Lada Vesta Cross on yksi kotimaisen valmistajan AvtoVAZin eksklusiivisista uutuuksista. Tämä on lupaava versio Lada Vestaan ​​perustuvasta maastoautosta, jossa on parannettu muotoilu ja parannettu maastohiihtokyky. Tällä crossover-muunnolla on vakaat aikeet kilpailla länsimaisten ja japanilaisten autojen kanssa.

Mallin ovat kehittäneet venäläiset suunnittelijat yhdessä Renault-Nissan Corporationin ranskalais-japanilaisten asiantuntijoiden kanssa. Massatuotannon on määrä alkaa syksyllä 2016 Iževskissä. On edelleen mysteeri, onko tästä autosta heti cross-versio vai tavallinen farmari.

Lada Vesta Crossin ensi-ilta

Lada Vesta Cross -auto esiteltiin ensimmäistä kertaa Off-road Show 2015 -autonäyttelyssä Moskovassa 26. elokuuta 2015 osana kansainvälistä SUV-näyttelyä. Uuden tuotteen esitteli konsernin toimitusjohtaja Bu Inge Andersson yhdessä suunnittelujohtaja Steve Mattinin kanssa.

Tyylikäs maastoauto Lada Vesta täyteläisen oranssin värisenä Cross-etuliitteellä on elävä esimerkki Lada Vesta -linjan kehityksestä uudella X-muotoisella LadaXRay-konseptilla, jota on käytetty vuodesta 2012 lähtien. . Lisäksi tämä auto on yksi ensimmäisistä, jolla on 5 vuoden valmistajan takuu.

Lada Vesta Cross - tekniset tiedot

Valmistaja ei ole vielä julkistanut uuden Lada-maastoauton tarkkoja teknisiä parametreja, joten niitä voidaan arvioida vain auton ulkoisten suunnitteluparametrien ja aiempien sarja-Vesta-luokan autojen ominaisuuksien perusteella. jonka risti luotiin. Lada Vesta Universal Crossin luomisen perustana oli edellinen sedan-malli, joten teknisesti uusi auto todennäköisesti toistaa sen kokonaan.

Voimayksiköiden osalta on tarkoitus asentaa edeltäjän bensiinimoottorit:

• 1,6 litran 106 hevosvoiman VAZ-moottori;
• vastaavan tilavuuden Nissan HR16 -moottori, jonka teho on 114 hv;
• 1,8 litran moottori 126 hevosvoimalla.

Kaikki ympäristöystävälliset moottorit kuuluvat Euro-5-luokkaan.
5-vaihteinen manuaalivaihteisto tulee saataville 5-vaihteisen automaattivaihteiston rinnalle. Etuvetoa täydennetään todennäköisesti nelivetoisilla 4x4-muunnoksilla.

Eturungon suunnittelussa käytetään todennäköisimmin MacPherson-jousitettua jousitusta, joka on varustettu uusilla L-muotoisilla vivuilla ja ohjausnivelillä, sekä puoliitsenäistä Renault Logan -jousitusta, jossa on vääntöpalkki takana. Ohjaukseen lisätään Renault Meganen yksiköitä.

Ulkopuolelta löytyy Lada Vesta Cross farmari

Lada Vesta Cross on orgaaninen yhdistelmä dynaamista tyyliä ja auton käytännöllisyyttä. Suunnitteluun tehtiin noin 300 muutosta B-pilarista vaunun takakonttiin: tyylikkäät valot kireässä perässä, C-pilarin evä, alas laskettava katto jne. Tulevan maastohiihtomalliston tärkein erottuva piirre on erilainen alempi x-tyyppinen osa sumuvaloalueella.

West Cross -versio toistaa Kalinan ja Largusin ristiversioiden pääpiirteet. Kestävästä naarmuuntumattomasta muovista valmistettu korisarja ja vuoraus sekä 190 mm:n korotettu maavara yhdistävät kaikki kolme maastoautoa. Crossover-muovikorisarja sisältää etu- ja takapuskurit, kynnykset ja ovien alareunat, jopa kaarien reunat on suojattu muovikaarilla. Tyylikkäät 18-tuumaiset pyörät ja eksklusiivinen korin värivaihtoehto lisäävät Lada Crossin ulkonäköön itsevarmuutta ja ilmeikkyyttä.

Vesta Crossin kynnysten tasolla olevat navat tekevät selväksi, että esitetyn farmarivaunun välys saavuttaa 300 mm. Lada Vesta Crossin tavaratilan tilavuus saavuttaa 500 litraa, mikä on melko ennustettavissa tälle mallille, jolla on kalteva katto ja sama koripituus kuin edellisellä sedanilla.

Salonin yleiskatsaus Lada Vesta Cross

Ladan farmarivaunun sisustus monikäyttöisellä kolmipuolaisella ohjauspyörällä, tyylikkäällä ja harkitulla keskikonsolilla, 7 tuuman kosketusnäytöllä, sisäänrakennetulla multimediakompleksilla ja ilmastointiyksiköllä toistaa sedanin yksitellen. Mutta on syytä huomata joitain erityispiirteitä: kirkkaat lisäkkeet istuimissa ja kojelaudassa.

Lada Vesta Crossin sisällä on tilava sisustus, joka on varustettu mukavilla istuimilla, joissa on korkealaatuinen täyteaine ja hyvät sivutuet. Mutta madalletun kattolinjan vuoksi auton takapenkillä istuville pitkille matkustajille voi aiheutua haittaa. Perussäätöjen lisäksi kuljettajan istuin varustetaan korkeudensäätötoiminnolla.

Koko sisustus on koristeltu sileillä linjoilla, jotka korostavat tyylikkäästi joitain sisustusyksityiskohtia - ovenkahvat, konsolielementit jne. Pehmeät tyylikkäät nahkaistuimet, laadukkaat verhoilupaneelit, mukava ohjauspyörä korkeussäädöllä ja pienet koriste-elementit lisäävät autoon urheilullisia ja dynaamisia ominaisuuksia.

Vaihtoehdot ja hinta Lada Vesta Cross

Joka vuosi AvtoVAZ kiinnittää yhä enemmän huomiota kokoonpanon laatuun ja valmistettujen autojen hintaan mahdollisimman lähellä maailmanstandardeja. Koska Lada Vesta Crossin tuotanto on suunniteltu vasta ensi vuodelle, voimme vain olettaa, että farmarivaunun hinta on 50-100 tuhatta ruplaa korkeampi kuin Vesta-sarjan sedanin hinta. Lisäksi on mahdollisuus tehdä joitain muutoksia tai lisäyksiä Crossin suunnitteluun matkalla kokoonpanolinjalle, mikä tietysti vetää auton hintaa mukanaan.

Tiedetään vain, että AvtoVAZ-konserni sijoitti noin 1 000 000 € West Crossin kehittämiseen tarkoituksenaan saada kustannukset moninkertaisesti takaisin.
Kokoonpanon mukaan Lada Vesta Cross -auto jaetaan kolmeen vaihtoehtoon - klassiseen, mukavuuteen ja ylelliseen. Kaikki kolme versiota varustetaan lähettimillä, jotka voivat lähettää hätäsignaalin liikennepoliisille onnettomuuden sattuessa. Sisäänrakennettujen GPS-moduulien avulla voit seurata varastetun auton sijaintia.

Vesta Cross -sarjan kalliit versiot varustetaan neljällä turvatyynyllä: edessä ja sivulla. Budjettiversiossa turvatyynyjen lukumäärä vähennetään 2:een. Viimeisimpien ennusteiden mukaan Lada Vesta Cross läpäisee Euro NCAP -törmäystestin neljännellä tasolla, mikä nostaa merkittävästi tämän farmariluokan luokitusta kilpailijoiden keskuudessa.

Puoli vuotta ei ole vielä kulunut kuuluisan venäläisen farmari Lada Vesta SW Crossin myynnin alkamisesta, ja Internetissä on ilmaantunut paljon kiistaa ja keskustelua mallista. Kaikki keskustelut aiheuttavat paljon positiivisia ja negatiivisia kommentteja. Kommentoijat eivät ohita Lada Vesta SV Crossin salonkia.

Lada Vesta SV Cross valokuvasalonki

Lada Vesta SV Cross 2017 ja 2018 salonki

Vesta SV Crossin 2017 ja 2018 salonki ei eroa toisistaan, koska auto tuli ulos vasta vuoden 2017 lopussa, eikä siihen ole vielä tehty muutoksia vuonna 2018. Joten katsotaan Lada Vesta SV Crossin sisusta.

auton etupaneeli

Yksi etupaneelin tärkeimmistä elementeistä on ohjauspyörä. Tämä on niin kutsuttu monitoimiohjauspyörä, jolla on kyky hallita multimediajärjestelmää. Ohjauspyörässä on kuljettajan turvatyyny. Kaikissa kokoonpanoissa saat nahkaisen ohjauspyörän verhoilun.

Ratin alla on kytkimet, jotka ohjaavat tuulilasinpyyhkimiä ja auton valoja.

Yksi Lada Vesta SV Crossin sisustuksen tärkeimmistä yksityiskohdista on keskipaneeli. Kyllä, se on valmistettu kovasta muovista, kuten luokkatoverit - Kia Rio ja Hyundai Solaris. Mutta hän ei aiheuta inhoa. Kaikki tehdään harmonisesti ja harkiten. Keskellä on multimediajärjestelmän näyttö, ilmastointilaitteen ohjaus ja muut ohjauspainikkeet.

Kuljettajan silmien edessä on hyvin luettava kojetaulu - nopeusmittari, kierroslukumittari, polttoaine- ja lämpötilamittarit. Kaikki laitteet sopivat hyvin syviin kaivoihin ja näyttävät upeilta mihin aikaan päivästä tahansa.

Matkustaja näkee edessään vain hansikaslokeron - hansikaslokeron, muuten erittäin tilava.

Lada Vesta SV Crossin ohjaamon keskellä on tunneli, jossa on mukinpidikkeet, vaihteiston säätönuppi ja. Asennetusta vaihteistosta riippuen kahva näyttää erilaiselta. Jos auto on varustettu mekaniikalla, vaihdenuppi näyttää tältä:

... jos autoon on asennettu robotti, sinun on ohjattava laatikkotiloja tällä kahvalla:

oven verhoilu

Ovisuojat on valmistettu samasta muovista kuin etupaneeli, mutta lisäksi siinä on lisäosat, jotka sopivat orgaanisesti muuhun sisustukseen. Oven verhoilut yhdistävät paitsi tyylikkään muotoilun myös harkitun ergonomian. Voit helposti laittaa vesipullon tai muita ei kovin suuria esineitä oveen. ESP-painikkeet sijaitsevat kaikissa ovissa, ja kuljettajan puolella on ohjausyksikkö kaikille ESP:ille, peilin säätö, ovi- ja hissilukkoja.

Istuimet, lattia, katto

Lattia Salon Lada Vesta SV Cross - klassinen matto, kuten 80%:ssa edullisista ulkomaisista autoista. Ei kovin kestävä, mutta palvelee tarkoitustaan, eikä sen enempää vaadita. Maton suojaus kosteudelta ja lialta suoritetaan - kumia tai tekstiiliä.

Istuimet. Tässä vähän tarkemmin. Lada Vesta SV Cross -vaunussa harkituin yksityiskohta ovat istuimet. He ovat ainoita, joilla ei ole kysymyksiä mukavuuden ja muotoilun suhteen. Kyllä, näillä tuoleilla on mukava istua. Voit matkustaa pitkiä matkoja etkä pelkää selkä- ja alaselkäkipuja. Myöskään ulkoisesti suunnittelijoita ei ole moitittavaa. Istuimet näyttävät tuoreilta ja moderneilta.

Katto ohjaamossa Lada Vesta on normaali laadukas viimeistely. Kyllä, se on kevyt, mutta asianmukaisella hoidolla se ei menetä ulkonäköään kovin pitkään. Ja oikea-aikaisella pesulla saasteet voidaan poistaa hetkessä.

Lada Vesta SV Cross sisäväri

Lada Vesta SV Crossissa on kolme sisustusvaihtoehtoa - kirkkaan oranssina tai sinisenä ja rauhallisemmissa väreissä. Kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa sisältyvät lisävaihtoehtojen pakettiin. Tilaamalla tämän lisäosan saat kirkkaan oranssin sisäosan koko ohjaamon kehälle etupaneeliin ja auton oviin sekä yhdistetyn istuinverhoilun. Sama odottaa sinua tilaaessasi sinistä. Loput Lada Vesta SV Crossin sisustuksen värit ovat saatavilla perusversiossa ja sopivat täysin mihin tahansa koriväriin.

Tässä artikkelissa emme puhu siitä, koska olemme jo tarkastelleet sitä yksityiskohtaisesti yhdessä artikkelissamme. Kaikki tiedot löytyvät verkkosivuiltamme.

Päivityksiä salonki Lada Vesta SV Cross -videossa

Yksi Vestan vahvuuksista on ulkonäkö. Ulkoisesti jopa minä pidän Vestasta. Mutta SW Cross -versio on käytännössä mestariteos. Merkitse tämä hetki: ylistän VAZ:ia, mutta sanoissani ei ole sarkasmia. Tätä tapahtuu harvoin. Mutta farmari näyttää todella arvokkaalta.

Vestan vieressä olevalla parkkipaikalla oli toinen "navetta", jonka merkkiä en valitettavasti edes muistanut. Mutta huomasin, että vertasin ulkomaista autoa VAZ:iin ja pidin VAZ:sta enemmän. Toisin kuin monet kasvottomat perunoiden, jauhopussien ja tomaatintaimien kantajat, tämä farmari on melko harmoninen. Ja jopa sen ristikkoversio näyttää siltä, ​​että jumala suuteli suunnittelijaa silmiin. Täällä kaikki on paikoillaan, kaikkia mittasuhteita noudatetaan tarkasti. Melko iso auto ei periaatteessa näytä isolta, mutta vakaalta.

Lada Vesta SW Crossin alkuperäinen hinta

1,6 l (106 hv), manuaalivaihteisto

Erityisesti on syytä huomata, että SW Crossin maavara on melko kunnollinen - 203 mm (esimerkiksi se on vain 190 mm), mutta West ei näytä olevan maastoauto tai edes crossover. Juuri tapaus, jossa ei ole pelottavaa päästä lähelle reunakiveyttä, eikä UAZ haise autosta. Yleisesti ottaen kaunis auto tuli ulos. Katsoin huolellisesti, ja yhtäkkiä käännyin ympäri ... Ja silti hyvä!

En kuitenkaan pidä siitä, että vasemman takakaaren vuoraus on vinossa, mutta toivottavasti tämä ei ole tehtaan, vaan kaapin asentaneen virallisen jälleenmyyjän asiantuntijoiden ansio. No, se tapahtuu.

Anna minulle tulta!

Salon SW Cross on myös erilainen kuin toimituksellisen sedanissamme. Ensin hänestä tuli kirkkaampi. Kyllä, se kipinä, joka minulta puuttui sedanista, oli paljon. Tämä näkyy erityisesti kojelaudassa, jonka kirkkaan oranssi taustavalo elpyi erittäin merkittävästi. Muoviset paneeliosat näyttävät halvoilta, kuin supermarketin alahylly pikanuudeleilla, mutta sopivat hyvin istuinverhoilun sisäosien kanssa. Muoviosat "hiilimäiset" monipuolistavat sisustusta hieman enemmän ja viihdyttävät silmää (ja samalla sielua).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Toinen asia, joka erottaa SW Crossin sisusta, on täysimittainen käsinoja. Tosin ilman säätöjä, mutta hyvällä paikalla ja kunnollisen näköinen. Tässä on naurua naurun kanssa, ja tämän nimenomaisen auton omistajalle normaali käsinoja oli yksi niistä tekijöistä, jotka saivat hänet valitsemaan täsmälleen "nostetun" farmariauton, ei sedanin, vaikka nyt joutuu jonottamaan SW Crossiin, ja jälleenmyyjillä on "tavalliset" Vestat saatavilla melkein missä tahansa versiossa.

Tavaratilasta puhumattakaan. Tietenkin farmari on suunniteltu pinoamaan Auchanin paketteja, suksia, matkalaukkuja, ficusta ruukussa, kahta varapyörää, kanarialintua häkissä ja dieselgeneraattoria takaoven kautta. Ja sitten kaikki tämä jyrisee siellä sekoittuneena linnun sirkutuksen alla. Mutta SW Crossissa sinun ei pitäisi pelätä tätä. Haluttaessa jotain voidaan laittaa pieneen lokeroon, aidattu verkolla tai järjestäjällä. Jos haluat kuljettaa jotain suurta, voit irrottaa takahyllyn. Yleensä, jos tämä on "lato", niin kätevällä hyllyllä ja kaapilla.

1 / 2

2 / 2

No, jos aloimme katsomaan autoa ulkopuolelta, niin avataan konepelti. Tässä ei ole mitään uutta, mutta kiinnitä huomiota sellaiseen yksityiskohtaan. Sanoimme Vestaamme jatkuvasti likaisesta moottorista: kaikki lensi konepellin alle tieltä kerralla. Täällä kaikki on puhdasta, vaikka sää ei ole ollenkaan suotuisa tälle. Joko tiiviste vaihdettiin tai hieman korkeampi korkeus tiestä vaikutti siihen, mutta toistaiseksi moottoritila näyttää uudelta. Ja tämä on hyvä.

1 / 2

2 / 2

SW Cross ja Venäjän tie

Katsotaan nyt kuinka tämä suloinen auto ajaa. Mutta ensin tietysti mennään ratin taakse.

Joskus korkea istuma-asento auttaa paljon. Ja joku vain tykkää istua korkeammalla. Tässä autossa voit todella kiivetä kunnolliseen korkeuteen, ja mikä tärkeintä - älä lepää kattoa vasten päälläsi. Hytissä on tarpeeksi tilaa, voit mennä soittamaan nappulaa. Ja tämä on myös plussaa.

Miinus alkaa heti, kun lähdet liikkeelle. Kyllä, tässä taas nämä kolme pirun venäläistä kirjainta ovat syyllisiä - AMT, se on myös automaattinen mekaaninen vaihteisto, se on myös puhekielessä "robotti". Siihenkin varmaan voi tottua. Ehkä hän ei potki yhtä paljon. Ajattelen jopa sen kestävyyttä. Mutta vaikka kuolen, esitän vain kaksi kysymystä. Toinen koskee elämän tarkoitusta (mutta tämä ei ole tarkkaa), ja toinen siitä, kuinka tällainen laatikko voitaisiin tehdä.

Näen jo nyt kuinka silmiään pyörittelevät yksikytkimien "robottien" kannattajat, jotka muistavat sekä taloudellisuuden että teknisen ratkaisun alhaisen hinnan hydromekaaniseen automaattikoneeseen verrattuna. Itsehypnoosi on sellainen asia, mitä tahansa argumentteja voidaan esittää. Ja kaikkeen voi tottua - jopa 20 vuoden asuntolainaan 5 miljoonalla ruplalla odnushkaan Moskovan kehätien ulkopuolella. Mutta sattui vain niin, että aina kun vaihdat Vestaan ​​AMT:llä tavallisella automaattivaihteistolla varustetun auton jälkeen, tekee mieli itkeä. Tai kirjoita kritiikkiä. Niin…

Ensimmäinen on pysäköintitilan puute. Nyt Pietarissa yöpakkaset vuorottelevat päiväsatojen kanssa, ja lunta, ihmeen kaupalla, satoi edelleen. Ja en todellakaan haluaisi laittaa autoa käsijarrulle yöksi päiväretkien jälkeen, jotta tyynyt eivät jääty. Mutta on myös miellyttävä hetki: SW Crossin takana on levyjarrut. Sedanissa, kuten kaikki muistavat, on rummut. Joten on paljon vähemmän pelkoa juoksemisesta auton ympärillä vedenkeittimen kanssa aamulla.

Toinen on vaihteistologiikka. Täällä se parani hieman odottamattomien reaktioiden myötä kaasupolkimen painamiseen: auto käynnistyy ennakoivasti (mutta tietysti vain kun painat kaasupoljinta - jos vain vapautat jarrun, se seisoo paikallaan, no tai vierii eteenpäin tai taaksepäin tien kaltevuuden mukaan). Mutta jo toisesta siirrosta alkaa jonkinlainen hämmennys. Mitä tämä "robotti" ajattelee, kun se yhtäkkiä alkaa valita oikeita vaihteita? Laulaako Grebenštšikovin lauluja itselleen? Todistaako Fermatin lauseen? Yritätkö jotenkin käsitellä ECU-tietoja? En tiedä. Mutta jotkut muutoksista ovat hyvin odottamattomia. Vaikka pehmeä.

Käänteinen tilanne. Ajetaan kolmannella vaihteella pienillä nopeuksilla, edessä on tyhjä osuus liikennevaloon, jonka ajastin laskee viimeisiä sekunteja alaspäin. Painamme kaasua, jotta ehtii ajaa sallivan signaalin alle. No, missä on toinen vaihde? Ja ei ole yhtään. Moottori ei voi edes pyöriä, emme myöskään voi nostaa nopeutta. Siinä se, jarru: vihreä jo vilkkuu... Hyvä, että on manuaalitila. Täällä voit ajaa sen kanssa. Todennäköisesti voit ajaa automaattitilassa. Mutta sinun on totuttava siihen, mutta et halua tottua siihen.

Siksi toistan yleisesti tunnetun totuuden: Vesta on ostettava mekaniikasta. Tai kehittää ajotaitoja, joita et tarvitse tavallisissa autoissa.

Tässä on riipukset - tyytyväinen. Auton käyttäytyminen eroaa mielestäni huomattavasti sedanista. Periaatteessa ei valittamista myöskään sedanista: pidin siitä, kuinka Vesta piti tietä. Jopa niillä nopeuksilla, jotka maksavat viidestä tuhannesta ajoneuvon ajo-oikeuden menettämiseen.

SW Crossista on tullut entistä "kerätympi". Koeajon jälkeen tein tiedustelut: todellakin jousituksissa on teknisiä eroja - on täysin erilaisia ​​jousia ja iskunvaimentimia. Samalla ei voida sanoa, että auto olisi koventunut. Ei, se edellyttää silti mukavaa liikettä, sinun ei tarvitse sulkea silmiäsi jokaisen nopeuskuormituksen edessä. Mutta tunne hänen voimakkaasta romahtamisestaan ​​on vahvempi täällä. Vaikka edessä liikkeellä olevassa kylmässä autossa jotain koputti töyssyihin. Ei onnistu ?

Ja vielä yksi syy iloon: autossamme on kunnolliset pyyhkimen sulat! Tämä on fantasiaa. Emme lähteneet kaupungista, enkä osaa sanoa, kuinka pyyhkimet toimivat sadan kilometrin tuntinopeudella. Mutta kaupunkitilassa he selviytyivät hyvin lumesta ja vedestä, josta jopa kalliimmat merkit eivät aina voi ylpeillä.

Edellä olevan perusteella olen täysin samaa mieltä siitä, että SW Cross näyttää varsin harmoniselta teillämme. Korkea maavara, hyvä ajettavuus, näkyvyys, lasku - farmari sisältää kaiken tämän. Ja jotain vielä parempaa kuin sedan. Mutta silti…

Uskollisuus perinteelle

Kaikki näyttää olevan kunnossa, mutta kaarivuorauksen ulkoneva reuna on symbolinen asia. Jälleenmyyjä, joka ei toiminut kovin hyvin ja pakotti sinut vaihtamaan toiseen jälleenmyyjään - tämä on myös meidän tapamme. AMT-toiminnan algoritmi, jota ei ole tullut mieleen, on meidän kaikkemme, melkein kuin Pushkin. Mutta kuinka ihanaa olisikaan, jos ottaisit ja hylkäät nämä perinteet, eikö niin?

Totta puhuen halusin lisätä tähän myös ei kovin miellyttäviä tuntotuntemuksia ohjaamon muovista ja - mikä tärkeintä - ohjauspyörästä, mutta en tee. Ja syy on selvä: Vestan materiaalit ovat suunnilleen Solariksen materiaalien tasolla. Niiden ei tarvitse olla hyviä, niiden ei tarvitse olla liian kalliita ja kilpailukykyisiä.

Okei, katsotaan sitten hintaa. Edullisin versio, jossa on 1,6 litran moottori (106 hv) ja viisinopeuksinen manuaali, maksaa 755 900 ruplaa. Kallein, 1,8 litran moottorilla (122 hv) ja AMT:llä - 847 900 ruplaa. No, sama Solaris "kahvassa" 1,6 litran moottorilla alkaa 754 900 ruplasta. Ja huippukokoonpanossa Elegance (automaattisella vaihteistolla) se maksaa jo 929 900 ruplaa ... Ja tämä ei ole farmari eikä risti.

Joten minun täytyy jälleen kerran tulla siihen tulokseen, ettei meillä ole halvempaa. Onko mitään järkeä valittaa epämiellyttävästä muovista? Luultavasti ei myöskään. Jos ei näitä perinteitä...

Lada Vesta vai Lada Vesta SW Cross?

TEKNISET TIEDOT

malli-	mitat mm	hillitä		akseliväli mm	runko l	rengaskoko
	4410×1764×1497	1230-1270	178
Cross Sedan
Cross Station Wagon

MOOTTORIT LADA VESTA

Äänenvoimakkuus	teho hv kierroksilla	Vääntömomentti N*m kierroksilla	kulutus l/100km moottoritie / kaupunki	kiihtyvyys sek.	Max. nopeus
1.6i	106 / 5800		5,3 / 8,9 (5AMT) 5,5 / 9,3 (5MT)
1.6i Nissan HR16	114
1.8i (AMT)	122 / 5900			12.1	186

Lada Vestan off-road-versio on tulossa myyntiin - sedan ja farmari Lada Vesta Cross. Off-road-ominaisuuksilla varustettu sedan on epätavallinen kokemus sekä Venäjän markkinoille että ulkomaille. Uutuus yhdistää venäläisen kuluttajan lisääntyneen kiinnostuksen Cross-linjaa kohtaan ja perinteisen rakkauden sedan-autoihin. Valmistajan mukaan Vesta Cross -sedanissa on kuljettajan jousitus ja ohjausasetukset (ohjauspyörän kierrosten määrä lukosta lukkoon on 2,8). Tavaratilan tilavuus lupaa olla noin 480 litraa.

SISÄ- JA ULKOPUOLI LADA VESTA CROSS

Vielä ei tiedetä, mikä tuotantomalli tulee olemaan, mutta konseptiauton sisustus on valmistettu kontrastivärisistä väreistä, etupaneelin ja ovien yksityiskohdat on maalattu korin värisiksi (oranssiksi). Urheiluistuimet on suunniteltu X-tyyliin, koristeltu koristeellisilla kontrastiompeleilla ja kohokuvioidulla mallilogolla. Konseptin nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja kojelaudan oranssi valaistus on sovitettu sarjatuotantoon. Valoisasta sisustuksesta huolimatta kehittäjät pyrkivät tekemään siitä rentouttavan.

Ulkopuolelta maastokonseptiauto on suurelta osin sama kuin tavallinen Vesta. Mutta Cross-versio on paljon korkeampi lisääntyneen maavaran ja suurempien pyörien ansiosta. Kirkkaassa autossa on suojaava tumma muovinen korisarja, joka suojaa korin emalia kevyissä maasto-olosuhteissa. Ovien tumma suojaverhous lisää auton korkeuden tuntua. 17 tuuman pyörät lisäävät sedanin maastopotentiaalia. Konseptuaalisen sedanin takaosan muotoilu on lähempänä tuotantoversiota kuin maastovaunun.

Lada Vesta -sedania valmistetaan AvtoVAZ:n tehtailla Izhevskissä, ja Lada Vesta Crossin kokoonpano alkaa täällä syksyllä.

KATSO LADA VESTA CROSS SEDAN -VIDEO

Suhteeni autoon Lada Vesta on kuin brasilialainen tv-sarja. Tapasimme vuonna 2015 Izhevskissä sarjan mallin juhlallisessa julkaisussa ja ... emme olleet yhtä mieltä hahmoista. Puolentoista vuoden kuluttua tapasimme uudelleen. Vesta, oletko se sinä? Kysyin häneltä viiden minuutin välein. Edistystä on havaittavissa, vaikka joitain puutteita jäikin. Kului vielä kuusi kuukautta. Syyskuu, aurinkoinen Adler, punatukkainen Lada Vesta SW Cross, ja kysyn uudelleen: "Vesta, oletko se sinä?"

Lada Vesta SW. Hinta: alkaen 639 900 ruplaa. Myynnissä: syyskuu 2017

Lada Vesta SW Cross. Hinta: alkaen 755 900 ruplaa. Myynnissä: syyskuu 2017

Miksi olen niin hämmästynyt? Valtava työ, jonka AvtoVAZ on tehnyt: ulkopuolelta jousituksen asetuksiin. Kuten pääsuunnittelija Steve Mattin myöntää, auton konseptia määriteltäessä pohdittiin erilaisia ​​vaihtoehtoja. Joten jostain rinnakkaisuniversumista voisimme saada Vestan pikaperäisessä rungossa tai viistoperässä, tai coupessa tai farmariautossa ...

Lada Vesta SW Crossin toinen rivi ilahduttaa tilavuudella, lämmityksellä ja käsinojalla

Lopettaa! Mutta meillä on myös farmari?! Muodollisesti kyllä. Mutta mallin kuvauksessa esitteissä, lehdistötiedotteissa tai virallisella verkkosivustolla et löydä sanaa "farmi". Vestan tapauksessa lyhenne SW ei tarkoita Station Wagonia, vaan Sport Wagonia. Tämä ei tietenkään ole korin tyypin määritelmä, vaan tekijöiden käsityksen mukaan tietty muototekijä, joka sisältää mitat, tyylielementit, tekniset parametrit ja sijainnin mallistossa. Tämä on ymmärrettävää! Valitettavasti monille venäläisille "farmi" liittyy utilitaristiseen pyörillä olevaan jääkaappiin, ja koska Vesta SW ja erityisesti SW Cross osoittautuivat pirun houkutteleviksi ja elegantiksi, olisi rikos kastella ne samalla "kastikkeella".

Lämmitetyt istuimet ja USB-portti ovat nyt saatavilla takamatkustajille

On myös mielenkiintoista, että Vesta SW:llä ja SW Crossilla ei ole suoria kilpailijoita. Kaikki mikä oli, kuoli kauan sitten kriisin mustaan ​​aukkoon. Renault Sandero Stepwayn ja uuden tulokkaan Kia Rio X-Linen voidaan kirjoittaa kilpailijoiksi, vaikka XRay onkin todennäköisemmin heidän sielunsa.

Eteen ilmestyi tavallinen käsinoja, jossa oli tilaa tavaroille

Mutta vaikka puhuisit kuinka paljon mallin eleganssista ja itsemääräämiskyvystä, mikä on tärkeämpää henkilölle, joka tekee valinnan sedanin ja farmariauton välillä jälkimmäisen hyväksi? Luonnollisesti tavaratilan tilavuus! Ja täällä kaikki on enemmän kuin kunnossa. Ensinnäkin verhon ilmoitettu tilavuus on 480 litraa. Mutta yhdellä varauksella: mukaan lukien sivuosastot ja maanalainen (95 l), jonka järjestäjä jakaa kahteen osaan. Toiseksi, jos taitat toisen rivin (taittuu suhteessa 1/3 - 2/3), tavaratila lähes kaksinkertaistuu - jopa 825 litraan. Jos katon alla, niin 1344 litraa. Kantavuus - 475 kg. Se kestää hinauksen jopa 900 kg. Kolmanneksi toisen kerroksen alle on piilotettu täysikokoinen varapyörä, ja tavaratilassa on koukut laukkujen ja pakettien kiinnittämiseen, kolme tavallista verkkoa lastin kiinnittämiseen, erityinen pidike sammuttimelle tai 5 litran kanisteri, a tasku pientavaroiden kuljettamista varten, ja lopuksi sivuille on integroitu kaksi valonlähdettä ja yksi 12 voltin pistorasia.

Siellä missä teitä on ja missä ei, SW Cross kulkee yllättävän hyvin.

Farmarivaunujen sisustus ei eroa paljon sedanista. Ja jos et viitsi uusissa koriste-inserteissä, jotka ovat myös erilaisia ​​SW:lle ja SW Crossille, niin tässä ovat tärkeimmät positiiviset muutokset: täysikokoinen kiinteä käsinoja ilmestyi (vihdoinkin!), myös kaksi USB-tuloa käsinojana, jossa on mukinpidikkeet ja istuinlämmitys takamatkustajille. Lisäksi, koska SW on 15 mm korkeampi kuin sedan, jonka maavara on sama 178 mm, toisen rivin matkustajat tuntevat olonsa vieläkin tyytyväisempiä.

Crossover-versioon verrattuna tavallinen SW on hieman myrskyisempi mutkissa.

Mutta on myös valittamista. Pääväite multimediajärjestelmän ja CityGuide-navigaattorin hitaudesta, joka silloin tällöin ehdotti, että kollegani ja minä käännymme jämäkän läpi tai käännymme kuiluun käärmeellä. Ensi vuonna Vestiin ilmestyy kuitenkin uusi multimediajärjestelmä, ja se on alustavien tietojen mukaan Yandex.Auto Yandex.Navigatorilla ja muilla sovelluksilla.

Tavaratilan tilavuus - 480 l. 1344 l - jos katon alla ja kokoontaitetuilla tuoleilla

Entä ajokyky? Testissä oli autoja, joissa oli 122 hevosvoiman 1,8-litrainen bensiini "neljä", joka on nyt yhdistetty ranskalaiseen mekaaniseen 5-vaihteiseen vaihteistoon. Aiemmin huippuyksikön kanssa oli saatavilla kiistaton pelottava "robotti", josta en rehellisesti sanottuna halua edes puhua. Tässä vain ajatuksena ilmoitetut luvut kiihtyvyydestä satoihin Lada Vesta SW:iin: "mekaniikalla" 10,9 s, "robotilla" 12,9 ... Ehkä jätän sen kommentoimatta.

Farmarivaunun sisustus ei eroa paljon sedanista.

Mitä tulee itse moottoriin, joskus siitä puuttui suoraan vetovoima. Suurin osa reitistä kulki vuoristoserpentiinejä pitkin, ja usein mäkeä kiipeämässä jouduttiin pudottamaan ykkösvaihteelle, jotta Vesta saisi ainakin jotenkin vauhtia. Samaan aikaan autoa ei lastattu: minä, kollegani ja pari reppua tavaroineen. Ei myöskään kannata luottaa saavansa vastineeksi vaatimatonta 92. polttoaineen kulutusta. Pienin arvo, jonka ajotietokone antoi testin aikana, oli 11 litraa 100 km:llä.

Mutta Vesta SW:n runko on valmis ottamaan riittävästi vastaan ​​kaikki kohtalon iskut. Meidän tapauksessamme Krasnodarin alueen tiet yrittivät iskeä kadehdittavalla säännöllisyydellä. Lisääntyneen painon ja odotettujen kuormien kompensoimiseksi vahvistettiin takajousitusta. Lisäksi insinöörien oli lisättävä suunnitteluun 33 uutta taottua osaa lisätäkseen korin vääntöjäykkyyttä. Tämän seurauksena Vesta SW nielee kuoppia täydellisesti, mutta tunteiden mukaan se myrskyilee mutkissa voimakkaammin kuin sedan.

Asiat ovat paljon mielenkiintoisempia Cross-versiossa. Muiden, jäykempien jousien ja iskunvaimentimien, 17 tuuman pyörien sekä 14 mm pidennetyn telan ansiosta se ajaa paljon holtittomammin. Hänellä on optimaalinen tasapaino serpentiinillä ajamisen ja maastoajon välillä. Ja tämä huolimatta siitä, että auto revittiin maasta 203 mm. Jokainen crossover ei voi ylpeillä sellaisella maavaralla.

Paljonko se maksaa? Ehkä miljoona? Ei lainkaan. Jopa kalleimmassa kokoonpanossa Vesta SW tai SW Cross eivät ylittäneet tätä vaalittua virstanpylvästä. Tavallinen farmari Comfort-perusversiossa 1,6-moottorilla ja manuaalisella vaihteistolla maksaa 639 900 ruplaa. "Robotilla" varustetusta vaihtoehdosta joudut maksamaan 25 000 ruplaa. Luxe-versio, jossa on kaksinkertainen lattia tavaratilassa ja ilmastointi, maksaa 702 900 ruplaa. Ja kalleimman Vesta SW:n hinnaksi arvioitiin 804 900 ruplaa. Ristimuokkaus on hieman kalliimpaa, mutta järkevän rajoissa. Sitä tarjotaan jo "perustilassa" Luxe-kokoonpanossa 1,6-moottorilla ja "mekaniikalla" hintaan 755 900 ruplaa. SW Crossin huippuversiosta, jossa on 1,8-moottori ja "robotti", he pyytävät 847 900 ruplaa.

Ajo Salonki SW Crossilla halusin käydä läpi käännöksiä yhä uudestaan ​​ja uudestaan ​​ja sitten hidastamatta maastoa Mukavuus Tilaa pään yläpuolella ja jaloissa, lämmitetyt istuimet, täydet käsinojat Turvallisuus Siellä on kaikki tarvittavat järjestelmät sekä turvatyynyt kuljettajalle, matkustajalle ja sivulle Hinta
Renkaan koko	195/55R16	205/50R17
Dynamiikka	10,9 s - 100 km/h	11,2 s - 100 km/h
Polttoaineen kulutus per 100 km sekoitettuna. pyörä, l	7,8	7,9
Käyttökustannukset*
Liikennevero, r.	3050	3050
TO-1 / TO-2, r.	6400	8800
OSAGO / Casco, r.	11 030	56 450

* Kuljetusvero lasketaan Moskovassa. TO-1 / TO-2 hinta lasketaan jälleenmyyjän mukaan. OSAGO ja Casco lasketaan seuraavasti: yksi mieskuljettaja, sinkku, ikä 30 vuotta, ajokokemus 10 vuotta.

Tuomio

Vesta SW:ltä ja SW Crossilta puuttuu kuitenkin selkeästi hyvä automaatti ja tehokkaampi moottori, kuten kaikista Lada-malleista. Mutta jopa ilman sitä he saavuttivat jotain erittäin tärkeää - he saivat minun kaltaiseni paatuneet skeptikot lopettamaan vitsailun ja pudistelevat päätään yllättyneenä toistaen yhä uudelleen: "Vesta, oletko se sinä?!"