Tänään jaamme vaikutelmamme koeajosta Ford Explorer 2016 mallivuosi, jonka tuotanto perustettiin viereiseen Yelabugaan.

Uusi Ford Explorer otettiin käyttöön Venäjällä syksyllä 2015. Sen tuotanto aloitettiin Ford Sollersin tehtaalla Yelabugassa, ja vuoden lopussa ensimmäiset autot alkoivat saapua jälleenmyyjille.

Ford Explorer 2016 Vuotta ei voi kutsua uudeksi, pikemminkin se on uudelleenmuotoilu. Auto on säilyttänyt tunnistettavat ominaisuudet ja vaikuttavat mitat. Vain jäähdyttimen säleikkö, etu- ja takaoptiikka sekä puskurit ovat muuttuneet. Tällaisesta päivityksestä on kuitenkin tullut viime aikoina perinteinen kaikkien autonvalmistajien keskuudessa.

Mökissä seitsemänpaikkainen crossover Se on edelleen tilava; siellä ei ehkä ole tarpeeksi tilaa paitsi kolmannessa istuinrivissä.

Muuten, täällä oleva takaistuinrivi taittuu elektronisesti, sekä kokonaan että osittain.

Kun istuimet on käännetty alas, voit helposti kuljettaa jääkaapin ja muut suuret tavarat Explorerin tavaratilassa.

Ratin takana Ford Explorer 2016 Melkein kuka tahansa voi saada istuimen - istuimet ovat sähkökäyttöisiä ja säädettävissä laajalla alueella.

Ohjauspylväs on myös elektronisesti säädettävissä kahdessa tasossa. Lisäksi voit jopa säätää poljinkokoonpanon asentoa - jälleen sähkökäyttöä käyttämällä.

Ajaminen viiden metrin maastoautolla (auton pituus on hieman yli 5 metriä) on varsin mielenkiintoista.

Ja täällä parkkipaikalla tutkimusmatkailija mahtuu helposti puolitoista parkkipaikkaa.

Kevätteillämme ajettaessa autolla voit helposti ylittää rikkoutuneita alueita ja suuria lätäköitä hidastamatta.

Rikkoutuneella asfaltilla ajaessa tuntuu, että suunnittelijat ovat tehneet töitä äänieristyksen parissa - täällä on huomattavasti hiljaisempaa kuin edellisen sukupolven mallissa.

Konepellin alla on 249 hevosta, joiden avulla voit itsevarmasti aloittaa ensimmäisenä liikennevaloista.

Tiellä testasimme hierontatoiminnolla varustettuja muotoiltuja istuimia. Ne lämmittävät melko aktiivisesti kuljettajan lihaksia, mutta tiellä on parempi olla huijaamatta tätä liikaa - ratin takana rentoutuminen on vaarallista, varsinkin sellaisella ajettaessa. iso auto. Mutta parkkipaikalla se on erittäin hyödyllinen toiminto.

Venäjällä Ford Explorer saatavana vapaasti hengittävällä 3,5-litraisella V6-moottorilla, joka kehittää nyt 249 hv. (hyvä kuva kuljetusvero). Ja "Sport"-paketti on saatavana tämän moottorin turboahdetulla versiolla, joka kehittää jo 345 hv. Molemmat moottorit toimivat 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Muuten, tämä automaattinen kone toimii neutraalisti, et voi kutsua sitä nopeaksi, mutta vaihtamisessa ei ole viiveitä.

Venäläinen versio on varustettu järjestelmällä neliveto elektronisella kytkimellä.

Hinta: Ford Explorer 2016 tänään on vähintään 2864 tuhatta ruplaa. Tämä on huomattavasti kalliimpi kuin esirestyling-versio. Varusteet kuitenkin päivitetty versio rikastui - kyllä LED ajovalot, Multicontour-istuimet hierontatoiminnolla, puhallettavat turvavyöt takamatkustajille, laajakulmakamera edessä, sähkölämmitys tuulilasi, hands-free tavaratilan avausjärjestelmä ja monia muita vaihtoehtoja.

Olemme testanneet sitä jo useaan otteeseen ja tunnemme sen. Ja nyt myyntiin on ilmestynyt uusittu versio, jonka otimme testattavaksi. Ei ole mitään järkeä tutkia autoa tarkemmin teknisesti se ei ole dramaattisesti muuttunut, joten käsittelemme vain päivitettyjä osia ja katsomme, kuinka uusittu Explorer eroaa edeltäjästään. Ja jaetaan uusia vaikutelmia.

Itse asiassa muutokset vaikuttivat sekä ulkonäköön että tekniikkaan. Uudet ajovalot ja säleikkö antavat autolle ilmeen, mutta konservatiivisessa hengessä Explorer näyttää enemmän edeltäjästään, vuonna 2010 eläkkeelle jääneeltä maastoautolta. Ja vain sumuvalot kumottujen C-kirjainten muodossa ja siksak-LED-ajovalot näyttävät uudelta. Näillä yksityiskohdilla Explorer on nyt sukua uusimpaan amerikkalaiseen alumiiniin Ford pick-up F-150, josta Yhdysvalloissa on nyt tullut todellinen muodikastaja ja joka sanelee kaikkien Fordin maastoautojen yleisen tyylin. Suorakaiteen muotoisissa ajovaloissa LED-lähivalot ovat jo vakiona. Myös eteen päin oleva videokamera ilmestyi.

Mutta yleensä muutoksia on melko paljon, vain rungon keskiosa pysyy samana - ovet ja katto. Kori on kasvanut yli 13 mm uusien puskureiden ansiosta. Aerodynamiikka on parantunut 5 % ja näkyvyys paranee ohuempien pilareiden ansiosta, tämä on Explorerille todella tärkeä muutos. Ylellisempi sisustus on ilmestynyt, varustelua on parannettu ja jousitus on tullut pehmeämmäksi ja mukavammaksi.

Amerikassa aiempien moottoreiden lisäksi tarjotaan myös uusi EcoBoost-perheen 2-litrainen 240 hevosvoiman moottori, joka oli saatavana vain etuvetovaihteiston kanssa; 270 hevosvoiman 2,3 litran yksikkö. Se voi olla myös nelivetoinen. Mutta venäläisessä voimayksiköissä ei tapahtunut muutoksia, kuten ennenkin, vain 3,5 litran "kuusi", se mukautettiin vain verolainsäädäntöömme ja nyt imumoottori on 249 hv ja turbomoottori 345 hv.

Ei ole mitään järkeä toistaa arkkitehtuuria, ulkoasua ja yleistä ergonomiaa arkistosta, mikään ei ole muuttunut olennaisesti. Mutta siitä huolimatta ohjaamossa on pieniä innovaatioita. Tämä koskee ennen kaikkea viimeistelymateriaaleja. Uusi iho Etuistuimet ja toisen rivin istuimet ovat tulleet näkyvämmiksi, hieman mukavammiksi ja näyttävät rikkaammilta. Etuistuimet ovat nyt lämmitettyjä, tuuletettuja ja niissä on jopa hierontalaite, ja ne ovat säädettävissä kymmeneen suuntaan. Tästä syystä maksetaan ylimääräistä ja huomattavaa rahaa muun muassa siksi, että jotkut Explorer-versiot ovat nousseet lähes puoli miljoonaa! Tarkemmin katsottuna huomaat, että myös ohjauspyörä on uusi, vaikka se noudattaakin lähes täysin edeltäjänsä muotoa. Vanteen muovista pitoalueella on tullut hieman kätevämpää, samoin kuin pinnojen painikkeiden sijainti ja muotoilu. Nyt sitä tarjotaan avaimeton sisäänkäynti moottorin käynnistyspainikkeella, mitä ei aiemmin ollut. Etupaneelin, ovien ja ohjauspyörän reunusten ja listausten hopeinen muovinen vuoraus on vaihtanut sävynsä vaimeampaan "tummaan hopeaan". Ja ilmakanavien reunat ja itse ovien raidat ovat ohentuneet. Ja kaikki näyttää nyt jalommalta. SISÄÄN instrumenttiyksikkö Keskeisellä paikalla oleva nopeusmittarin kellotaulu on muuttunut arkkitehtuuriltaan informatiivisemmaksi ja oikeammaksi. Ja pystysuora sarake, joka osoittaa lähetysmuotojen valinnan, muutti pystysuoran sijaintinsa vaakasuuntaiseksi. Mutta tärkein innovaatio on, että keskikonsolin kosketuspainikkeet ovat väistyneet tavallisille, ja nyt ne ovat tuntuvasti tuntuvia käyttää.

Tilava sisätila ja valtava tavaratila, kaikki sisätiloissa miellyttää edelleen käyttäjää, joten se on todennäköisemmin ratin takana ajovaikutelmien vuoksi. Moottorista ja vaihteistosta ei ole mitään uutta sanottavaa. Testiautomme on vapaasti hengittävä ja kuten sanoimme, paras vaihtoehto autolle kohtuullisen riittävyyden ja dynamiikan, tehokkuuden, käyttökustannusten ja omistuskustannusten yhdistelmän kannalta. Ja vaihteisto on 6-vaihteinen automaatti, joustava ja melko tehokas. Lyhyesti sanottuna Explorer, kuten ennenkin, esittelee pitkän kantaman valtatiepikakoneen erinomaiset ominaisuudet. Ja samalla se ohjaa arvokkaasti ottaen huomioon sen paino- ja kokoindikaattorit. Jousitus näyttää todella muuttuneen pehmeämmäksi ja mukavammaksi, joten edes 20-tuumaisilla pyörillä ei ole erityisiä ongelmia ravistellen, kuten ennenkin. Joten valmistaja asentaa nyt tällaiset pyörät kaikkiin crossoverin versioihin alkuperäistä lukuun ottamatta. Aikaisemmin 20-tuumaiset pyörät olivat tilattavissa, ja vain Sport-versio oli varustettu niillä vakiona.

Explorer SUV, kuten aiemmat testit ovat osoittaneet, on hyvin ehdollinen. Joten Terrain Management älykäs nelivetojärjestelmä neljällä ajotilalla on suurimmaksi osaksi vain lelu. Saimme tästä jälleen vahvistuksen nykyisen testin aikana. Lumitila ei sovellu lumella ajoon. Ei, tiivistetyllä lumella tai juuri sataneella lumella - riippumatta siitä, mitä. Mutta talven lopussa lumi on erittäin petollinen, se on syvää, jäätynyttä tai päinvastoin sulanut, viskoosi. Ja "Lumi" -tila "kuristaa" epätoivoisesti moottorin yrittäen välttää pyörien luistamista, eikä vääntömomentin hidas uudelleenjakautuminen tee mitään. Auto ei liiku. Ja "Dirt"-tilassa se on suunnilleen sama. Joten ainoa tie ulos on "Sand"-tila! Vain sen avulla voit jotenkin liikkua lumessa. Elektroniikka lähettää suurimman vääntömomentin pyörille, pitäen vaihteiston pidempään päällä. matalat vaihteet. Ja mikä tärkeintä, luistonesto- ja vakautusjärjestelmät sammuvat automaattisesti, mikä mahdollistaa vetovoiman annostelun tilanteen vaatimalla tavalla. Siinä se, enemmän tai vähemmän. Mutta raja ei itse asiassa ole suuri. Kun "hiihtää" etupuskuri alkaa raapia kuoren poikki, eikä lumen pinta ole vielä saavuttanut pyörän napoja (katso kuva) - tämä on raja. Syvemmälle ei kannata mennä, muuten auto jää väistämättä vatsalleen eikä mikään keinuminen auta. Kun se on vielä mahdollista, perääntykäämme ja perääntykäämme. Hiekkatilassa voi ajaa myös sähköliukumäellä, pari ympyrää raivatun alueen ympäri. Explorerissa on hyvä ohjaus- ja luistonesto, joka on säädetty massiivisen korin hitaudelle.

Pysähdymme kokeilemaan muita tiloja uudelleen. Oho! Kiekko pyörii, mutta Terrain Management -järjestelmä on automaattisesti siirtynyt alkuperäiseen Auto-tilaan ja kieltäytyy vaihtamasta. Ja ajotietokoneen näytölle ilmestyi kirjoitus, jossa kehotettiin vierailemaan huoltoasemalla ongelman korjaamiseksi. Elektroniikkavika! Hyvä, että ainakin ajomahdollisuus on säilynyt, mutta vain sisään automaattinen tila neliveto. Ja kiitos siitä. Tämä Terrain Management on niin paska, ja tämä ilman erityisiä kuormia emme ehtineet edes luistella kunnolla. Ja auto on käytännössä uusi - mittarilukema on alle 2000 km. Lyhyesti sanottuna, off-road-elektroniikkaan ei ole luottamusta! Oi, missä olette analogisia, rehellisiä maastoajoneuvoja, vaatimattomia ja sitkeitä oikeilla tasauspyörästöillä ja mekaaniset lukitukset? Valitettavasti heidän ikänsä on päättymässä.

Ollakseni rehellinen, sanotaan, että monien vuosien ja satojen suoritettujen testien aikana tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun joudumme käsittelemään vikaa tai väärää työtä elektroniikka. Ja kaikki tämä kuuluisien, tunnettujen merkkien autoissa. Usko minua, kukaan ei ole immuuni tästä. Tässä järjestys on suoraan verrannollinen: mitä enemmän elektroniikkaa autossa on ja mitä monimutkaisempi se on, sitä suurempi on kaikenlaisten ongelmien todennäköisyys. Joten tämä, voitaisiin sanoa, on väistämätön kunnianosoitus edistykselle.

Explorerin osalta se on edelleen erinomainen turistiauto, ja uusi sukupolvi on vain vahvistanut näitä asemia, mutta matkareitti on sijoitettava lähelle sivilisaation keskuksia, joissa on brändätty tai ainakin moderni palvelu. Ja Fordin erityinen Road Assistance -ohjelma voi olla erittäin hyödyllinen. 24 tunnin hinausauto on vahva argumentti nykyaikaisessa kilpailussa. Ei ole ihme, että monet luksusbrändit tarjoavat samanlaisia ​​ohjelmia asiakkailleen. Johtuuko se siitä, että elektroniikalla ei ole toivoa?

Tekniset tiedot Ford Explorer(valmistajan tiedot)

• Runko - 5-ovinen, yksikokoinen, teräs
• Istumapaikkoja - 7
• Mitat, mm
• Pituus - 5019
• Leveys - 2004
• Korkeus - 1788
• Pohja - 2860
• Maavara - 200
• Omapaino, kg - 2235
• Kokonaispaino, kg - 2809
• Tavaratilan tilavuus, l - 595/1243/2285
• Moottori – bensiini kahdella turboahtimella
• Sylinterien lukumäärä ja järjestely - 6, V-muotoinen
• Volyymi, l - 3,5
• Teho - 249 hv nopeudella 6500 rpm
• Vääntö - 346 Nm nopeudella 4000 rpm
• Vaihteisto - 6-vaihteinen automaatti
• Veto - neliveto monilevyinen kytkin takapyörän vetossa
• Etujousitus - riippumaton, jousi, McPherson
• Takajousitus - riippumaton, jousi, monilenkki
• Suurin nopeus, km/h - 175 (rajoitettu)
• Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s - 8.7
• Polttoaineen kulutus per 100 km, l
• Kaupunkikierto - 14.9
• Esikaupunkisykli - 8.8
• Sekakierto - 11.0
• Bensiini – AI-92-95
• Renkaat - 255/50 R20

Kuvia koeajolta

Tänään katsauksessa päivitetty Ford Explorer 2016, vaikka onkin syytä tunnustaa, että se ei ole täysin uusi - malli on melko kokenut merkittäviä muutoksia. Venäjällä suosittu SUV on saanut hieman muokatun etuosan ja saanut myös useita teknisiä innovaatioita, joiden tarkoituksena on tehdä mallista toimivampi ja monipuolisempi...

Ford Explorer alkoi näyttää vieläkin julmemmalta. Vuoden 2016 Ford Explorerin ulkonäössä sileät ääriviivat ja pyöreys ovat vähentyneet huomattavasti. Ne korvattiin suorilla linjoilla ja kulmittaisilla yksityiskohdilla, joiden ansiosta auto sai aggressiivisemman ja laimeamman ilmeen.

Explorer sopii erinomaisesti Venäjän olosuhteisiin, kiitos älykäs järjestelmä neliveto Maastonhallinta, sopeutuminen kylmiin ilmastoihin ja laajat mahdollisuudet muunnos seitsemänpaikkainen sedan. Ajoin sen läpi tien pinnat, ei pettänyt minua kaikkialla.

Muuten, päivitetty crossover Venäjän markkinoille kootaan Yelabugassa ja ostajien kiinnostus on kiihtynyt uusi malli kyllä ​​- uuden Ford Explorerin myynnin kasvu on 7 % enemmän kuin vuoden 2015 ensimmäisen kuuden kuukauden aikana.

Kokoonpanon lokalisointi Venäjälle mahdollisti talouskriisin aiheuttaman hintojen kaksinkertaisen nousun välttämisen, kuten monille kävi Saksan markoilla. Näin ollen uusi Ford Explorer 2016 on saatavilla hintaan alkaen 2 599 000 ruplaa ennen kriisiä, malli maksoi 1 798 000 ruplaa.

Hinnan ja varustelun suhteen Explorerilla on todella vähän kilpailijoita. Tällä rahalla "saksalaiset" myyvät sinut tyhjä auto, oikea - nahkainen sisustus, sähkökäyttöinen istuin, lämmitetyt/tuuletetut istuimet, hieronta, LED ajovalot lähivalot, mukautuva risteily, kaistamerkintöjen lukeminen, avaimeton sisäänkäynti, takaluukun (jalka) kosketusaukko, kolmas istuinrivi (sähköisesti taitettava).

Verrattuna katumaasturin edelliseen versioon, sisätilojen muutokset ovat pieniä, ja ne näkyvät erilaisessa ohjauspyörässä ja joissakin etupaneelin keskikonsolin koriste-elementeissä. Erityisen akustisen lasin ja sisäovien tiivisteiden ansiosta kehittäjät pystyivät lisäämään merkittävästi meluneristystasoa.

Kun ulkona on pakkasta, sataa tai sataa lunta, lämmin ja mukava tunnelma odottaa sinua aina uudessa Ford Explorerissa. Ohjauspyörän sekä taka- ja etuistuimien sähkölämmitys mahdollistaa lämpenemisen muutamassa minuutissa. Ja tuulilasin ja sivupeilien sähköinen lämmitys auttaa sinua pääsemään nopeasti ja helposti eroon jäästä tai lumesta.

Muuten, toisen istuinrivin matkustajien jalkatila on lisääntynyt!

Ja miksi kaikki valmistajat eivät tee 220 V pistorasioita autoihin? Se on niin kätevä...

Uusien nykyaikaisten ja laadukkaiden materiaalien käyttö sisustuksessa on osaltaan vaikuttanut siihen, että mukavuuden suhteen auto voidaan todennäköisesti luokitella premium-luokkaan.

Venäjällä Ford Explorer on saatavilla vapaasti hengittävällä 3,5-litraisella V6-moottorilla, joka kehittää nyt 249 hv. Ja "Sport"-paketti on saatavana moottorin turboahdetulla versiolla, joka kehittää jo 345 hv. Molemmat moottorit toimivat 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Moottori, jonka teho oli 249 hevosta, osoitti kulutusta kaupungissa 12 litraa sataa kohden.

Yleisesti ottaen auto alkoi käyttäytyä vakaammin suurilla nopeuksilla kuin esi-restyling-versio. Mutta olin erityisen iloinen siitä, että LED-lähivalojen tehokkuutta on parannettu merkittävästi, mikä on johtanut tien valaistuksen lisääntymiseen. Edellisessä versiossa ajovalot olivat kolme pistettä, joskus jopa kaupungissa piti kytkeä kaukovalot päälle - nyt tämä asia on poissa esityslistalta.

Päätelmäni: kiitos parannuksista ja Venäjän kokoonpano- Tutkijan kilpailukyky on kasvanut! Ihanteellinen autoksi kaikkiin tilanteisiin.

Tottuneena kalliita autoja Tšetšeniassa valkoisten Ford Explorerien karavaanimme herättää suurta kiinnostusta. He kääntyvät ympäri ja seuraavat meitä katseillaan, ilmeisesti luullen, että jotkut virkamiehet taas juoksevat ympäri tasavaltaa. Pysähdyksillä, koska emme selvästikään kuulu "kansan palvelijoihin", paikalliset eivät ole vastenmielisiä katsomasta sisään ja kysymästä jotain klassikkoa "kuinka paljon se syö, kuinka paljon se syö, kuinka paljon se syö" kustannus?" Jotkut nähtyään tarpeeksi päivitetystä crossoverista syttyvät nopeasti kaukasialaiseen tyyliin: "mistä voit ostaa sellaisen"?! Joku ehdottaa vaihtamista paikan päällä: tutkimusmatkailijalle yksi ratsumies antaisi...

Minimihinta

Maksimihinta

Camryt Tšetšeniassa, kuten Venäjällä, ovat myös kaikki mustia. Mutta myös valkoinen väri he kunnioittavat täällä - sinun pitäisi nähdä kuinka monta valkoista, alennettua "Prioreja" on! Päivitetty Explorer valkoisena näyttää myös ilmeiseltä, myös uuden "kasvon" ansiosta. Kuten eräs kollegani sanoi muuttuneesta ulkonäöstään, "on kuin hän olisi avannut silmänsä."

Ja hän avasi sen, voisi sanoa, sanan kirjaimellisessa merkityksessä. Koska päivityksen jälkeen Explorer ilmestyi peruskokoonpanoon LED ajovalot lähivalot ja automaattinen vaihto kaukovaloihin. Lähivalot paistavat kirkkaasti ja laajasti, ja tehokkaat sumuvalot sopivat täydellisesti siihen! Kaukovalot on halogeeni, mutta se myös paistaa kunnollisesti, mitä sitten pään valaistus annamme luottoa.

Ford Explorerin ulkoinen uudistus sisältää uudet ajovalot, jäähdyttimen säleikön, puskurin ja sumuvalot. JA pyörän levyt: 18 tuumaa "pohjassa" ja 20 tuumaa alkaen toisesta rajoitetusta varustetasosta. Kori on pidentynyt 13 mm (jopa 5019 mm), mutta ilman tätä Explorer on edelleen luokkansa pisin ja levein auto.

Näkyvyys? Tuulilasin pilarit ovat edelleen paksuja ja näyttävät siltä, ​​että ne kestäisivät kuorma-auton painon! Ja hieman laajentaa katselusektoria, kaide etumatkustaja siirretty telineestä kattoon. Totta, kuljettajalla ei ole vieläkään mihinkään tarttua laskeutuessaan. Mutta päivityksen jälkeen Explorer sai etu- ja takakamera aluslevyillä. Ja etummaisessa "silmässä" on myös laajakulmainen katselutoiminto - nyt on helpompi nojata parkkipaikalta. Muuten, itse pysäköintijärjestelmä opetettiin telakoimaan auto paitsi yhdensuuntaisesti, myös kohtisuoraan ajoradan suhteen. Vaikka jälkimmäisessä tapauksessa automaatio ei aina aseta auton tasolle.

Tehoa

Kiihtyvyys 0-100 km/h

Myös kuljettajan istuimessa on paljon muutoksia. Moottori käynnistetään nyt painikkeella, ja tästä lähtien servokäyttö löytyy poljinkokoonpanon lisäksi myös ohjauspylväästä (Limited-versiosta), joka voi liikkua taaksepäin, mikä helpottaa poistumista . Uudessa pitävässä ohjauspyörässä on samat massiiviset napit pinnat, joita kosketat edelleen käsin asennossa 9-3. Mutta lämmitetty ohjauspyörä on nyt saatavilla Limited-versiosta (aiemmin vain Limited Plus ja Sport versio).

Takana uudet LED-merkkivalot, puskuri, takaluukku ja sivulistat. Samaan aikaan takaluukun servokäyttö sai anturin, joka avaa "jalasta", jos kädet ovat kiireisiä (alkaen Limited-versiosta).

Itse istuin allani on kuin elossa ja liikkuu töyssyllä! Etuistuimien (lisävaruste) seitsemän hierovaa pneumaattista kammiota parantavat terveyttäsi. Muuten, Explorer Sportissa tällaisia ​​hierovia istuimia ei ole saatavana edes lisämaksusta. Lohdutuksena hänelle jäi vain tuuletetut etuistuimet, jotka on päällystetty rei'itetyllä nahalla, jotka ovat nyt saatavilla tavallisen Explorerin Limited-versioon. Voit asettua mukavasti ja pitkään molemmissa vaihtoehdoissa asetusten massan ja valikoiman ansiosta. Yksi asia ärsyttää: Ford ei koskaan muuttanut ilmansyöttöä kuljettajan ja etumatkustajan jaloihin. Ilma ei puhalla ylhäältä, vaan sivulta, joten talvella toinen jalka on lämmin ja toinen kylmä.

Moottorit Venäjälle? Ei muutoksia täällä. Luonnollisesti hengittävä perus V6 Ti-VCT Cyclone, jonka tilavuus on 3,5 litraa ja joka on varustettu hajautetulla ruiskutuksella, tuottaa edelleen "veroa" 249 hv. ja 346 Nm. Ja Sport-version konepellin alla on edelleen sama tilavuus EcoBoost-sarjan V6 kahdella turbiinilla ja suoralla polttoaineen ruiskutuksella, kehittäen 345 Hevosvoimaa ja vääntömomentti 485 Nm.

Sisätilojen päivitykset ovat yksityiskohdissa. Lattian äänieristystä on vahvistettu, ohjauspyörän ja istuimien muotoa on muutettu, ne ovat saaneet uuden verhoilun ja täytteen, lisätty puun näköisiä sisäosia ja uusia oviverhoilupaneeleja pehmeillä inserteillä.

Valtava Explorer painaa huomattavat 2,2 tonnia, mutta jopa vapaasti hengittävässä versiossa tuntuu, että 3,5 litran tilavuus vaikuttaa silti! Passin mukaan crossover nousee "satoihin" 8,7 sekunnissa, ei anna periksi liikennevalojen käynnistyksissä, ja moottoritiellä kaasun alla on aina pitovaraa kiihtyvyyteen ohittaessa. Ei tietenkään urheiluauto, mutta jopa täysillä matkustajilla ei ole mitään syytä syyttää autoa "kasvisiksi". Ja moottorin samettinen jyrinä säilyy, vaikka nyt sitä hieman vaimentaa ohjaamon parannettu äänieristys.

Kiihkeän "imevän" moottorin taustaa vasten Explorer Sport ajaa entistä vihaisempana ja kiihtyy 100 km/h heti 2,3 sekuntia nopeammin (6,4 sekuntia). Ja ajon aikana voit selvästi tuntea saman "turboboostin" ja lähes 500 Nm:n vääntömomentin, joka kirjaimellisesti heittää auton eteenpäin kaasulla. Ja moottorin ääni on jo erilainen, huomattavasti matalampi, vaimeampi, julmempi. Nyt ymmärrän, miksi Venäjällä oli jonoja esimuotoillulle Explorer Sportille: pääkilpailijat eivät tarjoa tällaisia ​​versioita.

Instrumenttiasteikolla vain nopeusmittari on muuttunut: automaattivaihteiston tilan ilmaisin on muuttunut vaakasuoraksi. Navigointivinkit näkyvät edelleen oikeassa ikkunassa ja ajotietokoneen tiedot näkyvät vasemmassa ikkunassa. Ja pieni kierroslukumittari vasemmassa ikkunassa on edelleen "sokea".

Kuusivaihteinen hydromekaaninen automaattivaihteisto 6F50 on siirretty edellisestä mallista. Se toimii sujuvasti ja melko nopeasti, ei pyri kiihtymään mahdollisimman nopeasti korkeat vaihteet. Mutta tämä ei riittänyt Fordille, ja päivitetyssä Explorerissa he toivat myös urheilutilan automaattivaihteistoon! Samalla automaattivaihteiston vivusta poistettiin aiemmat epämukavat vaihteenvaihtopainikkeet. Ja niiden sijaan kaikissa uusitun crossoverin varustelutasoissa on nyt siipivaihtimet, joita vain Explorer Sportissa oli aiemmin. Ajotilassa voit puuttua niiden avulla hetkeksi vaihtoprosessiin - jos laatikolla ei ole kiirettä mennä "ylös" tai "ajattelee" vaihtaessaan pienemmille vaihteille.

Kalibroinnit itsenäiset jousitukset(McPherson edessä, monilenkkitaka), jotka ovat oletettavasti hieman jäykempiä Sport-versiossa, eivät ole muuttuneet. Ja nämä asetukset eivät ole näyttävän amerikkalaisia, vaan melko ankaria eurooppalaisella tavalla. Kovilla 255/50 R20 Explorerin "rullilla" ajaa tiukasti, mutta ikään kuin intensiivisemmin, hieman enemmän osoittaen ja välittäen kehoon ne tien aaltoilut ja epäsäännöllisyydet, joita Honda Pilot tai Toyota Highlander, olisi todennäköisesti mennyt sujuvammin.

Alemmassa ilmastointiyksikössä kosketuspainikkeet on vihdoin korvattu tavallisilla analogisilla ”poke”-painikkeilla! Mutta monimuotoisten istuimien ja hieronnan asetukset tehdään Sonyn SYNC 2 -multimediakosketusnäytön kautta, joka edelleen "tämmentyy" vasteena painallukseen.

Mutta näiden asetusten ansiosta Exploreria pidetään kookkaampana ja vähemmän kömpelönä. Jousitus ei kolise edes kohtalaisissa töyssyissä, mikä järkytti meitä niin paljon uusi Pilotti. Ja se ohjaa "amerikkalaiselle" erittäin kunnollisesti antaen tarkan käsityksen siitä, mitä etupyörien kanssa tapahtuu - sähköisten ohjaustehostimen asetusten ja ohjausakselin muuttuneen nivelkulman ansiosta. Ja ohjauspyörä on hyvin eristetty kolhuilta.

No, nyt on aika vastata lukijoidemme kysymyksiin uudesta tuotteesta.

Kysymys Petriltä

Olen kiinnostunut nelivedon laadusta tai tarkemmin sanottuna kytkentätestin ylikuumenemisen varalta. Ja diagonaalinen maastohiihtokyky

Päivitetyn Explorerin nelivetojärjestelmä on myös sama: taka-akseli automaattiset yhdistetään monilevykytkimellä, joka on "kiinnitetty" sähkömagneettinen käyttö. Kun maastonhallintajärjestelmän tilojen valitsin (kaasureaktiot, automaattivaihteiston asetukset ja vakautusjärjestelmät muuttuvat) on "Normaali"-asennossa, melkein kaikki vääntömomentti menee etupyörille ja vetovoiman siirto takaisin alkaa vasta aktiivinen kiihtyvyys tai luisto. "Lumi", "hiekka" ja "muta/urat" -tiloissa kytkimen esijännitys kasvaa jo takapyörät Lähes puolet työntövoimasta syötetään jatkuvasti.

1. From edellinen malli Sain ambient-sisävalaistuksen 7 värivaihtoehdolla.
2. Uusi etukamera laajakulmakatselutoiminnolla "näkee" lähes 180 astetta.
3. Ilmavirtojen ohjaus ja lämmityksen ja ilmanvaihdon aktivointi on edelleen määrätty kosketusnäyttö. Jos musiikki tai navigointi on päällä, sinun on kutsuttava tämä valikko erikseen. Epämukavaa!

Aseta auto testin ajaksi syvää lunta ja kytkimen "lämmönkestävyyttä" ei ollut mahdollista tarkistaa - he kävelivät pylväässä ajan ohjaamana. Yleisesti ottaen liukkaat ja lumen peittämät tšetšenian serpentiinit eivät aiheuttaneet ongelmia, menimme kaikkialle ilman ongelmia. Mutta silti on selvää, että vaikeat maastoolosuhteet eivät ole Explorerille tarkoitettuja, matalaa laskua, rungon pitkiä ulokkeita ja matalan vaihteen puuttumista ei ole vielä peruutettu.

Mutta onnistuin ajamaan crossoverit "diagonaaliin". Kävi ilmi, että "Sand" -tilassa pyörien välisten lukkojen elektroninen jäljitelmä on täysin poistettu käytöstä - ja vinosti roikkuessaan Explorer tulee avuttomaksi. Muissa tiloissa se toimii ja vetää auton ulos, mutta elektroniikka toimii hillitysti, sinun ei tarvitse heittää kaasua pois ja ylläpitää nopeutta päästäksesi pois väijytyksestä.

1. Keskirivillä on oma ilmastointi. Uusia ominaisuuksia ovat kaksi USB-liitintä ja 230 voltin pistoke.
2. Jopa 180 cm pitkä aikuinen jaksaa helposti istua jonkin aikaa kolmannessa rivissä, vaikka selkä ei kallistu, ja vain kolmasosa keskimmäisestä sohvasta on siirrettävissä.
3. Toisen rivin matkustajille annettiin 36 mm jalkatilaa ja ilmatäytteiset turvavyöt (valinnainen). Lämmin ilma puhaltaa jalkoihin ja katosta. Ainoa asia puuttuu on taittuva käsinoja selkänojan keskeltä.

Muuten, "hiekka"-tilaa voidaan käyttää helposti urheilutilana: siinä on terävimmät (jotkut saattavat jopa pitää niitä nykivänä) reaktiot kaasuun, stabilointijärjestelmä sallii huonon käytöksen, laatikko siirtyy "alas" aikaisemmin ja nopeampi ja pitää valitun vaihteen pidempään. Tätä taustaa vasten "Lumi"-tila on odotetusti "kasvillisin", ja "Lumi/muta" (pehmeämpi reaktio kaasuun alussa) ja "Normaali" toimivat välivaihtoehtoina. Yksi ärsyttävä hetki tuli myös esille. Voit näyttää "sarjakuvan" kojetaulussa, joka näyttää työntövoiman nykyisen jakautumisen akseleilla. Heti kun napsautat vaihteenvalitsinta, tämä kaavio kuitenkin sammuu ja sen tilalle tulee kierroslukumittari.

Matkan varrella kävi ilmi, että heti kun mäkilähtöavustaja vapauttaa jarrut mäessä, Explorer vaihteistossa vaihteella ei pysy paikoillaan, vaan rullaa löysästi taaksepäin. Tätä taustaa vasten laskeutumisavustaja ei löydä vikaa: se poimii auton välittömästi, jarruttaa itsevarmasti ja toimii vaimeasti.

Kysymys Dmitryltä

Onko meillä Platinum-varustetasot? Ennakoin vastauksen, mutta silti?

Kyllä, huippuluokan Platinum-paketti on tarjolla Explorerille vain Amerikassa ja Kanadassa, eikä se ole saatavilla Venäjälle. Yleisesti ottaen sen ero on Sonyn äänijärjestelmässä, jonka teho on 500 wattia verrattuna 390 wattiin "musiikkiin", jolla Explorer toimitetaan Venäjälle. Mutta sisään Venäjän kokoonpanot varusteita on niin paljon (mukaan lukien uudet), että on turha katua "platina" puutetta. Lisäksi joitain Venäjän Explorerin uusia "ominaisuuksia" ei enää tarjota missään - esimerkiksi sisällytettynä perusvarusteet Sähkölämmitys koko tuulilasin pinnassa.

Taitetut istuinrivit luovat tasaisen lattian ja runsaasti tilaa sängyn järjestämiseen. Kolmannen rivin takana oleva tavaratila on 595 litraa, toisen rivin takana - 1243 litraa. Tilavuus molemmilla riveillä taitettuna oli jo valtava, mutta sitä lisättiin 28 litralla - jopa 2,3 kuutiometriin!

Lisäksi XLT:n käynnistysversioon lisättiin hälytysjärjestelmä, avaimeton sisäänkäynti, painikemoottorin käynnistys ja etupysäköintitunnistimet. Rajoitettu varustelutaso sisältää rei'itetyllä nahalla varustetut etuistuimet ja ilmanvaihdon sekä ohjaustehostimen kolmannelle istuinriville. Huippuluokan Limited Plus -versiossa on nyt monimuotoiset hierovat etuistuimet, sadetunnistin, automaattinen pysäköinti ja lähi- ja kaukovalojen kytkin.

Mutta myös hinnat päivitetylle Explorerille he hyppäsivät heti 130 000 - 250 000 ruplaa. XLT:n perusversio maksaa nyt ilman alennuksia 2 799 000 ruplaa, rajoitettu hinta 3 049 000 ruplaa, Limited Plus - sisään 3 179 000 ruplaa, mutta he pyytävät Sport-muutosta 3 399 000 ruplaa

Sergei Fateevin kysymys

Kuka ostaisi Explorerin sellaisella rahalla?

Tarkemmin sanottuna "muotokuvan perusteella" Ford näkee 35–50-vuotiaat menestyneet perhemiehet Explorerin ostajina.

Ivanescencen kysymys

Keitä ovat kilpailijat?

Ford on lisännyt 10 autoa päivitetyn Explorerin kilpailijoiden luetteloon! Explorerin ilmakehän version kilpailijoiden eturintamassa ovat melko odotetut crossoverit (2 728 000 - 2 964 000) ja Nissan Pathfinder(2 460 000 - 2 760 000 ruplaa vuonna 2015). ei ole vielä sisällytetty tähän luetteloon: sillä ei ole venäläisiä hintoja.

1. Limited-varustelutasosta alkaen Explorerissa on sähköisesti taitettava kolmannen rivin istuin. Voit taittaa molemmat istuimet kerralla tai erikseen.
2. Kolmannella rivillä on omat mukinpidikkeet, kaiuttimet ja kattokanavat.
3. Ford Explorer toimitetaan Venäjälle vain 7-paikkaisena versiona. Kolmannen rivin alla on laituri.

Seuraavaksi kilpailijaluettelossa olivat (1 999 000 - 3 492 000 ruplaa), (2 179 000 - 3 100 000 ruplaa vuonna 2015), Jeep Grand Cherokee(alkaen 2 549 000 ruplaa) ja Volkswagen Touareg(alkaen 2 645 000 ruplaa) - kaikki V6-bensiinimoottorilla. Mutta miksi he ovat täällä, jos ne ovat jo maastoautoja? Ford sanoo, että potentiaaliset ostajat valitsevat Explorerin ja näiden autojen välillä niiden hinnan, eivät autotyypin ja sen maasto-ominaisuuksien perusteella.

Tätä taustaa vasten ilmakehän Explorer ei myöskään ole ollenkaan halpa. Mutta Fordin ilmoittamien likimääräisten huoltokustannusten mukaan jopa 100 000 km:n ajokilometrillä se suoriutui melkein kaikista edellä mainituista 6-sylinterisistä kilpailijoista. Explorerille se maksaa 105 000 ruplaa Jeep Grand Cherokee - 127-150 tuhannelle, Touaregille joudut käyttämään noin 152 000 ruplaa, Mitsubishi Pajero vaatii 173 000 - 177 000 ruplaa, ja kalleimmat olivat Toyota Highlander ja LC Prado - kumpikin noin 217 000 ruplaa. Tämän luettelon halvin on vain Nissan Pathfinder: noin 76 000 ruplaa riittää sen ylläpitoon.

Päivityksen jälkeen Explorer vastaanotti mukautuva vakionopeudensäädin yhdessä törmäysvaroitusjärjestelmän kanssa (valinnainen). Mutta "risteily" sammutetaan alle 16 km/h nopeuksilla ja kuljettajan on jarrutettava, kunnes se pysähtyy kokonaan. Samaan aikaan on otettu käyttöön järjestelmä auton pitämiseksi kaistalla: se varoittaa poikkeamista ja voi itse, säätämällä rataa ohjauspyörällä sähköisen tehostimen kautta, palauttaa crossoverin todelliselle tielle.

Ford päätti myös olla vaatimaton Explorer Sportin 345 hevosvoiman turboversion julistettujen kilpailijoiden kanssa. Kuten, miksi olla ujo, jos niihin verrattuna Sport maksaa vähemmän (3 399 000 ruplaa), ja kiihtyvyydellä 100 km/h (6,4 sekuntia) se on melkein yhtä hyvä kuin kukaan?! Pystyin ajamaan sen ympäri vain "luvuissa" (5 sekuntia). Mutta nyt se maksaa miljoona ruplaa jokaisesta kiihtyvyyden sekunnista. Perus bensa Porsche Cayenne(V6, 300 hv), matka "satoihin" 7,7 sekunnissa, maksaa 4 281 000 ruplaa. Hieman vähemmän (alkaen 4 122 000 ruplaa) veloitetaan Rangesta Rover Sport V6-kompressorilla (340 hv ja 7,2 sekuntia 100 km/h).

Explorer Sport -puskuriin hengittää VW Touareg, jossa on 360 hevosvoiman bensiini V8, joka saavuttaa "satoja" 6,5 sekunnissa ja maksaa 3 950 000 ruplaa. 6-sylinterisen BMW X5 xDrive35i (306 hv) kiihdytys maksaa 3 330 000 ruplaa.

Kysymys Petriltä

Toimitetaanko Explorer Venäjälle 2,3 litran bensiiniturbomoottorilla sekä uusi SUV Everest?

Jälkeen Fordin päivitykset Explorer on korvattu EcoBoost-sarjan pienimmällä 4-sylinterisellä bensiiniturbomoottorilla. Edellinen 2-litrainen yksikkö (240 hv ja 366 Nm) on väistynyt 2,3 litran moottorille (Explorerissa se tuottaa 280 hv ja 420 Nm), joka toimii myös uusissa Mustangissa ja Focus RS:ssä.

Esityksen jälkeisissä kulissien takana käydyissä keskusteluissa Ford sanoi, että he tutkivat mahdollisuutta toimittaa meille Explorer tällaisella moottorilla. Mutta uskallamme olettaa, että todellisuudessa tällainen todennäköisyys (varsinkin kriisin aikana) on lähellä nollaa! Pienen moottorin asennuksesta iso tutkimusmatkailija ei tule paljoa halvemmaksi Venäjällä - tullauksesta saatavan hyödyn syö itse moottorin hinta, joka Yhdysvalloissa maksaa lähes 1000 dollaria enemmän kuin 3,5 litran hengittävä perusmoottori.

Ja vaikka tässä vuosi Ford lopetti Ranger-lava-auton myynnin täällä, Everestillä on paremmat mahdollisuudet saada jalansijaa. Mutta Ford vältti jälleen yksityiskohtia sanoen, että kysymys Everestin tuomisesta Venäjän markkinat vielä opiskellaan. Sillä välin Fordin ihmiset ajattelevat, että Everestiä myydään jo Australiassa, Intiassa, Kiinassa, Etelä-Afrikassa ja Thaimaassa. Totta, jos ruplan ja öljyn hinnat jatkavat alamäkeä, meillä ei varmasti ole aikaa Everestille ensi vuonna...

"Kuinka iso se on!" ajattelin, kun istuin ensimmäisen kerran uuteen Ford Exploreriin. Ei, olen törmännyt suuriin koneisiin ennenkin. Viime kesänä ajoin autolla, joka on kooltaan verrattavissa Exploreriin. Ja sen jälkeenkin on vaikea yllättää minua auton mitoilla. Tämä on erilaista. Mökissä Explorerin koko tuntuu erilaiselta. Ei fyysisesti, mutta henkisesti tai jotain. Tämä on isojen ihmisten auto, eikä kyse ole vain rungosta :)

Minulla on ollut Explorer noin kaksi viikkoa. Onnistuin ajamaan sillä vähän Pietarissa ja Leningradin alueella, ja sitten testasimme autoa v. pitkä matka- matkalla sinne ja takaisin. Alla on yksityiskohtainen yleiskatsaus autosta.

Aloitetaan perinteisesti ulkonäöstä. Hän on hyvä, eikö? Edellinen Explorer näytti edestä katsottuna trollilta, jolla oli kaksoisleuka, johtuen "raskasta" etupuskurista. Uusi näyttää kevyemmältä ja nopeammalta edestä, mutta on menettänyt yksilöllisyytensä. Jotkut ihmiset eivät pidä tästä, he pitivät vanhasta Explorerista juuri sen raskauden ja julmuuden vuoksi.
2

Jos nostetaan esille kysymys ulkonäön samankaltaisuudesta muihin autoihin, niin... Edellisen Explorerin ajovalojen muodot olivat varsin tunnistettavissa, mutta uudessa ne ovat samanlaisia ​​kuin useat muut crossoverit. No, esimerkiksi Jeep Grand Cherokeesta on jotain:
3

P-kirjaimen muotoiset LED-ajovalot näyttävät mielenkiintoisilta. Takaoptiikka myös LED. Mutta lähi- ja kaukovalot ovat tavallisia bi-xenon-valoja, ei edes linssiä.
4

Uuden Explorerin takaosa ei ole juurikaan muuttunut:
5

Valtavat 20-koon renkaat 255/50 R20 renkailla. Pelottaa ajatella kuinka paljon tuollainen pyöräsarja maksaa :)
6

Ulkonäöstä minulla ei henkilökohtaisesti ole mitään lisättävää. Ne, jotka tunsivat hyvin edellisen Explorerin, sanoisivat enemmän. Vaikka... odota, mikä se puskurin etuosassa on? Voi kamera! Eikä yksinkertainen kamera, vaan pesukone! Autossa on kaksi kameraa, yksi on myös takana, ja siinä on myös oma pesusuutin. Se on erittäin kätevää, sinun ei tarvitse jatkuvasti pyyhkiä linssiä tarttuvasta lialta. Suuttimet aktivoituvat yhdessä tuulilasin ja takaikkuna vastaavasti.
7

Sisällä on paljon mielenkiintoisempaa. Päästäksesi sinne, sinun tarvitsee vain tarttua ovenkahvaan, ja niissä on sisäänrakennetut kosketusanturit. Ja kahvojen ulkopuolella on sisäänrakennettu painike, jonka painaminen sulkee oven lukot. Avainta ei tarvitse ottaa taskusta.
8

Olen jo kirjoittanut sisäisestä tilavuudesta yllä. Edes suuren rakenteen ihmiset eivät tunne tilan puutetta ympärillään. Ja vaatimattomalla vartalollani ja 170 senttimetrin pituudellani näytin hieman naurettavalta ratin takana. Siltä ainakin minusta aluksi näytti. Sitten siihen tottui :)
9

Tavaratila on vaikuttava myös tilavuudellaan - 1343 litraa, kun kolmannen rivin takaistuimet on käännetty alas. Muuten tästä. Explorer, kuten tiedät, on seitsemänpaikkainen auto. Kolmas istuinrivi on taitettu tasaiseksi. Tottumuksesta aloin etsiä vipuja tai kahvoja kolmannen rivin nostamiseksi - en löytänyt niitä. Sen jälkeen he näyttivät minulle 4 nappia, jotka olivat tavaratilan vasemmalla seinällä. Osoittautuu, että kolmas istuinrivi on täysin moottoroitu, ja kummallakin kahdella istuimella on kolme asentoa. Painat nappia, ja lattia taittuu pehmeästi istuimille. Painat sitä uudelleen - selkänojat ja istuimet taittuvat ja nousevat ylös muodostaen "kuopan" tavaratilaan. No, kolmas sijoitus on perus, tasaisella lattialla. Lisäksi kumpaakin istuinta voidaan ohjata erikseen tai molempia yhdessä. Kaikki on hyvin, mutta sinun täytyy vain muistaa laittaa tavarat tavaratilaan ennen kolmannen rivin taittamista. Muuten se saattaa pureskella.
10

Lisää rungosta. Viides ovi on varustettu mielenkiintoisella tekniikalla: se avautuu/sulkeutuu, jos heiluttaa jalkaa puskurin alla. Tämä ominaisuus esiteltiin uudessa Ford Kugassa. Hauska idea, jos sinun täytyy ladata jotain tavaratilaan kädet täynnä. Totta, vaikutelman tästä tekniikasta pilaa kaksi asiaa. Ensimmäinen on itse viidennen oven hidas sähkökäyttö, jonka avaaminen ja sulkeminen kestää kauan. Toinen on se, että oven avautumis-/sulkeutumisanturi voi laukaista varomattoman jalan liikkeen puskurin alla. Kuvittele, kaivaat tavaratilassa, ja sitten kuulet äkillisen "pip-pip-pip" ja tunnet, että ovi tulee sinua kohti :) Paniikkitilanteessa kiipeät tavaratilaan ja painat tavaratilan oven nappia jotta et jää nauloihin.
11

Toinen rivi on myös tilava. Kolme matkustajaa istuivat melko vapaasti tuntematta ahtautta. Uudelleen muotoillun Explorerin suunnittelijat tekivät etuistuimia ohuemmiksi lisätäkseen polviin arvokkaita millimetrejä takamatkustajat, ja he onnistuivat. Lisäksi yksi osa takapenkki voi liikkua eteen- ja taaksepäin. Miksi vain yksi on epäselvää.

Aiheen päätteeksi takariveillä mainitsen kaksi USB-liitintä laitteiden latausta varten ja yhden 220 V:n pistorasian. Explorerissamme oli myös kolmivyöhykeilmastointi, toisen rivin matkustajilla oli oma ilmastointipaneeli. Heille ei toimitettu ilmaa vain alhaalta, vaan myös katosta. Heiltä ei myöskään ole poistettu lämmitettyjä istuimia. Ollakseen täysin tyytyväisiä heiltä puuttui hierontatoiminto, koska vain kaksi etuistuinta on varustettu niillä.
12

Mielenkiintoisin asia tässä autossa on tietysti kuljettaja. Ensinnäkin haluaisin huomata laskeutumisen helppouden. Tietenkin, koska tässä autossa KAIKKI säädellään yksinkertaisesti kuljettajan istuimella ja se on sähkökäyttöinen. Tuoli on kaikkiin suuntiin, ristiselän tuki, ohjauspyörän korkeus ja ulottuvuus ja jopa poljinkokoonpano, ja sitä ohjataan painikkeilla. Tämän avulla voit säätää kuljettajan istuimen henkilölle, jolla on mitä tahansa vaatimuksia istuimelle ja säätimien asennosta. Mukava bonus - kaksiosainen katto, josta on panoraamanäkymät lasista. Ohjaamossa se suljetaan tiukalla läpällä ja avautuu kahdessa vaiheessa. Ja etuistuinten yläpuolella on luukun muotoinen katto, joka voi avata etusormesi korkean raon.
13

Mukavuuksia on myös paljon kuljettajille. Paljon erilaisia ​​taskuja ja taskuja. Kaksi USB-liitintä, joista toinen on vaihdevivun yläpuolella ja toinen käsinojan syvässä hansikaslokerossa. Lämmitettävät ja tuuletetut istuimet, lämmitettävä ohjauspyörä ja tuulilasi. Etuistuimilla on vakiosäätöjen lisäksi mahdollisuus laajentaa tai poistaa ristiselän- ja selkätukea. Lisäksi selkänojan säädöt tehdään kolmessa osassa, joista jokaisessa on jopa seitsemän asentoa! Yleensä Explorer saa viisi plus laskeutumisen helpottamiseksi!
14

Auto käynnistyy tietysti napista. Kojetaulu on helppolukuinen, kaikki on suurta ja luettavaa. Joitakin valituksia siitä, että ohjauspyörässä ja kojelaudassa on paljon painikkeita, ja niiden sijainti ei ole aina intuitiivinen. Tämä pätee erityisesti ilmastoinnin hallintaan. Kuten Ford Mondeossa, monet asiat on kytketty SYNC2-järjestelmään, joka on tunnetusti hieman kömpelö ja harkittu. On suoritettava monia vaiheita, kunnes pääset haluttuun asetukseen.
15

Autolla on ilo ajaa. Pian tottuu huomattaviin mittoihin ympärillä sekä edessä ja takana olevat kamerat. Suuresta painostaan ​​huolimatta auto reagoi melko nopeasti kaasupolkimeen. Terävä kiihtyvyys tapahtuu erittäin mehukkaalla ja maukkaalla pauhauksella, joka kuitenkin kuulostaa vaimealta ohjaamossa hyvän äänieristyksen ansiosta. Moottorit ovat samat kuin vanhassa Explorerissa. Tein koeajon 3,5 litran moottorilla bensiinimoottori, kehittää 249 hevosvoimaa (kunnioitus Fordille tästä luvusta, ei tarvitse maksaa liikaa veroa). Kiihtyvyys satoihin 8,7 sekunnissa. Radalla ei ollut tehon puutetta ohitettaessa. Automaattinen lähetys Se vaihtaa vaihteet sujuvasti ja nopeasti eikä aiheuta ärsytystä. Polttoaineenkulutus on melko siedettävä autolle, jolla on tällaiset ominaisuudet: sekatilassa se osoittautui noin 15 litraksi sataa kohden. Jos voimat eivät riitä, voit ottaa paketin Explorerin huippuluokan EcoBoost-moottorilla. Volyymi on sama, mutta tehoa on jo 340 hv.
16

Meillä oli Explorer huippuluokan LIMITED PLUS -kokoonpanossa. Siellä on paljon mielenkiintoista elektroniset toiminnot. Mielenkiintoisin on aktiivinen vakionopeudensäädin, joka yhdessä kaistaseurantajärjestelmän kanssa muuttaa auton lähes robottiautoksi. Asetat nopeusrajoituksen, vähimmäisetäisyyden edessä olevaan autoon, kytket kaistamerkinnän päälle - ja voit vapauttaa polkimien lisäksi myös ohjauspyörän :)
17

Auto ajaa itse pitäen etäisyyttä etuautojen välillä ja ohjaa itseään, jos siinä on selkeitä merkintöjä. Viileä! Automaatioon ei tietenkään kannata täysin luottaa, ei sitä koskaan tiedä... Esimerkiksi merkinnät katoavat tai muuttuvat näkymättömiksi. Ja jos etuauto pysähtyy äkillisesti, toinen törmäysvaroitusjärjestelmä aktivoituu. Muutamassa sekunnissa ja senttimetreissä ennen etuauton puskuria Explorer antaa kovan signaalin, sytyttää kojelautaan kirkkaan punaisen valokaistaleen (suoraan kuljettajan silmiin) ja käyttää hätäjarrutus. Testasimme tätä järjestelmää aiemmin uudessa Mondeossa jo ennen myynnin aloittamista. Kiihdytettiin 40 km/h ja ajoimme suoraan pahviseinään, johon oli liimattu heijastavia elementtejä. Jarrupoljinta oli vaikea olla painamatta, mutta jos et paina sitä, järjestelmä itse pysäytti auton. Kaupungissa tällainen järjestelmä on erityisen arvokas, muuten monet onnettomuudet johtuvat siitä, että joku eksyi ruuhkaan ja ajoi edessä olevan naapurin taakse.
18

SISÄÄN kojelauta Nopeusmittarin molemmilla puolilla on kaksi pientä näyttöä. Oikealla näkyy tiedot äänijärjestelmästä, navigoinnista tai Bluetooth-yhteydellä yhdistetyn puhelimen ohjauksesta. Vasemmalle näytölle tavallisten tietojen lisäksi ajotietokone, voit näyttää mielenkiintoisempia numeroita ja kuvia. Esimerkiksi rengaspainemittarit. Pidin myös näytöstä, joka näyttää voiman asteen jokaisella akselilla. On havaittavissa, että jos ajaa tasaisesti, melkein kaikki veto putoaa etuakselille. Kovan kiihdytyksen aikana, varsinkin klo liukas pinta, takaosa kytkeytyy myös sujuvasti. No, maastossa veto voi liikkua spontaanisti akselien välillä.
19

Muuten, ajamisesta. Vaihdevivussa on pyöreä tilanvalitsin: muta/urat, hiekka, ruoho/sora/lumi. Nämä tilat muuttavat neliveto-, kaasu- ja kaasupolkimen toiminnan luonnetta elektroniset järjestelmät. Rehellisesti sanottuna auton käyttäytymisessä ei ole paljon eroa erilaisia ​​tiloja ei huomannut. Maastossa Explorer on tuskin valmis suuriin tai edes keskikokoisiin sankaritöihin. Älä unohda, että tämä on vain iso ja raskas crossover. Mutta... Laskeutumisapujärjestelmää ei voitu testata, sopivaa liukumäkeä ei löytynyt. Mutta siitä ei ole epäilystäkään.
20

Positiivisen lisäksi havaittiin joitain kummallisuuksia. Ensimmäinen liittyy mekanismiin tavaratilan avaamiseksi puskurin alla olevalla jalalla. Kirjoitin ylempänä, että tavaratilan ovi voi yhtäkkiä alkaa sulkeutua, kun joku kurkii tavaratilan läpi. Ei siinä kaikki. Eräänä päivänä pysähdyin huoltoasemalle, tankkasin polttoainetta ja menin maksamaan. Palasin takaisin ja huomasin, että tavaratilan ovi oli auki. Kukaan matkatovereistani ei avannut sitä. Myöhemmin tämä toistui. Kävi ilmi, että avautumisanturi voi toimia, vaikka henkilö olisi juuri kävellyt viidennen oven ohi. Ilmeisesti tämä johtuu anturin saastumisesta sohjoisella säällä.

Toinen omituisuus oli tapa ilmoittaa, että kuljettaja poistui käynnissä olevasta autosta siruavaimen mukana. Nissanistani kuuluu vain hiljaista, toistuvaa piippausta. Tutkija tässä tilanteessa... huutaa torveaan kahdesti. Kuvittele vain, että ajat hiljaiselle sisäpihalle myöhään illalla. Lähdimme nopeasti salista antaaksemme jotain jollekin. Pakkaat oven moottorin käydessä ja kova FA-FA kuuluu koko pihalle! Minkä vuoksi??? Miksei voisi olla paljon hiljaisempaa tapaa ilmoittaa kuljettajalle? Epäselvä.
21

Onneksi sekä tämä äänimerkki että takaluukun ohjausanturi voidaan kytkeä pois päältä. Jos voit tehdä ensimmäisen suurella helpotuksella, teet toisen pahoitellen, koska ominaisuus on kätevä. Fordin Venäjän toimisto ilmoitti olevansa tietoinen tästä ongelmasta, ja yhtiön insinöörit aikovat korjata sen.

Uuden Ford Explorerin hinnat alkavat 2 864 000 ruplasta - tämä on XLT-paketille. Jos otamme huomioon kaikki alennukset ja bonukset, vähimmäishinta putoaa 2 599 000 ruplaan. Automme, josta keskustellaan tässä viestissä, maksaa 3 145 000 ruplaa. Ja tyylikkäin, EcoBoost-moottorilla, maksaa 3 360 000 ruplaa. Jos vertaat Exploreria sen kilpailijoihin, saat mielenkiintoisen tilanteen. Tämä on hinta/varustelusuhteeltaan paras auto. Kilpailijat, joilla on suunnilleen samat ominaisuudet, maksavat huomattavasti enemmän. Ja jopa huippukilpailijoilla ei ole joitain Explorerin ominaisuuksia. Hyvä vaihtoehto kalliille Range Rover ja Toyota menestyy.
22

23

24

* Tilaa blogipäivitykset, paljon mielenkiintoista on vielä tulossa!
*Lisää minut ystäväksi sosiaalisessa mediassa. verkoissa on myös linkkejä viesteihin: