Syksyllä 2000 saksalainen autovalmistaja Audi esitteli virallisesti toisen sukupolven A4-mallin sisäisellä tunnuksella B6, joka saavutti kokoonpanolinjan ensi vuoden alussa. Autosta ei vain tullut edeltäjäänsä suurempi, vaan se sai myös ulkonäön asemaltaan "kuuden" mukaisesti. Vuonna 2004 uusi Audi A4:n sukupolvi korvasi sen, mutta tämän mallin toisen sukupolven massatuotanto. jatkui vuoteen 2006 - koko tämän ajan yli 1,2 miljoonaa kappaletta.

"Toinen" Audi A4 on tyypillinen eurooppalaisen D-segmentin tai tarkemmin sanottuna sen premium-ryhmän edustaja. Autosta oli saatavana kolme korimallia - sedan, viisiovinen farmari ja kaksiovinen avoauto, jossa on pehmeä katto.

Päätöksestä riippuen "neljän" pituutta pidennetään 4544-4573 mm, sen leveys ei ylitä 1766-1777 mm ja sen korkeus sopii 1391-1428 mm. Auton akselien välinen etäisyys on 2650-2654 mm ja maavara 110-130 mm.

Toisen sukupolven auto oli varustettu kahdeksalla bensiiniyksiköllä, joista valita - ilmakehän ja turboahdettu 1,6-1,8 litran "neljä", jotka kehittävät 102 - 190 hevosvoimaa ja 148 - 2140 Nm:n pyörimistyöntövoimaa. Siellä oli myös kuusisylinterisiä V-muotoisia "imutettuja", joiden tilavuus oli 2,0-2,4 litraa, joiden teho on 130 - 170 "hevosta" ja 195 - 230 Nm. Dieselosa ei ole yhtä monipuolinen - turboyksiköt, joiden tilavuus on 1,9-2,5 litraa, tuottavat 130 - 180 voimaa ja 310 - 370 Nm huipputyöntövoimaa.
Vaihteistoja on neljä - 5- tai 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, 5- tai 6-kaistainen automaattivaihteisto. Veto - edessä tai pysyvästi täynnä.

Toisen sukupolven Audi A4:n perustana on PL46-etuvetoarkkitehtuuri. Eteen on asennettu itsenäinen nelilenkkijousitus, ja taakse on asennettu alumiinista valmistetut puolisuunnikkaan muotoiset vivut. Auto on varustettu hammastanko- ja hammaspyöräohjauksella hydraulisella tehostimella. Jarrujärjestelmä ilmaistaan ​​levyjarruilla, joita täydentää tuuletus etupyörissä, ABS:llä ja EBV:llä.

Tämän mallin etuja ovat erinomainen äänieristys, mukava jousitus, tehokkaat moottorit, luotettava muotoilu, laadukas ammattitaito ja runsas varustetaso.
Miinukset - alkuperäisten varaosien korkea hinta, ei tilavin takaistuinrivi ja vaatimaton maavara.

Toisen sukupolven Audi A4 debytoi vuonna 2000, ja mallin sarjatuotanto alkoi vuonna 2001. "Four" jakoi alustan Volkswagen Passat B5: n kanssa. Yhteensä Audi A4 B6:ta valmistettiin maailmassa yli miljoona kappaletta. Suhteellisen kunnioitetusta iästä huolimatta ei ole vakavia ongelmia.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Moottorit

Audi A4 B6 tarjottiin suurella määrällä moottoreita, joiden iskutilavuus oli 1,6 litraa (100 hv) 3 litraan (220 hv) "ladatussa" S-versiossa. Eniten käytössä on kolme yksikköä: bensiini 2,0 l ALT (130 hv), bensiini turboahdettu 1,8 l (150 hv - avj, 163 hv - bfb, 170 hv - amb (USA) ja 190 hv - bex) ja diesel 1,9 TDI (100) ja 130 hv).

2-litrainen ALT on kuuluisa kohtuuttomasta öljynhalusta, joka tulee 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Vain yksi asia rauhoittaa - lisääntynyt öljynkulutus ei yleensä enää kasva ja on keskimäärin 2-3 litraa 10 tuhatta km: tä kohti.

Yli 200 - 250 tuhannen kilometrin ajon aikana ajotietokoneen näytön pikselit alkavat usein "kellua". Uusi näyttö maksaa noin 2,5 - 4 tuhatta ruplaa, sen asennuksesta joudut maksamaan vielä 1,5 - 2 tuhatta ruplaa. Ajan myötä, kun ajetaan yli 200 tuhatta km, myös kojelaudan summeri sammuu. Syynä on kaiuttimen epäonnistuminen.

Ajotietokoneen näyttö. Kuva: audi-a4-club.ru

Mukavuus

Jatkuvasti pyörivä (jatkuva) ilmastointikompressori tarvitsee kipeästi sisäistä voitelua. Se ei siedä pientä määrää, ja vielä enemmän freonin ja öljyn puuttumista järjestelmästä. Jos vuoto havaitaan, on välittömästi löydettävä syy ja poistettava se välttäen auton käyttöä. Itse kompressori ei ole korjattavissa, ja tarve vaihtaa se syntyy, kun ajo on yli 160 - 220 tuhatta km. Uusi kompressori maksaa noin 18-25 tuhatta ruplaa, ja sen vaihtotyö on 7-8 tuhatta ruplaa.

Dieselkäyttöisten Audi A4 -autojen vaimennin hihnapyörä voi vaurioitua lisääntyneen tärinän vuoksi. Uusi hihnapyörä maksaa 6-7 tuhatta ruplaa. Ajan myötä lämmittimen ydin on vaihdettava tai huuhdeltava. Tarve tälle tulee, kun kylmällä säällä täysin lämmitetyllä moottorilla lämmintä ilmaa ei enää syötetä matkustamoon.

Sähköasentaja

Oven ja korin välisen sähköjohdotuksen suojaavan poimutuksen johdon katkeamisen vuoksi takaoven sähkölaitteet lakkaavat toimimasta ja taustavalo palaa jatkuvasti ohjaamossa. Samasta syystä (poimutuksen katkeaminen) tavaratilan sähkölukko lakkaa toimimasta. Lisäksi rekisterikilven valo saattaa sammua. Hyvällä johdolla syynä on lukon sähkömoottorin toimintahäiriö. Uusi maksaa noin 700 - 800 ruplaa.

Rikki lanka aallotuksessa. Kuva: audi-a4-club.ru

Vakioturvajärjestelmä saattaa lakata tunnistamasta auton avaimia mukavuusyksikön koskettimien hapettumisen tai yksikön prosessorin vian vuoksi.

Johtopäätös

Audi A4 B6 - viimeinen mohikaaneista. Tämä on auto, joka on luotu palvelemaan omistajiaan vuosikymmeniä. Kunnollisesta iästä huolimatta vakavia ongelmia ei juuri ole. Moottorit palvelevat uskollisesti, ja runko pitää vankasti "suolakylvyt". Tätä taustaa vasten Multitronic-variaattori, jousitus ja ilmastointikompressori näyttävät hieman heikommilta.

Audi A4 B6:sta on muotoilultaan tullut pienempi kopio Audi A6 C5:stä, jota harkitsimme. Teknisesti näissä malleissa on myös paljon yhteistä, mutta pari eroa ja toiminnassa on silti. Toinen "neljä" julkaistiin vuonna 2000, ja se sopi täydellisesti omaan markkinarakoonsa uuden suunnittelun sekä erinomaisen materiaali- ja kokoonpanolaadun ansiosta. Ja saksalainen rikkaus ja monipuolinen sisustustaso houkuttelivat paitsi tuotemerkin faneja, myös uusia omistajia. Kuten aina, aloitetaan arvostelu yhdestä minkä tahansa auton tärkeimmistä komponenteista.

Audi A4 B6 kori

Perinteisesti saksalaiselle valmistajalle Audi A4:n runko on täysin galvanoitu, eikä se aiheuta korroosio-ongelmia onnettomuuksien puuttuessa. Ongelma voidaan ratkaista muovipaneeleilla, jotka peittävät auton pohjan ääneneristyksen ja korroosionkestävyyden parantamiseksi. Käyttöolosuhteissa "pseudo-teillämme" nämä levyt katkeavat usein, varsinkin talvella, kun lumi tukkeutuu niiden väliin.

Jos ostat Audi A4 B6:n, älä unohda puhdistaa akun alla olevaa viemäriä, muuten tyhjiöjarrutehostin voi epäonnistua kosteuden vuoksi. No, kerran parin vuoden välein ei haittaa etupyyhkimien mekanismin puhdistamista ja voitelua, koska ne usein muuttuvat happamaksi ja alkavat hoitaa tehtävänsä huonosti.

Salonki

Kun astut sisään autoon, ymmärrät, että "sormusten herrasta" edustaa premium-segmenttiä. Sisustusmateriaalit ovat erittäin laadukkaita ja näyttävät kalliilta, kokoonpano on erinomainen. Ohjaamossa vallitsee oikea saksalainen järjestys, kaikki on paikoillaan ja oikean kokoinen, mukavasti löytyy helposti, tunnin ajon jälkeen tulee tunne, että olet omistanut auton ainakin pari vuotta .

Auton löytäminen täydellä teholla, hälyttimellä, ABS:llä, ESP:llä (vakautus), ASR:llä (luistonesto), ilmastointilaitteella, lämmitetyillä etuistuimilla ja kuudella turvatyynyllä ei ole ongelma ollenkaan.

Jos ostettavan Audi A4:n kojelaudassa palaa airbagin varoitusvalo, niin ei välttämättä ollut onnettomuutta, suorita diagnostiikka, yleinen syy on airbagin liitin, jonka vaihto ei ole kallis.

"Neljä" on hieman kasvanut (pituus 7 cm, korkeutta 1,3 cm ei voi laskea), mutta sen takana on edelleen "kolmas ylimääräinen". Tavaratila on keskimääräinen (445 litraa), ei mitään erikoista, ja takaistuin ei taitu ulos kaikilla varustetasoilla. Se, että Audi A4 B6:n sisällä oleminen on mukavaa ja miellyttävää, on tosiasia, mutta "matkasta" saamme lisätietoja.

Audi A4 B6 moottorit

Suosituimmat ”moottorit” avoimilla paikoillamme ovat bensiini 1,8T (150, 163 tai 190 hv) ja 2,0 (131 hv) sekä 1,9 litran diesel (110 hv). Näitä yksiköitä on toistuvasti harkittu aiemmissa katsauksissa, mutta toistamme tärkeimmät ominaisuudet.

1,8T (AVG, 150 hv)- siipipyörällä varustettu moottori, joka antaa 25 hevosta ja noukin 2000 rpm jälkeen. Keskimäärin turbiini palvelee 150 000 tuhatta kilometriä turboahdetun moottorin toiminnan ominaisuuksista riippuen. Pakolliset ehdot: korkealaatuinen öljy, öljyputken oikea-aikainen vaihto tai puhdistus, sammuta moottori 30 sekunnin - 2 minuutin viiveellä pysähtymisen jälkeen tai aseta turboajastin. Sytytyspuolat tämä moottori "napsahtaa kuin siemenet", jokainen neljästä maksaa 30-50 dollaria.

Vuodesta 2002 lähtien on valmistettu 1.8T (BFB, 163hv) ja 1.8T (BEX, 190hv) moottoreita.

2.0 (ALT, 130 hv)- dynamiikka on huonompi kuin 1,8T, mutta turbiinissa ei ole ongelmia. Imusarjan pituuden muuttamisjärjestelmän ansiosta moottori vetää hyvin laajalla kierrosalueella, mutta on mahdollista, että 150 000 km:n jälkeen tämä mekanismi on vaihdettava (150 dollaria). Öljynkulutus, puoli litraa 1000 km:llä, on melkein normi tälle moottorille.

1.9 TDI (110 hv)- paras vaihtoehto dieselin ystäville. Jos diagnoosi ei osoittanut ilmeisiä ongelmia, niin lähitulevaisuudessa tarvitaan vain rutiinihuolto. 2,5 TDI:hen verrattuna ero kiihtyvyysdynamiikassa on suuri, mutta äkillisen ja usein ongelmallisen kuusisylinterisen dieselin hinta voi nousta useisiin tuhansiin dollareihin.

Usein myynnissä on 1,6 litran moottoreita, joita voidaan suositella vain erittäin rauhallisen ajon ystäville, koska 100 hevosta ei suoraan sanottuna riitä A4: lle. Mutta mitä tulee bensiinin kulutukseen, voit pitää 9 litran sisällä kaupungissa.

Jos haluat dynamiikkaa, ota kuusisylinteriset bensiinimoottorit, jotka osoittautuivat melko luotettaviksi, toisin kuin 2,5 litran diesel. Totuus on myynnissä löytääksesi Audi A4 B6:n moottorilla 2.4 (BDV, 170 hv) tai 3.0 (ASN, 220 hv) ei niin helppo. Dynamiikasta joudut maksamaan bensiinillä, öljyllä ja kalliimmalla huollolla (ajoituksen vaihto on kaksi kertaa kalliimpi kuin nelisylinterisissä moottoreissa). 2.5 TDI on helppo löytää, vain "elävä" esiintymä on harvinaisuus. Lue lisää V6-moottoreista arvostelusta.

Vaihdekeppi

Audi A4 B6:ssa voi olla viisi- tai kuusivaihteinen "sekoitin", joka ei tuota ongelmia, mutta voit käyttää rahaa kytkimeen (ei tietenkään omasta vapaasta tahdosta). Jos edellinen omistaja halusi luistaa näyttävästi ja "kauniisti käynnistyä", niin kaksoismassavauhtipyörä ei ehkä kestä tätä ja pyytää sinulta 500 dollaria vaihdosta itse kytkimen kustannusten lisäksi. Tämän välttämiseksi älä ota autoa, josta kuuluu ylimääräisiä ääniä vaihdon aikana, varsinkin kolinaa. Normaalikäytössä kytkin kulkee yleensä jopa 200 000 km.

Jos valitset automaattivaihteistolla varustetun auton, iskut ja viiveet eivät ole sallittuja vaihdossa, muuten kalliit korjaukset loistavat. Multitronic-variaattoria pidetään ongelmallisimpana, siinä oleva ohjausyksikkö on kallis ja epäluotettava (mutta polttoaineenkulutus sellaisella laatikolla kuin mekaniikassa). Tiptronic-järjestelmällä varustettu automaatti on luotettavampi, arvioiden mukaan elektroniikka voi "häiriötä" tässä laatikossa, mutta tämä ei ole yleinen trendi.

Alusta

Edelliseen sukupolveen verrattuna Audi A4 B6:n jousitus on tullut suuruusluokkaa luotettavammaksi. Jos B5:ssä riipusta kutsuttiin kultaiseksi, nyt siitä on tullut hopea. 600 dollarilla (LEMFORDER, vastaa Saksaa) voit ottaa sarjan koko etujousitusta, joka riittää vähintään 60 000 - 70 000 km.

Mutta sinun ei tarvitse ostaa koko sarjaa kerralla (jos jousitus "tappataan", voit määrittää tämän helposti diagnosoinnin aikana), voit vaihtaa yksittäisiä vipuja tarpeen mukaan. 200 000 km:n jälkeen saatat joutua vaihtamaan takajousituksen holkit.

Mutta jousituksen ylläpitokustannukset ovat sen arvoisia, koska ajon laatu (ajomukavuus) sekä ajettavuus ovat erinomaisia. Ohjauksesta puheen ollen, ohjauskärjet (jos ei tietenkään ota halvimpia) hoitavat 100 000 km.

Jos autoa valitessasi törmäät nelivetoiseen tapaukseen, voit vain iloita. Nelivetoisella Audi A4 B6:lla on monia etuja, etenkin talvella, ja vain takajousituksen useiden hiljaisten lohkojen mahdollinen vaihto lisätään kustannuksiin. AUDI-nelivetojärjestelmä on erittäin luotettava, eikä sen kanssa pitäisi olla ongelmia.

Tulokset

Audi A4 B6:ta voidaan turvallisesti kutsua optimaaliseksi kaupunkiautoksi (ottaen huomioon tietysti auton valmistusvuoden, hinnan ja luokan). Tärkeimmät edut: liikkumismukavuus, laadukkaat sisustusmateriaalit ja erinomainen kokoonpano, korkealaatuisesta metallista valmistettu galvanoitu runko, hyvät moottorit.

Haittoja ovat "todellisuutemme" melko heikko jousitus, useimpien moottoreiden suhteellisen korkea kulutus, varaosien hinnat ovat keskimääräistä korkeammat (etenkin elektroniikassa).

B6 on tehokas ja mielenkiintoinen auto. Monien asiantuntijoiden mukaan tämä auto on todellinen pienennetty kopio toisesta versiosta, joka tunnetaan nimellä "Audi A6 C5". Ulkoisesti yhtäläisyyksiä tietysti löytyy, ja teknisesti ne voidaan nähdä, mutta eroja on paljon. No, tästä meidän pitäisi puhua.

Tietoja kehosta

Joten ensimmäinen asia, jonka haluaisin kertoa sinulle Audi A4 B6:n rungosta. Se on kokonaan galvanoitu, mikä on varsin käytännöllistä. Jos onnettomuuksia ei tapahdu, korroosion ongelmat voidaan unohtaa ikuisesti. Ainoa ongelma, joka voi syntyä, ovat muovipaneelit - valmistajat päättivät peittää auton pohjan niillä. Tämä tehtiin myös korroosionkestävyyden ja äänieristystason parantamiseksi.

Muuten, jos henkilö päättää ostaa Audi A4 B6:n, hänen on usein puhdistettava akun alla oleva viemäri. Muussa tapauksessa tyhjiöjarrutehostin voi helposti epäonnistua kosteuden vuoksi. Ja tietysti muutaman vuoden välein sinun tulee puhdistaa etupyyhkimet ja voidella se. Ne vain muuttuvat usein hapaniksi, minkä vuoksi ne alkavat selviytyä huonosti toiminnastaan.

Tietoja salongista

Audi A4 B6:sta puhuttaessa on mahdotonta olla huomaamatta tämän auton sisustussuunnittelua. Kaikki sisällä on kauniisti tehty. Tämä auto on todella premium-auto. Mukavuus, mukavuus ja laatu - nämä kolme sanaa voivat kuvata hänen salongiaan. Kehittäjät käyttivät vain korkealaatuisia materiaaleja. Sen lisäksi, että ne ovat kestäviä ja vahvoja, ne näyttävät myös erittäin kauniilta ja kalliilta. Kokoelma on vain mahtava. Tämän "Audin" ohjaamossa hallitsee todellinen saksalainen järjestys. Kaikki laitteet ovat paikoissa, joissa niiden pitäisi olla. Lisäksi kaikki tehdään oikeassa, mukavassa koossa. Mukava istuvuus löytyy helposti, ja jonkin ajan kuluttua ajon jälkeen (maksimi tunti) kuljettajasta alkaa tuntua siltä, ​​että hän olisi omistanut tämän auton useita vuosia.

Elektroniikka

Toinen mainitsemisen arvoinen aihe on Audi A4 B6 quattro. Ja tämä on sen elektroninen ja tekninen laitteisto. No, tässä autossa on melkein kaikki mitä tarvitset. Tämä on täyssähköauto. Lisäksi siellä on hälytin, ESP ABS:llä, luistonesto, ilmastointi, lämmitettävät etuistuimet ja kuusi turvatyynyä.

Muuten, auto "kasvoi" hieman - 7 senttimetriä pitkä ja 13 millimetriä korkea. Keskimääräinen tavaratila, jonka tilavuus on 445 litraa, ei tietenkään auta muuttoa uuteen paikkaan, mutta silti muutama pussi mahtuu siihen helposti. Ja tässä autossa takaistuin taittuu ulos. Yleensä tämän "Audin" sisällä oleminen on todellinen nautinto. Ja sekä kuljettaja että matkustaja.

Moottorit ja niiden valikoima

On yksi asia, joka on paljon tärkeämpi kuin Audi A4 B6:n ulkonäkö tai ulkonäkö. Moottorin suorituskyvystä on kyse. Venäjällä suosituimmat ovat bensiini, 1,8 litraa. Niitä on kolme versiota - 190 hv:lle. (voimakkain), sekä 163 ja 150 "hevosta". Myös kaksilitrainen, 131 hv on kysytty. Ja tietysti diesel. Se on heikoin, 1,9 litran moottorin teho on 110 hv.

Joten erityisellä huomiolla haluaisin koskettaa suosituimpia. Ja tämä on 150 hv AVG 1.8T. Tämä moottori on turbiinilla, jonka ansiosta annetaan vielä 25 "hevosta". Tällainen moottori, huolimatta siitä, että se ei sisälly tehokkaimpien luetteloon, voi kestää pitkään. Tärkeintä on noudattaa turboahdetun moottorin käyttöä koskevia sääntöjä. On erittäin tärkeää vaihtaa öljy ajoissa (ja käyttää korkealaatuista öljyä), puhdistaa tai vaihtaa öljyputki ajoissa, eikä myöskään sammuta moottoria heti, vaan minuutin tai kahden kuluttua pysähtymisen jälkeen. Toinen vaihtoehto on asentaa turboajastin. Huolet ovat pieniä, mutta moottorin "ikää" voidaan pidentää pitkään.

Vaihteiden vaihtamisesta

Tietenkin suosituimpia Audi-autoja ovat joko viisi- tai kuusivaihteiset manuaalit. Se ei anna omistajalleen mitään ongelmia. Mutta toisaalta kytkimeen voidaan käyttää suuria kustannuksia - jos henkilö ottaa auton joltain toiselta. Ensin pitää tiedustella, pitikö edellinen omistaja luisua vai lähteä nopeasti. Jos näin on, niin luultavasti kaksoismassavauhtipyörä ei enää kestäisi tätä. Vaihto voi maksaa 500 dollaria. Ja tämä ilman kytkimen kustannuksia. Joten sinun ei pitäisi ostaa autoa, joka pitää outoja ääniä vaihdon yhteydessä. Muuten se voi olla todella tarpeen vaihtaa.

Audi A4 B6 on saatavana myös muunnelmana automaattivaihteistolla. Mutta niitä pidetään vähemmän luotettavina, koska jonkin ajan kuluttua vaihdon yhteydessä voi alkaa viiveitä tai tärinöitä. Tietysti kuluu yli vuosi, mutta jos henkilö päättää ostaa auton käsistään, on parempi tehdä valintasi mekaniikkojen hyväksi.

Tietoja juoksuvarusteista

Audi A4 B6 1,8 t:n jousitus on tullut paljon luotettavammaksi, toisin kuin edeltäjänsä. Joten esimerkiksi jos mallissa B5 oli kultariipus, niin tässä tapauksessa se on hopeaa. 600 dollaria on täydellisen etujousitussarjan hinta. Ja se riittää kunnolliseen kilometrimäärään - vähintään 70 000 kilometriä. On mahdollista olla ostamatta koko sarjaa, vaan vain vaihtaa vivut (taas, jos henkilö ostaa jo ajetun auton). No, uusi auto pärjää hyvin tällä jousituksella. Vasta muutaman sadan kilometrin jälkeen hiljaiset lohkot on todennäköisesti vaihdettava. Ja tämä pätee takajousitukseen.

Yleensä tällaisen "Audin" ajokyky on erinomainen. Hallinta, dynamiikka, mukavuustaso ajon aikana - aivan upea. Ja nelivetojärjestelmä on erittäin luotettava eikä aiheuta ongelmia. Sellaisen auton ratin takaa ei edes halua nousta ylös.

Tietoja jarrujärjestelmästä

Tämän mallin "Audissa" on hyvä jarrujärjestelmä. Mitä hänestä voidaan sanoa? Perus, hydraulinen, kaksipiirinen, kaksinkertainen vahvistus ja diagonaalinen erotus. Erinomaiset lukkiutumattomat jarrut, joissa on elektroninen jarrutusvoimien erottelu. Plussaa kaikesta - tyhjiövahvistin. Voimme sanoa jarrumekanismeista, että ne ovat tavallisia - levy. Ainoa varoitus on, että ne ovat tuuletettuja etupyörissä, mikä vaikuttaa positiivisesti jarrutuksen pehmeyteen.

On myös huomattava, että tällä autolla on yksinkertaisesti hämmästyttävä aerodynamiikka, joka saavutettiin käyttämällä kevyitä materiaaleja. Tästä johtuen itse asiassa myös polttoaineen kulutus on laskenut. Ja korkean lujan teräksen sekä muiden suojana toimivien lisäelementtien käytön ansiosta pystyttiin tarjoamaan entistä korkeampi turvallisuustaso. Ja totta kai, kehittäjät ovat tehneet kovasti töitä luodakseen suuria muodonmuutosvyöhykkeitä, mikä on myös plussaa.

Tulokset

Lopuksi haluaisin sanoa, että Audi A4 B6 saa enimmäkseen myönteisiä arvosteluja. Tämä on optimaalinen kaupunkiauto, joka käyttäytyy hyvin tiellä, ei vaadi paljon bensiiniä ja näyttää tyylikkäältä, edustavalta - puhumattakaan mukavuudesta sisällä. Ehkä hän voi turvallisesti kilpailla joidenkin nykyaikaisten ulkomaisten autojen kanssa. Tärkeimmistä eduista - mukava liike, laadukkaat, kalliit viimeistelymateriaalit ja tietysti galvanoidun rungon erinomainen kokoonpano. Kyllä moottorit ovat hyvät. Miinuksista omistajat mainitsevat hieman heikon jousituksen (jos puhumme teistämme) ja alkuperäisten varaosien korkeat hinnat. Muilta osin kaikki on hyvin. Ei ihme, että tämä auto on suosittu nykyään, vaikka muita malleja on jo olemassa.