Pieni lehtiä faneille ratsastaa pakoputkesta.

Moottorin pakokaasut sisältävät noin 200 komponenttia. Niiden olemassaolo kestää muutaman minuutin 4 -5: een. Kemiallisella koostumuksella ja ominaisuuksilla sekä ihmiskehon vaikutuksen luonne, ne yhdistetään ryhmiin.

Ensimmäinen ryhmä. Se sisältää myrkyttömät aineet (ilmakehän ilmakehän luonnolliset komponentit).

Toinen ryhmä. Tämä ryhmä sisältää vain yhden aineen - hiilidioksidin tai ojan kaasun (CO). Öljypolttoaineiden epätäydellisen palamisen tuotteella ei ole väriä ja hajua, helpompaa ilmaa. Happessa ja ilmassa hiilioksidia polttaa sinisen liekin, korostaen paljon lämpöä ja kääntymällä hiilidioksidiksi.

Hiilioksidilla on voimakas myrkky. Se johtuu sen kyvystä reagoida hemoglobiinin veren kanssa, mikä johtaa karboksigemoglobiinin muodostumiseen, joka ei sitoudu happea. Tämän seurauksena kaasunvaihto kehossa on häiriintynyt, hapen nälkäisyys näyttää ja rikkoo kaikkien organismin järjestelmien toimintaa. Hiilihaponut kaasun myrkytys on usein altis moottoriajoneuvoille yön yli matkustamassa, jossa on työmoottori tai moottorin ajettaessa suljetussa autotallilla. Hiilidioksidimyrkytyksen luonne riippuu sen pitoisuudesta ilmassa, altistumisen kesto ja yksittäinen herkkyys. Helppo myrkytys aiheuttaa pulssia päähän, tummuus silmissä, lisääntynyt sydämenlyönti. Vakava myrkytys, tietoisuus on rohkea, uneliaisuus kasvaa. Erittäin suuria annoksia hiilimonoksidia (yli 1%), tajunnan ja kuoleman menettäminen.

Kolmas ryhmä. Typpioksidien koostumuksessa pääasiassa typpioksidia ja nro 2 - typpidioksidia. Nämä ovat DV: n polttokammiossa muodostettuja kaasuja 2800 ° C: n lämpötilassa ja paine noin 10 kgf / cm2. Typpioksidi on väritön kaasu, ei ole vuorovaikutus veden kanssa ja siinä ei ole hieman liukoista, ei reagoi happoliuosten ja alkisten kanssa. Se hapetetaan helposti ilman hapella ja muodostaa typpidioksidin. Tavanomaisissa ilmakehän olosuhteissa ei täysin muunnettuna nro 2: ksi porausvärejä, joilla on ominaisosinen haju. Se on ilmaa raskaampaa, joten se on syvällinen, oja ja on suurempi vaara ajoneuvojen kunnossapidossa.

Ihmiskeholle typpioksidit ovat vieläkin haitallisempia kuin kostea kaasu. Vaikutusten yleinen luonne vaihtelee riippuen erilaisten typpioksidien sisällöstä. Kun on muodostettu typpidioksidia typpidioksidin kanssa märällä pinnalla (silmien, nenän, keuhkoputkien), typen ja nitraatihapon, ärsyttävät limakalvoja ja jotka vaikuttavat alveolaariseen keuhkokantaan. Typpioksidien suurilla pitoisuuksilla (0,004 - 0,008%), astmaattiset ilmentymät ja keuhkojen turvotus. Hengitä ilmaa, joka sisältää typpioksideja suurilla pitoisuuksilla, henkilöllä ei ole epämiellyttävää tunnetta eikä merkitse kielteisiä seurauksia. Pitkäaikainen altistuminen typpioksideille pitoisuuksissa, jotka ylittävät normin, ihmiset ovat krooninen keuhkoputkentulehdus, ruoansulatuskanavan tulehdus kärsivät sydämen heikkoudesta sekä hermostuneista häiriöistä.

Toissijainen reaktio typpioksidien vaikutuksiin ilmenee nitriitin muodostumisessa ja imeytymisen ihmiskehossa veressä. Tämä aiheuttaa hemoglobiinin muunnoksen metagmoglobiiniksi, joka johtaa sydämen aktiivisuuden rikkomiseen.

Typen oksideilla on negatiivinen vaikutus kasvillisuuteen, joka muodostaa nitropilähteiden liuokset lehtilevyille. Sama omaisuus aiheutti typpioksidien vaikutuksen rakennusmateriaaleihin ja metallirakenteisiin. Lisäksi ne ovat mukana SMOG-muodostuksen fotokemiallisessa reaktiossa.

Neljäs ryhmä. Tässä suuressa ryhmässä ryhmä sisältää erilaisia \u200b\u200bhiilivetyjä, toisin sanoen tyypin C x n y mukaiset yhdisteet. Pakokaasuissa sisältää erilaisten homologisten sarjojen hiilivetyjä: parafiini (alkaanit), nafteeniset (syklaanit) ja aromaattinen (bentseeni), vain noin 160 komponenttia. Ne on muodostettu polttoaineen epätäydellisen polttamisen seurauksena moottorissa.

Hylätyt hiilivedyt ovat yksi syy valkoisen tai sinisen savun ulkonäköön. Tämä tapahtuu, kun työseos viivästyy moottorissa tai alhaisissa lämpötiloissa polttokammiossa.

Hiilivedyt ovat myrkyllisiä ja niillä on haitallinen vaikutus ihmisen kardiovaskulaariseen järjestelmään. Pakokaasujen hiilivetyyhdisteitä sekä myrkyllisiä ominaisuuksia, on karsinogeeninen vaikutus. Karsinogeenit ovat aineita edistää pahanlaatuisten neoplasmien syntymistä ja kehittämistä.

Erityistä karsinogeenistä aktiivisuutta on tunnusomaista aromaattinen hiilivety bents-a-pyreeni C 20H 12, joka sisältyy bensiinimoottoreiden ja dieselmoottoreiden pakokaasuihin. Se liukenee hyvin öljyissä, rasvoissa, ihmisen veren seerumilla. Keräämällä ihmiskehossa vaarallisiin pitoisuuksiin Benz-a-pyreeni stimuloi pahanlaatuisten kasvainten muodostumista.

Auringon ultraviolettisäteilyn vaikutuksen mukaiset hiilivedyt tulevat reaktioon typpioksidien kanssa, minkä seurauksena syntyy uusia myrkyllisiä tuotteita - valokuvan hapettimia, jotka ovat "SMOn" perusta.

Photo-hapettimien ovat biologisesti aktiivisia, sillä on haitallinen vaikutus eläviin organismeihin, johtaa ihmisten keuhkojen ja keuhkoputkien lisääntymiseen, kumituotteet tuhoavat, nopeuttavat metallien korroosiota, pahentavat näkyvyyden ehtoja.

Viides ryhmä. Se muodostaa aldehydit - orgaaniset yhdisteet, jotka sisältävät aldehydiryhmän - jotka liittyvät hiilivetyradikaaliin (CH3, C6H5 tai muu).

Pakokaasuissa on pääasiassa formaldehydi, acheroleiini ja etikka-aldehydi. Suurin määrä aldehydit muodostetaan tyhjäkäynnillä ja matalalla kuormitustiloillaKun polttolämpötila moottorissa on alhainen.

Formaldehydi NSNO on väritön kaasu, jolla on epämiellyttävä haju, raskaampi kuin ilmaa, helposti liukenee veteen. Se häirittävät henkilön, hengitysteiden limakalvoja, on keskeinen hermojärjestelmä. Kehittää pakokaasujen tuoksua erityisesti dieselmoottoreissa.

Acroleiini CH 2 \u003d CH-CH \u003d O tai aldehydi akryylihappo, - väritön myrkyllinen kaasu palanut rasvojen hajulla. Se vaikuttaa limakalvoihin.

Etikka-aldehydi CH3 SNO - kaasu terävällä hajulla ja myrkyllisellä vaikutuksella ihmiskehossa.

Kuudes ryhmä. Se takavarikoitiin siinä ja muissa dispergoituneissa hiukkasissa (moottorin kuluminen, aerosolit, öljy, naaga jne.). Sayage - Solid Carbon Musta hiukkaset, mikä johtaa polttoaineiden hiilivetyjen epätäydelliseen palamis- ja lämpöhajoamiseen. Se ei edusta välitöntä vaaraa ihmisten terveydelle, mutta voi ärsyttää hengitysteitä. Smokki junan luominen ajoneuvon takana, nokitsee näkyvyyttä teillä. Suurin vahinko nousi on adsorboi Benz-A-Pyreenin pinnalleMikä tässä tapauksessa on vahvempi kielteinen vaikutus ihmiskehoon kuin sen puhtaassa muodossa.

Seitsemäs ryhmä. Se on rikkiyhdisteet - epäorgaaniset kaasut, kuten rikkihappoanhydridi, vetysulfidi, jotka näkyvät osana pakokaasumoottoreita, jos käytetään polttoainetta suurella rikkipitoisuudella. Dieselpolttoaineissa on paljon enemmän rikkiä verrattuna muihin kuljetustyyppisiin polttoaineisiin.

Kotimaisten öljykenttien (etenkin itäisillä alueilla) on tunnusomaista suurta prosenttiosuutta rikki- ja rikkiyhdisteiden läsnäolosta. Siksi siitä saatua dieselpolttoainetta sille on tunnusomaista vakavampi fraktiokoostumus ja samalla huonompi, puhdistettu rikki- ja parafiiniyhdisteistä. Vuonna 1996 toteutettujen eurooppalaisten standardien mukaan dieselpolttoaineen rikkipitoisuus ei saisi ylittää 0,005 g / l ja Venäjän standardia - 1,7 g / l. Rikkien läsnäolo parantaa dieselmoottoreiden pakokaasujen myrkyllisyyttä ja on syy haitallisten rikkiyhdisteiden ulkonäköön.

Survy yhdisteillä on terävä haju, raskaampi kuin ilma, liukenee veteen. Ärsyttävä vaikutus kurkun limakalvoihin, nenän, ihmisen silmä voi johtaa hiilihydraatin ja proteiinin metabolian rikkomiseen ja hapettumisprosesseihin suurella pitoisuudella (yli 0,01%) kehon myrkyttämiseksi. Rikkihappoanhydridi vaikuttaa vihannesten maailmaan.

Kahdeksas ryhmä. Tämän ryhmän komponentit ovat lyijy- ja sen yhdisteet - löytyvät kaasuttimen autojen pakokaasuista vain, kun käytetään syötettyä bensiiniä, jolla on lisäaine, joka lisää oktaanilukua. Se määrittää moottorin kyvyn työskennellä ilman räjäytystä. Mitä korkeampi oktaaniluku, enemmän bensiinin telineitä räjäytykseen. Työseoksen räjähdyspoltto virtaa supersonisella nopeudella, joka on 100 kertaa nopeampi kuin normaali. Moottori toimii räjäytyslaitteella, sillä moottori ylikuumenee, virta laskee sen ja käyttöikä pienenee voimakkaasti. Bensiinin oktaanien lukumäärän kasvu auttaa vähentämään räjäytysvaiheen mahdollisuutta.

Lisäaineena, joka lisää oktaanilukua, anti-kopio on etyyli-neste P-9. Bensiini, jossa on etyyli-nestettä syödään. Etyyli-neste sisältää todellisen anti-tetraetyylitvinetsi-kerroksen (C2H5) 4, ulosotto-out-etyylibromidin (HCV2H5) ja a-monoklorinafthalin (C10H 7CI), täyteaine - bensiini B -70, antioksidantti - parasidifenyyliamiini ja väriaine. Kun etyyl-bensiinin polttaminen hienosäätää lyijyä ja sen oksideja polttokammiosta, kääntämällä ne höyrytilaan. Yhdessä käytettyjen kaasujen kanssa ne heitetään ympäröivään tilaan ja asettuvat lähellä tieliikkoja.

Tieliikenteen tilassa noin 50% mikropartikkeleiden muodossa olevista lyijypäästöistä jaetaan välittömästi viereiseen pintaan. Loput määrästä muutamassa tunnissa on ilmassa aerosolien muodossa ja sijoitettu myös maan päällä lähellä tieliikennettä. Lyijyn kertyminen tienvarsien kaistaleessa johtaa ekosysteemien saastumiseen ja tekee läheiset maaperät, jotka eivät sovellu maatalouskäyttöön. Lisätään bensiiniin P-9-lisäaineeseen on erittäin myrkyllistä. Eri bensiinimerkkeissä on eri prosenttiosuus lisäaineesta. Etyyl-bensiinin erottamiseksi ne maalataan lisäämällä monivärisiä väriaineita lisäaineeseen. Hermostuneisuus bensiini toimitetaan ilman värjäytystä (taulukko 9).

Kehittyneissä maissa etyyl bensiinin käyttö on rajallinen tai se on jo täysin lopetettu. Venäjällä hän vielä löytää laajalle levinneen käytön. Tehtävä on kuitenkin kieltäytyä käyttämästä sitä. Suuret teollisuuskeskukset ja keinona alueet siirtyvät lyijyttömän bensiinin käyttöön.

Ekosysteemien kielteinen vaikutus ei ole pelkästään kahdeksan ryhmään kohdennettujen moottoreiden pakokaasujen osittain myös hiilivetypolttoaineita, öljyjä ja voiteluaineita itse. Suuri kyky haihtua, varsinkin kun lämpötila nostetaan, polttoaineiden ja öljyjen leviäminen levitä ilmaan ja vaikuttaa haitallisesti eläviin organismeihin.

Polttoaineen ja öljyn tankkausvälineissä satunnaisia \u200b\u200bvuotoja esiintyvät ja tahalliset saostuneet öljy luumut suoraan maahan tai säiliöihin. Öljyn alueen sijasta kasvillisuus ei kasva pitkään. Taajamäärät, jotka putosivat säiliöihin, ovat tuhoisasti vaikuttavat kasvistoonsa ja eläimistöön.

Painettu joitain lyhenteitä kirjasta Pavlova E. I. Liikennelin ekologia. Ymmärtäminen ja allokointi - kaivos.

Pieni lehtiä faneille ratsastaa pakoputkesta.

Ensimmäinen ryhmä. Se sisältää myrkyttömät aineet (luonnolliset ilmakehän ilmakomponentit

Hiilihaponut kaasun myrkytys on usein altis moottoriajoneuvoille yön yli matkustamassa, jossa on työmoottori tai moottorin ajettaessa suljetussa autotallilla. Hiilidioksidimyrkytyksen luonne riippuu sen pitoisuudesta ilmassa, altistumisen kesto ja yksittäinen herkkyys. Helppo myrkytys aiheuttaa pulssia päähän, tummuus silmissä, lisääntynyt sydämenlyönti. Vakava myrkytys, tietoisuus on rohkea, uneliaisuus kasvaa. Erittäin suuria annoksia hiilimonoksidia (yli 1%), tajunnan ja kuoleman menettäminen.

Se hapetetaan helposti ilman hapella ja muodostaa typpidioksidin. Tavanomaisissa ilmakehän olosuhteissa ei täysin muunnettuna nro 2: ksi porausvärejä, joilla on ominaisosinen haju. Se on ilmaa raskaampaa, joten se on syvällinen, oja ja on suurempi vaara ajoneuvojen kunnossapidossa.

Hengitä ilmaa, joka sisältää typpioksideja suurilla pitoisuuksilla, henkilöllä ei ole epämiellyttävää tunnetta eikä merkitse kielteisiä seurauksia. Pitkäaikainen altistuminen typpioksidien pitoisuuksissa, jotka ylittävät normin, ihmiset ovat krooninen keuhkoputkentulehdus, ruoansulatuskanavan limakalvon tulehdus kärsivät sydämen heikkoudesta sekä hermostuneista häiriöistä.

Hylätyt hiilivedyt ovat yksi syy valkoisen tai sinisen savun ulkonäköön. Tämä tapahtuu, kun työseos viivästyy moottorissa tai alhaisissa lämpötiloissa polttokammiossa.

Hiilivedyt ovat myrkyllisiä ja niillä on haitallinen vaikutus ihmisen kardiovaskulaariseen järjestelmään. Pakokaasujen hiilivetyyhdisteitä sekä myrkyllisiä ominaisuuksia, on karsinogeeninen vaikutus. Karsinogeenit ovat aineita, jotka edistävät pahanlaatuisten neoplasmien syntymistä ja kehittämistä.

Auringon ultraviolettisäteilyn vaikutuksen mukaiset hiilivedyt reagoivat typpioksidien kanssa, jolloin muodostuu uusia myrkyllisiä tuotteita - kuva hapettimia, jotka ovat "SMOn" perusta.

Kuva hapettimia ovat biologisesti aktiivisia, niillä on haitallinen vaikutus eläviin organismeihin, mikä johtaa ihmisten keuhko- ja keuhkosairauksien lisääntymiseen, tuhota kumituotteita, nopeuttaa metallien korroosiota, pahentaa näkyvyyden edellytyksiä.

Viides ryhmä. Se muodostaa aldehydit - orgaaniset yhdisteet, jotka sisältävät aldehydiryhmän - jotka liittyvät hiilivetyradikaaliin (CH3, C6H5 tai muu).

Formaldehydi NSNO on väritön kaasu, jolla on epämiellyttävä haju, raskaampi kuin ilmaa, helposti liukenee veteen. Se kasvaa henkilön, hengityselinten limakalvoja, keskeisessä järjestelmässä. Tarkastele pakokaasujen hajua erityisesti dieselmoottoreissa.

Acroleiini CH 2 \u003d CH-CH \u003d O tai aldehydi akryylihappo, - väritön myrkyllinen kaasu palanut rasvojen hajulla. Se vaikuttaa limakalvoihin.

Etikka-aldehydi CH3 SNO - kaasu terävällä hajulla ja myrkyllisellä vaikutuksella ihmiskehossa.

Kuudes ryhmä. Se takavarikoitiin siinä ja muissa dispergoituneissa hiukkasissa (moottorin kuluminen, aerosolit, öljy, naaga jne.). Sayage - Solid Carbon Musta hiukkaset, mikä johtaa polttoaineiden hiilivetyjen epätäydelliseen palamis- ja lämpöhajoamiseen. Se ei edusta välitöntä vaaraa ihmisten terveydelle, mutta voi ärsyttää hengitysteitä. Smokki junan luominen ajoneuvon takana, nokitsee näkyvyyttä teillä. Sootin suurin haitto on adsorboi Benz-a-pyreenin pinnalle, jolla tässä tapauksessa on vahvempi kielteinen vaikutus ihmiskehoon kuin puhtaassa muodossaan.

Lisätään bensiiniin P-9-lisäaineeseen on erittäin myrkyllistä. Eri bensiinimerkkeissä on eri prosenttiosuus lisäaineesta. Etyyl-bensiinin erottamiseksi ne maalataan lisäämällä monivärisiä väriaineita lisäaineeseen. Hermostuneisuus bensiini toimitetaan ilman värjäytystä (taulukko 9).

Liikenne höyryjä

Euroopan unionissa pakokaasujen haitallisten aineiden sallittu taso riippuu auton iästä. Jos auton tuotantovuosi aikaisemmin kuin vuonna 1978, ei ole kiinteitä rajoituksia, on vain yksi vaatimus, jotta pakoputkesta ei ole näkyvää savua. Jos auto on 1979-1986, sitten haitallisten aineiden enimmäisraja, joka jakaa sen, mitattuna tyhjäkäynnillä: CO on alle 4,5%, CH - 100 ppm. Hapen on oltava alle 5%. Viimeistä indikaattoria käytetään yleensä vahvistamaan, ettei mitään laitonta vähentää CO: n tasoa autojärjestelmien kanssa ei ole tehty. Vuodesta 1986-1990 useimmissa maissa vaatimukset ovat korkeammat: Co - 3,5%, CH - 600 ppm. Vuodesta 1991 lähtien on perustettu uusia sääntöjä katalyyttisellä pakokaasumittarilla varustetuista ajoneuvoista. Nyt auton haitallisten ajoneuvojen taso mitataan kahdella tavalla: tyhjäkäynnillä ja 2500 moottorin liikevaihdossa minuutissa. Katalyyttisten pakokaasujen avulla haitallisten pakokaasujen taso on vähentynyt huomattavasti, tästä syystä haitallisten pakokaasujen rajoitukset vähenivät myös. Idle, Co-tasolla pitäisi olla enintään 0,5% ja CH on enintään 100 ppm. Samanaikaisesti ns. Ylimääräinen ilmakerroin alfa lasketaan matemaattisesti ja sen on oltava välillä 0,91 - 1,03. Myös hapen tason pitäisi olla alle 0,5% ja CO 2 -ohjaustason tulisi olla alle 16.

Uusien koneiden omistajilla ei ole ongelmia, joilla on lupa käyttää kuljetusta. Vaikka esimerkiksi Suomessa henkilöauton keski-ikä on 10,5 vuotta. Mutta kun autolla on merkittävä mittarilukema ja ikä, kun taikinan kanavat pakokaasun haitallisuuteen, se voidaan lähettää korjauksiin.

Hyvin usein nämä ongelmat löytyvät vanhoista autoista, kun moottorilla on jo merkittävä mittarilukema ja menettänyt entinen voima. Usein omistajat eivät huomaa, että heidän autonsa on jo menettänyt voimaa.

Lastipitoisten kaasujen määrä

Pääasiassa määritetään autojen polttoaineen massan virtauksella. Kulutus on normalisoitu ja tavallisesti merkitään valmistajat (yksi kuluttajien ominaisuuksista). Pakokaasun täydellisyyden tiivistämisen osalta noin yksi voidaan keskittyä tällaiseen kuvioon - yksi litra bensiiniä poltettavaksi johtaa noin 16 kuutiometriä tai 16 000 litraa eri kaasujen seosta. Näiden tietojen perusteella voit arvioida likimääräisen määrän haitallisia epäpuhtauksia ilmakehään, mutta on pieni ongelma. Voimme määritellä vain erilaisten kaasujen lukumäärän, lähtevän polttamalla tietyn määrän polttoainetta litraa, mutta mikään pakokaasu ja vieläkin enemmän aikaa (tunti, päivä, kuukausi jne.). Siksi arvioida ilmakehään lähetettyjen kaasujen lukumäärä tunnissa, emme periaatteessa voida periaatteessa. Missään ei ole todettu, että kaikki autot päivässä ajaa tietty määrä kilometrejä yhdellä nopeudella. Ja etsiä keskimääräistä - se tarkoittaa pettää itseäsi, koska tiedot eivät ehkä ole vain hyvin lähellä, vaan myös kaikessa virheellisessä.

Taulukon numero 1. Eri tuotemerkkien polttoaineen kulutus

K - kaasuttimen moottori

i - Injektorimoottori

D - Dieselmoottori

bensiinitiheys +20 ° C: ssa vaihtelee 0,69 - 0,81 g / s

dieselpolttoaineen tiheys + 20c: ssä GOST 305-82: n mukaan enintään 0,86 g / s

Taulukon numero 2. Autojen pakokaasujen koostumus

Pakokaasut (tai käytetyt kaasut) - polttomoottorin myrkyllisten aineiden tärkein lähde on erilaisten kaasumaisten aineiden epähomogeeninen seos, jossa on erilaisia \u200b\u200bkemiallisia ja fysikaalisia ominaisuuksia, jotka koostuvat moottorisylintereistä tulevien polttoaineiden täydellisestä ja epätäydellisestä palamisesta sen pakokaasujärjestelmään. Ne sisältävät koostumuksensa noin 300 ainetta, joista suurin osa on myrkyllisiä. Moottorin pakokaasujen tärkeimmät normalisoidut myrkylliset komponentit ovat hiili-, typpi- ja hiilivetyoksidit. Lisäksi äärimmäiset ja häiritsevät hiilivedyt, aldehydit, karsinogeeniset aineet, noki ja muut komponentit saapuvat pakokaasuihin ilmakehään. Pakokaasujen likimääräinen koostumus esitetään taulukossa 1. Eituisen bensiinin moottorin toiminta pakokaasujen koostumuksessa on läsnä ja moottoreissa, jotka työskentelevät dieselpolttoaineella - noki. Nyt yritämme selvittää, mitä jokainen pakokaasu on vaarallinen ja mikä on kaasujen määrä pakoputkesta.

Hiilioksidi (CO-hiilimonoksidi)

Läpinäkyvä, ei tuoksuva myrkyllinen kaasu, on hieman kevyempi kuin ilma, joka on huonosti liukeneva veteen. Hiilidioksidi on polttoaineen epätäydellinen palaminen, ilman palovammoja sinisellä liekillä, jossa on hiilidioksidin (hiilidioksidi) muodostuminen. Jos sen sisältö on suuri, moottori kuluttaa liikaa polttoainetta ja öljyä kampikammiosta.

Polttokammiossa Co-moottori muodostuu polttoaineen epätyydyttävään ruiskutukseen kylmän aallon reaktioiden seurauksena polttoaineen polttamisen jälkeen hapen haittana sekä hiilidioksidin hajoamisen vuoksi korkeissa lämpötiloissa. Tällöin CO BurnOwn -prosessi jatkuu pakoputkistossa.

On huomattava, että dieselmoottoreiden toiminnan aikana CO: n pitoisuus pakokaasuissa on pieni (noin 0,1-0,2%), joten CO: n konsentraatio määritetään pääsääntöisesti bensiinimoottoreille. Keskimäärin autoja, kun poltat litraa bensiiniä, heitetään ilmaan noin 800 litraa hiilidioksidia

Typpioksidit (ei, No2., N2O., N2O3., N2O5, edelleen - NOx.)

Typpioksidit ärsyttävät ärsyttävät silmän limakalvoja, nenä, tuhota henkilön keuhkoja, koska ajettaessa hengitysteitä pitkin, ne ovat vuorovaikutuksessa ylemmän hengitysteiden kosteuden kanssa, muodostaen typpihapon ja typpihapon muodostamista. Yleensä ihmiskehon NOx myrkytys ei ilmennyt välittömästi, mutta vähitellen, ilman neutraloivia varoja. Kun poltat litraa bensiiniä pakoputkesta, poistetaan noin 128 litraa typpioksideja.

Typpeä kiirehtivä (n 2 O - Hemeksidi, hauska kaasu) - Kaasu miellyttävällä hajulla, hyvin liukoinen veteen. Siinä on huumausaine.

NO 2 (dioksidi) on vaaleankeltainen neste, joka osallistuu SMOn muodostumiseen. Typpidioksidia käytetään hapettavana aineena rakettipolttoaineena. Uskotaan, että typpioksidi on noin 10 kertaa yli 10 kertaa yli 10 kertaa enemmän kuin 10 kertaa enemmän kuin CO, ja rekisteröidessä toissijaisia \u200b\u200bmuunnoksia - 40 kertaa.

Typpioksidit ovat vaarallisia kasvien lehtiä varten. On todettu, että niiden suora myrkyllinen vaikutus kasveihin ilmenee NOx: n pitoisuudessa ilmassa alueella 0,5-6,0 mg / m 3. Typpihappo aiheuttaa vakavaa hiiliteiden korroosiota.

Typpioksidien päästöjen suuruus on merkittävä vaikutus polttokammioon. Näin ollen lämpötilan nousu 2500 - 2700: een, reaktioaste kasvaa 2,6 kertaa ja pienenee 2500 - 2300 K pienenee 8 kertaa, ts. Mitä korkeampi lämpötila, sitä korkeampi NOx-pitoisuus. Varhainen polttoaineen ruiskutus tai suuri puristuspaine polttokammiossa edistää myös NOx: n muodostumista. Mitä suurempi happipitoisuus, sitä suurempi typpioksidien pitoisuus.

Hiilivedyt (CNHM - etaani, metaani, etyleeni, bentseeni, propaani, asetyleeni jne.)

Hiilivedyt - orgaaniset yhdisteet, joiden molekyylit on rakennettu vain hiili- ja vetyatomeista ovat myrkyllisiä aineita. Pakokaasut sisältävät yli 200 erilaista CH: ta, jotka on jaettu alifaattisiin (avoimella tai suljetulla ketjulla) ja jotka sisältävät bentseeniä tai aromaattista rengasta. Aromaattiset hiilivedyt sisältävät yhden tai useamman syklin 6 hiiliatomista, jotka on yhdistetty yksinkertaisilla tai kaksoissidoksilla (bentseeni, naftaleeni, antraseeni jne.). Pidä miellyttävä haju. Se mitataan sen numerolla PPM: n ehdollisessa yksikössä (hiukkaset miljoonaa euroa). Joten jopa pienellä palamistehokkuuden kasvu voi vaikuttaa suuresti sen tasoon. Yleensä erittäin korkea hiilivetyjen taso on ongelma vain autojen isännät, vaan myös mekaniikka.

CH: n läsnäolo moottoreiden pakokaasuissa johtuu siitä, että polttokammiossa oleva seos on epähomogeeninen, siis seinät, uudelleenkytkettyjen vyöhykkeiden seinämä, liekin koristelu ja ketjureaktioiden rikkominen . On olemassa useita tekijöitä, jotka vaikuttavat hiilivetyjen määrään pakokaasuissa. Venttiilien tiiviys, niiden puhtaus ja sytytyshetken säätö, ne ovat yhtä tärkeitä. Ei pelkästään sytytyshetken säätö vaan myös nykyinen palamiselin, kaikki, mikä vaikuttaa palamiseen, on erittäin tärkeä rajoittaa hiilivetyjä pakokaasuissa. Esimerkki hiilivetyä, joka syntyy litran bensiinin - 400-450L: n palamisen aikana.

Joku nämä luvut voivat olla peloissaan, mutta katsotaanpa: litraa ovat tilavuuden mitta, eikä näitä lukuja ei missään tapauksessa voida sekoittaa nesteeseen, koska 800 litraa on melko suuri määrä nestettä varten. Ja kaasua varten? Kaasu on aine, jolla on molekyylit muutaman sadan tuhannen kerran vähemmän kuin niiden välinen etäisyys. Jos lähetät jotain tiheää, molemmat vähenevät kymmeniä ja satoja kertoja. Ja nyt tarkasti - litra bensiiniä, kun poltetaan, tämä tilavuus tuotetaan, se kulutetaan 10 km: n etäisyyden voittamiseksi. Yritämme irrottaa suurimman osan illuusioista - se ei ole niin vahva saastuminen, vain pakokaasun aikaan, se erottaa epämiellyttävä haju, ja näyttää siltä, \u200b\u200bettä ilmatilan koostumus jyrkästi muuttunut. Mutta vaatteissamme, jopa sedimentissä ei ole jäljellä.

Pakokaasut (tai käytetyt kaasut) - Polttomoottorin myrkyllisten aineiden päälähde on erilaisten kaasumaisten aineiden epähomogeeninen seos, jossa on erilaisia \u200b\u200bkemiallisia ja fysikaalisia ominaisuuksia, jotka koostuvat polttoaineen täydellisestä ja epätäydellisestä polttamisesta, ylimääräisestä ilmasta, Aerosolit ja erilaiset mikrostrumit (kuten kaasumaiset, niin ja nesteen ja kiinteiden hiukkasten muodossa), jotka tulevat moottorin sylintereistä pakokaasujärjestelmään. Ne sisältävät koostumuksensa noin 300 ainetta, joista suurin osa on myrkyllisiä.

Moottoreiden pakokaasujen tärkeimmät normalisoidut komponentit ovat hiili-, typpi- ja hiilivetyoksidit. Lisäksi äärimmäiset ja häiritsevät hiilivedyt, aldehydit, karsinogeeniset aineet, noki ja muut komponentit saapuvat pakokaasuihin ilmakehään. Arvioitu koostumus.

Pakokaasujen koostumus

Pakokaasun komponentit	Sisältö tilavuudella,%		Myrkyllisyys
	Moottori
	bensiini	diesel
Typpi	74,0 - 77,0	76,0 - 78,0	ei
Happi	0,3 - 8,0	2,0 - 18,0	ei
Pari vettä	3,0 - 5,5	0,5 - 4,0	ei
Hiilidioksidi	5,0 - 12,0	1,0 - 10,0	ei
Hiilioksidi	0,1 - 10,0	0,01 - 5,0	joo
Nancondercinogeeniset hiilivedyt	0,2 - 3,0	0,009 - 0,5	joo
Aldehydit	0 - 0,2	0,001 - 0,009	joo
Rikkioksidi	0 - 0,002	0 - 0,03	joo
Soot, g / m3	0 - 0,04	0,01 - 1,1	joo
Kenassopyreeni, mg / m3	0,01 - 0,02	jopa 0,01	joo

Käytettäessä syötettyä bensiiniä käytetään, lyijy on läsnä pakokaasujen koostumuksessa ja dieselpolttoaineella toimivien moottoreiden koostumuksessa.

Hiilioksidi (CO-hiilimonoksidi)

Läpinäkyvä, ei tuoksuva myrkyllinen kaasu, on hieman kevyempi kuin ilma, joka on huonosti liukeneva veteen. Hiilidioksidi Polttoaineen epätäydellisen polttojen tuote, ilmassa poltetaan sinisellä liekillä hiilidioksidin (hiilidioksidi) muodostamiseksi. Polttokammiossa Co-moottori muodostuu polttoaineen epätyydyttävään ruiskutukseen kylmän aallon reaktioiden seurauksena polttoaineen polttamisen jälkeen hapen haittana sekä hiilidioksidin hajoamisen vuoksi korkeissa lämpötiloissa. Seuraavalla palamisella sytytyksen jälkeen (ylhäältä Dead Pointin jälkeen hiilidioksidi on palaminen happeen läsnä ollessa dioksidin muodostumisen kanssa. Tällöin CO BurnOwn -prosessi jatkuu pakoputkistossa. On huomattava, että dieselmoottoreiden toiminnan aikana CO: n pitoisuus pakokaasuissa on pieni (noin 0,1 - 0,2%), joten pääsääntöisesti Co-pitoisuus määritetään bensiinimoottoreille.

Typpioksidit (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, tulevaisuudessa NOx)

Typpioksidit ovat yksi pakokaasujen myrkyllisimmistä osista. Normaaleissa ilmakehän olosuhteissa typpi on erittäin inertti kaasu. Korkeat paineet ja varsinkin typpilämpötilat reagoivat aktiivisesti hapen kanssa. Moottoreiden poistomoottoreissa yli 90% NOx: n kokonaismäärästä on typpioksidia, joka on vielä vapautusjärjestelmässä ja sitten ilmakehässä hapetetaan helposti dioksidiksi (NO2). Typpioksidit ärsyttävät ärsyttävät silmän limakalvoja, nenä, tuhota henkilön keuhkoja, koska ajettaessa hengitysteitä pitkin, ne ovat vuorovaikutuksessa ylemmän hengitysteiden kosteuden kanssa, muodostaen typpihapon ja typpihapon muodostamista. Yleensä ihmiskehon NOx myrkytys ei ole ilmennyt välittömästi, mutta vähitellen, eikä neutraloivia varoja ole.

Typpikaasu (N2O Gemioksidi, hauska kaasu) Kaasu miellyttävällä hajulla, hyvin liukoinen veteen. Siinä on huumausaine.

No2 (dioksidi) vaaleankeltainen neste, joka osallistuu SMOn muodostumiseen. Typpidioksidia käytetään hapettavana aineena rakettipolttoaineena. Uskotaan, että typen oksidi on noin 10 kertaa yli 10 kertaa yli 10 kertaa enemmän kuin 10 kertaa ja rekisteröityessä toissijaisia \u200b\u200bmuunnoksia 40 kertaa. Typpioksidit ovat vaarallisia kasvien lehtiä varten. On todettu, että niiden suoraa myrkyllistä vaikutusta kasveihin ilmenee NOx: n pitoisuudessa ilmassa alueella 0,5 - 6,0 mg / m3. Typpihappo aiheuttaa vakavaa hiiliteiden korroosiota. Typpioksidien päästöjen suuruus on merkittävä vaikutus polttokammioon. Näin ollen lämpötilan nousu 2500 - 2700: een, reaktioaste kasvaa 2,6 kertaa ja pienenee 2500 - 2300 K pienenee 8 kertaa, ts. Mitä korkeampi lämpötila, sitä korkeampi NOx-pitoisuus. Varhainen polttoaineen ruiskutus tai suuri puristuspaine polttokammiossa edistää myös NOx: n muodostumista. Mitä suurempi happipitoisuus, sitä suurempi typpioksidien pitoisuus.

Hiilivedyt (Ethan CnHM, metaani, etyleeni, bentseeni, propaani, asetyleeni jne.)

Hiilivedyt orgaaniset yhdisteet, joiden molekyylit on konstruoitu vain hiili- ja vetyatomeista ovat myrkyllisiä aineita. Pakokaasut sisältävät yli 200 erilaista CH: ta, jotka on jaettu alifaattisiin (avoimella tai suljetulla ketjulla) ja jotka sisältävät bentseeniä tai aromaattista rengasta. Aromaattiset hiilivedyt sisältävät yhden tai useamman syklin 6 hiiliatomista, jotka on yhdistetty yksinkertaisilla tai kaksoissidoksilla (bentseeni, naftaleeni, antraseeni jne.). Pidä miellyttävä haju. CH: n läsnäolo moottoreiden pakokaasuissa johtuu siitä, että polttokammiossa oleva seos on epähomogeeninen, siksi seinät, uudelleen syötetyillä vyöhykkeillä on liekin sadonkorjuus ja ketjureaktioiden rikkoutuminen Ei ole täysin poltettu CH, emittoituna pakokaasuilla ja edustavat useita satoja kemiallisia yhdisteitä, joilla on epämiellyttävä haju. Ch ovat monien kroonisten sairauksien syy. Bensiinin parit ovat myös myrkyllisiä, jotka ovat hiilivetyjä. Bensiinihöyryn sallittu keskimääräinen päivittäinen keskittyminen on 1,5 mg / m3. Pakokaasujen CH-sisältö kasvaa kuristuksella, kun moottori toimii pakotetun joutokäynnin tiloissa (esimerkiksi moottorin jarrutuksessa). Kun moottori on käynnissä, sekoitusprosessi (polttoaineen ja ilman latauksen sekoittaminen) heikkenee määritetyillä tiloissa, palamisnopeus laskee, sytytys on huonompi ja sen seurauksena se esiintyy usein kohtaa. CH: n valinta johtuu epätäydellisestä palamisesta lähellä kylmiä seinämiä, jos on olemassa paikkoja, joilla on vahva paikallinen ilman puute, polttoaineen riittämätön ruiskutus pysyy palamisen loppuun, epätyydyttävän ilmanmahdollisuuden ja matalat lämpötilat (esimerkiksi tyhjäkäynnit) tila).). Hiilivedyt on muodostettu uudelleen syötetyiksi vyöhykkeiksi, joissa happi pääsy on rajoitettu, sekä lähellä polttokammion suhteellisen kylmiä seinämiä. Heillä on aktiivinen rooli biologisesti vaikuttavien aineiden muodostumisessa, jotka aiheuttavat silmien ärsytystä, kurkun, nenän ja niiden tautia ja vahingoittaa kasvi- ja eläinmaailmaa.

Hiilivetyyhdisteillä on narkoottinen vaikutus keskushermostoon, voi aiheuttaa kroonisia sairauksia, ja jotkut aromaattiset CH: lla on myrkytysominaisuuksia. Hiilivedyt (olefiinit) ja typen oksidit tiettyjen meteorologisten olosuhteiden mukaan aktiivisesti edistävät SMOn muodostumista.

Kaasua pakokaasuista.

Smog, savun savu ja sumu - sumu) Poison sumu, joka on muodostettu ilmakehän alempaan kerrokseen, joka on saastunut teollisuusyritysten haitallisista aineista, ajoneuvojen pakokaasuista ja lämpöä tuottavista laitteista epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Se on aerosoli, joka koostuu savusta, sumusta, pölystä, nokipartikkelista, nestemäisistä pisaroista (märässä ilmakehässä). Se tapahtuu teollisuuden kaupunkien ilmapiirissä tiettyjen meteorologisten olosuhteiden mukaan. Haitalliset kaasut, jotka tulevat ilmakehään reagoivat yhteen ja muodostavat uusia, myös myrkyllisiä yhdisteitä. Ilmakehässä fotosynteesin reaktiot, hapettuminen, restaurointi, polymerointi, kondensaatio, katalyysi jne. Tapahtuvat reaktiot tapahtuvat. Auringon ultraviolettisäteilyn stimuloiduista monimutkaisista valokemiallisista prosesseista typpioksideista, hiilivedyistä, aldehydistä ja muista aineista muodostetaan valokuva-hapettimet (hapettavat aineet).

NO2: n pienet pitoisuudet voivat aiheuttaa suuren määrän atomien happea, joka puolestaan \u200b\u200bmuodostaa otsonin ja reagoi uudelleen aineilla, jotka saastuttavat ilmakehän ilmaa. Formaldehydin, korkeammat aldehydit ja muut hiilivetyyhdisteet formaldehydi-ilmakehässä edistävät myös uusien peroksidiyhdisteiden muodostumista. Dissosiaatiotuotteet ovat vuorovaikutuksessa olefiinien kanssa muodostaen myrkyllisiä hydroreperisiä yhdisteitä. Kun ne ovat väkevöityjä, yli 0,2 mg / m3 esiintyy vesihöyryn kondensaatiota pienimmillä sumupisaroilla myrkyllisten ominaisuuksien kanssa. Heidän numeronsa riippuu vuoden kausi, kellonaika ja muut tekijät. Kuumalla kuivalla säällä havaittiin keltaisten pellettien muodossa (typpidioksidi NO2: n väri keltaisen nesteen pisarat) havaitaan ilmassa). Voisin aiheuttaa limakalvojen ärsytystä, erityisesti silmä, voi aiheuttaa päänsärkyä, turvotusta, verenvuotoa, hengityselinten komplikaatioita. Tillä on pahentunut näkyvyys, mikä lisää liikenneonnettomuuksien määrää. Henkilön elämän smog on suuri. Näin ollen Londonsky pystyi vuonna 1952 kutsutaan katastrofiksi, koska noin 4 tuhatta ihmistä kuoli smogissa 4 päivää. Kloridin, typpi-, rikkiyhdisteiden ja vesipisaroiden ilmakehän läsnäolo edistää voimakkaiden myrkyllisten yhdisteiden ja happojen höyryn muodostumista, jotka tuhoavat kasveja sekä rakenteita, erityisesti kalkkikiven historiallisista monumentteista. Smetan luonne on erilainen. Esimerkiksi New Yorkissa SMOG: n muodostuminen edistää fluoridi- ja kloridiyhdisteiden reaktiota vesipisaroilla; Lontoossa, rikki- ja rikkihappojen höyryjen läsnäolo; Los Angelesissa (Kaliforniassa tai valokemikaalissa), typpioksidien, hiilivetyjen ilmakehässä; Japanissa läsnäolo noki- ja pölyn hiukkasten ilmakehässä.

Myrkyllisten aineiden muodostuminen - polttotuotteita ja typen oksideja moottorisylinterissä polttoprosessissa tapahtuu pohjimmiltaan eri polkuja. Ensimmäinen myrkyllisten aineiden ryhmä liittyy kemiallisiin polttoaineen hapetusreaktioihin, jotka virtaavat sekä epäiltyksessä että polttoprosessissa - laajennus. Toinen myrkyllisten aineiden ryhmä muodostetaan, kun typpeä on yhdistetty ja ylimääräinen happi polttotuotteissa. Typpioksidien muodostumisen reaktio on lämpö luonne ja se ei liity suoraan polttoaineen hapetusreaktioihin. Näin ollen näiden myrkyllisten aineiden muodostumista koskevan mekanismin käsittelyä on suositeltavaa suorittaa erikseen.

Auton tärkeimmät myrkylliset päästöt ovat: käytetyt kaasut (og), kampikammion kaasut ja polttoaineen haihtuminen. Moottorin lähettämät pakokaasut sisältävät hiilimonoksidia (CO), hiilivetyjä (x H y), typpioksidit (NO X), aldehydit ja noki. Cartarent kaasut ovat osa pakokaasujen osa, joka tunkeutuu moottorin kampikammion mäntärenkaiden löysyyden kautta moottoriöljyn pareittain. Polttoaineen haihtuminen siirtyy ympäristöön moottorin tehojärjestelmästä: nivelet, letkut jne. Päästöjen pääkomponenttien jakautuminen kaasuttimella: Pakokaasut sisältävät 95% CO, 55% C x ja 98% NO x, Carter Kaasut 5% x HY: llä, 2% NO x: llä ja polttoaineen haihduttamalla - jopa 40% x HY. Yleisessä tapauksessa osana moottoreiden pakokaasuja voidaan sisältää seuraavat myrkyttömät ja myrkylliset komponentit: O, O2, O3, C, CO, CO 2, CH 4, CNHM, CNHMO, NO, NO 2, N, N 2, NH3, HNO 3, HCN, H, H2, OH, H20.

Haitalliset myrkylliset päästöt voidaan jakaa säänneltyihin ja valittuihin. Ne toimivat ihmiskeholla eri tavoin. Haitalliset myrkylliset päästöt: CO, NO X, C X H y, R X CHO, SO 2, Soot, savu. CO (hiilin oksidi) - Tämä kaasu on ilman väriä ja hajua, helpompaa kuin ilma. Se on muodostettu männän pinnalle ja sylinterin seinään, jossa aktivointi ei esiinny seinän intensiivisen jäähdytyslevyn vuoksi, polttoaineen heikko ruiskutus ja CO 2: n dissosiaatio CO: ssa ja 2 korkeissa lämpötiloissa .

NO X (typpioksidit) - myrkyllisin kaasu og.

N on inertti kaasu normaaleissa olosuhteissa. Reagoi aktiivisesti happea korkeissa lämpötiloissa.

OG: n päästö riippuu väliaineen lämpötilasta. Mitä suurempi moottorin kuorma, sitä korkeampi lämpötila polttokammiossa ja siten lisää typpioksidien päästöjä.

Hydraus (x n y) - etaani, metaani, bentseeni, asetyleeni jne. Myrkylliset elementit. OG sisältää noin 200 erilaista nestettä.

Dieselmoottoreissa, joissa on x h y, ne muodostuu heterogeenisen seoksen takia polttokammioon, ts. Liekki menee ulos erittäin rikas seoksesta, jossa ei ole riittävästi ilmaa epäasianmukaisen turbulenssin, alhaisen lämpötilan, huonon ruiskutuksen vuoksi.

DVS heittää enemmän x n y: stä, kun se toimii valmiustilassa, koska heikko turbulenssi ja vähentävät palamisnopeutta.

Savu - Läpinäkymätön kaasu. Savu voi olla valkoinen, sininen, musta. Väri riippuu OG: n tilasta.

Valkoinen ja sininen savu - Tämä on polttoainepisaroiden seos mikroskooppisella höyryssä; Se on muodostettu epätäydellisen palamisen ja myöhemmän kondensaation vuoksi.

valkoinen savu Se muodostuu, kun moottori on kylmässä kunnossa ja katoaa sitten lämmityksen vuoksi. Sinisen valkoisen savun välinen ero määräytyy pudotuksen koon mukaan: Jos pudotuksen halkaisija on suurempi kuin sinisen aallonpituus, silmät havaitsevat savua valkoisena.

Sininen savu tapahtuu öljystä. Savun läsnäolo osoittaa, että lämpötila ei riitä polttoaineen täydelliseen palamiselle. Musta savu koostuu noki. Savu vaikuttaa haitallisesti ihmiskehoon, eläimiin ja kasvillisuuteen.

Noki - edustaa muotoilematonta kehoa ilman kristallihiljaa; Pakokaasu-dieselmoottorissa noki koostuu määräämättömästä partikkelista, jonka mitat ovat 0,3 ... 100 μm.

SOOT: n muodostumisen syy on se, että dieselmoottorisylinterin energiaolosuhteet ovat riittävät, että polttoainemolekyyli on täysin romahtanut. Kevyempi vetyatomi hajottaa rikas happikerros, syötä reaktio sen kanssa ja, kuten jos se eristää hiilivetyatomeja hapen kosketuksesta. SOOT: n muodostuminen riippuu lämpötilasta, paineesta polttokammiosta, kuten polttoaineesta, polttoaineen suhdetta.

SO 2 (rikkioksidi) - se muodostuu moottorin toiminnan aikana rikkiöljystä (erityisesti dieselmoottoreista) saadun polttoaineen aikana; Nämä päästöt ärsyttävät heidän silmänsä, hengityselimiä. SO 2, H 2 S on erittäin vaarallista kasvillisuutta varten.

Venäjän federaation tärkein ilman epäpuhtausjohto on tällä hetkellä ajoneuvoja, jotka käyttävät syödä bensiiniä: 70-87% koko lyijypäästöistä eri arvioissa. Rio (lyijyoksidit) - syntyy kaasuttimen moottoreissa, kun käytetään etyyl-bensiiniä. Kun poltat yhden tonnin syödä bensiiniä ilmakehään, noin 0,5 ... 0,85 kg lyijyoksideja poistetaan. Alustavien tietojen mukaan ympäristön pilaantumisen ongelma johtien ajoneuvojen päästöistä tulee merkittävä kaupungeissa, joiden väkiluku on yli 100 000 ihmistä ja paikallisia osia pitkin valtatietä pitkin intensiivistä liikkumista. Radikaali menetelmä ympäristön pilaantumisen torjumiseksi maantieliikenteen päästöjen avulla on kieltäytyminen käytetystä bensiinistä.

Aldehydit (R X CHO) - Se on muodostettu, kun polttoaine poltetaan alhaisissa lämpötiloissa tai seos on erittäin huono, samoin kuin ohuen öljykerroksen hapettumisen sylinterin seinässä. Polttoaineen polttaminen korkeissa lämpötiloissa nämä aldehydit katoavat.

Ilman pilaantuminen menee kolmeen kanavaan: 1) ja poistetaan pakoputken läpi (65%); 2) Carter Kaasut (20%); 3) Hiilivedyt polttoaineen haihduttamisen seurauksena säiliöstä, kaasuttorista ja putkistoista (15%).

Liikenne höyryjä

Lastipitoisten kaasujen määrä

Hiilioksidi (CO-hiilimonoksidi)

Typpioksidit (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, tulevaisuudessa NOx)

Hiilivedyt (Ethan CnHM, metaani, etyleeni, bentseeni, propaani, asetyleeni jne.)

Kaasua pakokaasuista.

Lukea myös