Venäjällä viidennen sukupolven Mitsubishi L200 tarjotaan vain tällä viisipaikkaisella Double Cabilla. Sen suunnittelun hienostuneisuus on edeltäjästään peritty matkustamon ja tavaratilan välinen kaareva ääriviiva. Tässä kuvassa ohjaamoa näyttää korostavan L-kirjain ja toiselta puolelta katsottuna J-kirjain. Siksi Mitsubishi kutsuu sitä J-muodoksi.

Utilitaristinen kuorma-auto, työhevonen? Kyllä, mutta konsepti on muuttunut jonkin verran - nyt se on Ultimate Sport Utility Truck. Ja koska se on "urheilua", ensimmäinen tutustuminen uuteen pickupiin tapahtuu kilparadalla. Kuluneen Okazaki-koekentän sijaan, jossa Mitsubishi yleensä esittelee uusia malleja, meidät vietiin Sodegaura Forest Racewaylle. Testattavaksi otettiin 14 autoa. Vastoin odotuksia niistä vain kaksi on oikeanpuoleisia, puolet on nelivetoisia ja Venäjälle tarkoitettu versio on vain yksi. Mutta mikä... Taustaa vasten takavetoisten pilluja varten Euroopan markkinoille meidän Mitsubishi L200 näyttää oikealta gangsteriautolta: Oletko gangsteri? - Ei, me olemme venäläisiä. Vain "venäläinen" pickup on maalattu Pyreneiden mustaksi, vain siinä on uhkaava kansi, jossa on spoileri lastialustan päällä, ja vain siinä on aggressiivisimman muotoilun pyörät. Mitä japanilaiset ajattelevat meistä? Vai onko tämä joku vitsi?

Odotamme uuden L200:n käännettyä ja terävää takaosaa: viime vuonna tämä oli Mitsubishi GR-HEV -konsepti. Tästä lähtien lava-auto näyttää todella pyrstään sammakkoeläimeltä, mikä oikeuttaa nimen Triton, jolla sitä myydään useilla markkinoilla.

Ei, he eivät vitsaile, he ovat täysin vakavia. Suurin nopeus on rajoitettu 90 km/h, ja mutkissa - kolme kertaa vähemmän. Ennen kilpailua sinun on puettava kypärä päähän. Tottelen, valitse isompi ”kypärä”, laitan sen päähän ja ota heti pois: he antavat minulle valkoisen rätin - unohdit kommandopiippusi, herra. Kaikista näistä manipuloinneista huolimatta en huomaa uteliasta kollegaa, joka onnistui pääsemään ratin taakse puutarhojen läpi. No, minä menen ensin matkustajaksi.

Aikaisemmin hopeamuovia oli paljon: sisustus oli aina 2005. Tästä eteenpäin et tunne olevasi vieraana tulevaisuudesta. SISÄÄN rikas varustelu GLS kovaa harmaata muovia täydentävät mustat kiiltävät pinnat. Keskellä on seitsemän tuuman MMCS-näyttö, jossa on navigointi, peruutuskamera ja SD-korttipaikka. Vipuvarsi siirtokotelo vaihdettiin vaihteiston aluslevy Super Select 4WD. Vaihteistot ilmestyivät ohjauspyörään.

Kiinnitän kiinni toisessa rivissä huomioimalla tilan olkapäissä (leveys niiden tasolla on kasvanut sentin verran) ja pään yläpuolella (plus viisi millimetriä), pienen tilan polvien ja selkänojan välissä etuistuin(20 mm on lisätty kaikkien lava-auton asukkaiden jalkoihin). Tunne on kuin autossa, ikään kuin selän takana ei olisi puolitoista metriä pitkää ”penaalia”. Ensimmäisessä käännöksessä tartun kattokahvaan ja pidän siitä kiinni kaikki kolme kierrosta - rullat eivät ole niin havaittavissa kuljettajalle, mutta takamatkustaja Käännettäessä se siirtyy sivulta toiselle. Korin voimakas pitkittäinen ja sivuttaiskeinuminen, josta syytimme edellisen sukupolven lava-autoa, ei ole hävinnyt.

Pituus lastialusta kasvoi 15 mm (jopa 1520), sama määrä terästä sivun yläpuolella (jopa 475), leveys pysyi samana - 1470 mm.

Konepellin alla on tuntematon MIVEC 2.4 turbodiesel (181 hv, 430 Nm), joka on yhdistetty viisivaihteiseen automaattivaihteistoon. Alumiinimoottori indeksillä 4N15 on niin uusi, ettei sitä ole vielä sertifioitu Euroopassa, joten sen suorituskykyominaisuudet ( suurin nopeus, kiihtyvyys 100 km/h ja polttoaineenkulutus) ei ole vielä ilmoitettu. Päällä Tämä hetki Tämän moottorin uskotaan korvaavan nykyisen 2,5-dieselmoottorin Venäjällä, eli meillä ei ole vaihtoehtoa uudelle tulokkaalle. (4G64-bensiiniyksikköä ei ole vielä saatavilla, koska se ei ole Euro 4 -yhteensopiva.)

Kehittäjät korostavat, että lastauskorkeus ei ole muuttunut suunnittelun vuoksi: runkorakenne ei salli sitä tehdä alle 850 mm. Valinnainen kansi säilyttää koko laatikon nimen.

Edellisen huippumoottorin ominaisuudet L200:lle (178 hv, 350 Nm) riittivät yleensä silmille. No, uusin MIVEC 2.4 turbodiesel on lava-autojen historian tehokkain. minä lähden kilparata ja ennen kaasupolkimen painamista tutustumiskierroksen aikana katson ympärilleni ohjaamossa kuljettajan paikalta. ”Neljäs” L200 ei loistanut sisustuksellaan, tämäkin on maalaismainen, mutta utilitaristinen hevonen on parantunut selvästi.

Aikaisemmin L200:ssa oli "uchkuduk" - kolme instrumenttikaivoa. Nyt kahden valitsin välissä on näyttö, joka on yhtä yksinkertainen ja selkeä kuin viereiset vaa'at. Sen yläpuolella on yksinkertainen koneen luuranko, joka näyttää työntövoiman jakautumisen. Kaksivyöhykeilmastointia tarjotaan vain MMCS-multimediajärjestelmän kanssa kalliissa GLS-varustelutasossa.

On typerää odottaa kuorma-autolta tulista dynamiikkaa: se alkaa ajaa 3000 rpm:llä, ja niiden saavuttaminen vie aikaa. Automaattivaihteisto tarvitsee sitä myös tarttuakseen hetkeen vaihtaakseen. Mutta nyt on laatikko Manuaalitila, jossa valittua vaihdetta huolletaan uskollisesti. Uudessa avolava-autossa on tarpeeksi voimaa tuntea olonsa varmaksi nopeassa liikenteessä eikä pelätä ohituksia, ja se on enemmän kuin tarpeeksi täyttämään päätehtävänsä käytännöllisenä kuljettajana. Mitä tulee "urheiluun", kuten kollega aivan oikein totesi, L200 soveltuu paljon paremmin kartioiden asettamiseen (lastaustasolta tien päällä) kuin ajamiseen. Kisojemme aikana ei kuitenkaan vaurioitunut yksikään oranssi geometrinen runko: lava-auton ajettavuus voitti jopa kapean käärmeen.

Japanilaiset ovat suunnitelleet etuistuimet uudelleen tehden pehmusteista joustavampia, selkänojat leveämpiä ja oletettavasti lisänneet sivutukea - vaikka näyttää siltä, ​​​​että sitä päinvastoin on vähemmän. Lisäksi matkustaja ja kuljettaja voivat nyt pitää kiinni A-pilareihin rakennetuista kahvoista. Selkänojan 25 asteen kallistuksen pitäisi silti lisätä mukavuutta takapenkillä matkustaville.

Kalliimmassa versiossa istuimet ovat korkeussäädettävät ja ohjauspyörä on säädettävä ulottuvuuden mukaan, joten istuma-asennon löytäminen ei ole ongelma. Ohjauspyörä on "lyhentynyt" puoli kierrosta, se kääntyy helposti, ohjauspyörä on informatiivisempi verrattuna edelliseen sukupolveen, vaikka tyhjyys "nollassa" säilyy. Jarrut eivät ole nyt niin heikot kuin ennen: hidastuvuutta on helpompi annostella. Erityisen tyytyväinen olin ohjaamon tärinän ja melutason vähenemiseen - parantuneen äänieristyksen huomaa jopa kypärässä.

Toinen epätavallinen ratkaisu on moottorin käynnistyspainike ohjauspyörän vasemmalla puolella. Siellä - pari pistoketta tuntemattomista syistä. Vaihteiston vipu (kuvassa halpa versio) liikkuu nyt mutkaisella uralla, vaikka jotkut pitävätkin suorasta tiestä. Tilat Superjärjestelmät Select 4WD ei ole muuttunut pesukoneen tulon jälkeen: 2H ja 4H ovat taka- ja neliveto, 4HLc ja 4LLc - neliveto lukituksella keskitasauspyörästö ja vähenevä sarja.

Japanilaisten oli helpompi rakentaa paikka, jossa demonstroidaan Mitsubishi L200:n maastokykyjä omin käsin kuin löytää. Lähellä valtatietä he kaivoivat pienellä kaivinkoneella jyrkkiä liukumäkiä maapalstalle ja loivat eräänlaisen mutahiekkalaatikon, jonka halkaisija oli suuren karusellin kokoinen. Kukaan ei tietenkään epäillyt, etteikö runkolava-auto, jonka maavara on 205 mm, lähestymiskulma 30 astetta, lähtökulma 22 astetta ja ramppikulma 24 astetta, toimisi näissä olosuhteissa kuin vitsi. Siitä tuli mielenkiintoisempaa, kun autot loivat paksuja uria ja kaivoivat reikiä pakottaen ne ryömimään ja ajamaan, vaan kompastelemaan ja kiemurtelemaan. Sitten alkoi tapahtua virheitä käännöksissä, hengailua ja liukastumista. Ja yleisön suosikki oli viimeinen lätäkkö, josta L200 ampui voitokkaasti lietteen ilotulitteita. Joten Mitsubishi pickup osoitti jälleen kerran, kuinka hyvä ja edullinen SUV se on.

Video ei käsittele vain seoksen muodostumista mudassa. Tässä on lyhyt tarina Sodegaura Forest Racewaystä, mitä teimme sillä, esitys venäläinen versio L200, katkelmia Mitsubishi-lava-autojen pääjohtajan Koichi Namikin lehdistötilaisuudesta sekä ajelu radalla ja vuoristorata matkustajan silmin.

Kun palasimme Sodegaura Forest Racewayn räsyistä rikkauksiin, kävi ilmi, että sen nimessä oli vihje (eli sana Forest). Sinun täytyy nähdä metsä puilta! Lava-auto on vain taimi, jonka takana on pensas. Tällä "vanhassa mallissa" julkaistulla L200:lla alkaa koko mallin kattava päivitys Mitsubishi sarja, ja yhtiön autojen taiteellinen filosofia ja muotoilukieli ovat pian toisenlaisia. Asiasta kertoi meille hallituksen puheenjohtaja Osamu Masuko. Tänä kesänä hän luovutti presidentin viran Tetsuro Aikawalle, mutta se oli muodollinen uudelleenjärjestely. Maailmanlaajuinen rahoittaja Masuko on edelleen yrityksen ensimmäinen henkilö, kun taas insinööri Aikawa soveltuu paremmin hallitsemaan autosiipeä.

Joten Osamu-san, joka ei koskaan menetä tilaisuutta tavata Venäjältä Japanissa tulleita toimittajia, yllätti minut tällä kertaa. Aiemmissa tiedotustilaisuuksissa hän käyttäytyi kuin pronssinen Brežnev, puhuen kaikesta eikä mistään erityisestä. Ja sitten, keskellä keskustelua, Masuko hyppäsi nopeasti tuolilta, pelotellen seurueensa, ryntäsi laudalle ja alkoi piirtää aikataulua uusien tuotteiden julkaisulle, paljastaen liikesalaisuuden hetken kuumuudessa. Meitä kiellettiin jakamasta tätä salaisuutta kanssasi. Kuitenkin se, että keskustelu L200:sta muuttui nopeasti puheeksi tulevaisuudesta Mitsubishi Pajero Urheilu, ei tarvitse piiloutua. Uusi L200 on tulevaisuus Pajero Sport? Kyllä ja ei. Runkoalustaa lukuun ottamatta malleilla ei ole mitään yhteistä - niin japanilaiset kertoivat meille.

Lava-auton australialainen muunnos antaa riittävän kuvan siitä, miltä L200 näyttää Venäjällä ilman valinnaisia ​​kelloja ja pillejä. Ehkä he toimittavat meille hyvin yksinkertaisen paketin, jossa on musta muovisäleikkö, rättisisustus ja muita taloudellisia ratkaisuja.

Vastauksena Driven kysymykseen Masuko-san myönsi yhtäkkiä, että hän johtaisi uuden stylistit Mitsubishin mallit ulkopuolelta tuodaan henkilö – Tsunehiro Kunimoto, Nissanin entinen suunnittelija. Pitkän uransa aikana hän loi paljon asioita, esimerkiksi Nissan 350Z roadsterin, joka tunnustettiin Genevessä vuoden 2005 parhaaksi avoautoksi. Mutta on paljon mielenkiintoisempaa katsoa, ​​mitä Kunimoto onnistui saamaan aikaan Mitsussa - PHEV Concept-S -näyttelyautossa. Tämä näyttää olevan uusi kehityksen vektori... Ja Osamu Masukon piirtämän kaavion luokittelematon osa näyttää tältä: 2015-2016. — uusi Pajero Urheilu 2016-2017 — Crossoverin seuraavan sukupolven Mitsubishi ASX ja sen hybridiversio PHEV, 2017-2018. - uusi Pajero. Henkilöautosegmentissä ei ole valmisteilla mitään erikoista, yritys keskittyy katumaastureihin, maastoautoihin ja niiden PHEV-muunnelmiin. Lisäksi tutkimus sähköautojen alalla jatkuu: Osamu-san sanoi, että niiden akkujen hinta laskee lähitulevaisuudessa 40-kertaiseksi, toimintamatka yhdellä latauksella viisinkertaistuu (yli 1000 km:iin) - ja kaikki tulee olemaan hyvin. Mutta palataanpa lava-autoomme.

Ajovalot voidaan varustaa halogeeni- tai kaasupurkauslampuilla ja LED-ajovaloilla. Takavalot pistää silmään muodollaan. Uusi L200 voidaan varustaa kevytmetallivanteilla, joiden halkaisija on 15, 16 tai 17 tuumaa. Kuvassa keskikokoinen, suunnittelijoiden suunnitelmien mukaan tuulimyllyä muistuttava vaihtoehto. Lava-auto on maalattu kuudella värillä, joista neljä on metallia, musta ja valkoinen ei.

MMS Rusin toimitusjohtaja Andrey Pankov kertoi Drivelle, että "viides" Mitsubishi L200, joka valmistetaan yksinomaan Thaimaassa, on tervetullut. venäläiset ostajat vuoden 2015 toisella puoliskolla. Pankov vakuutti, että hinta on mahdollisimman lähellä nykyistä (muista, nyt se vaihtelee 949 000 - 1 379 990 ruplaa), koska myös jeni heikkenee dollaria vastaan. Tietysti kysyin Osamu Masukolta kriisistä - hän ei näe erityisiä riskejä tai uhkia. Hän kertoo, että olemme lokalisoineet tuotannon Kalugan alueelle, ja olemme optimistisia tulevaisuuden suhteen.

Mitsubishin omien mittausten mukaan mikin aerodynaaminen ilmanvastuskerroin on 0,42. Yhtiö kertoo näin paras indikaattori luokassa kuitenkin pääkilpailija, Toyota Hilux, jonka kerroin on 0,37.

Mitsubishilaiset nauravat muodonmuutokselle, joka tapahtui Nissan Pathfinder -mallille, joka muuttui brutaalirunkoisesta maastoautosta sukupolvenvaihdoksen myötä crossoveriksi. "Tätä ei tapahdu mönkijöillämme", he ovat varmoja. Byrokraattinen Mitsubishi-yhtiö on tottunut valjastamaan pitkään ja ajamaan yhtä pitkään, eikä yritä pysyä muuttuvan maailman mukana. Nyt, kriisistä toipuneena, näyttää siltä, ​​​​että optimaalinen tapa valloittaa maailma on löydetty - nämä ovat nelivetoisia maasto- ja maastoajoneuvoja, jotka PHEV-hybridiversioiden ansiosta kestävät. kilpailijoita korkean teknologian tavalla lähitulevaisuudessa. Henkilöautosegmentti on tosiasiassa hylätty, sähköautot ovat hyllyssä. "Entä Lancerin uusi sukupolvi?" - "No, emme vielä tiedä. Heti kun ymmärrämme, että on pyyntö, niin heti...” Kaikki munat samassa korissa. Vaikka Osamu Masukon alaiset ehkä arvasivat sen ovelasti. Nykyään tuntuu, että mustien gangsteriautojen kysyntä, jota venäjämielinen L200 jäljittelee, vain kasvaa.

Hiroshi Masuoka johtaa mestarikurssin

Aluksi Mitsubishi ei aikonut tehdä suurta mediatapahtumaa uudesta L200:sta. Meitä varoitettiin, että yrityskuvaajia ei tule - koko kuvaus on sinun harteillasi. Mutta sitten Mitsun toimihenkilöt soittivat kaiken uudestaan, kun tapahtuman mittakaava kasvoi itsestään: ryhmät alkaen eri maat, jälleenmyyjät, yritysasiakkaat... Ja päätettiin tehdä, kuten sanotaan, Tapahtuma.

Kun Hiroshi-sania pyydettiin laittamaan mutaa L200:aan, hän suostui helposti, ja hyppäsin kyytiin matkustajana. takapenkille. Kuka tiesi, että joutuisimme pieneen onnettomuuteen?

Okazakin oman harjoituskentän sijasta meillä on vuokrattu Sodegaura Forest Raceway -kilparata, apunamme on ammattimainen kamerateknikko ja yleisön viihdettä varten radalla järjestetään esittelykilpailuja sähköurheiluautolla Mitsubishi. MiEV Evolution III, ja myös synteettisellä maastoautolla Outlander PHEV -rallissa. Molemmissa tapauksissa autoja ajoi Hiroshi Masuoka, kaksinkertainen Dakar-voittaja, joka on ajanut Pikes Peakin kolme kertaa.

Passin tiedot

Mitsubishi L200	Double Cab 4WD
Runko
Kehotyyppi	noukkia
Ovien/istuinten lukumäärä	4/5
Pituus, mm	5280
Leveys, mm	1815
Korkeus, mm	1780
Akseliväli, mm	3000
Etu-/takatela, mm	1520/1515
Omapaino, kg	1860
Kokonaispaino, kg	ei dataa
Mitat tavaratila(P x L x K), mm	1520 x 1470 x 475
Moottori
Tyyppi	turbodiesel
Sijainti	edessä, pituussuuntainen
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4, peräkkäin
Venttiilien lukumäärä	16
Työtilavuus, cm³	2442
Max. teho, hp/rpm	181/3500
Max. vääntömomentti, N.m/rpm	430/2500
Tarttuminen
Tarttuminen	automaatti, viisi vaihdetta
Ajoyksikkö	plug-in täynnä
Alusta
Etujousitus	itsenäinen, jousi, kaksoistukivarsi
Takajousitus	riippuvainen, kevät
Etujarrut	tuuletettu levy
Takajarrut	rummut
Renkaat	245/70 R16
Maavara, mm	205
Suorituskykyominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	ei dataa
Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s	ei dataa
Polttoaineen kulutus, l/100 km
— kaupunkikierto	ei dataa
- esikaupunkisykli	ei dataa
- sekasykli	ei dataa
Myrkyllisyysstandardi	Euro 4
Polttoainesäiliön tilavuus, l	ei dataa
Polttoaine	diesel polttoaine

Tekniikka

Kuten Super Select 4WD -nelivetojärjestelmä, uuden L200:n runko on peritty edellinen sukupolvi. Kehittäjät huomauttivat vain, että he muuttivat rungon kiinnityspisteitä. Myös jousitus siirtyi edeltäjästään: edestä kaksoisvivut ja takana lehtijousilla. Totta, kimmokertoimet optimoitiin, kannattimien sijaintia takana, jousien pituutta ja jousitusiskuja muutettiin, etummaisen kallistuksenvaimennin päivitettiin ja vaimennuselementit ja tuet optimoitiin. Ylistäessään alustaa japanilaiset mainitsivat useaan otteeseen "erinomaisen 5,9 metrin kääntösäteen", joka ei itse asiassa ole muuttunut. Jarrut ovat myös perintöä "neljännestä" L200:sta: tuuletetut levyt edessä ja rummut takana.

Tarkkoja lukuja määrittelemättä Mitsubishi raportoi, että RISE-runkoa ja monokokkia on vahvistettu leveämmän ja tehokas sovellus korkealujuus teräs (vahvistetut elementit on korostettu värein alemmassa kuvassa). He sanovat, että uuden L200:n rungon vääntöjäykkyys on seitsemän prosenttia suurempi kuin edeltäjänsä. Etuosan ohjelmoidut muodonmuutosvyöhykkeet on muutettu - nyt se ei väänny iskussa, vaan rypistyy tasaisesti.

4N15 MIVEC 2.4 turbodiesel (181 hv, 430 N.m), jossa on mekanismi venttiilien ajoituksen ja imuventtiilien säätöön, esitellään nykyisen 4D56 2.5 -moottorin (178 hv, 350 Nm) seuraajana. Japanilaisten mukaan tulokas on kaikilta osin parempi kuin vanha. Yksi ilmoitetuista eduista on puristussuhde alennettu arvoon 15,5:1, minkä ansiosta muotoilusta tuli kevyempi. Tehokkuus parani 20 % ja päästöt vähentyneet haitallisia aineita. Myös Mitsubishin insinöörit sanovat tämän uusi moottori halvempaa ylläpitää, koska sitä on muokattu ketjukäyttö Kaasunjakelumekanismia ei tarvitse vaihtaa, sinun on vaihdettava jäähdytysnestettä harvemmin ja suoritettava kaikenlaisia ​​tarkastuksia.

Historia (Aleksei Smirnov, Konstantin Bolotov)

L200-avolava-auton ensimmäinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1978, ja sitä myytiin Japanissa Mitsubishi Forte -nimellä. Takavetoinen auto Se varustettiin 2,0-bensiinimoottorilla ja 2,3-litraisella dieselmoottorilla sekä neli- ja viisivaihteisella manuaalivaihteistolla. Neliveto lisättiin vuonna 1982.

Vuonna 1987 julkaistiin Mitsubishi L200 -avolava-auton toinen sukupolvi. Autoa ei myyty Japanissa pitkään aikaan, vaan se palasi kotimarkkinoilleen vasta vuonna 1991 nimellä Mitsubishi Strada. Se varustettiin tavallisesti 2,5:n vapaasti hengittävällä dieselmoottorilla (68 hv) tai sen turboahdetulla versiolla (86 hv). Saatavilla oli myös 2,0 (92 hevosvoimaa) ja 2,6 litran (109 hevosvoimaa) bensiinimoottoreita. Tarjolla oli sekä taka- että nelivetoisia versioita. Mallin tuotanto päättyi vuonna 1996.

Kolmannen sukupolven L200:n tuotanto aloitettiin vuonna 1996, ja tuotanto siirtyi Japanista Thaimaahan ja Brasiliaan. 2,6-bensiinimoottori korvattiin nykyaikaisemmalla ja tehokkaammalla 2,4 litran yksiköllä, joka tuottaa 145 hv. Dieselmoottorin teho nousi 100 hevosvoimaan. 1990-luvun lopulta lähtien L200-lava-auto 136 hv:n moottorilla. alettiin myydä Venäjällä. Vuonna 2001 autolle tehtiin melko huomattava uudelleenmuotoilu.

Neljännen sukupolven Mitsubishi L200 julkaistiin vuonna 2005. Etelä-Afrikan Daimlerin tehdas on lisätty tuotantolaitoksiin Brasiliassa ja Thaimaassa. Markkinoista riippuen malli voidaan varustaa yhdellä kuudesta moottorista: nämä olivat kolme turbodieseliä (142-178 hv), kaksi bensiinimoottoria (145 hevosvoiman "neljä", V6 194 hv) ja diesel yksikkö(78 hv). Venäjällä tätä sukupolvea alettiin myydä vuonna 2007, ja vuoden 2014 uudistus lisäsi lava-autoon uuden turbodieselin, jonka teho on 178 hv. ja 350 N.m.

.
Kuva Drive- ja Mitsubishi-yhtiöstä

Kampanja "Grand Sale"

Sijainti

Kampanja koskee vain uusia autoja.

Tarjous koskee vain myynninedistämisajoneuvoja. Ajantasainen luettelo ja alennusten määrät löytyvät tältä verkkosivustolta tai autoliikkeen johtajilta.

Tuotteita on rajoitettu määrä. Kampanja päättyy automaattisesti, kun saatavilla oleva määrä kampanjaajoneuvoja on käytetty loppuun.

Promootio "uskollisuusohjelma"

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

Suurin hyöty omasta huoltotarjouksestasi palvelukeskus"MAS MOTORS" on 50 000 ruplaa ostettaessa uutta autoa.

Nämä varat tarjotaan asiakkaan kanta-asiakaskorttiin linkitetyn bonussumman muodossa. Näitä varoja ei voi nostaa tai vaihtaa millään muulla tavalla rahavastineeksi.

Bonukset voidaan käyttää vain:

• Varaosien, tarvikkeiden ja osien osto lisälaitteet MAS MOTORS -näyttelytilassa;
• Alennus maksun yhteydessä Huolto MAS MOTORS -näyttelytilassa.

Poistorajoitukset:

• Jokaista määräaikaishuoltoa (säännöllistä) huoltoa kohden alennus ei voi ylittää 1000 ruplaa.
• Jokaista suunnittelematonta (epäsäännöllistä) huoltoa kohden - enintään 2000 ruplaa.
• Lisälaitteiden ostosta - enintään 30% lisälaitteiden ostomäärästä.

Alennuksen perusteena on salongissamme myönnetty kanta-asiakaskortti. Kortti ei ole henkilökohtainen.

MAS MOTORS pidättää oikeuden muuttaa kanta-asiakasohjelman ehtoja ilmoittamatta siitä kortinhaltijoille. Asiakas sitoutuu tutustumaan itsenäisesti tämän verkkosivuston palveluehtoihin.

Kampanja "Vaihto tai kierrätys"

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

Kampanja koskee vain uusien autojen ostomenettelyjä.

Koko suurin hyöty on 130 000 ruplaa, jos:

• vanha auto hyväksytään Trade-In-ohjelmassa ja sen ikä ei ylitä 3 vuotta;

• vanha auto on luovutettu valtion kierrätysohjelman ehtojen mukaisesti, luovutetun ajoneuvon iällä ei ole tässä tapauksessa merkitystä.

Edut myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.

Se voidaan yhdistää "Luotto- tai osamaksu 0%"- ja "Matkakorvaus"-ohjelmien etuihin.

Kierrätysohjelman ja Trade-Inin alennusta ei voi käyttää samanaikaisesti.

Ajoneuvo voi kuulua lähisukulaisellesi. Jälkimmäiset voidaan katsoa: sisarukset, vanhemmat, lapset tai puolisot. Perhesiteet tulee dokumentoida.

Muut kampanjaan osallistumisen ominaisuudet on lueteltu alla.

Trade-In-ohjelmaa varten

Edun lopullinen määrä voidaan määrittää vasta Trade-In-ohjelmaan hyväksytyn auton arvioinnin jälkeen.

Kierrätysohjelmaan

Voit osallistua kampanjaan vasta, kun olet antanut:

• virallinen valtion myöntämä kierrätystodistus,
• asiakirjat vanhan ajoneuvon rekisteristä poistamisesta liikennepoliisille,
• romutetun ajoneuvon omistajuuden vahvistavat asiakirjat.

Romutetun ajoneuvon tulee olla ollut hakijan tai hänen lähisukulaisensa omistuksessa vähintään vuoden.

Vain 1.1.2015 jälkeen myönnetyt hävitystodistukset otetaan huomioon.

Kampanja "Luotto- tai osamaksu 0%"

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

"Luotto- tai osamaksusuunnitelma 0%" -ohjelman edut voidaan yhdistää "Vaihto- tai kierrätys"- ja "Matkakorvaus"-ohjelmien etuihin.

MAS MOTORS -jälleenmyyjältä erikoisohjelmissa ajoneuvoa ostettaessa saadun enimmäisedun loppusumma voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuspalveluista jälleenmyyjän palvelukeskuksessa tai alennukseen autosta sen perushintaan - klo. jälleenmyyjän harkinnan mukaan.

Asennussuunnitelma

Jos maksat erissä, ohjelman enimmäishyöty voi olla 100 000 ruplaa. Vaadittu kunto hyötyjen saaminen on käsirahan suuruinen alkaen 50 %.

Osamaksu myönnetään autolainana, joka myönnetään ilman ylilyöntiä suhteessa auton alkuperäiseen hintaan 6-36 kuukauden ajalle, jos pankin kanssa tehtyä sopimusta ei ole rikottu maksuprosessin aikana.

Lainatuotteet tarjoavat sivulla mainitun MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankit

Liiallisen maksun puuttuminen johtuu auton erityisestä myyntihinnasta. Ilman lainaa erikoishintaa ei anneta.

Termi "Erikoismyyntihinta" tarkoittaa hintaa, joka on laskettu ottaen huomioon ajoneuvon vähittäismyyntihinta sekä kaikki MAS MOTORS -jälleenmyyjäliikkeessä voimassa olevat erikoistarjoukset, jotka sisältävät etuja ajoneuvoa ostettaessa "Vaihto- tai Kierrätys" -kohdassa. ja "Hävittäminen" -ohjelmat.

Muut yksityiskohdat osamaksuehdoista löytyvät sivulta

Lainaus

Jos haet autolainaa MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankkien kautta, suurin hyöty auton ostossa voi olla 70 000 ruplaa, jos käsiraha ylittää 10% ostetun auton hinnasta.

Luettelo kumppanipankeista ja lainaehdot löytyvät sivulta

Kampanja Käteisalennus

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

Kampanja koskee vain uusien autojen ostoa.

Edun enimmäismäärä on 40 000 ruplaa, jos asiakas maksaa käteisellä MAS MOTORS -autoliikkeen kassalla osto-myyntisopimuksen solmimispäivänä.

Alennus myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.

Kampanja on rajoitettu ostettavissa olevien autojen määrään ja päättyy automaattisesti, kun jäljellä oleva varasto on lopussa.

MAS MOTORS -autoliike pidättää oikeuden evätä kampanjan osallistujalta alennusta, jos osallistujan yksittäiset toimet eivät noudata tässä annettuja promootiosääntöjä.

MAS MOTORS -autoliike pidättää oikeuden muuttaa tämän kampanjan ehtoja sekä kampanjaautojen valikoimaa ja lukumäärää, mukaan lukien kampanjan ajoituksen keskeyttäminen muuttamalla tässä esitettyjä kampanjan sääntöjä.

Valtion ohjelmat

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

Alennus on saatavilla vain ostettaessa uusia autoja kumppanipankkien luottovaroilla.

Pankki pidättää oikeuden kieltäytyä myöntämästä lainaa syytä ilmoittamatta.

Autolainoja tarjoavat sivulla mainitut MAS MOTORS -näyttelytilan yhteistyökumppanit

Ajoneuvon ja asiakkaan tulee täyttää valitun valtion tukiohjelman vaatimukset.

Suurin hyöty hallituksen ohjelmia Autolainan tuki on 10 %, mikäli auton hinta ei ylitä valitulle lainaohjelmalle asetettua kynnystä.

Autoliikkeen hallinto pidättää oikeuden kieltäytyä tarjoamasta etuja perustelematta.

Edun voi yhdistää "Luotto- tai lyhennyssuunnitelma 0%" ja "Vaihto- tai poisto"-ohjelmien etuuteen.

Maksutapa ajoneuvoa ostettaessa ei vaikuta maksuehtoihin.

MAS MOTORS -jälleenmyyjältä erikoisohjelmissa ajoneuvoa ostettaessa saadun enimmäisedun loppusumma voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuspalveluista jälleenmyyjän palvelukeskuksessa tai alennukseen autosta sen perushintaan - klo. jälleenmyyjän harkinnan mukaan.

Noukkia Mitsubishi L200, tämä on todellinen maastoajoneuvo, jolla on erinomaiset ominaisuudet tavaroiden kuljettamiseen rungossaan. Mitsubishi L200:n tehokkaat voimayksiköt ja neliveto mahdollistavat myös melko raskaiden perävaunujen vetämisen.

Nouto L200 on valmistettu vuodesta 1978 lähtien eri nimillä eri puolilla maailmaa. Auto löytyy Australiasta, Amerikasta, Afrikasta ja Aasiasta. Jokaisella markkina-alueella autoilla on oma korityyppinsä. Mökkejä on kolme päätyyppiä. Tämä on Mitsubishi L200:n kaksiovinen versio, joka on suunniteltu kuljettajalle ja yhdelle matkustajalle. Saatavilla on nelipaikkainen versio (Club Cab). Mutta maassamme auto myydään niin sanotulla tuplahytillä, se on 4-pyöräinen, 5-paikkainen auto.

Nykyinen malli on ollut tuotannossa vuodesta 2006, mutta se voidaan pian korvata uusi versio. Uuden sukupolven valokuvia on jo ilmestynyt Internetiin Mitsubishi Triton Aasian markkinoilta. Todennäköisesti L200 saa saman mallin Venäjällä ja 150 muussa maassa, joissa lava-autoa myydään. Sillä välin tarjoamme kuvan tulevasta lava-autosta (alias Mitsubishi Triton 2015 mallivuosi).

Venäjällä he myyvät autoja vanha versio. Uusi muotoilu tulee venäläisten ostajien saataville vasta vuoden 2015 lopussa. Teknisesti tarkasteltuna vähän muuttuu. Dieselversio on edelleen saatavilla, samoin kuin Super Select -nelivetojärjestelmä. Vaihteistokotelon vaihdevipu kuitenkin poistetaan sisäpuolelta ja korvataan nyt aluslevyllä elektroninen kytkentä lähetyksen toimintatilat. Myös manuaali- ja automaattivaihteistot jäävät auton varusteisiin.

Kuvia Mitsubishi L200:n nykyisestä versiosta katso pidemmälle. Itse asiassa verrattuna auton tulevaan sukupolveen. sitten keskiosa. puskurit, optiikka, jäähdyttimen säleikkö ovat muuttuneet radikaalisti.

Kuva yrityksestä Mitsubishi L200

Valmistajan mukaan Mitsubishi L200 sisusta yksi tilavimmista luokassaan. Auton uusi sukupolvi ei valmistajan mukaan huonone tässä suhteessa. Viisi ihmistä mahtuu silti helposti kahdessasadan hyttiin.

Kuvia Mitsubishi L200 sisusta

Mitsubishi L200:n tekniset ominaisuudet

Teknisesti Mitsubishi L200, se on luotettava runkoauto, joka on hyvin mukautettu selviytymään maasto-olosuhteista, sekä suuri lastauslava erittäin ylimitoitettujen rahtien kuljettamiseen. Voimanlähteenä Venäjän ostajille tarjotaan dieselmoottori, jonka iskutilavuus on 2,5 litraa. Voit valita 5-vaihteisen manuaalivaihteiston, 4-vaihteisen automaattivaihteiston tai 5-vaihteisen automaattivaihteiston. Samanaikaisesti dieselmoottorilla on eri teho kuin 5-vaihteisessa. Manuaalivaihteisto ja 4 vaihdetta Automaattivaihteisto on 136 hv, mutta 5-vaihteinen. automaatti jo 178hv. Jokainen L200 lava on varustettu nelivedolla, mekaanisella lukituksella takatasauspyörästö ja kaksinopeuksinen siirtokotelo.

Mitsubishi L200 dieselmoottori, tämä on 4-sylinterinen 16 venttiilin moottori. Hihnaa käytetään jakokäyttönä. Tarpeeksi lisää voimaa ja valtava vääntömomentti erittäin alhaisella polttoaineenkulutuksella saadaan elektronisella monipisteruiskutusjärjestelmällä Common Rail. Mielenkiintoisin asia on, että tästä moottorista on kaksi versiota. Ensimmäinen tuottaa 136 hevosta 314 Nm vääntömomentilla, tehokkaampi on jo 178 hv. ja vääntömomentti 350 Nm. Edistyneempi moottori yhdistetään vain 5-vaihteiseen automaattivaihteistoon.

Mitä tulee kulutus Mitsubishin polttoaine L200, silloin auto passin mukaan kuluttaa vain 10,7 litraa kaupungissa, 7,5 litraa maantiellä ja 8,7 litraa sekatilassa. Jos asennettu tähän ajoneuvoon bensayksikkö, silloin kulutus olisi puolitoista tai jopa kaksi kertaa enemmän. Esimerkiksi, bensa versio Pajero Sport, joka on luotu L200-alustalle, kuluttaa yli 16 litraa 95-bensiiniä kaupunkitilassa!

Noutolava-auton suurin nopeus riippuu voimansiirron tyypistä. 5-vaihteisella manuaalilla tämä luku on 167 km/h ja 4-vaihteisella manuaalilla. Automaattivaihteisto 165 km/h, tehokkaammalla moottorilla ja 5-vaihteisella vaihteistolla. Automaattivaihteisto on jo 175 km/h. Mitä tulee kiihtyvyysdynamiikkaan, L200-lava-auto ei voi ylpeillä sprinttiominaisuuksilla. Manuaalisella kiihtyvyys ensimmäiseen sataan on 14,6 sekuntia ja automaattisella 17,8 sekuntia.

Itse asiassa työhevonen ei tarvitse urheilutottumuksia. Lava-auton tulee olla kestävä, taloudellinen ja vaatimaton. Ja Mitsubishi L200 on myös off-road. Muuten maavara tai lava-auton välys on yli 20 senttimetriä, takajousitus jousilla ja taka-akseli on jatkuva. Seuraavaksi kiinnitämme huomiosi auton massa- ja mittaominaisuuksiin tarkat mitat pickup runko.

Mitsubishi L200:n mitat, paino, tilavuudet, maavara

• Pituus - 5185 mm
• Leveys - 1750 mm
• Korkeus - 1775 mm
• Rungon pituus - 1505 mm
• Korin leveys - 1470 mm (pyöränkaarien väli - 1085 mm)
• Rungon syvyys - 460 mm
• Omapaino alkaen 1910 kg
• Kokonaispaino - 2850 kg
• Pohja, etäisyys edessä ja taka-akseli– 3000mm
• Etu- ja takapyörän raideväli – 1505/1515 mm, vastaavasti
• Polttoainesäiliön tilavuus - 75 litraa
• Rengaskoko - 205/80 R16, 245/70 R16, 245/65 R17
• Koko vanteet– 6JX16, 7JX16, 7.5JJX17
• Maavara tai maavara L200 – 205 mm

Varusteet ja hinta Mitsubishi L200

Halvimman L200 noudon hinta 5-vaihteisella manuaalivaihteisto määrä 949 000 ruplaa. Sitä kannattaa harkita minkä tahansa vartalonvärin kohdalla. Valkoisen lisäksi joudut maksamaan vielä 17 tuhatta ruplaa. SISÄÄN peruskokoonpano on etuturvatyynyt, kangas sisustus, neliveto, teräs pyörän levyt, mutta ei ilmastointia.

4-vaihteisella automaattivaihteistolla varustettu versio ilahduttaa sinua ilmastoinnilla, mutta hinta nousee välittömästi 1 219 990 ruplaan. Eniten kallis versio 5-nopeuksisella vaihteistolla automaattissa on kaikki normaalisti pakatun auton ominaisuudet. On kevytmetallivanteet ja ilmastointi ja jopa nahkainen sisustus. Mutta huippuluokan kokoonpanon hinta on jo 1 379 990 ruplaa.

Huomattakoon heti, että valuuttakurssien voimakkaiden vaihteluiden vuoksi tämä hinta tuskin pysyy näillä tasoilla. Siksi, jos päätät ostaa L200:n, on parempi tehdä se nyt, se on myöhemmin kalliimpaa.

Video Mitsubishi L200

Erittäin yksityiskohtainen videokatsaus ja koeajo Mitsubishi L200:n uusimmasta versiosta.

Saman hintaluokan Mitsubishi-avoauton kilpailijoita ovat Nissan NP300 tai SsangYong Actyon Sport. Ainoat halvemmat ovat kiinalaiset mikit tai kotimainen UAZ Patriot pickup-korissa.

Anna vaikutelmasi Mitsubishi L200 pickupista

9 arvostelua Mitsubishi L200 pickup omistajilta

Studnikov

Vuonna 2016, kun toiveet kohtasivat mahdollisuudet, sain kauniin L200:n. Mitä voin sanoa, tämä ei ole kone, vaan täydellinen ilo! Mitä huomasit heti? Ensimmäinen on moottorin lähes äänetön toiminta, ei vain matkustamossa. Erinomainen äänieristys on toinen suuri plus. Kaatunut, jäykkä jousitus, joka käsittelee selvästi kaikki epäsäännöllisyydet, on kolme. Hämmentynyt pää...

Mukava, tehokas ja luotettava auto.

Ei ole takapuskuria tai puskuria.

Stepan

Olen ajanut Mitsubishi L200:llani hieman alle vuoden, ja toistaiseksi olen tyytyväinen kaikkeen - haluan kertoa kokemuksestani ajaessani 200 Elkaa. Ostoksen yhteydessä etsin lava-autoa. 136 hevosvoiman dieselmoottori ja neliveto sopisivat minulle varsin hyvin - tarjoavat maastohiihtoa ja liukas maasto selviää normaalisti. Korkea maavara mahdollistaa ajamisen huonoilla maanteillä, joissa on kuoppia ja kuoppia, lumiköynnöksiä...

mukavuus, ajon laatu, erinomainen ohjattavuus

korkea kulutusöljyt

Max kakku

Otin L200:n toiseksi autoksi töihin. Ostettu viralliselta jälleenmyyjältä kaksi vuotta sitten. Koska ajoin suurimman osan ajasta ympäri kaupunkia, valitsin tiukasti automaattisen. Laatikko toimii sujuvasti, ei käynnisty heti, mutta melko nopeasti. Se vaihtaa vaihteita nykimättä ja kiihtyy hyvin. Tänä aikana ajoin hieman yli 100 tuhatta km. Piti vaihtaa öljyt, jakohihnat ja jotain muuta...

Tilava, luotettava, kelvollinen, valtava

Ei kallein sisäverhoilu

Torero

Hei kaikki! Päätin kirjoittaa Mitsubishi L200:stani: Olen ajanut kuusi kuukautta, toistaiseksi enimmäkseen positiivisia vaikutelmia. Mutta se ei ole ilman huonoja puolia. Yksityiskohdat kaikesta. Hain uuden jälleenmyyjältä, varustevalinta riippui automaattivaihteistosta, ei viimeistelyn ja pienten kellojen ja pillien yhteydessä. Auto on ehdottomasti luotettava - tähän monet ihmiset valitsevat sen, jos he tarvitsevat lava-autoa. Kiinnitetty L200:een, josta ostin sen, matot...

hyvä kaikilla tiellä, tilava, kestävä, mukava

kallis huolto

Agentti

Päätin sijoittaa kotitaloudeni tuotot uuteen lava-autoon. Naapurin esimerkkiä seuraten hän lastaa vihanneksia ja rakennusmateriaaleja kuorma-autoonsa ja ryntää kaupunkiin. Päädyin uuteen Mitsubishi L200:een (valmistusvuosi 2014, diesel moottori, manuaali, neliveto). Autosta tuli kolmen vuoden aikana matkakumppani ja avustaja pienessä perheyrityksessä. Mutta ensin asiat ensin. Teho 178 hv...

Luotettavuus, tilavuus, maastohiihtokyky, jousitus, vaihdettava neliveto

Herkät injektorit

Neljännen sukupolven japanilainen Mitsubishi L200 lava-auto, joka kesti kokoonpanolinjalla 10 vuotta, mikä on melko tyypillistä tämän luokan autoille, lähti. Venäjän markkinat vuonna 2015 väistyen seuraavan sukupolven mallille. Viides L200, kuten edeltäjänsä, on myös hyvin rakennettu työhevonen - kuitenkin se, kuten monet muutkin autot, on kärsinyt niin sanotusta "glamorisaatiosta". SISÄÄN tässä tapauksessa termi selitetään yksinkertaisesti: kun katsot "japanilaista", ymmärrät, että edessäsi on lava-auto, ts. karkeasti sanottuna maatalouskoneet, ja samalla ajattelet - no, millaisia ​​maatalouskoneita? Tämä on luonnollisinta auto moderni ja trendikäs muotoilu! Jotta. Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää "glamorisoidusta" viidennen sukupolven L200:sta on arvostelussamme!

Design

Suunnittelun näkökulmasta päivitetty L200 on erittäin hyvin koottu. Ulkoisesti se ei tietenkään vastaa pari vuotta sitten Genevessä esiteltyä konseptuaalista Mitsubishi Tritonia, mutta ne, jotka pitävät sitä ensisijaisesti työvälineenä kuin esimerkkinä japanilaisen muotoilun ammattitaitosta, eivät selvästikään loukkaannu. Malli osoittautui kuitenkin tyylikkääksi, ja tässä sen "glamouri" piilee: sivuilla on aasialaisia ​​muodikkaita virtauksia, muovista valmistettu takapuskuri (ei kovin käytännöllinen, mutta kaunis) ja tyylikkäät pyöreät sumuvalot, ja pään optiikka alkuperäinen muoto. Jäljelle jää vain kromi jäähdyttimen säleikkö, suuret informatiiviset peilit suuntavilkuilla ja tyylikkäät kevytmetallivanteet.

Kun katsot valokuvaa viidennestä L200:sta, huomaat heti, että maailmanlaajuinen autoteollisuus ei ole enää sama kuin ennen. Jos aikaisemmat mikit pidettiin laitteina, jotka on tarkoitettu yksinomaan utilitaristinen käyttö eikä mitään muuta, niin tällä hetkellä ne ovat itse asiassa muiden kanssa, matkustajavaunut, ei vain parantumassa teknisesti, vaan myös kokeilemalla muodikasta ja modernia "ulkonäköä", jota ilman, kuten sanotaan, ei nykyään pääse minnekään. Jopa Mercedes kiinnostui siitä, että söpöt lava-autot ovat nyt "trendissä", ja siksi julkaisi premium-mallin tällaisessa korissa. Jotkut kuuluisat valmistajat ovat myös omaksuneet tämän trendin, joten pian ketään ei yllätä superkäytännöllisten autojen "glamorointi".

Design

L200 on lava-autojen markkinoiden kärjessä, ja se on varmasti parantanut ulkonäköään, mutta säilyttää silti alkuperäisen muotoilunsa muutamilla käsiteltävyyttä parantavilla säätöillä. Ja silti! Miksi keksiä pyörää uudelleen, kun tavallinen "kärry" toimii kuten pitääkin, tarjoten erinomaisen myyntivolyymin ja ylittää Toyota Hiluxin, Volkswagen Amarok ja kaikki muut pitävät heistä? Ja "kärry" näyttää tältä: edessä on jousitus kaksoistukivarrella, stabilointitangolla, ja takana on kiinteä akseli lehtijousilla. Etujarrut ovat tuuletettuja levyjarruja, takajarrut ovat rumpujarrut. Ohjaus - hammastanko hydraulisella tehostimella.

Sopeutuminen Venäjän olosuhteisiin

Maavara yli 20 cm, rampin kulma 24 astetta, suurennettu runko, jonka runko on vahvistettu 7%, parannettu äänieristys, tehokas dieselmoottori ja neliveto, jotka ovat tuttuja Mitsubishi-faneille. pieni vaihde- Siinä kaikki, mikä tekee päivitetystä L200:sta täydellisen teillemme. Johtuen "kiekosta" tilojen valinnassa neliveto vaihteisto, joka korvaa vanhentuneen vivun, ajaminen on nyt helpompaa kuin ennen. Ottaen huomioon, että malli toimitetaan Venäjälle suoraan kuumasta Thaimaasta, jossa kaikenlaiset lämmitykset eivät yksinkertaisesti ole relevantteja, ei lämmitettyä ohjauspyörää ja tuulilasi siinä ei ole sitä - toistaiseksi se tarjoaa vain lämmitetyt istuimet ensimmäisessä rivissä, takaikkuna ja sivupeilit.

Mukavuus

Sukupolvien vaihdon seurauksena sisätilat eivät ole muuttuneet - ulkonevat "korvat" ja voimansiirtotunneli, joiden ominaiset massiiviset verhoiluulokkeet tukevat jalkoja, ovat säilyneet. Kuljettajan istuimella oikea polvi lepää edelleen keskikonsolin muovipohjassa. Myöskään ohjauspylvään kytkimiin ja ovipaneeleihin ei ole koskettu - paneeleissa on pehmeä sisäosa, mutta niissä on silti yksinkertainen muovi ja vain yksi ikkunannostin, joka voi toimia automaattinen tila. Lienee tarpeetonta sanoa, että viides L200 on lumoava vain ulkopuolelta, eikä toisin kuin monet autot yritä näyttää korkealaatuisemmalta kuin se todellisuudessa on.

Innovaatioiden joukossa ovat kahvat tuulilasipilareissa. Nyt on vielä kätevämpää päästä ohjaamoon, ja jos he asentaisivat kaiteet keskipilareihin, kuten Toyota Hiluxissa, niin se olisi aivan ihanaa. Lisäksi on uusi, hieman lyhyt ohjauspyörä, jossa on pitävämpi pinnoite, joka on säädettävissä sekä korkeudessa että ulottuvuudessa. Myös kojetaulu on päivitetty: tästä lähtien ajotietokoneen pienellä yksivärisellä näytöllä, joka on ”rekisteröity” kahden, ei kolmen ”kaivon” väliin, näet pesunesteen lämpötilan ja polttoaineen kulutuksen/ taso säiliössä, ja vaa'an vanha kaksoispunainen taustavalo korvattiin valkoisella . Uudet etuistuimet - erilaisella kangasverhoilulla, aavistuksen sivuttaistuella ja 14 mm laajennetulla pitkittäissäädöllä. Ensimmäisen rivin jalkatilaa on lisätty 20 mm.

Eurooppalaisen riippumattoman organisaation Euro NCAP törmäystestien tulosten mukaan 5. sukupolven L200 sai 4 tähteä viidestä - melko hyvä arvosana lava-autolle! Testitulokset ovat seuraavat: kuljettajan ja aikuisten matkustajien suoja - 81%, lasten suojaus - 84%, jalankulkijoiden suojaus - 76%, turvalaitteet - 64%. Kunnollisen arvosanan saamiseen auttoi rungon vahvistaminen 7 % ja lujien terästen osuuden lisääminen rungossa, mikä lisäsi vääntöjäykkyyttä. Lisäksi erilaiset elektroniset avustajat osallistuivat:

Huippuluokan L200 on varustettu multimediakompleksilla, jossa on sisäänrakennettu CD/MP3-soitin, radio, 6 kaiutinta, Bluetooth, USB-portti laitteiden liittämistä varten ja ohjauspyörän säätimet. Peruutuskameran kuva näkyy mediajärjestelmän näytöllä. Perusversiossa on tavallinen äänenkäsittely, kun taas kalliimmassa versiossa on CD/MP3-radio, jossa on 4 kaiutinta ja USB.

Uusi Mitsubishi L200 Tekniset ominaisuudet

Korvaa vanhan 2,5 litran 4D56-moottorin, joka tuottaa 178 hv. ja 350 Nm vääntömomentti, tuli rivissä 4-sylinterinen turbodiesel 4N15 MIVEC, jonka tilavuus oli 2,4 litraa. elektronisella yhteispaineruiskutuksella. Uusi, täysin alumiininen moottori vastaa ympäristöstandardi Euro-5 ja kehittää 154 hv. ja 380 Nm eli 181 hv. ja 430 Nm modifikaatiosta riippuen. Ensimmäisessä tapauksessa passi keskimääräinen kulutus polttoaine on 7,1 l/100 km ja toisessa - 7,5 l/100 km, mutta on syytä muistaa, että todellisia lukuja voi olla korkeampi. 154 hevosvoiman perusdieselversio on yhdistetty japanilaisen Aisin-merkin omaan 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai viisivaihteiseen automaattivaihteistoon. huippuvaihtoehto teholla 181 hv. toimii yksinomaan automaattivaihteiston kanssa. "Automaattinen", muuten, ohjauspylvään kytkimillä. Miksi he tarvitsevat lava-auton? Ilmeisesti kunnianosoitus muodille, ei sen enempää.

Ominaista	2.4 5AT 4WD DIESEL	2.4 6MT 4WD DIESEL	2,4 5AT (181 hv) 4WD DIESEL
Moottorin tyyppi:	diesel-	diesel-	diesel-
Moottorin tilavuus:	2442	2442	2442
Teho:	154 hv	154 hv	181 hv
Kiihtyvyys 100 km/h:iin:	Kanssa	Kanssa	Kanssa
Suurin nopeus:	173 km/h	169 km/h	177 km/h
Kulutus kaupunkisyklissä:	9,9/100km	9.0/100km	9,9/100km
Kulutus kaupunkien ulkopuolella:	6,2/100km	7.0/100km	6,2/100km
Yhdistetty syklin kulutus:	8,6/100km	7,7/100km	8,6/100km
Bensatankin tilavuus:	75 l	75 l	75 l
Pituus:	5225 mm	5225 mm	5225 mm
Leveys:	1815 mm	1815 mm	1815 mm
Korkeus:	1795 mm	1775 mm	1795 mm
Akseliväli:	3000 mm	3000 mm	3000 mm
Tilaus:	220 mm	200 mm	220 mm
Paino:	1930 kg	1930 kg	1930 kg
Tavaratilan tilavuus:	l	l	l
Tarttuminen:	Kone	Mekaniikka	Kone
Ajoyksikkö:	Koko	Koko	Koko
Etujousitus:		Kaksoistukivarsi, jousi, stabilisaattorilla	Kaksoistukivarsi, jousi, stabilisaattorilla
Takajousitus:		Kiinteä akseli lehtijousilla	Kiinteä akseli lehtijousilla
Etujarrut:		16" tuuletetut levyt	16" tuuletetut levyt
Takajarrut:		11,6 tuumaa rumpujarrut paineensäätimen kanssa	11,6" rumpujarrut paineensäätimellä
Tuotanto:	Thaimaa

Osta uusi Mitsubishi L200

Uuden Mitsubishi L200 mitat

• pituus - 5,225 m;
• leveys - 1,815 m;
• korkeus - 1,795 m;
• akseliväli- 3,0 m;
• maavara - 220 mm;
• tavaratilan tilavuus - l.

Uusi Mitsubishi L200 kokoonpano

Laitteet	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Kulutus (kaupunki)	Kulutus (valtatie)	tarkistuspiste	Ajoyksikkö
DC Invite 4WD	2,4 l	154 hv	9.0	7.0	6MT	4WD
DC Invite plus 4WD	2,4 l	154 hv	9.0	7.0	6MT	4WD
DC Intense 4WD	2,4 l	154 hv	9.0	7.0	6MT	4WD
Intensiivinen 4WD	2,4 l	154 hv	9.9	6.2	5AT	4WD
Instyle 4WD	2,4 l	181 hv	9.9	6.2	5AT	4WD

halpa muoviset elementit sisustuksessa;

kovat käsinojat etuistuimissa;

lyhyt ohjauspyörä;

lämmitetyn ohjauspyörän ja tuulilasin puute;

ohjauspylväs Kaikkia muutoksia ei voi säätää.

Muut arvostelut

Venäjällä kovaa työtä tekevillä autoilla "kaikkiin tilanteisiin" on kuitenkin aina suuri kysyntä kolmas Mitsubishi Pajero Sport oli poikkeus, kunnes sai diesel modifikaatio. Onneksi nyt bensiinimoottori ja diesel on paikallaan, joten päivitetystä mallista ei ole enää suuria valituksia, paitsi ehkä korkea hinta. Kolmannen sukupolven SUV:n hinta on kuitenkin melko...

Japanilainen Mitsubishi-brändi näyttää monien mielestä hieman epädynaamiselta. Tämä johtuu siitä, että se ei esittele uusia tuotteita maailman yhteisölle yhtä usein kuin esimerkiksi Toyota. Mutta se päivittää malleja, joista on jo tullut suosittuja kadehdittavalla säännöllisyydellä - esimerkiksi Outlander uusin sukupolvi, joka debytoi vuonna 2012, Mitsubishi ei ollut liian laiska modernisoimaan sitä kolme kertaa! Kerran sisään...

Kolmannesta uudelleenmuotoilustaan ​​selvinnyt Mitsubishi ASX kompakti crossover ilmestyi yleisön eteen uudessa, "tuoreemmassa" ja houkuttelevammassa ulkonäössä - erityisen näkyvästi muunnetulla jäähdyttimen säleikköllä. Päivitetyn mallin ensi-ilta tapahtui vuosittaisessa New Yorkin autonäyttelyssä viime keväänä, ja sen myynti maassamme alkoi tai pikemminkin jatkui syksyllä. Ulkoisesti uusi...