Toyota Mega Cruiser SUV on melko harvinainen auto, ja sitä on erittäin vaikea löytää tieltä maamme.

Tällaiset ajoneuvot eivät ole ollenkaan suosittuja - niitä tuotetaan siviilimarkkinoille rajoitettuja määriä, koska ne kuuluvat sotilasvarusteet.

Kuitenkin sen jälkeen, kun Arnold Schwarzenegger, ollessaan Kalifornian kuvernööri, onnistui saamaan GM:n myymään hänelle armeijan HMMWV:n, armeijan maastoautojen muoti ilmestyi - vaikka niitä myi pieniä määriä.

Niin harvinaisista onnellisista ihmisistä tuli julmien autojen omistajia, ja loput joutuivat tyytymään modernisoidut versiot, kuten kaikkien kolmen mallin Hummer.

Esitelty vuonna 1995 Toyota Mega Cruiser aluksi tarkoitettu yksinomaan armeijalle. Mutta toisin kuin amerikkalainen vastine, josta se kopioitiin kirjaimellisesti kaikkeen ulkonäöltään, tämä armeijan maastoauto valmistettiin vain Japanille, eikä sitä toimitettu muihin maihin.

Siitä huolimatta Toyota harkitsi auton mainostamista kaupallisiin tarkoituksiin, joten se esiteltiin jopa Tokion autonäyttelyssä vuonna 1993, kaksi vuotta ennen sarjatuotannon alkamista.

Toimittajat tervehtivät uutta tuotetta kriittisesti ja myönsivät sille useita, ei niin imartelevia nimikkeitä. Mutta Toyotan markkinointiosasto onnistui HMMWV:n kaupallisen menestyksen jälkeen vaatimaan rajoitetun sarjan katumaastureiden julkaisemista sotilastuotannon ohella, mutta tietyin muutoksin.

Siviilien Mega Cruiserit vapautettiin vuodesta 1995 vuoteen 2002, mutta se peruutettiin, koska maastoauto osoittautui epäkiinnostavaksi eikä onnistunut - myytiin enintään 1000 yksikköä.

Suunnittelun yleiskatsaus

Cruiser on tyypillinen maastoauto, joka on suunniteltu käytettäväksi vaativissa olosuhteissa. Tehokas tikkaiden tyyppinen varsirunko kuin sotilaallinen prototyyppi - muutokset koskevat yksinomaan ulkoa ja sisätilaa.

Akseliväli on 3396 mm ja rungon pituus 5090 mm - geometriset etuylitykset ovat lähes minimaaliset, mikä lisää jo ennestään ilmiömäistä maastohiihtokykyä.

2196 mm:n leveys ja 2075 mm:n korkeus tekee pysäköimisestä erittäin vaikeaa. Jopa ne klassiset Amerikkalaiset katumaasturit kuten Ford Expedition, joka aiheuttaa hämmennystä muualla maailmassa jättimäisillä muodoillaan, leveys on 180 mm pienempi.

Cruiserin maavara on hyvä - rehellinen 420 mm, mikä mahdollistaa sen ylittämisen vakavissa maasto-olosuhteissa ja todellisissa suissa.

Näin ollen teräksestä tehdyn laajennetun rungon ansiosta (vaikka huppu on hiilikuitua), paino 2900kg Siksi Venäjän lain mukaan henkilöautoa pidetään kuorma-autona, ja sen kuljettamiseen vaaditaan C-luokan ajokortti.

Jotta katumaasturi olisi houkutteleva asiakkaille, sen ulkonäköä oli muutettava vakavasti. Verrattuna sotilasversion yllään Toyotan nimi BDX10 Mega Cruiser, muutokset ovat dramaattisia:

• Avoimen kolmipaikkaisen, kallistettavan takapään sijasta käytetään tavallista viisiovista suljettua koria.
• Etuosa sai uuden säleikön ja suorakaiteen muotoiset ajovalot;
• Vahvistettu puskuri on asennettu. Siinä on huurtumista estävä optiikka, joka on koristeltu muovikuorilla. SISÄÄN armeijan versio Puskuria ei ole, ja sumuvalot on asennettu säleikön lähelle.
• Kaksileimaisissa sivukorin paneeleissa on sileä ikkunalaudan linja ja tehokkaat ovipilarit.
• Takaosa on tiukasti kohtisuorassa. Tavaratilan ovi on saranoitu ja avautuu vasemmalle. Varapyörä on asennettu siihen asennettuun putkimaiseen rakenteeseen.

Kaikissa muissa suhteissa Mega Cruiser ei eroa armeijaversiosta. Se on varustettu täysin itsenäisellä vääntötangon jousituksella, jonka vääntötangon liike on yli 500 mm. Työn optimoimiseksi täydellä kuormalla (luku saavuttaa 800 kg) taakse asennetaan lisää. jouset.

Jousituksen, erityisesti vipujen, suunnittelussa Korkeaseosteista terästä käytetään laajasti. Tämä antoi Toyotalle mahdollisuuden vähentää alustan painoa, muuten SUV painaisi yli 3 tonnia. Ensi silmäyksellä vivut näyttävät haurailta, mutta vaikutelma on petollinen - ne kestävät valtavia kuormia Itse asiassa auto luotiin juuri tätä varten.

Sisustus

Myös sisustus on kokenut dramaattisia muutoksia - jos sotilas on tyytyväinen spartalaiseen sisustukseen, kaupallisen version on oltava kätevä ja mukava.

Sisustus on koristeltu hyvällä muovilla - ei niin laadukas kuin esimerkiksi Lincoln Navigator, mutta ihan ok. Istuimen verhoilu on kangasta, toisin kuin armeijan tamminahka. Useita elementtejä, esimerkiksi kattovalaisimet ja ohjauspyörä, Toyota otti sedaneista mukavuuden lisäämiseksi.

Kuljettajan vasemmalla puolella (kaikki Mega Cruiser oikealta ohjattava) asennettu valtava sivupaneeli, vaihteiston sulkeminen. Se sisältää joitain laitteita, jotka on perinteisesti asennettu keskikonsoliin (nauhuri, tupakansytytin, ilmanohjaimet jne.).

Mediajärjestelmässä on 6-levyinen CD-vaihtaja (yksi premium-vaihtoehdoista tuolloin). Ikkunoissa on sähköikkunat avaimella. Kaikki istuimet on varustettu turvavöillä, ja siellä on myös kaksialueilmastointi.

Suunnittelun ansiosta edessä ei ole paljon tilaa. Ja takana sitä riittää, sillä keskitunneli päättyy heti eturivin taakse. Sohvaan mahtuu mukavasti neljä matkustajaa.

Sen takana sijaitsee valtava tavaratilaa tilavuus 2941 l– Kolmannen istuinrivin ei voi asentaa, vaan koko sänky voidaan sijoittaa siihen vapaasti. Joten jos suunnittelet pitkiä vaelluksia, tässä on valmis makuupaikka.

Yksi tavaratilan haitoista on sen suuri 850 mm:n korkeus, joten raskaan tavaran lastaaminen sinne on ongelmallista.

Tekniset tiedot

Cruiserin hiilikuitupellin alla istuu nelisylinterinen rivimoottori. turbodiesel moottori 15B-FTE, tilavuus 4,1 l. Hän kehittyy teho 155 hv Kanssa. nopeudella 3400 rpm, ja suurin vääntömomentti on 400 Nm. Tällaiset yksiköt asennetaan Hino-kevyisiin kuorma-autoihin sekä kuuluisiin maastoautoihin Land Cruiser Sarjat 40 ja 70.

Moottori on melko taloudellinen Polttoaineen kulutus vaihtelee 14-18 litraa sekatilassa. Se on yhdistetty yksinkertaisen 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Miksei mekaniikka? Koska Mega Cruiser on alun perin suunniteltu sotilaallisiin tarkoituksiin, ja automaattilla ajamisen oppiminen on paljon helpompaa kuin manuaalilla.

Laatikossa on kuusi tilaa - neljän vakiotilan lisäksi on kaksi muuta off-road-tilaa:

• "L" - ajo vain 1. vaihteella;
• "2" – korkeintaan 2.

Vaihteisto on kaksivaiheinen mekaaninen ja tasauspyörästö on kytketty erityisillä vaihtokytkimillä. Autossa on yhteensä kolme tasauspyörästöä: keskitasauspyörästö ja 2 poikkiakselin tasauspyörästöä, joissa on pakotettu elektroninen lukitus.

Moottorin vääntömomentti välittyy erikseen jokaiseen pyörään loppukäytön kautta. Siten oli mahdollista saavuttaa 420 mm maavara ja lisätä välityssuhdetta maastohiihdon parantamiseksi.

Muun muassa takavaihdelaatikoiden läsnäolo mahdollisti esittelyn 4WS järjestelmä, jolloin takapyörät voivat kääntyä jopa 12 astetta alhaisilla nopeuksilla (jopa 40 km/h). Kiitos tästä tekninen ratkaisu kääntösäde on vain 5,6 m.

Hinta

Siviilikäytössä Toyota versiot Mega Cruiseria tarjottiin ainoassa kiistattomassa kokoonpanossa hintaan $90 000 . Kun otetaan huomioon näiden maastoautojen pieni määrä, jälkimarkkinoilla Siviilivaihtoehtoja ei käytännössä ole tarjolla.

Mutta on olemassa paljon hyvässä kunnossa olevia sotilaallisia muutoksia, jotka jotenkin päätyivät Venäjän federaatioon. Vuonna 2006 valmistettuja autoja, joiden ajokilometrimäärä on enintään 80 000 km ja jotka eivät ole teillämme, voidaan ostaa Venäjältä hintaan puolitoista-kaksi miljoonaa ruplaa vakiokokoonpanossa. Viritetyt versiot maksavat enemmän - 2,2-3 miljoonaa, mutta äärimmäisen virkistyksen ystäville tämä on erinomainen vaihtoehto.

5 minuuttia lukemiseen. Katselukerrat 514 Julkaistu 27. heinäkuuta 2016

Opetamme sinua valitsemaan Toyota Land Cruiser Prado 120 kilometreillä.

Malli täysimittainen maastoauto 120 sai mainetta yhtenä tuhoutumattomimmista autoista Venäjän federaatiossa. Huhut luotettavuudesta liikkuivat autoilijoiden välillä suusta suuhun. Näin tämän SUV-mallin fanien armeija kasvoi. Venäjällä myytiin onnistuneesti sekä Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoauton viralliset kopiot että harmaiden jälleenmyyjien maahantuomat kopiot ja jopa käytetyt oikeanpuoleiset kopiot Japanista. Tässä artikkelissa kerromme sinulle, kuinka valita oikea käytetty Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV.

Nykyään käytetyn Toyota Land Cruiser Prado 120:n hinta on verrattavissa uuden Lada Vesta -auton hintaan. Tämä SUV-malli tarjoaa kuitenkin käytettynäkin paljon enemmän mukavuutta ja ajovarmuutta. Mutta ensimmäiset kopiot Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoautosta julkaistiin vuonna 2002 - 14 vuotta sitten. Tätä Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoauton sukupolvea valmistettiin 7 vuotta vuoteen 2009 asti. Venäjän autojen toissijaisilta markkinoilta löydät kopioita Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoautosta erilaisilla bensiini- ja turbodieselmoottorit. Yksinkertaisin turbodiesel tuottaa vain hieman yli 100 Hevosvoimaa. Tehokkain 4,0 litrainen Kaasumoottori V6 tuottaa noin 250 hevosvoimaa. Löydät myös käytettyjä Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoautoja, sekä viisi- että seitsemänpaikkaisia.

Toyota Land Cruiser Prado 120:n koritarkastus

Itse asiassa runkorakenne aiheuttaa paljon vaivaa käytettyjen Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoautojen omistajille. Runko itse ruostuu paljon nopeammin kuin runko. Ensimmäiset ruosteen jäljet ​​näkyvät hitsauspisteissä ja rungon rei'issä. Jos käytettyä Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoautoa käytettiin Moskovassa tai Pietarissa, sen runko ruostuu paljon nopeammin suoloista ja kemikaaleista. Se voi jopa halkeilla. Muista, että SUV:n rungon vaihtaminen on erittäin vaikeaa, koska se on rekisterikilpi. Venäjän federaation liikennepoliisiosasto suostuu kirjoittamaan kehon rungon numeron uudelleen vain lahjuksesta. Johtuen siitä, että vin-koodi oli levyllä, joka oli kiinnitetty runkoon niiteillä, joita voi ostaa kaupoista auton osat Toyota Land Cruiser Prado 120 on tullut erittäin suosituksi autovarkaiden keskuudessa. Loppujen lopuksi se oli aina mahdollista vaihtaa vanha auto Toyota Land Cruiser Prado 120 varastetusta kopiosta yksinkertaisesti vaihtamalla VIN-koodi. Myöskään kehysnumeroa ei usein ilmoitettu PTS:ssä. Tämä helpotti kaappaajien asioita huomattavasti Toyota autoja Land Cruiser Prado 120. Viime aikoina lainvalvontaviranomaiset ovat tarttuneet tähän asiaan hyvin. Siksi vanhat kopiot Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoautosta lähetetään joko purkamista varten tai Kazakstaniin.

Korissa korroosion jälkiä esiintyy usein takaluukun ovessa, muovilistojen, korin verhoilujen alle ja myös pyöränkaaren jatkeiden alle.

Toyota Land Cruiser Prado 120:n sisustus sai melko paljon vaihtoehtoja, joita ei aiemmin ollut asennettu katumaastureihin.

Toyota Land Cruiser Prado 120 sisätilojen tarkastus

Liian usein käytettyjen Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoautojen omistajat poistavat kolmannen istuinrivin, mikä häiritsee tavaran kuljettamista tavaratilassa. Sen jälkeen he vain menettivät sen Takarivi istuimet ja myi auton edelleen ilman sitä. Suurin ongelma matkustamossa on ilmastojärjestelmä. Nopeimmin sekoitusläppien vaihdemoottori vioittuu. Uuden vaihdemoottorin hinta on 5000 ruplaa. Sisälämmittimen lämmittimen moottorin käyttöikä on 8 vuotta. Koputusääni ohjauspyörässä liittyy yleensä rikkinäiseen ohjauspylvään. Toinen syy kolhuun voi olla katkennut yleisnivel tai joustava holkki. Ohjauspyörän koputuksen korjaaminen voi maksaa jopa 40 000 ruplaa.

Toyota Land Cruiser Prado 120:n alustan tarkastus

Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV:n jousituksia pidetään erittäin luotettavina. He ovat kuitenkin vaativia säännöllinen huolto. Etujousitus ilman huoltoa voidaan vetää helposti ulos Pallonivel tai jousi yksinkertaisesti räjähtää. Jos asennettu käytettyyn kopioon ilmajousitus, sen korjaaminen ei ole liian kallista. Pumppu pneumaattinen järjestelmä maksaa 30 000 ruplaa, yksi ilmajousi on arviolta 8 000 ruplaa. Toyota Land Cruiser Prado 120 -maastoauton jousituksen kuminauhat ja äänettömät lohkot kestävät usein enintään kuusi kuukautta, jos sitä käytetään takaosassa. hiekkateitä. Jarrujärjestelmä on vaihdettava melko usein jarrupalat ja levyt. Auto itsessään on raskas ja jarrumekanismit pieni.

Toyota jousitus Land Cruiser Prado 120 kestää melko raskaita kuormia.

Toyota Land Cruiser Prado 120:n vaihteiston ja moottorin tarkastus

Jotta 120 SUV-vaihteisto kestäisi pitkään, sinun on ruiskutettava sitä usein kardaaniakselit. Sitten ne on vaihdettava 200 000 kilometrin välein. SISÄÄN automaattinen lähetys vaihteet on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein vaihteistoöljy. Tällaisen koneen käyttöikä on jopa 300 tuhatta kilometriä. Suosituin moottori on 2,7 litran vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Tämä moottori ja muu bensiini ja dieselmoottorit Niitä pidetään luotettavina ja niillä on pitkä käyttöikä. Omistajan on kuitenkin suoritettava moottorin huolto säännöllisesti ja viipymättä.

Merkki: Toyota Malli: Mega Cruiser Moottoritilavuus: 4104 cm³ Vaihteisto: automaatti – 4 Kori: SUV Ovien lukumäärä: 5 Voimajärjestelmä: diesel Veto: neliveto Ohjauspyörä: vasen

Laitteet

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS); luistonestojärjestelmä (TCS); ohjaustehostin; keskuslukitus; valon anturi; ajotietokone; sisustus: nahka; xenon ajovalot; ajovalojen pesuri; Sade anturi; pysäköintianturit; Vakionopeudensäädin; lämmitettävät peilit; istuinlämmitys: kaikki; sähkökäyttö: ikkunat (kaikki), peilit

Omistajan arvostelut

Katsaus Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999

siis tausta:
Olipa kerran autofoorumi, jossa aihe "Toyota mega cruiser - mikä se on?" Ihmiset keskustelivat siitä pitkään ja olivat kiinnostuneita, mutta kukaan ei voinut kertoa siitä totuutta, koska auto on luokiteltu ja harvinainen. Siitä lähtien on herännyt vastustamaton kiinnostus saada lisätietoja tästä "hirviöstä", mutta oudot linkit ja yksi video YouTubessa eivät tarjonneet mitään faktaa, saati luonnehdintaa!
Se oli tavallinen päivä, kun tuttava lähetti minulle sähköpostilla harvinaisen ilmoituksen Japanissa myytävästä Toyotasta.
Ja viikkoa myöhemmin Mega meni Venäjälle!

Kun näin hänet ensimmäisen kerran, se oli järkytys. Valtava leveys, korkein välys (seisomalla, katsomalla hänen kasvojaan, näet mitä takana tapahtuu), pienet ikkunat ja valtava 37,5 tuumaiset pyörät...Huolimatta sen samankaltaisuudesta "amerikkalaisen Humeran" kanssa, sitä ei voi sekoittaa, vaikka olisitkin sekaisin.
Avasin oven ja minusta tuntui, että täällä olisi vähän ahdas (korkeus 95 metriä). Mutta niin ei ollut istuttuani, tajusin: autossa on niin paljon tilaa matkustajan istuin ei ehkä vaikuta lievästi sanottuna "ahtaalta". Kun astut autoon, koet Deja Vun tunteen, kuin olisit jo nähnyt kaiken. Todellakin, ohjauspyörä on Corolasta, vaihteisto 80:sta, istuimet jostain muusta Yleisesti ottaen yllättävän hyvin harmonioituva hodgepodge!

Käynnistämme moottorin. Herranjumala! Kyllä, tämä on moottori japanilaisista 15 BFTE-kuorma-autoista. Se ei tietenkään kehrää kuin Mustang, mutta se ei herätä negatiivisia tunteita.
MENE…

Ja tästä se hauskuus alkaa! Kaasupoljinta painettaessa kiihdymme luottavaisesti 60:een ja valtaamme vasemman kaistan, ja nyt ajamme 80 km/h, alamme ymmärtää, että kaikki antavat tietä! Joko nähdäkseni autoa tarkemmin tai peloissani (vaikka en koskaan elämässäni halunnut aiheuttaa tätä tunnetta kenellekään). Sitten tapahtuu uskomatonta - huomaat, että kolhut ja kaikenlaiset epätasaisuudet, joita pelkäsit käydä läpi eilen, tänään eivät edes tärise. Jousitus on todella pehmeä, vaikkakin ilman heilumista, kuten monessa "pehmeässä" jeepissä. Jousituksen pehmeyttä kompensoi jousituksen liike, joka on 65 cm.

Lähestyessäsi taloa ja kääntyessäsi pihalle huomaat yhtäkkiä, että olet kulkeutunut pois. AN ei, se on 4ws-järjestelmä, joka toimii - kääntöjärjestelmä takapyörät. TÄMÄ ON MAHTAVAA, missä kaikki kääntyvät kahdessa vaiheessa, mega voi kääntyä marginaalilla.
Seuraavaksi päätettiin katsastaa runko, joka osoittautui super suureksi, voin helposti venytellä sen yli! (rungon leveys 2 metriä 5 cm).
Yleensä auton sisustus on tehty hyvin, mutta ilman röyhelöitä, kuten ilmastointia (vaikka on erilliset uunit ja ilmastointilaitteet).

"Kaikki tämä on hyvää, mutta miten se on off-road", sanot?!

Tässä hän on elementissään, kaikki kaivo, nousu, lasku on hänelle alistuvaa. Tämä varmistettiin kokeellisesti.
1. Kun menimme tutkimusmatkalle Pohjois-Kaukasiaan ja kiipesimme eniten kohokohta Laganaki-vuoret, joka on 2300 m merenpinnan yläpuolella. Kiipesimme AT-renkailla hakkuu- ja telaketjuja pitkin. Leirin (metsäleirin) miehet olivat järkyttyneitä, että olimme saavuttaneet heidät, ja kun aloimme nousta korkeammalle, he melkein saivat iskun.
2. Kilpailu "War Roads 3"

Ei, tietysti ymmärrän kaiken, mutta meidän asettaminen HARD-kategoriaan myös viimeiseksi ei ollut täysin inhimillistä. Tietysti on selvää, että takaohjauspyörien ansiosta pääsemme melkein mistä tahansa urasta (jos onnistumme pääsemään perille). Täyden lukkosarjan ja hyvän laskun ansiosta pääsemme helposti ajamaan ylös "liukkaalle" mäelle. 37 pyörän ansiosta voimme helposti ajaa siellä, missä jäämme jumiin 33 pyörään.

MUTTA meillä on vain takavinssi 9000 kg:lle, 3200 kg:lle tämä ei ole niin paljon, vaikka kisan aikana se ei koskaan epäonnistunut! Meillä on AT-renkaat, joissa ei ole käytännössä lainkaan kulutuspintaa.
Kävelimme erittäin hyvin, kunnes saavuimme joukkoon jumissa olevia autoja. Lisäksi selvitimme sen siellä (rengaspaineet olivat liian alhaiset). Päätettiin auttaa ihmisiä "leivällä" (ja 33 mt pyörät) ja hiluxilla (33 mt pyörät) pääsemään leirille. Matkan varrella purimme pyörät vielä 2 kertaa, onneksi leivän tyypit auttoivat meitä purkamaan pyörät (kunnioitus heille tästä erikseen). on ajanut näin."

En halua kerskua, että auto ajaa paremmin kuin kevyet 70-luvut (virityksessä tietysti) jne. Mutta nekin voivat kilpailla MEGA:n kanssa.

Monet vertaavat HUMMERia ja MEGA cruiseria /
Minulla ei ole mitään Hummeria vastaan, mutta" Amerikkalainen unelma"Se ei miellytä minua. SE ON liian raskasta (tonni enemmän), menemme huonommin, paljon huonompi arvostelu, vähemmän maavaraa, pienemmät pyörät, vähemmän mukava. Mutta vaikka tämä kaikki jätetään sivuun, voin sanoa, että pidän "niukka ja konservatiivisen japanilaisen" ideologiasta enemmän kuin "pompoisista amerikkalaisista".

Nyt auto on viritysstudiossa, uusia kuvia tulee jatkossa.

P.S Toyota ajaa unelmasi!

Katsaus Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 vasemmalle: Pavel Samaran kaupungista

"Golden Gasket" - Kultainen tiiviste! Eli amerikkalaiset kutsuivat keskinkertaisinta väärennettyä ja arvotonta autoa "Megacruiser" sen esittelyssä vuonna 1996. Ne voidaan ymmärtää, tarkoitus, suunnittelu, osien järjestely, toistaa kaikkien aikojen ja kansojen kuuluisa valloittaja H - Japanille ominaisella tarkkuudella Luojan kiitos, luontainen vaatimattomuus ei sallinut japanilaisten kopioida yhtäkään yksityiskohtaa, kaikkea moottorista pyörän vaihteistoon.

Uteliaisuus sai minut ostamaan tämän tekniikan ihmeen! Haluaisin henkilökohtaisesti järjestää kotletit ja perhot eri lautasille. Rehellisesti sanottuna sarja "mega" näyttää sekä ulkoa että sisältä tyhmältä, mutta kolmen vuoden etsinnän jälkeen vastapuoleni ja ystäväni (uskallan toivoa) Daisei Watanabe löysi jostain sarjaa paremman aidan, joka myös onnistui esiintyy kahdessa japanilaisessa elokuvassa yakuzasta.
Lisäksi Dai maksoi puolet kuluistaan ​​lahjaksi uudenvuoden kunniaksi.

Auto on samanlainen kuin "Kukidosha" samuraitaisteluajoneuvo, siinä on sama etuosa, nelipyöräinen pumppaus (siviilimegassa sitä ei ole). Pumppauksessa on kaksi tilaa 1.1 ja 2.2 pistettä, liikuta vain avainta ylös tai alas suojattuna alhaalta kolmella putkikaarella. Sillä on nahkainen sisustus, kolme kameraa, neljä näyttöä. Tehokas äänen valmistelu. GPRS. Siinä on sisäänrakennetut huonekalut japanilainen tyyli, hämmästyttävä laatu ja arvo Sisustus on koristeltu ruostumattomalla teräksellä. Minulla ei ole vielä erityisiä vaikutelmia, koska ne ilmestyvät tai puuttuvat, lisään lisää.

Ajon sujuvuus tiettyjen kohoumien yli on yllättävää. Siellä missä "escalade" osuu hulluun torniini, "Länsirannikon" tyynyillä "DOSCHYA" (japanilainen auto) lipsahtaa ohitse heilumatta. Hummer H1 on paljon karkeampi. Totta, pitoa ei ole tarpeeksi, erityisesti moottori on erittäin kuollut, mutta taloudellinen. Mielestäni moottori on tämän auton suurin "perse". Olen täysin varma, että kaikki todelliset kaivot on hyökättävä matalalla tasolla. Jokainen, joka ajaa mudan läpi, tietää, että on monia hetkiä, jolloin sen läpi pääsee vain suurella vaihteella, moottorin hevosvoimiin luottaen. Ilmeisesti näin ei ole tässä.

Olisi hulluutta verrata kuorma-auton Mega-moottorivenettä Optimizer 6.5:een ja vielä enemmän Duramax 6.6:een, jotka oli varustettu N-1, N-1 alphalla. Mitä tulee 5,6 metrin kääntöympyrään (omistajien raportti). Ei tietenkään, Megan käännös on 11,2 metriä (japanilaisen käsikirjan mukaan). 4WS-ohjauspyörä, se ei ole Jumala tietää mitä, tietysti siinä on järkeä, mutta kipua on vielä enemmän. Samanlaisia ​​WS:itä asennettiin vanhoihin Preludeihin ja useisiin muihin autoihin, jotka olivat kaukana luksusluokan autoista.

Seuraava auto, jonka haluaisin saada, on nimeltään "Komatsu LAV", mielestäni tämä on kaikkien maastoautojen kuningas, valitettavasti sitä ei vielä muutettava ja viedä.

Siinä se toistaiseksi! Lisään!

1. Moottori. teho, elastisuus, kaasuvaste. Kaikki kannattavat N-1:tä.

2. Runko. huolellisemmin tehtynä ovet sulkeutuvat hyvin. Mutta Hummer N-1:ssä on alumiinirunko, mutta ovet eivät sulkeudu kunnolla, edes uudessa.

3. Ulkonäkö on makuasia, mutta "raaka" on enemmän Amerikan ihme.

4. Sisustus… asia on, että "Megassa" sitä ei ole ollenkaan.
Täällä mestaruus on N-1:lle, kaikki on erittäin ergonomista ja harkittua. Vaikka Megassa takamatkustajat ovat mukavampia toisen istuinrivin korkeuden vuoksi. Etu on hieman tiukempi kuin N-1:ssä, näkyvyys on hieman parempi,
valtavan tuulilasin takia, mutta edun tuhoaa erittäin matala ajoasento. Kojetaulu muistuttaa vuoden 1957 klubibussia (valmistettu vanerista) ja sitä parannetaan.

5. Ohjaus. Kaikki laakerit Megacruiserille. Sekä helppoudessa että tietosisällössä ja kääntösäteessä. On typerää edes verrata niitä.

6.Alusta. Ensimmäinen asia, joka pistää silmään, on kevyt harjakattoinen muotoilu, "mega cruiser". N-1-rungon metallinkulutus on kolme kertaa suurempi tai jopa enemmän kuin japanilaisten. Rapujen muotoilu on ulkonäöltään ikuinen, mutta tiedän, kuinka petollista ja jatkuvaa se on, jokin on irtoavaa ja räkäistä. Jarrulevyt"megat" otetaan myös pois. Samalla se on kaksi kertaa pienempi koko. Mega jarrut ovat inhottavia. Humvee N-1:lle se on paljon tehokkaampi. Se on outoa, mutta japanilaisilla on kaksi kertaa suuremmat pyörät. Tämä on sairas solmu N-1:lle, se rentoutuu jatkuvasti. CV-nivelet (käytöt) on kiristettävä kirjaimellisesti tuhannen km:n jälkeen. N-1-alusta sopii paljon paremmin lohkareiden yli ajoon.

"Megan" diflockit voidaan kytkeä päälle liikkeellä ollessa, kaikki kolme. Hummerissa vain pysäytettynä ja matalalla vaihteella. Lisäksi etudifflock sammuu heti, kun aloitat kääntymisen.

Katsaus Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 Lähettäjä: Anton Sahalinista

Katsaus Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Heikkouteni ovat suuret 4x4-autot. Ja mitä isompi auto, sen parempi! Ja on vielä parempi, jos hän pystyy kiipeämään hyvin varastokokoonpanossa.
Tykkään vaivata ammattimaisesti enkä paljoa paskaa, ja kuin villi - mennä jonnekin ulos, ulos... ja joskus uutta tietä :)

Totuudenmukaisin tieto mallista (julkaisen sen pikkuhiljaa):

Valmistettiin 151 kappaletta, valmistettu tammikuusta 1996 syyskuuhun 2001, tuotettu epätasaisesti, yksittäin, näyttää siltä, ​​​​että ne olivat ennakkotilattuja. Mistä voimme päätellä, että autoa ei ole kehitetty siviilikäyttöön.

Vartalomalleja oli 2:

BXD20V-RRPEW - 150 kpl, valmistettu varten kotimarkkinoilla Japani
BXD20R - HWPEW - 1 kpl, malli julkaistiin yhteismarkkinat, ajaa hyvin ympäri Habarovskia :) Siinä on korkea katto ikkunoilla.
Ensimmäinen versio 15FBT-moottorista asennettiin ennen kesäkuuta 1999, toinen versio 15FBTE - toukokuusta 1999 (toteutettu elektroninen ruiskutus, joka antoi 15 hevosta ja 39 newtonia).

Valtava plussa on alle 3 tonnin paino (voit juuttua vähemmän) ja 4 ohjauspyörää (villi ohjattavuus). No, maavara on luokkansa suurin ja pyörän liike on noin 65 cm.

Okei, poikkean.

Vuonna 2008 ystävä, joka tuli Kaukoidästä noin 7 vuotta sitten ja ratsasti siellä Tämä auto, kertoi minulle Toyota mega cruiserista, ja hän kertoi minulle innokkaasti ja ylisti sitä kaikin mahdollisin tavoin. Samana päivänä pilasin koko Internetin (tietoa oli tuolloin pirun vähän, ja nytkin sitä vain ilmestyy). Ja luultavasti silloin aloin haaveilla hänestä. Ja heti kun juon olutta, menen tietokoneen ääreen ja etsin siitä kuvia ja tietoja. Luulen, että keräsin melkein kaiken, mitä pystyin, ja silti etsin, jaoin ja innostuin ihmisiä, ja toivon, että olen myötävaikuttanut mallin popularisointiin.
Mega vaikutti kohtuuttoman kalliilta, ja laitoin oston taka-alalle. Voi kuinka väärässä olinkaan silloin! He ottivat käyttöön epärealistisia velvollisuuksia, ottivat käyttöön uusia teknisiä määräyksiä ja jopa lopettivat niiden myynnin! Lyhyesti sanottuna, luovuin kaikesta ja ostin MEGAn maa-alueen sijasta mökille! :).
Koska dacha voidaan hallita myöhemmin, mutta sellainen asia on epätodennäköistä.

Erittäin harvinainen auto, Venäjällä on 5-6 kopiota (varmennettujen tietojen mukaan 4, mukaan lukien tämä). Ja niitä on yhä vähemmän... Ainutlaatuinen rogue - 37 tuuman pyörät, jousituksen liike 65 senttimetriä! Käytetty teknisenä ajoneuvona Toyota - Hino -divisioonassa, joten kaikki on melkein täydellistä. Pari kolhua löytyy, poistan ja maalaan pian.

Teen luultavasti jousituksen noston ja laitan Booger 38:n tai suuremman. Tai ripustan rihkamaa ja esittelen - koska tunnen olevani harvinaisuuksien keräilijä... katsotaan myöhemmin, nyt olen tienhaarassa.

Toyota Mega Cruiserin arvostelu, 4.1, 1996, jättänyt: Sergey Pietarista

Ajoneuvo on käytössä Japanin kansallisissa itsepuolustusvoimissa. Ei käytetty aiottuun tarkoitukseen - metsästys, kalastus, extreme-urheilu, off-road (tarkoitettu ilmatorjuntaohjusjärjestelmän, henkilöstön, tutkajärjestelmän jne. kuljetukseen. Luettelo kestää kauan)

Talvella tapahtui tapaus, kun käännettiin 90 astetta. jäällä käännyin 360 astetta, ajattelin kaatuvani, mutta etupyöräni takertuivat. asfaltin takana, jonka jälkeen käännyin 360 ja ajoin eteenpäin. Auto ei edes kallistunut. Ohikulkijat ajattelivat, että se oli temppu, minä luulin, että se oli auton loppu. Jäällä kaupungissa - kuin lehmä jäällä (kulutuspinta ei ole jäällä ajamista varten). Lumelle, maastolle, hiekalle - mielestäni ei ole tasavertaisia, vaikka elämässä tapahtuu kaikkea... Heikko puskuri - talvella kaakkaukseen, joten tilasin 5 mm:stä. alumiini Monet ihmiset ajattelevat - Hummer, anna heidän ajatella, et voi selittää sitä kaikille.

Japanissa joskus asukkaat eivät itse tiedä tällaisten koneiden olemassaolosta. Kapeine katuineen, Tämä auto voi vain muuttaa sisään suurkaupungit. Näin kuinka Megan lähtiessä kapealta kadulta japanilainen poliisi esti liikenteen, jotta tämä auto pääsisi pois (leveysmitat ovat samat kuin GAZ-66:lla). Sisusta ei ole mitään erikoista - 2 lämmitintä, 1 ilmastointilaite, tehotarvikkeet, CDMD (CARROZZERIA viimeinen sukupolvi), makuupussi 2,05 x 1,5 metriä, 6 istumapaikkaa (jossa kaikki vakiovarusteet). Lisäasennettuna jännitteenmuuntimet 12, 24V - tasavirta, 220V - vaihtovirta, tietokone, navigointikamera käänteinen. Pakattu tavaratilaan - MSL (pieni sapperilapio), kirves, ketjuvinssi jne.

From liitteet siellä on tavaratila, tikkaat, lamppu-ajovalo, katos (aurinkokatos - ulottuu tavaratilan sivulle 3x4 metriä). Runko on toistaiseksi poistettu (taigassa se tarttuu puun oksiin).

Katsaus Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 Lähettäjä: Dmitry Vladivostokista

Katsaus Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000

Toyota on kehittänyt Mega Cruiserin, joka perustuu armeijan maastoauto HMV (High Mobility Vehicle). HMV-maastoajoneuvo luotiin Japanin itsepuolustusvoimien ja rannikkovartioston tilauksesta, ja se on suunniteltu nopeaan henkilöstön siirtoon, kevyiden aseiden hinaamiseen ja partiointiin. Japanin, jonka pinta-alasta yli 70 % on vuoristoa, erityiset luonnonolot muodostivat perustan toimeksianto. Suunnittelijat onnistuivat täyttämään kaikki armeijan vaatimukset, ja tuloksena oli mönkijä, jolla on fantastinen maastohiihtokyky - maavara on 42 cm, mikä on kaksi kertaa enemmän kuin perinteisillä maastoautoilla. Toisin kuin Hummerissa, "japanilaisella" on kaikki ohjattavat pyörät, joten auton, jonka akseliväli on 3 395 m, kääntösäde on vain 5,6 metriä - tämä tarkoittaa, että Mega Cruiserilla voi helposti ajaa puiden ympäri. Tämä hirviö selviää helposti 1 metrin syvyydessä ja liikkuu vapaasti kivisiä tasoja pitkin jopa 45 asteen kaltevuuskulmalla murskaaen pensaita ja aluskasvillisuutta tehokkaalla puskurilla. Näyttää siltä, ​​​​että mikään ei voi pysäyttää HMV: tä paitsi sen koko.

Samanaikaisesti armeijan käskyn täyttämisen kanssa mönkijästä luotiin markkinointikokeiluna siviiliversio. Mega Cruiser esiteltiin prototyyppinä vuonna 1993. Tokion autonäyttely. Yllätyt amerikkalaiset myönsivät hänelle Golden Gasket -palkinnon arvottomimpana autona. Mutta Japanissa monet ihmiset kiinnostuivat siitä, ja Mega Cruiseria alettiin valmistaa massatuotantona.

Pelkästään ulkonäöllään Mega Cruiser herättää kunnioitusta ja kunnioitusta: viiden metrin rungon suorat paneelit suuret pyörät, sävytetyt ikkunat ja kromiportaat katolle.

Suunnittelijat käyttivät ohjaamon sisustusta luodessaan eri osia matkustajavaunut Toyota yhtiö: ohjauspyörä on otettu Carina mallista, kattovalo on peräisin Corolla malleja ja niin edelleen. Ohjauspyörä on varustettu tehokkaalla hydraulitehostimella, joten lähes kolmen tonnin auto on yllättävän helppo ajaa. Kuljettajan asentoa rajoittavat keskikonsoli ja etuistuinten välissä sijaitseva voimansiirtosuojus. Laadukas 195 watin audiojärjestelmä 6-levyisellä CD-vaihtajalla on sisäänrakennettu sen sivuun. Etuistuimet on sijoitettu lähemmäs ovia, mutta takaistuimet ovat erittäin tilavia - voit tuntea korin kahden metrin leveyden. Kaikki istuimet on varustettu turvavöillä ja mukavilla niskatuilla, ilmastointi ja jakavat ilmavirrat vasemmalla ja oikea puoli sisätilat, keskitetty ovilukitusjärjestelmä ja sähköikkunat. Mittarikonsolissa on rengaspaineiden täyttöjärjestelmän ohjauspainike. Kompressorin, vastaanottimen ja rungon alla sijaitsevien pneumaattisten putkien avulla valtavien renkaiden painetta voidaan muuttaa lennossa 1 - 2,4 kg/m².

Täysmetallinen "hard top" -tyyppinen runko on valssatuista levyistä ja sisäpuolelta vuorattu synteettisellä kankaalla, joka voidaan tilauksesta korvata veluurilla tai aidolla nahalla. Raitisen ilman ystäville kattoon on rakennettu sähköinen kattoluukku. Matkustajilla on käytössään enemmän kuin tilava tavaratila, jonka pituus on 1450 mm, leveys 2020 mm ja korkeus 1040 mm, jossa voit jopa nukkua vapaasti. Pitkien tavaroiden kuljettamista varten takaistuinrivi on taitettava takaovi nousee ylös. Kantavuus on 750 kg, ja ainoa haittapuoli on tavaratilan lattian korkea korkeus - etäisyys maasta on 850 mm.

Rungon muotoilu on erittäin mielenkiintoinen. Jousitus on täysin itsenäinen - jokainen pyörä on ripustettu kaksoistukivarrelle. Ylempien ohjausvarsien tyvessä as elastisia elementtejä käytetään pitkittäisiä vääntötankoja. Edessä ja takaohjausvarret riipukset ovat vaihdettavissa. Etujousituksessa ei ole jousia, mutta ne on lisätty taka-akseli ja aloita työskentely klo täyteen lastattu autoa, kun vartalon takaosa on kyykkyssä. Jousitus on erittäin pehmeä - töyssyissä Mega Cruiser heiluu sujuvasti ylös ja alas, mutta samalla ohittaa vapaasti puolen metrin mäkiä kunnollisella nopeudella koskematta niihin pohjalla.

Maavaran lisäämiseksi pyörän supistimet asennetaan suoraan pyörän napoihin. Lisääntyä jousittamattomia massoja vaihteiston käytöstä johtuen sitä kompensoi se, että levyjarrut eivät sijaitse navoissa, vaan suoraan akselin akselien ulostulossa poikkiakselin tasauspyörästöistä.

Katsaus Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 Lähettäjä: Borya Moskovasta

Katsaus Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000

Auton nimi oli Mega Cruiser, ja tämä nimi on hyvin ansaittu. Toistaiseksi ei ole yhtäkään sarjamaastoauto enemmän (lue - parempi). Samaan aikaan "mega" voi ylpeillä 5,6 metrin kääntösäteellä! Lisää kyky kaalata 120 senttimetrin syvyyteen, 42 cm maavaraa, helppoa liikkumista maassa 45 asteen kaltevuus. Off-road-suorituskyvyn suhteen Mega cruiser voittaa Hummerin pään ja hartiat.

Toyota rakensi uuden katumaasturin armeijan maastoajoneuvon pohjalta (jotain panssaroitua miehistönkuljetusajoneuvoamme), ja juuri tämä antoi alustalle erinomaiset ominaisuudet. Kaikki "megacruiserin" pyörät ovat ohjattavia, kaikki yksiköt on järjestetty onnistuneesti alustan keskelle ja painon jakautuminen on lähellä ihanteellista. Mega Cruiserilla on kymmeniä mielenkiintoisia teknisiä ratkaisuja: jousitus, jossa ei ole etujousia; erilaisia ​​tiloja differentiaalitoiminta, joka muuttuu liikkeellä ollessa; vaihdelaatikot, jotka on asennettu suoraan napaan; levyjarrut, jotka sijaitsevat tasauspyörästöjen akselien ulostulossa - luetteloa voidaan jatkaa hyvin pitkään.

Mega Cruiserin moottori on turbodiesel, jossa on välijäähdytin, jonka teho on vain 155 hevosvoimaa, mutta vääntömomentti on jopa 390 Nm! Mutta mielenkiintoisin asia on, että moottorin tilavuus on 4,1 litraa ja asettelu on 4 sylinteriä (!) rivissä. Moottori yhdistettiin nelivaihteisella vaihteistolla automaattinen lähetys Land cruiser 80:stä.

Teknisesti sotilaallinen versio Se ei eronnut siviilikäytöstä, paitsi sisätilat. Jos pääkilpailijalla, Hummer H1:llä, oli inhottava kolhoosi sisustus, niin japanilaisilla on kaikki melko sivistynyttä: ohjauspyörä Carinalta, hehkulamput ja muut korut Corollalta, sähköikkunat kaikissa ovissa, keskuslukitus, ilmastointi erilliset ilmavirrat, sisätila valittavissa: nahka, veluuri tai erityinen vedenpitävä, likaa hylkivä kangas, laadukas 195 watin audiojärjestelmä 6-levyisellä CD-vaihtajalla.

Katsaus Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 Lähettäjä: Vasily Samarasta

Koeajo Toyota Mega Cruiser

Toyota Mega Cruiser, 1999

Kun näin ensimmäisen kerran Toyota Mega Cruiserin, se oli shokki. Valtava leveys, korkeimmalla välys (seisomalla, katsomalla hänen kasvojaan, näet mitä hänen takanaan tapahtuu), pienet ikkunat ja valtavat 37,5 tuuman pyörät. Huolimatta samankaltaisuudestaan ​​amerikkalaisen Hummerin kanssa, sitä ei voi sekoittaa siihen edes järkyttyneessä tilassa. Avasin oven ja minusta tuntui, että täällä olisi vähän ahdas (korkeus 195 cm). Mutta niin ei käynyt, kun istuin, tajusin: autossa on niin paljon tilaa, ettei matkustajan istuin voi lievästi sanottuna vaikuttaa ahtaalta. Kun astut autoon, koet "Déjà vu" -tunteen, kuin olisit jo nähnyt kaiken. Todellakin, ohjauspyörä on Corollasta, vaihteisto on 80: sta, istuimet jostain muusta. Yleisesti ottaen hodgepodge, joka harmonisoituu yllättävän hyvin. Käynnistämme moottorin. Voi luoja - tämä on japanilainen kuorma-auton moottori - 15 BFTE. Se kehrää tietenkään, ei kuten Mustang, mutta se ei herätä negatiivisia tunteita. Mennään - ja tästä hauskuus alkaa. Kaasupoljinta painettaessa kiihdymme itsevarmasti 60:een ja valtaamme vasemman kaistan, ja nyt ajamme 80 km/h, alamme ymmärtää, että kaikki antavat periksi. Joko nähdäkseni autoa tarkemmin tai peloissani (vaikka en koskaan elämässäni halunnut aiheuttaa tätä tunnetta kenellekään). Sitten tapahtuu uskomatonta - ymmärrät, että kolhut ja kaikenlaiset epätasaisuudet, joita pelkäsit käydä läpi eilen, tänään eivät edes tärise. Toyota Mega Cruiserin jousitus on todellakin erittäin pehmeä, vaikkakaan ilman monien pehmeiden jeeppien heiluntaa. Jousituksen pehmeyttä kompensoi jousituksen liike, joka on 65 cm Lähestyessäsi taloa ja käännyttäessä pihalle, huomaat yhtäkkiä olevansa pulassa. Mutta ei, se on 4WS-järjestelmä, joka toimii - takapyörän ohjausjärjestelmä. Tämä on hämmästyttävää, kun kaikki kääntyvät ympäri kahdessa vaiheessa, Toyota Mega Cruiser voi kääntyä marginaalilla. Seuraavaksi päätettiin tarkastaa runko, joka osoittautui suureksi venyttelin sen poikki (rungon leveys on 2 metriä 5 cm); Yleensä auton sisustus on hyvin tehty, mutta ilman röyhelöitä, kuten ilmastointia (vaikka on erilliset uunit ja ilmastointilaitteet).

Toyota Mega Cruiser voi valloittaa minkä tahansa lohkon, minkä tahansa nousun tai laskeutumisen. Tämä varmistettiin kokeellisesti. Kun lähdimme tutkimusmatkalle Pohjois-Kaukasiaan ja kiipesimme Laganaki-vuoren korkeimpaan kohtaan, joka on 2300 m merenpinnan yläpuolella. Kiipesimme AT-renkailla hakkuu- ja telaketjuja pitkin. Hakkuuleirin miehet olivat järkyttyneitä, että olimme saavuttaneet heidät, ja kun aloimme kiivetä korkeammalle, he melkein saivat halvauksen. Täyden lukkosarjan ja hyvän "laskennan" ansiosta pääsemme helposti ajamaan ylös liukkaalle mäelle. 37 pyörän ansiosta voimme helposti ajaa paikoissa, joissa 33 pyörää juuttuu. Mutta meillä on vain 9000 kg takavinssi, 3200 kg ei ole niin paljon, vaikka kisan aikana se ei koskaan epäonnistunut. Meillä on AT-renkaat, joissa ei ole käytännössä lainkaan kulutuspintaa. Kävelimme erittäin hyvin, kunnes saavuimme joukkoon jumissa olevia autoja. Lisäksi selvitimme sen siellä (rengaspaineet olivat liian alhaiset). Päätettiin auttaa Loafin (ja 33 pyörän) ja Hiluxin matkustajia pääsemään leirille. Matkan varrella avasimme pyörät vielä 2 kertaa, onneksi "Bukhankan" kaverit auttoivat meitä irrottamaan pyörät (erityinen kiitos heille tästä). Saavuttuaan leirille kaverit kertoivat, ettei yksikään auto ollut heidän muistissaan ajanut näin. En halua kerskua, että Toyota Mega Cruiser ajaa paremmin kuin kevyt 70-luku (virityksessä tietysti). Mutta Toyota Mega Cruiser voi kilpailla jopa heidän kanssaan. Monet ihmiset vertaavat Hummeria ja Toyota Mega Cruiseria. Minulla ei ole mitään Hammeria vastaan, mutta American Dream ei miellytä minua.

Edut : läpäisevyys. Luotettavuus. Turvallisuus. Mitat.

Vikoja : Löydät ne jokaisesta autosta.

Aleksanteri, Moskova

65 vuoden tuotannon jälkeen Toyota Land Cruiser on maastomaailman ikoni, mutta se ei ole suurin tai huonoin kone, jonka autonvalmistaja on koskaan valmistanut. Kunnia olla niin kutsuttu kuuluu oikeutetusti yksinomaiselle Toyota mallit Mega Cruiser.

Auton huomionarvoisuus

Jos sanot, että Mega Cruiser muistuttaa Hummer H1:n japanilaista versiota, osut häränsilmään. Huolimatta siitä, että malli suunniteltiin kokonaan Toyotan tehtaalla, se suunniteltiin alun perin sotilasajoneuvoksi.

Hummerit itsessään ovat varsin vaikuttavia, mutta samalla hyvin yleisiä. Mutta Mega Cruiser ei ole sellainen! Jos törmäät tähän harvinaiseen autoon jossain, olet erittäin onnekas!

Kumpi on parempi: UAZ vai Niva? Tee valintasi

Myös mallin ulkoiset ominaisuudet ovat ainutlaatuisia. Vaikka Megan alusta ”tunkeutuu” auton sisätiloihin lähes samalla tavalla kuin H1:n, ohjaamon suunnittelun taso ja materiaalien laatu on suuruusluokkaa Hummerin tasoa korkeampi. Lisäksi Mega Cruiserilla on edullinen ero merentakaiseen prototyyppistään - kääntyvät takapyörät!

Luomisen historia

80-luvun lopulla Toyotan autotehtaan insinöörit ja suunnittelijat alkoivat kehittää alkuperäistä ajoneuvoa Mega Cruiser. Kaksi vaihtoehtoa suunniteltiin - siviili ja sotilas. Ensimmäisen sarjan julkaisu viivästyi jonkin verran yrityksen johdon erimielisyyksien vuoksi. Raskasta autoa valmistettiin Toyotan autotehdas vuosina 1995-2002. Tämä malli oli tarkoitettu ensisijaisesti Japanin maapuolustusvoimien talolle. Se oli myös täysin tavallista kohdata ja tunnistaa Japanin poliisin ja paloautojen symbolien alta. Toyota on myös valmistanut useita siviiliautoja. Tämä oli eräänlainen markkinointitesti tavallisten käyttäjien alan kysynnälle. Valheiden tulosten vuoksi tätä mallia ei koskaan otettu tuotantoon.

Toyota-yhtiö piilottaa tiedot luotujen autojen määrästä 7 vuoden aikana. Huhun mukaan niitä valmistettiin noin 150 kappaletta. Tiedetään, että useat autot onnistuivat välttämään valtion omaisuuden kohtalon. Yksityishenkilöistä tuli eksklusiivisten, käsin koottujen ajoneuvojen omistajia.

Ota nämä pois harvinaisia ​​autoja Japanin ulkopuolella ne kuitenkin päätyivät jotenkin muihin maihin ja jopa kaukaisille mantereille. Tältä osin on olemassa legenda ensimmäisestä Mega Cruiserista, joka saapui Venäjälle. Hänen kohtalonsa on surullinen. Japanin konsuli, joka saapui Moskovaan vierailulle, huomasi Moskovan kadulla auton, jonka vienti oli kielletty hänen kotimaasta. Auto jouduttiin purkaa osiin ja kuljettaa Ukrainaan. He keräsivät sen sinne, mutta eivät käyttäneet sitä pitkään - se päätti elämänsä hukkumalla suoon.

Toyota Mega Cruiserin tekniset ominaisuudet

Auton pääominaisuudet:

1. Keskeltä ylöspäin siirretty tikapuurunko on Toyota Mega Cruiserin pohja.
2. Tämä auto on varustettu hyvin todistetulla Toyota-merkkisellä moottorilla. Tämä on turbodiesel, jonka tilavuus on 4 litraa. ja hyvä 170 hv teho. Moottori on varustettu välijäähdyttimellä (jäähdytyselementti ilman syöttämiseksi sylintereihin) ja turboajastimella (anturi turbiinin käyttöiän pidentämiseksi). Koska auton ilmanottoaukko sijaitsee konepellin sivulla, vettä ei pääse moottoriin. Moottori pysyy kuivana jopa yli metrin syvyisessä järvessä.
3. Kaikki Mega Cruiser -ajoneuvot on varustettu pysyvällä nelivetojärjestelmällä kaikissa neljässä pyörässä, täydellisenä etu-, keski- ja takaristiakselin tasauspyörästön lukoilla. Lukitsemista ohjaavat painikkeet sijaitsevat etupaneelissa.
4. Autoa ajetaan 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti ajoprosessia. Vaihteistossa on overdrive-toiminto - kyky hidastaa moottoria. Tämän automallin vaihteisto erottuu myös loppukäytöstä. Yhdessä jousituksen kanssa ne tarjoavat ajoneuvolle korkean 420 mm maavaran. Tämän ja jousituksen herkkyyden (edessä ja takana) ansiosta auto liikkuu täydellisesti vaikeilla tieosuuksilla.
5. Erottuva ominaisuus levyjarrut Mega Cruiser on, että ne eivät sijaitse pyörien sisällä, vaan lähellä keskitasauspyörästöjä. Sotilasmalleissa on keskuspyörän täyttöjärjestelmä.
6. Mega Cruiserin rungolla on vakavia etuja:

• Materiaali hiilikuitu
• Taitettava varapyöräportti kätevällä kaapelivedolla.
• Mahdollisuus vaihtaa takaisin katot korkeammalle.

1. Yksi auton kiistattomista eduista on 24 voltin virtalähde. Se takaa moottorin nopean käynnistyksen kovissa pakkasissa. Ja vaikka johtimien koskettimet hapettuvat joutuessaan kosketuksiin suolaveden kanssa, ongelmia ei ole. Kaikki liitännät Japanilaiset autot varustettu rasvanippoilla.

Ulko- ja sisätilat

4-ovisen SUV:n ulkokuori näyttää vankkalta ja jopa pelottavalta. Ensinnäkin mitat herättävät kunnioitusta. Tämän mastodonin pituus ja leveys ovat samat kuin venäläisessä GAZ-66:ssa. Samaan aikaan Mega-akselivälin pituus ylittää GAZ-akselivälin pituuden jopa 10 senttimetriä!

Auton siviiliversio eroaa sotilasversiosta sisustukseltaan. Siviiliauton sisätilat sisältävät:

• veluuri istuimet
• pehmeät matot
• tarvittava sähköpaketti
• radio
• ilmastointilaite erillisellä jäähdytystoiminnolla kahdelle vyöhykkeelle

Toyota Mega Cruiserissa on 6 istuinta (joista 4 on takana). Jokaisessa niistä on turvavyö.

Valitettavasti ohjaamon etuosa ei ole kovin tilava. Vaihteistolle ja moottorille on annettu paljon tilaa. Mutta takaistuimen matkustajat tuntevat vapauden ja mukavuuden heidän rivinsä korkean asennon ansiosta. Lisäksi rungon onnistuneen rakenteen ansiosta tavaratilassa on suuri kapasiteetti.

Mega Cruiser otti vähän jokaiselta sukulaiselta. Corollassa on kattovalo, Karinassa ohjauspyörä ja kahvat, 80:ssä vaihdelaatikko jne. Tätä autoa ei kuitenkaan voi sekoittaa mihinkään muuhun – se osoittautui aivan ainutlaatuiseksi.

Mistä ja miten ostaa Toyota Mega Cruiser

Tuotannon pysähtymisen ja saatavilla olevien autojen rajoitetun erän vuoksi Toyota Mega Cruiserin löytäminen ei ole helppoa. Mutta luultavasti. Tietenkin on mahdotonta saada täysin uutta Megaa. Puhumme käytetyistä autoista, jotka on valmistettu enintään vuonna 2002.

Nämä auttavat sinua löytämään haluamasi tarjoukset:

• Foorumit, jotka on omistettu tämän eksklusiivisen auton löytämiselle
• Ajankohtaiset ilmoitukset autoharrastajien verkkosivuilla
• Ostoilmoituksen sijoittaminen suositulle asiaankuuluvalle sähköiselle alustalle