Daewoon perusti vuonna 1967 korealainen Kim Woo Chun, ja se oli alun perin mukana tekstiilituotteiden tuotannossa ja myynnissä. Yrityksen nimi on käännettynä "suuri universumi". Logo on tyylitelty simpukankuori.

Yrityksen kehityksen tärkeimmät virstanpylväät

Tämän yrityksen perustamishistoria on edelleen hämmästyttävä riskillisyydessään ja onnessaan. Saadakseen ensimmäisen tilauksensa yrityksen perustaja osti jonkun muun kankaan Hongkongista ja meni esittelemään sitä asiakkaille. Eräs singaporelainen yrittäjä piti kankaasta ja itse Kim Woo Chunista niin paljon, että allekirjoitti heti 200 000 dollarin sopimuksen. Palattuaan Koreaan Kim järjesti nopeasti tuotannon tällä rahalla, osti tarvittavat koneet, ja kuukautta myöhemmin yrittäjän tilaus oli valmis.

Luojan kykyjen ja yhteyksien ansiosta yritys alkoi nopeasti kehittyä. Pian se ei enää ollut yritys, vaan kokonainen yritysryhmä, joka valmisti aseita, kodinkoneita ja erilaisia ​​elektroniikkalaitteita.

Daewoon autoteollisuuden historia juontaa juurensa viime vuosisadan 70-luvulle. Vuonna 1972 Koreassa oli vain neljä valtion sertifioimaa autonvalmistajaa: Kia, Asia Motors, Hyundai ja Shinjin. Kia ja Asia Motors fuusioituivat pian, ja Daewoo osti 50 % Shinjin-autoyhtiön osakkeista, jonka pääkonttori sijaitsee Soulissa, korealaselta pankilta vuonna 1978. Toinen puolisko osakkeista kuului Amerikkalainen yritys General Motors.

1980-luvun alussa Kim Woo Chun yhdisti kaikki yrityksensä haarat ja loi yhden konsernin, Daewoo Groupin.

1990-luvulla GM:n osuuden ostivat myös korealaiset, ja he alkoivat kehittää omaa tuotantoaan. Yritysryhmän johto asetti autoteollisuuden etusijalle.

Debyytti tapahtui vuonna 1995 Daewoo merkki Saksassa: Nexia ja Espero lähetettiin myytäväksi saksalaisille. Mallien saatavuuden ja luotettavuuden ansiosta saksalaiset myivät niitä kuin kuumakakkuja. Vuotta myöhemmin yritys avasi kolme suurta tieteellistä ja teknistä keskusta - Korean Pulyangin kaupungissa, Münchenissä (Saksa) ja Worthingissa (Yhdistynyt kuningaskunta). Siellä he kehittivät täysin uusia malleja. Projektia johti Ulrich Betz (entinen BMW:n huippujohtaja). Yritys teki tiivistä yhteistyötä maailman johtavien suunnitteluyritysten kanssa.

Daewoon liikevaihto kasvoi, mutta velat eivät vähentyneet. Aasian vuoden 1998 talouskriisin jälkeen yritys ei kyennyt maksamaan velkojaan, ja pian Etelä-Korean hallituksen oli pakko myydä se General Motorsille. Yrityksen nimeksi tuli GM Daewoo Auto&Technology. 1. maaliskuuta 2011 brändi lakkasi olemasta.

Tärkeimmät mallit merkin historiassa

Oma tuotanto aloitettiin vuonna 1984 mallilla Opelin tietokanta Kadett E. Kotimaan markkinoilla autoa myytiin nimellä LeMans, sitten Cielo, Euroopassa sen nimi oli . Autosta tuli niin suosittu, että sen tuotantoa varten avattiin useita uusia tehtaita - Romaniassa, Venäjällä, Uzbekistanissa ja Ukrainassa.

Vuonna 1988 julkaistiin Suzuki Alton subcompact-autoon perustuva auto, nimeltään Daewoo Tico. Tämä malli on kuuluisa pienestä koostaan ​​ja sopii suuriin kaupunkeihin.

Vuonna 1993 Bertone kehitti suunnittelun tuolloin lopetetulle Opel Asconalle. Sen myynti alkoi Euroopassa vuonna 1995. Luotettavuus ja saatavuus, kuten Nexia ja houkutteleva muotoilu italialaiset tekivät tästä mallista yhden myydyimmistä.

Vuoden 1997 lopussa Daewoo-konsernin viimeisimmät sisäiset kehitystyöt - Matiz, Lanos, Nubira ja Leganza - esiteltiin yleisölle. . Auton muotoilu ja koko vetosivat erityisesti naisiin, minkä vuoksi se oli suosittu pääasiassa heidän keskuudessaan.

Lanos on täysin Daewoon oma kehitystyö, joka kesti noin 30 kuukautta työtä ja 420 miljoonaa dollaria. Aluksi oletettiin, että se korvaisi Nexian, mutta todellisuudessa malli sai oman yleisönsä autoilijoiden keskuudessa. Malli on edelleen ajankohtainen: pienten muutosten jälkeen se myydään alla nimetty Chevroletin mukaan Lanos ja .

Nubira korvasi Esperon, se on keskiluokan auto, jossa on etuveto ja poikittaisvoimayksikkö.

Leganza on ensimmäinen Daewoosta, joka on luotu Opel Senatorin pohjalta. Tämän projektin kirjoittaja oli legendaarinen autosuunnittelija Giorgetto Giugiaro, konsepti oli alun perin tarkoitettu Jaguarille.

Daewoo-brändin historia Venäjällä

Myynti Daewoo autot aloitti Venäjällä vuonna 1993 maailmankuulun Daewoo Nexian kanssa. Pian siihen liittyi Espero-malli. Venäläiset autoharrastajat rakastuivat korealaisiin niiden laadun vuoksi (verrattuna kotimaisia ​​malleja) kokoonpano, edulliset hinnat, luotettavuus ja rikkoutumaton jousitus.

Taganrogin tehtaalla koottujen Daewoo-autojen nimeksi tuli "Doninvest Assol" (Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) ja "Doninvest Condor" (Leganza).

Daewoo-autojen kysyntä Venäjällä oli niin suuri, että vuonna 1995 johto päätti perustaa suuren yksikön. Nexia rakentaa ja Espero Krasny Aksain tehtaalla. Neuvottelut kestivät noin vuoden, jonka jälkeen ruuvitaltan kokoonpanoprosessi saatiin päätökseen. Täysin valmiita autoja(pääasiassa Uzbekistanista) purettiin suuriksi komponenteiksi ja kokoonpanoiksi ja tuotiin Venäjälle ajoneuvosarjoina, missä ne sitten koottiin uudelleen ja myytiin. Kolmen vuoden aikana tuotannon aloittamisesta Rostovissa koottiin tällä tavalla noin 20 tuhatta autoa.

Venäjän näkymiä arvioituaan päätettiin perustaa täysi sykli tuotantoa uudessa tehtaassa. Kokeilupaikaksi valittiin Taganrogin leikkuupuimuritehtaan keskeneräinen työpaja. Tuotantosykli piti sisältää auton korien kokoonpanon, hitsauksen ja maalauksen. Lisäksi työpajojen pienen koon vuoksi valittiin pystysuora kuljetinvaihtoehto. Kaikki tehtaalle toimitetut laitteet olivat ulkomaisia ​​ja maksoivat siistin summan. Autotehtaan kokoonpanolinjalta oli tarkoitus rullata kolme mallia - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) ja Doninvest Condor (Leganza). Mutta massatuotanto sitä ei voitu vahvistaa: elokuun kriisi alkoi. Lainoilla ei ollut mitään maksettavaa, ja yritys hidastui ensimmäisen autoerän valmistusvaiheessa. Tämä päättää yhteistyön Daewoon ja Venäjän tehtaita päättyi.

Tällä hetkellä tarjolla Daewoo-merkkisiä ajoneuvoja Venäjän markkinat, kootaan UzDaewoon tehtaalla Uzbekistanissa. Totta, nyt tämän korealaisen tuotemerkin kysyntä laskee. Tilastojen mukaan vuoden 2013 ensimmäisellä puoliskolla Daewoo-yksikköä myytiin Venäjällä 27 274 kappaletta, kun taas vuonna 2011 vastaava luku ylitti 45 tuhatta.

 Perustajat Kim Woojoong

[d] (Daewoo Daewoo , oikeammin "Teu"; cor. 대우/大宇 - Suuri Universumi

) - yksi suurimmista Etelä-Korean chaeboleista (rahoitus- ja teollisuuskonsernit). Yritys perustettiin 22. maaliskuuta 1967 nimellä Daewoo Industrial. Vuonna 1999 Etelä-Korean hallitus purkautui sen, mutta yksittäiset divisioonat jatkoivat toimintaansa erillisinä yrityksinä, joista tuli osa General Motors -konsernia.

Divisioonat Daewoo-yhtiö harjoitti elektroniikan tuotantoa,, autoja ja aseita. Daewoo-konserniin kuului noin 20 divisioonaa, ja se oli ennen hajoamistaan ​​Korean toiseksi suurin ryhmittymä Hyundain jälkeen ja Samsung oli suurempi. Daewoo-konserniin kuului useita suuria yrityksiä:

• Daewoo Electronics on kansainvälinen elektroniikkavalmistaja (Daewoo Electronic Components Co. Ltd:n, Daewoo Electric Motor Industries Ltd:n, Orion Electric Co. Ltd:n alasektorit)
• Daewoo International on suurin korealainen kauppayhtiö, vuodesta 2010 - POSCO:n tytäryhtiö
• Daewoo Heavy Industries (DHI) - raskas teollisuus
• Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering – laivanrakennus- ja meritekniikka, nyt DSME, listattiin uudelleen Korean pörssiin vuonna 2001
• Daewoo Securities - vakuutus
• Daewoo Telecom - tietoliikenne
• Daewoo Construction - rakentaminen (rakennettu moottoriteitä, patoja ja pilvenpiirtäjiä, erityisesti Lähi-idässä ja Afrikassa)
• Daewoo Development Company on Daewoo-konsernin käteisellä rahoitettu rakennusyhtiö, joka on perustettu kehittämään hotelleja (seitsemän niistä rakennetaan Koreassa, Kiinassa, Vietnamissa ja Afrikassa). Hotellin suunnitteli yhtiön puheenjohtajan vaimo. Ylellisin oli Hanoissa viiden tähden Daewoo Hotel (163 miljoonaa dollaria) vuonna 1996. Siellä on golfkenttä ja Aasian suurimpana pidetty uima-allas.
• Daewoo Motor - autotuotanto (Daewoo Automotive Components Co. Ltd.:n, Daewoo Bus Co., Ltd.:n, Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.:n alasektori).
• Daewoo Motor Sales - Daewoo-autojen myynti. GM-autoja ja muita merkkejä myytiin myös Koreassa (alasektorit Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
• Daewoo Precision Industries
• Daewoo Textile Co. Oy
• IAE (Institute for Advanced Engineering) on ​​kattava tutkimus- ja kehityskeskus.

Kriisi

Daewoo-ryhmä kohtasi vuonna 1998 syvän talouskriisin Aasian finanssikriisin, suhteiden yhä heikkenevän presidentti Kim Dae-jungin johtaman Korean hallituksen ja omien taloudellisten virheiden vuoksi.

Korean hallitus on rajoittanut ankarasti halvan ja lähes rajattoman luoton saamista. Kun talouskriisi pakotti suurimman osan ns. Chaebolit leikkauksiin ja optimointiin, Daewoo päinvastoin lisäsi 14 uutta yritystä jo olemassa oleviin 275 sivuliikkeeseen - vain vuosi valtavien tappioiden (458 000 000 dollaria) jälkeen. Vuoden 1997 lopussa Etelä-Korean neljällä suurimmalla konsernilla (chaebolilla) oli velkoja, jotka olivat keskimäärin viisinkertaiset osakkeidensa arvoon. Mutta vaikka Samsung ja LG (kaksi muuta merkittävää konsernia) toteuttivat mittavia leikkauksia ja rakenneuudistuksia seuraavan kriisivuoden aikana, Daewoo toimi ikään kuin mikään ei olisi muuttunut: seurauksena konsernin velka kasvoi 40 prosenttia.

Vuoteen 1999 mennessä Daewoo, joka oli tuolloin Etelä-Korean toiseksi suurin yritys, jolla oli etuja noin 100 maassa, meni konkurssiin noin 80 miljardin dollarin velkain.

Pian yrityksen romahduksen jälkeen sen toimitusjohtaja Kim Woojoong pakeni Ranskaan. Kim Woojoong palasi Koreaan kesäkuussa 2005 oltuaan kuusi vuotta ulkomailla, ja hänet pidätettiin pian. Kimiä syytettiin 43,4 miljardin dollarin petoksesta, 10,3 miljardin dollarin laittomasta lainasta ja 3,2 miljardin dollarin salakuljetuksesta maasta (Etelä-Korean Yonhap Press Agencyn mukaan).

15. marraskuuta 2007 klo Etelä-Korea Daewoon presidentti Lee Taeyong ja 13 muuta maan kansalaista tuomittiin muiden rikosten ohella osallistumisesta laittomiin liiketoimiin Burman öljy- ja kaasuteollisuuden kanssa sekä aseiden, aseteknologian ja laitteiden myynnistä Burman juntalle. Daewoon romahtamista pidettiin ja pidetään edelleen kiistanalaisena sen monimutkaisuuden vuoksi, joka koskee (chaebols) leikkiä Etelä-Korean elämässä. Romahdus aiheutti miljardeja Yhdysvaltain dollareita Etelä-Korean pankeille ja hallitukselle. Lisäksi yrityksen konkurssi ei ollut vain finanssikriisi, vaan myös poliittinen kriisi, ja se oli vakava isku suurelle osalle väestöstä.

Daewoo Electronics jatkaa toimintaansa emoyhtiönsä konkurssista huolimatta. Muut haarat ja osastot itsenäistyivät tai lakkasivat olemasta Korean hallituksen Kim Dae-jungin johtaman "uudelleenjärjestelyn" seurauksena.

Pohjois-Amerikassa Daewoo Electronicsin tuotteita markkinoidaan nyt "Trutech"-tuotemerkillä ODM-sopimuksen mukaisesti.

Daewoo-konserni (paitsi elektroniikka) organisoitiin uudelleen kolmeen osaan:

1. JSC Daewoo International Corporation- kauppa ja investoinnit;
2. JSC Daewoo Engineering & Construction- energialaitosten, öljy- ja kaasuteollisuuden, infrastruktuurin jne. rakentaminen;
3. JSC Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering- laivanrakennus.

Jotkut Daewoon osat ovat siirtyneet muihin yrityksiin: General Motors osti divisioonan henkilöautot, tuotanto sai nimekseen " GM-DAT"(Englanti) General Motors - Daewoo Auto and Technology); Tata Motors (Intia), maailman viidenneksi suurin keskisuurten ja raskaiden kuorma-autojen valmistaja, osti Daewoo Commercial Vehiclesin tuotantomäärillä mitattuna; yritys osti pienaseiden ja autonosien tuotannon S&T Holdings ja vuodesta 2006 lähtien tunnettu nimellä S&T Daewoo.

Vuonna 2004 GM poisti Daewoo-brändin Australian ja Uuden-Seelannin markkinoilta aiheuttaen korjaamatonta vahinkoa brändille [ ] . Ilmoitti, että Daewoo-autoja myydään Holden-tuotemerkillä näissä maissa. 1. tammikuuta 2005 alkaen myös Euroopassa myydyt autot (mukaan lukien Ukrainassa valmistetut) nimettiin uudelleen (Daewoosta

Gadgetien valmistajat

Korealainen yritys Daewoo on jo onnistunut ansaitsemaan itselleen nimen maailmanmarkkinoilla. Sen perustaminen liittyy Daewoo Groupin perustajan ja puheenjohtajan Kim Woo Chungin nimeen.

Yritys ilmestyi keväällä 1967 nimellä Daewoo Industrial. Ennen Aasian talouskriisiä se oli Korean toiseksi suurin rahoitus- ja teollisuuskonserni. Daewoo-konsernilla oli kaikkiaan noin kaksikymmentä divisioonaa, joista osa on jopa säilynyt itsenäisinä yhtiöinä tähän päivään asti.

Suurimmat yhtiöt DG oli mukana linja-autojen (joukkoliikenne), autojen, kulutuselektroniikan, autonosien ja jopa pienkaliiperisten pienaseiden tuotannossa. Lisäksi siellä oli tutkimusosasto, rahoitusyhtiö, patojen, lentokoneiden, konttialusten, säiliöalusten ja niin edelleen rakentavia yrityksiä.

Siellä oli myös hotellisuunnitteluosasto (kuuluisin oli 5 tähden Hanoi Daewoo -hotelli, jonka avajaisiin jopa osallistui Venäjän presidentti Vladimir Putin on useiden tuhansien kutsuvieraiden joukossa). Toisin sanoen Daewoo-yhtiö oli mukana monilla eri teollisuuden ja liiketoiminnan aloilla.

Daewoo Motor ilmestyi myös vuonna 1978 (ne tulivat tunnetuksi tällä nimellä jo vuonna 1983), mutta taloudellisten ongelmien vuoksi tämä divisioona myytiin General Motorsille (Korea) 2000-luvulla.

Kim Woo Chung perusti Daewoon keväällä 1967. Hän oli Daegun maakunnan kuvernöörin poika. Kim valmistui Gyeonggin lukiosta ja opiskeli sitten taloustiedettä Yonsei-yliopistossa Soulissa.

Yrityksen tuleva perustaja syntyi vuonna 1936 Daegussa. Nuoruudessaan Wu Chung jakoi sanomalehtiä auttaakseen perhettään, joka oli hänestä taloudellisesti riippuvainen jonkin aikaa. Hän oli onnekas saadessaan valmistua arvostetusta Gyeonggi Schoolista, jonka jälkeen hän valmistui Yonsein yliopistosta.

Kimin isä oli entisen presidentin Park Chung Heen opettaja ja mentori, joka puolestaan ​​tuki Kimiä taloudellisesti ja myös auttoi häntä navigoimaan liike-elämässä.

Valmistuttuaan Yonseista Daewoon tuleva perustaja liittyi pieneen kauppayhtiöön, joka myöhemmin erikoistui tekstiili- ja vaateteollisuuteen. Lähdettyään sieltä hän perusti Daewoo Industriesin viiden työtoverinsa kanssa. Hyödyntämällä yhteyksiään yliopiston alumnien ja poliittisen tuen kanssa, hän onnistui saavuttamaan jonkin verran menestystä ja hankkimaan myös useita erilaisia ​​yrityksiä.

Oikeammin Daewoo-konserni perustettiin useista ostetuista yrityksistä (joilla oli yleensä tiettyjä taloudellisia vaikeuksia). Kim muutti konkurssin partaalla olevista yrityksistä yhdeksi suureksi menestyväksi yritykseksi, joka 90-luvulla sisällytettiin Korean suurimpien yritysten luetteloon (yhdessä sellaisten "jättiläisten" kanssa, kuten ja).

Valitettavasti Daewoo-konsernin rahoitusrakennetta ei alun perin rakennettu kovin pätevästi, ja siksi yritys kärsi huomattavasti Aasian kriisin jälkeen. Kim joutui myymään lähes 50 yhtiön divisioonaa keskittyen vain menestyneimpiin. Yhtiö menetti miljoonia dollareita.

Tämän jälkeen, lisäten öljyä tuleen, Woo Chung asetettiin Interpolin etsintäkuulutettavaksi maanpaossa ollessaan - koska hän jätti Daewoon suuren velan työntekijöilleen.

Pian sen jälkeen, kun Kim palasi Etelä-Koreaan kesällä 2005, Kim pidätettiin ja pakotettiin pyytämään anteeksi kansalleen aiheuttamaansa vahinkoa ja ottamaan täyden vastuun ryhmän hajoamisesta.

Wu Chung lisäsi olevansa "valmis kaikkeen, mitä viranomaisilla on hänelle varauksessa". Hänet tuomittiin keväällä 2006 10 vuodeksi vankeuteen, kun hänet todettiin syylliseksi kavallukseen ja talouspetokseen. Lisäksi hallitus menetti 22 miljardia dollaria hänen omaisuudestaan ​​ja määräsi hänelle vielä 10 miljoonan dollarin sakot.

Talvella 2007 presidentti Roh Moo-hyun myönsi Kimille armahduksen. Perinteisesti Etelä-Korean presidentit antavat armahduksen juuri ennen uutta vuotta.

60-luvulla Syngman Rheen autoritaarisen ja julman hallituksen päätyttyä uusi presidentti Park Chung Hee päätti huolehtia maan kehityksestä ja kasvusta. Tämä auttoi laajentamaan resurssien saatavuutta, edistämään vientiä, edistämään teollista kehitystä ja tarjoamaan suojaa kilpailulta - vastineeksi yhtiön tuesta hallitsevalle eliitille.

Heti alussa Korean hallitus esitteli sarjan "viiden vuoden suunnitelmia", jotka olivat välttämättömiä useiden tärkeiden tavoitteiden saavuttamiseksi.

Ennen toista viisivuotissuunnitelmaa Daewoo ei ollut merkittävä toimija. Se pystyi hyötymään halvoista valtion lainoista, jotka perustuivat mahdollisiin vientituloihin. Yrityksen painopiste oli aluksi tekstiili- ja vaatetusteollisuudessa, mikä takasi korkean kannattavuuden Etelä-Korean edullisen ja suuren työvoiman ansiosta.

Kolmas ja neljäs "viiden vuoden suunnitelma" toteutuivat vuosina 1973-1981. Tänä aikana työvoimalla oli maassa suuri kysyntä. Kilpailu muista maista alkoi heikentää Korean kilpailukykyä. Hallitus vastasi tähän siirtoon keskittämällä voimansa koneiden, laitteiden ja laitteiden tuotantoon sähkötekniikka, laivanrakennus, petrokemia, rakentaminen ja sotilaalliset aloitteet.

Tämän ajanjakson lopussa se pakotti Daewoon työskentelemään laivanrakennuksen parissa. Kim osallistui tähän hyvin vastahakoisesti, mutta yritys saavutti pian maineen öljynporauslauttojen ja -laivojen tuottajana hinnoilla, jotka erottivat sen kaikista kilpailijoista.

Seuraavan vuosikymmenen aikana Korean hallitus tuli politiikassaan liberaalimmaksi. talouspolitiikka. Pienet yksityiset yritykset saivat kannustimia ja tuontirajoituksia lievennettiin. Valtio myös vähensi syrjintää ja tuki vapaakauppaa. Daewoo on perustanut useita yhteisyrityksiä eurooppalaisten ja yhdysvaltalaisten yritysten kanssa.

Se laajensi työstökoneiden, sotilastuotteiden, ilmailualan etujen sekä puolijohteiden suunnittelun ja valmistuksen vientiä. Lopulta yritys alkoi rakentaa siviilihelikoptereita ja lentokoneita, jotka olivat halvempia kuin heidän amerikkalaisten kollegoidensa tuotteet.

Se laajensi toimiaan autoteollisuudessa ja havaitsi olevansa seitsemänneksi suurin autojen viejä sekä kuudenneksi suurin autonvalmistaja maailmassa. Tänä aikana Daewoo onnistui saavuttamaan suuren menestyksen. Muut korealaiset yritykset ovat olleet vähemmän päättäväisiä.

80-luvulla ja 90-luvun alussa Daewoo Group oli mukana kulutuselektroniikan, tietokoneiden, tietoliikenteen ja rakennuslaitteet, ja jopa musiikki-instrumentit (piano).

Aasian talouskriisi alkoi vuonna 1997. Vuonna 1998 yritys joutui erittäin vaikeaan taloudelliseen tilanteeseen. Tuolloin Korean hallituksella oli alijäämä, mikä rajoitti pääsyä edullisiin lainoihin. Oli miten oli, yritys otti 40 % enemmän velkaa.

Vuoteen 1999 mennessä Daewoo, Etelä-Korean toiseksi suurin ryhmittymä, jolla on osuuksia sadoissa maissa, oli mennyt konkurssiin ja velkaa yli 84 miljardia dollaria. Pian tämän jälkeen Kim Woo Chung pakeni Ranskaan, ja Daewoon entiset työntekijät laittoivat "Wanted" -julisteet hänen valokuvansa kanssa. Kim palasi Koreaan kesällä 2005, ja hänet pidätettiin välittömästi. Häntä syytettiin omaisuuden varkaudesta ja salakuljetuksesta.

Mikä on vaikuttanut yritykseen eniten? Yksi tärkeimmistä tekijöistä sen muodostumisessa oli hallituksen väliintulo. Valtio suojeli yritystä antamalla sille valtavia tukia ja rajoittamattomia halpoja lainoja (paitsi tiettyinä historian jaksoina) sekä suojaamalla ulkomaiselta kilpailulta.

Hinta tästä oli kuitenkin täydellinen uskollisuus viranomaisten tekemille toimille. Yritys jopa otti vastuulleen niiden tuotteiden tuotannon, jotka sille määrättiin vastoin sen tahtoa.

Seuraavaksi tärkeä tekijä tuli työmarkkinat. Perinteinen työetiikka, joka oli auttanut Koreaa saavuttamaan taloudellisen vaurauden, oli uhattuna, kun työntekijät aloittivat väkivaltaisia ​​mielenosoituksia pitkiä työpäiviä ja alhaisia ​​palkkoja vastaan. Esimerkiksi yhtiön laivanrakennusdivisioona kärsi tästä johtuen suuria tappioita.

Työskentely globaalissa taloudessa on myös vaikuttanut Daewooon valtavasti. Kansainvälinen vapaakaupan kysyntä pakotti myös Korean hallituksen avaamaan markkinansa.

Valitettavasti monia korealaisia ​​tuotteita pidetään perinteisesti huonolaatuista. Ratkaisevaa oli, että Daewoo-tuotteet eivät kuuluneet niihin.

Yrityksen kaatuminen oli ja on edelleen erittäin kiistanalainen, koska chaebolilla (eli Daewoon konglomeraatilla) oli tärkeä rooli maan kansantaloudessa. Pankit ja Etelä-Korean hallitus kärsivät myös miljardeja dollareita tappioita romahduksen seurauksena. Yrityksen konkurssista tuli paitsi taloudellinen, myös poliittinen kriisi, joka järkytti suurimman osan maasta.

TIMEn kirjeenvaihtaja Michael Schumann sanoi, että Daewoon päättymisellä on valtavat seuraukset. Aikaisemmin näytti selvältä, että Daewoo ja muut korealaiset konglomeraatit olivat "liian suuria epäonnistuakseen". Tämä usko on saanut monet sijoittajat ja pankkiirit sijoittamaan käteistä vaikka Daewoo ei kyennyt maksamaan lainoja takaisin.

Yritykselle tapahtuneen jälkeen suuria ryhmittymiä ei pidetty enää turvallisimpana sijoitusvaihtoehtona, vaan sijoittajat olivat kiinnostuneita lupaavista pienyrityksistä ja yrittäjistä. Muuten, Korean BKT jopa kasvoi Daewoon sulkemisen jälkeen.

Schumann veti myös analogian Japanin "menetettyyn vuosikymmeneen" 1990-luvulla, jolloin pankit jatkoivat investointeja kannattamattomiin "zombiyrityksiin", koska he uskoivat, että yritykset olivat liian suuria kaatumaan. Schumann totesi, että Japanin talouden elpyminen on mahdotonta, ennen kuin tämä käytäntö loppuu.

Daewoo-konserni organisoitiin uudelleen kolmeksi erilliseksi divisioonaksi. Ne toimivat useilla markkinoilla, pääasiassa teräksen jalostuksessa, laivanrakennuksessa ja rahoituspalveluissa. Mitä tulee oikeushenkilö, se on rekisteröity nimellä Daewoo Corporation (nykyisin Daewoo Electronics). Yhtiö on keskittynyt yksinomaan elektroniikan tuotantoon.

Konkurssista huolimatta DE jatkaa olemassaoloaan vuoteen 2015 asti (uudella brändilogolla). Monet muut tytäryhtiöt ja yritykset kuitenkin itsenäistyivät tai lakkautettiin.

Pohjois-Amerikassa yrityksen tuotteet löytyvät Truetech-brändin alla. 2000-luvun alussa General Motors osti autoosaston. Myöhemmin Euroopassa he muuttivat nimensä Chevroletiksi. Vuonna 2005 ilmoitettiin, että Australian ja Uuden-Seelannin Daewoo-autot kantaisivat Holden-merkkiä.

Lähi-idän, Thaimaan ja Etelä-Afrikan valtioiden osalta ne jäävät alaisuuteen Chevrolet merkki. Myöhemmin myös hyötyajoneuvojen tuotanto siirtyy viidenneksi suurimmalle keskisuurten ja raskaiden ajoneuvojen valmistajalle Tata Motorsille. hyötyajoneuvot maailmassa.

Vuoden 2015 alkuun mennessä Daewoo-brändiin kuului kuusi yritystä: elektroniikkayhtiö (DE), suunnittelu- ja rakennusyhtiö, kauppa- ja sijoitusyhtiö, laivanrakennusyhtiö, pienaseyhtiö ja hyötyajoneuvojen valmistaja. Muiden yhtiöiden määräysvallassa toimii myös divisioonia.

Yksi tunnetuimmista mobiililaitteet Yritys on Itteki S42 -malli, joka ilmestyi vuonna 2006.

Tämä laite tehtiin liukusäätimellä. Se tuki langatonta Internetiä (vain kaapelin kautta, ei portaalia) ja se oli varustettu akku 850 mAh:ssa.

Tällainen puhelin pystyi toimimaan jopa kaksi ja puoli tuntia puhetilassa ja jopa satakahdeksankymmentä tuntia valmiustilassa. LCD-näyttö tehtiin TFT-tekniikalla ja tuki yli 260 tuhatta väriä.

Sisäisen muistin kapasiteetti oli 16 megatavua ja kameran 0,3 megapikseliä. Tarjottiin myös 64-äänistä polyfoniaa. Muita toimintoja olivat ajastin, herätyskello ja laskin.

Lyhyt tietoa yrityksestä:

Tuotemerkki: Daewoo Motor Co., Ltd.
Maa: Etelä-Korea (päämaja - Soul)
Erikoistuminen: henkilöautojen tuotanto

Daewoon historia alkoi suhteellisen kaukaisessa 1972 Koreassa, jolloin lainsäädännöllä turvattiin oikeus harjoittaa laillista autotuotantoa neljälle paikalliselle yritykselle, jotka olivat: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor ja Shinjin. Jonkin aikaa myöhemmin Kia ja Asia Motors sulautuivat yhdeksi yhtiöksi, ja Shinjin muutettiin Daewoon ja General Motorsin yhteisyritykseksi.

On ollut olemassa yhteisyrityksenä ( yhteisyritys) useita vuosia, yritys lopulta hankki nimen Daewoo Motor. Vuoden 1996 alkuun mennessä Daewoo oli rakentanut kolme suurta teknistä keskusta: Worthingiin (Iso-Britannia), Münchenin lähelle (Saksa) ja Pulyangiin (Korea). Ulrich Betz (hän ​​toimi aiemmin korkeassa johtoasemassa BMW:ssä) nimitettiin yhtiön projektien tekniseksi johtajaksi.

Nuoren ja dynaamisesti kehittyvän Daewoo-yhtiön yhteistyö General Motorsin kanssa jatkui vuoteen 1993. Ja vuonna 1995 Daewoo esitteli Saksan markkinoille kaksi mallia: Nexia pienluokan ja Espero keskiluokan.

Daewoo Nexia on vain Opel Kadett E:n uusin modernisointi. Lisenssi tämän tuotantoon legendaarinen auto Korealaiset ostivat sen vuonna 1986. Yhdysvalloissa ja Kanadassa Nexiaa myytiin nimellä Pontiac Le Mans ja vuonna paikalliset markkinat Koreassa se tunnettiin nimellä Daewoo Racer.

Venäläiset tutustuivat Nexiaan ensimmäisen kerran vuonna 1993. Maaliskuussa 1995 mallia modernisoitiin uudelleen ja se nimettiin uudelleen Nexiaksi (Korean Cielo). Jonkin ajan kuluttua näiden autojen kokoonpano siirrettiin Daewoon sivuliikkeille eri maissa: "UzDaewoo" - Uzbekistanissa, "Red Aksai" - Venäjällä ja Rodae - Romaniassa.

Vuoden 1997 lopussa yhtiö esitteli kansainvälisissä autonäyttelyissä kolme uutta konsernimallia - Lanos, Nubira ja Leganza.

Lanos-auton kehittäminen ja lanseeraus kesti kaksi ja puoli vuotta, ja tämä projekti maksoi peräti 420 miljoonaa dollaria. Lanosista tuli ensimmäinen talon oma kehitys Daewoo yhtiö. Kehittäjien suunnitelmien mukaan uuden Lanosin piti korvata edeltäjänsä, Nexia-malli. Samaan aikaan uusi tuote lainasi jousituksen ja ohjauksen vanhalta naiselta.

Daewoon seuraava oma kehitystyö on Nubira-malli, jonka on kehittänyt yrityksen Englannissa sijaitseva sivuliike. Suunnittelun on kehittänyt I.D.E.A. Nubira-mallin (koreasta käännettynä "matkustamaan ympäri maailmaa") syntymä alkoi vuonna 1993, ja työ valmistui 32 kuukautta myöhemmin. Uusi tuote esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuoden 1994 lopulla. Kyseessä on Esperon korvaava golfluokan auto poikittaismoottorilla ja etuvetoisella. Venäjällä versio on nimeltään "Orion".

Autoyritystä ei voida pitää menestyneenä, jos sen mallistossa ei ole yhtäkään bisnesluokan edustajaa. Leganza-malli oli yrityksen ensimmäinen yritys murtautua sisään arvostettu auto. Leganzasta on genren lakien mukaan tullut Daewoon mukavin ja kehittynein auto. Tämän mallin suunnittelun perustaksi päätettiin ottaa Opel Senatorin kori. Italdesignin italialaiset asiantuntijat työskentelivät sen parantamiseksi.

Daewoo Matiz on valoisa kaupunkiminiauto, jossa on poikittaismoottori ja etuveto. Tämä malli esiteltiin ensimmäisen kerran katsojille ja mahdollisille ostajille Geneven näyttelyssä vuonna 1998. Ja jo lokakuussa 2000 Pariisin autonäyttely oli mahdollista tutustua Daewoo Matizin päivitettyyn versioon.

Aasian vuoden 1998 finanssikriisi päättyi suuriin vaikeuksiin Daewoolle. Tästä huolimatta Etelä-Korean hallitus päätti olla kansallistamatta yritystä. Maailman suurimmat autojättiläiset taistelivat oikeudesta ostaa se.

Syyskuussa 2002 eteläkorealainen yritys Daewoo muutti nimensä GM Daewoo Auto & Technology Co:ksi, joka tuli virallisesti General Motorsin lainkäyttövaltaan.

Etelä-Korean yritys Daewoo moottori Co., Ltd. , joka sijaitsee Soulissa, on erikoistunut autojen tuotantoon
Vuodesta 1972 lähtien neljällä yhtiöllä on ollut oikeus valmistaa autoja Koreassa: Hyundai Motor, Shinjin, Kia, Asia Motors. Myöhemmin kaksi Kia ja Asia Motors yhdistyivät. Ja Shinjinin kaltainen yritys perusti yhteisyrityksen Daewoon ja General Motorsin välillä. Ja muutamaa vuotta myöhemmin perustettiin yritys nimeltä Daewoo Motors.
Daewoo Company alkoi kehittyä dynaamisesti ja teki vuoteen 1993 asti tiivistä yhteistyötä General Motorsin kanssa. Vuodesta 1993 lähtien yritys on valmistanut Prince-sedania sekä mukavampaa Brougham-versiota. Brougham vapautettiin Opel Senatorin perusteella, joka oli tuolloin jo lopetettu.

Vuoden 1996 alussa yritys [d] kolme melko suurta teknistä keskusta rakennettiin Worthingin kaupunkiin - Iso-Britanniaan, sitten lähelle Münchenin kaupunkia (Saksa) ja Koreaan - Pulyangin kaupunkiin. Daewoon tekninen projektipäällikkö on Ulrich Betz, joka oli aikoinaan BMW:n kaltaisen suuren yrityksen korkea-arvoinen johtaja.
Tällaiset mallit ilmestyivät Saksan markkinoille vuonna 1995 [d], Miten Nexia- Tämä on pieni luokka ja Espero- keskiluokka.

Se on Opel Kadett E:n uusin sukupolvi, jota alettiin valmistaa lisenssillä vuonna 1986 Koreassa. Auto nimeltä Pontiac Le Mans
vietiin Kanadaan ja Yhdysvaltoihin, ja paikallisilla markkinoilla se tuli kaikille tunnetuksi nimellä Daewoo Racer.
Vuonna 1993 venäläiset tutustuivat tähän malliin ensimmäisen kerran. Maaliskuussa 1995 autolle tehtiin toinen modernisointi, ja malli nimettiin uudelleen Nexiaksi (Korealle - Cielo). Kokoonpano siirrettiin sitten Daewoon sivukonttoreille eri maissa: "Red Aksai" - Venäjällä, "UzDaewoo" - Uzbekistanissa, Rodae - Romaniassa.
Nexia on mukava, viehättävä ja moderni auto, joka on varustettu elektronisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä sekä tehokkaalla lämmitys- ja ilmastointijärjestelmällä. Siinä on 5-vaihteinen vaihteisto. Vaihteisto on valmistettu korkeimpien standardien mukaan. Tämä antaa hänelle oikeuden taata sujuva ja tarkka vaihto. Hydraulinen kytkinkäyttö on kevyt ja erittäin luotettava. Autolla on helppo ajaa, sillä auton jousitus tarjoaa mukavan ajon. Parannetut puskurit ja oven törmäystuet tarjoavat lisäturvaa. Vähäisin vaurioin hätätilanteita, puskureissa on vaiheittainen iskunvaimennusjärjestelmä. Auto on mukava seuraavien elementtien ansiosta: ovien ja polttoainesäiliön lukkojen keskusohjaus, sähköikkunat, stereojärjestelmä kaiuttimilla, hydraulinen ajovalojen kulman säätö.
Runko Nexia valmistettu neliovisten sedanien klassisen perinteen mukaisesti. Moottorin tilavuus on 1,5 litraa, mikä takaa korkean suorituskyvyn. Moottori on myös varustettu monipisteruiskutusjärjestelmällä, joka varmistaa moottorin tasaisen toiminnan, polttoainetalouden ja matala taso pakokaasun myrkyllisyys. Moottori on varustettu elektronisella sytytysjärjestelmällä, joka mahdollistaa käynnistyksen ensimmäisellä yrittämällä melkein kaikissa olosuhteissa.
Auton sisätilat ovat luoneet olosuhteet 5 hengen ja matkatavaroiden mukavalle majoitukselle.
Mukavat istuimet on päällystetty kankaalla. Kaiken edellä olevan perusteella voimme päätellä, että Nexia- Tämä on tehokkuus, luotettavuus, turvallisuus, laatu ja mukavuus.

Malli kuuluu "mini"-luokkaan. Auto perustuu Suzuki Altoon - japanilaiseen pikkuautoon. Mallia alettiin valmistaa vuonna 1988 Etelä-Koreassa ja vuodesta 1996 lähtien Uzbekistanissa. Uusimmat mallit julkaistiin vuonna 1994. Auton runko on pieni, mutta sisätila on erittäin mukava. Mökkiin mahtuu mukavasti neljä henkilöä. Kompaktin kokonsa ansiosta se tuntuu hyvältä suurkaupunkiemme kaduilla. Autossa on kolmisylinterinen moottori, jonka ansiosta niin pieni auto pysyy mukana muiden liikenteessä olevien autojen kanssa. Auton jousitusta voidaan kutsua varsin mukavaksi. Yksinkertainen muotoilu ja pieni koko tekevät mallista edullisen. Jos vertaamme mallia kotimaiseen Okaan, tämä malli näyttää erittäin houkuttelevalta. Se on melko luotettava ja täyttää kunnolliset kuluttajaominaisuudet.

Vuoden 1992 lopussa - vuoden 1993 alussa se esiteltiin ensimmäisen kerran, jonka suunnitteli Bertone.
Auto on suunniteltu Opel-Ascona-mallin yksiköiden perusteella. valmistettu edullisista materiaaleista, mutta tämä ei estä autoa näyttämästä varsin modernilta ja kiinteältä. Vaikka tämä malli on yli kymmenen vuotta vanha, se näyttää edelleen hyvältä nykyään. Ohjaamon sisällä on riittävästi tilaa kuljettajalle ja matkustajille sekä eturivissä että matkustamossa takarivi istuimet. Daewoo Esperolla on hyvä ajotuntuma, jonka ansiosta auto ei hidasta vauhtia teillämme olevissa kuopissa ja kuoppissa. Tämä auton laatu muistuttaa jonkin verran amerikkalaisia ​​malleja. Se liikkuu hyvin liikeradalla, vaikka liiallinen kallistus voi häiritä kaarreajoa. Moottorit ovat luotettavia, koska ne on ajan testattu. Mutta mitä tulee alustaan, se ei ole liian vahva, ja se vaatii aika ajoin investointeja. Mutta varaosia on saatavilla ja edullisia.

- mukava auto edulliseen hintaan. Vuoden 1997 loppuun mennessä yhtiö esitteli kolmeuusimmat mallit Daewoo , nimittäin:,Nubira Lanos , Ja.

Leganza
Auton koreja suunnitteleva italialainen studio Ital Design suunnitteli mallille korin, jonka ansiosta auto näyttää varsin mukavalta. Mallin sisustus on tehty edullisista materiaaleista, mutta suunnittelijat yrittivät varmistaa, että autoon astuessa sisäympäristö herättäisi sinussa erittäin miellyttäviä tunteita. Autossa on kolme moottoria, joiden tilavuus on 1,3; 1,5; 1.6. pienten autojen luokasta, mutta tämä ei estä sitä saamasta kunnollista ajoa. Mallissa on hyvä äänieristys. Vain yli 120 km/h nopeuksilla kuulet jonkin verran ääntä. Runko on lyhytikäinen. Mutta jos muistat alhaiset kustannukset, tämä pieni haitta voidaan antaa anteeksi. Siksi, jos haluat ostaa upouuden auton, etkä kalliilla hinnalla, tämä on erinomainen valinta, jonka voit tehdä.

Yritys kehitti mallin itsenäisesti. Kehitys alkoi vuonna 1993. Ja 32 kuukauden Worthingissa työskentelyn jälkeen malli kehitettiin. Vuoden 1994 lopulla esiteltiin ensimmäinen ulkoasu, mutta sitä muutettiin myöhemmin. Ja vuonna 1997 malli julkaistiin. Auto kuuluu golf-luokkaan poikittaismoottorilla. Malli on vaihdettu. Mallia valmistetaan neljällä korityypillä: sedan, kolmi- ja viisiovinen viistoperä sekä viisiovinen farmari. Mallin runko on koottu melko hyvin, on korroosionestopinnoite. Sisustus on valmistettu edullisista materiaaleista, osat ovat hyvin sovitettuja ja muotoilu on miellyttävä. Jopa usean vuoden käytön jälkeen sisäpaneelit eivät kolise. Mallin moottorit tarjoavat kunnollisen dynamiikan. Jousitus on myös suunniteltu siten, että auton matkustajat eivät kuule tarpeetonta tärinää. Jos pidät autostasi hyvää huolta, se voi palvella sinua pitkään ja olet tyytyväinen. Malli on suunniteltu ihmisille, jotka haluavat edullinen hinta ostaa moderni, luotettava ja mikä tärkeintä, uusi auto.

Tämä on malli, jossa on poikittaismoottori ja etuveto.
Jos vertaamme malleja ja, niin Matiz on lähes 10 cm suurempi sekä korkeudeltaan että leveydeltään kuin Tico. Autossa on moderni ja tyylikäs muotoilu. Mallin rungossa on hieman sileät muodot - suuri pyöristetty tuulilasi, joka jatkuu sujuvasti konepelliin, laajennetut pyöränkaapit, soikeat ajovalot. Suuri tuulilasi tarjoaa autolle erinomaisen näkyvyyden, ja kuperat linjat korostavat mallin hyviä aerodynaamisia ominaisuuksia.
Konfigurointivaihtoehtoja on useita, mukaan lukien ilmastointi, ohjaustehostin ja radio. Ja mallin uusin versio on varustettu täydellä teholla ja CD-vaihtajalla 6 levylle.
Auton kori on suunniteltu siten, että se takaa sekä kuljettajan että matkustajien turvallisuuden. Lisäksi katto on vahvistettu. Oviin rakennetut voimapalkit vähentävät korin muodonmuutosriskiä, ​​estävät juuttumista ja suojaavat matkustajia törmäyksissä. Huipputekninen muovinen polttoainesäiliö on kehitetty estämään polttoainevuodot ja siitä johtuva tulipalo ajoneuvon kaatuessa.
Auton sisätilaan mahtuu helposti neljä henkilöä, vaikka ulkopuolelta katsottuna sitä ei huomaakaan. Auto on varustettu kolmisylinterisellä 0,8 SOHC MPI -moottorilla, joka toimii bensiinillä, järjestelmällä jaettu injektio polttoainetta. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä tarjoaa suuren tehon ja polttoainetalouden, mikä on erittäin tärkeää meidän aikanamme. Ja kaikista moottorin parametreista huolimatta, Matiz Se ajaa erittäin nopeasti ympäri kaupunkia, ja helppokäyttöisyys ja auton pieni koko antavat sinun tuntea olosi mukavaksi liikenteessä. Malli on erittäin helppo pysäköidä.
turvallinen. Nykyaikainen auton turvajärjestelmä antaa kuljettajalle mahdollisuuden säilyttää luottamus kaikissa tilanteissa, myös vaikeissa. liikennetilanteet. Malli on varustettu seuraavilla elementeillä aktiivinen turvallisuus: jarrut, nelikanavainen ABS, varustettu tehokkailla 7 tuuman tyhjiövahvistimilla, kahdella turvatyynyllä.
Autossa on kierrätysjärjestelmä pakokaasu. Järjestelmä vähentää polttoainehävikkiä ja vähentää myös päästöjä haitallinen kaasu. Myös ajotietokoneen ohjaama EMS-järjestelmä on asennettu.
Autolle on ominaista erinomainen mukavuus ja edullinen hinta. Daewoo Matiz on nopea ja taloudellinen, mikä sopii ihanteellisesti kaupunkiin. A kohtuullinen hinta ja erinomaiset tekniset ominaisuudet tekevät autosta suosikin useiden kuljettajien keskuudessa.

Vuonna 1998 (Aasian finanssikriisin jälkeen) Daewoo kohtasi suuria vaikeuksia. Syksy 2002 uusimmat mallit muutettu virallisesti General Motors. Yhtiö muutti nimensä GM Daewoo Auto & Technology Co:ksi.

Jos olet kiinnostunut Daewoo-yrityksen historiasta, voin olettaa, että tiedot tämän merkin autojen korjaamisesta eivät ole sinulle välinpitämättömiä? Eikö? Jos vastaus on kyllä, kehotan sinua lukemaan tämän osan materiaalia Tee-se-itse-Daewoo-autojen korjaus, josta Daewoo Lanos-, Daewoo Nexia-, Daewoo Matiz-, Daewoo Sens-, Daewoo Nubira -autojen omistajat voivat löytää itselleen tarvittavat tiedot, mikä auttaa heitä tulevaisuudessa itsekorjaus autosi.

Artikkelia käytettäessä on aktiivinen suora hyperlinkki verkkosivustolle www.!