Kohdistusmenettely suoritetaan ajoneuvon hallittavuuden ongelmien eliminoimiseksi ja estämiseksi. Jos pyörät on asetettu väärin, auto reagoi vähemmän ohjauspyörän liikkeisiin, käännöksiin pääsy on vaikeaa ja renkaiden nopea kuluminen aiheuttaa ongelmia (joissain tapauksissa kulumisraja voi olla 500 km ). Tällä hetkellä pyörien suuntausta säädetään vain erikoistuneilla huoltoasemilla. Toisin kuin jotkut autonomistajat ajattelevat, tällaista menettelyä ei voida suorittaa kotona.

Mikä on pyörien suuntaus?

Camber - pyörien poikkeamakulma pystyakselia pitkin. Positiivinen kallistus tapahtuu, kun pyörien yläosien muodostama kulma on suurempi kuin alempien osien. Tätä camberiä käytetään kuormatussa tilassa liikkuvissa kuorma-autoissa, mikä kompensoi kulmien eroa. Negatiivinen kallistus tapahtuu, kun pyörien yläosien kulma on pienempi kuin alempien. Tätä kallistusta käytetään auton vakauttamiseen suurilla nopeuksilla kaarrettaessa. Suosituin nollakamari, jossa pyörien ylä- ja alaosien kulmat ovat samat. Tämä camber tarjoaa kaupunkiauton ajettavuuden ja vähentää renkaiden kulumista. Pyörän suuntaus on myös positiivinen ja negatiivinen. Positiivisella konvergenssilla pyörien etuosat ovat pienemmällä etäisyydellä kuin takaosat. Negatiivisella - päinvastoin, pyörien takaosat ovat lähempänä. Oikea varvassäätö on erittäin tärkeää, sillä väärin asetettu varvas voi moninkertaistaa renkaiden kulumisen.

Merkkejä väärin asetetusta pyörän suunnasta:

Huolimatta siitä, että pyörien suuntausta säädetään vain huoltoaseman ammattilaitteilla, voit itsenäisesti diagnosoida sen säädön oikeellisuuden. Alla on muutamia merkkejä, jotka osoittavat pyörän suuntauksen säädön tarpeen:

• huutava ääni kaarrettaessa suurella nopeudella
• auto liikkuu suorassa linjassa vasta kun ohjauspyörä on kallistettu sivulle
• korjaamatta ohjauspyörää, auto vetää sivulle
• nopea renkaiden kuluminen

Milloin pyörien suuntaus tulee tehdä?

On olemassa useita korjauksia, joiden jälkeen pyörän suuntausta on säädettävä virheettömästi:

• uuden pallonivelen asennuksen jälkeen
• kun vaihdat ohjaustankoa tai ohjauspäätä
• uuden CV-nivelen vaihdon ja asennuksen jälkeen

Kallistuksen säätöön suosittelemme käyttämään vain laadukkaita varaosia, joita löydät IXORA-kaupasta. Pätevät johtajat auttavat varmasti sinua tekemään oikean valinnan ja vastaavat kaikkiin kysymyksiisi. Ota yhteyttä, se on kannattavaa ja kätevää.

Valmistaja	Tiedot numero*	Osan nimi
CTR	CEKD16L
CTR	CEKD16R	Ohjauspää malliin CHEVROLET LACCETTI
CTR	CEM14	Ohjaussuutin MITSUBISHI SPACE STARiin
DELFOI		Ohjaustanko autoon MERCEDES-BENZ 190
DELFOI		Oikea ohjaussauva OPEL, VAUXHALL
DELFOI		Raidetanko VW Passatiin
DELFOI		Ohjaustanko SEAT, VW
DELFOI		Ohjauskärki BMW 3, Z3:lle
DELFOI		Raidetangon pää PEUGEOT 306:lle
DELFOI		Ohjaustanko VOLVO:lle
DELFOI		Ohjaustanko autoille CITROEN, PEUGEOT
DELFOI		Raidetanko FORD TRANSIT
DELFOI		Ohjaustanko VOLVO:lle
DELFOI		Raidetanko for FORD MONDEO
DELFOI		Ohjaustanko FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELFOI		Raidetanko FORD COURIER, FIESTA, KA
DELFOI		Raidetangon etupää malleihin OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELFOI		Ohjaustanko VOLVO 440, 460, 480
DELFOI

Venttiili on...

Säätöventtiili on liitin, jota käytetään säätelemään painetta ja polttoaineen kulutusta autossa. Tällaista kiinnitystä on monenlaisia.

Mikä on venttiilin säätö?

Joten autossa on kaksi venttiiliä yhdessä sylinterissä (joskus enemmän). Ja yksi niistä vapauttaa pakokaasuja (pako- ja imu), ja toinen käynnistää palavan seoksen. Mekanismia, joka saa venttiilit liikkeelle, kutsutaan kaasunjakeluksi (toinen nimi on venttiili). Kun moottori on lämmitetty, sen osat laajenevat. Tästä seuraa, että kylmässä moottorissa tiettyjen osien ja tiukkojen osien välillä on oltava rakoja. Joten jos jotain koputti moottoriin, kuuluu käsittämättömiä vieraita ääniä, kannattaa tarkistaa - ehkä on aika korjata venttiilit?

aukkoja

Venttiilin säätö on erittäin tärkeä prosessi. Jos se on huonolaatuista, tästä voi johtua toimintahäiriöitä, jotka johtavat huonoon tulokseen - vain moottorin hyötysuhde laskee merkittävästi. Jopa sen osien resurssit vähenevät. Pienet raot voivat aiheuttaa venttiilien istukat palamista ja palamista. Jos ne ovat suuria, vielä pahempaa - moottorin suorituskyky on heikko.

Kuinka usein sinun on tarkistettava?

On suositeltavaa tarkistaa 20 tuhannen kilometrin välein, tarvittaessa on suoritettava prosessi, kuten venttiilin säätö.

Puutteiden käsittely

Ensin on tarkistettava, onko moottori kylmä. Vasta sitten venttiileitä voidaan säätää. Ensin sinun on asetettava sylinterin mäntä puristuskuolokohtaan, joka on säädettävä etukäteen. Tässä asennossa venttiilit ovat kiinni. Sitten sinun on vapautettava säätöpultin tai -ruuvin lukkomutteri. Sitten sinun on säädettävä hyvin säätöpultilla

rako ja kiristä mutteri. Välys lukkomutterin kiristyksen jälkeen voi muuttua. Siksi sinun tulee olla erittäin varovainen suorittaessasi tätä toimenpidettä. Jos litteä anturi menee siihen pienellä vaivalla, kaikki on asetettu oikein. Jos se on liian raskas tai helppo, sitä kannattaa säätää tarkemmin.

Tämä aihe on myös koskemisen arvoinen. Jos työntötangot ovat vaurioituneet, kuljettajan on vaikea käynnistää moottoria. Jos tätä ei korjata ajoissa, venttiilipäät yksinkertaisesti palavat. Tai pahimpana tuloksena ne voidaan yksinkertaisesti rikkoa. Tämän korjaamiseksi sinun on asetettava nokka-akseli sellaiseen asentoon, että pakoventtiili on täysin auki, ja asetettava raot jäljellä oleviin venttiileihin. Säätääksesi niitä, sinun on löysättävä työntöpultin lukkomutteri. Kiristä sitten säätöpulttia niin, että mittapäässä on haluttu välys. Venttiilin säätö näyttää tältä. Tärkeintä on olla tekemättä virhettä tässä huolellisessa prosessissa (kuten kaikissa muissakin, jotka koskevat auton osan rikkoutumista), jotta sinun ei myöhemmin tarvitse vaihtaa kokonaan jo viallisia osia.

Monet autoilijat ovat kohdanneet VAZ-2114-venttiilien säätöprosessin autopalvelussa tai tehneet tämän toimenpiteen omin käsin. Mutta kaikki eivät tiedä, minkä ajan kuluttua tämä toimenpide on suoritettava.

Alla oleva video kertoo sinulle VAZ-2114: n venttiilien säätämisestä:

Venttiilin kaavio ja säätöelementit

Venttiilin välyksen säätöprosessi

Viranomaisten ja teknisten asiakirjojen sekä autoilijoiden käytännön mukaan venttiilit tulee säätää 15 000-20 000 km välein tai tarvittaessa.

Säädettävä aluslevy. Sitä käytetään säätämään venttiilin välystä.

Venttiilien säätämiseen käytetään erityisiä säätöaluslevyjä. Kokoja on 125, mutta vain pieni osa on löytänyt käyttökelpoisuuden.

Mietitään mikä: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Myöhäisen säätämisen seuraukset

Tiedetään, että minkä tahansa auton korjaamiseen ja huoltoon liittyvien toimenpiteiden ennenaikainen suorittaminen aiheuttaa tiettyjä seurauksia, jotka voivat olla toisaalta kevyitä ja toisessa tapauksessa kohtalokkaita voimayksikölle. Joten katsotaanpa tärkeimpiä:

1. Sylinterinkannen kuluneet osat ja kokoonpanot, nimittäin kaasunjakelumekanismi.
2. Nokka-akselien kulumista.
3. Työntölaitteiden osittainen tai täydellinen tuhoutuminen.
4. Se johtaa erillisessä tapauksessa jakohihnan katkeamiseen ja vastaaviin seurauksiin, kuten. !

johtopäätöksiä

VAZ-2114:n venttiilit tulee säätää viimeistään sen jälkeen 20 000 km. Ennenaikaiset säätötyöt voivat johtaa odottamattomiin ja tuhoisiin seurauksiin. Siksi autoilijan on noudatettava valmistajan suosituksia.

5 vuotta sitten

Tervetuloa!
Venttiilin säätö - useimmat ihmiset tietysti tietävät, mikä tämä prosessi on ja miksi se on tehtävä säännöllisesti joissakin autoissa, esimerkiksi Classicissa, mutta on ihmisiä, jotka eivät tiedä siitä mitään ja haluavat ymmärtää tämän ongelma, siksi tämä artikkeli laadittiin erityisesti tällaisille ihmisille, josta opit paljon. Ja jos jokin jää sinulle epäselväksi, kirjoita tässä tapauksessa kommentti kysymykselläsi sivuston alareunaan ja vastaamme siihen mahdollisimman pian.

Merkintä!
Ja lisäksi artikkelin lopussa odottaa sinua mielenkiintoinen video, jonka ansiosta ymmärrät paljon itsellesi venttiilikäytön säätämisessä!

Miksi venttiilejä pitää säätää?

Niiden säätö on tarpeen, jotta kone toimisi vakaammin sekä suurilla että matalilla moottorin kierrosnopeuksilla. Koska pääsääntöisesti venttiilien virheellisestä säädöstä johtuen nokka-akselin nokan ja itse venttiilin välissä olevat raot rikkoutuvat, mikä johtaa venttiilin liialliseen avautumiseen moottorin käytön aikana ja sen seurauksena paineen aleneminen sylinterissä, mikä puolestaan ​​voi vaikuttaa haitallisesti moottorin käyttöikään.

Merkintä!
Jos venttiilin istukan ja sylinterin sivuhiukkasten välinen rako on tullut erittäin suureksi (katso kuva alla, tämä rako on merkitty sinne), niin tässä tapauksessa venttiili voi palaa, ja myös jos männän isku on erittäin suuri, jolloin venttiilit kohtaavat itse männän moottorin käytön aikana. Siksi venttiilejä on säädettävä säännöllisesti ja erittäin huolellisesti, koska väärin asetetut raot säädön aikana voivat jälleen vaikuttaa haitallisesti moottorin resursseihin!

Kuinka venttiilit toimivat, jos välys on asetettu väärin?

Tässä tapauksessa, kuten aiemmin mainittiin, venttiilien toiminta häiriintyy, tämän yhteydessä venttiilit joko alkavat avautua hieman odotettua enemmän tai ne alkavat olla jatkuvasti auki-asennossa, minkä vuoksi tiivistys tapahtuu sylinteri katoaa, selvyyden vuoksi katso alla olevaa kuvaa, jossa venttiilin säätöä on rikottu ja jonka yhteydessä venttiili on pysyvästi auki.

Kuinka päästä eroon venttiilin säädöstä?

Oletko koskaan miettinyt: "Miksi esimerkiksi 16-venttiilisessä ennakkoon venttiilejä ei tarvitse säätää?" Ja asia on, että aiemmassa moottorissa "Pusherin" sijaan, jonka vuoksi nokka-akselin nokka työntää venttiiliä, on "Hydrokompensaattorit", jotka puolestaan ​​​​korkean öljynpaineen vuoksi löytävät optimaalisen. Nokan ja itse "Hydrokompensaattorin" venttiilien välinen rako ja siksi venttiilit toimivat aina optimaalisilla välyksillä.

Merkintä!
Muuten, "Hydrokompensaattorit" voidaan asentaa melkein mihin tahansa autoon, ja siksi voit unohtaa venttiilin säädön, mutta siellä on yksi Mutta! "Hydrokompensaattorit" voidaan asentaa vain autoihin, joissa "kaasun jakelumekanismi - eli ajoitus" koostuu nokka-akselista, kampiakselista sekä venttiileistä ja mäntäryhmästä - itse asiassa tämä on autojen pääosa!