Ajoneuvon kosketuksen laadun tienpintaan tulee olla korkea sekä kesähelteellä että kovassa pakkasessa. Siksi on kesäisiä.

Paljon on puhuttu auton kausirenkaiden oikean käytön tarpeesta.

Kaikki tietävät, että kun ympäristön lämpötila nousee tai laskee 7 0 C:n merkin kautta, auto tulee "vaihtaa kengät" vuodenaikaa vastaaviin renkaisiin.

Kuinka erottaa talvirenkaat kesärenkaista?

Fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet

Talvirenkaat tuntuvat erilaiselta kuin kesärenkaat - ne ovat paljon pehmeämpiä, koska niiden kumin prosenttiosuus on suurempi kuin kesäkäyttöön tarkoitetuissa renkaissa.

Matalissa lämpötiloissa ajettaessa talvirenkaat lämpenevät ja muuttuvat pehmeiksi ja taipuisiksi, mikä takaa luotettavan pidon.

Jos talvirenkaita käytetään kesäkaudella, se alkaa sanan kirjaimellisessa merkityksessä "sulaa", johtuen lisääntyneestä kulumisesta.

Kesärenkailla päinvastoin on kyky jäähtyä ajettaessa korkeissa ympäristön lämpötiloissa säilyttäen samalla jäykkyytensä ja muotonsa.

Kylmällä vuodenajalla kesärenkaista tulee erittäin kovia, minkä vuoksi renkaan ja tienpinnan välinen kosketuspinta pienenee merkittävästi, mikä heikentää auton vakautta tiellä ja lisää todennäköisyyttä sen hallinnan menettämiseen.

Muoto ja kulutuspinnan kuvio

Talvirenkaiden tärkein erottuva piirre kesärenkaista on piikkejä niiden kulutuspinnassa.

Tässä tapauksessa ei ole epäilystäkään siitä, että talvirenkaat ovat edessäsi. Entä jos renkaat eivät ole nastallisia? Kulutuspinnan muoto ja kuvio kertovat paljon.

Talvirenkaissa, toisin kuin kesärenkaissa, on enemmän. talvirenkaissa on diagonaalinen rakenne, jossa on kehittynyt vedenpoistokanavien verkosto, minkä seurauksena se on hyvin samanlainen kuin joulukuusen siluetti (eurooppalaiset renkaat) tai koostuu suuresta määrästä timantin muotoisia hahmoja, jotka sijaitsevat kohtuullisella etäisyydellä toisistaan ​​(skandinaavinen tyyppi).

Suuri määrä ohuita rakoja (lamelleja) kulutuspinnassa ja voimakkaat korvakkeet reunalla osoittavat erehtymättä, että tällainen rengas on tarkoitettu käytettäväksi talvikaudella.

Kesärenkaiden kulutuspinnan ulokkeissa on suuri pinta-ala, kuviossa on vähemmän monimutkainen muoto ja kulutuspinnan lamellit joko puuttuvat kokonaan tai ovat pieniä määriä.

Merkinnät ja symbolit

Talvirenkaan sivupinnassa on oltava tunnukset "M + S", "M&S", "MS", merkinnät "Mud + Snow" tai "Winter". Usein talvirenkaat merkitään lumihiutalekuvakkeen muodossa.

Jos renkaassa ei ole tällaisia ​​merkintöjä tai siinä on auringon muotoinen kuva, tällainen rengas on kesä.

Saatavilla on myös jokakausirengas, jossa on merkintä "Allweather" tai "Anyseason". Nämä renkaat on suunniteltu toimimaan ilmastoissa, joissa lämpötilavaihtelut ovat minimaaliset, ja ne sopivat paremmin käytettäväksi Länsi- tai Etelä-Euroopassa.

Onnea sinulle! Ei naulaa, ei sauvaa!

Riippumatta ilman lämpötilan olosuhteista tai sateiden esiintymisestä tiellä, auton on joka tapauksessa pidettävä selkeästi yhteyttä tiehen talvella ja kesällä ja siirtymäkaudella. Tämä on erittäin tärkeää normaalin turvallisuustason saavuttamiseksi. 7 ° C:n rajalla, jota kaikki kuljettajat ohjaavat auton "kenkien vaihtamisessa", voit suojautua useimmilta vuodenaikojen vaihtamiseen liittyviltä tieongelmilta. Mutta tässä on huomattava yksi tärkeä lisäkohta: renkaiden joukossa erotettiin jonkin aikaa kesä-, talvi- ja ympärirenkaat. Toistaiseksi tulliliiton määräykset, joita sovelletaan myös Venäjän alueella, eivät enää tunnusta sellaista asiaa kuin "jokasäänrenkaat". Euroopassa, johon Ukraina ja Baltian maat ovat aktiivisesti suuntautumassa, ei myöskään ole tällaista käsitettä. Yleisesti ottaen käytännön analyysi osoittaa, että "ympärivuotisina" esiteltyjen renkaiden ominaisuudet ovat yksinkertaisesti pienennetty versio joko kesästä tai useammin talvesta. Tehtävänä on siis ymmärtää hyvin selkeästi näiden perustyyppien ero, jolloin offseason-renkaassa on mahdollista erottaa kumpaan tyyppiin se todella vetoaa.

Talvirenkaat ovat pehmeämpiä - koskettamalla niitä, niissä on paljon korkeampi kumipitoisuus. Kun ulkona on kylmä, talvityyppinen kumi pitää lämpötilan kitkasta tietä vastaan, minkä seurauksena siitä tulee joustavampi, minkä ansiosta pito tiellä on suuruusluokkaa tiheämpi ja laadukkaampi. Mutta jos käytät sitä kesällä, se yksinkertaisesti sulaa, kuluu nopeasti ja jopa pilaa tienpinnan.

Kovemmat kesärenkaat kuumalla asfaltilla ajettaessa päinvastoin jäähtyvät ja säilyttävät tielle vaaditun muodon ja jäykkyysasteen. Mutta pakkasessa tällainen kumi muuttuu vaikeaksi hauraaksi, sen kosketuspinta-ala tien kanssa pienenee, myös auton vakaus heikkenee ja onnettomuusriskit hallinnan menettäessä lisääntyvät. Talvirenkaan erottuva piirre voi olla piikkejä kulutuspinnassa. Enää ei voi olla epäilystäkään renkaan määritelmän mukaisesta kausiluonteisuudesta. Mutta jos se on kitkaa, siinä ei ole piikkejä. Tässä kulutuspinnan kuviot voivat kuitenkin vihjata.

Kesärenkaissa on syvempi pintakuvio. Kun taas vastaavalla mallilla talviversiossa on tyypillinen vinottain suuntautunut rakenne, jossa on hyvin kehittynyt kanavaverkosto, jonka kautta vesi poistetaan kulutuspinnasta. Yleensä tämä kuvio muistuttaa vahvasti kalanruotoa (tämä on eurooppalainen rengastyyppi). Tai kulutuspinnassa on paljon timanttityyppisiä hahmoja, jotka on sijoitettu huomattavan etäisyyden päähän toisistaan ​​(tämä on ns. skandinaavinen tyyppi).

Jos vakionopeusliitoksessa on ongelmia, sitä ei aina tarvitse vaihtaa. Usein korjaussarja riittää. Linkistä http://www.trialli.ru/catalogue/transmissiya/remontnye-komplekty-shrusa/ löydät CV-nivelen korjaussarjat eri mallien VAZ-autoille.

Saatat olla kiinnostunut:

Tee-se-itse-renkaiden nastoitus
Maksimaalisen mukavuuden ja turvallisuuden takaamiseksi talvitiellä on suositeltavaa asentaa nastarenkaat. Tällaisia ​​renkaita voi aina ostaa kaupasta, mutta nykyaikaisen tekniikan, renkaiden nastoituksen avulla ...

Autonrenkaat ovat talvi-, kesä- ja jokasään. Jos kahden ensimmäisen tyypin tarkoitus on kaikille selvä, autoilijoilla on usein kysymyksiä ympäri vuoden renkaista. Milloin niitä tulee käyttää? Mitkä ovat niiden ominaisuudet? Mitä eroa on yleisrenkaiden ja talvi- ja kesärenkaiden välillä?

Ympärikauden ja talvirenkaat. Pääparametrien vertailu

Renkaiden yleiset ominaisuudet kaikkiin vuodenaikoihin ja talveen:

• Käytetään matalissa lämpötiloissa. Kumin koostumus on tasapainotettu siten, että se ei jäykisty kylmällä säällä ja säilyttää joustavuuden.
• Eroa lisääntyneen läpäisevyyden suhteen. Kulutuspinnan kuvio yksittäisten lohkojen muodossa tarjoaa hyvän pidon liukkaalla tiellä.
• Suunnittelussa on lamelleja. Ne ovat ohuita leikkauksia renkaan sivuilla, jotka estävät liukastumista ja takertuvat lumen ja jään reunoihin.

Mitä eroa on talvella ja koko vuodenajalla?

• Käyttölämpötila-alue. Jos talvirenkaita voidaan käyttää missä tahansa negatiivisessa lämpötilassa ilman rajoituksia, niin ympärirenkaista tulee liian jäykkiä turvalliseen liikkumiseen jopa -7 °C:ssa.
• Käsittely liukkailla teillä. Talvirenkaiden syvä kulutuspinta (9-17 mm) helpottaa liikkumista jäissä. Jokassään renkaissa on matalampi kulutuspinta. Se on noin 8-9 mm, joten auton ajaminen sellaisilla pyörillä on paljon vaikeampaa.
• Jarrutusmatkat. On kokeellisesti todistettu, että jokasään renkaiden jarrutusmatka on pidempi kuin talvirenkailla (noin 30 %). Tämä on merkittävä ero jokasään renkaiden ja tarranauha- ja nastarenkaiden välillä.
• Kulutuspinnan kuvio. Talvirenkaat on helppo tunnistaa suuremmista lohkoista ja selkeästä kuviosta. Ympärivuotisten renkaiden työpinnan osat ovat pienempiä. Niille on ominaista suuri määrä tyhjennysuria, mikä parantaa sen ajokykyä märällä päällysteellä.

Johtopäätös: kaikkiin vuodenaikoihin suunnitellut renkaat ovat kaikilta osin huonompia kuin talvirenkaat. Ero on vähemmän havaittavissa lähellä 0 °C:n lämpötiloissa. Märällä jalkakäytävällä kaikki vuodenajat voivat osoittaa parempaa käsittelyä laadukkaan vedenpoiston ansiosta.

Kesä- ja ympärirenkaiden vertailu

Tämäntyyppisten renkaiden yleiset ominaisuudet:

• hyvä käsittely kuivalla ja märällä päällysteellä enintään +15°C lämpötiloissa;
• tehokas vedenpoisto renkaista märillä teillä. Erityisten tyhjennysurien olemassaolo vähentää vesiliirron riskiä (hallimaton liukuminen märällä pinnalla).

Koko kausi vs kesä

Ero on seuraava:

• Materiaalin koostumus. Kesärenkaiden kumi on kovempaa ja kestävämpää. Se ei muutu liian pehmeäksi korkeissa lämpötiloissa, toisin kuin jokasään, joka alkaa "sulaa" jo + 20-25 ° C:ssa ja muuttuu vähemmän reagoivaksi ohjauspyörään.
• vierintävastus. Kesärenkaissa on tasaisempi kulutuspinta, korkeus enintään 8,5 mm. Ne helpottavat ajamista ja säästävät polttoainetta.
• Melu. Allseason-renkaiden lamellit ja korkea kulutuspinta pitävät kuivalla ja kovalla päällysteellä näkyvää ääntä, mikä ei kesärenkaiden kohdalla.
• Resurssi. Pehmeyden ansiosta puolikausirenkaat kuluvat erittäin nopeasti. Ero kesään verrattuna voi olla jopa 25 %.

Johtopäätös: tärkein ero kesärenkaiden ja ympärivuotisrenkaiden välillä on materiaalin pehmeysaste. Ympärivuotiset renkaat eivät sovellu käytettäväksi yli +25°C lämpötiloissa. Noin 10 °C:ssa sillä on lähes samat ominaisuudet kuin kesäisellä - se hidastaa hyvin, on helppo hallita ja poistaa tehokkaasti vettä työpinnalta.

5 tärkeintä eroa autonrenkaissa vuodenajan mukaan

Tarkasteltavat ominaisuudet voidaan koota yhteen taulukkoon. Se osoittaa selvästi, kuinka talvirenkaat eroavat yleis- ja kesärenkaista:

	Talvi	"Koko kauden"	Kesä
1. Kulutuspinnan syvyys	9-17 mm ja enemmän	7,5-8,5 mm	7-8 mm
2. Kulutuspinnan kuvio	Suuret lohkot. säleet	Keskikokoiset lohkot. Lamellit. Urat vedenpoistoon	Lamelleja ei ole. Pinnalla on suuri määrä tyhjennysuria
3. Kumiseosmateriaali	pehmeä huokoinen	Keskipehmeää	Kova, sileä.
4. Melu kuivalla jalkakäytävällä	vahva	Keskikokoinen	Malaya
5. Hinta*	32 dollaria	60 dollaria	70 dollaria

* esimerkkinä Nokian Nordmanin ja NokianWeatherproof-renkaiden hinta on annettu

johtopäätöksiä

• Ympärivuotiset renkaat ovat talven ja kesän välissä. Sillä on keskimääräiset käsittelyominaisuudet, suuntavakaus ja se osoittaa parhaita ominaisuuksiaan noin 0 °C:n lämpötiloissa.
• Visuaalisesti kulutuspinnan perusteella voidaan määrittää kesä- ja talvirenkaiden välinen ero. Sillä on pienempi kuin talvella ja suurempi kuin kesällä lohkojen syvyys ja koko. Myös koko kausi erottuu matalien lamellien läsnäolosta pyörän sivuilla.
• Kosketukselle AllWeather-kumi on melko pehmeää, mutta kovempaa kuin talvella.
• Pyörän kyljessä on merkinnät AllSeason (AS) tai AllWeather.

Mitkä renkaat valita? Talvirenkaat, kesärenkaat vai ympärirenkaat?!

Maamme lainsäädännön kannalta vaatimus käyttää kumia kauden mukaan on ohjeellinen. Ajomukavuuden kannalta kokeneet kuljettajat (tai kuljettajat, joilla on ollut negatiivinen kokemus talvirenkailla ajamisesta) haluavat kuitenkin vaihtaa autonsa "kengät" ajoissa.

Useissa maissa (esim. Saksassa, Itävallassa, Norjassa, Latviassa) kuljettajilta vaaditaan sopivia renkaita talvella (joskus kesärenkaiden käyttö ketjuilla täydennettynä voi olla vaihtoehto), näiden maiden lait määrittelevät selkeästi aloituksen. ja talvikauden päättymispäivät. Venäjän federaatiossa tällaisten laskujen laatiminen on käynnissä, mutta tätä työtä vaikeuttavat huomattavasti alueen koko ja merkittävät erot sääolosuhteissa eri alueilla.

Kesärenkaiden erot

Eräs kesärenkaiden ja talvirenkaiden eroista on se, että kesärenkaiden valmistukseen käytetty kumi on kovempaa - tästä riippuu kerralla useita tuotteen suorituskykyominaisuuksia. Joten jos käyttää talvirenkaita kesällä, ne kuluvat paljon nopeammin, suhteellisen pehmeät talvirenkaat "sulavat" kuumalla asfaltilla. Lisäksi auton pito tiellä on paljon huonompi.

Myös kesärenkaiden kulutuspinta on erilainen, koska renkaan rasituksen luonne vaihtelee sesongin mukaan. Talvirenkaiden avulla voit siis tarjota erinomaisen ajettavuuden lumisella tai jäisellä radalla nastat ja muut kulutuspinnan elementit, jotka kesällä haittaavat ajoa.

Erikseen on syytä huomata renkaat, jotka valmistajat ovat sijoittaneet "jokaiseen säähän". Tällaiset renkaat ovat erinomainen ratkaisu alueille, joilla ilmastonmuutokset vuodenaikojen vaihtelun aikana ovat minimaalisia (ensinkin tämä koskee lämpötilaolosuhteita). Joten lumen puuttuminen, tien jäätyminen talvella ja kova lämpö kesällä tekevät tällaisten renkaiden käytöstä melko perusteltua. Kuitenkin, jos ilmaston muutokset ovat merkittäviä, niin ympärirenkaissa on jyrkkä ero suorituskyvyn heikkenemisen suunnassa verrattuna kausirenkaisiin.

Matalaprofiiliset renkaat

Matalaprofiiliset renkaat (voit lukea mistä se on artikkelista "Kuinka ymmärtää rengasmerkinnät") voivat tehdä ajamisesta "selvempää", kuljettajan on helpompi hallita autoa suurilla nopeuksilla, toisin sanoen - Tällaiset renkaat on suunniteltu aktiiviseen ajotyyliin.

Mutta matalaprofiiliset renkaat sopivat käytettäväksi vain laadukkailla teillä. Jos teillä, joilla auton omistaja yleensä liikkuu, on kuoppia ja kuoppia, tällaiset renkaat aiheuttavat jousituksen pettämisen.

Leveät renkaat

Kesällä ajamiseen on suositeltavaa valita leveämmät renkaat, koska ne parantavat ajoneuvon dynamiikkaa (käsiteltävyys, nopea kiihtyvyys ja jarrutus). Tämä saavutetaan pääasiassa muuttamalla "kosketuspaikan" konfiguraatiota tien kanssa.

Leveää kumia valittaessa on kuitenkin otettava huomioon paitsi leveys myös itse tuotteen laatu (kumin koostumus). Tätä parametria ei mainita suoraan merkinnässä, ja on epätodennäköistä, että kumin koostumus voi kertoa paljon kuluttajasta, joka ei tiedä tällaisista erityisistä yksityiskohdista.

Laadukkaan leveän kumin valintakriteerit voivat olla nopea indeksi, UHP-merkinnän olemassaolo sekä hinta. Lisäksi eurooppalaisen tai amerikkalaisen valmistajan omistama tuotemerkki voi toimia epäsuorasti korkean laadun takuuna. Kiinalaisia ​​renkaita ostettaessa merkintä ei aina välttämättä vastaa kumin todellisia ominaisuuksia. Lisätietoja renkaista, joissa on merkintä UHP -Ultra High Performance (tämä lyhenne tarkoittaa "korkean suorituskyvyn" renkaita), löydät artikkelista "High-Performance UHP -renkaiden tarkoitus ja edut" (linkki).

Leveiden renkaiden haittapuoli on lisääntynyt polttoaineenkulutus, koska "kosketusalueen" kasvu liittyy "vierintävastuksen" lisääntymiseen. Kun valitset leveitä renkaita, muista, että "vesiliirron" vaara alkaa pienemmällä nopeudella. Vesiliirto tapahtuu, kun pyörällä ei ole aikaa poistaa vettä "kosketuspaikasta", jolloin pyörän ja tienpinnan väliin muodostuu vesikalvo, jolloin autosta tulee hallitsematon.

Talvirenkaiden erot

Tärkeimmät erot talvirenkaiden ja kesärenkaiden välillä ovat "pehmeämpi" kumi, josta talvirenkaat valmistetaan, sekä kulutuspinnan kuvio. Yli 5 celsiusasteen lämpötiloissa talvirenkaiden käyttöä ei suositella, koska pehmeä kumi "sulaa" lämpötilan vaikutuksesta, renkaiden kulumisaste lisääntyy ja ajoneuvon ajo-ominaisuudet heikkenevät merkittävästi. Kesärenkaat (kovemmat), päinvastoin "dublevat" lämpötilan laskulla, liukumisen todennäköisyys kasvaa, lisäksi pyörä voi kirjaimellisesti rikkoutua jopa pienellä puhkeamalla.

Luonnollisesti ajettaessa jäisellä, lumisella radalla sekä ajettaessa maasto-olosuhteissa talvella talvirenkaan kulutuspinnan tulee poiketa merkittävästi kesärenkaiden kulutuspinnasta. Mitä profiilikonfiguraatioita valmistajat käyttävät saavuttaakseen erilaisia ​​rengaslaatuja, käsitellään myöhemmin.

Nastalliset tai nastattomat renkaat

Nastarenkaat voivat olla korvaamaton apu tietyissä ajo-olosuhteissa. Ajettaessa tasaisella jäällä tai tiivistetyllä lumella kiihtyvyysdynamiikka paranee, suuntavakaus paranee ja jarrutusmatka lyhenee (verrattuna nastattomiin renkaisiin, joilla on samanlainen kulutuspinta).

Puhtaalla päällysteellä ajettaessa nastarenkaat menettävät nastattomille renkaille suunnanvakauden, ajomukavuuden (ensinkin tämä on korkea melutaso) suhteen ja jarrutusmatka saattaa pidentyä. Jossain määrin nastakumin ominaisuudet katoavat lämpimällä säällä sulalla lumella.

Näin ollen metropolissa, jossa tiepalvelut tarkkailevat tarkasti teiden kuntoa talvella, ajoneuvon kuljettaja pärjää ilman nastarenkaita. Jos ajoneuvoa ajetaan talvella sekasyklillä (kaupunki, maantie, seututiet), nastarenkaat voivat helpottaa huomattavasti ajoa ja tehdä ajamisesta mukavampaa.

Talvikausi on siis tullut suurimmalle osalle Venäjän aluetta, mikä, kuten aina, lisää hätätilanteita maamme teillä, ja niiden myötä ajoneuvojen keskinopeus muuttuu. Valitettavasti kaikki autoilijat eivät vaihda kesärenkaita talvirenkaisiin ajoissa. Lisäksi monet kuljettajat tietävät hyvin, että he tällä tavalla ja toimimattomuudellaan laiminlyövät ja rikkovat lakia ja vaarantavat oman turvallisuuden lisäksi myös muiden tielläliikkujien turvallisuuden. Tällaisilla onnettomilla autoilijoilla ei ole kiirettä vaihtamaan autoaan, he uskovat, että kesärenkaita voi käyttää turvallisesti myös talvella.

Tämän päivän materiaalissamme emme enää pelkää niitä kuljettajia, jotka eivät ole vielä vaihtaneet kesärenkaita talvirenkaisiin. Resurssissamme on monia muita materiaaleja tätä varten. Myös itse Internetistä löytyy paljon tietoa kausirenkaiden vaihdosta.

Tänään yritämme lyhyesti kertoa lukijoillemme, miten kesärenkaat eroavat talvirenkaista, luonnollisesti tieteellisestä näkökulmasta, eli kertoa lukijoillemme tämän ongelman pääpiirteestä, nimittäin siitä, mitä tapahtuu molekyylitasolla kesän kanssa. renkaat kylmällä säällä ja päinvastoin, mitä voi tapahtua talvirenkailla korkeissa positiivisissa lämpötiloissa.

Toivomme, että tarinamme ei näytä sinulle liian tylsältä ja monimutkaiselta. Uskomme myös, että tämä pääkirjoitus vakuuttaa edelleen monet autoharrastajat ja saa heidät lopulta lopettamaan kesärenkaiden käytön talvella.

Monet autoharrastajat olettavat, että kesärenkaat eroavat talvirenkaista pääasiassa vain kulutuspinnan osalta, joka on suunniteltu renkaiden käyttöön tiettyinä vuodenaikoina. Tämä on osittain totta, mutta ei kokonaan. Loppujen lopuksi renkaan kulutuspinnalla on tärkeä rooli pidon kannalta eri vuodenaikoina.

Mutta sinun on tiedettävä, että kulutuspinta itsessään ei ole tärkein ero kesä- ja talvirenkaissa. Renkaille tärkeintä tässä on se, millä lämpötila-alueella ne säilyttävät tehokkuutensa ja tekniset ominaisuutensa. Loppujen lopuksi luultavasti monet ihmiset tietävät, että kesärenkaat jäytyvät alhaisissa lämpötiloissa. Tiedätkö miksi näin tapahtuu?

Kyllä, monet autoilijat tietävät, että tämä johtuu kesä- ja talvirenkaissa käytetyn kumin erilaisesta koostumuksesta. Mutta harvat tietävät, mikä prosessi tapahtuu kesärenkaissa kylmässä, ja vielä enemmän, harvat ymmärtävät, mikä kemiallinen prosessi tapahtuu talvirenkaissa positiivisen lämpötilan noustessa.

Yritetään selittää.

Ota tekstitykset ja niiden käännökset käyttöön, jos et osaa englantia

Kesä- ja talvirenkaiden erot

Talvirenkaat, toisin kuin kesärenkaat, eivät menetä joustavuuttaan kylmässä ja mahdollistavat kumin erityisen kemiallisen koostumuksen ansiosta säilyttää hyvän pidon. Kesärenkaat toimivat eri tavalla, ne tarjoavat optimaalisen pidon vain korkeissa lämpötiloissa. Pointti on seuraava. Korkeissa lämpötiloissa kesärenkaiden kumiseos muuttuu tahmeammaksi ja viskoosimmaksi.

Löytyy myös ympärirenkaat. Tämä on jotain kesä- ja talvirenkaiden väliltä, ​​jotka tarjoavat optimaalisen pidon tienpinnalla tietyllä plus- ja miinuslämpötila-alueella. Valitettavasti maailmassa ei ole nykyään mitään täydellistä. Siksi ns. ympärirenkaat eivät voi tarjota autolle maksimaalista pitoa tiellä korkeissa plus- ja liian alhaisissa miinuslämpötiloissa.

Me kaikki varmaan tiedämme, että autonrenkaat perustuvat kumiin. Kumi on amforapolymeeri, joka lämpötilasta riippuen voi olla kolmessa tilassa:

• - lasimainen
• - erittäin elastinen
• - viskoosi

Esimerkiksi lämpötilassa -70 -72 astetta kumi muuttuu amorfisesta kiteiseen tilaan (kiteytys). Totta, tämä prosessi ei tapahdu välittömästi, vaan vähitellen. Näin alhaisessa lämpötilassa kumi menettää täysin plastisuutensa ja siirtyy (faasisiirtymä) lasimaiseksi massaksi.

Luonnonkumin juoksevuus alkaa tapahtua pluslämpötilassa 180-200 astetta. Siten mitä korkeampi ympäristön lämpötila, sitä pehmeämpi ja sitkeämpi kumista tulee.

Jos lämmität kumia jopa plus 250 astetta, se hajoaa kaasumaisiksi aineiksi ja nestemäisiksi tuotteiksi.

Kuten muutkin polymeerit, kumi alkaa muuttaa kemiallisia ominaisuuksiaan faasisiirtymän vuoksi tiettyyn lämpötilaan. Totta, muutokset tapahtuvat vähitellen, kun lämpötila laskee tai nousee.

Mikä on kumin faasimuutoslämpötila, on lämpötila, jossa kumimolekyylit lakkaavat liikkumasta vapaasti, mikä johtaa itse molekyylien energiaominaisuuksien heikkenemiseen. Mitä vähemmän kumimolekyylit liikkuvat, sitä vähemmän lämpöä ne säteilevät.

Molekyylien alhaisten energiaominaisuuksien vuoksi kumikoostumuksesta tulee vähemmän muovia.

Eli kumin kovettuminen tai lasittuminen alkaa tapahtua, kumin ja tienpinnan välinen kitka vähenee, mikä johtaa auton pidon heikkenemiseen tiellä.

Tässä on mitä kesärenkaille voi tapahtua kylmässä

Kuten jo tiedät, kesä- ja talvirenkaiden välillä on suuri ero renkaiden kemiassa. Tämä tehdään tarkoituksella, jotta jokaisella kumilla on oma vaihelämpötilan muutos.

Kesärenkailla ei ole kovin alhainen lämpötilakynnys, jossa kumimolekyylit alkavat vaikuttaa sen plastisuuteen.

Esimerkiksi kesärenkaiden kumimolekyylit muuttavat ominaisuuksiaan, mikä vaikuttaa renkaiden plastisuuteen jo positiivisissa lämpötiloissa noin välillä 4-7 astetta.

Vastaavasti mitä korkeampi lämpötila, sitä parempi pito tienpintaan. Kuten jo ymmärsit, negatiivisissa lämpötiloissa kesärenkaiden tehokkuus laskee merkittävästi, mikä johtuu ensisijaisesti kumin plastisuuden heikkenemisestä (lasittumisprosessi alkaa kumista) ja toiseksi sen tarttuvuuden vähenemisestä tiehen. .

Talvirenkaissa on matala vaiheenmuutoskynnys. Tämän ansiosta se säilyttää maksimaalisen pidon (johtuen suuremmasta kitkasta tien kanssa) jopa erittäin alhaisissa jäätymislämpötiloissa.

Tiesitkö, että positiivisilla lämpötiloilla voi olla myös negatiivinen vaikutus kumiin. Tosiasia on, että positiivisen lämpötilan noustessa kumi, muuttuen sitkeämmäksi, alkaa kulua nopeammin. Tämä johtuu lisääntyneestä pidosta tiellä. Eli korkeissa positiivisissa lämpötiloissa itse kumista tulee yksinkertaisesti tahmeaa.

Kuten yllä olevasta jo ymmärsit, talvi- ja kesärenkailla on erilaiset lämpötilan vaiheen siirtymäkohdat positiivisen plus lämpötilan noustessa. Esimerkiksi talvirenkaissa vaihelämpötilapiste, jossa kumimolekyylit alkavat liikkua vapaasti, on positiivisessa arvossa lähellä 0 astetta.

Näin ollen positiivisessa ulkolämpötilassa talvirenkaat tulevat liian tahmeiksi paljon aikaisemmin kuin kesärenkaat, joilla on täysin erilainen polymeerikoostumus.

Tämän seurauksena käy ilmi, että korkeissa positiivisissa lämpötiloissa talvirenkaat kuluvat nopeammin kuin kesärenkaat.

Tästä syystä on mahdotonta tehdä yleisrenkaita, jotka soveltuisivat käytettäväksi laajalla käyttöalueella, sekä negatiivisissa että positiivisissa lämpötiloissa. Siksi rengasvalmistajat käyttävät jokaiselle vuodenajalle omaa kumikoostumustaan, joka tarjoaa renkaille optimaalisen suorituskyvyn tietyllä lämpötila-alueella.

Muuten, edes ulkoiset tekijät eivät vaikuta tähän lämpötila-alueeseen. Esimerkiksi kesärenkailla sateessa ajettaessa lämpötila-alue optimaalisen renkaan suorituskyvyn saavuttamiseksi ei yleensä muutu.

Tiedämme myös kaikki, että kesärenkaat antavat paremman pidon sateessa ajettaessa, kiitos niiden erityisen kulutuspinnan, joka mahdollistaa ylimääräisen veden poistamisen pyörien alta, mikä suojaa autoa vesiliirroilta tällaisessa tilanteessa.

Kaiken tämän lisäksi kesärenkaiden kulutuspinnassa on erityinen konfiguraatio, joka tarjoaa autolle tietyn pidon nopeudessa kaarteissa.

Yleisesti ottaen kesärenkaiden tehtävänä on tarjota autolle maksimaalinen pito tiellä sekä kuivalla että märällä tiellä.

Valitettavasti talvirenkaissa on jo erilainen kulutuspinta, joka on suunniteltu ajoon liukkaalla tienpinnalla, jäällä tai lumella.

Muuten, uusissa talvirenkaissa on syvempi kulutuspinta kuin samoissa uusissa kesärenkaissa. Tämä on tarpeen tehokkaamman liikkumisen kannalta lumessa.

Kulutuspinnan syvyyden ansiosta talvirenkaat antavat paremman pidon lumisilla pinnoilla verrattuna kesärenkaisiin, joissa, toisin kuin kesärenkaissa, on matala kulutuspinta.

Ja viimeinen. Talvirenkaissa on lisäksi piikkejä tai siksak-uria kulutuspinnan päällä, mikä parantaa pitoa jäällä. Esimerkiksi talvirenkaiden erityinen kulutuspinta tarjoaa paremman pidon lumella tai jäällä.