Moottoriöljyluokat

• talvi "W"
• kesä
• koko kauden

Aliohjaus

Pumpattavuus

Kinemaattinen viskositeetti

Dynaaminen viskositeetti HTHS

Sinua kiinnostaa

Kysymyksesi lähetys onnistui. Kiitos!

kiinni

SAE -moottoriöljyn spesifikaatio (viskositeetti -indeksi)

SAE (Society of Automotive Engineers - Society of Automotive Engineers). SAE J300 -määritys on kansainvälinen moottoriöljyjen luokittelustandardi.

Öljyn viskositeetti on moottoriöljyn tärkein ominaisuus, joka määrittää öljyn kyvyn varmistaa vakaa moottorin toiminta sekä pakkasella (kylmäkäynnistys) että kuumalla säällä (maksimikuormalla).

Moottoriöljyn lämpötila -indikaattorit sisältävät pohjimmiltaan kaksi pääarvoa: kinemaattinen viskositeetti (öljyn juoksevuuden helppous tietyssä lämpötilassa painovoiman vaikutuksesta) ja dynaaminen viskositeetti (osoittaa öljyn viskositeetin muutoksen riippuvuuden liikkeen nopeudesta) voidellut osat suhteessa toisiinsa). Mitä suurempi nopeus, sitä pienempi viskositeetti, sitä pienempi nopeus, sitä suurempi viskositeetti.

Moottoriöljyluokat

• talvi "W"- Talvi-talvi (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Näille moottoriöljyille on ominaista alhainen viskositeetti, ne tarjoavat turvallisen kylmäkäynnistyksen alle nollan lämpötiloissa, mutta eivät tarjoa osien riittävää voitelua kesällä.
• kesä(SAE 20, 30, 40, 50, 60). Tämän luokan öljyt erottuvat korkeasta viskositeetistaan.
• koko kauden(SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Yhdistää sekä kesä- että talvimoottoriöljyn ominaisuudet.

Matalan lämpötilan viskositeettiominaisuudet

Aliohjaus määritetään käyttämällä kylmäkäynnistyssimulaattoria (kylmäkäynnistys käynnistimestä) CCS (Cold Cranking Simulator). Indikaattori öljyn dynaamisesta viskositeetista ja lämpötilasta, jossa öljyssä on riittävä juoksevuus moottorin turvallisen käynnistyksen varmistamiseksi.

Pumpattavuus määritetään viittaamalla MRV (Mini -Rotary Viscometer) -lukemaan - 5Co alla. Mahdollisuus pumpata öljyä moottorin pumpulla voitelujärjestelmän kautta, lukuun ottamatta osien kuivan kitkan mahdollisuutta.

Viskositeettiominaisuudet määritetyissä korkeissa lämpötiloissa

Kinemaattinen viskositeetti 100 asteen lämpötilassa. Näyttää moottoriöljyn minimi- ja maksimiviskositeettiarvot, kun moottori on lämmin.

Dynaaminen viskositeetti HTHS(High Temperature High Shear) 150 celsiusasteessa ja leikkausnopeus 106 s-1. Määrittää moottoriöljyn energiansäästöominaisuudet. Indikaattori viskositeettiominaisuuksien vakaudesta äärimmäisissä lämpötiloissa.

Mikä tahansa moderni auto ei ole täydellinen ilman öljyä, joka moottorin lisäksi kaadetaan myös vaihteistoon. Näitä kulutustarvikkeita on markkinoilla monenlaisia ​​ja moottoriöljyjen viskositeettitaulukko on kokonaisuudessaan. Sen viskositeetin nimitys mahdollistaa helposti ajoneuvollesi tarvittavan koostumuksen valitsemisen. Sinun tarvitsee vain tuntea sellainen indikaattori kuin viskositeetti.

Mikä se on? Miksi viskositeetti on niin tärkeä? Ja yleensä, mikä tärkeä rooli öljyllä on moottorissa tai voimansiirto -osissa? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin esitetään tässä artikkelissa.

Öljyn avainrooli

Öljyn läsnäolon merkitystä moottorissa tuskin voi yliarvioida, koska sille on annettu tärkein tehtävä - osien pintojen kitkan vähentäminen. Valitettavasti kaikki kuljettajat eivät pidä tätä tärkeänä. On niitä, jotka unohtavat öljyn yleensä ja lopulta moottori epäonnistuu kokonaan merkittävien vaurioiden vuoksi.

Moottoriöljyllä on kuitenkin toinen yhtä tärkeä ominaisuus viskositeetti -indeksin mukaan. Tosiasia on, että öljyn voitelun ansiosta pakkasnesteen tehokkuus paranee merkittävästi, mikä estää moottorin ylikuumenemisen.

Moottorin käytön aikana siinä tapahtuu jatkuvasti mekaanisia ja lämpöprosesseja, joiden vuoksi se voi ylikuumentua. Moniin osiin ulottuvan moottoriöljyn kierton ansiosta ylimääräinen lämpö poistuu tehokkaasti voimalaitoksesta. Samalla se jakautuu kaikkien pintojen välille, joille se toimitetaan.

Kuitenkin lämmön haihtumisen ja kitkan vähentämisen lisäksi moottoriöljy kerää erilaisia ​​"roskia". Osien välisen kitkan seurauksena muodostuu metallipölyä, joka joissakin automalleissa näyttää lastuilta. Moottorin läpi kiertävä öljy kerää viskositeettinsa vuoksi tämän pölyn, joka sitten laskeutuu suodattimeen.

Viskositeettitaulukon mukaan tehokkuus riippuu kinemaattisesta viskositeetista. Siksi on syytä tutkia tätä ominaisuutta tarkemmin.

Mitä tarkoitetaan termillä viskositeetti?

Olemme kaikki kuulleet, että öljyllä on viskositeetti, mutta kaikki eivät ymmärrä, mitä se on. Tämän määritelmän mukaan voidaan ottaa huomioon kulutustarvikkeiden laadun pääindikaattori. Toisin sanoen viskositeetti on kyky säilyttää nesteominaisuutensa lämpötilan muutosten vaikutuksesta. Toisin sanoen alhaisimmista arvoista talvella korkeimpiin arvoihin kesällä moottorin enimmäiskuormituksella.

Tässä tapauksessa arvo ei ole vakio, vaan väliaikainen ja riippuu useista tekijöistä, mukaan lukien:

• moottorin suunnittelu;
• toimintatila;
• osien kulumisaste;
• ympäristön lämpötila.

Kaikissa maailman maissa on poikkeuksetta otettu käyttöön yksi öljy - SAE J300, joka voidaan esittää moottoriöljyjen viskositeettitaulukon muodossa. Kolme ensimmäistä kirjainta ovat American Society of Automotive Engineers -nimikettä. Englanniksi se näyttää tältä: Society of Automotive Engineers.

Tämän järjestelmän mukaan perinteiset yksiköt, joilla tietty merkki on merkitty, osoittavat SAE VG (viskositeettiluokka). On syytä harkita tarkemmin, kuinka kulutustarvikkeet on jaettu osiin.

Kinemaattinen ja dynaaminen viskositeetti

Moottoriöljyillä on kaksi viskositeettikäsitettä:

1. kinemaattinen;
2. dynaaminen.

Kinemaattinen Viskositeetilla tarkoitetaan öljyn kykyä ylläpitää juoksevuuttaan normaaleissa tai korkeissa lämpötiloissa. Samaan aikaan 40 ° C pidetään normina ja 100 ° C nousee. Moottoriöljyn kinemaattisen viskositeetin mittaamiseen käytetään erikoisyksiköitä - centistokes.

Omistaa dynaaminen tai absoluuttinen viskositeetti ei ole riippuvainen kulutustarvikkeen tiheydestä. Tässä otetaan huomioon kahden senttimetrin etäisyydellä olevan ja 1 cm / s nopeudella liikkuvan öljykerroksen vastusvoima. Mittaus suoritetaan käyttämällä erikoislaitteita - pyörivää viskosimetriä. Laite pystyy luomaan uudelleen moottoriöljyn toiminnan olosuhteissa, jotka ovat mahdollisimman lähellä todellisia.

Moottoriöljyjen luokittelun ominaisuudet

Voiteluaineita on 12 luokkaa juoksevuusindeksin asteen mukaan. Lisäksi kaikki nesteet kuuluvat talvi- ja kesälajikkeisiin (6 luokkaa). Jokaisella merkinnällä on digitaalinen tai aakkosnumeerinen merkintä (tai viskositeetti -indeksi).

Yleensä mikä tahansa öljy pystyy toimimaan kaikissa olosuhteissa. Kuitenkin SAE -suorituskyvyn kannalta alemmalla lämpötilarajalla on tärkeä rooli. Öljyillä, joiden etuliite on indeksi W (sanasta talvi - talvi), on alhaisin mahdollinen pumppauslämpötila. Tämä tarkoittaa, että moottorin käynnistäminen talvella (erityisesti pakkasessa) suoritetaan turvallisesti.

Ympärivuotiset moottoriöljyt saavat erillisen luokituksen. SAE: n mukaan niillä on kaksoismerkintä. Toisin sanoen ensinnäkin kinemaattisen viskositeetin arvo ilmoitetaan onnistuneiden testien aikana mahdollisimman alhaisessa lämpötilassa. Toinen arvo, kuten voit jo ymmärtää, on suurin.

Jotkut valmistajat käyttävät tiettyjen öljyjen merkinnässä kirjainta W. Joten voit heti arvata, että tämä on talvimoottoriöljy. Kaikki kuusi luokkaa on merkitty seuraavasti:

Jos haluat selvittää, missä negatiivisessa lämpötilassa auto käynnistyy onnistuneesti, vähennä 40 kirjaimen W edessä olevasta nimityksestä. Esimerkiksi olet kiinnostunut öljystä, jonka indeksi on SAE 10W. Helpon laskennan jälkeen saamme halutun arvon -30 ° C.

Eli sinun ei tarvitse edes käyttää erityistä viskositeettitaulukkoa. Vaikka luotettavuuden vuoksi ei ole haittaa varmistaa, että teet oikean valinnan.

Kesäiset öljyt

Öljyjen SAE -luokittelussa kesätarvikkeissa ei ole kirjaimia, se on ymmärrettävää. Ja heidän luokkansa taulukossa näyttävät jo tältä:

Mitä korkeampi indeksi, sitä korkeampi öljyn viskositeetti -indeksi. Toisin sanoen kuumalla ilmalla se on sakeampaa. Tästä syystä näitä öljyjä ei saa käyttää alle 0 ° C: n ympäristön lämpötiloissa. Viskositeettinsa vuoksi ne osoittavat ominaisuutensa parhaalla mahdollisella tavalla vain kesäkuumassa.

Moniasteiset moottoriöljyt

Yhdistää kaikki talvi- ja kesäöljyjen ominaisuudet. Siksi niillä on myös yhteinen nimitys, joka on erotettu viivalla. Esimerkiksi:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

Eri nimikkeiden käyttö monivaiheisille öljyille ei ole sallittua (SAE 10w / 40 tai SAE 10w / 40).

Juuri tämäntyyppiset kulutustarvikkeet ovat yleisimpiä useimpien kuljettajien keskuudessa moottoriöljyn erityisen viskositeettiluokan vuoksi. Öljyä ei tarvitse vaihtaa kahdesti kaudessa. Ympärivuotinen öljy sopii kuitenkin vain niille, jotka asuvat keskikaistalla, jossa ilmasto on suotuisampi.

Mikä vaikuttaa väärään moottoriöljyn valintaan?

Yleensä autonvalmistajat valitsevat kullekin moottorille yksilöllisen öljyn virtausnopeuden. Näin voit lisätä moottorin tehokkuutta minimaalisella kulumisella. Tästä syystä kannattaa noudattaa autonvalmistajan suosituksia kullekin tietylle mallille. Ja tuttavien ja ystävien, erityisesti ulkopuolisten, jotka ovat huoltoaseman työntekijöitä, neuvoja on parempi olla ottamatta totuuteen.

Ihmisten uteliaisuudella ei kuitenkaan ole koskaan rajaa. Mitä voi tapahtua, jos käytät väärää moottoriöljyä? On kaksi mahdollista tulosta:

• Matalan lämpötilan viskositeetti. Vaikeissa pakkasissa tällaisella öljyllä on erittäin paksu sakeus, mikä vaikeuttaa pumppaamista moottoriin. Moottoriöljyillä, joiden viskositeetti on matala, ei ole tällaisia ​​ongelmia (esimerkiksi - 5 W). Tämän seurauksena moottori käy jonkin aikaa kuivana käynnistyksen jälkeen. Ja vaikka voiteluaine pääsee edelleen hankautuviin osiin, niillä on aikaa ylikuumentua ja kulua.
• Kuumalla tilanne ei kehity parhaalla mahdollisella tavalla. Moottoriöljystä tulee liian nestemäistä, joten se ei voi viipyä osissa ja luoda tarvittavaa voitelukerrosta. Ensimmäinen öljyn nälänhädän uhri on yleensä nokka -akseli.

Tässä suhteessa on välttämätöntä valita oikea öljy autollesi vakavien seurausten välttämiseksi. Tärkeintä on, että viskositeetti vastaa olosuhteita, joissa autoa käytetään.

Yleiset virheet

Valitettavasti kaikki kuljettajat eivät halua valita voiteluainetta SAE -öljyluokituksen perusteella. Niistä kaksi päävirhettä ovat suosittuja. Nopean ajon fanit kieltäytyvät vakiovoitelusta ja suosivat urheilullista laatua. Tämä on kuitenkin varma tapa tuoda auton moottori kuolinsänkyyn. Tämä on ensimmäinen virhe.

Toiset ovat toista väärinkäsitystä. Vanhojen autojen omistajien mukaan tuolloin ei vielä ollut hyvää moottoriöljyä, joka täyttäisi täysin "vanhojen naisten" tarpeet. Suurin osa niistä on jo valmiina perusteelliseen uudistukseen.

Tämä on pohjimmiltaan väärin, koska autojen tuotantotekniikan parantamisen kaikissa vaiheissa kehitettiin samanaikaisesti sopiva moottoriöljy. Molemmat käsitteet (moottori ja öljy) näyttävät olevan yksi kokonaisuus, eikä niitä voida erottaa toisistaan.

Lisäksi monissa koostumuksissa oli öljykomponentin lisäksi erilaisia ​​synteettistä alkuperää olevia lisäaineita. Siksi auton kokemuksella ei ole tässä merkitystä.

Lopuksi

Taulukko on laadittu syystä, koska sen ansiosta voit valita tarvittavan voiteluaineen moottorin pidempään ja tehokkaampaan toimintaan. On muistettava, että moottori tarvitsee paitsi säännöllistä huoltoa myös kaikkien kulutustarvikkeiden, voiteluaineet mukaan lukien, oikea -aikaista vaihtamista.

Moottoriöljyn viskositeetti on yksi tärkeimmistä parametreista, joiden perusteella määritetään, soveltuuko se tiettyyn autoon tietyllä lämpötila -alueella. Mutta eri ihmisten näkemykset tästä asiasta eivät ole aina samat. Joten on paljon helpompaa selvittää se itse ja päättää, mikä neste täytetään ja miksi.

Moottoriöljy voitelee kaikki mekanismin hankaavat osat

Mitä kutsutaan viskositeetiksi?

Moottoriöljyn viskositeetti on sen kyky säilyttää juoksevuutensa auton moottorin sisäosien välillä. Autojen moottorivoiteluaineella on erittäin tärkeä tehtävä - se voitelee moottorin sisäosia estäen niiden hankautumisen toisiaan vasten "kuivana" ja tarjoaa myös minimaalisen kitkavoiman niiden välillä. On mahdotonta luoda voiteluainetta, joka ei muuta sen ominaisuuksia moottorin lämpötilan noustessa tai laskiessa. Viskositeetti-indikaattorit vaihtelevat merkittävästi ajon aikana, koska lämpötilaero moottorin sisäosien välillä on erittäin korkea ja voi nousta 140-150 asteeseen.

Autovalmistajat valitsevat ja määrittävät kullekin öljyn optimaalisen juoksevuuden, jolla hyötysuhde on suurin ja moottorin kuluminen päinvastoin vähäistä. Siksi on parempi valita voiteluaine, jota autonvalmistaja suosittelee tietylle mallille, eikä sitä, jota ystävät tai jopa autopalvelun asiantuntijat suosittelevat.

Dynaaminen ja kinemaattinen öljyn viskositeetti

Öljyn kinemaattinen viskositeetti määrää moottorin nesteen ominaisuudet normaalissa ja kohotetussa lämpötilassa. Yleensä normaali lämpötila on 40 astetta, ylin 100 astetta. Kinemaattinen viskositeetti mitataan sentistokeina. Lisäksi tämä arvo voidaan mitata kapillaariviskosimetreillä - tässä tapauksessa määritetään, että tietty määrä voiteluainetta virtaa ulos säiliön pohjassa olevan reiän läpi tietyn ajan.

Dynaaminen (absoluuttinen) viskositeetti ei ole millään tavalla riippuvainen itse aineen tiheydestä, ja se määrittää vastuksen, joka syntyy, kun lyhyen matkan öljykerrokset liikkuvat tietyllä nopeudella. Dynaaminen viskositeetti mitataan laitteilla, jotka simuloivat moottorin nesteen toimintaa todellisissa olosuhteissa - pyörivillä viskosimetreillä.

Kuinka valita oikea viskositeetti?

Voiteluaineiden luokittelua varten ja haluttujen ominaisuuksien moottorinesteen etsimisen helpottamiseksi otettiin käyttöön kansainvälinen SAE -standardi.
SAE on öljyn viskositeetti -indeksi ja se on ilmoitettava säiliön etiketissä. On kuitenkin tärkeää tietää, että öljyn SAE -viskositeetti ei millään tavalla määritä voiteluaineen laatua tai sen yhteensopivuutta moottorisi kanssa. Muut indeksit, jotka on myös ilmoitettu säiliön etiketissä, ovat vastuussa tästä.

SAE voi olla numeroitu tai aakkosnumeerinen riippuen voiteluaineen sopivasta ilmastotyypistä. Kausiluonteisuutta on yhteensä kolme:

• kesä (nimetty SAE 20, SAE 30);
• talvi (SAE 20W, SAE 10W);
• kaikkina vuodenaikoina (tässä merkintä on jo "hybridi"-SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Kaikissa talvimoottorin nesteissä on W SAE -indeksissä, joka tarkoittaa talvea. Jos haluat tietää, missä minimilämpötilassa auto käynnistyy tietyllä moottorinesteellä, sinun on vähennettävä 40 kirjainta W edeltävästä luvusta. Jos rasvalla on SAE 10W -indeksi, aloitat rauhallisesti lämpötilassa miinus kolmekymmentä astetta.

SAE -indeksin numerot, jotka ilmaisevat voiteluaineen viskositeetin "kesä" -komponentin, eli numerot W: n jälkeen, on melko vaikea kääntää maallikon ymmärrettävälle kielelle. Voimme vain sanoa, että mitä suurempia nämä luvut ovat, sitä viskoosimpi neste on korkeissa lämpötiloissa. Käytä moottoriöljyn viskositeettitaulukkoa selvittääksesi, sopiiko kesä- tai moniasteöljy moottorillesi viskositeetiltaan. Älä kuitenkaan unohda, että luotettavin tietolähde siitä, mikä öljyn viskositeetti on parempi, on autosi dokumentaatio tai, ääritapauksissa, valmistajan virallinen jälleenmyyntikeskus.

Mikä on pahempaa - aliarvioitu tai yliarvioitu viskositeetti?

Mitä tapahtuu, jos öljyn viskositeetti on normaalia korkeampi alhaisissa lämpötiloissa? Kitkavoima kasvaa. Tämän seurauksena moottorin lämpötila alkaa nousta ja pysähtyy vasta, kun viskositeetti putoaa vaadittuun nopeuteen (ja siksi kitkavoima pienenee). Toisaalta mitään pahaa ei tapahdu, mutta moottori käy korkeammassa lämpötilassa, jota valmistajat eivät ole laskeneet. Ja tällä voi olla huono vaikutus sen resursseihin - osat kuluvat nopeammin. Eli moottorin rikkoutumisen todennäköisyys kasvaa. Tämän lisäksi moottorin neste on vaihdettava useammin, koska korkean lämpötilan vuoksi se kuluu nopeammin.

On paljon pahempaa ja vaarallisempaa, kun voiteluaineen viskositeetti on vaadittua pienempi. Tämän seurauksena voiteluaineen kulutus kasvaa merkittävästi, ja on myös mahdollista, että moottori jumittuu suurilla nopeuksilla. Siksi on erittäin suositeltavaa valita moottorin nesteet, joilla on autonvalmistajan hyväksyntä.

Synteettinen, puolisynteettinen, kivennäisvesi - mikä öljy on parempi?

Mineraaliöljy on öljytuotteista valmistettu moottorin neste. Tämän seurauksena tämäntyyppinen öljy on jaettu maaöljy- ja parafiiniöljyihin. Niillä on tietty juoksevuus ja tiukka lämpötilajärjestelmä, joten näitä parametreja voidaan muuttaa vain lisäaineiden avulla (minkä vuoksi neste muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi).

Synteettinen öljy on mineraaliöljyn monipuolisempi analogi, koska synteettiset aineet ovat tiettyjen kemiallisten alkuaineiden synteesituote, ja muuttamalla sen parametrejä voit saavuttaa melkein minkä tahansa viskositeetin, joka on kysyntää autonesteiden markkinoilla.

Puolisynteettinen öljy - synteettisen ja kivennäisveden hybridi. Siinä on monia etuja sekä synteettisistä että mineraalivoiteluaineista, mutta joskus on erittäin vaikeaa löytää optimaalinen voitelu tietylle moottorille.

Merkittävä ero näiden kolmen öljylajin välillä syntyy vasta talvella, jolloin synteettiset hyödyt ovat suuret. Kemiallisen rakenteensa vuoksi synteettisellä öljyllä on hyvä juoksevuus alhaisissa lämpötiloissa ja se myös vakauttaa moottorin toimintaa. Ja tämän lisäksi se ei melkein pelkää hapettumista ja "haihtuu" paljon kauemmin.

Öljyluokitus muiden parametrien mukaan

SAE -indeksin lisäksi on muita indeksejä, jotka luokittelevat moottorin nesteet laatuluokkien mukaan. Esimerkiksi API -standardi sisältää kaksi latinalaisen kirjaimen kirjainta, ensimmäinen kirjain on joko S (bensiinimoottori) tai C (dieselmoottori). Toinen kirjain on suoraan itse laatuluokka. Mitä pidemmälle se on aakkosissa, sitä myöhemmin tämä standardi kehitettiin, ja sen seurauksena moottorin nesteen laatu oli korkeampi. Bensiinimoottoreiden korkein laatuluokka on SM. Diesel - Cl -4 plus.

ACEA -standardissa laatuluokat on kirjoitettu eri tavalla: A1 - A5 bensiinimoottoreille ja B1 - B5 dieselmoottoreille. Muuten, ACEA -luokituksen mukaisilla A5: llä ja B5: llä on erittäin alhainen viskositeetti, joten ne soveltuvat vain tietyntyyppisille moottoreille, joten ole varovainen niiden käytössä.

Johtopäätös

Paras moottorineste on sellainen, joka on täysin valmistajan ohjeiden ja ajoneuvosi vaatimusten mukainen. Moottorin nesteen valintaa on lähestyttävä pätevästi ja oikein. Kiinnitä huomiota valmistajaan, viimeiseen käyttöpäivään, tyyppiin ja luokitukseen - tämä säästää moottoria ja pidentää sen käyttöikää. Mutta on parasta etsiä ne öljyt, jotka on ilmoitettu tietyn automallin asiakirjoissa suositusten mukaisesti, eikä sillä ole väliä, kuinka vanha auto on, kuinka monta tuhatta kilometriä olet ajanut ja mitä "arvovaltaiset" mielipiteet neuvovat .

Moottoriöljyn valinta on suuri haaste jokaiselle autoharrastajalle. Ja tärkein parametri, jolla valinta tulisi suorittaa, on öljyn viskositeetti. Öljyn viskositeetti kuvaa moottorin nesteen sakeusastetta ja sen kykyä säilyttää ominaisuudet äärimmäisissä lämpötiloissa.

Yritetään selvittää, millä yksiköillä viskositeetti tulisi mitata, mitä toimintoja se suorittaa ja miksi sillä on valtava rooli koko moottorijärjestelmän toiminnassa.

Polttomoottorin toimintaan liittyy sen rakenneosien jatkuva vuorovaikutus. Kuvitellaan hetki, että moottori käy kuivana. Mitä hänelle tapahtuu? Ensinnäkin kitkavoima nostaa laitteen sisälämpötilaa. Toiseksi tapahtuu osien muodonmuutoksia ja kulumista. Lopuksi kaikki tämä johtaa polttomoottorin täydelliseen pysähtymiseen ja sen käytön jatkamiseen. Oikealla moottoriöljyllä on seuraavat toiminnot:

• suojaa moottoria ylikuumenemiselta,
• estää mekanismien nopeaa kulumista,
• estää korroosiota,
• poistaa hiilijäämät, noen ja polttoaineen palamistuotteet moottorijärjestelmän ulkopuolelta,
• myötävaikuttaa voimayksikön resurssien lisääntymiseen.

Siten moottoritilan normaali toiminta on mahdotonta ilman voiteluainetta.

Tärkeä! Ajoneuvon moottori on täytettävä vain öljyllä, jonka viskositeetti täyttää autonvalmistajien vaatimukset. Tässä tapauksessa tehokkuus on suurin ja työyksiköiden kuluminen on vähäistä. Älä luota myyntikonsulttien, ystävien ja autopalveluasiantuntijoiden mielipiteisiin, jos he ovat eri mieltä auton ohjeista. Loppujen lopuksi vain valmistaja voi tietää varmasti, millä moottori täytetään.

Öljyn viskositeetti -indeksi

Öljyjen viskositeetti viittaa nesteen viskositeettiin. Se määritetään viskositeetti -indeksin avulla. Öljyn viskositeetti -indeksi on arvo, joka osoittaa öljyn nesteen viskositeettiasteen lämpötilan muuttuessa. Suuriviskositeettisilla rasvoilla on seuraavat ominaisuudet:

• kun moottori käynnistetään kylmästi, suojakalvossa on voimakas juoksevuus, joka takaa voiteluaineen nopean ja tasaisen jakautumisen koko työpinnalle;
• moottorin kuumeneminen lisää kalvon viskositeettia. Tämän ominaisuuden ansiosta suojakalvo voidaan pitää liikkuvien osien pinnoilla.

Nuo. öljyt, joilla on korkea viskositeetti -indeksi, mukautuvat helposti lämpötilan ylikuormituksiin, kun taas moottoriöljyn alhainen viskositeetti -indeksi osoittaa heikompaa kykyä. Tällaisilla aineilla on nestemäisempi tila ja ne muodostavat ohuen suojakalvon osiin. Alhaisissa lämpötiloissa moottorin neste, jolla on alhainen viskositeetti -indeksi, vaikeuttaa voimayksikön käynnistämistä, eikä korkeissa lämpötiloissa se voi estää suurta kitkavoimaa.

Viskositeetti-indeksi lasketaan standardin GOST 25371-82 mukaan. Voit laskea sen käyttämällä Internetin online -palveluita.

Kinemaattiset ja dynaamiset viskositeetit

Moottorimateriaalin viskositeettiasteen määrää kaksi indikaattoria - kinemaattinen ja dynaaminen viskositeetti.

Moottoriöljy

Öljyn kinemaattinen viskositeetti on indikaattori, joka osoittaa sen juoksevuuden normaalissa (+40 astetta) ja korkeassa (+100 astetta) lämpötilassa. Tämän määrän mittaustekniikka perustuu kapillaariviskosimetrin käyttöön. Laite mittaa öljynesteen virtaamiseen tarvittavan ajan tietyissä lämpötiloissa. Kinemaattinen viskositeetti mitataan mm 2 / s.

Öljyn dynaaminen viskositeetti lasketaan myös empiirisesti. Se osoittaa öljyn nesteen vastusvoiman, joka esiintyy kahden öljykerroksen liikkeen aikana, jotka sijaitsevat 1 senttimetrin päässä toisistaan ​​ja liikkuvat 1 cm / s nopeudella. Tämän arvon mittayksikkö on Pascal-sekuntia.

Öljyn viskositeetti on määritettävä eri lämpötilaolosuhteissa, koska neste ei ole vakaa ja muuttaa ominaisuuksiaan matalissa ja korkeissa lämpötiloissa.

Alla on taulukko moottoriöljyjen viskositeetista lämpötilan mukaan.

Moottoriöljyn nimityksen tulkinta

Kuten aiemmin todettiin, viskositeetti on suojanesteen pääparametri, joka kuvaa sen kykyä varmistaa ajoneuvon suorituskyky erilaisissa ilmasto -olosuhteissa.

Kansainvälisen SAE-luokitusjärjestelmän mukaan moottorivoiteluaineita voi olla kolmea tyyppiä: talvi, kesä ja kaikkina vuodenaikoina.

Talvikäyttöön tarkoitettu öljy on merkitty numerolla ja kirjaimella W, esimerkiksi 5W, 10W, 15W. Merkinnän ensimmäinen merkki osoittaa negatiivisen käyttölämpötila -alueen. Kirjain W - englanninkielisestä sanasta "Winter" - talvi - ilmoittaa ostajalle mahdollisuudesta käyttää rasvaa ankarissa alhaisissa lämpötiloissa. Se on juoksevampi kuin kesän vastine, jotta se on helppo käynnistää alhaisissa lämpötiloissa. Nestemäinen kalvo peittää välittömästi kylmät elementit ja helpottaa niiden vierittämistä.

Negatiivisten lämpötilojen raja, joissa öljy pysyy käyttövalmiina, on seuraava: 0W - (-40) celsiusastetta, 5W - (-35) astetta, 10W - (-25) astetta, 15W - (-35) astetta.

Kesänesteellä on korkea viskositeetti, minkä ansiosta kalvo "tarttuu" lujemmin työelementteihin. Liian korkeissa lämpötiloissa tämä öljy leviää tasaisesti osien työpinnalle ja suojaa niitä voimakkaalta kulumiselta. Tällainen öljy on merkitty numeroilla, esimerkiksi 20,30,40 jne. Tämä luku kuvaa korkean lämpötilan rajaa, jossa neste säilyttää ominaisuutensa.

Tärkeä! Mitä numerot tarkoittavat? Kesäparametrien numerot eivät mitenkään kerro korkeinta lämpötilaa, jossa ajoneuvo voi toimia. Ne ovat ehdollisia, eikä niillä ole mitään tekemistä asteikon kanssa.

Öljy, jonka viskositeetti on 30, toimii normaalisti ympäristön lämpötilassa jopa +30 celsiusastetta, 40 - +45 astetta, 50 - +50 astetta.

Yleisöljy on helppo tunnistaa: sen merkintä sisältää kaksi numeroa ja niiden välinen kirjain W, esimerkiksi 5w30. Sen käyttö viittaa kaikkiin ilmasto -olosuhteisiin, olipa se ankara talvi tai kuuma kesä. Molemmissa tapauksissa öljy mukautuu muutoksiin ja pitää koko propulsiojärjestelmän toiminnassa.

Muuten, yleisöljyn ilmastoalue määritetään yksinkertaisesti. Esimerkiksi 5W30: ssa ne vaihtelevat miinus 35 - +30 celsiusastetta.

Ympärivuotiset öljyt ovat käteviä käyttää, joten ne ovat yleisempiä kesä- ja talvivaihtoehdoissa autokauppojen hyllyillä.

Jotta saat paremman käsityksen siitä, mikä moottoriöljyn viskositeetti on sopiva alueellasi, alla on taulukko, joka näyttää kunkin voiteluainetyypin käyttölämpötila -alueen.

Öljyn keskimääräiset suorituskykyalueet

Kun olemme selvittäneet, mitä öljyn viskositeetin numerot tarkoittavat, siirrytään seuraavaan standardiin. Moottoriöljyn luokittelu viskositeetin mukaan vaikuttaa myös API -standardiin. Moottorityypistä riippuen API -merkintä alkaa kirjaimella S tai C. S tarkoittaa bensiinimoottoreita, C tarkoittaa dieseliä. Luokituksen toinen kirjain osoittaa moottoriöljyn laatuluokan. Ja mitä kauempana tämä kirjain on aakkosten alusta, sitä parempi suojanesteen laatu.

Bensiinimoottorijärjestelmille on olemassa seuraavat nimitykset:

• SC - julkaisuvuosi vuoteen 1964.
• SD - julkaisuvuosi 1964-1968.
• SE - julkaisuvuosi 1969-1972.
• SF - julkaisuvuosi 1973-1988.
• SG - julkaisuvuosi 1989-1994.
• SH - julkaisuvuosi 1995-1996.
• SJ - julkaisuvuosi 1997-2000.
• SL - julkaisuvuosi 2001-2003.
• SM - julkaisuvuosi 2004 jälkeen.
• SN - autot, joissa on moderni pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä.

Diesel:

• CB - valmistusvuosi vuoteen 1961 asti.
• CC - julkaisuvuosi vuoteen 1983
• CD -julkaisuvuosi ennen vuotta 1990
• CE - valmistusvuosi ennen vuotta 1990, (turboahdettu moottori).
• CF - julkaisuvuosi vuodesta 1990 (turboahdettu moottori).
• CG -4 - julkaisuvuosi vuodesta 1994, (turboahdettu moottori).
• CH -4 - julkaisuvuosi vuodesta 1998
• CI -4 - modernit autot (turboahdettu moottori).
• CI -4 plus - paljon korkeampi luokka.

Mikä on hyvä yhdelle moottorille, sitten toinen uhkaa korjauksella

Moottoriöljy

Monet autonomistajat ovat varmoja, että kannattaa valita viskoosimmat öljyt, koska ne ovat avain moottorin pitkäaikaiseen toimintaan. Tämä on vakava väärinkäsitys. Kyllä, asiantuntijat kaatavat öljyä, jolla on korkea viskositeetti, kilpa -autojen huppujen alle voimayksikön maksimaalisen resurssin saavuttamiseksi. Mutta tavalliset autot on varustettu erilaisella järjestelmällä, joka yksinkertaisesti tukehtuu, jos suojakalvo on liian paksu.

Mikä öljyn viskositeetti on sallittua käyttää tietyn koneen moottorissa, on kuvattu kaikissa käyttöohjeissa.

Itse asiassa ennen mallien massamyynnin käynnistämistä autonvalmistajat tekivät suuren määrän testejä ottaen huomioon mahdolliset ajotavat ja teknisen laitteen toiminnan eri ilmasto -olosuhteissa. Analysoimalla moottorin käyttäytymistä ja sen kykyä ylläpitää vakaata toimintaa tietyissä olosuhteissa insinöörit vahvistivat moottorin voiteluaineen sallitut parametrit. Poikkeaminen niistä voi aiheuttaa propulsiojärjestelmän tehon vähenemisen, sen ylikuumenemisen, polttoaineen kulutuksen lisääntymisen ja paljon muuta.

Moottoriöljy moottorissa

Miksi viskositeettiluokka on niin tärkeä mekanismien toiminnassa? Kuvittele hetkeksi moottori sisäpuolelta: sylinterien ja männän välillä on rako, jonka koon pitäisi mahdollistaa osien mahdollinen laajentuminen korkeista lämpötiloista. Mutta maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi tämä rako on pidettävä mahdollisimman pienenä, jotta polttoaineseoksen palamisesta aiheutuvat pakokaasut eivät pääse moottorijärjestelmään. Jotta männän kotelo ei kuumene kosketuksesta sylintereihin, käytetään moottorin voiteluainetta.

Öljyn viskositeetin on varmistettava propulsiojärjestelmän jokaisen elementin suorituskyky. Voimansiirtovalmistajien on saavutettava hankaavien osien ja öljykalvon välinen optimaalinen vähimmäisvälys, mikä estää osien ennenaikaista kulumista ja pidentää moottorin käyttöikää. Samaa mieltä, että automerkin virallisiin edustajiin luottaminen on turvallisempaa tietää, miten tämä tieto on saatu, kuin luottaa intuitioon luottaviin "kokeneisiin" autoilijoihin.

Mitä tapahtuu, kun moottori käynnistyy?

Jos “rautaystäväsi” seisoi koko yön kylmässä, seuraavana aamuna siihen kaadetun öljyn viskositeetti on useita kertoja suurempi kuin laskettu käyttöarvo. Siten suojakalvon paksuus ylittää elementtien väliset raot. Kylmän moottorin käynnistyksen hetkellä sen teho laskee ja lämpötila sen sisällä nousee. Näin moottori lämpenee.

Tärkeä! Älä anna hänelle kuormitusta lämmityksen aikana. Liian paksu voiteluaine estää päämekanismien liikkeen ja lyhentää ajoneuvon käyttöikää.

Moottoriöljyn viskositeetti käyttölämpötiloissa

Kun moottori on lämmennyt, jäähdytysjärjestelmä aktivoituu. Yksi moottorisykli on seuraava:

1. Kaasupolkimen painaminen lisää moottorin nopeutta ja lisää sen kuormitusta, minkä seurauksena osien kitkavoima kasvaa (koska liian supistava neste ei ole vielä ehtinyt päästä osien väliin),
2. öljyn lämpötila nousee,
3. sen viskositeetti pienenee (juoksevuus kasvaa),
4. öljykerroksen paksuus pienenee (imeytyy osien väliin),
5. kitkavoima pienenee,
6. öljykalvon lämpötila laskee (osittain jäähdytysjärjestelmän vuoksi).

Mikä tahansa moottorijärjestelmä toimii tämän periaatteen mukaisesti.

Moottoriöljyjen viskositeetti - 20 asteen lämpötilassa

Öljyn viskositeetin riippuvuus käyttölämpötilasta on ilmeinen. Aivan kuten on selvää, että moottorin korkeaa suojaustasoa ei pitäisi heikentää koko käyttöjakson aikana. Pienin poikkeama normista voi johtaa moottorikalvon katoamiseen, mikä puolestaan ​​vaikuttaa negatiivisesti "puolustuskyvyttömään" osaan.

Vaikka jokaisella polttomoottorilla on samanlainen rakenne, sillä on ainutlaatuiset kuluttajaominaisuudet: teho, tehokkuus, ympäristöystävällisyys ja vääntömomentti. Nämä erot selitetään eroilla moottorin välyksissä ja käyttölämpötiloissa.

Jotta öljy voitaisiin valita ajoneuvoon mahdollisimman tarkasti, on kehitetty moottorin nesteiden kansainväliset luokitukset.

SAE -standardin antama luokitus kertoo auton omistajille keskimääräisen käyttölämpötila -alueen. Luokitukset API, ACEA jne. Antavat selkeämmän kuvan voiteluaineen käytöstä tietyissä autoissa.

Seuraukset korkean viskositeetin öljyllä täyttymisestä

On aikoja, jolloin auton omistajat eivät tiedä kuinka määrittää vaadittua moottoriöljyn viskositeettia autolleen ja täyttää myyjien neuvoman. Mitä tapahtuu, jos taipuisuus on vaadittua korkeampi?

Jos hyvin lämmitetyssä moottoriöljyssä, jonka viskositeetti on yliarvioitu, "roiskuu", moottorille ei ole vaaraa (normaalilla nopeudella). Tässä tapauksessa yksikön sisälämpötila yksinkertaisesti nousee, mikä johtaa voiteluaineen viskositeetin laskuun. Nuo. tilanne palaa normaaliksi. Mutta! Tämän järjestelmän säännöllinen toistaminen lyhentää merkittävästi käyttöikää.

Jos yhtäkkiä "annat kaasua", mikä lisää nopeutta, nesteen viskositeetti ei vastaa lämpötilaa. Tämä saa moottoritilan ylittämään suurimman sallitun lämpötilan. Ylikuumeneminen lisää kitkavoimaa ja heikentää osien kulutuskestävyyttä. Muuten, itse öljy myös menettää ominaisuutensa melko lyhyessä ajassa.

Et voi heti selvittää, että öljyn viskositeetti ei sopinut ajoneuvoon.

Ensimmäiset "oireet" ilmestyvät vasta 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Ja pääindikaattori on osien välisten aukkojen lisääntyminen. Jopa kokeneet asiantuntijat eivät kuitenkaan varmasti pysty yhdistämään yliarvioitua viskositeettia ja moottorin resurssien nopeaa vähenemistä. Tästä syystä viralliset autotallit laiminlyövät usein ajoneuvovalmistajien vaatimukset. Lisäksi heidän on kannattavaa korjata takuuajan umpeutuneiden autojen voimanlähteitä. Siksi öljyn viskositeetin valitseminen on pelottava tehtävä jokaiselle auton harrastajalle.

Liian alhainen viskositeetti: onko se vaarallista?

Moottoriöljy

Alhainen viskositeetti voi tappaa bensiini- ja dieselmoottorit. Tämä tosiasia selittyy sillä, että korkeissa käyttölämpötiloissa ja moottorin kuormituksissa ympäröivän kalvon juoksevuus kasvaa, minkä seurauksena ei -ilman suojaa vain "paljastaa" osat. Tulos: lisääntynyt kitkavoima, lisääntynyt polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutus, mekanismien muodonmuutos. Matalan viskositeetin nesteellä täytetyn auton pitkäaikainen käyttö on mahdotonta-se jumittuu lähes välittömästi.

Joissakin moderneissa moottorimalleissa käytetään niin kutsuttuja "energiaa säästäviä" öljyjä, joiden viskositeetti on alhaisempi. Mutta niitä voidaan käyttää vain, jos autonvalmistajat ovat hyväksyneet ne: ACEA A1, B1 ja ACEA A5, B5.

Öljyn tiheyden vakaajat

Jatkuvista lämpötilan ylikuormituksista johtuen öljyn viskositeetti alkaa vähitellen laskea. Ja erityiset stabilisaattorit voivat auttaa sen palauttamisessa. Niitä voidaan käyttää kaikenlaisissa moottoreissa, joiden kuluminen on saavuttanut keskipitkän tai korkean tason.

Stabilisaattorit mahdollistavat:

Stabilisaattorit

• lisätä suojakalvon viskositeettia,
• vähentää hiilikerrostumien ja kerrostumien määrää moottorin sylintereissä,
• vähentää haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään,
• palauttaa suojaava öljykerros,
• saavuttaa "äänettömyys" moottorin toiminnassa,
• estää hapettumisprosesseja moottorin kotelon sisällä.

Stabilisaattoreiden käyttö ei ainoastaan ​​pidennä "öljyn" vaihdon välistä aikaa, vaan myös palauttaa suojakerroksen menetetyt hyödylliset ominaisuudet.

Tuotannossa käytetään erilaisia ​​voiteluaineita

Konetyyppisellä kararasvalla on alhainen viskositeetti. Tällaisen suojan käyttö on järkevää moottoreissa, joilla on pieni kuormitus ja jotka toimivat suurilla nopeuksilla. Useimmiten tällaista voiteluainetta käytetään tekstiiliteollisuudessa.

Turbiinin voitelu. Sen pääominaisuus on suojata kaikkia käyttömekanismeja hapettumiselta ja ennenaikaiselta kulumiselta. Turbiiniöljyn optimaalinen viskositeetti mahdollistaa sen käytön turbokompressorikäytössä, kaasu-, höyry- ja hydrauliturbiinissa.

VMGZ tai moniasteinen hydrauliikka sakeutettu öljy. Tällainen neste on ihanteellinen laitteisiin, joita käytetään Siperian, Kaukoidän ja Kaukoidän alueilla. Tämä öljy on tarkoitettu hydraulikäyttöisillä polttomoottoreille. VMGZ ei ole jaettu kesä- ja talviöljyihin, koska sen käyttö edellyttää vain matalaa lämpötilaa.

Hydrauliöljyn raaka-aineina käytetään mineraalipohjaisia ​​matalaviskoosisia komponentteja. Jotta öljy saavuttaisi halutun sakeuden, siihen lisätään erityisiä lisäaineita.

Hydrauliöljyn viskositeetti on esitetty alla olevassa taulukossa.

OilWright on toinen voiteluaine, jota käytetään mekanismien säilyttämiseen ja käsittelyyn. Siinä on vedenpitävä grafiittipohja ja se säilyttää ominaisuutensa lämpötila -alueella miinus 20 celsiusastetta plus 70 astetta.

johtopäätökset

Yksiselitteinen vastaus kysymykseen: "Mikä on paras moottoriöljyn viskositeetti?" ei eikä voi olla. Asia on, että vaadittu joustavuus jokaiselle mekanismille - olipa se kangaspuu tai kilpa -auton moottori - on erilainen, eikä sitä voida määrittää "sattumanvaraisesti". Valmistaja laskee voitelunesteiden vaaditut parametrit empiirisesti, joten kun valitset nestettä ajoneuvoosi, noudata ensinnäkin kehittäjän ohjeita. Ja sen jälkeen voit viitata moottoriöljyjen viskositeettitaulukkoon lämpötilan mukaan.

Öljyn viskositeetti (juoksevuus) on parametri, joka vaikuttaa moottoriseoksen kykyyn ylläpitää määritellyt ominaisuudet eri lämpötilaolosuhteissa. Moottorin toiminnan kannalta tällä ilmaisimella on erittäin tärkeä rooli, käyttöosien voitelu riippuu siitä ja suojaa sitä kulumiselta.

Kun valitset autoöljyä, muista, että nesteille on ominaista kaksi parametria:

1. Kinemaattinen viskositeetti, seoksen juoksevuus painovoiman vaikutuksesta, osoittaa, kuinka helposti neste virtaa moottorin ja voitelujärjestelmän eri osissa mitattuna mm 2 / s.

2. Dynaaminen viskositeetti on parametri, joka osoittaa muutokset öljykalvon lujuudessa kuormitettuna: kun voideltujen elementtien liikenopeus kasvaa suhteessa toisiinsa, viskositeetti pienenee, mitattuna Pa * s.

Insinöörit ovat kehittäneet moottoriseosten SAE -luokituksen. Tämän järjestelmän mukaan kaikki moottoriöljyt on jaettu kolmeen luokkaan viskositeetti -indeksin mukaan (öljyn ominaisuuksien muutokset eri lämpötiloissa). Moottoriöljyjen ominaisuudet SAE: n mukaan, katso taulukko 1.

Taulukko 1. SAE: n tekniset tiedot.

Mitä öljyjen viskositeetti tarkoittaa, voit nähdä katsomalla videon:

Öljyt eri vuodenaikoihin

Ensimmäinen luokka on talvinesteet, joiden merkintä koostuu numerosta ja sen vieressä olevasta w -kirjaimesta, esimerkiksi 5w, 20w. Kuva osoittaa miinuslämpötilan indikaattorin, jossa neste ei kiteydy, suorittaa tehtävänsä, w -kirjain tarkoittaa talvea (englanninkielisestä talvesta).

Näille moottoriöljyille on ominaista kinemaattinen viskositeetti-indeksi lämpötilassa 100 0 С ja kaksi dynaamisen viskositeetin arvoa matalassa lämpötilassa:

• pyörittäminen tarkoittaa lämpötilaa, jossa neste ei sakeudu, varmistaa taajuusmuuttajan käynnistymisen ilman lämpenemistä;
• pumppaus - indeksi, joka osoittaa lämpötilatilan, jossa seos virtaa normaalisti voitelujärjestelmän läpi ja varmistaa suojakalvon muodostumisen voimayksikön elementteihin.

Toinen luokka on kesäsekoitukset. Niiden merkintä koostuu lyhenteestä SAE ja sen vieressä olevasta numerosta, esimerkiksi SAE 20, 40, 50. Merkinnän numero tarkoittaa positiivista lämpötilaa, jossa seoksella on riittävä tiheys muodostaakseen kalvon moottorin osiin. suojaa sitä kulumiselta. Mitä suurempi numero on merkinnässä, sitä korkeampi on öljyn viskositeetti -indeksi. Visuaalisesti tämän parametrin ero on esitetty kuvassa 1, se näyttää kesällä käytetyt eri moottoriöljypullot ja saman painoiset pallot, jotka heitetään samanaikaisesti pulloihin. Kuvasta näkyy, että mitä paksumpi neste, sitä hitaammin pallo on astian pohjalla.

Kuva 1. Öljyt, joiden juoksevuus on erilainen.

Kolmas luokka on ympärivuotiset sekoitukset. Niiden merkintä koostuu kahden edellisen luokan nimityksistä, esimerkiksi 10w - 30,10w tarkoittaa negatiivista lämpötilan osoitinta, jolloin seos käynnistää voimayksikön ilman lämmitystä ja pumppaa nestettä voitelujärjestelmän läpi. Numero 30 tarkoittaa positiivista lämpötilan osoitinta, jossa autoöljy on riittävän tiheää suojaamaan moottoria ylikuumenemiselta. Voit määrittää korkeimman miinuslämpötilan, jos vähennät numeron 35 merkinnän numerosta, esimerkiksi 10w - 30, tämä matemaattinen toiminto näyttää tältä: 35-10 = 20 (mikä tarkoittaa, että 20 on negatiivinen lämpötila -20 0 С).

Lämpötila -alue, jolla seokset eivät menetä suojaavia ja kulumista estäviä ominaisuuksiaan, on esitetty taulukossa 2.

Taulukko 2 Moottorin nesteiden käyttölämpötilarajat.

Ympärivuotisilla nesteillä on laajempi lämpötila-alue kuin talvella tai kesällä. Tämä ero selittyy autoöljyn pohjalla, nesteillä, joilla on synteettinen emäs, on rakenteeltaan saman kokoisia molekyylejä, joten niiden viskositeetti ei käytännössä muutu, kun ne altistetaan lämpötilalle. Mineraaliseoksilla ei ole yhtenäisyyttä molekyylien rakenteessa; korkeissa lämpötiloissa ne nesteytyvät nopeammin. Oikean nesteen valinnassa on otettava huomioon monia tekijöitä.

Autoöljyn valinta

Koneseos on valittava ottaen huomioon sen rakenne. Jos valitset öljyn, joka on liian viskoosia, se ei voi muodostaa suojakalvoa käyttöelementteihin, ei täytä kitkayksiköiden aukkoja. Lisäksi erittäin tiheä neste luo lisäkuormitusta moottorille - tämä vähentää sen resursseja. Liian nestemäinen seos ei täytä kitkayksiköiden aukkoja kunnolla, ja sen muodostama suojakalvo repeytyy kuormitettaessa.

Voit määrittää autollesi vaaditun autoöljyn viskositeetin autokauppiaan suositusten perusteella (tämä parametri ilmoitetaan auton huoltokirjassa). Jos moottori on ohittanut puolet resursseistaan, on suositeltavaa täyttää paksumpi seos, tämä johtuu moottorin kitkayksiköiden aukkojen lisääntymisestä. On myös kiinnitettävä huomiota auton ulkopuoliseen lämpötilaan, mitä korkeampi se on, sitä paksumpaa öljyä tarvitaan. Moottorin nesteen juoksevuuden riippuvuus lämpötilasta on esitetty taulukossa 2 ja kuvassa 2.

Kuva 2. Moottoriseosten käyttölämpötila -alue.

Voit valita sopivimman öljyn ottaen huomioon auton mittarilukema, moottorin tekniset ominaisuudet, käyttölämpötila -alueen ja autonvalmistajan suositukset.

Jos etsit autoöljyä nykyaikaiseen moottoriin, harkitse energiatehokkaita nesteitä. Niillä on erittäin alhainen viskositeetti, ne vähentävät polttoaineenkulutusta, mutta niitä ei voida kaataa kaikentyyppisiin moottoreihin.

Valitse optimaalinen viskositeettiparametri, jolla seos kestää kuormitusta moottorin äärimmäisissä käyttöolosuhteissa, suojaa voimayksikköä ylikuumenemiselta ja ei kiteydy alilämpötilassa auton ulkopuolella alueellasi.