Nykyään harvat ihmiset ovat kiinnostuneita sellaisesta auton ominaisuudesta kuin sen paino, ja jos he ovat kiinnostuneita, niin viime kädessä. Maallikolle on paljon tärkeämpää tietää ruokahalunsa, nopeudensa, hintansa ja muut indikaattorinsa. Vaikka yleisesti ottaen auton paino vaikuttaa itse asiassa kaikkiin sen muihin indikaattoreihin.
Esimerkiksi mitä raskaampi auto, sitä tehokkaampi moottori on asennettava siihen, jotta se saavuttaa vaaditun nopeuden, kiihtyy 100 km: iin muutamassa sekunnissa. Samaa voidaan sanoa polttoaineenkulutuksesta - mitä raskaampi ajoneuvo, sitä enemmän bensiiniä tai dieselpolttoainetta se tarvitsee liikkumiseen.
Ajoneuvon vakaus ja ajettavuus liittyvät myös suoraan sen painoon. Suurten, raskaiden autojen suosion huippu ulkomailla putosi viime vuosisadan 50-60 vuoteen. Sitten autoteollisuus tuotti todella jättimäisiä autoja. Esimerkiksi Cadillac Eldorado -versio 8.2 painoi lähes 3 tonnia. Samaa mieltä, että tällaiselle painolle ja alkupainolle tarvitaan sopiva.
Mutta ajan myötä kävi selväksi, että auton tärkeimpien ominaisuuksien edelleen kehittämiseksi ja parantamiseksi on tarpeen turvautua sen kokonaispainon vähentämiseen.
Ja jos vertaamme viime vuosisadan puoliväliä ja nykypäivää, niin autot ovat menettäneet puolet tai jopa enemmän omasta painostaan. Muovit, hiilikuitu, kevytmetallit - kaikki nämä innovaatiot ovat mahdollistaneet henkilöauton painon pienentämisen.
Tietysti kaiken suuren ja raskaan ystäville valmistetaan autoja, jotka näyttävät höyrylaivoilta, jotka juovat bensiiniä ämpäriin, mutta tämä on pikemminkin poikkeus säännöstä. 
Ajoneuvon painotaulukko
Esittelemme huomiosi taulukon, joka näyttää auton painon merkeittäin.
| Brändi | Malli | Omapaino (kg) |
|---|---|---|
| Okei | 1111 | 635 |
| 1113 | 645 | |
| VAZ | 2101 | 955 |
| 2102 | 1010 | |
| 2103 | 965 | |
| 2104, 2110 | 1020 | |
| 2105 | 1060 | |
| 2106 | 1045 | |
| 2107 | 1049 | |
| 2108 | 945 | |
| 2109 | 915 | |
| 2111 | 1055 | |
| 2112 | 1040 | |
| 2113 | 975 | |
| 2114 | 985 | |
| 2115 | 1000 | |
| 2116 | 1276 | |
| 2117, 18, 19,20 | 1080 | |
| Niva | 2121 | 1150 |
| Gaselli | 3302 | 1850 |
| 33023 | 2050 | |
| 33027, 330202 | 2100 | |
| 330273 | 2300 | |
| 2705 | 2000 | |
| 2057 | 2220 | |
| 330232 | 2170 | |
| Soopeli | 2752 | 1880 |
| 2217, 22171 | 2130 | |
| Chevrolet (Chevrolet) | Cruz | 1285-1315 |
| Niva (niva) | 1410 | |
| GAZ (Volga) | 24, 2401 | 1420 |
| 2402, 2403,2404 | 1550 | |
| 2407 | 1560 | |
| KAASU (rahti) | 53 | 3250 |
| 66 | 3440 | |
| 69 (8 paikkaa) | 1525 | |
| 69A (5 paikkaa) | 1535 | |
| ZIL | 130 | 4300 |
| 131 | 6790 | |
| 157 KD | 5050 | |
| 433360 | 4475 | |
| 431410 | 4175 | |
| 431510 | 4550 | |
| MAZ | 5551 | 7470 |
| 53366 | 8200 | |
| Ural | 375 | 7700-8000 |
| 377 | 6830-7275 | |
| 4320 | 9750 | |
| 5557 | 9980 | |
| moskovalainen | 412 | 1045 |
| 2140 | 1080 | |
| 2141 | 1055 | |
| 2335, 407, 408 | 990 | |
| UAZ | 3962, 452 (leipä) | 1825 |
| 469 | 1650 | |
| Patriootti | 2070 | |
| metsästäjä | 1815 | |
| Nissan | x trail (x-trail) | 1410-1690 |
| Qashqai (qashqai) | 1297-1568 | |
| Kuoriainen (Juke) | 1162 | |
| Ford | Keskity | 965-1007 |
| Tarkennus 2 (tarkennus 2) | 1345 | |
| Tarkennus 3 (tarkennus 3) | 1461-1484 | |
| Kuga (kuga) | 1608-1655 | |
| Saattaja | 890-965 | |
| Renault | Logan | 957-1165 |
| Pölynpöly | 1340-1450 | |
| Sandero (sandero) | 941 | |
| Opel | mokka (mokka) | 1329-1484 |
| Astra (astra) | 950-1105 | |
| Mazda | 3 | 1245-1306 |
| cx-5 | 2035 | |
| 6 | 1245-1565 | |
| Volkswagen | tuareg (tuareg) | 2165-2577 |
| Polo | 1173 | |
| Passat | 1260-1747 | |
| Toyota | Camry | 1312-1610 |
| Corolla (terä) | 1215-1435 | |
| Celica (celica) | 1000-1468 | |
| Land Cruiser | 1896-2715 | |
| Skoda | Octavia (octavia) | 1210-1430 |
| Fabia (fabia) | 1015-1220 | |
| Yeti (yeti) | 1505-1520 | |
| Kia (kia) | Sportage (sportage) | 1418-1670 |
| ceed | 1163-1385 | |
| Picanto (picanto) | 829-984 |
Siten käy ilmi, että jos otamme niin sanotusti "yleensä sairaalan", auton keskimääräinen paino on noin 1-1,5 tonnia.
Pienen luokan henkilöauto, jota Volgan autotehdas valmistaa vuodesta 1976. Kori on sedan, suljettu, kantava, neliovinen. Etuistuimet ovat säädettävissä pituudeltaan ja selän kaltevuudeltaan, varustettu pääntuilla, taitettavalla selkänojalla. Takaistuin on kiinteä, ja siinä on keskikyynärnoja, joka vetäytyy istuimen selkänojaan.
Muutokset
VAZ-21061- 1,45 litran moottorin teholla 71,5 hv;VAZ-21063- 1,3 litran moottorin teholla 63,5 hv.
Moottori.
Mod. VAZ-2106, bensiini, rivi, 4-syl., 79x80 mm, 1,57 l, puristussuhde 8,5, käyttömäärä 1-3-4-2, teho 55,5 kW (75,5 l .s.) nopeudella 5400 rpm , vääntömomentti 116 Nm (11,8 kgf-m) nopeudella 3000 rpm. Kaasutin 2107-1107010-20. Ilmansuodatin - vaihdettavalla suodatinelementillä. Jäähdytysjärjestelmä - sähkötuulettimella, joka käynnistyy ja sammuu automaattisesti.Tarttuminen.
Kytkin - yksilevyinen, kalvon painejousella, sammutuskäyttö - hydraulinen. Vaihteisto - mod.2106 tai 2106-10, 4 vaihdetta. synkronisaattoreilla eteenpäin vaihteilla. Siirretty vaihteiston mod. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ZX-3.34. Sama mod. 2106-10: I-3,67; II - 2,10; III.36; IV-1,00; ZX-3.53. Kardaanivaihteisto - kaksi peräkkäistä kardaaniakselia välituella. Päävaihde - hypoidi, lähetetty. numero - 4.1 vaihteistomod. 2106 tai 3.9, vaihdelaatikolla mod.2 106-10.Pyörät ja renkaat.
Pyörät - levy, vanne 5J-13. kiinnitys 4 pultilla. Renkaat 165R 13 tai 175/70R13. Rengaspaineet 165R13: edessä - 1.6. takana - 1,9 kgf / cm2. Sama, renkaissa 175 / 70R13: edessä - 1,7, takana - 2,0 kgf / cm2 Pyörien lukumäärä on 4+1.Jousitus.
Etuosa on itsenäinen, poikittaisvivuilla, kierrejousilla, iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takaosa - riippuvainen, kierrejousilla, iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.Jarrut.
Käyttöjarrujärjestelmä: etulevyjarrut, takajarrut - rumpu, automaattisella välyksen säädöllä. Käyttö on hydraulinen, kaksipiirinen, tyhjiötehostimella ja jarruvoiman säätimellä. Seisontajarru - mekaanisella käyttövoimalla takajarrumekanismeihin. Varajarru on yksi työjarrujärjestelmän piireistä.Ohjaus.
Ohjausmekanismi on globoidimato ja rulla. Siirretty numero on 16.4.Sähkölaitteet.
Jännite 12V, ac. akku 6ST-55A, generaattori G22 1 sisäänrakennetulla tasasuuntaajalla, jännitteensäädin PP380, käynnistin 35.3708, sytytyksen jakaja 30.3706. sytytyspuola B1 17 tai B1 17-A, sytytystulpat A17-D8, A17-DVR, FE65P tai FE65PR (Jugoslavia). Polttoainesäiliö - 39 l, bensa AI-93,jäähdytysjärjestelmä - 9,9 l, pakkasneste A-40 tai A-65,
moottorin voitelujärjestelmä - 3,75 l, M-6/12G, lämpötiloissa plus 45 - miinus 20°C.
M-5/l0G, lämpötiloissa plus 30 - miinus 30 °С,
ohjauspyörän kotelo - 0,215 l, TAD-17I,
vetoakselin kotelo - 1,3 l. TAD-17I,
vaihdelaatikon kotelo - 1,35 l, TAD-17I,
hydraulinen jarrujärjestelmä - 0,66 l, neste "Tom", "Rosa",
hydraulinen kytkimen vapautusjärjestelmä - 0,2 l, neste "Tom", "Rosa",
Vaimentimet:
edessä - 2x0,12 l,
takana - 2x0,195 l,
Iskuja vaimentava neste MGP-10;
tuulilasin pesun säiliö - 2,0 l, nestemäinen NIISS-4 sekoitettuna veteen.
Kiviainesten massa (kg)
Moottori - 117,vaihdelaatikko kytkinkotelolla - 26,
korikokoonpano ilman istuimia - 275,
taka-akselikokoonpano - 53,
pyörä renkaalla - 15.
jäähdytin - 5.7.
TEKNISET TIEDOT
| Paikkoja, ihmisiä | 5 |
|---|---|
| Matkatavaroiden paino | 50 kg. |
| Omapaino | 1035 kg |
| Mukaan lukien: | |
| etuakselille | 555 kg. |
| taka-akselilla | 480 kg. |
| Täysi massa | 1435 kg. |
| Mukaan lukien: | |
| etuakselille | 657 kg. |
| taka-akselilla | 778 kg. |
| Perävaunun sallittu paino: | |
| ilman jarruja | 500 kg. |
| varustettu jarruilla | 750 kg. |
| maksiminopeus | 150 km/h |
| Kiihtyvyys 100 km/h asti, | 16,0 s. |
| Max. nousu | 36 % |
| Ajonopeus alkaen 50 km/h, | 500 m |
| Pysäytysmatka alkaen 80 km/h | 38 m |
| Säädä polttoaineenkulutusta, l/100 km: | |
| 90 km/h nopeudella | 7,4 l. |
| nopeudella 120 km/h | 10,1 l. |
| kaupunkisykli | 10,3 l. |
| Kääntösäde: | |
| ulkopyörässä | 5,6 m |
| Ulottuvuus | 5,9 m |
VAZ 2106 kuuden suorituskykyominaisuudet
Maksiminopeus: 150 km/h
Kiihtyvyys 100 km/h:iin: 17,5 s
Polttoaineen kulutus per 100 km kaupungissa: 10,1 l
Polttoainesäiliön tilavuus: 39 l
Ajoneuvon omapaino: 1035 kg
Sallittu kokonaispaino: 1435 kg
Renkaan koko: 175/70SR13
Moottorin tekniset tiedot
Sijainti: edessä, pituussuunnassa
Moottorin tilavuus: 1569 cm3
Moottorin teho: 75 hv
Vuorojen määrä: 5400
Vääntömomentti: 116/3000 Nm
Toimitusjärjestelmä: Kaasutin
Turbo: Ei
Kaasun jakelumekanismi: OHC
Sylinterijärjestely: linjassa
Sylinterien lukumäärä: 4
Sylinterin halkaisija: 79 mm
Aivohalvaus: 80 mm
Puristussuhde: 8.5
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden: 2
Suositeltu polttoaine: AI-92
Jarrujärjestelmä
Etujarrut: Levy
Takajarrut: rummut
Ohjaus
Ohjaustyyppi: Matovarusteet
Ohjaustehostin: Ei
Tarttuminen
Ajoyksikkö: Takaosa
Vaihteiden lukumäärä: käsikirja - 4
Pääparin välityssuhde: 4,1
Jousitus
Etujousitus: kaksoistukivarsi
Takajousitus: kierrejousi
Runko
kehotyyppi: sedan
Ovien lukumäärä: 4
Istumapaikkojen määrä: 5
Koneen pituus: 4166 mm
Koneen leveys: 1611 mm
Koneen korkeus: 1440 mm
Akseliväli: 2424 mm
Eturata: 1365 mm
Takarata: 1321 mm
Maavara (vara): 170 mm
Tavaratilan tilavuus: 345 l
Tuotanto
Julkaisuvuosi: vuodesta 1976 vuoteen 2005
Muutokset VAZ 2106
VAZ-21061- moottori VAZ-2103, tilavuus 1500 cm3. Alun perin tämän indeksin piti osoittaa Kanadalle erityinen versio, joka varustaa erityisillä puskureilla - alumiinilla, ilman hampaat, mustilla muovipäällysteillä ja päätteillä.
VAZ-21062- VAZ-2106:n vientimuunnos oikealla ohjatulla ohjauksella.
VAZ-21063- VAZ-21011-moottori, jonka kokoonpano on parannettu, öljynpaineanturilla ja sähkötuulettimella hihnavetoisen juoksupyörän sijaan (muunnelmassa hihnakäyttö oli sallittu).
VAZ-21064- VAZ-21061:n vientimuunnos oikealla ohjatulla ohjauksella.
VAZ-21065- modernisoitu muunnos parannetuilla laitteilla, valmistettu vuosina 1990 - 2001. Se erosi perusmallista tehokkaammalla generaattorilla, viisinopeuksisella vaihteistolla, taka-akselin vaihteistolla, jonka välityssuhde on 3,9, kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä, Solex-kaasuttimella (21053-1107010), halogeenivaloilla, istuinverhoilulla ja niskatuilla. , sekä säännöllinen takasumuvalo ja lämmitettävä takalasi. Täydellinen sarja 21065-01 oli varustettu moottorilla mallista 2103.
VAZ-21066- VAZ-21063:n vientimuunnos oikealla ohjatulla ohjauksella.
VAZ-21067- kokoonpano "IzhAvto". VAZ-21067-moottori, joka eroaa perusmoottorista katalysaattorilla varustetun polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kanssa, mikä varmisti Euro-2-myrkyllisyysstandardien noudattamisen.
VAZ-21068- julkaistiin yksiköiden kantajana uusien VAZ-2108- ja VAZ-21083-moottoreiden hienosäätöä varten.
VAZ-21069- autoja tehtiin erikoispalveluja varten. Ulkoisesti se on täysin identtinen VAZ-2106:n kanssa, mutta kaksiosaisella RPD VAZ-411:llä, jonka kapasiteetti on 120 hv. Vuodesta 1983 lähtien on voitu asentaa VAZ-413-moottori, jonka teho oli 140 hv, ja vuodesta 1997 lähtien yleiskäyttöinen RPD takavetoon ja etuvetoon VAZ-415.
VAZ-2106 "Turisti"- lava-auto, jonka koriin on rakennettu teltta, joka on luotu teknisen osaston tilauksesta. Tehtaan johto hylkäsi projektin, ja ainoa hopeinen kopio maalattiin punaiseksi ja käytettiin myöhemmin sisäisenä teknisenä tekniikana.
VAZ-2106 "Puoli seitsemän"- ainoa erikoistilauksesta valmistettu kopio, joka saatiin LI Brezhneviltä tai joltakulta hänen lähipiiristään sen jälkeen kun hän oli esitellyt kokeellista VAZ-2107:ää Neuvostoliiton ylimmälle johdolle vuonna 1979. Se erosi vientipuskurien lisäksi istuimilla ja jäähdyttimen säleikköllä vuodesta 2107 , sekä sen asennusta varten muokattu huppu.
Henkilöautossa on veto taka-akselille, korityyppinen sedan (neliovinen). Tämä malli on jatkoa kokoonpanolle, joka alkoi yhtä kuuluisalla "pennillä". "Kuuden" edeltäjä on auto VAZ 2103. Jos vertailet niitä, voit löytää monia yhtäläisyyksiä. Ensimmäisenä vuonna Zhiguli "kuusi" ja "troika" valmistettiin jopa AvtoVAZ-tehtaalla samaan aikaan.
Mutta vuonna 1977 alkaa historia, joka korvasi edeltäjänsä täysin sekä kokoonpanolinjalta että markkinoilta. Kuusi oli varustettu useilla moottoreilla: 1,6 l (80 hv), 1,5 l (74 hv), 1,3 l (64 hv). Auton historiassa on kolme vuosikymmentä, tänä aikana siinä on muuttunut paljon, vaikkakaan ei parempaan suuntaan.
Pääasia, että ulkonäkö säilyi täsmälleen samanlaisena kuin autoilijat pitivät. Vuoden 2001 lopussa AvtoVAZ sulki kokonaan kuljettimen, jolla "kuusi" valmistettiin. Se muunnettiin lupaavamman ja nykyaikaisemman "kymmenen" tuotantoa varten. Mutta johdolla ei ollut varaa sulkea VAZ 2106 -projektia, joten mallia valmistettiin IZH-Autossa vuoteen 2006 asti.
VAZ 2106 eroaa edeltäjistään
Volgan autotehtaan tyylikeskus alkoi vuonna 1974 kehittää uutta projektia, joka alun perin kantoi nimeä 21031. Sieltä alkaa kuuluisan VAZ 2106 -auton historia, joka kesti 30 vuotta. Äskettäin kehitettiin "pennyn", VAZ 21011, muunnos, joten päätimme olla fantasioimatta nimestä paljon. Mallin vaatimukset sisälsivät seuraavat:
- kromilla päällystettyjen osien määrän vähentäminen;
- parannettu optiikka minimaalisilla suunnittelumuutoksilla.
Ulkonäkö on sen ajan klassikko. Ulkona paljon muodikasta tuolloin mustaa muovia. V. Antipin kehitti auton suunnittelun ja V. Stepanov suunnitteli sen, joita käytettiin myöhemmin muissa malleissa. Verrattuna "troikkaan", "kuusi" sai seuraavat ulkonäkömuutokset:
- muunnetut puskurit;
- pyöränkorkit ovat muuttuneet erilaisiksi;
- auton etuosan verhoilu on parantunut merkittävästi;
- sivuilla oli suuntavilkkujen toistimet;
- tuuletusritilät takapilareissa;
- ja mikä tärkeintä, Zhiguli-tehtaan tunnus ilmestyi.
Mallin sisustus on myös muuttunut:
- Ovien verhoilu ja käsinojat;
- etuistuimilla niskatuet voidaan säätää pystytasossa;
- hälyttimet ilmestyivät ohjaimiin;
- oikealla puolella on kytkin, jonka avulla voit ohjata tuulilasin pesuria;
- kojelaudan valaistuksen kirkkautta voidaan säätää erityisellä reostaatilla;
- ilmaisin, joka varoittaa jarrunesteen tason laskusta säiliössä.
Klassisella VAZ 2106:lla oli noina vuosina myös ylellinen paketti, joka erosi yksinkertaisesta radion, takalasin lämmittimen ja takasumuvalon kanssa.
Moottori ja vaihteisto
Varsinkin uutta mallia varten 2103-moottori uusittiin. Jokaisen sylinterin halkaisijaa lisättiin 3 mm, mikä antoi tilavuuden lisäyksen lähes 0,3 litraa. Tämän seurauksena työtilavuudesta tuli 1,6 litraa. Vääntömomentti kasvoi 12 prosenttia, mutta 80 hevosvoimaa ei ollut mahdollista saavuttaa. Kanssa. Kaikki perustui imujärjestelmän suunnitteluun, jota asiantuntijat päättivät olla muuttamatta. Siksi VAZ classicissa on monia vaihdettavia osia, mikä yksinkertaistaa korjauksia.
Tarkastuspisteen historia on myös mielenkiintoinen, koska "kuudesta" kehitettiin oma laatikko, jota vähän myöhemmin alettiin asentaa Niva-maastoautoihin. Analogisesti kolmannen mallin auton kanssa "kuusi" päätettiin valmistaa kahdessa versiossa pienemmillä moottoreilla. Jos tarkastelet mallia yksityiskohtaisesti, voit nähdä, että rungossa on kiinnikkeet ja reiät polkimille ja ohjauspyörälle matkustajan puolella.
Mallia valmistettiin myös vientiin vasemmanpuoleisen liikenteen maihin. Joulukuu 1975 on "kuuden" aikakauden alku, silloin ensimmäinen testiauto vierii pois VAZ:n kokoonpanolinjalta. Lähes 3 kuukauden kuluttua hän pääsi virtaan, ja vuoden 1976 loppuun mennessä VAZ 2106:sta tuli kolme miljoonas auto. Tehdas tuotti niin monta Zhiguli-autoa lyhyen olemassaolonsa aikana.
Mallin 2106 muutoshistoria tuotantovuosien aikana
Mallin koko historiassa on monia muutoksia ulkonäössä ja sisustuksessa. Totta, ne ovat kaikki hyvin pieniä. Niiden, jotka ovat kiinnostuneita palauttamaan VAZ 2106 -auto alkuperäiseen ulkonäköönsä, kannattaa katsoa valmistusvuotta. Vasta sitten kone voidaan palauttaa. Joten vuoden 1980 jälkeen kaikki autot alkoivat toimia otsonikaasuttimilla.
Kun "troikka" poistui kokoonpanolinjalta, VAZ 2106 alkoi vaihtaa listat. Kromin sijaan käytettiin muovia, pyöränkaareissa ei ollut reunuksia, tutuiksi tulleet heijastimet katosivat takalokasuojasta. Jopa nimikyltti, jossa alun perin oli silmiinpistävä kirsikka tausta, on muutettu rajusti mustaksi. Tuuletusaukkojen kromatut säleiköt vaihdettiin muovisiin.
80-luvun lopulla. VAZ 2106 -auto on jo kokenut paljon muutoksia, oli mahdollista ostaa auto, joka oli toiminnaltaan hieman huonompi kuin vuosikymmen sitten valmistettiin. Lyhtyjen sijaan oviin ilmestyi halvat heijastimet. Se on kätevä, mutta ei niin kaunis.
Takarumpujarrut tulivat VAZ 2106:n "viidestä" ja pyörien suojukset lähtivät, samoin kuin puskurien ja rungon väliset visiirit, jotka suojaavat lialta. 90-luvun alussa seisontajarrun merkkivalo alkoi palaa jatkuvasti, vaikka ennen sitä, kun käsijarrua painettiin, rele kytkettiin päälle, jolloin lamppu välähti.
Koneesta on historiansa aikana tullut yksinkertaisempi ja halvempi valmistaa. He jopa yrittivät poistaa listat, vaikka ne olivatkin "kuuden" erikoinen piirre. Heidät palautettiin kuitenkin nopeasti paikoilleen. 90-luvun loppuun mennessä VAZ 2106 -auto oli muuttunut paljon, suurin osa kromiosista katosi siitä, koska ne olivat erittäin kalliita valmistaa.
Vain inertiaturvavöitä alettiin käyttää ja ohjauspyörä otettiin nykyaikaisemmista muunnelmista autosta VAZ 2105. Jopa sähköikkunat sai tilattua haluttaessa: ne asennettiin tehtaalta. Vuonna 2000 mallin historia jatkui IZH-Autossa. Juuri näinä vuosina, viimeisinä "kuuden" osalta, kaikki kromiosat poistettiin: jäähdyttimen säleikkö ja takavalojen vanteet. Autojen hinnat jatkoivat nousuaan, vaikka auton laatu heikkeni huomattavasti.
