CX-7, se herätti kiinnostusta paitsi uutuuden ja tyylikkään suunnittelun lisäksi myös erinomaisten teknisten ominaisuuksiensa vuoksi. Hyvä dynamiikka johtui suurelta osin siitä, että ensimmäinen Mazda CX-7 -moottori oli yksinomaan turboahdettu, lainattu "kuudesta", mutta saatettu täydellisyyteen. Tehollaan se voisi kilpailla paljon suurempien ilmakehän moottoreiden kanssa.

kuitenkin korkea suorituskyky oli myös pimeät puolensa. Erityisesti huomattava polttoaineenkulutus, joka aiheutti erityisen huomattavaa vahinkoa budjetille ajettaessa kaupunkisyklissä. Siksi myöhemmin CX-7 esiteltiin kahdessa versiossa: 2,5-litrainen vapaasti hengittävä ja 2,3-litrainen turboahdettu. Taloudellisessa Euroopassa on ilmestynyt toinen vaihtoehtoinen versio - diesel yksiköitä tilavuus 2,2 litraa. Mutta päälle Venäjän markkinat niitä ei esitetty.

Tekniset tiedot

Mazda CX-7:ssä 2,3 litran L3-VDT-moottori 238 hevosvoimalla on paljon yleisempi vaihtoehtoisia vaihtoehtoja, niin se on tekniset tiedot käytetään usein perustana mallia kuvattaessa. Tällaisella moottorilla autossa on neliveto, kuusivaihteinen automaattivaihteisto ja sen huippunopeus on 181 km/h ja se kiihtyy 100 km/h 8,3 sekunnissa. Sen teho kilowatteina mitattuna pysyy 175:ssä 5000 rpm:ssä ja suurin vääntömomentti on 350 - 380 Nm kierrosluvulla 2500 rpm. Puristussuhde on 9,5:1.

Yksikkö koostuu neljästä riviin sijoitetusta sylinteristä, kunkin halkaisija 87,5 mm ja männän isku 94 mm. Kuten edellä mainittiin, se on varustettu turboahtimella, joka toimii lisävoiman lähteenä. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on kirjallisuuden mukaan maantiellä noin 11,5 litraa 100 km:llä, kaupungissa 15,3 litraa 100 km:llä ja ajettaessa 9,3 litraa. sekoitettu sykli. Avainominaisuus Laite koostuu suorasta polttoaineen syöttämisestä sylintereihin, eli suoran ruiskutuksen läsnäolosta.

Mitä tulee vapaasti hengittävään L5-VE:hen, jonka tilavuus on 2,5 litraa, se suurin teho ei ylitä 163 hevosvoimaa tai 120 kW nopeudella 6000 rpm. Suurin vääntömomentti on 205 Nm nopeudella 2000 rpm. Vastaavasti ja suurin nopeus putoaa 173 km/h:iin ja kiihtyvyys 10,3 sekuntiin.

Ero on siinä, että vapaasti hengittäviä "seitsemiä" valmistetaan vain etuvetoisella automaattivaihteistolla. Maassa on myös mekaanisia variantteja, mutta viralliset jälleenmyyjät niitä ei esitetty. Mazda CX-7 -dieseliä ei myöskään esitelty virallisilla jälleenmyyjillä. Jos päällä jälkimarkkinoilla ja tällaisia ​​autoja tulee vastaan, yleensä ne tuotiin Eurooppaan ilman konsernin virallisten jakelijoiden osallistumista.

CX-7:stä päätellen moottorin kapasiteetilla (tilavuudella) ei ole suoraa vaikutusta sen tehon lisäämiseen. Tämä on tyypillinen tilanne turbiineille. Mutta samaan aikaan jokaisella moottorin versiolla on omat vahvuutensa ja heikkoja puolia. Lisäksi käyttöolosuhteilla on merkitystä. Esimerkiksi turboahdetulla moottorilla varustetulle Mazda CX-7:lle on tärkeää, mikä moottoriöljy kaadettiin moottoriin, ja imumoottoreille - kuinka usein huolto suoritettiin. Mutta tästä keskustellaan alla.

2,5 litraa

Kokoeron lisäksi 2,5-litraisessa CX-7:ssä on monipisteruiskutus. Tämä tarkoittaa, että sähkömagneettiset suuttimet syöttävät polttoainetta imukanava ennen kaasuventtiili, kun taas erillinen injektori vastaa yhden sylinterin jakoputken täyttämisestä. Syötettävän polttoaineen määrää säädetään muuttamalla kestoa avoin tila suuttimet.

Koska ruiskutus tapahtuu erillisissä osissa, injektorien inertialla on merkitystä. Jos moottori käy alhaisella kuormituksella tai Tyhjäkäynti, ruiskutuskestosta tulee verrattavissa venttiilin vasteviiveeseen. Inertia vaikuttaa tässä tapauksessa suuresti yksikön toimintaan - ruiskutusannostelun tarkkuus laskee ja moottorin toiminnassa voi esiintyä keskeytyksiä. Lisävirheen aiheuttaa auton huomattava kilometrimäärä, joten sille on tehtävä säännöllinen huolto.

2,3 litraa

2,2 litran moottorilla varustettu Mazda CX-7 löysi ostajan vain Euroopassa, 2,5 litran moottorilla Amerikassa ja Venäjällä, mutta 2,3 litran moottoria valmistetaan kaikissa maissa, myös tämän auton kotimaassa, joka sinänsä luonnehtii sitä positiivinen puoli. Yleensä annetaan valmistajan alun perin toimittama konfiguraatio Erityistä huomiota insinöörejä, ja siitä tulee eräänlainen auton esittelymalli.

Kuitenkin niiden arviot, jotka vertasivat 163 hevosvoiman Mazda CX-7:ää 238 hevosvoiman versioon, vakuuttavat toisinaan vähemmän tehokkaan, mutta tilavamman hengittävän moottorin puolesta. Uskotaan, että 2,3 litran turboahdin on sitä huonompi seuraavista syistä:

1. Odottamattoman turbiinivian todennäköisyys.
2. Suhteellisesti nopea kuluminen jakohihna (se venyy 50 tuhannen kilometrin jälkeen).
3. Erittäin haavoittuvan VVT-i-kytkimen läsnäolo, jonka vika voi johtaa yksikön vikaantumiseen.

Lisäksi jotkut

Mazda cx 7 on valmistettu vuosina 2007-2012 Tämä hetki lopetettu

Mazda CX-7 räjähdysmäinen katumaasturi ilmeikkäällä ilmeellä, hyvässä kunnossa peruskokoonpano, nahkainen sisustus Ja automaattinen lähetys tarttuminen Mazda cx 7 valmistettiin 2,3 ja 2,5 litran moottoreilla, sekä täysillä että Etuveto, tuli vain 2.3 moottorin mukana nelivetoinen versio, vaikka neliveto kytkeytyi vain etupyörän luistaessa.

Mazda cx 7 jousitus edestä riippumaton, jousi, McPherson, stabilisaattorilla sivuttaiskestävyys, ja takaosa on riippumaton, jousi, monilenkki, kallistuksenvaimennin. Jousitus on erittäin jäykkä, voit tuntea selälläsi jokaisen tien risteyksen, eli missä ajoit tavallisella sedanilla ja ajattelet, että tie on tie, sitten ajaa Mazda CX7:llä tunnet jokaisen nivelen ja jokaisen pienen reiän. Mutta se ei aiheuta erityisiä ongelmia, telineet kulkevat yleensä 150-200 tuhatta km, linkit 80 tuhatta km. Tapahtuu, että tuet narisevat, mutta tämä johtuu siitä, että itse tuen äänettömät nauhat ovat kuluneet, et löydä niitä alkuperäisestä, mutta näistä kuminauhoista on kopioita, mutta sinun on poistettava ne; tukijalka. Pidä silmällä vaihteistokotelon nestettä, koska 80 tuhannen kilometrimäärän jälkeen öljytiiviste alkaa vuotaa, tyypillisiä roiskeita ilmestyy pohjan alle vaihteistokotelon lähelle, öljytiiviste maksaa 200 ruplaa, sen vaihtaminen on 1000 ruplaa plus sinä tarvitsee litran vaihteistonestettä.

Ohjaustehostimessa ei ole ongelmia, vain varhaisissa versioissa itse letkut jäätyivät, ne vaihdettiin takuun puitteissa pakkasenkestäviin.
KANSSA Mazda automaattivaihteisto CX-7 ei myöskään ole erityisiä ongelmia, mekaniikka on hyvä Tämä auto ei asennettu.

Renkaat asennettiin sekä 18- että 19-säteillä Renkaiden valinnassa on ongelmia, valikoima on erittäin pieni ja siksi sen hinta on korkea.

Siirrytään nyt itse pääyksikköön

Moottori Mazda CX-7

Moottori Mazda cx 7 2,3 litraa turboahtimella ja suoraruiskutuksella, Euro4, 95 bensa, teho 238 hevosta. Säiliö on vain 60 litraa, mutta tämä auto kuluttaa maantiellä risteilytilassa 13,8 litraa, tasaisella tiellä 99 km tunnissa, pienelle mäelle ajaessa kulutus kasvaa tietokoneen mukaan 14,5 litraan. Jos ajaa 120 km/h, kulutus nousee 16 litraan kaupungissa, alle 25 litraa on mahdotonta kuunnella, äläkä kuuntele myyjiä. alhainen kulutus polttoainetta. Jopa TOP GIR -televisio-ohjelmassa he sanoivat tästä autosta, että voit ajaa sillä vain huoltoasemalle. Mutta ongelmat ovat vasta edessä, turbiinin ongelmat alkavat 80 tuhannella kilometrillä, sen korjaaminen maksaa noin 40-60 tuhatta ruplaa. Tämä moottori laitoin sen ladatun Mazda 3:n päälle, ja siellä se ei näyttänyt olevan kovin hyvä hyvässä kunnossa, jakoketjun ohittaminen, mikä johtaa kalliita korjauksia, venyttää ketjua, jonka vaihto saavuttaa 100 tuhatta ruplaa, ja se venyy jopa 100 tuhatta kilometriä.

Kallis korirakenne, jonka vuoksi tämä auto varastetaan purkamista varten, joten pidä huolta turvajärjestelmästä.

Tämän auton omistajat kohtaavat tämän auton myyntiongelman, sen likviditeetti on erittäin alhainen. Jopa virkamiehet tarjoavat vaihtoa naurettavalla rahalla. Kun olet ostanut tämän auton, sinun on ymmärrettävä, että voit myydä sen vain tuntemattomalle henkilölle. Ja ne, jotka tietävät, välttävät tämän auton

Piditkö materiaalista? Olemme kiitollisia arvioistasi ja kommenteistasi

Artikkelin luokitus

Vuonna 2012 lopetettua Mazda CX 7 -crossoveria voidaan verrata kirkkaaseen tähteen. Se purskahti taivaalle vuonna 2006, mutta valitettavasti hävisi melko nopeasti.

Nykyään tämän mallin autojen hinnat jälkimarkkinoilla ovat enemmän kuin edullisia, ja tämä huolimatta siitä, että tilastojen mukaan joka kolmas Venäjällä myyty auto on crossover.

Tämä tilanne on monille autoilijoille käsittämätön. Joten mikä on syynä Mazda CX-7: n halvuuteen ja miksi hinnat ovat tämä malli niin alhainen?

Lopetettu, mutta ei unohdettu

On erittäin mielenkiintoista, että Mazda CX-7 on yksi harvoista japanilaisista malleista autoalan huoli, jolla ei ole suoraa perillistä.

Se sarja tunnetaan luotettavasti Mazdan julkaisu CX-7 lopetettiin teknisen vanhenemisen ja sen kyvyttömyyden kilpailla kehittyneemmän Mazda CX 5:n kanssa sekä suunnittelun että suorituskyvyn suhteen.

Se kannattaa huomioida keskikokoinen crossover, josta me puhumme tässä artikkelissa, oli alusta alkaen melko ristiriitainen. Kehitysinsinöörien suunnittelemana se luotiin keskittymällä Yhdysvaltain markkinoille, missä tämän luokan autot ovat erityisen suosittuja. Alle vuosi ulkomaisen "debyytin" jälkeen Mazda yhtiö alkoi tarjota CX-7:ää Euroopan markkinoille.

Tässä on virhe, koska nelivetoinen malli sopii täydellisesti itsevarmaan ajoon täysin tasaisilla teillä suuri nopeus, eikä venäläiseen off-roadiin.

Auton alusta osoittautui valmistautumattomaksi kuoppiin ja kuoppiin. Tämän seurauksena CX-7-omistajien oli pakko korjata etujousitus melko usein, koska se tukipostit heikkeni keskimäärin 40 tuhannen kilometrin välein.

Ne eivät voi ylpeillä kestävyydestään pallonivelet, jolle 60 tuhatta km on kriittinen luku. Ärsyttävintä on, että ne on vaihdettava täysin huollettavien hiljaisten lohkojen ja etuvarsien kanssa, mikä maksaa crossoverin omistajille melkoisen pennin.

KANSSA tekninen kohta visio ja moottori osoittautuivat läheskään virheettömiksi. Turbiinin vaihtaminen on yleistä, kun mittarilukema on 30-40 tuhatta km.

Ensimmäinen merkki siitä, että on aika vaihtaa turbiini, on paksua valkoista savua äänenvaimentimesta.

Tämä palvelu sekä erikoistuneissa että jälleenmyyjien huoltoasemilla on melko kallista, mikä ei voi muuta kuin vaikuttaa Mazdan hinta CX-7 jälkimarkkinoilla.

Mazda CX 7:n "heikot kohdat".

Tämän mallin puutteiden luettelo ei rajoitu turbiinin lyhyeen käyttöikään. Selittävien kehittäjien ilmeisten "virheiden" joukossa Miksi auto on niin halpa, että useita kohteita voidaan myös lukea.

1. Todella vaikuttava polttoaineenkulutus. Valmistajan mukaan bensa versio 2,3 litran moottorilla ja 238 hevosvoiman teholla se kuluttaa noin 15 litraa polttoainetta kaupunkiajossa ja hieman yli 9 maantiellä. Omistajilta tästä crossoverista täysin eri mieltä tästä asiasta. He julistavat sen melkein yksimielisesti todellisia lukuja paljon enemmän: 17-19 litraa / 100 km kaupungissa ja 10-12 moottoritiellä. Mitä tulee off-roadiin siis tämä indikaattori ja saavuttaa jopa merkin 20 litraa / 100 km.
   
2. Lambda-anturin lyhyt käyttöikä (etuhappianturi), jonka epäonnistumisesta voi olla osoitus auton "värähtelystä" kiihdytyksen aikana. Mielenkiintoisinta on, että häiriön syy voi olla yleisin lisäys. Jarruneste tyynyjä vaihdettaessa, koska happianturit erittäin herkkä polttoaineiden ja voiteluaineiden sisältämille lisäaineille.
   
3. Jarrulevyjen sisäänveto. « Heikko kohta» Pre-restyling Mazda CX-7 autot ovat jarrulevyt, joka ei voi ylpeillä lämpötilamuutosten kestävyydestä ollenkaan. Lumeen tai lätäköön joutuminen pienen jarrutuksen jälkeen riittää joskus vääntämään ne. Se kannattaa huomioida Viime vuosina julkaisussa, valmistaja ratkaisi tämän ongelman vaihtamalla materiaalia jarrupalat ja levyt ja uusien koteloiden asentaminen.
   
4. Insinöörien epäonnistuneet päätökset moottorin ja automaattivaihteiston suhteen - minkä vuoksi sinun on seurattava niitä jatkuvasti. Jos lopetat näiden yksiköiden valvonnan, yksi toimintahäiriö aiheuttaa ajan mittaan uusia lumivyöryjä, joiden poistaminen on entistä kalliimpaa.
   
5. Huono äänieristys.

Mazda CX 7:n muista yksiköistä on monia valituksia. Erityisesti omistajat valittavat usein, että siirtokotelo vuotaa ja takavaihteistot, ja ajovalot huurtuvat, mikä puolestaan ​​johtaa kalliiden korjausten tarpeeseen.

Kaikki edellä mainitut yhdessä luovat ei kovin positiivisen kuvan autosta mahdollisten ostajien keskuudessa, mikä vaikuttaa negatiivisesti kysyntään jälkimarkkinoilla.

Hinnan alennus sisään tässä tapauksessa- yksi vaihtoehdoista tilanteen korjaamiseksi. Siksi Mazda CX-7:n hinta on suuruusluokkaa pienempi kuin saman luokan autot.

Voit saada toisen riippumattoman mielipiteen tästä autosta alla olevasta videosta:

Mazda CX-7 -moottori on voimayksikkö asennettuna Japanilaiset crossoverit. Moottori on merkitty MPS SUV. Vaihtoehtoja on kaksi voimayksiköt, jotka on asennettu tähän ajoneuvoon.

Tekniset tiedot

Mazda CX-7:llä varustetuissa moottoreissa on kaksi vaihtoehtoa - pienemmillä tehoominaisuuksilla ja suuremmilla. Ensimmäisessä moottorissa on bensiinirakenne sekä 163 reservi hevosvoimaa, jonka tilavuus on 2,5 litraa. Voimanlähteen toinen versio on varustettu 2,3 ​​litran moottorilla, jonka teho on 238 hv.

Tämä tehohyppy saavutetaan turboahtimen läsnäolon ansiosta.

Katsotaanpa tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia Mazdan moottorit CX-7:

2,5 litraa

2,3 litraa

Palvelu

Kartta Huolto seuraavasti:

TO-1: Öljynvaihto, vaihto öljynsuodatin. Suorita ensimmäisen 1000-1500 km:n jälkeen. Tätä vaihetta kutsutaan myös sisäänajovaiheeksi, koska moottorin elementit hiovat sisään.

TO-2: Toinen huolto suoritetaan 10 000 km:n jälkeen. Joten moottoriöljy ja suodatin vaihdetaan uudelleen, samoin kuin ilmansuodatinelementti. Tässä vaiheessa mitataan myös moottorin paine ja säädetään venttiilejä.

TO-3: Tässä vaiheessa, joka suoritetaan 20 000 km:n jälkeen, suoritetaan vakiomenettely öljyn vaihtamiseksi vaihtamalla polttoaineensuodatin sekä kaikkien moottorijärjestelmien diagnostiikka.

TO-4: Neljäs huolto on ehkä yksinkertaisin. 30 000 km:n jälkeen vaihdetaan vain öljy ja öljynsuodatinelementti.

TO-5: Viides huolto on kuin toinen tuuli moottorille. Moni asia muuttuu tällä kertaa. Katsotaanpa siis, mitkä elementit on vaihdettava viidennessä huollossa:

• Öljyn vaihto.
• Öljynsuodattimen vaihto.
• Ilmansuodattimen vaihto.
• Polttoainesuodattimen elementin vaihto.
• Jakohihna ja rulla vaihdettu.
• Laturihihna tarvittaessa.
• Vesipumppu.
• Venttiilikopan tiiviste.
• Muut osat, jotka on vaihdettava.
• Venttiilin säätö, joka säätää kaasun jakelumekanismia.

Myöhemmät huoltotoimenpiteet suoritetaan huoltokartan 2-5 mukaan vastaavalle kilometrimäärälle.

Johtopäätös

Mazda CX-7 -moottoreita pidetään yhtenä merkin luotettavimmista voimayksiköistä. Moottori ei ole helppo huoltaa ja kallis korjata, ja siksi omistajat eivät usein säästä rahaa huoltohuoltoon.