Kaikkien nesteytettyjen propaani-butaanien käyttäjien käyttäjiä käsitellään kaasupulloja. Ja joskus se tapahtuu, että sylinteri on katettu huurrella tai sisätiloissa ja kaasu sylinterissä jäätyy ja pysähtyy virtaa laitteeseen. Näin ollen grilli tai lämmitin lopettaa yksinkertaisesti töistä tai työskentelyä väärin - kappelit, vilkkuu tai ei toimi täydellä teholla.

Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa?

Aluksi - käsitellä syitä, miksi tämä ilmiö tapahtuu. On tunnettua, että kaasu sylinterissä - nesteytetään ja on paineen alaisena. Kun kaasu siirtyy laitteeseen, se siirtyy uudelleen nesteydestä kaasumaisessa tilassa. Tämä prosessi voi esiintyä höyrystämisen tai kiehumisen muodossa.

Fysiikan koulukurssi kertoo meille, että kun haihdutetaan nopeampia molekyylejä, joiden kineettinen energia ylittää niiden vetovoiman (viestinnän) energian muiden nestemäisten molekyylien kanssa nesteestä.
Viime kädessä nopeampien hiukkasten vapautumisen vuoksi, jolla on suurempi kineettinen energia, jäljellä oleva neste (tapauksessamme, nesteytetty kaasu) vähentää kineettisen energiansa yleistä indikaattoria ja yksinkertaisesti jäähtyä (jos ei ulkoinen lähde Energiaa hänen lämmitykseen). Ja nopeampi haihdutusprosessi ilmenee, vähemmän molekyylit pystyvät irrottamaan ja voittamaan molekyylien välisen pitolujuuden nesteen poistumisesta.

Tämän seurauksena lämpötila laskee niin paljon, ja haihdutustaso tulee niin alhaiseksi, että kaasu loppuu kokonaan virtauksen virtauksesta sylinteristä (kriittinen lämpötila riippuu propaanin ja butaanin prosenttisesta suhteesta kaasuseoksessa sylinterissä) . Siksi intensiivinen kaasun kulutus on nopeampaa jäljellä olevan nestefaasin lämpötilaa kaasuylinterissä.

Toisin sanoen enemmän kaasua kuluttaa laitteita, sitä voimakkaampaa nestemäisen kaasufraktion lämpötila sylinterissä on.

Ja päinvastoin lämpötilan nousu, nesteen haihduttamisnopeus kasvaa sen molekyylien yleisen kineettisen energian lisääntymisestä, mikä tarkoittaa, että molekyylien lukumäärä, joiden kineettinen energia riittää haihdutukseen.

Tällöin tähän ongelmaan on kaksi loogista ratkaisua.

Ensimmäinen on lämmitetty sylinteri. Toinen on vähentää polttoaineen kulutuksen voimakkuutta. Toinen kolmas, ei niin ilmeinen, mutta tekninen vastaus on valita polttoainetta ilmasto-olosuhteet Tai kauden talvi-kesä. Nyt analysoimme kaikki neuvoja yksityiskohtaisesti.

Lämmitetty sylinteri

Toteutusmenetelmät. Yksi niistä on kattaa sylinteri, jossa on erityisiä lämpökoneet ja lämmityspaidat.

Huomaa: Kääri sylinterit mille tahansa lämpöeristysmateriaaliin, koska lämpötila laskee sylinterin sisäpuolelta eikä ulkona. Kun olet kääritty sylinteri väärään lämpöeristykseen, lopetat lämmönvaihdon ja luo "termos".

Kuinka vähentää sylinterien säännöllisen tankkauksen ja kuljetuksen kustannuksia

Tämä vaikutus voidaan saavuttaa useilla sylinterillä samanaikaisesti yhdelle laitteelle. Miten? Käyttämällä erityisiä ramppeja sylintereille. Aritmeettinen on: ne liittävät kaksi sylinteriä - kulutus laski kahdesti. Jos liität neljä - niin voimakkuus laskee neljä kertaa. Tällä tavalla jokaisella erityisellä sylinterillä. Useimmat rampit, jotka liittävät sylinterien, ovat aina painemittari ja erityiset turvaventtiilit. Painemittari näyttää painetason ja venttiili estää ongelmia - jos paineen tai terävän lämmityksen tason lisääminen - yksinkertaisesti räjähtää ylimääräinen kaasu.

Tärkeä huomautus: Jos käytät useita sylintereitä, kaikki venttiilit (niiden ja ramppi) on oltava auki. Tällöin polttoaineen kulutus jaetaan kaikkiin sylintereihin tasaisesti. Ja voit luottaa turvallisuusventtiilin asianmukaiseen toimintaan.

Polttoaineen valinta eri vuodenaikoina

Tämä menetelmä on säilyttää "Työmuistin" laite perustuu eri kaasujen fyysisiin mahdollisuuksiin. Kuitenkin eri kaasut Keitä ja jäädytä, kun eri olosuhteet. Ja niiden seokset hankkivat muita mahdollisuuksia. Kaksi optimaalista kaasuseota kokeellisesti vedettiin - kesällä ja talvella.

Kesä-seos on ominaista, että siinä butaanin määrä ylittää propaanin. Prosentteina suhteessa -% 60 (bhutane)% 40 (propaania). Tällainen osuus on tehokas käytössä ja suhteellisen halpa tuotannossa. Talviseoksessa päinvastoin, enemmän propaania. Prosentin suhde on% 60 (propaania)% 40 (Bhutan). Se tapahtuu myös% 70% 30 tai jopa% 80% 20. Tämä johtuu siitä, että propaani -42 ° C: n kiehumispiste (siirtyminen nesteestä kaasumaiseen tilaan), kun taas Bhutana on vain -0,5 ° C.

Oikean kaasuseosten käyttö kauden mukaan on tehokas työkalu oikea työ mikä tahansa laite. Mutta hänen lisäksi on myös tärkeää olla unohtamatta kaasupullojen varastointia koskevia sääntöjä ja tarttuvat varmasti niihin.

Kaasu ei ehkä ole - pakkasessa

Voiko maakaasu pakastettu ja miksi?
Tarkoitatko, että luonnollisilla talvilämpötiloilla?
Ja etuja, jotka eivät ole niin paljon jäädyttämistä kaasua ja hänen toimittajansa kuluttajille?

"Maakaasu koostuu hiilivedyistä - kaasuista - metaani 80-100% ja hiilivedyt-homologit metaani:
ethan (C2H6), propaani, butaani (C4H10),
ja huomaamattomista aineista:
vesi (höyryn muodossa), vety, vetysulfidi (H2S), hiilidioksidi (CO2), typpi (N2), helium (ei). "
Mitä kaasua tarjoillaan asuinrakennuksissa ja kattilatalossa

Kuinka jäätyy luonnollinen matalapaineinen kaasu

Maakaasu alhainen paine - GPP: n jälkeen kaasun jakelu kohde (säätelijät) on kaasua kuluttajille, paine on noin 130 mm vesipylvästä, suurin normi Paine - 300 mm Vesipylväs.

Pienillä paineputkilla kaasun jäädyttäminen on epätodennäköistä (butaanikomponentin jäätyminen), vaan on tavallinen jääpistoke. Maakaasu sisältää vettä, petoksista peräisin oleva maakaasu sisältää runsaasti vettä. Piste ei ole niin paljon "kaasun laimennuksessa", vaan ilman kaasun kuivauskustannuksia.

Kaasu menee kaareviin putkiin, joissa on sulkuvahvistus ja muut "ei-liimat". Vaikka virtaus ja paine ovat pieniä, mutta silti kaasun virtaus on epähomogeeninen - jossain lämpimämpi, jonnekin kylmempi. Ja veden kondensaatioprosessi, kuten sumukelpoiset ikkunat. Laske lämpötila ja korkeampi kosteus, jään jalostus on paksumpi. Ja yhdessä jään muurin muurin muuri - kaasuputki on tukossa jäällä.

Kondensaatiokokoelmat asennetaan kondensaatin veden kondensaatin estämiseksi. Kondensaatti vesi-nesteen muodossa on ymmärrettävää, mutta kaasu "taistella" jäällä kaasuputkessa? Hyvin yksinkertainen: sulaa.

Jään tukkeutumisvaara kasvaa, kun kaasu ei riitä. Epävakaa ja heikko virta ("se menee ulos, se menee ulos") Toimii tuulen puute - alusvaatteet eivät kuivu!

Jos jäädytetty kaasusylinteri (propaani-butaani)

Kotitalouskaasusylintereiden omistajat voivat joskus esiintyä epämiellyttävä tilanne. Osa sylinteristä (pohjasta nestemäisen faasin tasolle) peitetään toisessa ja sen jälkeen, kun kaasu pysähtyy sylinteristä. Tämän seurauksena laite pysäytetään toimimasta, joka on kytketty tällä kaasupullolla (lämmityskattila, takka jne.).

Mikä on syy tähän ilmiöön ja miten käsitellä sitä?

Kaasu sylinterissä on nestemäisessä tilassa paineessa. Sylinteri täytetään uudelleen merkkijonoon, mutta vain 80%. 1/5 osaa palloista jätetään vapaan turvallisuuden avulla, jolloin sylinterin sisäpuolella oleva kaasu laajenee ja älä rikkoa sylinteriä sen lämmityksen tapauksessa, esimerkiksi suoran auringonvalon vaikutuksesta tai mistä tahansa muusta lämmönlähteestä . Kun kaasun kulutus sylinteristä tulee ulos kaasufaasi, joka sijaitsee sylinterin yläosassa. Sylinterissä kulutettu kaasuna se tulee nestemäisestä tilasta kaasumaiseksi.

Höyrystyminen voi tapahtua kiehuvan tai haihduttamisen muodossa nesteen pinnalta.

Kun kiehuminen ja haihduttaminen, neste jää nopeampia molekyylejä, joilla on suurempi nopeus.
Nesteessä on olemassa sellaisia \u200b\u200bmolekyylejä, joilla on riittävä kineettinen energia kytkinvoimien voittamiseksi keskenään ja tehdä työtä nesteen poistumisessa. Samaan aikaan neste menettää osan energiansa (jäähdytetty).

Lämpötilan väheneminen nesteen höyrystysaste pienenee, koska sen molekyylien keskimääräinen kineettinen energia laskee ja siksi tällaisten molekyylien määrä, jossa kineettinen energia riittää haihduttamiseen, vähenee.

Sitä vastoin lämpötilan nousu, nesteen haihduttamisnopeus kasvaa, koska sen molekyylien keskimääräinen kineettinen energia kasvaa ja siksi tällaisten molekyylien lukumäärä, joissa kineettinen energia riittää haihduttamiseen.

Kun haihdutetaan, nesteen lämpötila laskee.
Mitä nopeammin haihdutusprosessi on menossa, pienempi kuin jäljellä olevan nestemäisen faasin lämpötila sylinterissä tulee.
Mitä pienempi nestemäisen faasin lämpötila muuttuu, pahempaa haihtuminen tapahtuu. Ja tietyssä vaiheessa, kun kriittinen lämpötila saavutetaan (riippuu prosentti suhde Propaani ja butaani täytetyssä seoksen sylinterillä) Haihduttaminen vähenee hyvin täydelliseen lopettamiseen ja kaasu pysähtyy sylinteristä valtatielle.

Meidän tapauksessamme haihdutusnopeus riippuu kaasun kulutuksesta ajan mittayksikköä kohden. Toisin sanoen enemmän kaasua kuluttaa laitetta, nopeammin ja nestemäisen komponentin lämpötila sylinterissä on vahvempi.

Kuinka välttää tämä epämiellyttävä tämä tapaus Ilmiöt?

Tärkeimmät vaihtoehdot ovat kaksi:

1. Lämpösylinterit

2. Vähennä kaasun kulutusta sylinteristä yksikköajan kohdalla.

Ensimmäisen vaihtoehdon ydin - sylintereiden on oltava lämpimiä. On paljon tapoja valita - ratkaista sinut.
(Älä vain käännä sylintereitä lämmöneristysmateriaalilla, kun teet vielä pahempaa luomalla lämpöpalloa ilmapallolle, koska jäähdytys on ilmapallon sisäpuolelta)

Toisen vaihtoehdon toteuttamiseksi sinun on lisättävä sylinterien määrää, joiden samanaikaisesti tapahtuu kaasun kulutuksessa.
Toisin sanoen, jos liität kolme sylinteriä samanaikaisesti, kunkin sylinterin hetkellinen kaasun kulutus laskee kolme kertaa. Jos liität viisi sylinteriä, välittömästi kaasun kulutus jokaisesta sylinteristä pienenee viisi kertaa.

Jotta voitaisiin yhdistää useita sylintereitä, tarjoamme ramppi 2-3-4 sylinterillä.

Rampit on varustettu painemittarilla, joka esittää paineita sylintereissä ja turvaventtiilissä käynnissä ylipaine Sylinterin vakavan lämmityksen tapauksessa (esimerkiksi tulipalon sattuessa). Sylinterit on liitetty ramppiin, jossa on erityinen joustava vuoraus.

Kun autoilija luo ajoneuvoaan kaasulaitteet, Hän unohtaa usein, että bensiini ei mene mihinkään. Jos kaasu alkaa "kytkimestä", autoilijalla on tarkistettava, miten auto toimii samoissa olosuhteissa, mutta bensiinillä. Useimmissa tapauksissa, jos ajoneuvo ei toimi bensiinissä, siinä on erilaisia \u200b\u200bongelmia, joita usein piilotetaan suuttimissa tai.

Melko usein kuljettajat, jotka hyödyntävät autossa kaasulla, ovat erityisiä ongelmia, joita yleensä ei tapahdu bensiinissä. Hyvin usein kaasuvaihteiston jäädyttäminen on ongelma. Kun tämä laite Se jäätyy, se muuttuu valkoiseksi ja kokonaan peitetty toisessa. Lähes välittömästi vaihteistosta alkaa jatkaa kaasun voimakasta tuoksua. Useimmat autoilijat välittömästi hälyttävät hälytyksen, että vaihteisto alkoi kulkea kaasua ja ohjataan suoraan kaasun gazoviciin, mikä ei ole täysin oikea, koska tällainen toimintahäiriö korjataan mekaanisella.

1. Kaasuvaihteiston jäädyttämisen syyt

Aluksi on tarpeen määrittää, miksi jäätyy. Modernissa automotive World Tällaiseen ongelmaan on useita syitä. Yleisin on auton omistajan tavallinen suojelija, joka unohti täyttää auton jäähdytysjärjestelmän jäähdytysnesteellä. Lisäksi jäähdytysjärjestelmässä voi esiintyä lennon liikenneruuhkia säännöllisesti. Usein on olemassa ongelmia, jotka liittyvät suoraan pisteytettyyn jakoputkeen suuttimeen, koska neste jäähdytys suoraan vaihteistoon on suunnattu. Toinen yleinen syy voi olla pumpun hajoaminen.

2. Mitä tehdä, että kaasuvaihteisto ei jäädytä

On tärkeää ensin sanoa, että on tarpeen tehdä tämä, jos kyseinen ongelma kaasuvaihdoston pakkasella on jo syntynyt autoijalta. Ensinnäkin on tarpeen tarkistaa syyn mukaan järjestelmässä jäähdytysnestettä. Tämä ongelma on yleisin. Tämän nesteen puuttuessa on tarpeen lisätä se. Helpoin tapa kilpailee aerial liikenneKoska on tarpeen vain poistaa letku keräilijältä ja odota hetki, milloin jäähdytetty neste Menee edelleen.

Lisäksi, motorist tulisi tuottaa ja tarkistaa vaihteiston suuttimet.Jos yksityiskohdat ovat kylmiä, sinun on poistettava letku vaihteistosta ja tarkista jäähdytysnesteen virtaus. Siinä tapauksessa, että kun irrotat letkun, mikään siitä ei virtaa, voit yrittää käynnistää ajoneuvon ja painaa jyrkästi useita kertoja. Jos tällaisella menetelmällä neste virtaa, mutta erittäin heikko, ongelma voi olla termostaatin tai pumpun toimintahäiriö. Lisäksi on tarpeen puhdistaa keräilijän lähtöreikiä.

Little-autoilijat tietävät, että kaasuvaihteisto voi olla erittäin vapaasti jäädyttävää, jos tiiviste on hieman poltettu suoraan liikkuvan pään alla, koska se on tämä elementti, joka voi asteittain virrata kaasuja jäähdytysnesteeseen. Tämä määritetään yksinkertaisesti tarpeeksi: kuplat menevät ulos, moottori poltto Liian lämmin, kiehuu ja liesi on erittäin heikko lämmittää autoa.

Jotta vältettäisiin mahdollinen edellä mainitut ongelmat, autoilija kestää melko vähän. Ensinnäkin sinun on seurattava jäähdytysnesteen tasoa, muuttaa sitä ja lisää säännöllisesti. Lisäksi on tarpeen tarkistaa auton keräilijä ja vaihteisto tukkia tai tukkeutua, koska nämä syyt voivat myös tehdä paljon haittaa kuin kaasun vähennyslaite.Ja koko auto.

3. Muut kaasun vähennystoiminnan toimintahäiriöt

Ongelmana on melko yleinen, että auto on erittäin huonosti alkanut kaasun käyttöä. Vaihteistot elektroninen tyyppi On useita syitä: Virheellinen ja virheellinen säätö, vaihdelaatikon toimintahäiriön ongelma, resoluution sähköventtiilin, toimintahäiriön ja elektroniikkayksikön ongelmien toimintahäiriö, käynnistyslaite on tullut käyttökelvottomaksi, polttomoottori on voimakkaasti kulunut.Vacuum tyyppinen vaihteisto, lisää tyhjiön puuttuminen imuputkistoon, joka johtuu kulumisesta mäntäryhmä, Sump, käynnistin vika. Lisäksi tyhjiötyyppisille vaihteistoille, jotta käynnistettäisiin parannettu parametri, on välttämätöntä asentaa pakotetun kaasun syöttölaitteen sähkömagneetti.

Usein on huono ylikellotus dynamiikka, dips kun nostat vuoren ja kiihtyvyyden. Tällainen toimintahäiriö ilmenee annostelijan virheellisen asetuksen tai itse vaihteiston, koko solmun vika. Elektroklap-kaasulaitteen suodatin voidaan myös tukkeutua. Usein se tapahtuu, että kuluttavan valtatien nopeusventtiili toimii myös epänormaalissa tilassa. On myös ongelmia, kun liian alhainen lämpötila laukaistaan \u200b\u200btämän kaasun koostumukseen. Sama ongelma vaikuttaa myös itse vaihteeseen, jolla voi olla hyvin alhainen lämpötila normaalille ja vakaalle toiminnalle.

Yleisin ongelma autoilijalle on lisääntynyt kaasun kulutus. Tällainen vika on seurausta samasta annostelulaitteen tai vaihteiston virheellisen konfiguration, vaihteiston vika. Sytytysjärjestelmässä on keskeytyksiä, koska auton kynttilät johtuvat. Voi olla myös hyvin matala pakkaus Moottori, puuvilla imuputki. Ja tietenkin ongelma voi haalistua huonolaatuisessa polttoaineessa. Siinä tapauksessa, että useat kynttilät tulivat toimintahäiriöön, virtausnopeus on hullu, ja teho menetetään useita kertoja, minkä seurauksena on tarpeen jatkuvasti valvoa tällaisia \u200b\u200bongelmia.

Toinen yleinen ongelma monien autoilijoiden on kaasun haju autossa. Tämä on vaarallisin ongelma, koska kaikkien matkustajien ja kuljettajan elämä riippuu suoraan siitä. ajoneuvo. Jos tällainen ongelma havaitaan, autoilijalla on välittömästi estettävä kulutustarvikkeet ja täyttöventtiilit ja jatkavat vain bensiinin lisäpolkua. Älä lykkää matkaa erityiseen autopalveluun. Joskus tällainen ongelma ei liity kaasun vuotamiseen, vaan se on seurausta kaasun lauhdun laiminlyönnistä suoraan vaihteistosta. On tärkeää huomata, että kaasun haju on erittäin kevyt ja lähes heikentynyt. Siksi jotkut käsityöläiset lisäävät tiettyä tiivistettä tämä nesteJoten siinä tapauksessa, että se hajottaa nopeasti.

Tilaa nauhat

Se on aina testi autoilijalle, ja HBO talven omistajat muuttuvat usein yhdeksi suuri ongelma. Melko usein talvella autolla kaasu epäonnistui laitteet On haittaa, kun kaasusylinteri jäädytetty, mikä toimittaa tiettyjä haittoja autoilijoille. Tässä artikkelissa yritän vastata kysymykseen: " Miksi kaasusylinteri jäädytettiin?"Tiedät, miksi se tapahtuu ja miten käsitellä tätä ongelmia.

Miksi tämä tapahtuu?

Kaasu sylinterissä, kuten tiedätte, on nestemäisessä tilassa korkeapaineJa itse esiintyy siten, että ilmapallo täyttää noin 80% sen tilavuudesta. Tämä on välttämätöntä kaasun laajennuksen tapauksessa kuumennettaessa (kun lämpötila ympäröivä Nostettu) ilmapallo ei rikkonut. Toiminnan aikana höyrymuotoinen kaasufaasi nousee ylös ja sitä käytetään ensisijaisesti. Kun kaasun kulutus nestefaasi siirtyy asteittain höyrytilaan, tämän prosessin mukana on "nopeat" molekyylien menetykset, joilla on vahvempi kineettinen energia. Nämä molekyylit kulutetaan ja neste menettää vähitellen sen energiansa ja jäähyt. Samanaikaisesti nesteen jäähdytysnopeus riippuu suoraan haihdutusnopeudesta samoin kuin nesteen jäännös sylinterissä. Kun kriittinen alhainen lämpötila saavutetaan, haihtuminen pahenee ja kaasun syöttö lopetetaan. SISÄÄN talvikausiKun ilman lämpötila laskee, tämä prosessi on monimutkainen ja kaasulisylinterin huurre nopeutetaan.

Toinen syy siihen, miksi ilmapallo on jäädytetty - kaasupolttoaineen heikko laatu. Usein pakkasen ongelman ratkaisu on huonolaatuisessa kaasussa, jota tankkaamme. Talvella se on täytettävä yksinomaan "talvi" -vaihtoehto propaani-butaani, jossa propaanin on oltava syynä siitä, että tämä kaasu on täysin haihdutettu miinuslämpötila. Kuitenkin Bhutanin propaanin kustannukset, joten kaasutyöntekijät säästävät usein ja rehellisesti "kesän" polttoainetta.

Kaasusylinteri Frost - Mitä tehdä?

1. Voit ratkaista tämän ongelman useilla tavoilla. Vaihtoehtoinen - Varmista sylinterin lämmitys, toinen vaihtoehto on polttoaineen kulutuksen vähentäminen. Toisessa tapauksessa on implisiittinen, ettei se vähenisi polttoaineen kulutusta yleensä moottorin, ja alentaminen rajojen käytön vuoksi. Nyt lisätietoja ...

Lämmitetty kaasusylinteri merkitsee säiliön lämpötilan nousua. Se voi siirtää sylinterin auton salongiin. Lisää lämpö Ympäristö (hytissä) avulla voit työntää kynnysarvoa, jolla GBO-sylinteri jäädytetään.

1. Toinen vaihtoehto on sylinterin sijainnin eristys. Tällöin on olemassa riski luoda vielä enemmän pahimmat olosuhteet, joissa sylinteriä on edelleen pakkaselle. Miksi? Tosiasia on, että jäähdytys tulee ilmapallon sisäpuolelta, minkä seurauksena saat tällaisen jääkaapin tai termos, joka tuottaa kylmää ja pitää se eristyksen seinissä.
2. Kolmas vaihtoehto on lisätä sylinterien lukumäärää. Jos liität useita sylintereitä järjestelmään, jokaisen sylinterin välittömän kaasun kulutus laskee kolme kertaa, joten se ei välttää kriittisiä lämpötiloja. Tämä vaihtoehto ei sovi niille, joilla on vähintään paikka runkoon.
3. Toinen tapa "voittaa" kaasukylinterin pakkas on asennettava lämmitetty. Tämä menetelmä on kardinaali ja huonosti tutkittu, joten ennen kuin aloitat sen, kaikki on tarpeen tutkia kaikkea.

On tärkeää muistaa, että turvallisuusmääräysten noudattamatta jättäminen ja täytäntöönpano kotitekoinen muutos sisään kaasujärjestelmä, täynnä surullisia seurauksia!

Verkossa on käsityöläisiä, jotka väittävät päästä eroon sylinterin pakkasta Se on mahdollista asentamalla sähköä lämmityspeilit ( iso koko) Sylinterin alaosassa. Toiset sanovat, että istuinten lämmitysjoukot sopivat lämmitykseen, joka on varustettu lämpöllä ja lämpötila-anturit. Mutta jälleen kerran toistuin, tällainen lämmitetty sylinteri on vain jonkun idea, jolla ei ole tieteellistä perustaa, eikä sitä suositella minkä tahansa HBO: n valmistajan käyttöön. siksi ole varovainen, kaikki teet - teet oman riskin .

Yhteenvetona

Jos bolon Frozen Ja käytät säännöllisesti haittaa tämän yhteydessä suosittelen ammattilaisia, mielestäni he löytävät todellisen syyn, miksi näin tapahtuu ja voi suositella sinulle alkuperäistä ratkaisua ongelmaan.

Minulla on kaikki, kiitos huomionne! Olen iloinen kuullessani ratkaisut ongelmaan, kun kaasupullo jäätyy autoon HBO: n kanssa. Huolehdi itsestäsi!