Uusi venäläinen automerkki, joka luotiin City Automobile -yrityksen perustaneen venäläisen suuren liikemiehen Mihail Prokhorovin suojeluksessa ja mukana. Se keskittyy kotimaisen suunnittelun halpojen kotimaisten hybridihenkilöautojen massatuotantoon.

Miksi Yo-mobilea kutsutaan juuri sillä?

Internet-kilpailu "kansanauton" parhaasta nimestä epäonnistui: globaali verkko tervehti ideaa sarkastisesti, ja lopullinen versio nimestä syntyi itse projektin sisällä. Ilmauksen "E-mobile" kirjoittajan nimeä ei tunneta, tiedetään vain, että yksi viidestä parhaasta (vain sadasta lähetetystä) vaihtoehdosta oli "Az".

Miksi Yo-mobileita kutsutaan "Prokhorovin autoiksi"?

Suurelta osin siksi, että Yo-Avto-yhtiö kuuluu Onexim-konserniin, jonka omistaja on todella Mihail Prokhorov. Mutta vain 49 % ja loput 51 % osakkeista on pietarilaisen Yarovit-Motorsin hallussa.

Saako AvtoVAZ tehokkaan kilpailijan Yo-mobilen muodossa?

Teoreettisesti kyllä. Yo-Avto-yhteisyrityksen kokoamien pienten autojen määrä (optimaalisella kysynnällä) voi olla puolitoista kertaa suurempi kuin AVTOVAZin tuotantomäärä. Se pystyy saavuttamaan noin 800 tuhatta autokopiota vuosittain. Ja valmistajien mukaan "kaupunkiauton" hinta on 350-450 tuhatta ruplaa, mikä on melko verrattavissa hintalappuun (295 000 - 348 000 ruplaa) ja (262 000 - 339 000 ruplaa).

Missä Yo-mobiilit valmistetaan ja milloin ne ilmestyvät kaduille?

Projektipäälliköiden vakuutuksen mukaan tehtaan rakentaminen Saratovin lähelle näiden koneiden tuotantoa varten alkaa vuonna 2011, kokoonpano - vuonna 2012; Sitten Yo-mobiles alkaa rullata pois kokoonpanolinjalta. Muuten, monia tehtaita on suunniteltu: alkuperäisen projektin mukaan yksi kokoonpanotehdas tuottaa enintään 10 tuhatta Yo-konetta vuodessa. Siksi jokaisessa kaupungissa, jossa Yo-autot ovat kysyttyjä, on mahdollista luoda oma Yo-tehdas.

Mitkä E-linjan autot valmistetaan ensin?

Ensimmäisenä kuljettimelle nousevat e-microvan, e-cross-coupe ja e-pakettiauto (pieni "kuorma-auto", joka on suunniteltu 500 kg:lle). Näyttelyssä, jossa koko E-linjan virallinen esittely oli, esiteltiin kaikkien mallien perusta - alusta moottorilla, generaattorilla, vaihteistolla ja kahdella kaasupullot. Siksi ajokykyä kaikki kolme "yo-shek" osoittautuivat melkein samanlaisiksi.

Yo-autot tuovat mieleen jotain hämärästi tuttua...

Pelkästään nimi riittää ymmärtämään, että e-cross-coupe näyttää pienemmältä (). Vaikka - älä naura, kiitos - sisältää jotain. Totta, korin siluetti ja koripaneelien muoto ovat baijerilaisten, brittiläisten ja venäläisten autojen ainoat samanlaiset piirteet. Kaupunkiauto yo-microvan muodoltaan muistuttaa (). Mitä tulee sähköiseen kuorma-autoon, se näyttää olevan ainoa. Ainakin siihen asti, kunnes lastin runko on hitsattu uuteen...

Mitä moottoreita asennetaan Yo-mobilesiin?

- Yo-mobiilit vastaanotetaan hybridimoottorit, joka koostuu 60 hevosvoiman sähkömoottoreista, litiumioniakut ja 0,6 litran bensiinimoottori, joka voi toimia myös nesteytetyllä maakaasulla. Totta, niiden maksiminopeus rajoittuu 120 km/h; Kehittäjien mukaan kaupunkiautoon ei tarvita enempää.

Mikä on Yo-mobiilien tehokkuus ja valikoima?

Jälleen suunnittelijoiden mukaan Yo-pakettiauto kuluttaa 4 litraa 100 kilometriä kohden, kun taas Yo-mobilen matkustajaversiot kuluttavat vain 3,5 litraa polttoainetta "sadalle". Täysi polttoainetankki ei riitä matkustamiseen Pietarista Moskovaan. Projektin luojat puhuvat noin 400 kilometrin päästä yhdestä säiliöstä ilman tankkausta. Yo-mobilessa on kaksi säiliötä: bensiinille ja vastaavasti maakaasulle. Ja kaikki Yo-mobiilit suunnitellaan olevan nelivetoisia.

Mitä muita hybridejä on Venäjällä, ja kilpailevatko "meidän" Yosimme niiden kanssa?

Hybridejä on, mutta enimmäkseen ne ovat hyvin kalliita autoja, erittäin kaukana ihmisistä. Esimerkiksi Lexus LS600h L maksaa 5 836 000 ruplaa tai 4 990 000 ruplaa. Mutta on muutakin edullinen Toyota Prius (), joka maksaa 1 103 000 ruplaa, ja kompakti hybridi ilmestyvät pian Honda CR-Z. Suunnilleen samalla summalla.

Voiko Yo-mobiles kiihtyä?

Kysymys on filosofinen. E-moottoreiden teho on vain 60 "hevosta", ja autojen kiihtyvyysero riippuu niiden painosta. Cross-coupe osoittautui nopeimmaksi: 8 sekuntia "satoihin". Mikroauto on hieman hitaampi - 10 sekuntia. Pakettiauto kiihtyy 15 sekunnissa - pääasiassa sen suuremman massan ansiosta kuin sen alustalla olevat kollegansa.

Yo-autot ovat kompakteja ja halpoja. Eli et voi odottaa laitteelta mitään hyvää?

Ei ollenkaan tarpeellista. Sisustus on melko tilava, ja jopa pitkä (204 cm) Mihail Prokhorov mahtui ratin taakse vaivattomasti. Ominaisuus: autoissa ei ole lattiatunnelia. Tässä ei yksinkertaisesti tarvita lisäjäykistettä. Mitä tulee mielenkiintoisiin ja hyödyllisiin vaihtoehtoihin, varusteluetteloon kuuluu monitoimiohjauspyörä, LCD-nopeusmittarin näyttö, sähköikkunat, 16-17 tuumaiset pyörät, aktiiviset järjestelmät turvallisuus (ABS ja ESR), vakionopeussäädin, GPS/GLONASS-navigointijärjestelmä sekä 4G Internet Yota.

Main. Kuinka vakava Yo-projekti on?

Kuten Mihail Žvanetski sanoisi: "No! vihdoinkin! Mennään tärkeimpään asiaan!

Todellakin, tunne tapahtuvan kevytmielisyydestä viipyy edelleen: moniväristen autojen esittely ilman alustaa, johon autot kootaan, röyhkeä esitys Tverskajasta, tavoitteet, joita ei yhdistetä kokemukseen. … SISÄÄN mahdollisimman lyhyen ajan Kaunis idea, jota PRODUCTION TECHNOLOGIES ei tukenut, väittäen olevansa "kansallinen auto", sai rahallista tukea. Kyllä, monilla brändeillä oli järkyttävä alku, ja monia miljoonia käytettiin ainutlaatuisiin ideoihin. Mutta massatuotanto Kukaan ei ole aiemmin ajanut sitä näin.

Kuitenkin, lähihistoria Venäjän autoteollisuus ei ole rikas voitoista. Ja ehkä se oli vain vähän seikkailua, joka kaikilta puuttui läpimurtoon "a la Prokhorov"?!

Auto Yo matkapuhelin. Matkapuhelimen tekniset ominaisuudet. Mobiililaitteen toimintaperiaate. Matkapuhelinten tehdas. Osta matkapuhelin. Matkapuhelimesi hinta

Venäläisillä on aina jokin ylevä unelma. Yksi heistä - . Historiallisesti kaikki Venäjän teollisuuden aiemmat yritykset tehdä keskivertoihminen onnelliseksi budjettiauto Oma tuotantomme ei ollut suoraan sanottuna täysin onnistunut. Tätä ilmiötä ei voida selittää millään loogisella argumentilla, koska kaikki tarvittavat komponentit luoda edullinen, luotettava ja moderni auto Venäjä on aina ollut läsnä: tieteellinen henkilökunta, joka haluaa tehdä löydön ja sitä kautta ikuistaa nimensä, ja taloudelliset resurssit, jotka anteliaat suojelijat ovat valmiita sijoittamaan uuden brändin edistämiseen, sekä osaavia insinöörejä ja työntekijöitä.

Ulkopuolelta kännykkä on tavallinen auto :)

Tämä ei tarkoita sitä, etteikö kukaan olisi yrittänyt luoda budjettimalli matkustaja-auto. Matkapuhelimesi hinta on laitoksen johdon vakuutusten mukaan 360-500 tuhatta ruplaa. ja riippuu automallista ja sen kokoonpanosta. Toki yrityksiä oli, mutta vain yksi niistä kävi läpi kaikki vaiheet teoreettisesta kehityksestä tuotantolaitoksen rakentamiseen. Jos et vieläkään ole kuullut mitään Venäjän autoteollisuuden ihmeestä - matkapuhelimesta, tämä artikkeli vastaa kaikkiin kysymyksiisi. Ja jos niitä on vielä jäljellä, voit katsoa emobil yo-auto.ru -sivuston virallista verkkosivustoa. Joten mikä tämä matkapuhelin on ja miten se eroaa niin suotuisasti muista hybrideistä?

Auto perustuu kotimaisten tutkijoiden ja suunnittelijoiden vuosien kovaan työhön. Tämän työn tuloksena se saatiin periaatteessa uusi auto, jolla ei ole käytännössä yhtään analogia maailmassa. Onnistuneet tekniset ja taloudelliset ratkaisut näyttävät olevan erinomainen apu kotimaan ja Euroopan markkinoilla autojen myynti, ja sitten amerikkalainen on aivan nurkan takana. Epätavallinen nimi on kehittäjien tietty panos omien takeidensa mukaan Venäjän kansallisen kulttuurin kassaan (ei enempää, ei vähempää). Projektin tekninen puoli poikkeaa merkittävästi siitä, mitä useimmat kotimaiset kilpailijat tuottavat. Insinöörit ottivat mallisarjan suunnittelun perustaksi modulaarisen periaatteen.

SISÄÄN mallivalikoima Matkapuhelimia ei unohdeta ja pakettiautoa

Innovaatioihin kuuluu myös monipolttoaine pyörivä siipimoottori, vetosähkömoottorit ja yhdistetyt generaattorit. Lisäksi insinöörit ovat täysin vakuuttuneita näiden yksiköiden luotettavuudesta ja turvallisuudesta. Aluksi suunniteltiin jopa, että auton konepelti ei avautuisi. Tästä utelias mutta ei kovin käytännöllinen idea kuitenkin pian hylättiin. Samalla Andrei Ginzburg, joka on venäläisen hybridin pääsuunnittelija, vakuuttaa, että kaikki konepellin alla sijaitsevat yksiköt voivat palvella niin kauan kuin itse auto, ilman ulkopuolista väliintuloa.

Mihail Prokhorovin pituus on 204 cm, mutta hän mahtuu helposti kännykkäänsä ja tämä ilahduttaa minua 190 pituuteni :)

Muuten, juuri uuden kehityksen ansiosta suunnittelijat pystyivät paitsi parantamaan keksintönsä teknisiä ominaisuuksia, myös minimoimaan yksiköiden ja komponenttien painon ja mitat. Tämän seurauksena auto, jolla oli suhteellisen pienet ulkoiset parametrit, osoittautui melko tilavaksi sisältä. On hauska tosiasia, että tämän matkapuhelimen "isä" Mihail Prokhorov (kaksi senttimetriä) ylimääräinen mittari) istui melko vapaasti takapenkille toisella puolella ja helposti ulos toiselta puolelta, vahvistaa tämän ajatuksen kaunopuheisesti!

Sähköisen matkapuhelimen tekniset ominaisuudet (e cross-coupe)

Matkapuhelimen tekniset ominaisuudet ovat vaikuttavat nykyään.

Mitat PxLxK, mm: 4065 x 1832 x 1495
Konsepti: neliveto 4x4 cross-coupe, jonka maavara on kasvanut 210 mm.
Sähköauton värit: yksi perus, toinen valittavissa (kaksoisvärit)
5 istuimet(kuljettajan kanssa)
Turvatyynyt: 2 kpl.
Omapaino: 1100 kg.
Kokonaispaino: 1600 kg.
Renkaat: R16 RUN-FLAT -järjestelmällä (voit ajaa jopa 80 km/h nopeudella 80 km:n matkan, jos rengas on puhjennut)
Vanteet: kevytmetalli
Vakionopeussäädin: kyllä
ABS: kyllä
ESR: kyllä ​​(ohjausjärjestelmän toteuttama)
Runko perustuu komposiitti- ja polymeerimateriaaleihin
LED-optiikka
Moottori: pyörivä siipi
Teho: 45 kW (60 hv) (tällä teholla ei peritä kuljetusveroa)
Moottorista + generaattorista ja energian varastointijärjestelmästä koostuva voimalaitos tuottaa tehoa, joka vastaa 2 litran 150 hevosvoiman polttomoottoria.
Kiihtyvyysaika: 100 km/h:
ECO-tila: 10 sekuntia
SPORT-tila: 7 sekuntia
Polttoaine: bensa 92/ maakaasu(metaani)
Kahden säiliön asennustapa:
bensiini - 20 litraa
paineistettu maakaasu - 14 kuutiometriä. tai
nesteytetty maakaasu - 20 litraa
Polttoaineen kulutus: 3,5-4 litraa / 100 km.
Ekologinen luokka: EURO-5
Tehoreservi kahdella täynnä tankkeja: 1100 km
Matkasäde energiavarastolla (moottori sammutettuna): 2 km
Suurin nopeus: 130 km/h
Monitoimiohjauspyörä
Kosketa ohjauspaneelia
Mahdollisuus valita värit tietopaneeleille
Ilmastointi
GLONASS ja GPS-navigointijärjestelmä
Mukana multimediajärjestelmä
Internet: 4G YOTA tai muu palveluntarjoaja
Puhelin Bluetooth-liitännällä (legendaarinen yo-puhelin)

e-cross coupé -tuotannon aloitus - vuoden 2012 toinen puolisko

Kuinka mobiili toimii

Sähköisen mobiilin toimintaperiaate perustuu piiriin sarjahybridi. Tässä järjestelmässä moottoria tarvitaan vain akun lataamiseen, ja itse liike tapahtuu kahden sähkömoottorin avulla, jotka pyörittävät etu- ja taka-akselia.

Maailmassa on pitkään ollut hybridiautoja, jotka käyttävät rinnakkaishybridijärjestelmää, jolloin liike voidaan suorittaa joko vain polttomoottorilla tai vain sähköllä. Ja sitten on sähköautot.

Matkapuhelimen toimintaperiaate on yli 100 vuotta vanha. Autolegenda Ferdinand Porsche käytti sitä viime vuosisadan alussa kilpa-autojen valmistuksessa. 1900-luvun alussa. Tätä periaatetta käytetään nykyään laajalti dieselsukellusveneissä, meri- ja jokiveneet, rautatieveturit, kaivostraktorit.

Yo-mobile käyttää ei-tavanomaista sähkölähdettä sähkövirtalähteenä. akun paristo, mutta innovatiivinen superkondensaattori, jolla on valtava kapasiteetti. Kondensaattori latautuu täyteen tasavirtageneraattorista kymmenen minuutin kuluessa moottorin toiminnasta, pitää latauksen hyvin matalalla ja korkeita lämpötiloja. Siten pyörivä siipimoottori toimii vain kondensaattorin lataamiseen. Tämä moottori on erittäin taloudellinen ja voi toimia sekä kaasulla että bensiinillä.

Autossa ei ole vaihteistoa, kytkintä, kardaania, vaihteistoa ja kaikkia mekaanisia komponentteja, jotka ovat tarpeen vääntömomentin siirtämiseksi polttomoottorin akselilta pyörille.

Suunnittelu on yksinkertaisempi ja tehokkaampi. Tällä toimintaperiaatteella toimivan e-mobilin hyötysuhde on noin 30 %, mikä on 2 kertaa korkeampi kuin tavallisella bensiini- tai dieselmoottorilla varustetussa autossa.

Ja pääministeri Putin ajoi matkapuhelimensa ratissa presidentti Medvedevin asuntoon

Ei niin voi sanoa tämä malli Auto on täysin innovatiivinen. Ulkomaiset yritykset ovat valmistaneet tällaisia ​​hybridejä melko pitkään, mutta yleensä niiden kustannukset ja mikä tärkeintä, niiden tehoominaisuudet eivät anna heille pienintäkään mahdollisuutta kilpailla monisylinteristen kollegojensa kanssa. Tämä ei tarkoita ollenkaan sitä, että tuotantoteollisuutta hybridi autot hyväksyttiin tappio, ja näiden mallien joukossa ei ole ainuttakaan mainitsemisen arvoista. Sen matkapuhelin on kuitenkin edelleen ainutlaatuinen malli, jos uskot verkkosivustolla esitettyihin ominaisuuksiin, jopa sen tunnetuimpiin ulkomaisiin kollegoihinsa verrattuna.

Mistä ostaa e-mobiilia.Matkapuhelinten tehdas
Jos uskot tämän matkapuhelimen kehittäjiä ja ilmoitettuja teknisiä ominaisuuksia, meillä on todella unelmakone edessämme. Se auto, josta monet autoharrastajat ovat haaveilleet niin kauan ja toivottomasti. Ylpeyden kohde, jota voit rennosti kehua keskustelussa ulkomaisten ystävien kanssa: "Etkö kuullut, kuinka tämä matkapuhelin voitti Pariisi-Dakar-kilpailun seuraavan vaiheen?" No, tai jotain sanomalehtien otsikoiden kaltaista: "Toinen Porshen tehdas on muutettu valmistamaan autoja." Ihmekoneen kehittäjien luottavaisten lausuntojen perusteella meille luvataan pieni vallankumous halpojen hybridien markkinoilla ja tämä tapahtuma tapahtuu välittömästi ensimmäisen rakentamisen jälkeen. e mobiilitehdas.

Suosittelen kuitenkin, ettet kiirehdi pukemaan ruusunvärisiä laseja - ne auttavat joitain, mutta eivät toisia. Meidän on katsottava asioita terveellä skeptisesti - tämä ei vain säästä sinun ja minun rahaa, vaan auttaa myös kotimaista autoteollisuutta todella luomaan jotain ylpeän mainitsemisen arvoista ja vakaata käyttöä.
Joten mitä ne ovat positiivisia puolia, auton edut ovat sen arvoisia osta hänen kännykkänsä? Ensinnäkin moottorin, superkondensaattorin ja kahden vetomoottorin yhdistelmän jokaisella akselilla pitäisi varmistaa auton luotettava maastokyky vaikeissa Venäjän todellisissa olosuhteissa ja lisätä nopeutta hyvällä ja tasaisella tiellä. Poissaolo heikot kohdat, joita on perinteisissä autoissa: vaihteisto, kampiakseli ja elektroninen ruiskutus, - tee Prokhorovin aivotuesta unelma kenelle tahansa autoharrastajalle. Varsinkin sellainen, joka käytti monia tunteja arvokasta aikaa yrittääkseen löytää ja poistaa syyn, miksi hänen suosikkilelunsa kieltäytyi aloittamasta. Venäläisen hybridin sydämeksi on tarkoitus asentaa kokeellinen pyörivä terämoottori. Tietenkin, toisaalta, tällaisen moottorin tekniset ominaisuudet ovat todella vaikuttavia. Se on kevyt, tilavuudeltaan pieni ja sillä on pitkä käyttöikä. Sekä bensiini että metaani sopivat täydellisesti tällaiseen moottoriin, ja 3,5-4 litran kulutuksella 100 km:llä moottori voi tuottaa 150 Hevosvoimaa. Toisella puolella, riippumattomia asiantuntijoita he puhuvat tämän moottorin valtavasta tutkimus- ja kehitysjaksosta.

Mutta ihmeitä ei tapahdu luonnossa: keksijät eivät voineet ottaa huomioon kaikkia mahdollisia vivahteita. Kiihkeimpien pessimistien optimistisimpien laskelmien mukaan keksijiltä kuluu seuraavat seitsemän vuotta tunnistaakseen juuri nämä vivahteet. Juuri niin, ja vasta tämän jälkeen matkapuhelimesta voi tulla todellinen ja kannattavia keinoja liikettä. Loppujen lopuksi jokaisen auton sielu on sen moottorissa. Ja jos tämä sama sielu yrittäessään kiivetä jyrkkää mäkeä, jota Äiti Venäjä on runsaasti, pysähtyy tai kieltäytyy kuljettajan pyynnöstä lähteä lumiholkasta aikaisin aamulla, voidaanko tällaista yksikköä kutsua oikeaksi autoksi?

Todellakin - ei, mutta sähköisellä kännykällä - kyllä!

Millä muulla kuin testaamattomilla uusilla tuotteilla kehittäjät yrittävät lahjoa tulevia asiakkaita? "Venäläisen ihmeen" luojat lupaavat säästää asiakkaidensa taloutta vähentämällä auton polttoaineen määrää. Se on myös erittäin hyödyllinen ja taloudellinen modulaarinen muotoilu auto. Sen avulla voidaan tarvittaessa vaihtaa mikä tahansa komponentti suhteellisen yksinkertaisesti ja halvalla, toisin sanoen vikojen sattuessa se tekee korjauksista halvempaa ja helpompaa, ja jos kuljettaja haluaa parantaa autoa (olemme maa Samodelkins), se auttaa pääsemään pois pienellä tappiolla.

Ajatus hybridiautosta on tällä hetkellä niin houkutteleva, että haluat vain ostaa sellaisen tai ainakin tilata sellaisen verkkosivustolta. ostaa sen (vaikka ei ole vielä selvää, mikä matkapuhelimen hinta tarkalleen tulee olemaan). Mutta mitä on tynnyri hunajaa ilman kärpäsiä! Ensinnäkin nämä ihmeautot on vielä saatava massatuotantoon. Tiedämme kaikki, että monia todella upeita ideoita ei koskaan toteutettu varojen puutteen tai muiden yhtä tärkeiden syiden vuoksi. Samaan aikaan matkapuhelimien myynti ei ole vielä perustettu, ja käynnistää sarjatuotantoa on suunniteltu vasta vuoden 2012 lopussa. Toiseksi, koko ihmeauton konsepti perustuu superakkujen - kondensaattoreiden - laitteiden käyttöön, jotka keräävät ajoneuvon energiaa liikkuessaan pyörivästä terämoottorista ja siirtävät sen tarvittaessa sähkömoottoriin. Jos emme ota huomioon tätä kätevää ja hyödyllistä innovaatiota, kohtaamme täysin tavallisen hybridin, joka ei eroa länsimaisista kilpailijoistaan ​​missään paitsi nimessä.

Ensimmäinen yo-mobile tehdas avataan tammi-helmikuussa 2013. Pietarin lähellä, miljardööri presidenttiehdokas Mihail Prohorov sanoi lehdistötilaisuudessaan. "Kaikki menee aikataulun mukaan, ongelmia ei ole", hän sanoi ja lisäsi, että tuotanto tulee olemaan paljon halvempaa kuin "minkään mallin lanseeraaminen" Japanilaiset huolet" Yhtiö aikoo vuoteen 2016 mennessä. tuoda täyteen suunnittelukapasiteettiin (90 tuhatta autoa vuodessa).

Ensimmäiset kokoonpanolinjalta lähtevät autot ovat crossoverit. Juuri tämä suosittu malli muodostaa noin 85 % verkkosivustolla e-mobiiliin tehdyistä ennakkotilauksista. "Sähköpuhelimien" ennakkohakemusten virallinen hyväksyminen alkoi 16.5.2011. Nykyään hakemuksia on jo yli 180 000. Ei ole totta, että kaikki hakijat ostavat auton (tai muuttavat mielensä, tai rahaa ei tule), mutta joka tapauksessa täyslasti laitoksen 2 ensimmäisen toimintavuoden ajalta.

Tiedetään, että ensimmäisessä sarjassa sähköautoihin asennettava kaksipolttoaineinen polttomoottori (ICE) ei ole kotimainen, vaan tuodaan maahan. Auton takuuaika on kolme vuotta.
Hän on mukana yo-mobile-projektissa yhteisyritys Yo-Avto, 51 % osakkeista kuuluu M. Prokhorovin ONEXIM-konsernille ja 49 % Yarovit Motors CJSC:lle. Vuoden 2010 lopussa Yleisölle esiteltiin prototyyppejä autosta kolmesta versiosta: cross-coupe, tila-auto ja kaupunkipakettiauto. ONEXIMin ja Yarovit-yhtiön taloudelliset panostukset sarjatuotannon kehittämiseen ja organisointiin ovat yhteensä 150 miljoonaa euroa. Auton enimmäishinta on 500 tuhatta ruplaa, vähimmäishinta - 360 tuhatta ruplaa.

Yo mobiili kilpa BMW moottori 3,0l ja rinnakkaispiiri hybridi

Kuitenkin, kuka tietää, ehkä alkuperäinen nimi auttaa uutta tuotetta rikkomaan kaikki myyntiennätykset. Emme saa kuitenkaan unohtaa ankaraa sopeutumista venäläiseen todellisuuteen: mielikuvitus kuvaa matkapuhelintehdasta jossain syvällä Siperiassa, jossa pimeässä työpajassa ankarat siperialaiset miehet, jotka eivät ole koskaan kuulleet kunto- ja toleranssikorteista, mittaavat silmästä uuden auton osien koko. Tai vaikkapa joukko uusia superkondensaattoreita, jotka voivat yksinkertaisesti kadota jonnekin Uralin ja Sahalinin väliin. Matkapuhelimen keksiminen ja myyminen kuluttajalle ei kuitenkaan ole puoli voittoa, sillä jokaista ongelmaa on lähestyttävä kokonaisvaltaisesti. Jos venäläisten innovaatioiden markkinoille viemisohjelma näyttää toimivan hyvin, on useita tärkeitä tehtäviä jäljellä: on tarpeen tarjota palvelua ja tukea kuluttajille. Loppujen lopuksi matkapuhelimen voi tietysti ostaa, mutta jos siihen ei löydy varaosia, vika lähettää matkapuhelintehtaalle uutta tuotetta. Vain tehtaalla tai mobiilisivustolla voidaan sanoa, että auto ei koskaan hajoa käytön aikana. Karu todellisuus laittaa nopeasti kaiken paikoilleen. En edes puhu monien koulutuskeskusten perustamisesta asiantuntijoiden kouluttamiseksi tämän ihmetuotteen korjaamiseen - ja itse asiassa tällaisia ​​​​ongelmia on enemmän kuin yksi tai kaksi.

Ja tämän lupaavan projektin tulevaisuus riippuu siitä, kuinka kattavasti Prokhorov ja yritys lähestyivät aivolapsensa luomista. Ratkaisu näihin tavallisiin ja ostajan kannalta epämiellyttäviin ongelmiin tulee vakavaksi esteeksi uudelle tuotteelle. Hänen kännykkänsä takana tuntuu kuitenkin vahva valtion käsi - ei ole turhaan, että pääministeri käytti sitä vieraillakseen presidentin luona, eikä tavallisessa Mercedeessään?

Ja silti yritys luoda tällainen auto on huomattava edistysaskel, joka osoittaa venäläisen tieteellisen ajattelun valtavan potentiaalin, joka voidaan toteuttaa täysin oikea auto, vaikka vain yhtenä kappaleena. Uuden tuotteen luojat kuitenkin pyytävät olemaan käyttämättä tällaista nimeä ja asemoivat aivonsa joksikin täysin erilaiseksi klassinen auto. Lisäksi uuden tuotteen hinta ei kerrankaan ole verrattavissa hintaan uusi ulkomainen auto C-luokka.

Matkapuhelimesi hinta

Vuoden 2011 puolivälissä julkistettiin virallinen (mutta mielestäni se on vielä alustava) matkapuhelimen hinta. Kuluttajille edullisin, kuten todettiin, on peruskokoonpanossa yksipyöräinen malli. Kehotyypistä riippumatta sähköisen matkapuhelimen vähimmäishinta on 360 tuhatta ruplaa. Ylellinen crossover, jossa on kaksipolttoainemoottori (he lupaavat, että se voi toimia myös nestekaasulla) maksaa venäläisille 450 tuhatta. Muuten, tätä voidaan pitää myös miellyttävänä eduna ostajille. Sinun ei tarvitse tutkia autojen hankintamarkkinoita ymmärtääksesi: matkapuhelimen hinta on suotuisa verrattuna sen ulkomaisten kollegoiden hintalappuun.

Yo mobile Belogorye 2012 -rallissa

Helmikuun 2012 lopussa e mobile osallistui tapahtumaan Ralli "Belogorye 2012". Kaikkiaan ralliin osallistui 35 miehistöä, joista 27 pääsi maaliin häviäjien joukossa oli Venäjän rallin mestari Alexander Zheludov Yo-Auto-tiimistä, jolle uskottiin hybridiajo. kilpa e-crossover(rinnakkaishybridi, pääkäyttö on 3,0 l BMW-moottorista), joka osallistui virallisiin kilpailuihin ensimmäistä kertaa. Ensimmäiset 2 päivää kaikki meni hyvin, kahden päivän jälkeen oli toinen tulos absoluuttisessa. Mutta kilpailun kolmannen päivän alussa sähköisen matkapuhelimen moottori ylikuumeni. Ennen tätä pyyhkimet ja etujousituselementit rikkoutuivat ja takaovi avautui töyssyillä ajettaessa.

”Tiimimme osalta tulos osallistumisesta Venäjän Rally Raid -mestaruussarjan ensimmäiseen vaiheeseen poissaolosta huolimatta urheilullinen tulos, yleensä positiivista. Näytimme, että voimme mennä nopeasti, ajaa kisan johtajien tasolla”, kommentoi Yo-Auton tiimin päällikkö Alexander Senkevich.

Alexander Zheludov pilotti urheiluauton toista versiota. Se koottiin ennätysajassa, eikä tiimillä ollut edes päivää aikaa testata sitä. Ja autokilpailuissa kaikki yksiköt toimivat äärirajoillaan.

Video Yo mobile Belogorye 2012 -rallissa

Pessimismiin tai optimismiin ei kuitenkaan vielä ole syytä, sillä kokoonpanolinjalta ei ole vierinyt vielä yhtään massatuotettua kopiota. Suunnittelun kehittäminen ja täytäntöönpanon valmistelu viivästyi presidenttiehdokas Mihail Prokhorovin suurista taloudellisista resursseista huolimatta. Pian satu kertoo vain itsensä, varsinkin Äiti-Venäjällä, jossa he valjastavat hyvin pitkään. Kaikista vaikeuksista ja ongelmista huolimatta haluaisin kuitenkin uskoa, että tällä kertaa e-mobiilitehtaan insinöörimme konkreettisessa e-tulevaisuudessa pystyvät toteuttamaan lahjakkaiden autosuunnittelijoiden ideoita virrassa, mikä ei olla KVEN-asiantuntijoiden ja komediaklubien asukkaiden keskustelunaiheena. Ja jos hybridi osoittautuu vähintään puolet niin hyväksi kuin sen tekijät sitä innoissaan kuvailevat, sen matkapuhelimen ostamisesta tulee kannattavaa ja arvostettua.

Yo mobiilivideo– Konseptiauto on julkaistu alla.

En tiedä teistä, rakkaat ystävät, mutta minulle tämän matkapuhelimen ostaminen on luultavasti kunnia-asia, toteuttamiskelpoinen panokseni venäläisten käsityöläisten tukemiseen, panos meidän, ei ulkomaisen, autoteollisuuden kehitykseen. Ja jos haluat, tapa kertoa ulkomaalaisille, että Venäjällä ei voi tuottaa vain öljyä ja kaasua, Venäjällä he voivat myös valmistaa autoja, jotka ovat kilpailukykyisiä maailmanmarkkinoilla.

Älä petä meitä, kännykkä! Odotamme sinua! Toivotaan ja uskotaan!!!

Kuvituksen tekijänoikeus RIA Novosti

Mihail Prokhorovin ONEXIM-ryhmä kieltäytyy jatkamasta venäläisen hybridi "e-mobiilin" kehittämistä.

Syynä sijoitusrahaston epäonnistumiseen on kulujen kasvua aiheuttanut euron voimakas vahvistuminen.

Konsernin lehdistötiedotteessa kerrotaan, että konserni siirtää kaiken teknisen dokumentaation Russian Automotive Institute NAMI:lle.

Tämän instituutin työntekijä kertoi BBC:lle, etteivät he ole toistaiseksi saaneet mitään asiakirjoja.

Hän ei myöskään tiedä, mitä NAMI tekee projektin kanssa.

Asiantuntijat uskovat, että hanke oli tuomittu epäonnistumaan alusta alkaen, koska on mahdotonta luoda niin teknisen tason "kansanautoa".

Kohtalokas kurssi

"Virtauksessa taloudellinen tilanne, automarkkinoiden jyrkän heikkenemisen taustalla kävi mahdottomaksi toteuttaa autotuotantoprojektia ilmoitetuin ehdoin voitolla. Tämä johtuu ennen kaikkea pääoman ja käyttökustannusten kasvusta euron vahvistumisen seurauksena ja siitä johtuvasta väistämättömästä auton lopullisen hinnan noususta", sanoi ONEXIM-konsernin toimitusjohtaja Dmitri Razumov. lausunto.

Emme näe mahdollisuutta myydä hankkeen edellyttämää ja omavaraisuuden kannalta tarpeellista automäärää Dmitri Razumov
ONEXIM Groupin toimitusjohtaja

Hänen mukaansa auton tuotantokustannusten nousun lisäksi tämän luokan autojen kysyntä on laskenut.

"Emme näe mahdollisuutta myydä hankkeen edellyttämää ja omavaraisuuden kannalta tarpeellista määrää autoja", lausunnossa sanotaan.

Kommersant-sanomalehti, viitaten nimeämättömään hankkeeseen liittyvään lähteeseen, raportoi, että kustannusten nousun ja odottamattomien ongelmien ilmaantumisen seurauksena yhden auton hinta voi nousta miljoonaan ruplaan, mikä ei millään tavalla vastaa "auton" käsitettä. edullinen auto.”

Aluksi, kuten Mihail Prokhorov totesi, auton piti olla edullinen valmistaa ja edullinen - maksaa 350-450 tuhatta ruplaa (10-13 tuhatta dollaria).

Asiantuntijoiden mukaan hybridi "e-mobiili" ei kuitenkaan voi tällä hetkellä maksaa alle miljoona ruplaa (28 tuhatta dollaria).

"Kuinka halpoja ne voisivat maksaa miljoonia", autoalan asiantuntija ja APV-Creative Groupin johtaja Stanislav Pavlov kommentoi BBC:lle sähköisten matkapuhelinten nykykustannuksia.

Hänen mukaansa "tällä hetkellä kukaan ei ole vielä pystynyt tekemään yksinkertaisesti halpa auto V moderni maailma, ja jos puhumme hybridistä, niin yksinkertaisesti ei."

Äänekäs projekti

Suunnitelmat venäläisen hybridiauton luomiseksi julkistettiin ensimmäisen kerran huhtikuussa 2010. Marraskuussa tuli tiedoksi, että sitä kutsutaan "e-mobiiliksi".

Aluksi suunniteltiin valmistaa auto tällä alustalla kolmessa korissa - crossover coupe, mikroauto ja pieni pakettiauto.

Auton moottorin suunniteltiin käyvän bensiinillä tai kaasulla, ja pyörät pyöritettäisiin sähkömoottoreilla.

Vuoden 2011 alussa yhtiö "yo-AUTO", jonka piti valmistaa autoa, sanoi, että kokoonpanotehtaita ilmestyy 5-7 Venäjän alueella ja kahdessa Euroopan maassa.

Saman vuoden huhtikuussa auton prototyyppiä "testattiin" Vladimir Putinin toimesta, joka ajoi sen Moskovan lähellä sijaitsevasta Novo-Ogarevista presidentti Dmitri Medvedevin asuntoon Gorkissa.

Käytäntö

Monien asiantuntijoiden mukaan e-mobile-projekti ei ollut vain Prokhorovin yrityshanke, vaan myös hänen imagoaan poliitikkona.

Kesällä 2011 Mihail Prokhorov johti Oikeus Asia -puoluetta, mutta syyskuussa vaaleja edeltävän kongressin skandaalin jälkeen hänet erotettiin puolueen johdosta ja lähti sen riveistä.

Hän syytti julkisesti Venäjän presidentin hallinnon apulaisjohtajaa Vladislav Surkovia osallisuudesta skandaaliin.

Kuvituksen tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti 1. huhtikuuta 2011 Vladimir Putin matkusti Yo-mobilella

Tämän jälkeen yritys alkoi kohdata hallinnollisia viivästyksiä. Erityisesti Federal Antimonopoly Service peruutti kilpailun tien rakentamisesta e-AUTOn tehtaalle Pietarin lähellä.

Joulukuussa 2011 Prokhorov ilmoitti suunnitelmistaan ​​asettua ehdolle presidentiksi ja jopa esitti toiselle ehdokkaalle, LDPR:n puheenjohtajalle Vladimir Žirinovskille, todistuksen "e-mobiilin" vastaanottamisesta televisiokeskustelun aikana.

Tuomittu epäonnistumaan?

Vaikka rahoituksen ongelmat alkoivat jo syksyllä 2011, projekti jatkoi kehitystä kesällä 2013, esituotannon näytteitä esiteltiin yleisölle ja sarjatuotanto voisi alkaa jo vuonna 2015.

Mutta helmikuussa 2014 autotuotannon alkamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi ja vuonna Venäjän lehdistö On kerrottu, että hanke voitaisiin sulkea.

Kuten Stanislav Pavlov kertoi BBC:lle, hän ei aluksi uskonut, että tämä hanke voitaisiin toteuttaa, mutta hän haki "e-mobiilia" ostamaan, koska uskoi ihmeeseen.

"Minusta tuntui, että vaikka niin pieni projekti olisi luotava venäläinen auto näyttää siltä, ​​että siitä tulee ihme”, myönsi APV-Creative Groupin johtaja.

Vuonna 2010 hän ei maininnut ihmeitä. ”Markkinat eivät ole vain kutistumassa, vaan yksinkertaisesti kutistumassa, kuten viinirypäleet rusinoksi Nyt ei ehkä ole paras aika paras aika tuoda markkinoille uusia tuotteita", hän kertoi BBC:lle tuolloin.

Muut asiantuntijat ilmaisivat myös epäilyjä siitä, onko Venäjällä mahdollista luoda uusi auto "tyhjästä".

Moskovan keskuspankin analyytikko Mihail Lyaminin mukaan Venäjän suosituimmat autot ovat edelleen "budjettiversioita AvtoVAZin Zhigulista", ja kalliimmissa segmenteissä etusija annetaan jo todistetuille merkeille.

"Kaikki on satua"

ONEXIM-ryhmä kertoo, että auton kehittämisen aikana syntyi teknisiä ratkaisuja, joita he voisivat myydä, mutta mieluummin siirtää valtiolle NAMI Automotive Research Instituten persoonassa.

”Saimme ulkomaisilta yrityksiltä useita ehdotuksia hankkeen ja sen yksittäisten kehityshankkeiden ostamiseksi, mutta tänään, kun otetaan huomioon uudet taloudelliset realiteetit, e-mobiilialustaa voidaan ja pitäisi käyttää eri suuntaan: olemme tehneet yhteistyötä. Yhdysvalloissa pitkään ja ymmärrämme, että ottaen huomioon tämän instituutin suuren määrän erilaisia ​​hankkeita, kehitystämme voidaan käyttää laajemmin edelleen kehittäminen niin kotimaan henkilöautot, tavarat kuin joukkoliikenne", sanoi toimitusjohtaja"Yo-AUTO" Andrey Ginzburg.

ONEXIMin lehdistötiedote puhui jonkinlaisesta sopimuksesta USA:n kanssa "e-mobile" -projektin piirustusten ja muun dokumentaation siirtämisestä tilaan.

Sillä välin instituutin lähde ei vahvistanut BBC:lle, että tällaisia ​​piirustuksia olisi saatu. "Meille ei tule mitään, eikä sen pitäisi tulla meille, jos he tulevat, niin me puhumme", hän sanoi.

NAMI:n edustajan mukaan tämä auto ei voi olla halpaa.

Artikkeli siitä, miksi idea Yo-mobilen luomisesta epäonnistui, mikä johti mallin tuotannon romahtamiseen. Artikkelin lopussa on video, jossa Žirinovski puhuu Yo-mobiilinsa rikkoutumisesta.

Artikkelin sisältö:

Yksi neljästä venäläisestä hybridiautosta on romahtanut. Liikemies Mihail Prokhorovin luomassa Yo-mobilessa, joka lahjoitti poliitikolle Vladimir Žirinovskille, oli omistajan mukaan tyhjä akku. Ilmeisesti ainoan budjetin, "ihmisten", lyhyt historia on uskomatonta tehokas auto päättyi ennen kuin se edes oikeasti alkoi. Maryinon tehdastuotanto, johon Prohorov investoi 150 miljoonaa euroa, on jo hylätty, ja viimeiset liikkeet siinä havaittiin keväällä 2016.

Alussa oli sana

Loistava idea aloittaa vallankumouksellinen autojen tuotanto vieraili liikemies ja poliitikko Mihail Prokhorovin luona vuonna 2010. Perustajaisän tavoitteet olivat sellaiset, että tulevan auton ennakkotilaustoiminto oli heti saatavilla Yo-mobilen virallisilla verkkosivuilla. Uutta tuotetta halukkaita kokeilemaan oli hämmästyttävän paljon - 214 tuhatta, ja ensimmäisten mallien julkaisu suunniteltiin vuonna 2013.

Huolimatta julistetusta voimakkaasta ammattilaistiimistä, ei vuonna 2013 eikä edes vuonna 2014 venäläinen yhteiskunta nähnyt luvattua ihmettä. Lopulta kesällä 2016 ylpeä ”isä” pääsi ensimmäisen kerran ideansa ratin taakse Pietarin talousfoorumissa. Sitten oli PR-yritys, mainostettiin auton varustamiseen valittuja huipputeknologioita ja useita esittelyjä kokeellisesta mallista, josta tuli ensimmäinen ja viimeinen Yo-mobilen esiintyminen suurelle yleisölle.

Ja 2016 alkoi teollisuuspolitiikan ja innovaatioiden valiokunnan lausunnolla, jonka mukaan kaikki Yo-auton ja Yarovit-Motorsin sijoittajat ja perustajat olivat kadonneet jäljettömiin.

Oliko siellä poikaa?

Jos kävelet Maryinon teollisuuspuiston alueen läpi, jonne vartijat ovat erittäin halukkaita päästämään sinut sisään, sinua iskee autio, autio ja läpäisemätön lika. Vartija toteaa luottavaisesti, että kaikki rakentaminen on ollut jäässä, huhutaan parin vuoden ajan, mutta todennäköisesti ikuisesti.

Yo-mobilen tuotantopaja on tyhjä laatikko ilman sisältöä: hylätty huone ja ruosteiset putket. Harvinaiset työläiset, jotka jäivät tänne joko keskeneräisen tai keskeneräisen rakentamisen jälkeen, esittelevät riepuilla peitettyjä laatikoita. Ne sisältävät saksalaisen puristimen, jolle suunniteltiin tehdä auton kori, ja varaosia, jotka eivät ole koskaan nähneet päivänvaloa. Varusteita olisi pitänyt olla paljon enemmän, mutta jostain syystä sitä ei koskaan toimitettu Saksasta ja Amerikasta. Mutta nurkassa "Yo-crossover" ja "Yo-concept" keräävät pölyä, mikä ei voinut edes alkaa. Tämä on yrityksen apokalyptinen ilme, joka lupasi rullata kokoonpanolinjalta 40 tuhatta autoa vuodessa vuoteen 2018 mennessä.

Saavuta unelmasi

Hybridin ensimmäinen suunnittelija Alexander Sinkevich on erittäin masentunut siitä suunnasta, johon alun perin hyvä idea on kääntynyt. Suunniteltu projekti tarjosi auton, joka oli todella halpa, taloudellinen, käytännöllinen ja samalla erittäin tehokas.

Luonnollisesti venäjäksi Autoteollisuus ei koskaan pysty kilpailemaan maailman kanssa autoteollisuuden johtajia, joten Yo-mobilen painopiste oli ainutlaatuisuudessa. Sen piti olla täysin uusi ajoneuvoa yksinkertainen muotoilu, mutta rikas sisältö. Sen piti tehdä seuraavaa:

1. Yhteiseen käyttöön tarkoitettu auto-vempain, joka käynnistetään luottokortilla. Se voidaan sitten jättää tiettyyn paikkaan käytön jälkeen toisen henkilön käytettäväksi.
2. Radikaali muotoilu, runko on valmistettu vahvistetusta polypropeenista.
3. Pyörivä moottori.

Aluksi yrityksen johto hylkäsi yhteiskäytön käsitteen epäkäytännöllisenä. Ja vain vuotta myöhemmin tämä suunnitelma toteutettiin erittäin onnistuneesti Saksassa ja varustettiin yli kolmesataa Älykkäät autot samanlainen järjestelmä. Sitten amerikkalainen toimittaja ei toimittanut polypropeenia ajoissa, joten auto osti perinteisen teräsrungon muovipaneeleilla.

Ajatus uudesta, eksklusiivisesta suunnittelusta haihtui vähitellen, ja Yo-mobile alkoi saada joitakin ominaisuuksia yhdeltä suositulta brändiltä, ​​toiselta. Eli enemmän kuin verkkaisella tuotantotahdilla, kun ainakin yksi auto on valmis tuotantoon, se on jo monessa suhteessa vanhentunut. Näin todella tapahtui Yo-crossoverin kanssa. Loppujen lopuksi sisään suuret autonvalmistajat tulevia automalleja suunnitellaan useita vuosia etukäteen. Ja jälleen, ironista kyllä, kirjaimellisesti kuusi kuukautta myöhemmin Toyota esitteli uuden auton, jossa oli sama polypropeenirunko, jonka venäläiset keksijät hylkäsivät.

Samanlainen tarina tapahtui pyörivän moottorin kanssa. Vaikka insinööreillä oli jo kehitelmiä, joita voitaisiin kehittää edelleen, he eivät vaivautuneet korjaamaan virheitä ja muuttamaan mitään, ottamalla Fiatilta tavanomaisen moottorin. Samaan aikaan Amerikka käynnisti pyörivien moottoreiden tuotannon...

Näin innovatiivinen idea liukastui vähitellen tavalliseen, hätäisesti ja kotitekoiseen koneeseen.

Satu on valhe, mutta siinä on vihje

Autoalan asiantuntijat eivät olleet yllättyneitä suurenmoisen projektin epäonnistumisesta. 150 miljoonaa näin kunnianhimoiseen suunnitelmaan ei ole mitään verrattuna maailman autoalan hirviöiden monen miljardin dollarin injektioihin.

Yo-mobilen tapauksessa täydelliset maallikot rehellisesti sanottuna teknisesti jälkeenjääneessä maassa halusivat toteuttaa loistavan idean tyhjästä.

Ja täydennä polttomoottoria sähkömoottorilla ja mäntämoottorit vaihda halvempiin pyöriviin ja kevyisiin, korroosionestorunko täynnä älykkäintä tekniikkaa. Eli tehdä parissa vuodessa kaikkea, minkä kanssa maailman parhaat mielet ovat kamppailleet vuosikymmeniä. Pyörivä siipimoottori yksinään on tieteisfiktiota. On lähes mahdotonta suunnitella mäntiä siten, että ne saadaan pyörimään. Vaikka Prokhorovin yrityksen insinöörit loivat jopa kauniin kolmiulotteisen kuvan tällaisesta moottorista, ja he rauhoittuivat.

Se ei ole vain moottori tai elektroninen täyte. Tosiasia on, että yhtäkään huippua ei voi valloittaa kerralla. Kaikki ovat vakavia autoongelmia niillä on omat tutkimuslaboratoriot, tieteelliset keskukset ja testauspaikat. Mitä Yo-auton perustajat odottivat? Mihin he aikoivat lopettaa sen? alusta, millä harjoituskentillä tai harjoitusradoilla? Missä tehdä aerodynaaminen puhallus, jota ei voi uskoa pelkästään tietokoneille. Nikolai Fomenko on jo tehnyt tällaisen virheen Marussia Motors, kuten olin katkerasti vakuuttunut Formula 1:ssä.

Hypoteettisesti satu rikkaasta prinssistä, joka teki köyhistä insinööreistä rikkaat ja loi suurenmoisen ihmeen, voisi hyvinkin tulla todeksi. Loppujen lopuksi Elon Musk onnistui tässä Teslallaan, jolla on valtava kysyntä ja kaikkea muuta kuin halvalla hinnalla. Venäjä on aina ollut kuuluisa loistavista mielistään ja ahkerasta ihmisistään, mutta pelkällä innostuksella ei pääse pitkälle. Prinssin on jatkuvasti, vuosittain investoitava vielä monia miljoonia aivotuokioonsa aloitusmaksun lisäksi saadakseen ihanteellisen tuotteen.

Valitettavasti monet venäläiset liikemiehet ovat tottuneet ansaitsemaan rahaa nopeasti, he ovat inhottavia sellaisista käsitteistä kuin "pitkän aikavälin sijoitukset".

Sijoittaa miljoona kiinteistöjen rakentamiseen ja myydä se parin vuoden sisällä kolmelle - tämä on heille ymmärrettävää. Ja miljardien antaminen uudelle, hyödyntämättömälle teollisuudelle ja toivominen, että ne maksavat itsensä takaisin vähintään 20 vuoden kuluttua, ei koske venäläisiä oligarkeja.

Mutta silti on positiivisia kohtia huijauksesta tai unesta nimeltä "Yo-mobile". Venäjän kansalaisilla oli erittäin vaikeaa vuoden 2008 kriisin kanssa, ja Prokhorovin projekti juurrutti heihin melkein lapsellisen uskon - että maamme voi vielä tehdä jotain, että meistä tulee jälleen mahtavia. Vain yksi idea sai ihmiset uskomaan kotimaiseen autoteollisuuteen ja käymään esittelytiloissa ostamassa uusia autoja.

Tilastot osoittavat, että hybridiauton luomisen jälkeen myynti venäläisiä autoja kasvoi 1,7 miljoonasta vuonna 2009 2,3 miljoonaan vuonna 2010. Muuten, Marusyan laaja mainonta, joka myös julisti äänekkäästi autoteollisuutemme elpymisen tuhkasta, pelasi myös Yo-Mobilin käsissä.

Olipa Mihail Prokhorov hyötynyt tai menettänyt jotain tästä sensaatiomaisesta tarinasta, hän antoi Venäjän kansalle toivoa maamme valoisasta teknologisesta tulevaisuudesta useiden vuosien ajan.

Žirinovski - hänen Yo-mobileensa rikkoutumisesta, katso:

Ottaen lähtökohtana väitteen, jonka mukaan kopio ei voi olla parempi kuin alkuperäinen, Onexim-ryhmä (jonka pää on Mihail Prokhorov) ja Yarovit-holding esittelivät keväällä 2010 "City Car" -projektin. Ajatuksena oli, että projektin tuote nimeltä "e-mobile" ei saisi toistaa ulkomaiset analogit tyylillisesti tai teknisesti.

Uuden auton - "Prokhorov's e-mobile" (kuten monet kutsuvat sitä) - on oltava venäläinen kehitys, koska toistaiseksi Venäjän autoteollisuus alkoi kopioimalla, ensimmäinen Moskvich oli kopio Opel Kadetista, ensimmäinen Zaporožets oli Fiat 600 ja ensimmäinen Zhiguli oli Fiat 124. Ehkä joku ei uskonut tämän idean todellisuuteen, mutta 13.12.2010 , Moskovassa on avattu ensimmäinen näyttelyhalli, jossa esitellään kolme muunnelmaa hybridi "e-mobile":sta: viistoperä, cross-coupe ja pakettiauto.

Ensinnäkin sinun ei pitäisi lähestyä näiden autojen ulkonäön arviointia vanhoilla standardeilla. Konseptinsa mukaan tekijät päättivät luoda lopputuotteen kuluttajalle, mikä tuo auton lähemmäksi kodinkoneet, joten rungon väri on kaksinkertainen. Jokaiselle "e-mobiilille" tulee olemaan perusväri, jota ei voi muuttaa (ovet tai niiden elementit, etupuskuri ja pyörät) ja muunnelmia lisäväriä(oikeastaan ​​kaikki muu).
Hyvä uutinen on se ulkomuoto Auto on moderni, eikä se ole kopio kenestäkään, vaikka joissain ominaisuuksissa voit arvata muotitrendit. Etupuskuri massiivinen sumuvalokolmioilla, korkea runkolinja, takaoptiikka LED ja suorakaiteen muotoiset diffuusorit pakoputkijärjestelmä upotettu suoraan taka aero. Ja tietysti tyylitelty "e"-kirjain konepellissä. Itse kaikkien kolmen mallin rungot on valmistettu komposiittimateriaaleista, jotka on asennettu yhden standardin mukaiseen runkoon, mikä mahdollistaa modulaarisen kokoonpanon.
Huolimatta projektin ilmoitetusta suositusta suunnasta, peruskokoonpano sisältää 16 tuuman kevytmetallivanteet ja run-flat -tekniikalla varustetut renkaat (jotka voivat kulkea sisäkumipäällysteellä nopeudella 80 km/h, jos pyörä on puhjennut).

Ulkonäöltään ja teknisiltä ominaisuuksiltaan "e-mobiilit" on suunniteltu selvästi kaupunkiajoon - ylitykset ovat lyhyitä, ilmoitettu maavara on 170 mm, paitsi poikkikupeessa 200 mm. Muuten, kuluttajien tuntemiin viistoperä- ja pakettiautoluokkiin valmistajat eivät lisänneet klassista sedania, josta päätettiin hylätä kokonaan, vaan cross-coupe - eräänlainen BMW kori X6 pienoiskoossa.

Myös ”yo-mobilen” sisustus on suunniteltu kahdella värillä ja sisältää paljon enemmän innovaatioita kuin ulkopinta. Ensimmäinen asia, joka yllättää sen sisustuksessa, on kojelauta (kuva "e-mobile" -kojelautasta alla), jota ei voida arvioida vakiostandardien mukaan. Kaksi näyttöä paneelin keskellä, kolme painiketta ja monitoimiohjauspyörä - siinä kaikki, lukuun ottamatta oven käsinojan perinteisiä virtapainikkeita. Toisaalta säätimet kattavat kaikki nykyaikaisen auton toiminnot.

Ylempi näyttö näyttää digitaalisen nopeusmittarin, matkamittarin, superkondensaattorin ja polttoainesäiliön tilavuuden sekä päivämäärän ja kellonajan. Tätä näyttöä voidaan käyttää myös navigointikartan näyttämiseen ja multimediatiedostojen toistamiseen pysäköitynä. Sen alapuolella vaakasuoralla alustalla on painike hätävalojen sytyttämiseksi ja vielä alempana toinen pystynäyttö. Se on kosketusherkkä ja hallitsee kaikkea älykkäitä järjestelmiä auto: ilmastointi, puhelin, internetyhteys, navigointijärjestelmä, multimediajärjestelmä (ääni, video, radio), ajotila (eko, urheilu, lumi). Sen alapuolella on kaksinkertainen vaihteenvaihtopainike (eteen- ja taaksepäin), elektroninen käsijarrupainike "P" ja kaksi USB-porttia.

Monitoimiohjauspyörän näppäimet toistavat säätimet kosketusnäyttö. Keskeinen sijainti tietopaneeli on jo tavattu esimerkiksi Nissan X-Trailissa, ja kuluttajien arvioiden mukaan sopeutumisaika kestää enintään kaksi tai kolme päivää. Kojelauta se on ulkonäöltään vaatimaton, mutta pehmeästä materiaalista valmistettu hansikaslokeron paikka on avoin kapealla, jonka symmetrinen heijastus on nyt käytettävissä kuljettajan puolella.
Etuistuimet ovat mukavat ja niissä on selkeä sivutuki. Takasohva ei ole suuri, ristikkokupeessa se on suunniteltu kahdelle ja viistoperässä kolmelle hengelle, vaikka niskatukia on vain kaksi, ja jopa näiden kolmen pitäisi olla laiha.
Viistoperän tavaratilan tilavuus on noin 230 litraa, ja istuimet alas käännettyinä koko 1100 litraa, cross-coupessa se on hieman vähemmän. Pakettiauton tavaratila on todella vaikuttava. Kahden hengen hytin takana on 4-cc tavaratila, joka sisältää eurolavan. Ja 750 kg:n kantavuus on erinomainen indikaattori.

Teknologisesti e-mobiili eroaa maailman näyttämöllä esitellystä. Polttomoottoreista kieltäytyminen on tietysti kiistanalainen liike, mutta sillä on oikeus elämään, koska polttomoottoreiden parantamisessa on mahdotonta pysyä tahdissa yritysten kanssa, joilla on sadan vuoden kokemus takanaan. He eivät kuitenkaan tehneet klassista sähköautoa. Tämä johtuu siitä, että akut ovat sähköauton painavimpia ja kalleimpia. Lisäksi varten onnistunut myynti sähköajoneuvojen on luotava kokonainen sähkötankkausasemien verkosto, mikä on erittäin kallista. Siksi moottorin - superkondensaattorin - kahden vetomoottorin yhdistelmä kummallakin akselilla on täysin perusteltu, heikkoja kohtia ei ole perinteisiä autoja: kampiakseli, vaihteisto, elektroninen ruiskutus. Tässä tapauksessa moottorina on tarkoitus käyttää kokeellista pyörivää terämoottoria. Toisaalta tällaisella e-mobiilimoottorilla on vaikuttava tekniset ominaisuudet. Se on kevyt, tilavuudeltaan pieni ja sillä on pitkä käyttöikä. Pystyy ajamaan sekä metaanilla että bensiinillä, ja se pystyy tuottamaan 150 hv. kulutuksella 3,5 l/100 km.

Toisaalta moottorissa on paljon ratkaisematta teknisiä ongelmia ja yksinkertaisesti sanottuna, ei ole valmis sarjatuotantoa ja joukkoriisto. Siksi "e-mobilin" testinäytteet on varustettu kaksisylinterisillä Weber-moottoreilla, jotka ovat osoittautuneet moottorikelkoissa ja veneissä.
Toinen yllätys oli rungon muotoilu. Kuitenkin juuri tämä mahdollistaa tuotannon yhtenäistämisen ja komposiitti materiaalit Varmista, että koneiden paino on 650-700 kg. Emme myöskään hulluksi riipukseen ja ostimme valmiita sarjoja(edessä McPherson-palkki, takana vääntöpalkki). Tämä ratkaisu tarjoaa erinomaisen ohjattavuuden kaupunkiliikenteessä alhaisin kustannuksin.

Epätyypillisistä ratkaisuista huolimatta "e-mobiilissa" ei siis ole mitään fantastista, ja tämä herättää optimismia. Tärkeintä on, että ennen julkaisua, joka on suunniteltu vuodelle 2012, joitain teknisiä puutteita korjataan. Lisäksi "e-mobiilin" hinta, jonka yläraja on 450 tuhatta ruplaa, ilmoitettujen rikas varustelu kahdella turvatyynyllä, ABS:llä, vakionopeudensäätimellä, mediajärjestelmällä Internet-yhteydellä, ilmastoinnilla ja muilla sivilisaation saavutuksilla se näyttää erittäin houkuttelevalta.

UPD. 16.5.2011 julkistettu virallinen hinta e-mobiili. Edullisin sähköinen matkapuhelin tarjotaan hintaan 360 tuhatta ruplaa. (tämä on yksipyöräisen e-mobile-auton hinta "perus"-kokoonpanossa korityypistä riippumatta). Ja sitä tarjotaan hintaan 450 tuhatta ruplaa nelivetoinen versio Sähköinen matkapuhelin, jossa on "kaksoispolttoaine"-moottori, joka voi toimia myös nestekaasulla.
E-mobiilissa on jo peruskokoonpanossa: vakionopeudensäädin ja ilmastointi, GLONASS- ja GPS-navigaattori, LED-valaistus, järjestelmä kaukokäynnistys ja moottorin pysäyttäminen, multimediajärjestelmä Internet-yhteydellä (3G), mahdollisuus yhdistää laitteita Bluetooth- ja USB-liitäntöjen kautta.