Tehoa Toyota yksikkö 1ZZ - FE, oli ensimmäinen täysin uudessa nelisylinteristen moottoreiden sarjassa. Se kehitettiin ja otettiin tuotantoon vuonna 1998. Melkein samaan aikaan se julkaistiin ulkopuolisille Toyotan markkinat Corolla ja Vista 50 kotikäyttöön. 1ZZ - FE -moottorin debyytin jälkeen yllä olevissa malleissa se asennettiin suureen määrään C- ja D-luokan autoja.

Kuten suunniteltu, tämä moottori pitäisi korvata 7A-FE STD, mutta moottori ei ollut edeltäjäänsä parempi suorituskyvyn ja tehokkuuden suhteen. Tämän perusteella se korvasi jo tutun 3S-FE:n, vaikka se olikin monessa suhteessa hieman heikompi. Tästä huolimatta monet mallit oli varustettu sillä enimmäiskokoonpanot. Seuraavaksi analysoimme yksityiskohtaisesti moottorin suunnittelua, sen etuja ja haittoja.

Moottorin tekniset tiedot

1. Sylinterin halkaisija oli 79 mm.
2. Männän iskunpituus on 91,5 mm.
3. Polttomoottorin tilavuus oli 1,8 litraa.
4. Teho - alkaen 120 hv. Kanssa. 140 asti.
5. Moottorissa oli alumiinilohko.
6. Sylinterit on valmistettu valuraudasta, lohko on vuorattu.

1ZZ-voimayksikkö oli varustettu monipistepolttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Uusi muoto suuttimet ja polttoainekanavat vaikuttivat positiivisesti polttoaineenkulutukseen per tyhjäkäyntinopeus. Vaikka moottorin hyötysuhde oli hyvä, oli sillä myös miellyttävä veto ylhäällä. Yksi erottuvia piirteitä moottori, on syytä huomata taotun kiertokankien käyttö, täysin valettu kampiakseli ja imusarja valmistettu kokonaan muovista. Alueellamme tämä moottori on hyvin tunnettu, eikä se ole mikään harvinainen.

Moottorin tekniset tiedot

Tuotanto	Tianjin FAW Toyota -moottoritehdas nro. 1 Toyota moottori Valmistus Länsi-Virginia Shimoyaman tehdas
Moottorin merkki	Toyota 1ZZ
Valmistusvuodet	1998-2007
Sylinterilohkon materiaali	alumiini
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	91.5
Sylinterin halkaisija, mm	79
Puristussuhde	10
Moottorin tilavuus, cc	1794
Moottorin teho, hv/rpm	120/5600 140/6400 143/6400
Vääntömomentti, Nm/rpm	165/4400 171/4200 171/4200
Polttoaine	92
Ympäristöstandardit	Euro 4
Moottorin paino, kg	135
Polttoaineen kulutus, l/100 km (Celicalle) - kaupunki -raita - sekoitettu.	10.3 6.2 7.7
Öljynkulutus, g/1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	5W-30 10W-30
Kuinka paljon öljyä on moottorissa	3.7
Öljyt vaihdettu, km	10000 (parempi 5000)
Moottorin käyttölämpötila, astetta.	~95
Moottorin käyttöikä, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	n.d. ~200
Viritys -potentiaalia - ilman resurssien menetystä	250+ n.d.
Moottori asennettu	Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premium Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

Mihin autoihin se on asennettu?

• Toyota Allex;
• Toyota Allion;
• Toyota Avensis;
• Toyota Caldina;
• Toyota Celica;
• Toyota Corolla;
• Toyota Corolla Fielder;
• Toyota Corolla Runx;
• Toyota Corolla Spacio;
• Toyota Corolla Verso;
• Toyota Isis;
• Toyota Matrix;
• Toyota MR-S;
• Toyota Opa;
• Toyota Premio;
• Toyota RAV4;
• Toyota Vista;
• Toyota Vista Ardeo;
• Toyota Voltz;
• Toyota WiLL VS;
• Toyota Wish.

Moottorin muutokset

1. 1ZZ-FE on tämän sarjan yleisin voimayksikön malli. Tämä moottori valmistettiin Toyota Motor Manufacturing West Virginian kokoonpanolinjoilla. Moottorin teho 120-140 hv. Valmistusvuodet 1998-2007
2. 1ZZ-FED – on 1ZZ-FE:n analogi. Mutta se valmistettiin Shimoyama Plantin tiloissa. Suurin ero oli korkeajännite(140 hv) kevyiden, taottujen kiertokankien ansiosta.
3. 1ZZ-FBE on sama moottori kuin 1ZZ-FE. Erona oli se, että moottori muutettiin biopolttoaineella toimivaksi. Tämä versio julkaistiin Brasilian markkinoille.

Moottorin suunnittelu

1ZZ - FE-moottorisarja oli MZ:n jälkeen toinen sarja, joka valmistettiin painevalualumiinilohkojen teknologialla. Tämän jälkeen ohuet valurautaholkit sulatettiin lohkoon. Käyttöiän pidentämiseksi ja lämmönsiirron lisäämiseksi vuorauksen ulkoosa on tehty karheudella. Tämän seurauksena moottori alkoi painaa noin 100 kiloa. Tämä lohkovalmistustekniikka auttoi säästämään noin 30 kg.

Lohkojen jäähdytysjärjestelmän teknologisen tuotannon yksinkertaistamiseksi käytettiin valua muotteja käyttäen. Jäähdytysjärjestelmä tehtiin avoimen vaipan periaatteella. Rakenteellisesti se näyttää tältä: lohkon päärungon ja sylinterien pinnan välillä on rako koko lohkon syvyyteen. Tämän suunnittelun tärkein etu on, että massatuotannossa tämä tekniikka on paljon yksinkertaisempaa ja halvempaa. Mutta aivan kuten on etuja, on myös haittoja. Tämä muotoilu lohkolla ei ole suurta jäykkyyttä. Tästä seuraa, että moottorin virittämisessä tällaisen lohkon perusteella ei ole erityistä järkeä.

Nämä moottorit ovat kertakäyttöisiä, koska lohkoa ei voida porata tai vaihdattaa uudelleen.

Suurten korjausten monimutkaisuudesta huolimatta on mahdollista löytää urakoitsija, joka on valmis ottamaan tällaisen työn. Se on lähes mahdotonta tehdä tehokkaasti. Alkuperäisiä patruunoita on lähes mahdotonta löytää, ja ei-alkuperäiset eivät kestä kauan. Analogeja löytyy myös muilta valmistajilta.

Öljypohjassa on myös erityinen muotoilu. Se on tehty melko hyvin ja, kuten kaikki muukin moottorissa, on kevytmetallirakenne. Erikoisuus on mielenkiintoinen fakta että kampikammion kosketustaso on samalla tasolla kuin kampiakselin pyörimiskeskus ja päälaakereiden akseli (asennettu koteloon). Tämän suunnittelun seurauksena oli mahdollista saavuttaa hyvät indikaattorit sylinterilohkon jäykkyydestä. Mutta kuten hihoissa, vuorausten löytämisessä on ongelma. Kaiken tämän perusteella iso remontti moottori on melko ongelmallinen ja kallis prosessi tässä tapauksessa.

Mitä tulee moottoriin, se löytyy lohkon yläosasta, lähellä pakosarjaa, vaihteiston puolelta. Paikka ei ole helpoimmin saavutettavissa, mutta indeksinumeroita ja moottorinumeroita ei tarkasteta kovin usein. Jotta se olisi helpompi saavuttaa, sinun tulee käyttää peiliä.

Öljyn parametrit

Valmistaja suosittelee SAE 5W30 -tyyppisiä öljyjä. Öljynsyöttö toteutetaan hammaspyöräpumpulla. Pumppua ohjaa kampiakseli, joka sijaitsee ajoituskannen etupuolella. Öljynsuodatin on pystysuorassa paikassa. Asennetaan ylös, moottorin alapuolelta. Tämä suodatinjärjestely auttaa välttämään öljyn nälkä ICE käynnistyksen aikana.

ajoitus

Kaasunjakelumekanismilla on ketjukäyttö. Ketju on yksirivinen, mutta tämä ei vaikuta resurssiin. Linkin väli on 8 millimetriä. Kireyden säätö suoritetaan kiristimien avulla hydraulinen tyyppi. Usein ketjukäytössä on suurempi luotettavuus kuin vyö, mutta nimenomaan tässä sarjassa resurssi on hieman tavallista pienempi. Suunnittelu ei osoittautunut niin onnistuneeksi kuin yleensä Toyotan tapauksessa.

1ZZ-sarjan miinukset

• Tämän sarjan moottori osoittautui odotettua meluisammaksi. Syynä tähän oli jakoketju, joka pitää monta kertaa enemmän ääntä kuin hihna.
• Hydraulisia kiristimiä ei voida kutsua ongelmalliseksi, mutta se ei myöskään ole erityisen luotettava. Klassinen rulla on monta kertaa luotettavampi.
• Toinen ongelma kiristimessä on kenkä. Tämä esine oli epätavallisen pieni resurssi.
• On kiistanalainen kysymys, onko hihna huollon kannalta taloudellisempi kuin ketju. Ketju kestää pidempään ja hihna on huomattavasti halvempi. Monissa Toyota-moottoreissa vaihto on tehtävä noin 200 000 km:n kohdalla. Jos ajat rauhallisesti ja pidät silmällä yleiskunto moottori, se menee vielä enemmän. Mutta ei tässä tapauksessa. 1ZZ vaatii ketjun vaihdon 150 000 km:n kohdalla. On huomattu useammin kuin kerran, että tällaisen kilometrimäärän jälkeen ketju muuttuu täysin käyttökelvottomaksi. Kun tällainen kuluminen saavutetaan, ketju päästää suuren määrän vieraita ääniä. Mutta tämä ei ole kaikkein eniten iso ongelma. On paljon pahempaa, jos kaasunjakelun vaiheet alkavat siirtyä. On syytä huomata, että tässä moottorissa ketjua vaihdettaessa kannattaa vaihtaa muut tähän yksikköön liittyvät komponentit, kuten: hydraulinen kiristin, ketjupyörät, vaimennin. Tämä kannattaa tehdä, koska kuluneet osat nopeuttavat ketjun kulumista. Ainoa asia, jota ei voi vaihtaa, on nokka-akselin hammaspyörä, joka ohjaa imua. Tätä ei kannata tehdä, koska se käyttää VVT-i:tä. Tämän järjestelmän lyhennetty toimintaperiaate kuvataan alla.

Aluksi tämän sarjan ensimmäiset näytteet eivät olleet varustettu säädettävillä kaasunjakeluvaiheilla. Mutta moottorin alle 12 kuukauden tuotannon jälkeen se varustettiin tällä vaihtoehdolla.

VVT-i kytkin

Toyota on kehittänyt tämän tekniikan säätämään kaasun jakelun vaiheita. Järjestelmän ydin on, että VVT-i-kytkin pyörii vähitellen nokka-akseli tähden ympärillä. Tämä tehdään moottorin toimintatilan perusteella. 60 astetta on suurin kiertokulma. Itse käyttölaite on muodoltaan siipillä varustettu roottori. Moottoria käynnistettäessä lukitusmekanismi kiinnittää akselin asennon sellaiseen asentoon, että sytytys tapahtuu mahdollisimman myöhään. Tämä tehdään, jotta käynnistäminen olisi mahdollisimman nopeaa ja helppoa.

Venttiili sähkömagneettinen tyyppi Erityisen säätimen avulla se varmistaa tarvittavan öljyn virtauksen kytkinonteloon. Se puolestaan ​​säätää sytytystä yhteen suuntaan (myöhäinen sytytys) tai toiseen (varhainen sytytys). Oikeiden kulmien määrittämiseksi ohjain puolestaan ​​saa tietoa nokka-akseleissa olevilta antureilta.

Vikoja ja ongelmia

1. Yksi ensimmäisistä huomionarvoisista haitoista on, että korkea kulutusöljyt Vuoden 2002 moottoreissa tämä ongelma on normaali tila. Syynä tähän ovat öljynkaavinrenkaat. Niissä oli tehdasvika. Se korjattiin vuonna 2005. Tämän jälkeen öljyn palaminen hävisi kokonaan. Jos ongelmaa ei voida ratkaista, kaada vain öljyä moottoriin ja voit jättää ongelman huomiotta. Öljyn tilavuuden tulisi olla noin 4,2 litraa. Moottorin hiilenpoistomenetelmät ja muut toimenpiteet eivät vaikuta tilanteeseen millään tavalla.
2. Moottorin melun ja koputuksen lisääntyminen liittyy lähes aina ketjun kulumiseen. Usein nämä ongelmat ilmenevät 150 000 km tai enemmän ajoissa. Tämä ongelma voidaan ratkaista vaihtamalla jakoketju ja sen kiristin. Hihnankiristimissä voi olla ongelma. Sama voidaan ratkaista vaihtamalla se. On virheellinen käsitys, että venttiilejä on säädettävä usein. 1ZZ:llä tämä menettely suoritetaan erittäin harvoin.
3. Suhteellisen usein voit kohdata ongelman "kelluvassa" nopeudessa. Tämä ongelma voidaan ratkaista useilla toimenpiteillä: huuhtelemalla koko kaasuläpän runko, huuhtelemalla ja säätämällä tyhjäkäyntiilmaventtiili.
4. Koska moottori on nelisylinterinen, se on lisännyt tärinäkuormaa. Jos on liiallinen tärinä On tarpeen diagnosoida moottorin kiinnikkeiden kunto. Usein vikaantuu ne, jotka sijaitsevat moottorin takana. Jos ne ovat sisällä hyvä kunto, älä kiinnitä huomiota. Käsittele tätä mallin suunnittelun ominaisuutena.
5. Kaiken tämän lisäksi on syytä muistaa, että tämä moottori pelkää kovasti ylikuumenemista. Tällainen ongelma johtaa helposti sylinterilohkon muodonmuutokseen ilman mahdollisuutta korjata. Valmistajan mukaan moottoria ei tehdä suurille korjauksille (kertakäyttöinen). Virallisten tietojen perusteella voimayksikön resurssi on noin 200 000 km. Tavalliselle moottorille tämä on täysin hyväksyttävä indikaattori, mutta ei Toyotalle, sillä sen tavanomaiset 400 000 km ennen suuruutta ja sama määrä sen jälkeen. Siksi ihmiset eivät todellakaan pidä ZZ-sarjan moottoreista. Pohjimmiltaan parempi moottori tuli vuoden 2005 jälkeen. Jos sitä käytetään huolellisesti ja rauhallisesti, se palvelee uskollisesti pitkään.

Seuraavina vuosina 1ZZ-moottoriin perustuen valmistettiin muita voimayksiköitä: 2ZZ-GE, 3ZZ-FE 1,6-litrainen kilpa-moottori ja 1,4-litrainen 4ZZ-FE. Lähempänä vuotta 2007 julkaistiin uudelleen suunniteltu moottori - 2ZR-FE, joka vuorostaan ​​korvasi ensimmäisen sarjan.

Moottorin lastuaminen ja muut parannukset

Ei ole mitään järkeä hakea moottoria. Ilman turboahtimia purista moottori ulos hyvä suoritus ei toimi. Jopa vakavilla muutoksilla käyttämällä mukautettuja akseleita, kuten Monkey Wrench Racing Stage 2 vaihe 272, 10 mm nosto ja modifioitu pakosarja, suoralla pakokaasulla moottori saa enintään 30 hv. Mutta siitä tulee miellyttävä, räväkämpi luonne. Lisäparannukset eivät tarkoita heikkoa estoa.

Turbiini

Turboamiseksi tämä sarja moottoreita, eniten yksinkertaisella tavalla Luvassa on pulttikiinnityssarjan Garrett GT28 osto. Se vaatii myös vakiosarjan tehokkaampia suuttimia (440cc), pumpun (Walbro 255) ja ohjausyksiköitä (Apexi Power FC). 0,5 ilmakehän teholla moottori tuottaa noin kaksisataa voimaa tehtaalla mäntäryhmä. Tehon lisäämiseksi on tarpeen vähentää puristusnopeuksia asentamalla takeita. Kompressio laskee 8,5:een. Suuttimet tarvitaan vieläkin tehokkaammin (550cc/630cc). Tällaisilla muutoksilla moottori tuottaa hieman yli 300 hevosvoimaa. Sitten luultavasti lohko ei yksinkertaisesti kestä.

Mekaaninen ahdin

Kompressorisarjalla kaikki on yksinkertaisempaa: Toyota SC14, välijäähdytin, puhallus. Suuttimet ovat 440cc, pumppu on sama kuin turbosarjassa. Asennusta voidaan käyttää Greddy E-manage Ultimatesta. Kantamännällä suorituskyky nousee 200 hevosvoimaan.

Esitämme huomionne tuotteen hinnaston sopimusmoottori(ilman ajokilometrejä Venäjän federaatiossa) 1ZZ-FE

Ensimmäiset ZZ-sarjan moottorit ilmestyivät vuonna 1998. Ne suunniteltiin korvaamaan vanhentuneet A-sarjan voimayksiköt. Ensimmäinen edustaja oli 1ZZ-FE-polttomoottori. edelliseen riviin verrattuna se kasvoi merkittävästi. Lähes kaikki osat ja kokoonpanot alettiin valmistaa muista materiaaleista, mikä mahdollisti merkittävästi lisäämisen suorituskykyominaisuudet moottori. Puhutaanpa yksityiskohtaisemmin tästä voimayksiköstä.

Muutama yleistieto

Kuten edellä mainittiin, ZZ-sarjan ensimmäiset moottorit ilmestyivät vuonna 1998, ja niitä valmistettiin vuoteen 2007 asti. Mutta itse asiassa tämä on kanadalainen kehitys, koska siellä suunniteltiin ensimmäinen tällainen moottori sisäinen palaminen. Myöhemmin Japani oli mukana valmistuksessa, asennuksessa ja myynnissä. Suurimmaksi osaksi 1ZZ-FE asennettiin autoihin kotimarkkinoilla. Hieman myöhemmin näillä voimayksiköillä varustettuja autoja alettiin toimittaa Eurooppaan ja Venäjälle.

Meille tämä moottori jäi täysin tutkituksi vasta muutama vuosi sitten. Monet autoilijat tiesivät sen suunnitteluominaisuuksista, mutta vain suurissa kaupungeissa. Nyt tietenkään ei ole tällaista ongelmaa, koska 1ZZ on laajalle levinnyt Venäjän federaatiossa. Moottori on pääosin asennettuna huippumallit siksi tämä moottori korvasi 3S-FE:n A-sarjan sijaan. No, nyt mennään pidemmälle ja puhutaan teknisistä ominaisuuksista.

Kuva 1ZZ-FE-moottorista ja sen muunnelmista

Tämä Japanilainen moottori oli kuuluisa lisääntyneistä tehoominaisuuksistaan ​​ja luotettavuudestaan. Koko tuotantojakson aikana julkaistiin seuraavat muutokset:

• 1ZZ-FE on linjan yleisin ja yleisin moottori. Valmistettu japanilaisessa tehtaassa Yhdysvalloissa. Voimayksikön teho vaihtelee 120 - 140 hv. s. muutoksesta riippuen.
• 1ZZ-FED on tehokkaampi voimayksikkö. Keskeinen ero klassisesta versiosta taotuissa kevyissä kiertokangeissa. Teho - 140 l. Kanssa. Valmistettu Japanin tehtaalla.
• 1ZZ-FBE on vientiversio, joka on kehitetty yksinomaan Brasilialle. Moottori toimi E85-biopolttoaineella.

Samaan aikaan 1ZZ-FE:stä on noin kuusi muunnelmaa. Moottorin käyttöikä ei eroa, mutta teho vaihtelee 120 - 140 hv. Kanssa. On syytä huomata, että tämän linjan moottori asennettiin yli 15 Toyota-, Chevrolet- ja Pontiac-malliin.

Moottori 1ZZ-FE: arvostelut, tekniset tiedot

Mitä tulee kuluttajien arvosteluihin, monet autoilijat huomauttavat, että tämä moottori on suhteellisen ongelmaton ja kestää melko pitkään. Mutta kuljettajien mukaan hänellä on sellainen merkittävä haitta- korkea öljynkulutus. Japanilaiset insinöörit yrittivät korjata tämän ongelman, mutta ilmeisesti mikään ei toiminut, koska ongelma ei poistunut.

Mitä tulee teknisiin ominaisuuksiin, se on rivissä 4, jossa on 16 venttiiliä VVTi-kaasunjakelujärjestelmällä. Moottorin tilavuus on 1,8 litraa ja sen teho on noin 120-140 Hevosvoimaa. 1ZZ-FE-moottorin käyttöikä on noin 200 000 tuntia, mikä on melko paljon. Polttoaineen kulutus kaupungissa on yli 10 litraa, mutta maantiellä tämä voimayksikkö on osoittautunut varsin taloudelliseksi. Se kuluttaa noin 6,2 litraa per sekoitettu sykli- noin 8 litraa polttoainetta. Moottoriöljyn määrä on 3,8 litraa. On suositeltavaa kaataa synteettistä 5w30 tarvittavilla toleransseilla.

Tietoja suunnittelun ominaisuuksista

Tämän moottorin valmistushetkellä japanilainen yritys esitteli siihen suuren määrän innovaatioita. Tässä alumiiniseosta käytettiin päämateriaalina lohkon valmistuksessa. Tämä teki moottorista paljon kevyemmän, mutta siitä tuli herkempi ylikuumenemiselle. Ohutseinäiset valurautaholkit. Ne on sulatettu lohkomateriaaliin. On syytä huomata, että tässä sylinterilohkossa on koko rivi ominaisuuksia, jotka on mainittava. Ensinnäkin käytetään avointa jäähdytysvaippaa. Tämä ratkaisu mahdollisti valmistettavuuden hieman lisäämisen samalla polttomoottoreiden tuotanto, mutta samalla lohkon lujuus heikkeni.

Suunnittelijat päättivät kompensoida lujuuden menetystä seuraavalla tavalla. Kampikammio liitettiin päälaakerikansiin. Kävi ilmi, että jakoviiva kulki akselia pitkin, mikä lisäsi lohkon lujuutta ja jäykkyyttä kokonaisuutena.

Tietoja kunnossapidosta

Haluaisin huomauttaa, että 1ZZ-FE-moottori, tekniset tiedot jota tutkimme, ei ole liian "oikukas" ja antaa omistajalleen paljon anteeksi, mutta toistaiseksi. SISÄÄN huolto tässä voimayksikössä ei ole mitään erityistä, tärkeintä on tarkkailla säännösten mukaiset määräajat. Kannattaa kiinnittää sääntöjä noudattaen, jotka valmistaja on määrännyt:

• vaihda moottoriöljy 10 000 kilometrin välein Rankat olosuhteet toiminta - 5 tuhatta km;
• säädä ajoitusventtiilien välykset 20 tuhannen kilometrin välein;
• vaihto 150-200 tuhannen km välein.

Japanilaista 1ZZ-FE-moottoria pidetään kertakäyttöisenä. Tämä tarkoittaa, että suuret korjaukset eivät ole mahdollisia. Tämä johtuu siitä, että patruunoita ei voida koteloida uudelleen, koska valmistaja ei ole toimittanut sitä. Tämä koskee ja Siksi on suositeltavaa huoltaa tämä moottori mahdollisimman hyvin, koska jos se takertuu, sen korjaaminen on vaikeaa. Vaikka saksalaiset korjaussarjat ovat nyt ilmestyneet.

Tärkeimmät moottorisairaudet

Mitä tulee erilaisia ​​toimintahäiriöitä, niitä ei löydy täältä liian usein. Tästä huolimatta tätä tehoyksikköä ei voida kutsua ongelmattomaksi. Joskus omistajat kohtaavat koputusta moottorissa ja sen sisällä meluisaa työtä. Tämä on yleensä merkki siitä, että ajoitusketju on venynyt. Jos mittarilukema on noin 150 tuhatta kilometriä, on suositeltavaa vaihtaa se yksinkertaisesti. Myös vaimennin ja kiristin kannattaa tarkistaa, koska ne voivat myös aiheuttaa ongelmia.

Toinen kaunis tyypillinen ongelma tälle voimayksikölle - korkea öljynkulutus. Yleensä ongelma ratkeaa asentamalla öljyn kaavinrenkaat 2005 ja myöhemmin. Hiilestä poistaminen ja muut vastaavat toimenpiteet ovat usein tehottomia. On syytä huomata, että vuoden 2002 jälkeen tämä ongelma oli täysin ratkaistu, joten on suositeltavaa, että ostaessasi tällaista autoa etusijalle näiden vuosien voimayksikkö.

Lyhyesti pääasiasta

Monet autoilijat ovat erittäin huolissaan 1ZZ-FE-moottorin käyttöiästä. On melko vaikea sanoa, minkä ajokilometrin jälkeen voimayksikkö epäonnistuu. Siitä huolimatta foorumeilla on tietoa, että moottorit ajavat noin 150-200 tuhatta kilometriä. Itse asiassa näin ei ole. Ensinnäkin jakoketju vaihdetaan 150-200 km välein. Tämän seurauksena moottori kestää varmasti pidempään. Toiseksi, 200 000 moottorituntia on melko paljon. On selvää, että kaikki polttomoottorit eivät toimi niin kauan, koska paljon riippuu käyttö- ja huoltotiloista.

Melko usein löytyy yksilöitä, joiden mittarilukema on 300-400 tuhatta kilometriä. Siksi voimme turvallisesti puhua 500 tuhannesta kilometristä. Vaikka tällaisen kilometrimäärän saavuttaminen ei ole helppoa, koska palvelun on tässä tapauksessa oltava todella hyvä. No, jos jotain tapahtuu, voit aina ostaa sopimuksen 1ZZ-FE-moottorin pienellä ajokilometrillä.

Kuinka pidentää moottorin käyttöikää?

Kuten edellä todettiin, paljon riippuu kuljettajasta. Ensinnäkin tämä korkealaatuista voiteluainetta. Moottoriöljy Sinun tulisi ostaa vain sellainen, jota valmistaja suosittelee, tai analoginen, jolla on asianmukaiset hyväksynnät. Toiseksi on suositeltavaa vaihtaa öljy ajoissa. Mutta sinun ei pitäisi tehdä tätä 2-4 tuhannen kilometrin välein. Normaaleissa käyttöolosuhteissa alkuperäinen voiteluaine kestää noin 10 tuhatta, mutta suorituskyky heikkenee hieman. On välttämätöntä yrittää välttää öljyn nälkää, koska tämä voi johtaa polttomoottorin käyttöiän merkittävään lyhenemiseen.

Jäähdytysjärjestelmän ongelmat voivat johtaa Toyota 1ZZ-FE -moottorin ylikuumenemiseen. Koska lohkopää on valmistettu alumiinista, se voi johtaa. On parempi vaihtaa tämä moottori sopimusmoottoriin. On suositeltavaa valita lempeä käyttötapa. Kaikenlaiset potkut vaikuttavat negatiivisesti voimayksikköön, joten on parempi välttää pitkäaikaista ajamista suurilla nopeuksilla.

Japanilaisen moottorin virittämisestä

Kaikenlaisia ​​parannuksia tähän voimayksikköön ei tehdä niin usein sen heikon huollettavuuden vuoksi. Mutta silti on niitä, jotka haluavat saada 120 litrasta. Kanssa. - 200 tai enemmän. Tyypillisesti tässä tapauksessa asennetaan japanilainen Toyota SC14 -kompressori ja välijäähdytin jäähdytystä varten. Vaihda suuttimet ja polttoainepumppu tuottavampiin. Hienosäätö kaikista moottorijärjestelmistä voi lisätä tehoa jopa 40 %.

Mutta on toinenkin vaihtoehto, jonka avulla voit lisätä tehoa 300 hv. Kanssa. ja enemmän. Tällainen muutos maksaa kuitenkin paljon enemmän kuin itse moottori. Tällaista viritystä varten osta Garrett GT284 -sarja, 550/630 cc:n suuttimet ja vaihda myös polttoainepumppu. Seuraavaksi taotut kiertokanget ja männät asennetaan eri puristukseen. Myös elektroninen yksikkö ohjausmuutoksia Apexi Power FC:hen. Monet ihmiset eivät päätä tehdä tällaisia ​​muutoksia, koska se on todella kallista, mutta tulos täyttää kaikki odotukset. Useimmiten 1ZZ-FE 1,8 litran moottori muunnetaan tällä tavalla.

Muutamia mielenkiintoisia yksityiskohtia

Olemme jo selvittäneet, mikä on 1ZZ-FE-moottorin käyttöikä. Ihanteellisissa olosuhteissa voidaan saavuttaa noin 500 000 kilometriä. Mutta käytännössä yleensä enintään 350 tuhatta km. Tästä yksinkertaisesta syystä sinun on oltava erittäin varovainen ostaessasi käytettyä autoa, jossa on tällainen moottori. Loppujen lopuksi on mahdollista, että törmäät polttomoottoriin, jonka käyttöikä on käytännössä loppunut. Tässä tapauksessa et voi suorittaa suuria korjauksia. Ainoa asia, joka on jäljellä, on ostaa sopimusvoimayksikkö. Se maksaa noin 60 000 ruplaa plus poisto- ja asennustyöt. Yhteensä noin 75 tuhatta. Onko se sen arvoista vai ei, se on sinun päätettävissäsi.

Yleisesti ottaen monet autoilijat ylistävät 1ZZ-FE-moottoria, jonka ominaisuuksia tarkastelimme tässä artikkelissa. Jos öljynkulutusongelma on jo ratkaistu, niin sen pitkän aikavälin ja keskeytymätöntä toimintaa- Huollon suorittaminen ajoissa. Tietysti tällä moottorilla on myös haittoja, mutta ne ovat usein helposti ja nopeasti ratkaistavissa ja liittyvät enemmän toimintaan kuin mihinkään suunnitteluominaisuuksiin.

Tehdään se yhteenveto

Japanilainen ZZ-sarjan moottori on ehdottomasti katsomisen arvoinen. On sääli, että kehittäjät eivät varautuneet mahdollisuuteen suureen remonttiin tai kenties tarkoituksella ovat tehneet suunnittelusta juuri sellaisen suorituskyvyn parantamiseksi. Yksi asia on varma: tämä moottori ei ole huono ja on erittäin suosittu. Häneltä suunnitteluominaisuuksia Vain tärinää kannattaa korostaa. Et voi päästä eroon niistä kokonaan, voit vain korvata ne. selkätyyny moottorin kiinnikkeet, mikä ei aina auta ratkaisemaan ongelmaa.

Tällä voimayksiköllä oli aikaansa ainutlaatuiset suorituskykyominaisuudet. Japanin 1ZZ-FE-moottori on aina korkeatasoinen luotettavuus. Vaikka kehitystä pidetään osittain amerikkalaisena, se käyttää DOCH-kaasunjakelujärjestelmää, joka keksittiin Yhdysvalloissa. Mutta kaikki muut muutokset kehitettiin suoraan Japanissa. Jotta moottori toimisi pitkään ja kunnolla, se on huollettava ja tehtävä säännöllisesti pieniä korjauksia. On selvää, että ylikuumeneminen on eliminoitava kokonaan, koska se voi johtaa suuriin korjauksiin. Suoritettu ajallaan Rutiinihuolto- jo puolet menestyksestä.

Moottori Toyota 1ZZ-FE 1,8l.

Toyota 1ZZ moottorin ominaisuudet

Tuotanto	Tianjin FAW Toyota -moottoritehdas nro. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyaman tehdas
Moottorin merkki	Toyota 1ZZ
Valmistusvuodet	1998-2007
Sylinterilohkon materiaali	alumiini
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	91.5
Sylinterin halkaisija, mm	79
Puristussuhde	10
Moottorin tilavuus, cc	1794
Moottorin teho, hv/rpm	120/5600 140/6400 143/6400
Vääntömomentti, Nm/rpm	165/4400 171/4200 171/4200
Polttoaine	92
Ympäristöstandardit	Euro 4
Moottorin paino, kg	135
Polttoaineen kulutus, l/100 km (Celicalle) - kaupunki -raita - sekoitettu.	10.3 6.2 7.7
Öljynkulutus, g/1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	5W-30 10W-30
Kuinka paljon öljyä on moottorissa	3.7
Öljyt vaihdettu, km	10000 (parempi 5000)
Moottorin käyttölämpötila, astetta.	~95
Moottorin käyttöikä, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	n.d. ~200
Viritys -potentiaalia - ilman resurssien menetystä	250+ n.d.
Moottori asennettu	Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe

1ZZ-FE-moottorin toimintahäiriöt ja korjaukset

ZZ-sarjan moottorit ilmestyivät vuonna 1998, ja ne on suunniteltu korvaamaan suosittuja, mutta vanhoja A-perheen moottoreita. Ensimmäinen ja suosituin ZZ-moottori oli 1ZZ, joka korvasi sen valurautaiset hihat, jakokäytössä hihna vaihdettiin ketjuun, kaikki moottorit on nyt varustettu säädettävällä VVTi-venttiilien ajoitusjärjestelmällä imua varten, käytetään taottuja kiertokankoja ja kevyitä venttiilejä, itse moottorista on tullut pitkätahtinen ja siksi matala- tehoa, siinä on sekä hyvät että huonot puolensa, mutta koska moottorit oli suunnattu Pohjois-Amerikan markkinoille, painopiste oli vääntömomentissa.
Toisin kuin aikaisemmissa A-moottoreissa, ZZ-perheen moottorit eivät saaneet samaa muutosten hajontaa, mutta joitain muunnelmia tuotettiin silti.

Toyota 1ZZ -moottorin modifikaatiot

1. 1ZZ-FE - tärkein ja useimmat massamoottori, on tuotettu klo Toyotan tehdas Moottorinvalmistus Länsi-Virginia. Teho 120-140 hv. Valmistettu vuosina 1998-2007.
2. 1ZZ-FED - 1ZZ-FE:n analogi, asennettunaShimoyama Plant ja siinä on kevyet taotut kiertokanget, teho 140 hv.
3. 1ZZ-FBE - 1ZZ-FE-moottori, joka on mukautettu biopolttoaineisiin ja valmistettu Brasilian markkinoille.

1ZZ:n toimintahäiriöt, ongelmat ja niiden syyt

1. Korkea kulutusöljyt Tämä on yleistä ennen vuotta 2002 valmistetuissa moottoreissa, syy on öljyn kaavinrenkaissa, vaihda renkaat vuoden 2005 jälkeen valmistettuihin (vuonna 2005 öljyn haaskausongelma ratkesi kokonaan), lisää öljyä moottoriin 4,2 litraa ja ongelma poistui. Hiilestä poistaminen ja muut liikkeet eivät muuta tilannetta.
2. 1ZZ moottorin nakutus, melu. Useimmissa tapauksissa ongelma piilee ajoitusketjun venymisessä, mikä tapahtuu 150 tuhannen kilometrin jälkeen; Jos ketju on kunnossa, katso käyttöhihnan kiristintä. 1ZZ:n venttiilit koputtavat hyvin harvoin, eikä niitä tarvitse usein säätää.
3. RPM vaihtelee. Ongelma voidaan ratkaista huuhtelemalla lohko. kaasuventtiili ja tyhjäkäyntiventtiilit.
4. Tärinä 1ZZ. Tarkista takamoottorin kiinnitys, jos kaikki on kunnossa ja moottori on täysin toimintakunnossa, hyväksy se, tämä on 1ZZ:n ominaisuus.

Muun muassa 1ZZ pelkää ylikuumenemista ja tällaiset ilmiöt johtavat helposti geometrian menettämiseen ja sylinterilohkon vaihtamiseen. Virallisten tietojen mukaan 1ZZ:tä ei voida korjata, ts. kertakäyttöiset, tietenkin, jotkut palvelut tarjoavat vuoraus- tai porauspalveluita, mutta nämä ovat epävirallisia menettelyjä, lisäävät tähän moottorin alhaisen käyttöiän, noin 200 tuhatta km, ja käy selväksi, miksi ihmiset eivät ole iloisia ZZ-sarjasta ja pitävät sitä ongelmallisena. Jos polttomoottorisi on valmistettu vuonna 2005+, se on toiminut hiljaa ja huollettu asianmukaisesti, ei ole syytä huoleen, se kestää pitkään.
Myöhemmin 1ZZ:n perusteella kehitettiin muita moottoreita: urheilu, 1,6 litraa ja 1,4 litraa.Vuonna 2007 ilmestyi uusi, edistyneempi moottori - joka korvasi 1ZZ-FE:n.

Toyota 1ZZ-FE moottorin viritys

Sirun viritys. Atmo

Kuinka muokata 1ZZ:tä oikein ilman turbiineja ja muita ahtimia, vaihtoehtoja ei ole paljon, mutta joitain asioita... kylmän ilmanotto, Monkey Wrench Racing Stage 2 nokka-akselit 272, 10 mm nosto, suora pakoputki 4-2 -1 hämähäkki, tämä roska antaa jopa 30 hv, samoin kuin vihaisemman ja miellyttävämmän moottorin luonteen. Ei kannata kiivetä pidemmälle.

Turbiini päällä 1ZZ-FE

Ostetaan Garrett GT28:aan perustuva turbosarja, jossa jakotukki, keskiputki, syöksyputki, välijäähdytin, puhallus, tämän lisäksi 440cc injektorit, Walbro 255 pumppu, Apexi Power FC aivot otetaan, puhalletaan 0,5 baria, saamme 200 hp. varastossa olevalla männällä. Jos haluat puhaltaa enemmän ilmaa, sinun on vähennettävä puristussuhdetta asentamalla taotut kiertokanget ja männät 8,5-kompressorin alle, vaihdettava suuttimet 550cc/630cc, ei haittaisi sylinterinkannen portaamista, pakokaasujen keittäminen 2,5-tuumaisella. putki ja puhallus 300+ hv. kunnes se hajoaa.

Kompressori 1ZZ-FE:ssä

Otetaan Toyota SC14 kompressori, välijäähdytin, puhallus, kylmän ilmanotto imua varten, 440cc suuttimet, Walbro 255 lph pumppu, Greddy E-manage Ultimate asetus, vakiomännällä se tuottaa noin 200 hv.

Toyotan nykyaikaiset voimayksiköt näyttävät olevan melko luotettavia ja korkealaatuisia. Nämä ovat kestäviä moottoreita, joissa on hyvä muotoilu, kevyet sylinterilohkot ja hyvin harkittu ahdinjärjestelmä. Sekä diesel että bensiinimoottorit ansaitsevat ostajan huomion. Mutta yhtiön historiassa kaikki ei ollut niin puhdasta ja virheetöntä. Muistat aikoja, jolloin Toyotan moottorit eivät olleet optimaalisimpia. Valitettavasti, ymmärtämättä tätä tilannetta, monet potentiaaliset omistajat ostavat käytettyjä autoja näillä epäonnistuneilla yksiköillä eivätkä tiedä, mitkä ongelmat odottavat heitä tulevaisuudessa. Tänään puhumme ZZ-moottorisarjasta, joka ilmestyi yhtiön kokoonpanoon vuonna 1998 ja sijoittui suurimman osan konepellin alle. suosittuja malleja. Yrityksen historiassa oli useita sukupolvia, samoin kuin useita tämän yksikön muutoksia. Mutta kaikki voimalaitokset, joilla on ZZ-indeksi, osoittautuivat samanlaisiksi toistensa puutteiden ja mahdollisten toimintaongelmien suhteen.

Linjaa valmistettaessa asiantuntijat asettivat tavoitteeksi tehdä moottorista kevyemmän, vähentää sen myrkyllisiä päästöjä ja vähentää polttoaineen kulutusta. Mutta kehittäjät unohtivat resurssit ja luotettavuuden. Siksi ZZ:n suurin ongelma on sen kestävyys. Monet ostajat alkavat kohdata vakavia ongelmia 150 000 km:n jälkeen eivätkä pysty sovittamaan yhteen ulkonäköään yleisen luotettavuuden kanssa Toyota merkki ja hänen tekniikkaansa. Erityisiä ongelmia ostajilta jälkimarkkinoilla, jota ei voi edes arvioida tarkasti todellinen kilometrimäärä ja palvelun tarve. Tänään puhumme ominaisuuksista, eduista ja haitoista sekä joistakin erityisiä ominaisuuksia tämän linjan moottoreita. Muuten sisään mallivalikoima Niiden tarkoituksena oli korvata menestynein, mutta vanhentunut A-sarja, mikä lisäsi asiakkaiden odotuksia.

Perus 1ZZ-FE-moottori ja sen pääongelmat

1ZZ-FE-moottori ilmestyi ensimmäisenä vuonna 1998. Se on yksinkertainen rivi neljällä 16 venttiilillä ja 1,8 litran tilavuudella. Voimayksikkö sai alumiinisen sylinterilohkon, alumiinisen sylinterinkannen ja jakoketjun. Taotut kiertokanget kevensivät suunnittelua ja VVT-i:tä pyydettiin säätämään venttiilin ajoitusta. Tilavuus saavutettiin mäntien pitkällä iskulla, ja tämä luo tiettyjä vivahteita toimintaan. 1ZZ-FE:n tärkeimmät haitat ovat seuraavat:

• alumiininen sylinterilohko ei salli suuria korjauksia vakavan rikkoutumisen jälkeen, voimayksikkö on yksinkertaisesti lähetettävä kierrätykseen ja uusi ostetaan;
• öljypoltin - öljynkaavinrenkaiden ei kovin onnistuneen suunnittelun vuoksi tämä moottori vaatii jatkuvasti öljyn täyttöä kampikammiossa, ja tämä maksaa omistajalle melkoisen pennin;
• ketjun venyminen ja jatkuva melu konepellin alla, nakutus ja metallinen soitto, jota ei voida ratkaista edes ketjunkiristimen vaihdolla tai kokonaan yksikön vaihdolla (ratkaisee vain tilapäisesti);
• tärinä tyhjäkäynnillä on yksinkertaisesti tämän yksikön ominaisuus, erittäin epämiellyttävä auton omistajalle, voit yrittää vaihtaa takamoottorin kiinnikkeen;
• Kaasuventtiili ja tyhjäkäyntiventtiili vaativat jatkuvasti puhdistusta, tämä on erittäin valitettava yksikkö tälle voimayksikölle odottamattoman venäläisen polttoaineen laadun olosuhteissa.

1ZZ-FE:n perusversio tuotti 120 hevosta, sitten teho nostettiin 140: een, mikä on melko hyvä tällaiselle tilavuudelle. Muutoksia oli useita, mutta ne olivat luonteeltaan paikallisia. Yksi versio valmisteltiin biopolttoaineille, toinen yksinkertaistettiin edelleen asennusta varten pieniä autoja. Tämän moottorin tuotanto jatkui vuoteen 2007, ja tämä on masentavaa, koska monet suosittuja autoja saanut tämän moottorin.

Toyotan 1ZZ-FE:n edut ja sovellettavuus

Moottori asennettiin sekä kotimaisiin japanilaisiin autoihin että kuljetuksiin koko maailmalle. Venäjällä moottoria myytiin aktiivisesti myös Corollassa. Perus Toyota mallit tällä moottorilla konepellin alla ovat seuraavat: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica ja Matrix R. Japanin kotimarkkinoille on tarjolla yli tusina malleja, jotka tulevat myös Venäjälle Vladivostokin kautta. Mutta yksiköllä ei ole vain täydellisiä haittoja, voit myös löytää useita etuja:

• muotoilun keveys luo monipuolisuutta ja kykyä käyttää lähes kaikissa autoissa, ja korkeajännite täydentää tätä monipuolisuuden ominaisuutta;
• suunnittelu on melko yksinkertainen, joten huolto suoritetaan usein itsenäisesti, sinun on kaadattava hyviä nesteitä ja älä missaa määräaikoja, kannattaa myös tarkastaa ketju;
• ei ole paljon pieniä ongelmia 200 000 km:n käyttöikään asti, voimalaitos ei pilaa omistajan mielialaa, paitsi ehkä näyttämällä joitain yksityiskohtia sen luonteesta ja suunnittelusta;
• Corollan polttoaineenkulutus kaupunkiolosuhteissa saavuttaa 8 litraa 100 km: tä kohti, tämä on melko taloudellinen yksikkö, joka säästää käyttöiän aikana paljon rahaa bensiinissä budjettiisi;
• elektroniikka on harkittu ja koottu hyvin, antureilla ja automaattiset järjestelmät ongelmia ei synny, yksikkö on älykkäästi rakennettu ja konfiguroitu tehtaalla, sirun viritystä ei tarvita.

Puhumme niin paljon 1ZZ-FE:stä siitä syystä, että se on linjan suosituin moottori. Se oli hän, joka sanoi uusi muotoilu, ja kaikki muut muutokset ottivat sen vain perustana. Tämä ei tarkoita, että tämä olisi Toyotan historian pahin luomus, että moottorilla on etunsa. Mutta kun ostat käytettynä, et koskaan tiedä, milloin joudut heittämään tämän laitteen kaatopaikalle ja etsimään vaihtoehtoa. Useimmiten he ostavat saman sopimusmoottorin ja tappavat sen uudelleen käyttöiän loppuun asti.

Mitä muita moottoreita ZZ-sarjassa on?

Japanilaiset eivät kehitä moottoria jokaiselle mallille erikseen. He soveltavat yhtä kehitystä kymmeniin muunnelmiin ja saavat erinomaisia ​​tuloksia. Joten 1ZZ-FE-moottori sai useita vakavia muutoksia käytettäväksi erilaisia ​​tilanteita. Kaikissa perheen moottoreissa on yleisiä ongelmia, ja yleiset edut. Vain ominaisuudet ja käyttöalue eroavat toisistaan. Yhteensä japanilaiset esittelivät kolme lisämuutoksia yksikkö:

1. 2ZZ-GE. Saman volyymin yksikkö julkaistiin vuonna 1999, ja se sai 164-260 hevosvoimaa. Tällaiset luvut saavutettiin asentamalla turboahdin. Männän iskua pienennettiin ja sylinterin halkaisijaa lisättiin. Kompressorilla oli hyvä vaikutus tehoon, mutta he vähensivät sitä jonkin verran ilman sitä. paras resurssi. Yksikkö asennettiin Corolla-, Celica-, Matrix-, MR2- ja muihin malleihin.
2. 3ZZ-FE. Pienempi versio 1,6 litran moottorista. Pienennys tapahtui vähentämällä mäntien iskunpituutta. Tehoa vähennettiin 109 hevoseen. Vastaavasti sylinterinkannen rakenne on muuttunut, mutta kaikki puutteet pysyvät paikoillaan. Moottori ei silti pystynyt ajamaan yli 200 000 km. Asennettu tämä versio Corollassa ja Avensisissa.
3. 4ZZ-FE. Tämä on myös vapaasti hengittävä versio, jossa männän iskua lyhennetään entisestään ja iskutilavuus on 1,4 litraa. Teho laski myös 97 hevosvoimaan. Kulutusta ei voitu vähentää, ja tämä pyyhki japanilaisista insinööreistä ymmärryksen tällaisen kehityksen merkityksestä. Päähaittojen lisäksi tuli voimayksikön heikkous ja tarve kääntää sitä asti suuri nopeus. Asensimme moottorin Corollaan, Aurikseen ja RunX:ään.

Jokaisella moottorilla oli oma muutossarja, mutta vuoteen 2007 asti ne eivät korjanneet tärkeimpiä puutteita. Lyhyt käyttöikä, koliseva ketju ja ei kaikkein merkittävin luotettavuus polttoainejärjestelmä pilasi vaikutelman moottorista. Vuonna 2007 tämä rivi korvattiin ZR:llä, jossa joitakin ongelmia korjattiin ja pääongelmayksiköiden suunnittelua muutettiin hieman. Toyotalla kesti 8 vuotta tajuta, että suosituin moottori ei ollut kaikkea muuta kuin menestynein.

Kannattaako ostaa Corolla ZZ-moottorilla?

Jos tänään päätät ostaa auton sellaisella virtalähde konepellin alle, niin siitä tulee käytetty auto. Kone on vähintään 11 ​​vuotta vanha, koska yksiköiden valmistus lopetettiin vuonna 2007. Tämä tarkoittaa, että tällaisten autojen mittarilukema on keskimäärin 150 000 km. Tämä ei tietenkään ole kaikkein eniten Paras päätös, koska et tiedä auton historiaa etkä osaa arvata, kuinka monta kilometriä sillä on ajettu. Todennäköisesti ostamisen jälkeen sinun on investoitava paljon rahaa moottorin korjaukseen. Haitat tässä tapauksessa ovat seuraavat:

• päällä Venäjän markkinat on paljon autoja, joilla on vähän ajettu, jälleenmyyjät ja sivustot ovat hyvin tietoisia ZZ-moottoreiden ongelmista, joten he tekevät kaikkensa myydäkseen;
• moottoreita ei aina huolleta hyvin, öljyt ja suodattimet ovat halpoja, bensiiniä on saatavilla ensimmäiseltä huoltoasemalta, jonka kohtaat, ja tälle moottorille tämäntyyppinen toiminta on aluksi tuhoisaa;
• Sopimusmoottoreita on, mutta niiden hinta on enemmän tai vähemmän hyvässä kunnossa alkaa 70-80 tuhannesta ruplasta, tämä on paljon rahaa, joten sinun ei pitäisi luottaa moottorin vaihtamiseen;
• varaosat ovat uskomattoman kalliita, ja syväkorjauksissa ei ole paljon järkeä, tätä moottoria ei voi aktivoida, enintään voit korjata lohkopään pienten vikojen jälkeen;
• täydellisenä moottorin kanssa saat myös ongelmallisen liitteet, generaattori toimii hyvin, mutta käynnistin ei ole luotettava kaikissa autoissa, se on ehkä korjattava tai vaihdettava.

Kuten näette, käytettyjen ZZ:iden kanssa on paljon ongelmia. Haitoista löytyy myös käytetyn resurssin arvaamattomuus voimalaitokset. Vaikka ostaisit hyvän sopimusmoottori Japanista otat riskin. Siksi monet auton omistajat käyttävät menetelmää vaihtaa tämä yksikkö toiseen malliin. He asentavat esimerkiksi nykyaikaisemman ZR:n tai klassisen 4A:n. Mutta tällaiset manipulaatiot vaativat myös suuria investointeja.

Kutsumme sinut katsomaan videota, joka selittää joitain ZZ-moottoreiden ominaisuuksia:

Tehdään se yhteenveto

Se on yleisesti hyväksyttyä Toyotan moottorit- joitakin parhaista automarkkinoiden. Mutta tämä ei koske ZZ-linjaa, joka osoittautui pahimmaksi kilpailijoistaan ​​muista huolenaiheista. Tällä sukupolvella on myös joitain etuja, kuten tehokkuus ja melko järkevä ympäristöturvallisuus. Mutta kevyet sylinterilohkot ja hyvä muotoilu elektroniset järjestelmätälä kompensoi erittäin lyhyttä resurssia, jatkuvaa tärinää, ketjun melua ja muita ongelmia. Joten ennen kuin ostat auton tällaisella moottorilla, sinun tulee vakavasti miettiä mahdollisia seurauksia.

Kiinnitä huomiota myös moottorin huollon laatuun. Jos kaada siihen väärää öljyä, niin kulutus voitelunestettä on uskomatonta, ja resurssit vähenevät entisestään. Bensiini tulee täyttää yhdellä huoltoasemalla eikä valita halvimpia vaihtoehtoja tähän. Voit kaataa 98 polttoainetta, mutta tämä ei johda käyttöiän pidentymiseen tai kulutuksen merkittävään vähenemiseen. Yleisesti ottaen moottorilla on etunsa, mutta on myös useita haittoja, jotka tulee ottaa huomioon ostettaessa. Jos aiot ostaa käytetyn auton tämän laitteen kanssa, muista tarkistaa sen mittarilukema. tietokonediagnostiikka. Oletko koskaan törmännyt tähän ZZ-sarjan moottoriin?