eri vaiheiden ongelmista. Kun rakennat VSM:ää, näet kaikki streamissa olevat häviöt.

Koska VSM heijastaa virtauksen tilaa tietyllä hetkellä, on olemassa ainakin kahden tyyppisiä eri tilojen karttoja: nykyinen tila ja pitkäaikainen (tulevaisuuden tila).

Erilaiset ohjelmistotyökalut mahdollistavat VSM:n rakentamisen graafisessa muodossa, mutta kaikki häviöt, pullonkaulat jne. ei ole automatisoitu prosessi.

VSM-käsitettä tarkastellaan tällä hetkellä vain kapealla erikoisalalla, lähinnä CAD-erikoisuuksissa ja teollisuusautomaation eri osa-alueilla. Tämän työkalun käyttö on kuitenkin mahdollista kaikissa paikoissa, joissa lopputuotetta on saatavilla. Esimerkiksi ohjelmistotuotetta luotaessa kirjanpito-ohjelmien konfiguraatioita, palvelinkäyttöjärjestelmiä koottaessa jne. Internetissä tarjotaan suuri määrä VSM:n ja siihen liittyvien teknologioiden etä- ja henkilökohtaisia ​​koulutuskursseja. Mutta monissa yliopistoissa tähän ei kiinnitetä huomiota.

Arvovirran ymmärtäminen ja kuvaaminen alkaa lyijykynällä piirtämällä materiaali- ja tiedonkulku tuotteen tuotantoprosessissa. Tämän jälkeen saadaan kartta nykytilasta. Tämä tila ei ole ihanteellinen, on tarpeen etsiä ja merkitä kartalle pullonkauloja lisäuudistusta varten. Tämän jälkeen alkaa VSM-analyysiprosessi, joka koostuu nykyisen VSM-kartan muuntamisesta tulevaisuuden tilakartaksi.

VSM-analyysin työkaluja käytetään harvoin tutkittaessa VSM:n käsitettä. Jostain syystä uskotaan, että tämä työkalu on varsin tehokas jopa manuaalisessa analyysissä, VSM-kaavioiden piirtämiseen on tarpeeksi työkaluja.

Mutta on olemassa useita ohjelmistotyökaluja, jotka voivat auttaa analysoinnissa. Joustavin ja tehokkain niistä on Microsoft Vision apuohjelma nimeltä eVSM. Se mahdollistaa VSM-karttojen graafisen kokoamisen lisäksi suuren määrän aikaparametrien laskemisen, resurssien käytön, taktiajan, prosessityökaavioiden piirtämisen, piirin tiettyjen muutosten tulosten numeerisen ja graafisen vertailun (simuloiden muutosten tuloksia). Tämä ohjelma on saatavilla sekä maksullisessa muodossa (noin 600 dollaria) että 30 päivän versiona ja opiskelijoille tarkoitettuna versiona.

Lisäksi ohjelma tarjoaa mahdollisuuden ratkaista kuljetusongelma (tuotteiden siirtäminen vaiheiden välillä) "spagetti"-kaavioiden avulla.

VSM-konseptin yhdistäminen eVSM:n kaltaisiin työkaluihin auttaa tutkimaan tarkemmin erilaisten tuotteiden luomisen hallinnan ongelmia monilla teollisuuden aloilla, pienissä ja keskisuurissa yrityksissä. Ja näiden tekniikoiden opettaminen erikoisaroille, jotka liittyvät minkä tahansa tuotanto- tai tuotteen luomisprosessien hallintaan, lisää merkittävästi ymmärrystä tällaisten prosessien optimoinnista.

Uskomme, että eVSM:n kaltaisia ​​työkaluja käytettäessä on mahdollista opetettaessa laajaa tulevaisuuden asiantuntijoiden joukkoa heti juurruttaa heihin "leanin valmistuksen" perusteet ja taidot analysoida todellisia tuotekehitysprosesseja.

Bibliografia

1 Venäjän lean-foorumi. Lean tuotanto, lean, kaizen, TPS: koulutus, toteutus, masterointikokemus. [Sähköinen resurssi] - Käyttötila: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., Opi näkemään liiketoimintaprosesseja. Arvovirtakarttojen rakentamisen käytäntö / Rother M., Shuk D., .- M .: Alpina Business Books, 2005. - 144s - isbn 5-9614-0168-5