AvtoVAZ 2018:n odotettavissa olevista uusista tuotteista keskustellaan nyt kiivaasti Kiinnostusta niitä kohtaan herätti myös yhtiön toimitusjohtaja Nicolas More, joka uuden vuoden 2017 aattona Ust-Kamenogorskissa haastattelussa kertoi yleisölle. tulevaisuudennäkymiä mallivalikoima Lada.

Kaikille AvtoVAZ-yrityksille on annettu ensisijaiset tehtävät:

• siirtää koko valmistettujen autojen sarja uuteen X-designiin;
• julkaise kahdeksan uutta Lada mallit seuraavan 10 vuoden aikana;
• luoda väestössä positiivista asennetta kotimaisia ​​autoja niiden laadun huomattavan paranemisen vuoksi.

Aiemmin Venäjän autoteollisuus ei hemmotellut meitä uusilla tuotteilla. Ne olivat harvinaisia, ja silloinkin useammin modernisoinnin muodossa. Nyt määrä kotimaisia ​​malleja vähentynyt, mutta ne kehittyvät aktiivisesti. Autovalmistajat ovat viime aikoina julkistaneet uusia tuotteita kadehdittavan johdonmukaisesti. On mielenkiintoista tarkastella uusia AvtoVAZ 2017/2018 malleja (kuvat malleista ovat niiden kuvausten alla).

Tämä mönkijä on ensimmäinen malli, joka on tarkoitus lanseerata vuoden 2017 lopussa ja sisällyttää koko tuotantovirtaan vuonna 2018. Se on luotu tavallisen Vestan pohjalta. AvtoVAZ-presidentti N. Moran mukaan se maksaa noin 800 tuhatta ruplaa, mutta ilmeisesti se ilahduttaa tulevia omistajiaan paitsi lisääntyneellä maavaralla, myös rikkaalla, hyvin harkitulla peruspaketilla.

Aluksi tämä pitkänomainen sedan esiteltiin VIP-autona. Se tehtiin yhtenä kappaleena, kokeiluna. Sitten ilmestyi seuraava, vähän modernisoitu versio, ja vuoden 2018 alusta tämän muunnelman myynti voi jo alkaa ennakkotilauksesta.

Moskovan autonäyttelyssä 2016 AvtoVAZ esitteli tämän farmariperäisen sedanin, joka on suunniteltu farmariin. Auton lähtöajasta kokoonpanolinjalla ei kuitenkaan vielä ole tietoa. On mahdollista, että tällaista autoa ei kuitenkaan näy ollenkaan erityisiä ongelmia Tuotannon alkaessa sellaista ei pitäisi olla.

Mutta tämä auto tulee varmasti näkyviin. Toinen kotimainen uutuus vuosille 2017-2018 on itse asiassa valmis. Se on varustettu 1,8-litraisella 150 hevosvoiman moottorilla ja siinä on alkuperäinen ohjauspyörä. Taakse asennettu levyjarrut rumpujen sijaan edessä - halkaisijalla 286 mm vs. 260 mm. 18 tuumaiset pyörät Continentalissa renkaat toimitetaan peruskokoonpano. Hintalappu yllättää - melkein miljoona.

Tämän maastoauton luojat eivät ole vielä päättäneet, tuleeko autossa neliveto. Ilman tätä auto on tavallinen viistoperä, jossa on muovinen korisarja ja hieman lisääntynyt puhdistuma. Myynnin on luvattu alkavan vuoden 2018 alussa. Todennäköisesti kuluttajille tarjotaan molemmat vaihtoehdot: etuveto ja neliveto.

Ehkä tämä auto ilmestyy hieman aikaisemmin. Se ei vaadi 4 x 4 -vetoa, ja kaikki, mitä tarvitaan "sport" -viistoperän muokkaamiseen, on jo testattu Vesta Sport -sedanissa. Vaikka AvtoVAZ ei ilmoittanut mallin julkaisupäivää, odotamme tämän lupaavan kotimaisen uutuuden ilmestyvän viimeistään vuonna 2018.

Syksyllä 2018 on tarkoitus aloittaa SUV:n toisen sukupolven tuotanto. Sitä ei ole vielä esitelty edes prototyyppimuodossa. Auton odotetaan olevan vanhempiaan suurempi; se säilyy sekä kolmi- että viisiovisena koriversiona. Konepellin alle tulee 1,8 litran moottori 122:lla hevosvoimaa. Vaihteisto modernisoidaan vakavasti.

Lada 4x4 II amatööri renderöinti

Lada 4×4 kaksipolttoaineinen SUV-malli

Tavaratilaan mahtuu 90 litran sylinteri metaanin täyttöä varten. Tämän kaasumäärän pitäisi riittää noin 1000 kilometriin. Moottorin teho on 83 hv. kun käytetään bensiiniä, ja hieman vähemmän - 75 litraa. Kanssa. – käytettäessä kaasupolttoainetta. Vastaavasti huippunopeus laskee: 123 km/h. 137 km/h sijaan.

Vuonna 2016 AvtoVAZ esitteli tyylikkään konseptuaalin pienikokoinen SUV, valmistettu yrityksen X-muotoiseen tyyliin. Tämän mallin julkaisuajasta ei ole edelleenkään luotettavia tietoja, mutta edellytykset on, että se on vuoden 2018 loppu, vaikka se tuskin ilmestyy autoliikkeisiin ennen vuotta 2019.

Yksi suosituimmista venäläisten keskuudessa (eikä vain!) VAZ mallit. SISÄÄN päivitetty versio muokatut tuet ja korisarjat ilmestyvät, pyörien säde kasvaa (16 tuumaa) ja maavara nousee (175 mm). Auto varustetaan parannetulla moottorilla ja GLONASS-järjestelmällä.

AvtoVAZ-johto ilmaisi Lada-brändin lueteltujen mallien lisäksi halunsa tuoda Venäjän markkinoille toisen uuden budjettiauto halvemmalla kuin halvin heidän olemassa olevista AvtoVAZ-autoistaan. Millainen auto se tulee olemaan ja milloin kotimaiset autoharrastajat sen näkevät, ei ole vielä tiedossa.

Ulyanovsk uusia tuotteita

Huolimatta siitä, että AvtoVAZin uusien muutosten valossa useimpien autoharrastajien huomio on kiinnitetty siihen, kotimainen autoteollisuus Se ei rajoitu vain tähän yritykseen. Tänä vuonna tulee kuluneeksi 75 vuotta Uljanovskin autotehtaan perustamisesta, eikä se lopu tähän. Vuonna 2017 markkinoille tuodaan täällä uusi UAZ 3170 SUV -malli.

Kuuluisa "metsästäjä" - UAZ Hunter SUV - ilmestyy uudessa muodossa. Se erottuu aiempaa paremmasta turvallisuudesta ja paremmasta käyttömukavuudesta. Suunnittelumuutoksia odotetaan kojelauta, vaihteistosta tulee pehmeämpi.

UAZ Cargo ei myöskään jää ilman päivitystä. Jälkimmäisen kantokyky kasvaa 800 kilosta 1500 kiloon, eli lähes kaksinkertaistuu. Tämä varmasti miellyttää niitä, jotka käyttävät lava-autoa kaupallisiin tarkoituksiin.

Tämä on uutta Venäjän autoteollisuus 2017/2018 ei ole loppunut. GAZ ilmoitti äskettäin uuden sukupolven minibussien "Gazelle – Next" ja sen Likinsky-divisioonan työstä bussi tehdas valmistautuu vapautumiseen turistibussit vuoden 2018 jalkapallon MM-kisoihin.

Sähköautot ilmestyvät Stavropolin alueelle vuoden loppuun mennessä. Aiemmin vain Science and Life -lehden tieteiskirjailijat saattoivat luvata tämän, mutta tänään AvtoVAZ puhuu vakavasti Kalinastaan ​​​​sähköversion julkaisemisesta - aluksi, 100 kappaleen määrä. Yli puolen vuosisadan aikana Toljatin jättiläisen autot ovat muuttuneet paljon, samoin kuin ne synnyttänyt maa. Ehdotan, että muistamme, kuinka kaikki alkoi, koska ilman rakastettua Zhiguliamme, kuten Parfenov sanoisi, on mahdotonta kuvitella meitä ja vielä vaikeampaa ymmärtää. Joten kuinka apinasta tuli mies?

Autoteollisuutemme alkoi, kuten Venäjän hallituskausi, "varangilaisten kutsun" jälkeen, mutta eivät viikingit opettaneet meitä rakentamaan autoja, vaan italialaiset. Ensimmäiset Zhigulit olivat kopio niistä Fiat mallit-124. Neuvostoliiton ihmisille tämä auto oli unelman ruumiillistuma pienestä onnellisuudesta ja henkilökohtaisesta kulkuvälineestä. 80-luvun lopulla hän ansaitsi loukkaavan lempinimen "penny". Mutta ennen ensimmäistä VAZ:ia kutsuttiin hellästi "yksiköksi".

Vuonna 1972 uusi malli, VAZ-2102, rullasi pois kokoonpanolinjalta. Se erosi "kopikasta" ruumiin läsnäollessa. Kuten nyt sanotaan, tehtaan työntekijät loivat viisiovisen farmarivaunun. Tästä Zhigulin versiosta tuli Neuvostoliiton kesäasukkaiden paras ystävä, koska tavaratilaan mahtui paljon perunoita.

Yhdessä "kahden" kanssa tehokkaamman VAZ-2103: n tuotanto alkoi vuonna 1972. Uusi auto kiihtyi 100 km/h vain 17 sekunnissa – noiden vuosien nopein auto. Nopeuden lisäksi kolmas malli saattoi ylpeillä mukavasta sisustuksesta: pään yläpuolella oli enemmän tilaa. Ja sisälle ilmestyi muovivuorauksia, jotka lopettivat "paljaan" metallin ohjaamossa.

Vuonna 1980 "penniä" voitti uusi elämä. Tehdas tuotti VAZ-2105:n sen tilalle. "Viisi" kutsuttiin jaloisemmin - LADA-2105. Pitkäikäistä mallistoa valmistettiin vuoteen 2010 asti, ja sitä pidettiin halvimpana VAZ-autona.

"Neljä" ilmestyi myöhemmin kuin "viisi" - Neuvostoliiton työntekijöillä oli oma käsittämätön logiikkansa. VAZ-2104 julkaistiin vuonna 1984. Se luotiin VAZ-2105: n perusteella. Edullista ja tilavaa autoa rakastivat kansalaiset sen poikkeuksellisesta kantokyvystä - loppujen lopuksi se kuljetti helposti melkein puoli tonnia rahtia mökin suuntaan. Muuten, "neljän" vientiversio löytyy ei vain mistä tahansa, vaan Englannista!

Suosituin AvtoVAZ:n historiassa oli "kuusi", joka vierii kokoonpanolinjalta vuonna 1976. Sitä valmistettiin kolmekymmentä vuotta, ja koko tämän ajan suunnitteluun tehtiin jatkuvasti muutoksia, kerta toisensa jälkeen pidentäen auton käyttöikää markkinoilla.

Vuonna 1982 autotehdas päätti "vanhojen klassikoiden" teeman. VAZ-2107:stä tuli sen viimeinen edustaja. VAZ-2105 otettiin "seitsemän" perustaksi. Halpa seitsemäs malli pysyi yhtenä myydyimmistä pitkään myös unionin hajoamisen jälkeen.

Klassinen sarja korvattiin vuonna 1984 Samaralla (VAZ-2108). Ei näytä olevan mitään erikoista, mutta tämä kolmiovinen viistoperä merkitsi etuvetoisten VAZ-autojen aikakauden alkua. Totta, mallia kutsuttiin "taltaksi" sen ominaisen kiilanmuotoisen siluetin vuoksi.

Vuonna 1987 AvtoVAZ antoi maailmalle mestariteoksen - viisiovisen version VAZ-2109 Sputnik G8:sta. 90-luvun alussa Ninesta tuli kaikkien Mike-lakkien ja Abibas-housujen tyylikkäiden lasten unelma-auto. Se on tietysti hauskaa, mutta on parempi olla vitsailematta heidän kanssaan.

Ensimmäinen Neuvostoliiton jälkeinen tehtaan luominen oli "kymmen" - VAZ-2110 (LADA-110). Suurin valituksemme ulkomaisesta autosta. Sarjajulkaisu VAZ-2110 suunniteltiin käynnistyvän vuonna 1992, mutta kokonaiskriisin vuoksi suunnitelmat siirtyivät vähitellen 4 vuodella.

90-luvulla Togliatissa he harjoittivat pääasiassa modifiointia varhaiset mallit. Joten vuonna 1997 AvtoVAZ synnytti neliovisen sedanin VAZ-2115. Tytöt vitsailivat flirttailevasti, että "yhdeksällä" oli vihdoin perse, mutta cooleille pojille tämä ei ollut vaihtoehto.

AvtoVAZin toinen tuuli alkoi kiihkeän naisen "Lada Kalina" käsissä. Suuri yleisö näki sen prototyypin jo vuonna 1999 viistoperän muodossa, mutta se rullasi pois kokoonpanolinjalta vasta seitsemän vuotta myöhemmin. Sedanin tuotanto aloitettiin vuonna 2004. Vuotta myöhemmin farmari ilmestyi. Co urheiluvaihtoehto Pääministeri Putin esitteli kaikki. Mietin, lähteekö hän kyydissä sähköautolla?

Todellinen vallankumous oli Lada Priora sedan. Vuonna 2008 Russian Technologies State Corporationin lainkäyttövaltaan joutunut tehdas veti syvään henkeä 20 vuoden jengisodan jälkeen ja juhli tätä tapahtumaa julkistamalla Priora viistoperän ja vuonna 2009 farmarivaunun. Kaikki uusi on hyvin unohdettua vanhaa. Nykyään on vaikea tunnistaa Prioran "kymmenen parasta", mutta se ei olisi voinut tapahtua ilman sitä.

Vuosi sitten AvtoVAZ esitteli koneinsinöörien liiton kongressissa Tolyatissa Lada Granta -auton. Uusi malli asiantuntijoiden mukaan korvaa menestyksekkäästi jo tutut Kalina ja Samara. Yksinkertaisimmasta organismista ajattelevaksi olennoksi on jo tapahtunut selvä kehitys.

Aikoinaan VAZ alkoi rakentaa autoja italialaisten kanssa, mutta 2000-luvulla ranskalaiset ja japanilaiset osoittautuivat sille mukavammiksi. Huhtikuussa 2012 Venäjä näki suuren kapasiteetin Lada Largusin farmarivaunun - AvtoVAZin ja AvtoVAZin ensimmäisen yhteisprojektin. Renault-Nissan Alliance. ”Kopeyka” luultavasti yllättyisi kuullessaan, että hänellä on tällainen lastentyttärentytär. Nyt yritys aikoo tuottaa moderneja, mukavia ja edullisia autoja, jotka on mukautettu kaukana ihanteellisista teistämme.

Limusiini "Zhigulimo" (7 kuvaa)

Lada sedan - matkalaukku (12 kuvaa)

Mielenkiintoisia asioita netissä

AvtoVAZin pääsuunnittelijan Steve Mattinin mukaan vuoteen 2026 mennessä vuoden Lada aikoo muuttaa aikataulua uusi muotoilu kaikissa uusissa automalleissasi.

RNS-uutistoimisto lainasi Ladan suunnittelujohtajan suoraa puhetta:

”Meillä on keskipitkän aikavälin kehityssuunnitelma vuoteen 2026 asti, jonka puitteissa aiomme julkaista 12 uutta mallia ja 11 faceliftiä ja luultavasti sen valmistuttua koko mallisto päivittyy kokonaan X-Face-tyyliin. Ehkä jopa aikaisemmin."

Steve vakuutti myös, että kaikki kotimaisen autotehtaan virallisesti julkaisemat uudet mallit (muistakaa, että syksystä 2017 lähtien AvtoVAZ:sta määräysvallan omistava holdingyhtiö Alliance Rostec Auto B.V. on 82,5 % ranskalaisten hallinnassa Renault'lta), valmistetaan brändin uuden "X-muotoisen" X-Face -tyylin mukaisesti. Lisäksi annettiin virallinen vahvistus, että uusittu ja päivitetyt mallit myös suunnitellaan uudelleen sopimaan uuteen tyyliin.

Mitkä ovat nämä Volzhsky Automobile Plant -perheen 12 uutta mallia, jotka ilmestyvät seuraavan 8 vuoden aikana? Puhutaanpa päivityksistä autolinja tai ainakin yritämme arvata, mitä uusia tuotteita meidän pitäisi odottaa Volgan tehtaalta.

Valitettavasti kaikista uusista tuotteista, jotka julkaistaan ​​varmasti vuoteen 2026 mennessä, on vielä hyvin vähän tietoa. Tai pikemminkin sellaisia ​​tietoja ei yksinkertaisesti ole. Siksi toimimme käytettävissämme olevien kanssa.

Toisen sukupolven Lada Niva

Utilitaristinen SUV tulisi korvata jalostetulla crossoverilla, joka perustuu vieraaseen alustaan ​​ja poikittain asennettuun moottoriin. Pohja otetaan (huhujen mukaan) massasta budjettisegmentti yrityksen Global Access -alusta.

Alustaa on jo alettu muokata maasto- ja maasto-ominaisuuksien lisäämiseksi. Nivan pitäisi pysyä juuri sellaisena autona - ei pelkää likaa. Mutta samaan aikaan SUV-malli on paljon kätevämpi ja kauniimpi.

Viimeisimpien tiedotusvälineiden mukaan uusi Niva ei pitäisi olla samanlainen kuin Duster. Todennäköisesti käytetään tunnusomaista X-muotoista tyyliä, joka muuttaa 70-luvun utilitaarisen crossoverin nykyaikaiseksi maastoautoksi.

Uusittu Lada Granta

Mallin julkaisupäivä: loppu 2018 - alku 2019

Oletettavasti "facelift" saa Grantan näyttämään. Ajovaloissa on samanlainen muotoilu, tyylillisesti säädetty väärä jäähdyttimen säleikkö, tavaratila vaihtuu uudella rekisterikilven leimauksella.

Vaikka sisätiloihin tulee muutoksia, ne ovat hyvin maltillisia. Päällä Tämä hetki Kojelautaan odotetaan muutosta.

P.S. He juoruilevat Internetissä, että samaan aikaan kun uusitun version julkaisu alkaa Lada Granta Kalinan tuotanto lopetetaan.

Lada Vesta Cross

Mallin julkaisupäivä: 2018

Hyvin pian ostajat voivat arvostaa sedan-mallin lisääntynyttä maavaraa. Et todellakaan voi kutsua sitä uudeksi malliksi, mutta yritykseltä ei todellakaan voida kieltää päivitettyä lähestymistapaa mallien mainostamiseen.

KANSSA tekninen puoli kaikki pysyy ennallaan. Samat moottorit (1,6 ja 1,8 litran variaatiot 106 ja 122 hv:lla), samat vaihteistot.

Ulkoisesti Cross-malli erottuu lisääntyneestä maavarasta, 17-tuumaisista pyöristä ja muovisesta korisarjasta.

Uusi Lada Granta

Mallin julkaisupäivä: 2021-2023

AvtoVAZ työskentelee seuraavan asian parissa Lada versio Granta. Uusi tuote saa uusi alusta Renault Global Access (B0). Malli hankkii uusi ulkonäkö"X"-tyyliin... Siinä kaikki, mitä uudesta tuotteesta tiedetään. Tekniset tiedot ovat pilkkopimeät, edes luonnoksia ei ole vielä julkaistu Internetiin.

Lada C crossover

Mallin julkaisupäivä: tuntematon

Tuleeko C-luokan kaupunkiin crossover vai ei? Siitä kirjoitettiin paljon muutama vuosi sitten, mutta nyt hankkeesta kuullaan vähän. On loogista olettaa, että tämä on elpyvän kasvin toinen valttikortti. Ihmiset tarvitsevat erilaisia ​​SUV-autoja – edullisia, kauniita, mukavia.

Urheilu Lada Vesta

Mallin julkaisupäivä: 2018

"Ladattu" ja vaarallinen. Ulkoisesti AvtoVAZ-malli muuttuu "urheilulliseen" suuntaan. Uudet puskurit, takaluukkuun integroitu spoileri, uusi antenni ja sivupeilit.

Mutta tärkeintä on, että ensimmäistä kertaa moniin vuosikymmeniin tehtaalta lähtee malli, jonka moottoriteho on yli 140 hv. Kanssa.! Tulevaisuudessa 1,8 litran moottori voidaan "kiihdyttää" 189 hevoselle.

Uusi Chevrolet Niva malli

Mallin julkaisupäivä: tuntematon

ChevyNiva toinen sukupolvi. Ei tietenkään aivan VAZ, mutta ei myöskään täysin Chevrolet. Odotamme!

Crossover Lada X-Code

Mallin julkaisupäivä: 2019

Tämän täysimittaisen crossoverin konsepti ilmestyi Moskovan autonäyttelyssä kesällä 2016. Konseptin uusi tyyli oli mallin edeltäjä, mutta tämä on täysin erilainen crossover-malli, joka saattaa ilmestyä ensi vuonna.

Kompakti crossover saa VAZ 1,6- ja 1,8-litraiset moottorit, jousitus voidaan siirtää Vestasta. Voit nähdä itse, mikä tyyli on - omasi.

Venäjän autoteollisuuden jättiläisen rakentaminen - Volzhsky autotehdas(VAZ)- alkoi vuonna 1967 huolellisen valmistelun ja rakennuspaikan valinnan jälkeen. 20. heinäkuuta 1966 NSKP:n keskuskomitea ja ministerineuvosto, analysoituaan aiemmin 54 erilaista potentiaalista kohdetta, päättivät rakennustyömaalta - päätettiin rakentaa uusi, unionin suurin tehdas. matkustajavaunut V Toljatti(Samaran alue). Rakentamista julistettiin järkyttävänä komsomolin rakennusprojektina. Ministerineuvosto nimitti V. N. Polyakovin, autoteollisuuden varaministeriksi. Pääjohtaja rakenteilla oleva tehdas ja Solovjov V.S. pääsuunnittelija AvtoVAZ. Myöhemmin Tuhansia ihmisiä, enimmäkseen nuoria, lähetettiin Toljattiin rakentamaan jättimäistä tehdasta. Tekninen projekti rakentamisen valmisteli italialainen autoalan huoli Fiat, jonka kanssa solmittiin myös sopimus teknisten peruslaitteiden toimittamisesta ja asiantuntijoiden jatkokoulutuksesta.

Jo kaksi vuotta rakentamisen alkamisen jälkeen alettiin muodostaa tehdaspajojen työryhmiä. Pääasiassa töitä VAZ samat nuoret, jotka rakensivat sen ja asensivat laitteet, kävelivät siellä. Tehdas suunniteltiin niin suureksi ja tehokkaaksi ja käynnistysaika oli niin rajallinen, että tuotantolaitteistoa varten VAZ Sitä valmistettiin 844 Neuvostoliiton koneenrakennustehtaassa ja 900 tehtaassa muissa sosialistisissa maissa sekä Saksan, Italian, Englannin, Ranskan, USA:n ja muiden maiden yrityksissä.

Neuvostoliiton kansan ponnistelujen ja kovan työn ansiosta ensimmäiset kuusi autoa valmistettiin 19. huhtikuuta 1970 VAZ-2101 « Zhiguli" Rakennus valmistui siis 3 vuotta aikaisemmin kuin suunnittelussa laskettu 6 vuotta. Ensimmäisen suunnittelu Lada" kopioi italialaisen mallin Fiat-124 vuodelta 1966 peruskokoonpanossa, mutta merkittävillä muutoksilla. Ja VAZ-autoihin käytettiin yksinomaan Neuvostoliiton materiaaleja ja komponentteja.

Tehtaan ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön ja käynnistettiin 24. maaliskuuta 1971, ja sen oli tarkoitus tuottaa 220 tuhatta autoa vuodessa. Ja alussa ensi vuonna Volzhsky-autotehtaan toinen vaihe otettiin käyttöön, ja se oli myös suunniteltu tuottamaan 220 tuhatta autoa vuodessa, mikä kaksinkertaisti VAZ:n tuotantokapasiteetin.

Ensimmäinen VAZ-malli suunniteltiin pienitehoiseksi (volyymi nelisylinterinen moottori oli 1,2 l; teho - 62 hv nopeudella 5600 rpm; suurin nopeus - 140 km/h) ja edullinen tyydyttämään Neuvostoliiton valtavat kuluttajamarkkinat. Verrattuna italialaiseen prototyyppiin, VAZ-2101 löytyi takaisin rumpujarrut(levyjen sijaan), jotka olivat kestävämpiä ja likaa kestävämpiä. Neuvostoliiton teiden ominaisuudet huomioon ottaen sitä myös lisättiin maavara, runko ja jousitus vahvistuvat. Seuraavina vuosina ensimmäistä VAZ-mallia kehitettiin edelleen ja varusteita muutettiin. Mutta jopa sellaisessa (koskemattomassa) muunnelmassa VAZ-2101 valmistettiin vuoteen 1982 asti, ja siitä tuli suosittu ja todella "ihmisten" auto.

Vuonna 1972 Volgan autotehtaan toinen malli julkaistiin maailmalle - VAZ-2102, joka ei oikeastaan ​​eronnut ensimmäisestä mallista, joka muutettiin viisioviseksi farmarivaunuksi. Tästä ensimmäisen Zhigulin rahti-matkustajaversiosta tuli Neuvostoliiton kesäasukkaiden "paras ystävä". Ajoneuvon kantokyky oli 430 kg ja kasvoi VAZ-2101:een verrattuna hieman - vain 30 kg. Mutta lisää volyymia tavaratila asukkaat arvostivat ja ottivat kiitollisen vastaan Neuvostoliitto. Suosio ja maine" paras ystävä kesäasukkaat" siirtyivät lopulta VAZ-2102:n seuraajaan neljännen VAZ-mallin muodossa.

Universalisoidun mallin (VAZ-2102) lisäksi vuonna 1972 valmistettiin enemmän
voimakas muunnelma" Lada» - VAZ-2103. Kolmas malli oli varustettu puolentoista litran moottorilla, jonka teho oli 71 hv. 5600 rpm. Auton huippunopeus nousi 152 km/h:iin. Tällaisilla ominaisuuksilla Neuvostoliiton autosta tuli varsin kilpailukykyinen dynamiikassa saman luokan länsimaisten autojen kanssa, kiihtyen 100 km/h 17 sekunnissa. Suurin osa väestöstä piti tätä mallia täysin uudeksi, tehokkaammaksi ja mukavammaksi, ja vastaavasti arvostetummaksi ja kalliimmaksi. Itse asiassa VAZ-2103 oli vain kopio italialaisen Fiat 124 Specialen vuoden 1968 "Lux"-versiosta. Samanlainen kuin ensimmäinen malli, italialainen auto mukautettiin ja suunniteltiin uudelleen ottaen huomioon käytön erityispiirteet Neuvostoliiton teillä. Verrattuna VAZ-2101:een kolmannen VAZ-mallin sisustus sai merkittäviä parannuksia mukavuuden ja kauneuden suuntaan: matkustajien pään yläpuolella olevaa tilaa lisättiin 1,5 cm, kojetaulu suunniteltiin kokonaan uudelleen, lattia peitettiin paksuilla kangasmatoilla, mikä paransi sisätilojen ulkonäköä ja äänieristystä. Sisätilat ja tavaratila oli koristeltu muovilla.

Volzhsky-autotehtaan suunnittelijat eivät koskaan lopettaneet valmistamiensa autojen parantamista. Jokainen uusi malli tai jopa sarja yhden mallin sisällä sai uusia parannuksia, visuaalisia ja teknisiä muutoksia. Myöhemmin toisen sukupolven vakavan modernisoinnin seurauksena takavetoiset autot VAZ julkaistiin vuonna 1980 VAZ-2105 korvaamaan VAZ-2101:n, jota ei enää tuotettu tuolloin. VAZ-2105:n vakiovarusteisiin kuului 1,3 litran moottori, joka tuottaa 63 hv. Viides VAZ-malli nimellä LADA-2105 on edelleen tuotannossa ja on halvin vaihtoehto koko nykyaikaisesta VAZ-mallivalikoimasta. Alhainen hinta varmistetaan ensisijaisesti minimin vuoksi standardi ja tämän auton valmistuksessa käytetyt vanhentuneet tekniikat.

Suosituin ikinä AvtoVAZ siitä tuli kuudes tuotantoon päästetty malli
vuonna 1976. Kuten aikaisempien vuosien vanhemmat mallit, prototyyppi VAZ-2106 tuli italialainen auto - vuoden 1972 Fiat 124 Speciale, olosuhteidemme mukaisiksi muutoksilla. Siksi kukaan ei olisi voinut ennustaa tällaista supersuosiota erottamattomalle autolle, joka on suunniteltu korvaamaan markkinoiden lopetettu kolmas malli. Suhteellisesti tehokas moottori VAZ-2106 tilavuus 1,6 l ja teho 75 hv. suurin sallittu nopeus on 152 km/h. Tätä mallia valmistettiin vuoteen 2006 asti, ja koko sen tuotannon ajan sen suunnitteluun tehtiin usein pieniä muutoksia auton suosion säilyttämiseksi ja sen käyttöiän pidentämiseksi markkinoilla.

Vuonna 1982 Volzhsky-autotehdas aloitti tuotannon VAZ-2107, josta tuli viimeinen "klassisista" malleista. Seitsemäs malli perustui VAZ-2105:een. Tämä auto on myös yksi myydyimmistä Neuvostoliiton jälkeisillä markkinoilla yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja tietysti alhaisen hinnan ansiosta. Nyt tämä malli on ns LADA-2107 ja sitä tuotetaan myös ulkomailla - Ukrainassa ja Egyptissä.

vaihtamiseen" klassikoita» tuotanto alkoi vuonna 1984
etuveto kiilamainen " Samara» ( VAZ-2108). Tämä kolmiovinen viistoperä teki loisteen markkinoilla Neuvostoliiton autoja ja aloitti uusi aikakausi etuvetoisten VAZ-autojen tuotanto. Kolme vuotta myöhemmin (vuonna 1987) Volzhsky-autotehdas aloitti tämän auton viisiovisen version tuotannon - VAZ-2109"Satelliitti". Tätä vaihtoehtoa pidettiin vakaampana, ja viiden oven vuoksi sitä pidettiin G8:n perheversiona. Kaikkien Samara/Sputnik-perheen autojen ilmeiset edut ovat hyvät dynaamiset ominaisuudet ja suuri raja suurin nopeus, parannettu käsittely
kaikentyyppiset tiet, tehokkaat puskurit. Kuitenkin myös näille malleille ominaiset haitat todettiin: autojen soveltuvuus kevyille ja nopeat korjaukset, verrattuna klassisia malleja VAZ, polkimien ergonomia on heikentynyt, moottorin kampikammio ja öljyn vastaanotin ovat haavoittuvampia. Myöhemmin, vuonna 1990, autotehdas julkaisi neliovisen muunnelman yhdeksännestä mallista sedan-korilla - VAZ-21099"Sputnik/Samara-muoto". Tämä Viimeisin malli, jota Volzhsky-autotehdas aloitti tuotannon ennen Neuvostoliiton hajoamista.

Ensimmäinen uusi Volzhsky-autotehtaan malli Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa oli niin kutsuttu "kymmen" - VAZ-2110(LADA 110). Kuten useimmat kotimaiset yritykset, VAZ:lla oli vaikeuksia selviytyä ensimmäisistä kriisivuosista, jotka tulivat Neuvostoliiton romahtamisen myötä. Siksi vuonna 1989 kehitetty "kymmenien" malli ilmestyi kolmen vuoden viiveellä. Suunnitellun vuoden 1992 sijasta autotehdas aloitti uuden mallin - neliovisen sedanin - tuotannon VAZ-2110 vasta vuonna 1995 ja
alkoi vähitellen lisätä autotuotantoa. Kymmenes VAZ-malli oli varustettu kahdella tyyppisellä moottorilla: 8-venttiilinen 1,5 litran moottori, jonka teho oli 79 hv. tai 16-venttiilinen 1,6 litran tilavuus 92 hv. Tätä autoa pidettiin oikeutetusti enemmän mallina korkeatasoisia Samaran perheestä, joka pystyy kilpailemaan sellaisten ulkomaisten autoteollisuuden edustajien kanssa kuin Daewoo Nexia, Audi 80 tai jopa Opel Astra ensimmäinen sukupolvi.

Jatkaen onnistunutta kokemusta aiemmin valmistettujen mallien muokkaamisesta, VAZ aloitti vuonna 1997 neliovisen sedanin tuotannon VAZ-2115, joka on uudelleen muotoiltu seuraaja VAZ-21099. Uusi malli vastaanotettu uusi kansi ja tavaratilan spoileri kanssa lisäjarruvalo, maalattu korin värillä puskureissa, uusi takavalot, virtaviivaistetut kynnykset, ovilistat ja uutta mukava sisustus. Aluksi auto asennettiin kaasuttimen moottorit tilavuudella 1,5 tai 1,6 litraa, mutta vuonna 2000 se alettiin varustaa moottorilla jaettu injektio polttoainetta.

Volzhsky-autotehtaan uusimmat mallit ovat Lada Kalina(Lada
Kalina) ja Lada Priora (Lada Priora). Eurooppalaisen luokituksen mukaan ensimmäinen kuuluu B-luokan ylempään segmenttiin ja toinen luokkaan C. Prototyyppi Lada Kalina esiteltiin suurelle yleisölle jo vuonna 1999 viistoperäisenä ja vuonna 2000 sedanina. Mutta tämän auton tuotanto sedanin muodossa käynnistettiin vasta vuonna 2004, ja viistoperä vierii autotehtaan kokoonpanolinjoilta vuonna 2006. Vuotta myöhemmin se julkaistiin Lada Kalina farmari Valmistaja tekee jatkuvasti parannuksia ja toteuttaa erilaisia ​​modifikaatioita perheitä Lada Kalina. Vuoteen 2012 mennessä on myös tarkoitus toteuttaa laajamittainen konfiguraatioiden ja muutosten päivitys ulkomuoto koko näiden autojen perheelle.

Lada Priora (VAZ-2170) aloitti tuotannon autotehtaalla maaliskuussa 2007 sedan-korilla. Seuraavien kahden vuoden aikana aloitettiin Prioran tuotanto viistoperäisellä (vuonna 2008) ja farmarikorilla (2009). Itse asiassa Lada Priora on massiivisesti muunneltu VAZ-2110:n seuraaja. Tämä malli on varustettu kahdentyyppisillä moottoreilla: 8-venttiilinen 81 hv. tai 16-venttiilinen 98hv.

Kaikista kotimaisten autonvalmistajien ponnisteluista huolimatta viime vuodet niitä pakotetaan vähitellen ulos Venäjän markkinat japanilaisia, aasialaisia ​​ja eurooppalaisia ​​autoja. Vuosien 2008-2009 talouskriisin aikana, joka koetti autoyrityksiä luultavasti tuskallisimmin, AvtoVAZ aloitti yhteistyön Renault-konsernin kanssa. Tämä oli kannustin saada taloudellista tukea Venäjän hallitus ja apua uuden hallitsemisessa autotekniikka Renaultin yhteistyökumppaneilta. Päällä tuotantolaitokset VAZ ranskalainen suunnittelee tuotannon aloittamista Renault autot, Nissan ja Lada päällä yksi alusta B0 (Logan) ja poistu myös tuotannosta venäläisiä autoja alemmassa hintasegmentissä.

Huomio! Kaikki VAZ-perheen autojen fanit, asiantuntijat ja omistajat, kutsun sinut vierailemaan blogimme osiin, joissa on tekijänoikeusmateriaaleja korjauksesta, virittämisestä ja huolto autoja ja.

Artikkelia käytettäessä on aktiivinen suora hyperlinkki verkkosivustolle www.!

Ostin auton toissapäivänä Kashirskoje moottoritie. Sanon heti, että auto on ensimmäinen uusi! Ei ole mitään erikoista mihin sitä verrata. Mutta pidin kaikesta, kaverit. Ei voi välittää...

Pavel | 21 kesäkuuta

Haluan kirjoittaa blogiin kiittääkseni myyntikonsulttia SHEK OLEG NIKOLAEVICHIä hänen tarjoamastaan ​​palvelusta. Olen käynyt monessa autoliikkeessä, en kerro missä, mutta...

Alikeev Stas | 18 kesäkuuta

Haluan kiittää manageri Armen Simonyania hänen avustaan ​​auton valinnassa, hän teki työnsä pätevästi. Kävin VDNH:n salongissa 7. kesäkuuta 2019, en uskonut, että...

Suhrab | 17 kesäkuuta

Hyvää päivää! Kiitän johtaja Egor Efimovia tehdystä työstä ja avusta auton valinnassa ja hankinnassa. Ja myös kaikille työntekijöille ja yhteistyökumppaneille...

Bystrov Maxim | 16 kesäkuuta

Mitä minun pitäisi oikein sanoa? Kaikki pelkoni osoittautuivat turhiksi. Manager Litvin Alexander työskenteli kanssani. Hän osoittautui erittäin tarkkaavaiseksi, kohteliaaksi ja...

Andrei | 16 kesäkuuta

Tänään käytiin uusi auto Sormovskajan kanssa, ja kaikki kiitos Nastya Shestakovalle!!! Lisää tällaisia ​​tyttöjä autokaupassa! Erittäin tyytyväinen palveluun...

Yana Sizova | 2. kesäkuuta

Hei! 7. toukokuuta kävin salonissa osoitteessa Kashirka 41. Johtaja Petr Vumberov näytti kaiken.

Aleksei | 30. toukokuuta

Kiitos myyntikonsultti Alexander Litvin! Erittäin tyytyväinen ostokseen! Ammattitaitoinen ja kohtelias lähestymistapa, tehokkuus ja inhimillisyys!

Margarita | 24. toukokuuta

Ostin äskettäin auton Kashirskoye Highwayltä. Sanon heti, että auto on ensimmäinen uusi! Ei ole mitään erikoista mihin sitä verrata. Mutta pidin kaikesta, kaverit. Ei voi pukea sitä sanoiksi. Minulla oli kaksi myyjää. Ihana Natalya Krechetova, joka tapasi meidät ja kertoi meille kaiken ja järjesti paperit, ja Petya Vunberov, jolta otimme auton myöhemmin. Tulimme ensimmäistä kertaa ja viivyimme noin 30 minuuttia, ehkä tunnin. Katsoimme autoa, jättimme tuhat ruplaa ja muutama päivä myöhemmin otimme valmiin, kauniin, meidän! Tämä on palvelua, tämä on hoitoa. Natasha ja Petya, teet ihmiset onnelliseksi, olette mahtavia tyyppejä. Auto tekee minut vain onnelliseksi. Tulen taas luoksesi hakemaan auton siskolleni.

kiinni

Haluan kirjoittaa blogiin kiittääkseni myyntikonsulttia SHEK OLEG NIKOLAEVICHIä hänen tarjoamastaan ​​palvelusta. Olen käynyt monissa autoliikkeissä, en kerro missä, mutta sillä ei ole väliä. Etsin autoa, menin LADA SALONiin Pokashirke41:ssä, OLEG NIKOLAEVICH TAPASI minut, hän selitti, että olin kiinnostunut ja veljeni ja minä päätimme ostaa auton esittelytilasta. Voimakas selitys autoissa sai meidät lopettamaan esittelyhuoneesi ostamisen. Osaavat konsultit menestyvät autojen myynnissä, KIITOS OLEG NIKOLAEVICH avustasi. Myyntisalongeja on paljon, mutta älykkäitä konsultteja on hyvin vähän. Ystävät, suosittelen kaikkia ottamaan yhteyttä LADA SALONIIN, olette tyytyväisiä.

kiinni

Haluan kiittää manageri Armen Simonyania hänen avustaan ​​auton valinnassa, hän teki työnsä pätevästi. Kävin VDNKh:n näyttelytilassa 7.6.2019, en uskonut, että valitsisin auton näin nopeasti, olen tyytyväinen ostamaani autoon ja laadukkaaseen palveluun. Hyvin tehty

kiinni

Hyvää päivää! Kiitän johtaja Egor Efimovia tehdystä työstä ja avusta auton valinnassa ja hankinnassa. Ja myös kaikille autoliikkeen työntekijöille ja työntekijöille kadulla. Punainen mänty. Parhain terveisin! Kiitos!

kiinni

Mitä minun pitäisi oikein sanoa? Kaikki pelkoni osoittautuivat turhiksi. Manager Litvin Alexander työskenteli kanssani. Hän osoittautui erittäin tarkkaavaiseksi, kohteliaaksi ja yksinkertaisesti mukavaksi nuoreksi mieheksi. Hän selitti kaikki Lada-Grantin ostamisen vivahteet, ehdotti jotain, neuvoi. Unelmoin punaisen auton ostamisesta, mutta niitä ei ollut näyttelytilassa, ja 10 minuutin keskustelun jälkeen Alexanderin kanssa minusta tuli jo tekno-värin (hopeaharmaa) fani, enkä kadu sitä ollenkaan. . Joukkue on ystävällistä ja osaavaa, suosittelen kaikille Varshavka, 56, Lada Hermes salonki ja manageri Alexander Litvin!! Tule!

kiinni