Sylinterinkannen (sylinterikannen) korjaus - tärkeä prosessi, joka määrittää moottorin ja ajoneuvon toiminnan. Ja sylinterinkannen kiristäminen on yksi avainkohdista yleiset korjaukset solmu. Luotettava, oikea ja taloudellista työtä moottori.

Mihin sylinterinkannen kiristys vaikuttaa?

Samanlainen työ (kiristys) tehdään kun käänteinen prosessi auton moottorin kokoamiseen. Ja kuinka oikein, turvallisesti ja lujasti sylinterinkannen pultit kiristetään, voi vaikuttaa suuresti palotilan, kaasunjakelumekanismin ja koko moottorin toimintaan.

Jos sylinterikansi kiristetään väärin, väärässä järjestyksessä tai löysästi, seurauksena voi olla sylinterinkannen ja sylinterilohkon väliin asennetun tiivisteen puhkeaminen. Kun tiiviste on vaurioitunut, seurauksia on vaikea ennustaa oikein. Useimmiten tämän jälkeen vettä jäähdytysjärjestelmästä pääsee moottoriöljyyn. Tuloksena on emulsio, joka voitelee moottorin osia paljon huonommin kuin moottoriöljy, ja siksi moottori voi nopeasti "tarttua".

Sen lisäksi, että vettä pääsee moottoriöljyyn, moottorin teho voi laskea jyrkästi, moottorin ääni voi lisääntyä jyrkästi jne. Joka tapauksessa mitään hyvää ei tapahdu sylinterinkannen virheellisen kiristyksen jälkeen.

Kiristääksesi sylinterinkannen pultit riittävällä voimalla, muista käyttää erikoistyökalua, esim tässä tapauksessa Tämä on momenttiavain. Siinä on erityinen asteikko, jonka avulla voit määrittää voiman, jolla sinun on kiristettävä sylinterinkannen pultit. Jokaisella moottorilla on omat kiristysparametrinsa, jotka opit tämän koneen moottorin korjausoppaasta.

Seuraavaksi yritämme selittää yksityiskohtaisesti ja näyttää kuvassa tärkeimmät kohdat, kuinka sylinterinkannen pultit kiristetään oikein ja turvallisesti, jotta varmistetaan pitkäaikainen luotettava ja luotettava. oikea työ auton moottori.

Ohjeet sylinterinkannen pulttien kiristämiseen

Kuten edellä mainittiin, käytämme ainoastaan ​​momenttiavainta sylinterinkannen kiristämiseen. Sylinterinkannen kiristäminen tarvittavalla voimalla on mahdotonta avo- tai rengasavaimilla, vaikka käytettäisiin lisätyökaluja, sorkkarautaa tai putkea.

Kädensijan lähellä oleva dynamometri näyttää kuinka paljon voimaa kiristykseen käytettiin ja tämä vaatimus on täytettävä tarkasti. Pieni poikkeama vaatimuksista on sallittu, noin 0,5 kg/m.

Kun olet ottanut momenttiavaimen, muista toinen vaatimus - järjestys, jossa sylinterinkannen pultit (mutterit) kiristetään. Järjestys on tietty järjestelmä, jota on noudatettava tiukasti.

Keskimutterit (pultit) kiristetään ensin, ja sitten siirrymme vähitellen sylinterinkannen reunaan.

Pään kiristyskuvioita on useita, ja ne kaikki ovat oikein. Tärkeintä on noudattaa "rauta" -sääntöä: kiristä pultit (mutterit) pareittain keskeltä reunoihin. Älä yritä kiristää sitä kokonaan heti, koska se voi vääntää pään. Kiristä kolmessa vaiheessa: kiristä ensin pultit (mutterit) kevyesti, kiristä ne sitten voimakkaasti ja lopuksi kiristä tiukasti. Ensimmäistä kiristystä varten aseta avaindynamometri arvoon 3 kg/m, sitten enemmän. Välihuukun tulee kuulua tyypillisellä rätisevällä äänellä. Tämä ääni tarkoittaa, että mutteri (pultti) on kiristetty oikein. Kokeneet mekaanikot suosittelevat pulttien (mutterit vinottain) kiristämistä.

Tämän jälkeen kiristä lopuksi sylinterinkansi ja moottoria voidaan käyttää. Momenttiavain on säädetty korjauskäsikirjan edellyttämään maksimiasentoon tästä autosta.

Tärkeä! Napsahdusten jälkeen, lopullisen kiristyksen aikana, et voi vetää pultteja (muttereita) enempää! Tämä johtaa langan katkeamiseen.

Kun olet kiristänyt sylinterinkannen, anna sen asettua. Jotta ei hukattaisi aikaa, voit silti ruuvata jakotukin ja muut purkamisen yhteydessä irrotetut varusteet kiinni, kiristää ketjua jne. Odotettuasi 30-40 minuuttia, ota koehuuhtelu.

Tosiasia on, että tiiviste, joka on sijoitettu sylinterinkannen ja itse moottorilohkon väliin, pyrkii "kutistumaan", eli täyttämään epäsäännöllisyydet ja urat, jotka ovat sylinterinkannen ja lohkon pinnoilla, vaikka ne ovat ei huomaa paljaalla silmällä. Jos ohitat säätimen kiristyksen, tiiviste "puristuu läpi" lähitulevaisuudessa ja moottorin korjaus on toistettava.

Sylinterinkannen korjaamista ei voida kutsua yksinkertaiseksi menettelyksi, joka vaatii tiettyjä taitoja ja kokemusta. Tarvitaan korjauksiin erikoistyökaluja. Yleensä tämän työn aikana tiiviste vaihdetaan ja säädetään: VAZ 2109 meidän tapauksessamme. Jotta säätö suoritetaan oikein, sinun on noudatettava tarkasti ohjeita. Pätevällä lähestymistavalla suoritat säädön onnistuneesti saavuttaen halutun tuloksen.

Suurin osa tämän päivän autoista ei tarvitse kannen pulttien kiristämistä, mutta VAZ 2109:ssä se vaatii vähintään huollon.

Jos kosteutta alkaa kerääntyä paikkoihin, joissa lohko joutuu kosketuksiin sylintereiden kanssa, tämä on varma merkki pulttien kiireellisestä kiristämisestä. Kosteus yllä olevilla alueilla on merkki voiteluaineen vuotamisesta. Tärkeimmät syyt pulttien kiristämiseen ovat:

[Piilottaa]

Pultin kiristysmomentin säätö

Jotta voit tehdä kaiken oikein ja välttää virheitä, sinun on noudatettava tiukasti tiettyjä sääntöjä ja noudatettava suoritusjärjestystä.

Kiristys tulee tehdä vain erityisellä momenttiavaimella, jonka avulla voit säätää kiristysmomenttia.

Aseta ensin pidike nolla-asentoon momenttiavaimella. Tämä tarkoittaa, että laitetiedot ovat yhtä suuret kuin alkuperäisen sijainnin hetki. Sitten sinun on katsottava laitteen ilmaisinta, kun käynnistät kiinnittimen. Kiertämällä pidikettä seuraamme indikaattoreita. Jos hetki ei ole muuttunut, tämä tarkoittaa, että kiinnitintä voidaan venyttää ja tämä on normaalia, kuten pitääkin. Jos vääntömomentti kasvaa nopeasti, pultin liike on saavutettava. Tämä osoittaa pidikkeen alhaista venytystä. Tämä tarkoittaa, että vakautta tarvitaan.

Ajoneuvon käytön aikana sylinterit kiinnittävät pultit ovat jatkuvasti alttiina erilaisille vaikutuksille. Ne kuumenevat ja jäähtyvät jatkuvasti, mikä ajan myötä johtaa kiinnittimien rakenteen tuhoutumiseen.

Kaikille voimayksiköille on olemassa erityisiä sääntöjä, joita on noudatettava käytön aikana:

Tärkeimmät tiedot koskien säätöä ovat kunkin annotaatiossa tietty auto. Tämän seurauksena sinun on tutkittava huolellisesti ja noudatettava siihen kirjoitettua. Operaation aikana ajoneuvoa, sinun on noudatettava tiukasti kaikkia valmistajan vaatimuksia ja järjestelmällisesti diagnosoitava auto. VAZ 2109 -voimayksikön oikea ja sujuva toiminta estää sylinterinkannen pidikkeiden säätämisen.

Koska pää on monimutkainen yksikkö, se on suoritettava kunnostustyöt vain täysin luottavaisina toimiisi. Työjärjestystä tiukasti noudattaen. Jos moottorin toiminnassa havaitaan poikkeama, suorita välittömästi diagnostiikka. Näin vältytään kalliilta korjaustöiltä.

Tarvittavat työkalut

• momenttiavain;
• paksuus tai viivain.

Kiristyskaavio

Sylinterinkannen kiristyskuvio on sama kuin perinteisissä malleissa ja sinun on aloitettava keskeltä. Se tapahtuu neljässä vaiheessa.

• kiristysmomentti 2,0 kgf/m
• kiristysmomentti 7,5 - 8,5 kgf/m
• käännä sitä 90 astetta.
• käännä sitä uudelleen 90 astetta.

Selventääksesi sitä, kuvataan tätä prosessia yksityiskohtaisemmin:

1. Kiristä ruuvit momenttiavaimella kuvan osoittamassa järjestyksessä 2,0 kg/cm.
2. Sitten kierrämme toisen ympyrän ja saavutamme 8 kgf*m.
3. Seuraavaksi käännä sitä 90 astetta.
4. Kierrämme toisen ympyrän kiertämällä vielä 90 astetta.

Huomio! 16 luokalla voimayksiköt pultteja voidaan käyttää uudelleen, mutta jos niiden pituus on enintään 95 millimetriä.

Muuten se muuttuu. Pituus mitataan aluslevyn mukana. Älä yritä vaihtaa momenttiavainta toisella laitteella, muuten seuraukset voivat olla arvaamattomia.

Mikä tahansa moottori sisäinen palaminen sisältää useita pääkomponentteja. Tämä on lava, päälohko, pää sekä liitteet. Sylinterinkannen pulttien kiristysmomenttia on ehdottomasti noudatettava, koska se vaikuttaa koko moottorin toimintaan kokonaisuutena ja kaasunjakelumekanismiin.

Moottorin käytön aikana vapautuu erittäin suuri määrä lämpöä, joten lohkorakenteessa on vaippa, jonka läpi jäähdytysneste virtaa. Voitelu, joka on myös moottorille välttämätöntä, syötetään kanavien kautta moottorin elementteihin. Jäähdytysnesteen ja voiteluaineen sekoittumisen estämiseksi suunnittelussa on tiiviste pään ja päälohkon väliin.

Milloin tiiviste pitää vaihtaa?

Kun vaihdat tiivisteen, sinun on tiedettävä sylinterinkannen pulttien 2101 tai 2109 kiristysmomentti. Jos asetat tiivisteen vinoon, se alkaa vuotaa ilmaa tai nesteitä. Tämä koskee myös jakotukien alla olevia tiivisteitä. Muuttaa sylinterikannen tiivisteet Sitä tarvitaan harvoin autolla.

Tämä tehdään pääasiassa moottorin tai sylinterikannen suuren remontin yhteydessä. Valmistajat eivät säätele tämän elementin käyttöikää. Sitä voidaan käyttää melko pitkään, mutta joissain tapauksissa tapahtuu burnoutia. Tämä toimintahäiriö määritetään melko yksinkertaisesti. Pääpiirteet:

1. Moottorin lämpötilan nousu kriittiseen arvoon.
2. Moottorilohkon ja pään välissä on vuoto. On mahdollista, että sekä moottoriöljyä että pakkasnestettä saattaa ilmestyä.
3. Neste kuplii sisään paisuntasäiliö. Jos ilmaa sylintereistä pääsee jäähdytysvaippaan, paine järjestelmän sisällä kasvaa. Tämä johtaa kuplimiseen.

Tällaiset toimintahäiriöt voivat johtua siitä, että yksikköä koottaessa sylinterinkannen pulttien kiristysmomentti on valittu väärin. Tämä johti suuntausvirheeseen sylinterinkannen asennuksessa.

Tarvittavat työkalut

Jos haluat vaihtaa sylinterikannen tiivisteen itse, tarvitset seuraavat työkalut:

1. Useita avaimia 10:lle.
2. Päät 13, 17, 19.
3. Jatket ja kardaanit.
4. Ratchet kuljettaja.
5. Momenttiavain.
6. Jäähdytysjärjestelmän nesteen tyhjentämiseen tarvitaan vähintään 10 litran säiliö.
7. Useita ruuvimeisseliä.

Tarvitset myös ehdottomasti pieniä työkaluja ja tarvikkeita - näitä ovat esimerkiksi useita lankapaloja ja tunkeutuvaa voiteluainetta. Jos yksi tai useampi pultti katkeaa äkillisesti, sinun on ruuvattava ne irti koukulla tai kierteellä. Poraa tätä varten reiät rikkoutuneeseen pulttiin ja käytä sitä erikoislaitteet hän paljastuu. Yritä samalla olla tuhoamatta lankaa.

Esityö

Perkinsin sylinterikannen pultin vääntömomentti vaihtelee kotimaisia ​​autoja matkapuhelimia. U dieselmoottorit puristussuhde on paljon suurempi, joten niiden liitännät ovat luotettavampia. Kaikissa autoissa, erityisesti klassisessa VAZ 2101-2107 -sarjassa, tiivisteen vaihtaminen on aloitettava purkamisesta. Tätä varten sinun on irrotettava ilmansuodatin ja irrotettava sitten sen kotelo ruuvaamalla irti 4 kiinnityspulttia.

Myös kaasutin on poistettava. Kaikki lisälaitteet puretaan ennen työn aloittamista. Jakaja, korkeajännitejohdot - kaikki poistetaan sivulta. Työtä tehdään vastaavalla tavalla ruiskutusmoottorit. Vain tässä tapauksessa on tarpeen ruuvata irti kaikki sytytystulpat, poistaa panssarijohtojen kärjet, kotelo ilmansuodatin ja muut liitteet.

Ja osittaisen purkamisen jälkeen neste on tyhjennettävä kokonaan jäähdytysjärjestelmästä. Tätä varten tarvitset säiliön, jonka tilavuuden on oltava vähintään 10 litraa.

Kuinka tyhjentää jäähdytysneste

Jos et noudata kannen pulttien järjestystä ja kiristysmomentteja, tiiviste rikkoutuu hyvin nopeasti. Tämän seurauksena pakkasnestettä alkaa vuotaa palokammioihin tai öljykanavat. Nesteen tyhjentämiseksi jäähdytysjärjestelmästä sinun on asetettava säiliö moottorilohkon alle ja ruuvattava metallitulppa irti 13 mm:n avaimella. Jos työ suoritetaan etuvetoisilla autoilla, paisuntasäiliön korkki on ruuvattava irti.

Sitten sinun on asennettava säiliö alle oikea puoli jäähdytin, irrota tulppa sieltä, odota, kunnes neste on valunut kokonaan pois. On suositeltavaa asentaa auto siten, että sen etuosa on alempana kuin takaosa. Lieden hana on avattava kokonaan, jotta kaikki neste valuu pois. Työtä tehdään vain kylmällä moottorilla.

Jatkotoimet

On erittäin tärkeää tarkkailla sylinterinkannen pulttien kiristysmomenttia. Kansi ruuvataan kiinni ilman vaatimuksia. Seuraava vaihe on irrottaa pultit, jotka kiinnittävät venttiilijärjestelmän kannen. Jos korjaat klassikkosarjan autoa, sinun on ruuvattava irti kahdeksan pulttia. "9" ja uudemmissa autoissa käytetään vain kahta mutteria. Näitä pultteja ja kaiverrusaluslevyjä voidaan käyttää myöhemmin. Niiden kaiverrus ei kyllästy.

Mutta on välttämätöntä hallita sylinterinkannen pulttien kiristysmomenttia. Tärkeimmät ongelmat syntyvät, kun yksikkö on koottu väärin. Klassisessa sarjassa ketju ja vaihteisto on irrotettava. Voit tehdä tämän löysäämällä kiristintä vapauttamalla lukkomutteri. Tässä tapauksessa ketju heikkenee ja vaihde voidaan irrottaa. Ennen kuin teet tämän, tarkista aluslevy ja ruuvaa pultti irti.

Ketjua ei tarvitse poistaa kokonaan, joten riittää, että kiinnität sen vaijerilla ketjupyörään ja ripustat sen johonkin moottorin elementtiin. Esimerkiksi yhdeksännen tai kymmenennen perheen autoissa ei ole ketjua, joten nämä kohdat voidaan jättää pois. Sitten sinun on ruuvattava irti 9 pulttia, jotka kiinnittävät nokka-akselin kannen.

On oltava pois käytöstä pakoputki, joka liittyy pakosarja. Se on kiinnitetty neljällä messinkimutterilla. Muista käyttää uutta tiivistettä asennuksen yhteydessä.

Sylinterinkannen irrotus

Tämän jälkeen on tarpeen purkaa sylinterinkansi kokonaan. Voit irrottaa kaikki kymmenen pulttia vahvalla jakoavaimella. Äläkä unohda 11:tä, joka sijaitsee pään aallokossa. Se on pieni, mutta se voi olla tiellä sylinterinkannen purkaminen. Pään poistamisen jälkeen sinun on poistettava vanha tiiviste ja vaihdettava se uuteen.

Kaikki metallipinnat, joihin tämä tiiviste kiinnittyy, on ehdottomasti puhdistettava. Mutta ei ole suositeltavaa käyttää hankaavia työkaluja, koska liitoksen tiiviste voi vaarantua. On parasta käyttää erityisiä suihkeita. Niiden hinta on noin 400 ruplaa, ja koko tölkin tilavuus riittää useiden tyynyjen huuhtelemiseen.

Yksikön kokoonpano

On erittäin tärkeää tarkkailla sylinterinkannen pulttien kiristysmomenttia. Muista käyttää momenttiavainta asennuksen aikana. Vain sen avulla voit kiristää kaikki lohkon pään pultit tasaisesti. Kiristyskuvio on reunoihin lohkon pään keskeltä. Kiristys on tarpeen kahdessa vaiheessa:

1. Ensimmäisen ajon aikana voiman on oltava 4,1 kgf/m (tai 40 N*m).
2. Toisen ajon aikana voima kasvaa arvoon 11,45 kgf/m (95...117 N*m).
3. Pieni pultti, joka on asennettu aallonpohjaan, on kiristettävä voimalla 3,8 kgf/m.

Nokka-akselin kokoaminen ja kaasunjakomekanismin säätö suoritetaan vasta sylinterinkannen asennuksen jälkeen. Jäljellä olevien kierreliitosten kiristysmomentilla ei ole merkitystä, ne eivät vaikuta mekanismin toimintaan.

Johtopäätös

Kotimaisten autojen sylinterikannen pulttien kiristysmomentti riippuu tietystä mallista. Yllä olevat ovat arvoja, joita on noudatettava klassisen sarjan autojen moottoreita koottaessa. "Yhdeksän" tai "kymmenien" arvot ovat hieman erilaiset. Yleensä menettely on melkein sama. Korjauksen jälkeen muista täyttää jäähdytysjärjestelmä nesteellä. Ilmaa järjestelmä päästäksesi eroon ilmatukoksia. Voit tehdä tämän painamalla putkia käsilläsi samalla käynnissä moottori. On suositeltavaa käyttää käsineitä palovammojen välttämiseksi.

Sylinterinkansi (sylinterikanne) varmistaa palotilan tiiviyden ja on myös kaasunjakelumekanismin perusta. Käytön aikana sylinterinkansi altistuu korkeille lämpötiloille, voimakasta tärinää ja muut tekijät. Jos sylinterinkannen pultteja ei kiristetä kunnolla, palokammio voi menettää tiivisteensä, tiiviste saattaa palaa tai tämän osan runko saattaa halkeilla.

Mitkä voimat vaikuttavat sylinterinkanteen moottorin käytön aikana?

Mikä tahansa moottorin toimintatapa johtaa pään epätasaiseen lämpenemiseen. Polttokammioiden yläpuolella olevat alueet lämpenevät paljon voimakkaammin kuin muu runko, mikä aiheuttaa metalliin lämpörasitusta. Mitä suurempi moottorin nopeus tai suurempi kuormitus siihen kohdistuu, sitä suurempi on ero tämän osan eri osien lämmityksessä. Joillakin alueilla alumiinin lämpölaajeneminen, josta tämän osan runko on valmistettu, on niin voimakas, että se lisää painetta tiivisteeseen kannen ja sylinterilohkon välillä. Siksi tietyn ajan kuluttua on tarpeen toistaa ruuvien kiristysmomentti, muuten on suuri todennäköisyys tiivisteen palamiselle.

Mitkä voimat vaikuttavat sylinterinkanteen, kun ruuveja kiristetään?

Sylinterilohkon ja sylinterikannen väliin asennettavalla tiivisteellä on tietty paksuus, joka pienenee kiristyksen aikana. Yleisestä jäykkyydestä huolimatta tämän osan alumiinirunko muotoutuu millimetrin tuhannesosilla kiristyksen aikana, joten se on suoritettava keskeltä reunoihin. Tässä tapauksessa on mahdollista kompensoida sen pinnan (pohjan) taipuminen. Kun pää on sylinterilohkon päällä, paine sen pohjan jokaiseen osaan on yhtä suuri. Kun sitä kiristetään, paine paikoissa, joihin pultit (ruuvit) asennetaan, kasvaa, mikä johtaa pohjan V-muotoiseen muodonmuutokseen. Tämän välttämiseksi sinun on noudatettava tiukasti toimintosarjaa. Jos kiristysjärjestys on väärä tai voima (vääntömomentti) ei vastaa moottoria, tiivisteen palamisen ja moottorin korjauksen todennäköisyys kasvaa.

Oikea kiristysjärjestys

Moottorityypistä riippumatta sylinterinkannen kiristysmenettely on aina sama. Kumpikin pää kiristetään kahdella ruuvirivillä, jotka kulkevat yhdensuuntaisesti polttokammioiden kanssa. Reikien järjestys on ensimmäisestä viimeiseen sylinteriin, oikealla ja vasemmalla rivillä suhteessa ensimmäiseen sylinteriin. Tässä on oikea järjestys ruuvien kiristämiseen:

Jotkut mestarit pitävät eri järjestyksestä. Kiristä ensin 2 keskipulttia (vääntömomentti on sama kuin yllä), sitten ruuvit vasemmalla ja oikealla yhdellä rivillä ja sitten myös toisella rivillä. Jatka sitten muiden pulttien kiristämistä samassa järjestyksessä. Molemmat pään kiristysjärjestykset ovat tehokkuudeltaan samat, joten jokainen valitsee, mistä hän henkilökohtaisesti pitää. Tärkeintä on varmistaa oikea voima kiristyksen aikana. Kun kaikki sylinterinkannen pultit on kiristetty, niitä aletaan kiristää samassa järjestyksessä. Momentin tulee olla 3–4 kgf.m. Kiristä sitten samaa menettelyä noudattaen uudelleen 7–8 kgf.m voimalla. Suurin vääntömomentti riippuu auton merkistä ja mallista, joten ennen töiden aloittamista sinun tulee lukea huolellisesti autosi korjausohjeet. Muuten sylinterinkannen tai lohkon vaurioitumisvaara on suuri.

Joissakin ajoneuvoissa voit käyttää sylinterikannen pultteja uudelleen varmistaen, että ne ovat suositellun pituuden sisällä. Muissa koneissa on suositeltavaa käyttää uusia osia joka kerta.

Käytä momenttiavainta oikeaan kiristykseen

Jos ruuvi on pitempi kuin on tarpeen, se lepää kaivon pohjaa vasten. Jos yrität kiristää sitä, pultin pää katkeaa tai kaivossa olevat kierteet irtoavat. Joka tapauksessa sinun on purettava moottori, vaihdettava tiiviste ja todennäköisesti palautettava kaivo. Tämä maksaa paljon enemmän kuin uusi ruuvisarja.

300–700 kilometrin jälkeen (riippuen moottorin tyypistä ja mallista) sylinterinkannen avaus on tarpeen. Tämän lenkin aikana korkeita lämpötiloja ja tärinä ovat aiheuttaneet tiivisteen puristumisen, joten pultit on kiristettävä uudelleen. Yleensä riittää, että käännät jokaista pulttia 1-2 kertaa 90 astetta keskittyen momenttiavaimen lukemiin, jotta vääntömomentti ei ylity. Kiristysprosessi on sama kuin ennen.

Johtopäätös

Nyt tiedät kuinka sylinterinkansi kiristetään ja mitä virheitä tämän toimenpiteen aikana tehdään. Tämä auttaa sinua itsekorjaus ja autosi huolto.

Sylinterikannella on merkittävä rooli moottorin toiminnassa. Hänen oikea asento vaikuttaa kaasunjakelumekanismin toimintaan. Lisäksi se muodostaa yhdessä sen kanssa palokammiot. Siksi korjauksen yhteydessä tärkeä rooli Sillä on oikea kiristys

Sylinterinkannen rakenne

Jokaisessa polttomoottorissa, Stirling-moottoria lukuun ottamatta, on sylinterikansi. Se palvelee kaasunjakelujärjestelmän sijoittamista: venttiilit, nokka-akseli ja sen käyttö.

Sylinterinkansi on alumiiniosa, jossa on monia reikiä imu- ja asennusa varten pakoventtiilit, kanavat, jotka muodostavat moottorin jäähdytysvaipan. Sylinterien lukumäärästä ja moottorityypistä riippuen sylinterikannessa voi olla yksi tai kaksi nokka-akseli.

Myös päässä on kanavat ajoitusvaihteen voitelulle.

Yläosassa on reiät sytytystulpille bensiinimoottorit ja reiät dieselsuuttimille.

Virheellisen asennuksen seuraukset

Pää kiinnitetään sylinterilohkoon teräspulteilla tai -pulteilla, jotka on ruuvattu lohkoon. Tiedetään, että terästä ja alumiinia erilaisia ​​merkityksiä lämpölaajeneminen. Kuumennettaessa alumiini laajenee enemmän kuin teräs, joten tämä seikka on otettava huomioon sylinterinkannen kiristämisessä. Eli jos pää laajenee moottorin lämmetessä ja kiinnikkeet estävät laajenemisen, sylinterinkanteen voi muodostua mikrohalkeamia. Ne johtavat myöhemmin koko moottorin vikaantumiseen.

Esimerkiksi jäähdytysneste voi päästä palotilaan halkeamien kautta. Tai halkeama voitelujärjestelmän kanavissa saa venttiilijärjestelmän toimimaan " öljyn nälkä"Myös sylinterinkannen kiristämättä jättäminen johtaa nokka-akselin puristumiseen ja sen alustan kulumiseen.

Kuinka koota sylinterinkansi oikein

Pään kokoamiseen tarvitset:

1. Uusi tiiviste.
2. Momenttiavain päällä. Kiristysmomenttia osoittava jakoavainasteikko voi olla joko newtoneina tai kilogrammoina. Siksi sinun on muistettava, että yksi kilogramma vastaa noin kymmentä Newtonia.
3. Moottoriöljy. Pultit on voideltava ennen asennusta.

Ennen työn aloittamista sinun on tarkistettava uusi tiiviste taukojen varalta sekä reikien tarkka vastaavuus moottorin reikien kanssa. Sitten, jos sylinterikansi on korjauksen jälkeen, sinun on tarkistettava sen vaatimustenmukaisuus moottorin vieressä. Tätä varten aseta pää tasaiselle valurautalevylle ja katso, onko levyn ja viereisen pinnan välissä rakoja.

Tämän jälkeen tiiviste asetetaan sylinterilohkon ylätasolle. Sen päälle on asennettu sylinterinkansi. Sitten voit aloittaa sylinterinkannen kiristyksen. Ennen työn aloittamista älä unohda voidella moottoriöljy pultit.

Sylinterinkannen asennuksen ominaisuudet

Erot voidaan tunnistaa työskennellessäsi moottoreilla, joissa on eri sylinterimäärät. Myös sylinterinkannen kiristysjärjestys on erilainen. Mutta periaate on sama. Se koostuu pulttien kiristämisestä pään keskustasta reunaan. Tämä on välttämätöntä, jotta kiristyksen aikana syntyvät jännitykset siirtyvät pois keskustasta rajojen yli, eivätkä päinvastoin. Tämä säilyttää tiivisteen tiiviyden ja vähentää metallin rasitusta moottorin käytön aikana.

Kiristysmomenttia ohjataan momenttiavaimella.

Se on jakoavain, jossa on pitkä joustava kahva. Sen kahvassa on nuoli, joka taipuu voimaa käytettäessä. Nuoli osoittaa asteikkoon, joka on kiinteästi paikallaan. Siellä on myös elektroninen variantti momenttiavain. Se on luotettavampi ja näyttää voiman tarkemmin.

Pään asennuksen jälkeen sinun on kiristettävä kaikki kiinnityspultit lohkon reikiin. Kiristä ne käsin niin paljon kuin mahdollista. Avainta ei tarvitse käyttää heti. Tämä voi johtaa pultin kohdistusvirheeseen, jonka jälkeen sylinterilohkon kierteet on palautettava.

Työskentelemme kaavan mukaan

Kiristä sitten pää kaavion avulla. Yleisimmillä nelisylinterisillä moottoreilla on samanlainen rakenne. Harkitse esimerkiksi VAZ-2106:n sylinterinkannen kiristysmenettelyä. Pultit kiristetään kahdessa vaiheessa. Ensimmäinen vaihe on esikiristys 35-41 N/m voimalla. Sitten pultit vedetään toisen ympyrän läpi. VAZ-2106 sylinterinkannen lopullinen kiristysmomentti on 105-115 N/m.

Ensin kiristetään kaksi keskimmäistä pulttia, jotka on merkitty kaaviossa numeroilla 1 ja 2. Sitten pultti keskeltä vasemmalla ja vinosti vastapäätä, merkitty numeroilla 3 ja 5. Tämän jälkeen pultit 4 ja 6 kiristetään. peilikuvassa tulevat sitten ulkopultit 7 ja 8, niiden takana vastakkaisessa reunassa 9 ja 10.

Nelisylinterisissä moottoreissa on kymmenen pulttia. Mutta kaikilla ei ole samaa kiristyskuviota. On olemassa vaihtoehtoja, joissa kahden keskipultin jälkeen kaksi alempaa tai ylempää kiristetään pareittain, ei vinottain, kuten yllä olevassa tapauksessa. On huomattava, että VAZ-2106:n ja VAZ-2108:n sylinterinkannen kiristyskuviot ovat erilaisia. Siksi sinun on ensin tutkittava piiri tietty moottori.

Yleisiä virheitä sylinterinkannen asennuksessa

Laitteita korjattaessa ei saa koskaan laiminlyödä kierreliitosten kiristysmomentteja. Kiristäminen "käsin" tai "silmällä" johtaa joko riittämättömään tai liialliseen voimaan osan kiinnittämisessä. Jos se on jotain sylinterinkannen kaltaista, niin huolimaton lähestymistapa johtaa väistämättä rikkoutumiseen ja mahdollisesti muihinkin kalliita korjauksia. Riittämätön kiristys aiheuttaa räjähdyksen pakokaasut jäähdytysvaippaan. Ja liika voi johtaa joko rikkomukseen kierreliitäntä sylinterilohkossa tai kiristää nokka-akseleita liikaa.

Seuraava virhe voi olla väärän työkalun tai pulttien käyttö, joita ei ole suunniteltu liitäntään. Tyypillisesti näissä pulteissa on tietty hienohampainen kierre. Siksi, jos vaihdat ne muihin, voit vahingoittaa sylinterilohkon kierteitä. Lisäksi "alkuperäisillä" pulteilla on korkea kovuus lämpökäsittelyn vuoksi. Tämä tehdään siten, että kierre ei veny käytön aikana eikä pään ja lohkon välinen rako kasva.

Väärin valittu työkalu voi pyyhkiä kiinni kiinnityspulttien reunat ja tämä johtaa riittämättömään kiristysvoimaan tai ongelmiin myöhemmässä löystymisessä.

Lopulta

Asiantuntijat neuvovat kiristämään sylinterinkannen uudelleen jonkin ajan kuluttua korjauksen jälkeen. Tämä tehdään 500-1500 km:n ajokilometreillä. Tänä aikana lohkopää löytää optimaalisen asennon, minkä seurauksena kiinnityspultit heikkenevät. Siksi niitä on venytettävä uudelleen. Tämä toimenpide ei vie paljon aikaa, mutta vähentää merkittävästi riskejä, jotka liittyvät riittämättömään kiristysmomenttiin.