Usein tietämättömät ihmiset ajattelevat, että vetokoukku on yksinkertainen laite, joka sopii mihin tahansa autoon. Asiakkaan sanoista voit kuulla "- Mikä tuo vetokoukku on? Pallo, siinä kaikki!" Tämä mielipide on väärä. Harvat ihmiset ihmettelevät, mihin tämä pallo on kiinnitetty? Ja vaikka he tietäisivät, että on osia, joihin on kiinnitetty kannakkeet ja vahvistuspalkki, he eivät ajattele, mitä laskelmia tehdään varmistaakseen, että vetokoukku kestää raskaita kuormia vahingoittamatta auton koria.

Jokaisessa autossa on ainutlaatuinen vetokoukku. Erilaiset kiinnikkeet, metallin paksuus, reikiä. Vetokoukun suunnittelu on monimutkainen toimenpide. Mittojen ottaminen, layoutin luominen tietokoneella, testaus jne.

On ollut tapauksia, joissa asiakas pyytää 3,5 tonnin kuorman kestävään OKA:aan vetokoukkua. Sellaista vetokoukkua ei ole olemassa. Perävaunun vetokoukun kuorma ei saa ylittää teknisissä tiedoissa ilmoitettua perävaunun sallittua painoa. auton passi. Vetokoukun kehittämisessä ja perävaunun painon lisäksi otetaan huomioon myös moottorin teho. Yritä siirtää KAMAZia moottoripyörällä!? Se on melkein mahdotonta...

Itse pallolla on myös suuri rooli vetokoukun kuormituksessa. Pallotyyppejä on monenlaisia ​​ja jokainen niistä on suunniteltu eri kuormitukseen. Sivustollamme näet selvästi niiden lajikkeet.

Kuulaa kutsutaan "tyypin A vetokoukun kuulaksi" - Suunniteltu 1000–1500 kg:n vaakakuorman ja 75–100 kg:n kuormitukseen. pystysuora. Tämän kuorman kantama riippuu koneen painosta, moottorin tehosta ja itse pallon pituudesta.

Kuula, josta käytetään nimitystä "FFC, GC-tyyppinen vetokoukun kuula", on pallo, jossa on kaksi neljä reikää tangossa.

• FC on hitsattu pallo maksimi kuormitus 750 kg vaakapaino ja 50 kg. pystysuora.
• GC on hitsattu pallo, kuten FC. Niiden välinen ero on se, että kiinnitystanko on suunniteltu 4 pultille (4 reikää).
• F- Tämä on taottu pallo, sen enimmäiskuorma on 2000 kg. vaakasuora paino ja 150 kg. pystysuora. Tyypillisesti tätä palloa käytetään SUV-autojen vetokoukuissa.

Kuulaa kutsutaan "H-tyypin vetokoukun kuulaksi" - tätä kuulaa käytetään pääasiassa autojen vetokoukkuihin kotimainen tuotanto. Toisin kuin A-tyypin kuula, se on hitsattu vetokoukun pohjaan. Sen kuorma on suunniteltu 900 kg asti. vaakakuorma palloon ja 75 kg. pystysuora.

Kuula, jota kutsutaan "AE-tyypin vetokoukun kuulaksi", on amerikkalaisen vetokoukun kuula, jossa on kaksi reikää. Tämän pallon enimmäiskuorma on 1500 kg. vaakakuorma ja 75 kg. pystysuora.

Listattujen lisäksi on olemassa monia muita vetokoukun kuulatyyppejä. Olemme ilmoittaneet vain yleisimmät yrityksessämme käytetyt pallot.

Kun ostat perävaunun vetokoukun, katso vetokoukun sallittu kuorma ja yritä olla ylittämättä sitä, niin vetokoukku kestää vuosikymmeniä.

Monet auton omistajat kohtaavat ajoittain tarpeen kuljettaa melko suurta ja raskasta lastia. Tämä tarve syntyy erityisen usein pienyritysten edustajien keskuudessa, joiden on kuljetettava tavaroitaan tai materiaaleja tuotantoa varten, sekä innokkaiden kesäasukkaiden keskuudessa, jotka joutuvat kuljettamaan puutarhalaitteita mökille, ja dachasta - kesätyönsä tuotteita. Korvaamaton apulainen näissä tapauksissa perävaunu tulee saataville, mikä laajentaa merkittävästi koneen kuljetusmahdollisuuksia. Mutta se on usein myös liikennetarkastajien ongelmien lähde.

Suurin osa henkilöautojen omistajista ja vastaavasti omistajista ajokortti B-kategorialla kuljetuksiin käytetään vakioperävaunuja, joiden enimmäispaino on 750 kiloa. Kuten tiedätte, B-luokan kuljettajat saavat ajaa perävaunun kanssa, jonka enimmäispaino on 3500 kiloa.

Jos itse täyteen lastattu ajoneuvo painaa vaikkapa 3200 kiloa, niin tuloksena olevan maantiejunan kokonaispaino on 3950 kiloa. Tämän yksinkertaisen laskelman perusteella jotkut liikennepoliisin tarkastajat määräävät kuljettajille sakkoja sallitun painon ylittämisestä, mikä motivoi toimintaansa sillä, että "rikkojilla" ei ole avointa BE-luokkaa. Mutta ovatko lain edustajat näissä tapauksissa oikeassa?

Mitä laki oikeastaan ​​sanoo?

Jos luemme huolellisesti B-luokan kuvauksen, joka avaa lain 196-FZ pykälän 25 (luku IV), niin kenelle tahansa tulee selväksi, että vaatimus, jonka mukaan junan paino ei saa ylittää 3500 kilogrammaa, koskee vain niitä ajoneuvoja, jotka kuljettaa raskasta (yli 750 kiloa) perävaunua. Jos esimerkiksi kuormattu perävaunu painaa 1 300 kiloa, voit kuljettaa sen vain ajoneuvolla, joka painaa yli 1 300, mutta alle 2 200 kiloa.

Samassa tapauksessa, kun koneen oma lastauspaino on alle 3500 kiloa, ts. vastaa B-luokkaa, laki ei edellytä auton ja perävaunun painon laskemista yhteen, jos perävaunun paino ei ylitä 750 kiloa. Tämä tarkoittaa, että 3200 kiloa painavan auton kuljettaja voi helposti kuljettaa 750-kiloisen perävaunun teillämme, eikä tässä ole mitään rikkomusta. Ajaa tällaista junaa, ajokortti avoin luokka B. Tämä standardi on yhdenmukainen minkä tahansa Euroopan maan vastaavien säännösten kanssa.

Mikä on luokka BE?

Alaluokka BE on todella tarpeellinen ajamiseen matkustajavaunut perävaunulla varustettuja ajoneuvoja, mutta kaikki tapaukset eivät kuulu sen soveltamisalaan. Samassa 25 artiklassa kuvataan erittäin selvästi, missä tapauksissa avoimen BE-alaluokan oikeudet ovat välttämättömiä. Tämä on yli 750 kiloa painavan perävaunun kuljetusta kuormattaessa B-luokan ajoneuvolla, ts. jonka kokonaispaino enimmäiskuormalla on enintään 3 500 kiloa. Tällöin lastatun perävaunun enimmäispaino voi ylittää sitä kuljettavan kuormittamattoman ajoneuvon painon.

Jos joudut ajoittain käyttämään raskasta perävaunua, joka painaa yli 750 kiloa, sinun on huolehdittava BE-luokan ajokortin hankkimisesta. Tätä varten sinun on suoritettava koulutus autokoulussa, ts. oppia perävaunun kanssa ajamiseen liittyvät liikennesäännöt ja suorita käytännön ajokoe. Sinun tulee tietää, että BE-luokan voivat avata vain ne, jotka ovat olleet ratin takana yli vuoden eivätkä ole saaneet liikennepoliiseilta rangaistuksia tänä aikana.

Kokeneet kuljettajat voivat antaa aloittelijoille vinkkejä tiellä ajamiseen matkustaja-auto trailerin kanssa.

• Jos ajat hiljaisemmin, perävaunu on vakaampi. Ratsastaa suuri nopeus perävaunuun kytkeminen on vaikeaa, koska tietyn ylittäminen nopeuskynnys se alkaa heilua sivuille, mikä heikentää junan vakautta. Siksi on parempi olla kiirettämättä.
• Optimaalinen maantiejuna koostuu nelivedosta, pitkästä akselivälistä, raskas kone lyhyt takaylitys ja kaksiakselinen pitkä akseliväli perävaunu, jonka massakeskiö on mahdollisimman alhainen ja tela mahdollisimman leveä. Koukun tulee olla pitkä.
• Epäonnistunut maantiejuna koostuu etuvetoisesta lyhytakselivälistä ajoneuvosta, jossa on pitkä takaylitys, pienitehoinen ja kevyt, yhdistettynä lyhyellä vetoaisalla yksiakseliseen, korkeaan ja kapearaiteiseen perävaunuun.
• Kannattaa olla erityisen varovainen, jos takajousitus Auto on erittäin kulunut ja rengaspaineet standardin mukaan vaadittua alhaisemmat. Perävaunun ylikuormitus ja epäasianmukainen kuormaus, kun kuula kantaa minimaalista painoa, vaikuttaa negatiivisesti junan vakauteen. Lisäksi heikkeneminen ajon laatua perävaunu on väistämätöntä, jos se on "tuottu" erilaatuisilla renkailla.

Perävaunulla varustetun henkilöauton turvallisuus määräytyy kuljetettavien tavaroiden oikeasta järjestelystä autossa ja henkilöperävaunussa. SISÄÄN tässä tapauksessa postulaatti on sääntö, jonka mukaan kuormitus auton taka-akseliin (paino per taka-akseli kuormattu auto) sekä vetokoukun kuormitus vedetystä perävaunusta ei saa yhteensä ylittää auton, auton perävaunun ja käyttöohjeissa ilmoitettuja kriittisiä arvoja. veto kytkentälaite.
Ajoneuvon vetomekanismin kuormitus voidaan mitata lattia-asteikolla. Vetokoukun kuormitus määräytyy, kun matkustajan perävaunu on täysin kuormattu ja koukku (vetokoukku) sijaitsee sallitulla työkorkeudella tienpinnasta. On yleisesti hyväksyttyä, että vetokuulapallon keskikohdan korkeuden autossa tulee olla noin 35 - 45 cm tienpinnan tasosta.

Matkustajaperävaunua on kuormitettava tasaisesti perävaunun rungon alueelle ja yksittäisten kuormien tulee sijaita akselien yläpuolella. Enimmäismäärä sallittu kuorma henkilöautojen vetokoukun paino on lueteltu henkilöperävaunujen käyttöohjeissa ja se on yleensä 35 - 95 kg. Tämä voima syntyy, kun kuorma ei ylitä normia ja matkustajan perävaunun painopiste kuorman kanssa sijaitsee useiden senttimetrien etäisyydellä perävaunun akselista.
Ennen liikkeelle lähtöä on varmistettava, että matkustajan perävaunun kytkinpäähän kohdistuva pystykuorma nostettuna auton vetokoukun kuulan pallon keskiosan korkeudelle vastaa yllä mainittuja arvoja - Tässä tapauksessa yksi henkilö voi helposti nostaa vetoaisan.

Yleensä vain painopisteen sijoittaminen matkustajan perävaunun akselin yläpuolelle varmistaa optimaalisen kytkinpallon kuormituksen. Matkustajan perävaunun painopisteen siirtäminen vetokoukkuun lisää vetokuulaan kohdistuvaa kuormitusta ja heikentää auton etuakselin pitoa tien kanssa ja siirto taaksepäin aiheuttaa matkustajan perävaunun tärinää pystysuorassa asennossa. taso ja huonontaa kosketusta taka-akseli Kanssa tien pinta.
Kuorman siirtyminen ja siten kuormatun matkustajaperävaunun painopiste eteenpäin suhteessa perävaunun pyörien akseliin vetokoukun kuormituksen lisääntymisen vuoksi autosta, johtaa auton takaosan painautumiseen paljon odotettua enemmän tielle, jolloin auton massakeskipiste siirtyy taaksepäin ja sen etuosa nostetaan. Tämän painon jakautumisen vuoksi pito heikkenee. etuakseli auto tien kanssa, ja autosta tulee vähemmän ohjattava. Lisäksi tienpidon heikkenemisen vuoksi etupyöriin ei synny riittävästi energiaa jarrutuksen aikana. jarrutusvoima, joten se on välttämätöntä kevyellä perävaunulla ajettaessa.

Myöskään matkustajan perävaunun lastaamista, mikä johtaa sen painopisteen siirtymiseen perävaunun pyörien akselin taakse, ei voida hyväksyä. Jos vetokoukun vetokuulaan kohdistuva kuormitus on pieni, auton perävaunu värähtelee pystytasossa. Nämä liikkeet saavat auton takaosan nousemaan, mikä vähentää pitoa. takapyörät tienpinnan kanssa, mikä useimmissa tapauksissa johtaa liukumiseen jäisillä tai märillä teillä ja käännöksissä.
Välttääksesi mahdolliset onnettomuudet, jotka johtuvat kevyen perävaunun noususta tai sivuttaisvärähdyksestä, joka johtuu tien epätasaisuuksista, kova tuuli tai aerodynaaminen vuorovaikutus vastaan ​​tulevien raskaasti kuormitettujen maantiejunien kanssa, on suositeltavaa säilyttää tiukasti optimaalinen vetokoukun kuormitus.

Keskustele artikkelista

Nykyään käytännössä jokaisella ihmisellä on henkilökohtainen auto, ainakin kaupungin ulkopuolisille matkoille. Ja tämä ei ole yllättävää, koska se riippuu julkinen liikenne hermojen tilan kannalta edullisin.

Nykyaikainen teknologinen kehitys on saavuttanut sen tason, että kuljettajan ammatti on hämärtänyt vaatimusten rajoja. Saamisesta lähtien ajokortti- tässä on kysymys lyhyestä ajasta, taloudesta ja halusta, niin melkein jokainen hakija voi vastata kuljettajan vapaaseen paikkaan. Pitäisikö tämä työ luokitella omaan kategoriaan vai voidaanko tätä toimintaa pitää helposti opittavana harrastuksena?

63 Kansainvälinen autonäyttely 63.IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) näyttää rikkoneen useita ennätyksiä. Siellä vieraili yli 700 tuhatta ihmistä. Tämä on vähemmän kuin edellisessä IAA 2007 -näyttelyssä, jolloin näyttelyssä vieraili noin miljoona ihmistä 125 maasta. Jos edellisessä salonissa oli paikalla 1081 näytteilleasettajaa, niin nykyisessä - noin 780 37 maasta. Mutta heillekin järjestettiin todellinen autofestivaali.

Myynti muoviveneiden ja eri luokkien, mallien ja versioiden veneitä, joiden pituus on 2,7 m - 6,4 m ja kapasiteetti 2 - 8 henkilöä. Puusta, lasikuidusta ja teräksestä valmistettujen jahtien ja veneiden runkojen korjaus ja huolto, pituus enintään 50 m Khersonissa ja koko Ukrainassa. Perävaunujen myynti veneiden ja veneiden kuljetukseen.

Volkswagen Golf- se on legenda. Maailman yhteisö näki auton ensimmäisen kerran vuonna 1974. Auton nimi tulee lämpimästä merivirrasta - Golf-virrasta (saksa: Golfstrom). Volkswagen Golf - menestynein malli Volkswagenin huoli, ja myös yksi maailman myydyimmistä autoista.

Hyvää päivää kaikille! Olet luultavasti samaa mieltä siitä, että turvallisuus on tärkeintä tiellä. Se riippuu monista yksityiskohdista. On naiivia uskoa, että vain kuljettajan taito pelastaa onnettomuuksilta ja liikenneonnettomuuksilta. Vaikka tämä on pakollinen osa ennen ajoa yleisillä teillä.

Mutta on monia pieniä asioita, jotka voivat vaikuttaa tavalla tai toisella liikennetilanne. Yksi näistä on vetokoukun kuulan korkeus maasta.

Hinauslaitteen on täytettävä useita vaatimuksia. Tämä koskee sekä sen tuotantoa että menettelyä.

Siksi ehdotan puhumista siitä, kuinka perävaunun vetokoukku asennetaan oikein matkustajaperävaunuun noudattaen kaikkia standardeja ja teknisiä suosituksia.

Yksinkertaiset numerot

Aloitetaan tärkeimmästä. Henkilöautoissa vetokoukun oikea korkeus maanpinnasta on 350 - 420 millimetriä. Juuri tällä aikavälillä rakenne tulisi asentaa.

Mutta tietyissä tilanteissa on sallittua nostaa enimmäisetäisyyttä vetokoukkuun kytketystä perävaunun kielekkeestä maahan 465 millimetrillä.

Kuljettajat esittävät usein erittäin oikeudenmukaisen kysymyksen. He eivät voi täysin ymmärtää, miksi heidän Niva tai UAZ ei tarjoa tiettyjä numeroita ja arvoja tehtaalta. Tämä on täysin looginen kysymys, johon on enemmän kuin looginen vastaus.

Jokaisen autoilijan tilanne on erilainen. Siksi on vain sallittu aika, jonka sisällä perävaunun vetokoukku on sallittua asentaa, jotta Zhiguli-perävaunu voidaan myöhemmin kytkeä ja lähteä.

Sillä ei ole väliä, oletko tehnyt sen vai ostanut sen luotettavalta valmistajalta. Vaatimukset pysyvät samoina. Jos haluat laatua ja turvallisuutta, valitse testatut ja sertifioidut vetokoukut. Tässä tapauksessa on parempi ottaa yhteyttä seuraaviin yrityksiin:

Korkeusosoitin voi vaihdella tilanteen mukaan. Siksi on tärkeää noudattaa tiettyjä suosituksia.

Säännöt etäisyyksien mittaamiseen

Kuvittele, että autosi on täynnä tavaroita ja matkustamossa on matkustajia. Onko mielestäsi oikein mitata perävaunun vetokoukun etäisyys maasta näissä olosuhteissa? Ei.

Varmistaaksesi, että olet määritetyissä rajoissa, mittaukset tulee tehdä useiden perusehtojen mukaisesti.

Siinä kaikki. Jos noudatat näitä kolmea vaihetta, voit varmistaa, että asennus on suoritettu oikein ja että sinulla ei ole rikkomuksia.

Käytäntö osoittaa, että perävaunutehtaat ja vetokoukkuvalmistajat noudattavat tiukasti voimassa olevia normeja ja standardeja. Siksi vetokoukun asentoa ei tarvitse kohdistaa suhteessa maahan.

Tilanne on hieman erilainen autoilla, joihin se on asennettu tai joissa on säädetty muutoksia auton tai perävaunun jousituksen korkeuteen. Tässä on ero perävaunun vetokoukun ja vakiotyyppisen kytkentäpään välillä.

Mutta tällaisista tilanteista on melko yksinkertainen tapa ulos. Valmistajat ovat ennakoineet tällaisia ​​tapahtumien käänteitä. Siksi he kehittivät kytkentäpäät, joiden korkeutta voi säätää. Kuljettajan täytyy vain asettaa haluttu arvo ja muodostaa yhteys ajoneuvoja keskenään.

Säilytä oikeat pysty- ja vaakakulmat lukituslaitteet Perävaunun vetokoukulla on keskeinen rooli turvallisuuden kannalta.

Olemme selvittäneet pystysuoran. Vaakasuuntaisen arvon osalta perävaunun vetokoukun kuulan ja korin väliin tulee jättää vähintään 65 mm. Muuten vetokoukku lepää auton puskuria vasten.

Ennen jokaista lähetystä pitkä matka vetokoukun kanssa tarkasta perävaunun vetokoukun kuormitustaso. Valmistaja ilmoittaa rajatiedot tekninen dokumentaatio. Tyypillisesti henkilöautojen enimmäiskuorma vaihtelee välillä 35 - 95 kg.

Siinä kaikki, mitä halusin sanoa.

Kiitos kaikille huomiosta! Tilaa, jätä kommentteja, kysy kysymyksiä ja odota uutta mielenkiintoista materiaalia verkkosivuillamme!

Vetokoukun kuormitus riippuu suuresti tärkeitä vivahteita ajaminen, kuten kääntyminen ja ajaminen takaperin. Tässä artikkelissa puhumme kuinka saavuttaa optimaalinen vetokoukun kuormitus veneen perävaunun omistajille.

Havainnollistaaksemme, mistä puhumme nyt, annamme yksinkertaisen esimerkin elämästä. Oletetaan, että aiot kokeilla uusia vaatteita valmisvaateliikkeessä. Mutta vaikka uusi puku olisikin henkeäsalpaavan hyvä, sitä on lähes mahdotonta kokeilla huoneessa, jossa ovet ovat lasia, väliseinät läpinäkyvät ja syrjäistä paikkaa ei ole ollenkaan. Tämä on sopimatonta ja naurettavaa. Vaikka rakennuksessa on erittäin kauniit, mutta täysin läpinäkyvät ovet ja väliseinät, niillä on yksinkertaisesti täysin päinvastaiset tavoitteesi ja tavoitteesi.

Sama juttu trailerien kanssa. Perävaunulla varustetun auton ajamisen koko vaikeus piilee siinä, että "tavallinen" kaupunki auto, suurelta osin, ei ollut alun perin tarkoitettu tähän. Vaikka matkustajan perävaunu on pienikokoinen ja yleensä tyhjä ja auto on riittävän tehokas. Perävaunun läsnäolo vaikuttaa pyörien tarttumiseen tiehen, mikä vaikeuttaa merkittävästi ohjaamista ja lisää liikenneonnettomuuden riskiä.

Veneen perävaunun omistajan käsikirjassa tulee luetella suositeltu vetokuulakuorma. Yleensä se on 20-40 kgf. Tämä on verrattavissa tavaratilassa kuljetettavaan 30-60 kg:aan. Tämä kuormitus on normaalia autolle.

Jos pallon kuormitus on pienempi, pallon kuormitus pienenee vastaavasti. takapyörät. Tämän seurauksena peräkärry voi kääntyessä taittaa - eikä yksikään kuljettaja toivoisi tätä viholliselleen. Jos kuorma päinvastoin on normaalia suurempi, se menee etupyörille. Ne alkavat liukua. Etuvetoisten autojen omistajien on seurattava tätä erityisen tarkasti. Ne, jotka haluavat tarkistaa, jos he eivät arvosta henkään (sekä lompakkoaan), voivat yrittää jyrkästi kiihdyttää pieni vaihde. Ja koska auton ja perävaunun sarja ei selvästikään ole niin sanotusti leipä tai jonkinlainen terraario, korjausongelman kustannukset ovat erittäin merkittävät.

On olemassa kaksi merkkiä siitä, että tarvittava tasapaino on saavutettu. Ensinnäkin, jotta voit sijoittaa kytkentälaitteen liitososan pallon päälle, sinun on vain painettava sitä lujasti molemmin käsin. Toiseksi, jos nostat vetoaisaa vetokoukun kuulan yläpuolelle noin puoli metriä, perävaunu ei putoa takaisin. Jos nämä kaksi ehtoa täyttyvät, kaikki on kunnossa painon jakautumisen kanssa.

Mitä tehdä, jos kuorma poikkeaa selvästi suositellusta? Vene on melko spesifinen kuorma, sen painopistettä on lähes mahdotonta hallita. Yritä ensin muuttaa painon jakautumista siirtämällä alusta kölilohkoja pitkin. Jos tämä ei riitä, kokeile käyttää sitä painolastina perämoottori, bensatölkit jne. Tällaisilla lisäpainoilla ei yleensä ole erityisiä vaikeuksia säätää vetokoukun kuulan kuormitusta.